Vitpilen husqvarna 701: Мотоциклы Husqvarna Vitpilen в России

Содержание

Husqvarna Svartpilen 701 2019. Обзор и тестирование

Husqvarna Svartpilen 701 2019

Мотоцикл Svartpilen 701 — это, пожалуй, самый долгожданный дорожник от Husqvarna. Особенно его ждали те, кто оценил дизайн и динамику его брата — кафе-рейсера по имени Vitpilen, но не оценил его эргономику.

Ожидание превратилось в одержимость, когда Husqvarna сообщила, что мотоцикл Svartpilen 701 поступает в производство. И как и его 401-е сородичи, байк в стоковой форме настолько близок к умопомрачительному исходному концепту, насколько возможно.

Husqvarna Svartpilen 701

Но на что же он похож в действительности? Получилось ли превратить концепт нео-ретро-флэт-трекера в приличный дорожник? Если простыми словами, то Husqvarna Svartpilen 701 — это вариация на ту же тему, что и Vitpilen 701, поменявшая стиль с кафе-рейсерного на флэт-трекерный. Дизайн мотоцикла получился в большей степени нео-ретро, чем просто олдскульный, даже несколько футуристичный. И с чёткими отсылками к скандинавским корням Husqvarna.

Husqvarna Svartpilen 701 2019

Дизайн

Корпусные панели Husqvarna Svartpilen 701 2019 пластиковые, и это неплохо, потому что они лёгкие. Качество сборки на высоте, и все элементы смотрятся тщательно продуманными и качественно изготовленными. Фара, установленная в квадратном щитке — аллюзии к передней номерной табличке, а также защита вилки и хвостовая секция — явные отсылки к флэт-трекерам. А сочетание задней номерной таблички и выхлопа, расположенных справа, отражают асимметричный дизайн, типичный для гонок по овалу.

Husqvarna Svartpilen 701 наполнен милыми деталями. Посмотрите только на серебряную линию, проходящую по месту соединения седла и бака, как она красиво завершается хомутом глушителя. Фара и задний фонарь диодные, а вокруг фары есть ещё кольцо ДХО, ставшее визитной карточкой дорожников Husqvarna.

Бронзовая отделка крышки бака и крышек двигателя оттеняет общую чёрную окраску Svartpilen 701, на фоне которой маркировка модели выглядит крайне деликатно. Синтетическая обшивка сиденья  сочетает в себе верх из искусственной замши и перфорированные боковины и выглядит превосходно. А хвост, визуально пластиковый, на самом деле выполнен из плотной пены, позволяя при необходимости посадить на него пассажира с некоторым комфортом.

Husqvarna svartpilen 701 style limited edition 2019

Для тех, кому чёрный не по душе, Husqvarna выпустит 500 единиц Svartpilen 701 «Style» — но только для европейского рынка. Чёрная окраска этих мотоциклов заменена на бронзовую, также эта версия оснащается спицованными колёсами и приятным набором дополнительных аксессуаров.

Под шикарной внешностью Husqvarna Svartpilen 701 находится хром-молибденовая рама и 693-кубовый одноцилиндровый мотор, позаимствованные с KTM 690 Duke.

И это хорошо: 4-клапанный двигатель жидкостного охлаждения получился чрезвычайно удачным благодаря двум балансирным валам, подавляющим вибрацию.

Двигатель Husqvarna Svartpilen 701

Двигатель Husqvarna Svartpilen 701 выдаёт 75 л.с. и 72 Нм, а общий вес мотоцикла при этом не превышает 160 кг. Это даёт соотношение мощности к массе, лишь незначительно уступающее заявленному Indian для FTR1200, ещё одного крайне интересного дорожника, дизайн которого основан на флэт-трекерах. Тяга регулируется с помощью электронной ручки газа и передаётся на колесо через шестиступенчатую коробку и проскальзывающее сцепление. Отключаемый трекшн-контроль поставляется в стоковой комплектации наряду с ABS от Bosch и квикшифтером Easy Shift.

Husqvarna Svartpilen 701 2019

Подвеска и управляемость

Мотоцикл Husqvarna Svartpilen 701 отлично оснащён. 43-миллиметровая перевёрнутая вилка и задний моноамортизатор поставляются WP Suspension, и обе подвески имеют настройки  сжатия и отбоя. Ходы обеих подвесок составляют 150 мм — что на 15 мм больше, чем на Vitpilen 701. Оба Pilen-а оснащаются пятилучевыми колёсными дисками, но Svartpilen ездит на 18” переднем и 17” заднем, обутых в Pirelli MT60 RS и оснащённых тормозами Brembo.

В отличие от кафе-рейсера Husqvarna Vitpilen с его клипонами, “чёрный брат” оснащается широким рулём. Угол наклона спидометра соответствует другой посадке, пульты вполне типичные, а рычаги сцепления и переднего тормоза настраиваемые. Благодаря увеличенному ходу подвесок и большому переднему колесу, Svartpilen имеет несколько больший клиренс и более высокое седло (835 мм), чем Vitpilen. Прибавьте к этому более высокий руль — и получите более внушительную посадку.

В этом и суть: по словам Husqvarna, они разрабатывали Svartpilen 701 с идеальной городской эргономикой для повседневной езды. И подтвердили это, предложив нам шикарный маршрут, проходящий через весь город на побережье, а затем — по извилистому горному серпантину.

Обзор и тестирование Husqvarna Svartpilen 701 2019

Тестирование Husqvarna Svartpilen 701

Секунды спустя я уже знал, что мне сложно будет остаться объективным по поводу Svartpilen 701, потому что Husqvarna создала идеальный на мой вкус мотоцикл. Для моих 180 см эргономика Сварта подошла безукоризненно, одновременно обеспечив комфорт и идеальную управляемость.

С его малым весом и низовой тягой, мотоцикл Husqvarna Svartpilen 701 просто рвёт с места. Электронный газ управляет тягой исключая рывки и провалы и делая отклик двигателя чётким и отзывчивым. Трекшн-контроль точно выполняет свою работу, но если его отключить — 701-й становится в хорошем смысле коварным. Я даже под страхом смерти не делаю вилли, а вот мои товарищи всласть поездили на заднем.

Квикшифтер Easy Shift переключает вверх и вниз (вниз — с автоблиппером). Он работает хорошо, но не идеально — я пару раз нашёл ложную нейтраль между пятой и шестой.

Малый вес и удобная эргономика помогает Svartpilen 701-му как быть идеальным городским мотоциклом, так и шикарно себя чувствовать на горной дороге. Он уверенно держит дорогу, прекрасно маневрирует на малой скорости и отлично закладывается в повороты.

Husqvarna Svartpilen 701 2019

Несмотря на “грязевой” вид протектора, шины Pirelli MT60 RS весьма неплохи на асфальте. Я задал им жару, заваливая мотоцикл в повороты, и они с честью выдержали всё это, вполне внятно предупреждая о возможном срыве при увеличении нагрузки. Тормоза Brembo тоже работают отлично: чётко и информативно. Всё это делает Husqvarna Svartpilen 701 идеальным хулиганским мотоциклом: малый вес, вёрткость и бодрое ускорение. Но не без своих недостатков.

Недостатки Husqvarna Svartpilen 701

Несмотря на то, что он развивает вполне пристойную для трассы скорость и едет мягче, чем ожидаешь от одноцилиндрового кубатурника, всё же вибрация есть. И она передаётся и на сиденье, и на руль. И несмотря на то, что сиденье довольно мягкое для своей небольшой толщины, зад начинает неметь через 150 км. Так что хотя 12-литровый бак даёт неплохой запас хода, я бы не выбрал Husqvarna Svartpilen 701 для многодневной поездки. И ещё мне не понравилась круглая приборка 701-го. Как таковой дисплей симпатичный и вмещает множество полезной информации в довольно интересном дизайне, но сам прибор намного больше, чем дисплей на нём (видимо, там довольно много электроники). А кнопки на нём почти невозможно использовать в перчатках.

Обзор и тестирование Husqvarna Svartpilen 701 2019

Итоги

Не то чтобы это портит всё, но тут явно есть над чем поработать. Просто потому, что в остальном мотоцикл превосходен. Husqvarna взяла идею простого аппарата, который заставит вас снова влюбиться в мотоциклы — и реализовала её как надо.

Белая стрела

То, что Vitpilen 701 («Белая стрела») – мотоцикл дизайнерский, понятно при первом взгляде на него. Эти рубленые формы могли быть рождены только во вдохновлённом мозгу очень талантливого художника. Но насколько вся эта красота будет пригодна для реальной жизни?



Концепт Vitpilen 401, построенный на агрегатной базе KTM Duke 390, был показан на миланской выставке 2014 года. На следующий год показали его старшего брата – Vitpilen 701, донором для которого стал уже Duke 690. Ещё через два года «701-я» уже была представлена как серийный мотоцикл, выпуск которого начался совсем недавно. Два с половиной года для прохождения пути от концепта до серии – это много, тем более что с механической точки зрения ничего изобретать не пришлось – рама, передняя вилка и двигатель были взяты у последнего поколения Duke 690 R . Почему же так долго?



Эскизы и скетчи красивых мотоциклов хороший дизайнер может рисовать по несколько штук в день. Самые удачные из них он сохраняет и прорабатывает более детально. Результаты своей работы он предоставляет руководству. И тут начинается глумление со стороны инженеров, технологов, маркетологов, продажников и специалистов по безопасности. В результате элегантный и красивый мотоцикл в процессе адаптации к производству может измениться до неузнаваемости, теряя дизайнерские навороты, но обрастая вместо них костылями и подпорками, помогающими преодолеть действующие правовые нормы, адаптироваться под имеющиеся технологии и вписаться в рамки указанного бюджета.



