Видео кавасаки ниндзя h2r: Kawasaki Ninja H2R Серый 2020. Купить в интернет магазине E-Kawasaki.ru

Содержание

Обзор мотоцикла Kawasaki Ninja h3R

Японская фирма kawasaki смогла создать поистине впечатляющий мотоцикл. Его мощность, дизайн и харизма смогли по настоящему завоевать миллионы сердец по всему миру. Модель Ninja h3R обладает такими техническими возможностями, которых нет даже у самых серьезных марок, выпускающих мотоциклы на протяжении более длительного времени.

Экстерьер

Мотоцикл имеет очень раму, которая выполнена в виде клетки для птиц. Ее основными частями являются трубы из высокопрочной стали. Задний маятник изготовлен по односторонней схеме. Материалом для него послужил алюминий. Крепеж к мотору происходит через пластину такого же метала, что значительно облегчает общий вес мотоцикла. Покраской тоже руководит компьютеризированная техника, поэтому все выполнено с невероятной точностью. Краску используют с напылением настоящего серебра, поэтому она так блестит и обладает отражающими свойствами.

Всеми сварочными работами руководит на первых двух этапах специальный компьютер. Он с небывалой точностью осуществляет все основные работы, чтобы потом высококвалифицированному персоналу осталось чуть-чуть доделать и проверить общий вид. Технологии, применяемые заводом kawasaki в других отраслях, позволили создавать настоящие шедевры. Дизайн выполнен в футуристическом стиле, что значительно облегчает управление и создает некую интригу предстоящей поездки. Цветовые гаммы выбираются непосредственно при заказе или покупки Ninja h3R.

Ходовые характеристики

Этот мотоцикл обгоняет даже самые известные модели автомобилей, не говоря уже о себе подобных. Да, он не является гоночным, но по своей начинке и своим возможностям не отстает от тех, что используются на мировых соревнованиях. На kawasaki Ninja h3R установлен двигатель объемом, равным одному кубическому литру. Все его цилиндры выполнены в один ряд. Поток воздуха нагнетается с давлением в 2 атмосферы. Такие характеристики позволяют получить до 300 лошадиных сил. Этот мотоцикл хоть и может обгонять даже самые быстрые автомобили и ехать под 400 километров в час, предназначается для городской езды. Его бак вмещает 19 литров. Этого вполне хватает на длительную поездку.

Все системы разработаны по современным технологиям и отвечают последним тенденциям времени. Да, вариант двигателя с турбиной обладает намного большим потреблением масла, но даже в этом варианте мотоцикл оправдывает свои ожидания. Поэтому владельцы kawasaki Ninja h3R очень довольны своим выбором и получают огромное удовольствие от езды.

Оседлать такой аппарат – дано не каждому, но коль вы уже отважились на этот шаг – следует очень тщательно подобрать мотоэкипировку и защиту. В этом вам помогут наши специалисты в магазине в Сокольниках, где представлен огромный ассортимент по доступным ценам.

Дикий Kawasaki Ninja h3R доказывает, что способен на чудовищные скорости – Обзор – Autoutro.ru

Давно назрел вопрос: найдется ли храбрец, способный выжать из Kawasaki Ninja h3R все соки? Наконец-то нашелся!

Kawasaki Ninja h3R явился в 2014 году как ядерная бомба в поножовщине. В то время как все невероятные, опасные, неуправляемо быстрые мотоциклы имеют в своем распоряжении около 200 л. с., у Ninja их 300! В связи с этим возник вопрос: найдется ли храбрец, способный выжать из него все соки? Наконец-то нашелся! 

Мотогонщик Кенан Софуоглу является самым успешным пилотом в серии World Supersport (4 титула), и в 2016 году его спонсором является Kawasaki. В бесстрашии Софуоглу никто никогда не сомневался…

На мосту Османгази (который был торжественно открыт буквально вчера) в своей родной Турции Софуоглу сделал то, что мы назовем самой быстрой попыткой на h3R. Ему покорилась скорость 400 км/ч.

Команда Софуоглу утверждает, что h3R является самым быстрым серийным мотоциклом в мире. Однако конкретно h3R как раз-таки не предназначен для дорог общего пользования, и поэтому назвать его «серийным» мы не можем. Существует гражданская версия h3, но в ней всего 200 л. с.

«Когда я узнавал о мотоцикле, Kawasaki сказали, что его официальная максимальная скорость равна 380 км/ч и что их мечта достичь 400 км/ч». – делится Софуоглу. – «Когда я первый раз на нем поехал, я почувствовал его огромную мощь и скорость. Я внес кое-какие корректировки в настройки и смог разогнаться до 390 км/ч. Сегодня я превысил это время и достиг 400 км/ч».

Не самое поэтичное описание заезда, в котором полупопия спортсмена смыкаются как никогда, но все же 🙂

На Фейсбуке спортсмена говорится, что спринт до 400 км/ч был пройден за 26 секунд. Всего 26 секунд!!!

Длина моста – почти 2,7 километра. Вы уже вычислили, за сколько Софуоглу теоретически может пересечь его полностью?

В сообщении Kawasaki сказано, что мотоцикл не был модифицирован. Он стоит 50 000 долларов и продается вместе со строгим предупреждением типа «использование данного мотоцикла должно быть ограничено только закрытыми треками, эксплуатация по дорогам общего пользования запрещена».