А вот если сравнивать концепт 2015 года и серийную модель-2018, то отличий будет совсем немного. Удалось сохранить и внешние пропорции, и техническую начинку, и большинство деталей. Сами хускварновцы называют его Progressive street motorcycle – «передовой городской мотоцикл», и это правда. Он городской, он мотоцикл, и он передовой и прогрессивный не только с точки зрения небольшой компании Husqvarna , но и в сравнении с конкурентами.



Одноцилиндровый двигатель объёмом 692,7 см3 оснащён одним верхним распредвалом, приводящим четыре клапана, и развивает 75 л. с. – столько же, сколько двухцилиндровый мотор Ducati , устанавливаемый на Scrambler 800 и Monster 798, у которых объём на 100 «кубиков» больше. Эта «одностволка» от КТМ не первый год является самым мощным в мире одноцилиндровым мотором, устанавливаемым на серийные дорожные мотоциклы. Но просто цифрой максимальной мощности не ограничились – в двигателе полно технических и электронных вкусностей.



Помимо сцепления с обратной пробуксовкой ( slipper clutch ) от компании Adler , появившегося в этом двигателе 11 лет назад, есть ещё две свечи на цилиндр, помогающие снизить расход топлива, обеспечить более высокий КПД мотора и быстрый отклик на поворот ручки «газа», есть трекшн-контроль, который борется не только со срывом заднего колеса под тягой, но и с отрывом переднего колеса от асфальта на ускорениях, есть квикшифтер, который позволяет чётко и аккуратно переключаться и вверх, и вниз, без выжима рычага сцепления. И всё это в списке серийного оснащения, а не в виде опций.



75 сил с почти 700 см3 – это не очень высокая степень форсировки. По сравнению со спортивными «шестисотками», выдающими почти 130 – это очень скромный показатель. Так что за ресурс этой одностволки можно особо не переживать. Порядка 100000 км этот двигатель выхаживает без залезания внутрь, надо только по регламенту (раз в 10000 км) менять масло, два масляных фильтра, да вдвое реже проверять клапанные зазоры. Что этот мотор не любит, как, впрочем, все одноцилиндровые двигатели большого объёма, так это плохой бензин с низким октановым числом. При степени сжатия 12,8:1 и 105-миллиметровом диаметре поршня калильное зажигание может вывести его из строя довольно быстро. Не экономьте – не заливайте бензин Аи-92 и избегайте подозрительных заправок.



В первые 20–30 секунд после старта мотор работает чудовищно громко. Потом давление масла поднимается до рабочего значения, оно попадает во все каналы, и уровень шума снижается, но не до нуля, конечно. Тихим работу мотора назвать нельзя – присутствуют механические шумы, да и выхлоп, вопреки стараниям экологов, не является бесшумным. Мотоцикл слышно, особенно если он, проезжая мимо тебя, ускоряется. Он звучит басовито и уверенно, без ноток дребезга и звона. Если покажется мало, то и резонатор под мотором, и сам глушитель справа можно поменять на титановые изделия Игоря Акраповича из каталога фирменных аксессуаров. Они легче, красивее, звучат ещё увереннее. Компоненты, кстати, можно покупать по одному, а не сразу парой, перенастройка карты впрыска не требуется.



Вообще, модных сменяемых карт зажигания типа «лох – колхозник – нормальный – спортсмен – трек» нет. Есть одна карта, прошитая в мозг жёстко, и она не меняется ни кнопками на приборной панели, ни переключателем, спрятанным под сиденьем. Карта всегда одна, и она вылизана идеально. Колеся по извилистым узким дорожкам холмов, окружающих Барселону, и прямым скоростным шоссе, я не заметил ни одной запинки или «затыка» впрыска ни на рабочих, ни на переходных режимах. Отклик на поворот ручки «газа» всегда быстрый, предсказуемый и уверенный. А если скользко, то уже вмешивается трекшн-контроль, не давая ситуации развиться по драматическому сценарию.



Максимальный момент в 82 Нм двигатель развивает на 6750 оборотах в минуту, но уверенно тянет он уже с 3000. Даже при попытках ускориться на шестой передаче с 50 км/ч (примерно 2000 об/мин), открутив ручку «газа» до упора на себя, он ускоряется. Да, подёргивается, кашляет, как астматик, но ускоряется, и ускоряется уверенно. Этот эксперимент был проведён исключительно в теоретических целях – чётко работающая коробка с квикшифтером, позволяющим переключаться в обе стороны без выжима сцепления, упрощает поддерживание мотора в рабочей зоне от 6000 до 9000 оборотов, где отдача максимальна и поведение наиболее динамично.



И передняя, и задняя подвески имеют по две регулировки каждая. Спереди на 43-миллиметровой вилке есть гидравлика сжатия и отбоя (удобные крутилки на перьях, одна на одном, вторая на другом, которые можно крутить прямо на ходу), а на заднем амортизаторе есть преднатяжение пружины и гидравлика отбоя (сжатия нет). Мотоцикл можно подстроить под свой вес и манеру вождения так, что перед и зад будут реагировать на кочки одинаково и рационально использовать одинаковые 135-миллиметровые ходы подвесок. И да, 135 мм – абсолютно дорожный показатель. Если вы мечтаете о супермото, то обратите взор на Husqvarna 701 Supermoto – там 215 мм впереди и 250 мм сзади.



Рама мотоцикла сварена из тонкостенных стальных трубок и весит всего 11 кг. При проектировании этой «птичьей клетки» её жёсткость на кручение и изгиб были запрограммированы изначально, ведь при сильных углах наклона подвески перестают обрабатывать неровности асфальта, и вся амортизация ложится на раму. Если сделать слишком жёсткой – мотоцикл будет подпрыгивать на кочках и терять контакт колёс с землёй. «Витпилен 701» пишет скоростные дуги поворотов, как по лекалу. Трещины асфальта и кочки от растений, пытающихся пробиться к солнцу, не заставляют его изменять траекторию. На таком мотоцикле будет не стыдно приехать на картодром и поглумиться над владельцами спортбайков.



Посадка водителя, кстати, имеет много общего со спортивными мотоциклами. Подножки расположены высоко над землёй и немного смещены назад. Руль сделан не трубой, крепящейся к верхней траверсе через стойки на резиновых сайлент-блоках, а двумя клипонами, жёстко вмонтированными прямиком в верхнюю траверсу. Так обеспечивается прямая передача импульсов руления на колесо и чёткая обратная связь на руле. Машинки тормоза и сцепления гидравлические радиальные, грипсы на руле нескользкие и «хваткие». Пульты аскетичные – нет даже «моргалки» дальним светом. Минимализм и практичность.



Выглядящее коротким, даже излишне лаконичным водительское сиденье даёт при этом возможность двигаться по нему вперёд-назад в приличном диапазоне. Его искусственное покрытие, немного похожее на шершавую кожу «Алькантара», обуславливает хороший зацеп – скользить на разгоне-торможении по нему не придётся. Пассажиру тоже есть место, но оно выделено по остаточному принципу – там и подушка сиденья меньше, и стропа для того, чтобы держаться неудобная, и подножки расположены высоко, и мотоцикл заканчивается там же, где заканчивается сиденье: нет ни багажника, ни даже заднего крыла.



Перемещение государственного номерного знака и указателей поворотов на консоль, крепящуюся к заднему маятнику, не только визуально облегчило хвост мотоцикла и сделало его короче, но и помогло оставить спину водителя сухой и чистой даже при езде по лужам. Короткое и несерьёзное с виду крылышко, повторяющее профиль колеса, неплохо справляется с возложенными на него обязанностями по поддержанию чистоты.



Мотоцикл с пустым баком весит 157 кг – это немного, и установка одного тормозного диска впереди технически оправдана. Тормозов «Стреле» хватает. Они цепкие и прогрессивные, но не пугающе резкие при этом. Диаметр диска 320 мм, суппорт четырёхпоршневый радиальный от Brembo , тормозные магистрали армированные, стоит ABS Bosch 9 M +. Во всяком случае паники, что тормозов мало, приводящей к судорожному сжиманию ручки и срабатывают АБС на переднем колесе не было ни разу. А вот стрёкот педали тормоза правой ногой ощущался регулярно – при торможении зад мотоцикла разгружается, и заднее колесо блокируется плавающим однопоршневым суппортом за маленький 240-миллиметровый диск на раз даже при лёгком нажатии на эту педаль. Тормозов, вот честно, хватает!



На приборной панели, которая сделана в той же стилистике, что и фара, есть три кнопки. Две из них подписаны, третья «секретная». С её помощью можно отключить, причём по отдельности, АБС, трекшн или и то, и другое одновременно. Об отключении будут сигнализировать горящие пиктограммы на приборке. При отключении систем безопасности мотоцикл начинает задорно «козлить с “газа”» на первых двух передачах и исполнять уверенные роллинг стоппи перед светофорами. Весело, но не безопасно. Поэтому после выключения-включения зажигания системы опять активируются.



В каталоге фирменных аксессуаров нет лобового стекла, и я понимаю, почему. Поза с выраженным наклоном вперёд к рулю должна компенсировать вес наклонённого тела набегающим потоком ветра, чтобы мышцы спины не болели, а любое стекло разрушит эту аэродинамическую модель. На этом мотоцикле и так едешь чуть быстрее, чем подсказывает логика, а со стеклом это «чуть» может стать уже неразумно большим. Багажные решения в каталоге представлены только небольшими боковыми мягкими сумками. Ни крепления кофров, ни багажника, ни даже сумки на бак не предусмотрено. Надеюсь, они ещё появятся, когда выйдет Svartpilen 701 – мотоцикл с более прямой посадкой и рулём-трубой. Его производство должно начаться в следующем году.



В отличие от младшенькой Vitpinen 401, которая поставляется с завода на спицованных колёсах, «701-я» идёт на литье. Нет, ради стиля её можно переставить на спицы, такой аксессуар есть в каталоге, но литые колёса жёстче и лучше себя ведут на высоких скоростях. При попытках сгруппироваться, прижаться к баку и попробовать максимальную скорость приборная панель высветила цифру «218». Неплохо для одностволки без лобового обтекателя и с аэродинамикой кирпича. В это время GPS , лежащий в кармане, зафиксировал чуть более скромные 202 км/ч. Погрешность спидометра в 7,3 % – это кристально честно в сравнении с обычными 12–15 % у японских производителей. На таких скоростях, кстати, мотоцикл не теряет стабильности: он не рыскает, едет прямо, перед не разгружается, вобблинга руля нет.



Не очень элегантный с точки зрения классицизма и барокко мотоцикл, при всех своих брутальных и рубленых формах, безусловно, красив. Красив индустриально, техногенно и инженерно. При этом он красиво едет, а также удобен для города и 100-километровой зоны вокруг него. «Хускварне» удалось создать действительно передовой городской мотоцикл, который прекрасно вписывается в динамику мегаполиса и способен доставлять положительные эмоции и само тело водителя в точку «Б» максимально быстро и весело. Он вообще может легко быть единственным двухколёсным транспортом в гараже, если вы в отпуск летаете самолётом. Он хороший: красивый, практичный и многое может. Хочу такой? Хочу! Но готов немного подождать Vitpilen 801 на базе двухцилиндрового мотора KTM Duke 790. Надеюсь, его тоже сделают. 





Редакция благодарит компанию SVR Motorsport, официального импортёра мотоциклов Husqvarna в России, за помощь в организации теста. Тел. +7 (495) 646-11-49, www.husqvarna-motorcycles.ru

Экипировка Five и Forma предоставлена салоном «Мистер Мото»: www.mr-moto.ru




Оплот демократии > 4 Мая 2018 08:05 Денис DEAN Панфёров

2019 Husqvarna Svartpilen 701: Обзор одного дня

Husqvarna идет своим путем в плане стиля моделей Svartpilen
и Vitpile. Компания настолько привержена ему, что многие энтузиасты мото-мира
даже закроют глаза на внешность этих мощных одноцилиндровых машин, глядя на
динамику их езды. Печально, но это так.

Для начала немного о спорном стиле. Корни Husqvarna лежат в Швеции, обществе, известном своей склонностью к упрощенным,
минималистским дизайнам. Четыре новые модели, включая Svartpilen 701 и 401, Vitpilen 701 и 401, по словам Husqvarna призваны “бросить вызов всем современным
тенденциям в дизайне и использовать чистый, умный и упрощенный путь создания
мотоциклов”. Простота и чистота вида должны прийти в мото-мир посредством этих
чрезвычайно легких одноцилиндровых машин (заявленный сухой вес Svartpilen
701  — лишь 158Кг).

Тестеры уже попробовали
родственника предмета текущего обзора, Vitpilen 701 с его кафе-рейсерской
эргономикой и были впечатлены. Ценностью обоих этих байков является мотор.
Такой же стоит в 2019 KTM 690 SMC R.

К слову, двигатель имеет 693сс объема и всего
один цилиндр. Но при этом у него нет вибраций (благодаря отличному
использованию контр-балансиров), и он обладает всей полнотой характера
одностволок и почти идеальным откликом газа. Он также для одностволок имеет
массу мощности. По заявлению производителя, движок выдает 73л.с. и 72Нм
момента.

Как и в Vitpilen, в Svartpilen 701
используется хром-молибденовая рама-клетка. При этом Svartpilen 701 получил
уникальную длинноходную подвеску (150мм спереди и сзади), включая полностью
настраиваемую 43мм вилку WP спереди (настройки находятся наверху перьев вилки,
позволяя менять сжатие и отбой на лету). Задний амортизатор предлагает
настройки преднагрузки пружины и отбоя.

Высококачественной подвеске
соответствует отличный четырехпоршневой суппорт Brembo спереди, что мощно и
контролируемо сжимает единственный 320мм диск. Эти тормоза, и все остальное,
работают через пятна контакта под 17”
задней и 18”
передней шинами Pirelli MT 60 RS, что имеют полузлой, полузубый рисунок,
соответствующий характеру Svartpilen.

Эргономика Svartpilen намного комфортнее, чем у
Vitpilen. Райдер сидит вертикально, как на дирт-байке, с пристойным местом для
ног. Сиденье кажется невероятно тонким, но при этом обеспечивает комфорт и
поддержку. Рычаги сцепления и тормоза – регулируемые.

Трогание со светофора на Svartpilen раскрывает
плавность движка, и обширность его момента в сочетании с хорошими верхами. Выраженный
грохот большого одноцилиндрового движка под вами сочетается с почти
сверхъестественной неожиданной ровностью работы.

Начиная повышать передачи, удивляешься качеству
использованного квикшифтера. Сцепление при езде используется редко.

При приятной вертикальной
посадке, райдер впечатляется игривым, юрким характером нового 701. В сочетании
с отличным двигателем, он заставил автора этих строк думать о естественнейшем,
основательнейшем прогрессе (больше чем эволюции) ощущений, принесенным в
одностволки за последние 50 лет. Само существование мотоциклов, вроде
Svartpilen 701, является для Husqvarna смыслом жизни.

Вы можете, конечно, поставить эти слова под
сомнение, заявив, что они преувеличены, но я буду их придерживаться. Менее чем
за 5 минут пути от штаб-квартиры Husqvarna до моего дома на Svartpilen 701
заставили меня влюбиться в этот мотоцикл. Да, я ездил на всех типах мотоциклов,
от суперзаряженных Kawasaki с сумасшедшими ускорениями до Honda Grom, и я уже давно отошел
от необходимости оценивать мотоциклы по их лошадиным силам, соотношениям
мощности-к-весу или даже по эстетической красоте. Сейчас для меня остался лишь
один вопрос… какие ощущения дает мотоцикл при езде?

Шины Pirelli в стиле
Scrambler на удивление хорошо держат на улице. Мы, помнится, были впечатлены держаком
Ducati Scrambler 1100 в поворотах на улице,
где, на минуточку, стояли те же шины. При правильном балансе настроек подвески
(мы добавили 1 клик преднагрузки на задний амортизатор), Svartpilen
поворачивает с минимальным усилием, позволяет точно выходить в апекс и рано
открывать газ на выходе из поворотов. Это практически юркость Kawasaki Z400, но с большей мощностью, улучшенными тормозами и подвеской (в какую цену все
это стало – смотрите ниже).

Подвеска одновременно мягкая и крепкая с
приятными слегка большими, чем обычно ходами (150мм, как уже упоминалось выше).
Но ее нельзя назвать нестабильной, как бывает у длинноходных байков на улице.
Трение сжатия у вилки, в частности, очень низкое, да и компоненты подвески
излучают лишь ощущение качества.

Передние тормоза обладают достаточной мощью для
вашего спасения при слишком быстром входе в поворот, или для экстренной
остановки, но при этом предлагают хорошие ощущение на рычаге.

Прохождению поворотов,
конечно же, помогает широкий руль и дающийся им рычаг. Седло размещает вес
райдера почти идеально для агрессивного прохождения поворотов и для выстрелов
по прямым. Райдер редко ощущает необходимость в смещении веса назад или вперед
для соответствия условиям езды.

Как уже было сказано выше, нас очень порадовала
работа квикшифтера. Единственной проблемой, с которой мы время от времени
сталкивались, это ложная нейтраль между второй и третьей, что мы связали с
положением рычага переключения (по нашему мнению, его надо было поставить чуть
ниже). Квикшифтеры продолжают становиться лучше, и Svartpilen имеет один из
лучших на сегодня. Шестиступенчатая коробка предлагает хороший выбор передач, и
справляется с автострадными скоростями на комфортных оборотах шестой.

Новый 2019 Svartpilen 701 обладает
достаточной мощностью, чтобы не отставать от бОльших собратьев в групповых
поездках. Спортбайки могут уезжать от вас на прямых (хотя и не так быстро, как могло
казаться), но вы легко можете их догонять при торможениях и в поворотах. Этот
двигатель дает больше пригодной для использования мощности, чем любой другой
протестированным нами одноцилиндровик, и автострадные скорости не заставляет
его вспотеть.

Стоит упомянуть и несколько
недостатков. Первым и самым большим из них является тусклый, слабоконтрастный
экран панели инструментов, где конкурентами уже вовсю используются TFT-экраны.
Также, учитывая ключевые возможности байка, мы хотели бы увидеть на нем хорошую
уличную резину, а не дуал-спортовые шины. Последние, по нашему мнению, являются
в некоторой степени данью моды, ведь многие райдеры никогда в жизни не будут
проверять их внедорожные качества.

С ценой в США в $11999 многие потенциальные
покупатели будут напуганы. Ведь, общепризнанно, одностволки должны быть
простыми и непритязательными. Но аспект “простоты и непритязательности” является
ведь целью всего этого байка, не так ли? К сожалению, похоже, не в плане цены.

Спецификации
2019 Husqvarna Svartpilen 701:

Двигатель: одноцилиндровый, четырехтактный,
жидкостного охлаждения с объемом в 692.7см3

Диаметр цилиндра х Ход поршня: 105 х 80мм

Система смазки: принудительная смазка с 2
маслонасосами

Трансмиссия: 6-ти скоростная

Сцепление: Проскальзывающее, гидравлическое

Привод: Цепь X-Ring

Рама: Хром-молибденовая рама-клетка

Передняя подвеска: 43мм перевернутая вилка WP с
ходом в 150мм

Задняя подвеска: Амортизатор WP с ходом в 150мм

Передний тормоз: четырехпоршневой суппорт Brembo
радиального монтирования c 320мм диском, с ABS от Bosch

Задний тормоз: Однопоршневой суппорт Brembo с
240мм плавающим диском, с ABS от Bosch

Высота по седлу: 835мм

Объем бака: 12 литров

Сухой вес: 158б5Кг

Цена (в США): $11999.