Проезд по мосту Османгази для мотоциклов стоит 31 доллар. Интересно, Софуоглу заплатил ренту?

Kawasaki успешно тестирует беспилотный вертолёт с двигателем Ninja h3R с наддувом

Kawasaki успешно завершила тестирование нового дрона вертолётного типа

Kawasaki Heavy Industries объявила об успешном проведении первых лётных испытаний дрона K-RACER (Kawasaki Researching Autonomic Compound to Exceed Rotorcraft) в многоцелевом аэрокосмическом парке Taiki-Cho на Хоккайдо. Интересна данная модель тем, что беспилотный составной вертолёт был оснащен двигателем Ninja h3R с наддувом.

K-RACER — это особый тип испытательной машины, называемый составным вертолётом с несущим винтом диаметром 4 м. Классический рулевой винт отсутствует, его роль выполняют два мотора расположенные на основных крыльях. Такой подход позволяет нейтрализовать крутящий момент, связанный с вращением несущего винта, и создать прямую тягу. Кроме того, в прямом полёте главное крыло разделяет подъёмную силу, уменьшая нагрузку на несущий винт и обеспечивая высокоскоростной полёт, который не может быть достигнут с помощью конфигураций обычных вертолётов. Другие подробности об устройстве не разглашаются.

Испытательный двигатель был разработан компанией Aerospace Systems, но его источником энергии является двигатель с наддувом от мотоцикла Kawasaki Ninja h3R. Двигатель объёмом 998 куб. см, DOHC, 16 клапанов, может выдавать максимальную мощность 310 л.с. при 14 000 об/мин и максимальный крутящий момент 165 Нм при 12 500 об/мин.

В ходе лётных испытаний дрон выполнил вертикальный взлёт, облёт аэродрома и вертикальную посадку. Вертолёт Kawasaki прошёл испытания без пилота и управлялся автономно. Компания Kawasaki Heavy Industries сообщила, что технологии, полученные при разработке вертолёта K-RACER, планируется использовать при создании высокоскоростных пилотируемых и, возможно, беспилотных вертолётов.

400 км / ч Kawasaki Ninja h3R

Появилось видео о 400 км / ч Kawasaki Ninja h3R, управляемом профессиональным гонщиком Кенаном Софуоглу в трюке на мосту

Kawasaki Ninja h3R недавно показал максимальную скорость 400 км в час в трюке. Турецкий профессиональный мотогонщик Кенан Софуоглу впервые совершил такой заезд на мотоцикле. В прошлом году японский производитель спортивных мотоциклов построил мотоцикл, который развил максимальную скорость 348 единиц. 2 км / ч по безлюдной взлетно-посадочной полосе. После этого Кенан Софуоглу за последнее время разогнался на мотоцикле до 391 км / ч.

Ранее Kawasaki заявляла, что этот чудесный мотоцикл развивает максимальную скорость 380 км / ч. Удивительно, но новый рекорд Кенана Софуоглу побил и это заявление. Задача заключалась в том, чтобы достичь отметки 400 км / ч менее чем за 30 секунд. Ранее рекорд максимальной скорости 348,2 км / ч был установлен на дистанции 1,6 км. Софуоглу достигла отметки скорости за 26 секунд во время трюка.

Трюк произошел утром у нового моста, построенного через залив Измит. Место находится в 50 км от Стамбула в Турции. Чтобы добиться этого успеха, Кенану пришлось пройти тяжелые тренировки в течение последних четырех месяцев. Он выполнял трюк в специально сшитом кожаном костюме.

Kawasaki Ninja h3R — поистине чудо инженерной мысли на двух колесах. Мотоцикл приводится в движение четырехцилиндровым двигателем с наддувом объемом 998 куб.

Также читайте: См. Kawasaki Ninja h3R Разгоняется до 391 км / ч: Видео

Мотоцикл с острым дизайном имеет множество обтекателей из углеродного волокна. Шасси сконструировано таким образом, чтобы оставаться стабильным на экстремально высоких скоростях. Он также обладает большей проходимостью на поворотах и ​​аэродинамической эффективностью. Чтобы повысить аэродинамическую эффективность Ninja h3R, Kawasaki воспользовалась своим аэрокосмическим крылом.

Кенан Софуоглу выигрывал четыре чемпионата мира по суперспорту в 2007, 2010, 2012 и 2015 годах.Он присоединился к индийской команде махи, которой владел индийский игрок в крикет Махендра Сингх Дхони. После выполнения трюка он сказал, что достичь 400 км / ч с Kawasaki Ninja h3R было мечтой.

Видео: Kawasaki Ninja h3R, истребитель, автомобиль F1 и дрэг-рейсинг Tesla: кто, по вашему мнению, победил?

Kawasaki Ninja h3R противостоит автомобилю Формулы-1 и истребителю — не каждый день приходится наблюдать за такой необычной гонкой.

Как самый быстрый серийный мотоцикл в мире конкурирует с другими? Смотрите здесь

Фото: YouTube / Global News)

Kawasaki Ninja h3R — самый быстрый серийный мотоцикл в мире, но насколько он быстр по сравнению с другими быстрыми машинами. Кто-то подумал об этом и придумал дрэг-рейсинг с Ninja h3R, болидом Формулы-1, истребителем, Tesla и частным самолетом на стартовой линии. Нечасто можно увидеть подобные гонки на выносливость. Гонка состоялась в четверг в начале стамбульского аэрокосмического и технологического фестиваля Teknofest, который открыл свои двери в новом аэропорту Стамбула.