Обзор Husqvarna Vitpilen 701 / Russiandrivers

Еще в 2015 году компания Husqvarna представила новый концепт Vitpilen 701, он был построен на основе одной из моделей КТМ. Серийное производство мотоцикла началось в 2018 году, конструкторам удалось сохранить пропорции концепта и оставить новый инновационный силовой агрегат. Сама компания Husqvarna назвала эту модель –«Инновационным городским мотоциклом».

Его особенностью является:

  1. Самый мощный одноцилиндровый двигатель объемом 692,7 метров кубических.
  2. В двигателе установлен один верхний распредвал благодаря, которому мотоцикл развивает 75 л.с., что является практически рекордом для моторов с одним цилиндром.
  3. На один цилиндр приходится сразу две свечи, что значительно повышает КПД мотора и позволяет топливу более эффективно сгорать, оставляя намного меньше выхлопных газов, чем при обычной схеме.

Коробка передач получила интересную функцию обратного скользящего сцепления и технологию квикшифтер. Все это помогает переключать передачи во время движения, не прибегая к нажиму рычага сцепления. Это все предоставляет больший комфорт для мотоциклиста. Стоит заметить, что все эти системы устанавливаются даже на базовую модель, делает Vitpilen 701 привлекательным предложением.

Рама мотоцикла конструктивно позаимствована у моделей КТМ, она одновременно легкая и прочная, позволяет мотоциклу всегда держать нужную траекторию. Передняя и задняя подвески имеют по две настройки жесткости, что позволяет подстроить мотоцикл под предпочтения мотоциклиста. Вес Vitpilen 701 составляет 167 кг, это не очень большой вес для городского мотоцикла.

Оба тормоза дисковый с системой ABS уже в начальной комплектации, они достаточно цепкие и быстро останавливают, не очень легки мотоцикл. Мотор быстро откликается на поворот газа, в этом заслуга электронного модуля, который невозможно настроить или прошить, но это и не требуется, ведь компания Husqvarna сделала идеальные настройки.

Двигатель не стоит заправлять 92 бензином, он очень восприимчив к его качеству. На низких оборотах мотор работает достаточно громко, это связано с конструктивной особенностью, но как только обороты слегка повышаются, то и звук становится более приятным.

Компании Husqvarna удалось выпустить современный, технологичный мотоцикл для городских условий. Дизайн модели сочетает в себе современные тенденции в мотоциклостроения и одновременно минимализм конструкции.

KTM отозвала свои мотоциклы Husqvarna Vitpilen/Svartpilen 701

Производитель Husqvarna славится эффектными и надежными мотоциклами. Но в этот раз что-то пошло не так. Целых полторы тысячи Vitpilen/Svartpilen 701 отзывают – за Husqvarna это сделала КТМ, так как является собственником незадачливого производителя. Причиной отзыва стала обнаруженная протечка топлива в секторе размещения датчика, фиксирующего его уровень и крепление топливного насоса.



После того, как мотоциклы вернутся обратно в мастерские, компания займется их ремонтом. На данный момент ведется работа над разрешением серьезной проблемы, из-за которой пришлось понести убытки. Все мотоциклы уже были раскуплены и имели своих собственников. Как только с проблемой разберутся, каждого из них уведомят об этом, чтобы они были готовы получить свои мотоциклы обратно.



Предполагается, что дефект затронул все мотоциклы серии Husqvarna Vitpilen/Svartpilen 701. Пока что возврат охватил лишь американские байки, но производитель намерен проделать ту же операцию с Европой, так как не сомневается в том, что они должны быть тщательно осмотрены, а если понадобится, то и отремонтированы – устранение дефекта выполняется за счет компании.



Кстати, компания стала не первой, кто вынужден отозвать выпущенный в продажу транспорт из-за допущенных нарушений при сборке. Обычно мелкие проблемы быстро устраняются, и транспорт возвращают владельцам. Все расходы, связанные с отзывом технически проблемного транспорта, производители берут на себя, что обходится в конечном итоге в круглую сумму.



Похожие записи:
Бренд Husqvarna и ее мотоновинки уходящего года
В разделе: Мото новости

Husqvarna Svartpilen 701 – единственная мотоновинка бренда в 2019 году, но зато весьма перспективная.

KTM Duke превратят в Husqvarna 401 Vitpilen
В разделе: Мото новости


Husqvarna — одна из компаний под покровительством КТМ, которая входит в группу Pierer Industries перешла на новый этап реорганизации: к выпуску на рынок мототехники готовится совершенно новое тр…

KTM будет собирать свои мотоциклы на Филиппинах
В разделе: Мото новости

КТМ будет привлекать новых клиентов с помощью удешевления производства, и как следствие снижения цены. Бюджетный мотоцикл стал одной из самых ожидаемых новинок года.

Кастом Husqvarna Vitpilen 701: особенности и индивидуальные характеристики
В разделе: Мото новости

Кастом Husqvarna Vitpilen 701 создавался специально для гонщика Шарля Леклера, обожающего кастомайзинг.

Мнение о мотоцикле Husqvarna TE125
В разделе: Новости, статьи

Все мы, наверное, видели по телевизору гонки на подобных мотоциклах, а самое, что нас впечатляет — это опасные для жизни трюки.

Husqvarna 701 Enduro LR уже с 30-литровым баком
В разделе: Мото новости

Husqvarna 701 Enduro LR стал усовершенствованной моделью базового варианта. Имеет дополнительный бак для топлива, более вместительный, чем основной.

Новинки от Husqvarna — Supermoto 701 и концепты 401 Svartpilen и Vitpilen

В этом году модельный ряд мотоциклов Husqvarna пополнится сразу тремя новинками. Производитель представил одну обновленную модель и 2 концепта с выразительным футуристическим дизайном.

701 Supermoto

На 2015 год модель Supermoto оснащается 690 кубическим двигателем с одним цилиндром и жидкостным охлаждением. Заявленная мощность агрегата 67 лошадиных сил на 7500 об/мин и крутящий момент 67. 8 Нм на 6000 об/мин. Компания Husqvarna с 2013 года является дочкой KTM, поэтому в этом мотоцикле прослеживаются некоторые технологии, используемые в моделях KTM 690, Enduro R и т.д. Новый двигатель имеет три вариации езды — Стандарт, Мягкий и Продвинутый. Кроме того, есть настройка “Bad Fuel”, которая позволяет эффективно ехать на низко-октановом топливе. 6-ступенчатая коробка передач улучшена при помощи гидравлического сцепления.

Подвеска мотоцикла также позаимствовала некоторые технологии, используемые в моделях KTM. Здесь установлена рама из хром-молибденового сплава и порошковым покрытием, а активные детали подвески предоставлены компанией WP Components. Если быть точнее, то это 48мм вилка с разделенными функциями, а сзади WP-моношок соединенный с амортизатором по системе Pro Lever.

За тормозной системой, компания вновь обращается к Brembo. Чтобы отлично тормозить на переднем колесе устанавливаются 320мм диск и радиально установленный 4-поршневый суппорт от Brembo, а на заднем колесе 240мм диск и моно-поршневый суппорт. Также у мотоцикла предустановлена двухканальная система ABS от Bosch. “Сухой” вес мотоцикла составляет 145кг, а высота посадки 35 дюймов. К сожалению, продажи мотоцикла начнутся только осенью следующего года.

401 Svartpilen и Vitpilen

Husqvarna представила две концептуальные модели 401 Svartpilen — “Черная стрела” и Vitpilen — “Белая стрела”. Эти мотоциклы выполнены в классе кафе-рейсера или скрамблера.

Представители компании Husqvarna объясняют, что дизайн их новых моделей вдохновлялся из серий мотоциклов середины 20-го века. Но обновленные модели теперь уменьшены в весе.

Судя по характеристикам новые модели имеют идентичные параметры и оснащаются одинаковыми одноцилиндровыми двигателями на жидкостном охлаждении. Мощность этих агрегатов позволяет достичь 46 л.с., а тяга передается при помощи 6-ступенчатой коробки передач. Подвеска от WP Components — 42мм вилка и моношок.

Торможение при помощи 300мм дисков спереди и 4-поршневых суппортов впереди, и 230мм диска моно-поршневым суппортом сзади.

Обе модели хорошо укомплектованы, но модель Svartpilen более приспособлена для внедорожных поездок. В стандартный  комплект этого мотоцикла уже включены специальные подножки, более прямой руль и багажные крепления за сиденьем и топливным баком.

 

Husqvarna VITPILEN 401 и SVARTPILEN 401


Husqvarna Motorcycles официально представила свои новые модели в сегменте уличных мотоциклов. Это модели VITPILEN 401 и SVARTPILEN 401. 


Husqvarna уже достигла успеха в производстве мотоциклов и представляет новые модели VITPILEN 401 и SVARTPILEN 401, на выставке 2016 EICMA, проходящей в Милане, Италия. Эти модели являются частью модельного ряда уличных мотоциклов.


Ультрасовременные модели открывают перед Husqvarna Motorcycles путь к развитию целого поколения прогрессивных уличных мотоциклов. 


Компания продвигает первые две модели уличных мотоциклов VITPILEN 401 и SVARTPILEN 401 через своих авторизированных дилеров. Обладая по-настоящему высокими уровнем качества, производительности и фирменного дизайна, эти две модели прокладывают путь прекрасному будущему моделей дорожного сегмента. 


Новый мотоцикл VITPILEN 401 – это настоящий городской мотоцикл, обладающий прогрессивной конструкцией и рассчитанный на широкий круг поклонников этого вида транспорта.