Впечатляющая коллекция гонщиков включала истребитель F-16, принадлежащий демонстрационной команде ВВС Турции, автомобиль Red Bull F1 и гоночный автомобиль Tesla Model S P100DL. На Kawasaki Ninja h3R ездил бывший профессиональный мотогонщик Кенан Софуоглу, а на машине Формулы-1 пилотировал пилот-испытатель Джейк Деннис.

Транспортной машиной Tesla Model S P100DL управляла профессиональный водитель Эмма Кимилайнен. Также присутствовали Lotus Evora GT430 и Aston Martin Vantage, но позже их не видно на видео.

По какой-то причине кажется, что две находящиеся на расстоянии форсунки с легкостью нажимают на педаль газа в начале гонки, что позволяет Kawasaki, F1 и Tesla получить удобную голову. Начните. По ходу гонки Model S отстает от двух, оставляя двух гонщиков бороться за победу.

Также читайте: Suzuki Gixxer Cup 2018: определение пределов Gixxer SF в дружеской гонке на выносливость

Также прочтите: Автомобильная гонка с автомобилями стоимостью 1800 крор рупий! В Гудвуде пройдет самая дорогая гонка в мире

В конце гонки Kawasaki выходит победителем, опережая F1 всего на 0. 04 секунды, за которыми следует реактивный истребитель. Четвертая позиция досталась Tesla, что довольно впечатляюще для седана, работающего в абсолютной тишине.

Получите текущие цены на акции с BSE, NSE, рынка США и последние данные о чистой стоимости активов, портфель паевых инвестиционных фондов, ознакомьтесь с последними новостями IPO, наиболее успешными IPO,
рассчитайте свой налог с помощью калькулятора подоходного налога, узнайте лидеров рынка, крупнейших проигравших и лучших фондов капитала. Поставьте нам лайк на Facebook и подпишитесь на нас в Twitter.

2020 Kawasaki Ninja h3R [Характеристики и информация]

2020 Кавасаки Ниндзя h3R

Ninja h3R 2020 года — буквально самый мощный мотоцикл суперспорта, который когда-либо появлялся у Kawasaki.Это также самый мощный мотоцикл 2020 модельного года среди всех производителей. Это первый из того, что многие энтузиасты (и даже сами производители) называют гиперспортивными мотоциклами из-за того, что он вырабатывает 310 л. с. и 115 фунт-фут крутящего момента от двигателя с наддувом и рядного 4-цилиндрового двигателя объемом 998 куб. влажный вес всего 476 фунтов.

Мы сохранили h3R отдельно от h3 2020 года по той причине, что h3R не является уличным, поскольку он использует компоненты, производные от Kawasaki, не имеет зеркал, индикаторов и использует гоночные слики.Кроме того, в h3R используется чрезвычайно прочная сварная стальная решетчатая рама с несколькими обтекателями из углеродного волокна и даже крылышками на передней части мотоцикла рядом с рулем и аэродинамическими дефлекторами перед коленями.

Еще один интересный факт о h3R заключается в том, что в настоящее время он удерживает неофициальный рекорд максимальной скорости для заводских мотоциклов — 250 миль в час (или 400 км / ч), установленный с использованием версии мотоцикла 2016 года в Турции.

Kawasaki Ninja h3R 2020 года стоит от 55000 долларов США / 61 200 долларов США

На этой странице: мы собрали спецификации, функции, новости, фото / видео и т. Д.так что вы можете прочитать о новом Kawasaki Ninja h3R в одном месте.


Обзор модели

Общая информация

  • Цена: 55000 долларов США / 61 200 долларов США
  • CA

  • Основные характеристики:
    • Abs (антиблокировочная тормозная система)
    • Двигатель с наддувом
    • Светодиодное освещение

Основные характеристики

  • Тип двигателя: 998 куб. См, 4-тактный, 4-цилиндровый
  • Мощность: 310 л.с.
  • Собственный вес: 476.3 фунта
  • Высота сиденья: 32,7 дюйма

2020 Kawasaki Ninja h3R Технические характеристики

из Кавасаки

ДВИГАТЕЛЬ

Двигатель 998 куб. См, 4-тактный, 4-цилиндровый, DOHC, 4-клапанный, с жидкостным охлаждением, с наддувом
Мощность 310 л.с.
Диаметр цилиндра x ход поршня 76,0 мм x 55,0 мм
Степень сжатия 8.3: 1
Топливная система DFI® с корпусом дроссельной заслонки 50 мм (4) с двойным впрыском
Стартер Электрический
Смазка Принудительная смазка, мокрый картер с маслоохладителем

ПРИВОД

Сцепление Мокрый многодисковый ручной
Трансмиссия 6-ступенчатая, обратная, с упором
Бортовая передача Цепь герметичная

ШАССИ

Подвеска передняя 43-миллиметровая перевернутая вилка с регулируемым демпфированием отбоя и сжатия, регулировкой предварительного натяга пружины и пружинами верхнего конца / 4. 7 в
Подвеска задняя Uni-Trak®, газовый амортизатор hlins TTX36 с дополнительным резервуаром, 30-позиционное демпфирование и регулировка сжатия и отбоя, а также регулировка предварительного натяга пружины с ручным поворотом и пружина верхнего конца / 5,3 дюйма
Тормоза передние Двойные радиальные суппорты M50 с четырьмя оппозитными поршнями, двойные полуплавающие диски 330 мм, KIBS ABS
Тормоза задние