Мотоцикл VITPILEN 401 отличает передовой одноцилиндровый двигатель объемом 375 куб. см., установленный на прогрессивное шасси. Байк получил высокую производительность, этот мотоцикл предназначен для райдеров нового поколения, ищущих надежную и доступную технику.


•    Безупречная прогрессивная конструкция;

•    Изящное шасси;

•    Удобная посадка;

•    Современный двигатель с впрыском топлива мощностью 44 л.с.;

•    Легкая стальная рама решетчатой конструкции;

•    Уникальная выхлопная система из стали и алюминия;

•    Топливный бак объемом 9,5 л;

•    Удобное сиденье;

•    Светодиодные фары премиум класса;

•    Подвеска производства WP;

•    Проскальзывающее сцепление;

•    Двухканальная система безопасности Bosch 9. 11MB;

•    Руль Sporty clip-on 

•    Шины Metzeler M5, разработанные специально для улицы.


 


SVARTPILEN 401


Мощный даже на вид, мотоцикл SVARTPILEN 401 предлагает потенциальным райдерам новую возможность попробовать себя на мотоцикле.

 

Помимо уникального стиля в модели SVARTPILEN 401, акцент сделан на повседневную функциональность, это прочные шины с небольшими грунтозацепами, практичный багажник на бензобаке.


Разработанный на основе модели VITPILEN 401, мотоцикл SVARTPILEN 401 предлагает своему владельцу более вертикальную посадку при езде за счет измененной формы руля. 


Представленная на выставке EICMA 2016 модель SVARTPILEN 401 появится в дилерских центрах к концу осени 2017 года.




 


ОСНОВНЫЕ ОСОБЕННОСТИ SVARTPILEN 401: 


•    Мощный уличный мотоцикл;

•    Акцент на функциональность;

•    Защита двигателя в стандартной комплектации и стандартный багажник на баке;

•    Два отдельных сиденья из высококачественной ткани;

•    Современный инжекторный двигатель мощностью 44 л. с.;

•    Легкая стальная рама решетчатой конструкции;

•    Уникальная выхлопная система;

•    Топливный бак емкостью 9,5 л;

•    Светодиодные фары премиум класса;

•    Подвеска производства WP;

•    Проскальзывающее сцепление;

•    Двухканальная система безопасности Bosch 9.11MB;

•    Широкий руль внедорожного стиля;

•    Шины Pirelli Scorpion Rally STR.

2020 Husqvarna Vitpilen 701 | Cycle World

2020 Husqvarna Vitpilen 701Husqvarna

В 2018 году Husqvarna представила свои четыре уличных мотоцикла, каждый из которых привносит современный характер в футуристический стиль и мощный одноцилиндровый двигатель. Vitpilen 701 с острым дизайном может просто украсть шоу. Будучи старшим братом Vitpilen 401, 701 по-прежнему щеголяет более агрессивной эргономикой, чем в меньшей итерации, но предлагает более агрессивную, но невероятно плавную передачу мощности за счет одноцилиндрового двигателя объемом 693 куб. Не только это, но и тормозной механизм включает тормоза Brembo, Keihin EFI (по сравнению с системой Bosch 401), выхлоп из нержавеющей стали, алюминиевые клипсы, шины Bridgestone Battlax, контроль тяги и больший запас топлива.

2020 Husqvarna Vitpilen 701 Обзоры, сравнения и конкуренция

В нашем первом обзоре мы сообщили, что Husky «стремится улучшить уже проверенную платформу» с небольшими изменениями, которые в конечном итоге добавляют моделям премиальный штрих. Хотя в 2020 году в Vit будут внесены некоторые незначительные изменения, они добавляют моделям премиум-класса.

Когда впервые был анонсирован Vitpilen, мы подобрали модель для работы на нашем собственном динамометрическом стенде для записи числа задних колес: 70,95 л.с. при 8 200 об / мин и 51,08 фунт-фут крутящего момента при 6730 об / мин.

2020 Husqvarna Vitpilen 701Husqvarna

Обновления Husqvarna Vitpilen 701 на 2020 год

На 2020 год Vitpilen в стандартной комплектации оснащается подножками с ЧПУ и колесами со спицами. Яркая сине-белая цветовая гамма с новой графикой украшает кузов Vitpilen 701.

2020 Husqvarna Vitpilen 701Husqvarna

2020 Husqvarna Vitpilen 701 Заявленные характеристики

Цена: $ 9 499
Двигатель: Одноцилиндровый OHC с жидкостным охлаждением
Рабочий объем: 693cc
Диаметр x ход поршня: 105.0 x 80,0 мм
Мощность: 75,0 л.с. при 8500 об / мин
Крутящий момент: 53,1 фунт-фут. @ 6750 об / мин
Коробка передач: 6-ступенчатая
Конечная передача: Цепь
Высота сиденья: 32,7 дюйма
Рейк: 25,0 °
След: 4,3 дюйма
Передняя подвеска: 43-миллиметровая перевернутая вилка, регулировка сжатия и отбоя; 5,3 дюйма путешествия
Задняя подвеска: Регулировка преднатяга и отскока; 5,3 дюйма путешествия
Передняя шина: 120 / 70R-17
Задняя шина: 160 / 60R-17
Колесная база: 56,5 дюйма
Запас топлива: 3. 2 галлона. (0,7 галлона в резерве)
Сухая масса: 348 фунтов

2020 Husqvarna Vitpilen 701 | Обзор дорожных испытаний

Уникальный скандинавский стиль и индивидуальное сиденье для конкретной миссии являются отличительными чертами Vitpilen 701. Просто добавьте извилистую дорогу. Фотографии Марка Таттла.

В некоторых велосипедах форма важнее функциональности, и это нормально. Я имею в виду, да ладно, усеянный звездами вертолет, на котором ездил Питер Фонда в «Беспечном ездоке», был довольно далек от идеального функционала — он выглядел круто, и все.Это не измельчитель, но Vitpilen 701 от Husqvarna занимает аналогичное место в спектре форм / функций, и если вы поклонник скандинавского стиля, он весьма привлекателен для глаз.

Не сказать, что ездить на нем неинтересно, поскольку эти поездки в основном проходят по узким, сложным и извилистым дорогам, на которых позволяют сиять натянутые шасси и подвеска Vitpilen, а также энергичный сингл 693cc с жидкостным охлаждением. С 73 пиковой мощностью и почти 51 фунт-фут крутящего момента на динамометрическом стенде Jett Tuning, 365-фунтовый Vitpilen 701 очень интересен и является идеальным верхом для воина выходного дня, который хочет иметь свой местный пробег по извилистым дорогам, не обремененный пассажиром. (нет задних подножек) и не отходя слишком далеко от заправочной станции (хотя, если вы можете приручить газ, рука 3.2-галлонного бака хватает примерно на 160 миль).

Спускаясь по крутым крутым поворотам, я оценил мощные тормоза Brembo Vitpilen. Обращение острое и скальпельное… что, к сожалению, также говорит об уровне комфорта.

Jenny’s Gear
Шлем: Vemar Zephir
Куртка: Fly Racing Butane
Штаны: MotoGirl
Ботинки: Sidi Performer Lei

Моя главная претензия к байку — его сиденье, высокое, твердое и угловатое.Когда пальцы ног были на земле, края болезненно врезались в мои бедра, и, когда я начал движение, его липкий материал запер меня на месте, из-за чего мне было трудно двигаться, когда я делал все возможное для Валентино Росси в каньонах. В сочетании с широкими застежками Vitpilen выглядит явно спортивным, что не обязательно плохо. В конце концов, он был создан, чтобы «разорвать его», как говорят здесь, в SoCal. А при его рвании забудешь о жесткости сиденья.

Катится на бескамерных 17-дюймовых колесах со спицами для создания образа супермото, обутых в липкие шины Bridgestone Battlax Hypersport S21 и регулируемую подвеску WP Apex с 5.Vitpilen с ходом 3 дюйма спереди и сзади чувствует себя устойчивым и устойчивым, несмотря на свой чрезвычайно легкий вес. Его двигатель также настроен на рыхление, награждая тяжелую руку (есть диапазон 160 миль …) и протестуя рывками, если вы слишком снисходительны. Не беспокойтесь о том, что ныряете в слишком жаркую погоду, 4-поршневые передние и однопоршневые задние тормоза, как Brembo, так и оснащенные переключаемой Bosch 9M + ABS, сильны и обеспечивают хорошую обратную связь.

Поднимитесь наверх, опустите подставку и полюбуйтесь, как свет играет великолепной синей краской; наслаждайтесь своим статусом Короля (или Королевы) Горы. Есть ли лучше универсальные велосипеды? Конечно, но Vitpilen 701 знает, что это такое, и не приносит за это никаких извинений.

2020 Husqvarna Vitpilen 701.

Продолжайте прокручивать, чтобы увидеть больше фотографий.

Высокооктановые глотки с жидкостным охлаждением, высокооктановые глотки или глотки с высоким октановым числом, в зависимости от того, насколько успешно вы справляетесь с управлением дроссельной заслонкой. Светодиодная фара включает в себя гало DRL. Клипсы и зеркала широкие, что позволяет видеть сзади больше, чем до локтей. Как и его более темный собрат Svartpilen, ЖК-дисплей Vitpilen маленький, неудобно расположенный, и его трудно читать с первого взгляда.

Husqvarna Vitpilen 701 Ride Обзор

Я неделю горел по городу на Свартпилен 401. Наконец-то пришло время обменять его на лучшую модель Husqvarna Vitpilen 701. Это была та, которую я ждал. Хотя Husqvarna открыто не заявляет об этом, этот байк, без сомнения, является современной интерпретацией кафе-рейсеров. Он мощный, легкий и минимальный; как и любой хороший кафе-рейсер. К сожалению, все, что выглядит столь же радикально, как этот мотоцикл, рискует оказаться позорным.Однако, как и Svartpilen 401, Vitpilen 701 может предложить гораздо больше, чем просто красивый внешний вид.