2-поршневые суппорты с оппозитным двигателем, один диск 250 мм, KIBS ABS

Шины передние 120/60 ZR17 Bridgestone V01F слик
Шины задние 190/65 ZR17 Bridgestone V01R пятно
Емкость топливного бака 17 л (4.5 галлонов США)
Цвет Матовый черный с зеркальным покрытием

ЭЛЕКТРИЧЕСКИЙ

Зажигание TCBI с цифровым продвижением
Свечи зажигания
Фара светодиод
Фонарь задний светодиод

РАЗМЕРЫ

Общая длина 82. 5 дюймов (2070 мм)
Общая ширина 33,5 дюйма (850 мм)
Общая высота 1160 мм (45,7 дюйма)
Колесная база 1455 мм (57,3 дюйма)
Дорожный просвет 5,1 дюйма (130 мм)
Высота сиденья 32,7 дюйма (830 мм)
Снаряженная масса 476,3 фунта (216 кг)

ГАРАНТИЯ

Гарантия НЕТ
Расширение

2020 Kawasaki Ninja h3R Характеристики

Индикатор экономичной езды

Используя высокоточное электронное управление двигателем, модели Kawasaki могут достичь высокого уровня топливной экономичности.Однако на расход топлива сильно влияют использование дроссельной заслонки, выбор передачи и другие элементы, находящиеся под контролем водителя. Индикатор экономичной езды — это функция, которая указывает, когда текущие условия езды потребляют небольшое количество топлива. Система постоянно контролирует расход топлива независимо от скорости автомобиля, оборотов двигателя, положения дроссельной заслонки и других условий езды. Когда расход топлива низкий для данной скорости (т. Е. Высокая топливная эффективность), на ЖК-экране приборной панели появляется отметка «ECO».Если вы едете так, чтобы метка «ECO» осталась, можно снизить расход топлива.

Хотя эффективная скорость автомобиля и частота вращения двигателя могут различаться в зависимости от модели, внимание к условиям, вызывающим появление знака «ECO», может помочь водителям повысить эффективность использования топлива — удобный способ увеличить запас хода. Кроме того, снижение расхода топлива также помогает минимизировать негативное воздействие на окружающую среду.

Электронные дроссельные заслонки

Полностью электронная система управления дроссельной заслонкой Kawasaki позволяет блоку управления двигателем управлять объемом как топлива (через топливные форсунки), так и воздуха (через дроссельные клапаны), подаваемого в двигатель. Идеальный впрыск топлива и положение дроссельной заслонки обеспечивают плавную, естественную реакцию двигателя и идеальную мощность двигателя. Система также вносит значительный вклад в сокращение выбросов.

Электронные дроссельные заслонки также обеспечивают более точное управление электронными системами управления двигателем, такими как S-KTRC и KTRC, и позволяют реализовать такие электронные системы, как KLCM, Kawasaki Engine Brake Control и электронный круиз-контроль.

Система управления тормозом двигателя Kawasaki

Система управления торможением двигателем Kawasaki позволяет водителям выбирать величину торможения двигателем, которую они предпочитают.Когда система активирована, эффект торможения двигателем уменьшается, что снижает помехи при движении по трассе.

тыс. Куб. М / фут (функция управления прохождением поворотов Kawasaki)

Используя новейшее усовершенствованное программное обеспечение для моделирования Kawasaki и обратную связь от компактного IMU (инерциального измерительного блока), который дает еще более четкую картину ориентации шасси в реальном времени, KCMF отслеживает параметры двигателя и шасси на всем повороте — от входа до вершины, до выхода из поворота — регулировка тормозного усилия и мощности двигателя для облегчения плавного перехода от ускорения к торможению и обратно, а также для помощи гонщикам в проведении намеченной линии через поворот. Системы, которые курирует KCMF, различаются в зависимости от модели, но могут включать:

• S-KTRC / KTRC (включая управление тяговым усилием и управление подъемом колес)
• KLCM (включая управление тяговым усилием и управление подъемом колес)
— Разработано для оптимизации ускорения от остановки
• KIBS (включая управление качением и управление торможением в поворотах)
• Система управления торможением двигателя Kawasaki

кл / см (режим управления запуском Kawasaki)

Разработанный для помощи гонщикам за счет оптимизации ускорения после остановки, KLCM электронным образом управляет мощностью двигателя, чтобы минимизировать пробуксовку колес при трогании с места.Когда рычаг сцепления втянут, а система активирована, скорость двигателя ограничивается определенной скоростью, пока водитель держит дроссель открытым. Как только гонщик отпускает рычаг сцепления, чтобы включить сцепление, скорость двигателя может увеличиться, но мощность регулируется, чтобы минимизировать пробуксовку колес и помочь удерживать переднее колесо на земле. Система автоматически отключается при достижении заданной скорости или при переключении на третью передачу. В зависимости от модели гонщики могут выбирать из нескольких режимов, каждый из которых предлагает все более высокий уровень вторжения.

Kqs (устройство быстрой смены передач Кавасаки)

Разработанный, чтобы помочь гонщикам максимизировать ускорение на трассе, обеспечивая переключение на более высокую передачу без сцепления с полностью открытой дроссельной заслонкой, KQS обнаруживает, что рычаг переключения передач был приведен в действие, и отправляет сигнал в ЭБУ, чтобы отключить зажигание, чтобы следующая передача могла быть включена без использовать сцепление. На моделях, которые предлагают переключение на пониженную передачу без сцепления, во время замедления система автоматически регулирует частоту вращения двигателя, так что следующую более низкую передачу можно выбрать без включения сцепления.

KTRC (Kawasaki Traction Control)

KTRC, усовершенствованная противобуксовочная система Kawasaki, обеспечивающая как улучшенные характеристики спортивной езды, так и душевное спокойствие, позволяющее уверенно преодолевать скользкие поверхности. Множество режимов, выбираемых водителем (количество режимов зависит от модели), обеспечивают все более высокий уровень вмешательства в соответствии с ситуацией вождения и предпочтениями водителя.

Менее навязчивые режимы обеспечивают оптимальное сцепление с дорогой на поворотах. Созданные для спортивной езды, они способствуют ускорению на выходе из поворотов за счет максимального переднего хода от заднего колеса.А поскольку сложное программное обеспечение Kawasaki основывает свой динамический анализ на ориентации шасси относительно поверхности гусеницы (а не относительно горизонтальной плоскости), оно способно учитывать изгиб, уклон и т. Д., И соответствующим образом адаптироваться.

В более агрессивных режимах (и для некоторых моделей в любом режиме) при обнаружении чрезмерного пробуксовки колес мощность двигателя снижается, чтобы можно было восстановить сцепление с дорогой, что позволяет водителю преодолевать короткие скользкие участки (железнодорожные пути или люк. покрытия) и протяженных участков плохих дорог (мокрый асфальт, булыжник, гравий).

Модели

, оснащенные IMU, включают обратную связь по ориентации шасси, чтобы обеспечить еще более точное управление.

Двигатель с наддувом

Опираясь на ноу-хау и технологии, которыми обладает компания Kawasaki Heavy Industries, Ltd. (KHI), двигатель Kawasaki с наддувом обеспечивает высокую мощность двигателя при сохранении компактной конструкции. Ключ к достижению этой невероятной производительности лежит в нагнетателе двигателя — узле, специально разработанном для мотоциклов, с использованием технологий Kawasaki Gas Turbine & Machinery Company, Aerospace Company и Corporate Technology Division.

Одним из самых больших преимуществ разработки нагнетателя собственными силами и адаптации его конструкции к характеристикам двигателя было то, что инженеры смогли добиться высокой эффективности работы в широком диапазоне условий — то, что было бы невозможно, если бы просто выбросить или пытаясь приспособить автомобильный нагнетатель вторичного рынка.

Важность высокого КПД нагнетателя заключается в том, что при сжатии воздуха приток тепла, снижающего мощность, минимален.И хотя многие нагнетатели могут обеспечить высокоэффективную работу в очень ограниченном диапазоне условий, нагнетатель Kawasaki предлагает высокую эффективность в широком диапазоне соотношений давлений и расходов, то есть в широком диапазоне оборотов двигателя и скоростей автомобиля. Этот широкий диапазон эффективной работы (аналогичный широкому диапазону мощности) легко приводит к сильному ускорению. Высокая эффективность нагнетателя и минимальное тепловыделение также означают, что промежуточный охладитель не нужен, что значительно экономит вес и пространство, а также обеспечивает компактную конструкцию двигателя.

ABS (антиблокировочная тормозная система)

Системы ABS Kawasaki используют датчики передних и задних колес для постоянного контроля скорости вращения колес. Если информация от любого из датчиков указывает на то, что произошла блокировка колес, ЭБУ АБС направляет насос в блоке АБС на изменение давления тормозной жидкости (сброс и повторное приложение давления, чтобы можно было восстановить тягу) до тех пор, пока не возобновится нормальная работа. ABS предлагает водителю уверенность, что способствует большему удовольствию от езды.

Ergo-fit®

Правильная посадка — ключ к комфорту и управляемости райдера.Однако идеальная посадка варьируется от гонщика к гонщику, в зависимости от их физических размеров и стиля езды.

ERGO-FIT® — это интерфейсная система, разработанная, чтобы позволить гонщикам находить идеальное положение для езды. Различные точки интерфейса шасси (руль, подножки, сиденье и т. Д.) Можно регулировать с помощью комбинации сменных частей и частей с регулируемым положением. Это позволяет широкому кругу райдеров найти положение для езды, обеспечивающее комфорт и контроль. Чувствуя себя единым целым со своей машиной, они смогут ощутить, насколько весело и приятно ездить на машинах Kawasaki.

* Регулируемые детали и диапазон их регулировки зависят от модели.

Imu-Enhanced Chassis Orientation Awareness

Сильной стороной передовой электроники Kawasaki всегда было сложное программирование, которое с использованием минимального количества аппаратного обеспечения дает ЭБУ точную картину того, что делает шасси в реальном времени. Запатентованная программа динамического моделирования Kawasaki умело использует модель шины «волшебная формула», поскольку она исследует изменения нескольких параметров, позволяя учитывать изменение дороги и состояния шин.

Добавление IMU (инерциального измерительного блока) позволяет контролировать инерцию по 6 степеням свободы. Измеряются ускорение по продольной, поперечной и вертикальной осям, а также скорость крена и тангажа. Скорость рыскания рассчитывается ЭБУ с использованием оригинального программного обеспечения Kawasaki. Эта дополнительная обратная связь способствует еще более четкому изображению ориентации шасси в реальном времени, обеспечивая еще более точное управление для контроля на пределе.