К сожалению, самый первый опыт, который я испытал с 701, был разочаровывающим. Поворот ключа в замке зажигания показал то же приветственное сообщение на том же цифровом дисплее, что и Svartpilen 401. Но нажатие стартера выявило скучный звук двигателя и звук выхлопа. В отличие от 401, у 701 гораздо более механический, осмелюсь сказать сельскохозяйственный, звучащий двигатель.Те, кто знает этот двигатель как силовую установку KTM 690 Duke, также известную как самый мощный в мире сингл, наверняка спишут меня за то, что я произнес такие слова. Но в мире мотоциклов звук очень важен. Посмотрите любые комментарии к рассказам об электрических мотоциклах, и вы обнаружите, что любители велосипедов списывают их со счетов только потому, что они не издают ни звука. Инженеры Triumph и Kawasaki вложили огромные деньги в то, чтобы их современная классика звучала должным образом, но, тем не менее, эта невероятно привлекательная машина звучит совсем не так, как вы ожидаете.К счастью, поездка компенсирует это.

Велосипед Vitpilen 701, очевидно, больше, чем Svartpilen 401. Он длиннее и тяжелее, но не намного. При весе 157 кг 701 перевозит всего на 7 кг больше, чем 401. Как и следовало ожидать, это упрощает маневрирование. Скажем так, Vitpilen 701 любит углы. У него нет такого же чрезмерного стремления к повороту чувства, как у Svartpilen, но когда вы указываете его куда-то, вы и в конечном итоге оказываетесь, без вопросов.Вилка WP с более высокими характеристиками на Vitpilen полностью регулируется. Для тех, кто балуется такими вещами, это обязательно будет выгодным аргументом. Я же, наоборот, склонен доверять заводским настройкам. Это может означать, что я не получал оптимальных впечатлений от езды, но определенно не хотелось. Езда была определенно жестче, чем на 401, но никогда не была жесткой или громоздкой. Иногда может показаться, что впереди немного света, но это больше связано с тем, что происходит между вашими коленями.

Как я уже упоминал, двигатель Vitpilen — это, по сути, силовая установка KTM Duke 690.Тщательно настроенный сингл выдает 75 л.с. и 72 Нм крутящего момента. Уже одно это должно опровергнуть любые предположения о том, что Vitpilen — это просто упражнение по укладке. Пожалуй, лучше всего это описать волка в лебединой шкуре. Двигатель плавно передает свою мощность за счет дроссельной заслонки с электроприводом, и, благодаря всей уравновешивающей внутренней части, он относительно без вибрации. Большой сингл определенно лучше всего подходит для высоких оборотов, и именно там вы получите больше всего удовольствия. Как и следовало ожидать, выход на автостраду на 701 происходит намного быстрее, но также и при достижении предела в 8500 оборотов.Более чем в одном случае я достигал ограничителя намного раньше, чем ожидалось. Поиск в Интернете показал, что вы можете сбросить предел оборотов Vitpilen до 12500 об / мин. Это определенно произвело бы другие впечатления от езды, но я обнаружил это только после того, как байк был возвращен. Делайте домашнее задание, дети!

Итак, оказалось, что Vitplien 701 — это больше о производительности, чем мы все думали. Это хорошо настроенная, хорошо настраиваемая машина, способная нанести удар.Будьте уверены, этот байк очень удобен в использовании, и о том, что он может справляться с нагрузкой в ​​часы пик 5 дней в неделю, не может быть и речи. Однако во время езды на запястьях оказывается нагрузка, а сиденье не самое удобное.

Нельзя говорить об этом байке, не коснувшись его внешнего вида. Vitpilen — законодатель мод, а не последователь. Стиль, ориентированный на будущее, отличает его от всех остальных мотоциклов на рынке. Его монококовый корпус окрашен в неброскую сатиновую серебристо-черную окраску.Идеально сбалансированная линия костей и соответствующий диаметр колес создают классическую стойку гонщика. Затем есть флуоресцентная диагональная линия, которая разрезает велосипед пополам. Это гениальный эстетический ход. Выхлоп может звучать не очень хорошо, но он выглядит как бизнес, а сковорода для живота хорошо маскирует кошку.

См. Также

Несмотря на более высокую производительность и цену Vitpilen 701, сравнение его со Svartpilen 401 принесло несколько разочарований.Начнем с того, что этих причудливых переключателей с подсветкой больше нет, и на их место пришли довольно уравновешенные, обычные предметы. 701 также носит такие же дешевые на вид пластиковые зеркала, но на этой платформе они выглядят совершенно неуместно. Husqvarna предлагает послепродажные штанги, но ради первого впечатления они должны были сделать их стандартными. Загляните в каталог Husqvarnas Vitpilen, и вы увидите 701 изношенных зеркал заднего вида. Велосипед из каталога также имеет установленную на хвосте пластину рего, а не хаггер, что является еще одним огромным визуальным улучшением. Если Husqvarna посчитала, что мотоцикл будет таким, каким они хотели, то зачем продавать нам что-то другое? Я также понимаю преимущества литых колес, но опять же Husqvarna предлагает альтернативы со спицами для 701. Я могу только предположить, что это потому, что они знают, что они выглядят лучше. Конечно, за дополнительные деньги вы получите более крупный и мощный двигатель, тормоза и подвеску с более высокими характеристиками, но было бы неплохо, если бы эти другие вещи были в стандартной комплектации, а не за дополнительную плату.

После двух недель ежедневных катаний пришло время спросить себя, какой из этих Husqvarnas я предпочитаю и почему.Неудивительно, что я предпочитаю внешний вид кафе-рейсера в стиле Витпилен, а не Свартпилен. К счастью, Husqvarna также предлагает версию Vitpilen 401, и хотя я не ездил на ней, я потратил на нее свои доллары. Вы спросите, почему велосипед меньшего размера? Ну для начала цена более привлекательная. Vitpilen 701 стоит недешево — 17 500 австралийских долларов (11 999 долларов США). Это на колоссальные 6500 долларов больше, чем 10990 австралийских долларов (6,299 долларов США) 401. Кроме того, как бы непостоянно это ни звучало, мне нравятся элементы премиального дизайна 401.Я хочу бессмысленное распределительное устройство с подсветкой, и мне нужны более тяжелые диски со спицами, потому что они выглядят чертовски хорошо. И, наконец, я бы выбрал 401, потому что я обычный городской пассажир. Лично я считаю, что 701 — это скорее поездка на выходных, а это совсем не то, что мне нужно от своих мотоциклов. С другой стороны, если вы после воина выходного дня, 701 позволит вам бросить вызов большинству спортивных мотоциклов по извилистым дорогам, при этом выглядя бесконечно круче.

МОТОЦИКЛЫ HUSQVARNA

HUSQVARNA VITPILEN 701 (2018-on) Обзор, характеристики и цены

Общий рейтинг

Далее: Езда и тормоза

4 из 5 (4/5)

Автор: Адам Чайлд

Опубликовано: 26 июня 2020 г.

Обновлено: 6 июля 2020 г.

Husqvarna Vitpilen 701 не задумывался как спортивный мотоцикл, но он по-прежнему производит довольно хорошее впечатление.Он легкий и подвижный, позволяет с легкостью менять линии, он перескакивает с одной стороны на другую, как игрушка, и поворачивается так быстро, что меня не раз удивляло.

Но общая красота Vitpilen под этим радикальным кузовом заключается в том, насколько легко на нем ездить и насколько это весело — и все это без необходимости вдвое превышать ограничение скорости! 701 обладает гораздо более широкими возможностями, чем многие ожидали, и понравится всем, от модных пассажиров до новых байкеров, но очень жаль, что его высокая цена.

Прочитав этот обзор и отзыв наших владельцев, вы можете присоединиться к сообществу на форуме Vitpilen.

Качество езды и тормоза

Далее: Двигатель

4 из 5 (4/5)

Такое положение при езде кажется естественным и не слишком прямолинейным, но сиденье Husky довольно жесткое, а это значит, что возможность размять ноги, когда загорелся топливный индикатор на расстоянии между 75 и 85 милями, была очень кстати. Плюшевая подвеска достаточно мягкая, чтобы выдерживать суровые городские условия, подпрыгивая на неровностях и не трясясь на огромных ухабах.

Двигатель

Далее: надежность

5 из 5 (5/5)

На решетчатом шасси

Husky установлен самый мощный одноцилиндровый двигатель на рынке. Husqvarna требует 75 л.с. от блока KTM, и он идентичен двигателю, установленному в 690 Duke от KTM и Supermoto 701 от Husqvarna. Но благодаря переработанной заправке топливом и другим выхлопным газам и воздушной коробке он производит на одну жизненно важную мощность больше, чем Duke … Husky имеет также улучшили коробку передач, чтобы дать более позитивное переключение между второй и третьей, и добавили «Easy-shift», что является их названием для быстрого переключения вверх-вниз.

По городу сингл отзывчивый и удивительно плавный на скорости выше 3000 об / мин — настолько много, что вы можете ошибочно подумать, что едете на близнеце. Ниже этого, конечно, немного неровно, как и следовало ожидать от большого сингла. Разгонитесь до 3000 об / мин, и он будет безупречным с безупречной заправкой.

Надежность и качество сборки

Далее: значение

5 из 5 (5/5)

Одноцилиндровый двигатель стоит на 690 Duke с 2012 года (хотя и был обновлен) и является надежным агрегатом.

У нас есть два отзыва владельцев Husqvarna Vitpilen 701 на сайте MCN, и это хороший результат, получивший 4,5 звезды из 5 возможных. Единственными незначительными недоработками были медленно реагирующий датчик уровня топлива и квикшифтер, выскакивающий из передачи на более высоких передачах.

В июле 2020 года Husqvarna объявила о глобальном отзыве линейки Vitpilen 701 и Svartpilen 701 из-за возможных утечек топлива. Если вы покупаете бывшее в употреблении, убедитесь, что это было сделано.

Value против конкурентов

Далее: оборудование

3 из 5 (3/5)

По цене почти 9000 фунтов стерлингов он дороже блестящего XSR900 от Yamaha, выдающегося Street Triple S от Triumph и даже на 900 фунтов больше, чем базовый Monster 797 от Ducati. Эти многоцилиндровые велосипеды более универсальны и предлагают больше «реальных» характеристик, чем одноцилиндровые Husky.

Оборудование

4 из 5 (4/5)

Подвеска WP практически идентична подвеске 690 Duke. Передняя вилка USD 43 мм не имеет регулировки предварительного натяга, в то время как амортизатор, который работает через рычажный механизм, регулируется только для отбоя и предварительного натяга. Тормоза такие же, как на 690 Duke, в то время как ABS входит в стандартную комплектацию, как и базовая система контроля тяги, хотя она не чувствительна к углу.

К счастью, вы можете отключить трекшн-контроль во время движения и даже отключить ABS при остановке. «Easy-shift» Husky доставляет удовольствие в использовании, и после его перемещения отпадает необходимость в сцеплении. В отличие от некоторых быстрых переключателей, он даже переключает на пониженную передачу при частичном открытии дроссельной заслонки и не требует полного закрытия дроссельной заслонки. Даже между переключениями на повышенную передачу слышен забавный небольшой «хлопок» из фруктового выхлопа, что прекрасно …

4 из 5
Цены в Aus

24 июля 2020 автор Neo701

Год: 2019

Стоимость годового обслуживания: 300 фунтов стерлингов

Отзыв был неудобным.Я обнаружил, что прикосновение к стоковой передаче слишком велико для моей езды. Стандартные зеркала выглядят ужасно. Все это можно исправить без больших затрат. При выпуске в Австралии это было 18 тысяч долларов, что было слишком дорого с учетом альтернатив. Я купил свой за 10,5 тысяч долларов, как только они закончили бегать по рынку. Отличный байк. Я люблю кататься на нем.

Качество езды и тормоза

5 из 5

Штука если кучу ездить. Легко.

Двигатель

5 из 5

Мне нравятся молотки.Стоковая труба звучит хреново но.

Надежность и качество сборки

4 из 5

Сложно работать. Но ладно, если я позволю еще немного времени.

Соотношение цена / качество

5 из 5

300 австралийских долларов за первую услугу то они далеко друг от друга. Мотор Duke — хороший.

Оборудование

5 из 5

Quickshift на легком Tourqey — это весело.Похоже на дротик. Поднимается легко.

Опыт покупки: Купил новый у дилера после того, как они закончили просматривать рынок.

4 из 5
Пробка для летних выставок одиночная

13 февраля 2020 by Стив Хеммс

Год: 2018

Стоимость годового обслуживания: 180 фунтов стерлингов

Удивительное развлечение, но за свою цену. Я тестировал много велосипедов для своего второго «игрушечного велосипеда», так как у меня уже был Tiger 800 в качестве рабочей лошади и всепогодного пассажира.Куда бы я ни пошла, она действительно красива и привлекает к себе много внимания. Если вы хотите тратить полчаса, болтая с незнакомцами каждый раз, когда заправляетесь, этот байк для вас.
Очень легко перемещаться и универсален на холмах и в городе. Вибрация от бугристого двигателя на низких оборотах заметна, и 90-минутная поездка достаточно продолжительна без перерыва.
У меня этот мотоцикл с 2018 года, и он до сих пор вызывает у меня огромную улыбку, пока я на нем езжу.
Как только вы найдете подходящую настройку подвески, это будет сказочный летний велосипед и мой помощник на весь день.Приборная панель не так хороша, как KTM, она легко царапается, и я бы предпочел отделку премиум-класса за ту премиальную цену, которую Husky просил за байк.

Качество езды и тормоза

5 из 5

Витпилен любит перемещаться по тахометру 5k. Исключительно плавный и на проселочной дороге или в лесу, я бы ни за что не променял это.
Мне всегда кажется, что мотоцикл должен ощущаться. Отзывчивый и чувствительный на дороге, связан с шасси и двигателем и не перегружен при ускорении. Он достаточно быстро доставит вас туда, куда вы хотите, но в то же время сохранит вашу честность. Тормоза очень хорошие, а торможение на трассе в поворотах — пустяк. Подвеска и вилка остаются стабильными и удобными и не будут нырять, как футболист премьер-лиги, если вам нужно сжать их немного сильнее.
Я купил сиденье премиум-класса для комфорта, и максимальное время в седле, которое у меня было за один присест, составило 2 с половиной часа до перерыва.
Не рекомендовал бы это в качестве велосипеда на заднем сиденье, так как на спине очень мало места и мало что нужно для захвата.Сиденье тоже довольно скользкое. У меня был маленький сын (7 лет) на спине в течение 15 минут нахальных походов в пруд с утками и обратно, но взрослые пары были бы непрактичными.

Двигатель

4 из 5

Как и во всех одиночных гонках, низкие обороты могут быть неровными и довольно жесткими для езды на велосипеде на низких скоростях.
Однако в нормальном диапазоне он очень плавный. Мощность постоянная, а не вялая, кажется, что она прямая, а ускорение постоянное и управляемое для большинства людей. Я не гонщик на спортивном байке, поэтому мне этого более чем достаточно, чтобы опустить голову и продолжить движение.
Легкость вождения и стабильность в поворотах позволяют велосипеду хорошо двигаться и побуждают использовать все сцепление шин.

Надежность и качество сборки

4 из 5

С механической точки зрения я не могу винить этот байк, однако есть пара незначительных недостатков —
1 — Указатель уровня топлива настолько надежен, насколько можно ожидать от производителя бензопилы.При первом запуске показывает, что бак пустой, и может потребоваться несколько миль, чтобы разобраться.
2 — Легкое переключение — это замечательный комплект и очень плавное, но известно, что передача вылетает при переключении, обычно между 5 и 6 на более высоких оборотах.
Разгонит заявленные 115 миль в час, если хотите, примерно до 124 миль в час (тактовая частота).

Соотношение цена / качество

5 из 5

Обычно я плачу дилеру Husky за обслуживание моего велосипеда каждую весну, а также за обслуживание зимой. Это относительно дешево по сравнению с предыдущими велосипедами, которые у меня были.
По пробегу он на удивление экономичен.

Оборудование

5 из 5

Общий вид мотоцикла — это то, что мне изначально было продано. Езда отличная.
Стандартные зеркала вибрируют до такой степени, что они бесполезны. Я купил зеркала премиум-класса, и они не имеют вибрации, но не намного лучше. У меня очень хороший обзор своих предплечий, если я не в гоночной позиции, тогда я могу видеть, что находится позади меня.Каждый раз брался за зеркала заднего вида со своим байком.
Сиденье премиум-класса — хороший, хотя и немного дорогой вариант. Поскольку на момент покупки мотоцикл был новым на рынке, потребовалось почти 6 месяцев, чтобы все мои дополнения были доставлены из Австрии и установлены.
Я также купил мягкие кофры для велосипеда, чисто из любопытства. Это дорогой вариант и практически бессмысленный. Велосипед на самом деле не приспособлен для дальних поездок или путешествий, да и сам размер сумки крошечный. Отлично, если вы собираетесь в большой город и хотите упаковать сэндвич, бутылку с водой и велосипедную цепь.Вы можете просто поместить запасную обувь в каждую сумку, и это все. Кронштейны для корзин не работают даже в качестве ручки для пилона из-за твердой пластины в центре. Сэкономьте свои 360 фунтов и купите набор дешевых вещей, если вам нужны корзины.
Не беспокойтесь о выхлопе Akro. Стандартный Husky достаточно хорош и лучше сочетается с общим видом мотоцикла.

5 из 5
Моя Витпилен Нирврна ….. пока что.

19 октября 2018 , Ник Фрайпон

Год: 2018

Я могу толкать 701 от вершины к вершине почти дзен, и я на 100% уверен в том, как она выглядит посаженной.Система управления трактином срабатывает только тогда, когда я становлюсь немного глупо или когда шина теряет сцепление с дорогой из-за мусора на поверхности дороги, такого как гравий и т. Д.

Качество езды и тормоза

5 из 5

Качество езды фантастическое благодаря подвеске WP, и я не возился ни с одним из регуляторов, мне просто не нужно было, что меня удивило. Тормоза очень хорошие, с тонким ощущением и реальной мощностью. АБС работает и подает сигнал только тогда, когда я еду «резво», открываю дроссельную заслонку на полном наклоне и т.д.или когда шина теряет сцепление с дорогой из-за мусора на дороге, например гравия.

Двигатель

5 из 5

Двигатель похож на ведро с кусковыми молотками, которое бросают в сушильную машину при скорости вращения 3000 об / мин, но как только он начинает петь выше, он становится таким же плавным, как ступня слизняков, и продолжает тянуть, как телега лошадь, пока вы продолжаете кормить его шестернями быстрый переключатель. Между пятым и шестым он иногда находит ложную нейтраль, если я недостаточно тверд с рычагом переключения передач, но я думаю, что это больше из-за меня, чем из-за мотоцикла.Дилер сказал мне, что они проверят и настроят его при следующем сервисе.

Надежность и качество сборки

4 из 5

Только незначительные вещи, такие как регулятор размаха рычага сцепления, выглядящие немного дешево, и переключатели, выглядящие слегка дешево, подвели байк, но все они работают хорошо, и я действительно разборчив.