С добавлением IMU и последней разработкой усовершенствованного программного обеспечения для моделирования Kawasaki, технология электронного управления двигателем и шасси Kawasaki выходит на новый уровень — переходя от систем настройки и реакции к системам с обратной связью. еще больший уровень азарта от езды.

KIBS (интеллектуальная антиблокировочная тормозная система Kawasaki)

Kawasaki разработала KIBS, чтобы учесть особенности управляемости мотоциклов суперспорта, обеспечивая высокоэффективное торможение с минимальным вмешательством во время спортивной езды. Это первая серийная тормозная система, которая связывает ЭБУ ABS (Электронный блок управления) и ЭБУ двигателя.

Помимо скорости вращения передних и задних колес, KIBS контролирует гидравлическое давление суппорта переднего тормоза, положение дроссельной заслонки, частоту вращения двигателя, срабатывание сцепления и положение передачи.Эта разнообразная информация анализируется для определения идеального гидравлического давления передних тормозов. Благодаря точному управлению гидравлическое давление регулируется с гораздо меньшими приращениями, чем в стандартных системах ABS. Система ограничивает подъем заднего колеса при резком торможении и учитывает переключение на пониженную передачу при торможении, позволяя водителю управлять задним тормозом. А благодаря более точному управлению отдача на рычаг тормоза минимальна, что дает очень естественное ощущение.

Краска серебристо-зеркальная

Оригинальная высококачественная краска Kawasaki имеет металлический вид с высокой отражающей способностью, напоминающий стекло.Его дебют на Ninja h3 ™ и Ninja h3 ™ R 2015 года ознаменовал его первое использование на автомобилях массового производства в автомобильной или мотоциклетной промышленности.

В тени краска имеет вид своего основного цвета покрытия, но на солнечном свете ее сильно отражающая поверхность приобретает вид окружающего пейзажа. Резкое различие в том, как краска выглядит на свету, и в оттенке подчеркивает скульптурную форму кузова, на который она нанесена.

Поверхность с высокой отражающей способностью создается за счет реакции серебряного зеркала (химическая реакция между раствором ионов серебра и восстановителем), которая образует слой чистого серебра (Ag).Этот слой Ag создает металлический вид краски. По сравнению с конфетными красками, в которых для создания эффекта свечения используются алюминиевые хлопья, слой Ag выглядит как однородная металлическая поверхность.

В тени слой Ag является полупрозрачным, позволяя просвечивать цвет основного покрытия. Это придает краске глубокое трехмерное качество.

В то время как несколько слоев краски на типичных моделях массового производства выполняются мастерами-роботами, для этой зеркальной краски каждый слой — от грунтовки до прозрачного покрытия — тщательно обработан руками мастеров Kawasaki, чтобы обеспечить безупречную блестящую поверхность. .


2020 Kawasaki Ninja h3R Фотографии


2020 Kawasaki Ninja h3R Видео


Ссылки

Официальные веб-сайты Kawasaki

2015 Kawasaki Ninja h3R взорван, чтобы быть диким [w / Video]

Как раз тогда, когда мы подумали, что гонка вооружений superbike вышла на плато, Kawasaki только что вышла из игры, представив крылатого зверя, которого вы видите перед собой: 2015 Ninja h3R .Это шоу уродов в решетчатой ​​раме прикрыто кузовом из углеродного волокна , который предназначен для работы с воздухом, а не против него, но ни корпус, ни рама не являются наиболее примечательной особенностью этого супербайка. Нет, эта честь принадлежит рядному четырехцилиндровому двигателю объемом 998 куб.см. , к которому Kawasaki прикрепила напорный воздуховод , который питает центробежный нагнетатель . Результат, утверждает компания, составляет , примерно 300 лошадиных сил и лошадиных сил. Да, вы прочитали это правильно.Три. Сотня. Лошадиные силы.

Но прежде, чем вы сядете в кресло, врачи скорой помощи (и настоящие врачи скорой помощи) начнут цепляться за жемчуг при мысли об этом безумном, чем горный лев на солях для ванн мотоцикл , мчащийся по шоссе с Bro Q. Squid в седле , знайте, что Kawasaki Ninja h3R предназначен только для гусениц, так как в нем отсутствуют фары, глушитель и выхлопное оборудование, и он поставляется с завода с слик-шинами 17 ”. Однако так же, как существовал разрешенный для использования на дорогах h3 , который дополнял оригинальный гоночный велосипед h3R начала 1970-х годов, не удивляйтесь, увидев в нем только что разбавленную и достаточно простую для регистрации версию. ближайшее будущее.Считайте себя предупрежденными…

[youtube] http://www.youtube.com/watch?v=GHBO5vSoMXo [/ youtube]

Источник: Kawasaki

.


Предыдущая статья

COTA принимает чемпионат мира по гонкам на выносливость

Следующая статья

ARK Performance Hyundai Genesis — это Kimchi VIP


Trick Star Tuned Kawasaki Ninja h3R Разгоняется до 385 км / ч [Видео]

Только для трека Kawasaki Ninja h3R настроен Trick Star Racing на мощность 400 л. с. вместо штатных 300 л.с.Супербайк — самый мощный серийный мотоцикл в мире.

Trick Star Kawasaki Ninja h3R мощностью 400 л.с.

Kawasaki известна своими технологически продвинутыми и стильными супербайками, завоевавшими сердца во всем мире. В 2014 году компания поразила энтузиастов по всему миру, выпустив только гусеничный Ninja h3R мощностью 300 л.с., что сделало его самым мощным серийным мотоциклом в мире. Теперь некоторые сумасшедшие ребята из Trick Star Racing сотворили чудо с супербайком и сумели разогнаться до 385 км / ч на частном тестовом треке в Японии.

Kawasaki Ninja h3R — это гусеничный мотоцикл с 4-цилиндровым двигателем объемом 998 куб. См с наддувом, который развивает огромную мощность в 300 л.с. Компания Trick Star настроила байк и увеличила выходную мощность до 400 л.с., что позволяет мотоциклу развивать сногсшибательные 385 км / ч. Супербайк имеет красивую бело-зеленую окраску, и на видео на нем ездил Рюдзи Цурута, гонщик WSBK. Trick Star Racing утверждает, что если бы они не выехали на трассу, байк легко преодолел бы барьер в 400 км / ч.

Кто-нибудь, пожалуйста, позвоните в Volkswagen и арендуйте на день их суперсекретный испытательный стенд Эра-Лессиен.

Выпущенный в 2014 году, Kawasaki Ninja h3R является гоночной версией супербайка Ninja h3. Супербайк имеет решетчатое шасси и односторонний маятник. Это также первый серийный мотоцикл с двигателем с наддувом. Мотоцикл оснащен электронными вспомогательными средствами, такими как дроссельная заслонка по проводам, ABS, контроль тяги и контроль запуска.

Чтобы достичь таких высоких скоростей, Trick Star внесла множество изменений в супербайк.Им пришлось удалить стандартные заводские винглеты, чтобы уменьшить лобовое сопротивление. Компания также обратилась к производителю шин Dunlop и закупила специальные шины для мотоцикла, способного выдерживать такие безумные скорости. Они также переработали нагнетатель, чтобы дать больше наддува, чем штатный.

Trick Star Kawasaki Ninja h3R

— Мотоцикл настроен на мощность 400 л.с. они бы тоже пересекли отметку 400 км / ч, если бы тестовая трасса была достаточно длинной

Кавасаки К-RACER

K-RACER относится к категории сложных вертолетов. Составные вертолеты имеют несущий винт, создающий прямую тягу, и вместо рулевых винтов (как на традиционных вертолетах). С другой стороны, пропеллеры на основных крыльях помогают несущему винту создавать тягу для подъема и тягу для поворота.Это различие в механизме полета позволяет составным вертолетам достигать более высоких скоростей полета, которые не могут быть достигнуты обычными вертолетами.

На случай, если вы не в курсе; Kawasaki на самом деле производит несколько вертолетов, которые широко используются для тушения пожаров, скорой помощи, а также для поиска и спасания. Результаты, полученные Кавасаки с помощью этого составного вертолета, будут использованы при разработке будущих пилотируемых и беспилотных самолетов вертикального взлета и посадки.

Архивы Ninja h3R — Асфальт и резина

Есть чемодан по понедельникам? Не волнуйтесь, мотоциклы для этого нужны. Здесь Кенан Софуолу демонстрирует, как перевернуть этот хмурый взгляд с ног на голову, когда он сильно выгорает на своем Kawasaki Ninja h3R на городских улицах.

Хотя мы не одобряем выбор одежды Кенана — хотя лодочные туфли и выглядят довольно привлекательно — вы должны признать, что довольно завораживает смотреть, как титановые трубы h3R светятся от тепла, в то время как огонь вырывается из его выхлопной канистры. .

Мост Османа Гази в Турции является четвертым по величине подвесным мостом в мире — его длина составляет 1,66 мили, а его центральный пролет составляет почти милю.

Почему мы рассказываем вам этот случайный факт? Бэкасуэ Кенан Софуолу только что разогнал Kawasaki Ninja h3R до 400 км / ч (~ 250 миль в час) по турецкому мосту. Все мы знаем, что наддувный, огнедышащий, мощностью более 300 лошадиных сил, Kawasaki Ninja h3R — это не шутка на прямой.

И хотя кажется банальным просто повернуть дроссель и держаться, любой, кто разогнался до 200+ миль в час, может сказать вам, что аэродинамическое давление, поражающее водителя, — это больше, чем сила, с которой нужно бороться, если вы извините за каламбур.

Разогнаться до 250 миль в час менее чем за 30 секунд — серьезное дело. Возможно, что более важно, так это то, что популярность СМИ приходится на период, когда Турция все активнее пытается найти свое место в мире, поскольку эта великолепная страна находится на границе между востоком и западом.

В Японии все должно начаться с Токийского автосалона 2015 года, и мы ожидаем увидеть там некоторые интересные вещи от японских OEM-производителей… наконец.

Одним из таких объектов, представляющих интерес, является следующий мотоцикл Kawasaki с наддувом, который, как многие ожидают, будет Kawasaki Ninja S2 — машина объемом 650 куб. См с показателями мощности литрового класса.

Вышеуказанное, конечно, не то, что мы ожидаем от Kawasaki S2, хотя, возможно, это не так уж и далеко от истины.

Каково это — ездить на гипербайке с турбонаддувом мощностью 300 л.с. по острову Мэн TT? Довольно устрашающе, и это исходит от парня, зарабатывающего этим на жизнь: Джеймса Хиллера.