Соотношение цена / качество

4 из 5

Байк стоит дорого за сингл, но я получил отличную цену, которая смягчила удар.Какую цену можно поставить за красивый дизайн? Мне абсолютно нравится внешний вид машины, и, как бывший гонщик, я люблю ощущение и опыт езды. Он никогда не разочаровывает и не подводит — от болтовни, как головорез, до простой прогулки по Северному Уэльсу.

Оборудование

5 из 5

В байке больше электрических фокусов, чем я когда-либо использую, но индикатор передачи и указатель уровня топлива в хорошем состоянии. Быстрое переключение передач — отличная особенность этого типа байков, и она действительно подходит для моей «увлеченной» езды.Единственная проблема — ложная нейтраль между пятой и шестой, но, как я уже упоминал ранее, вероятно, виноват больше я, чем мотоцикл.

Опыт покупки: Опыт покупки был очень легким. Ребята из D&K в Ньюкасле-Андер-Лайме были действительно полезны и сделали покупку очень простой и безболезненной. Я бы порекомендовал их, не считая передачи денег, исходя из своего опыта.

Husqvarna Vitpilen 701 — «жесткая продажа»

Husqvarna Vitpilen 701 («белая стрела» на шведском языке) заставит вас переосмыслить то, что вы думаете о одноцилиндровых мотоциклах.

Да, одинарный двигатель объемом 692,7 куб. См с жидкостным охлаждением гудит на высоких оборотах и ​​кажется неровным при понижении оборотов, но с двумя балансирными валами, мощностью 55 кВт и весом всего 157 кг он больше похож на твин.

Тем не менее, Husqvarna Australia будет непросто убедить водителей шоссейных велосипедов потратить 17 500 долларов (+ ORC) на одноцилиндровый велосипед. И это несмотря на то, что 701 поставляется с множеством стандартных «плюшек», таких как двунаправленный Quick Shifter, тормоза Brembo с плетеными лентами, светодиодное освещение и подвеска WP.

Это сопоставимо с Ducati Monster 797 (13790 долларов), Honda CB650FA (9999 долларов), Kawasaki Ninja 6540 (999 долларов), KTM 690 Duke R (14 495 долларов), Suzuki 650X (10 190 долларов), Triumph Street Triple R (15 850 долларов) и Yamaha MT-. 07 HO (10 299 долларов).

Точно так же одобренный учащимися 401 Vitpilen плохо продавался с тех пор, как он был запущен в начале этого года, поскольку он также очень дорогой (11 592 доллара на поездку), хотя в нем много похожих экзотических компонентов.

Витпилен 701

701 — это немного больше и легче, чем 401, с более длинной колесной базой и маятником.

Вместе с крутым углом поворота мотоцикл дает уникальное ощущение острого и легкого рулевого управления вместе с устойчивостью на высокой скорости.

Это сочетание, которое делает его достаточно универсальным, а также делает его очень интересным.

Подвеска WP — это изюминка этого пакета с тонким и мягким начальным ходом, ведущим к сильному пружинению и жесткому сжатию и демпфированию.

Result — езда на удивление податливая, но со спортивными характеристиками прохождения поворотов.

Вместо того, чтобы ненавидеть одноцилиндровый двигатель, мне очень понравился его низкий и средний крутящий момент, а также его готовность к раскрутке и резким оборотам.

Если вы продолжите петь в сладкой зоне между 4500 и 6500 оборотами, он будет плавным и восхитительно отзывчивым.

Он набирает обороты 4500 об / мин при 100 км / ч на шестом месте и требует, чтобы вы опустили одну шестерню для обгона, но это быстро и легко с помощью механизма быстрой переключения, который поворачивается в обоих направлениях — вверх и вниз.

Первая пара передач немного высока, что затрудняет поездку на работу, особенно с маловероятным тяжелым гидравлическим сцеплением.

А вот разброс передаточных чисел хорош для всего остального.

После долгого дня в седле у вас будет покалывание в пальцах от гудящего двигателя.

Дроссельная заслонка с электроприводом работает плавно и помогает в поворотах на низкой скорости и при разворотах вверх ногами.

Тормозное усилие осуществляется через Brembo с одним 320-миллиметровым диском впереди.

Может показаться, что это не так уж много, но у него много начального поклевывания и быстрого перехода к потрясающей полной останавливающей силе.

На самом деле, с небольшим толчком вилки от начальной плавности хода, кажется, что она перебросит вас через руль при аварийной остановке! Нет, но сначала это кажется немного странным.

Для сравнения, задний тормоз кажется мягким и требует большого давления, чтобы получить все преимущества.

Стиль

Современный дизайн сочетается с большим зазором над задним колесом и выносным кранцем с указателями поворота и номерным знаком. Похоже на палочника.

Но посадка и отделка у 701 неплохие, с бронзовыми вставками, прочными тройными зажимами и алюминиевой крышкой топливного бака.

Единственное, что меня беспокоит в дизайне, это радиатор, который выступает намного шире, чем у очень узкого мотоцикла, беспорядочная прокладка кабелей вокруг двигателя и простая выхлопная труба.

У трубы довольно приглушенный звук, который заглушается шумным механическим двигателем.

Благодаря одноцилиндровому двигателю это довольно высокий байк с сиденьем 830 мм.

Положение при езде необычно, так как вы наклоняетесь вперед к рулям без защиты обтекателя, поэтому вы склонны сильно опираться на руль. Сопротивление ветру на высокой скорости помогает поддерживать ваши запястья.

Это не самое удобное положение для катания, и вместе с жестким сиденьем с острыми краями и баком с такими же острыми краями вы будете подтягиваться для отдыха задолго до 300-километрового диапазона 12-литрового бака.

Там мало места для заднего сиденья и можно держаться только за пояс.

Простая приборная панель представляет собой единую круглую подставку со стеклянной крышкой и полностью цифровой информацией, как на 401.

Информация на дисплее очень мала, и ее трудно прочитать, а стеклянный экран над стеклянной панелью делает ее почти невозможной в условиях яркого освещения.

Заключение

Если вы можете переборщить с ценой и одним горшком, Vitpilen 701 — это веселый велосипед для поездок на работу и коротких поездок, которые, несомненно, повернут головы.

Возможно, более универсальная модель «скремблера» Svartpilen, которая появится в следующем году, будет продаваться легче.

Мы взяли байк из магазина Oliver’s Motorcycles , официальный запуск которого состоится в четверг, 16 августа 2018 г., в 18:00. См. Их страницу Facebook для более подробной информации.

Они также предлагают приз в виде уик-энда на велосипеде с ночлегом на курорте Pepper’s.

Husqvarna Vitilen 701

Технические характеристики

Цена

17 500 долл. США (+ ORC)

Двигатель
Тип двигателя

Одноцилиндровый, 4-тактный

Рабочий объем

693 куб. См

Диаметр / ход поршня

105/80 мм

Мощность

55 кВт (75 л.с.) при 8 500 об / мин

Крутящий момент

72 Нм при 6750 об / мин

Степень сжатия

12,8: 1

Стартер / аккумулятор

Электростартер / 12В 8.6Ah

Трансмиссия

6 передач

Топливная система

Keihin EFI (корпус дроссельной заслонки 50 мм)

Контроль

4 V / OHC с рычагами впускного кулачка и коромыслом выпускного клапана

Смазка

Смазка под давлением с 2 масляными насосами

Моторное масло

Bel Ray, SAE 10W-50

Первичный привод

36:79

Главная передача

16/40

См. Также

Охлаждение

Жидкостное охлаждение

Сцепление

APTC TM Проскальзывающая муфта с гидравлическим приводом

Управление двигателем / зажигание

Keihin EMS, двойное зажигание

Шасси
Рама

Решетчатая рама из хромомолибденовой стали, порошковое покрытие

Подрамник

Алюминий

Руль

Алюминиевый зажим

Передняя подвеска

WP-USD Ø 43 мм

Задняя подвеска

WP-Моноамортизатор с тягой

Ход подвески передний / задний

135 мм

Тормоз передний

Brembo с четырьмя поршнями, радиально установленный, тормозной диск Ø 320 мм

Задний тормоз

Brembo, однопоршневой, плавающий суппорт, тормозной диск Ø 240 мм

АБС

Bosch 9M + Двухканальный

Колеса передние / задние

Литые легкосплавные диски 3. 50 х 17 дюймов; 5,00 x 17 дюймов

Шины перед / зад

Bridgestone Battlax 120/70 R 17; 160/60 р 17

Цепь

X-образное кольцо 5/8 x 1/4 ″

Глушитель

Первичный и вторичный глушитель из нержавеющей стали

Угол наклона рулевой колонки

65 °

Смещение тройного зажима

28 мм

Тропа

109 мм

Колесная база

1434 +/- 15 мм

Дорожный просвет

140 мм

Высота сиденья

830 мм

Емкость бака (прибл. )

12,0 литров / 2,5 литра резерв

Масса (без топлива, примерно)

157 кг

Husqvarna 701 Vitpilen First Ride Review

Когда я подхожу к повороту передо мной, гигантский желтый знак указывает на скорость 45 миль в час. Я на 4-й передаче делаю скорость чуть больше, чем вдвое, ветер свистит, и 701 Vitpilen чувствует себя магнитно прижатым к асфальту. У меня нет намерения сбрасывать газ.Когда я начинаю принимать положение, Витпилен следует за мной так же быстро, как срабатывают мои синапсы. Я в своей стихии. Я в основе своего существа. В этот момент я полностью привязан к машине. Вот почему я люблю мотоциклы.

Всего неделю назад я имел удовольствие кататься на Husqvarna 401 Svartpilen и Vitpilen в Санта-Монике. Хотя оба этих мотоцикла — прекрасные игроки начального уровня, серьезный мотоциклист или даже