Как вы, возможно, знаете, Хиллер проехал на Kawasaki Ninja h3R по трассе TT на острове Мэн в рамках выставочного круга в течение последних двух недель TT, к большому удовольствию фанатов, выстраивающихся в изгороди острова Мэн.

Теперь мы можем пережить этот опыт заново, поскольку Kawasaki собрала короткое видео о впечатлениях Джеймса от езды на зверю из углеродного волокна с наддувом вместе с отснятым материалом на борту. Наслаждайтесь!

В связи с тем, что Honda RC213V-S дебютировала в Каталонии на прошлой неделе, о дорожном мотоцикле GP Big Red уже было сказано много… особенно в том, что касается того, как он сравнивается с другими мотоциклами Halo, которые были выпущены на рынок в настоящее время.

Итак, чтобы изучить только самые основные атрибуты из таблицы технических характеристик мотоцикла, мы составили электронную таблицу, чтобы увидеть, как Honda RC213V-S сочетается с его наиболее аналогичными уличными мотоциклами.

Таким образом, мы собрали данные о мощности, сухой массе и стоимости мотоциклов Ducati Desmosedici RR, Ducati 1199 Superleggera, Kawasaki Ninja h3R, MV Agusta F4 RC, EBR 1190RS и Yamaha YZF-R1 — вы можете легко увидеть — прочитать таблицу (после прыжка) и провести собственное сравнение с RC213V-S.

Sulby Straight — самая быстрая часть трассы TT на острове Мэн, и при подходящих условиях большие байки Superbike и Senior TT нередко преодолевают отметку 200 миль в час на почти миле отрезке.

Тем не менее, гонщики редко достигают отметки 200 миль в час во время парадных кругов TT, но не рассказывайте об этом Джеймсу Хиллеру. «Проплывав» на Kawasaki h3R с наддувом вокруг Mountain Course, Хиллиер установил абсолютный рекорд максимальной скорости на Sulby Straight с официальной скоростью 206 миль в час.

Если вы один из немногих, кто оформил предзаказ на уличный байк Kawasaki Ninja h3 или трек-байк Kawasaki Ninja h3R, ваше ожидание почти закончилось, поскольку Kawasaki готова поставлять своим клиентам своих монстров с наддувом.

Велосипеды h3 и h3R, построенные по заказу на специальном заводе Kawasaki Heavy Industries в Японии, к настоящему времени доставлены более чем 1000 дилерам в США.

Таким образом, покупатели Ninja h3 могут ожидать свои велосипеды на этой неделе, а владельцы h3R получат свои велосипеды в конце апреля, когда дилеры соберут необходимые аксессуары (а именно подставки для паддока) для гусеничной машины.

По мере того, как владельцы получают свои покупки, 2015 год ознаменуется появлением спортивных мотоциклов с наддувом Kawasaki Ninja h3 / R.

Kawasaki заверила нас, что для того, чтобы уличный байк h3 соответствовал характеристикам h3R, не потребуется много времени, о чем многие насмешники, похоже, забывают при составлении спецификаций.

Мы, возможно, разочарованы тем, что Kawasaki сделала владение Ninja h3 и Ninja h3R таким эксклюзивным процессом, поскольку это лишает нас возможности увидеть некоторые экстремальные концепции и настройки от сообщества мотоциклистов.

Возьмите, к примеру, концепт уличного истребителя Kawasaki Ninja h3R от AD Koncept. Чисто мускулистый, h3 определенно создан для того, чтобы быть лучшим уличным бойцом.

Несмотря на то, что Kawasaki Ninja h3R дебютировал в октябре на выставке INTERMOT, а Kawasaki Ninja h3 дебютировал несколько недель назад на выставке EICMA, Kawasaki немного не спешила обнародовать информацию о ценах и доступности своих двух машин с наддувом. Раскрывая подробности для рынка США, мы можем указать цены на h3 и h3R во всем мире.

Ниже приводится довольно длинное видео, на котором Kawasaki Ninja h3R демонстрируется ранее на этой неделе на трассе Suzuka Circuit в Японии (перемотайте вперед до 6-минутной отметки, если вы не хотите смотреть, как байк разогревается в боксах). снято во время Всеяпонского чемпионата по шоссейным гонкам на супербайках.

Чтобы полностью оценить видео, полезно, если вы немного говорите по-японски, но то, что выходит за рамки всех языков, — это грубая сила 300-сильного Ninja h3R с наддувом, когда он взлетает — даже в руках гонщика Kawasaki Кацуаки Фудзивара.Мы все еще думаем, что это впечатляет, проверьте это после прыжка.

С большой силой приходит и большая ответственность … Я почти уверен, что читал это где-то в комиксе. Поговорка распространяется и на Kawasaki Ninja h3R, поскольку любой 300-сильной машине с наддувом нужна быстрая электроника, чтобы поддерживать всю эту мощность в нужном режиме. Это то, о чем мы говорили вчера, когда познакомились с h3R на выставке AIMExpo.

Казалось бы, прочитав наши мысли по этому поводу, Kawasaki выпустила краткое видео об электронном управлении h3R.Видео по существу подтверждает, что Kawasaki Ninja h3R и, предположительно, уличный байк Kawasaki Ninja h3, будут поставляться с антиблокировочными тормозами (KIBS), системой контроля тяги (KTRC), системой управления запуском (KLCM), устройством быстрой смены передач (KQS) и торможением двигателем.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *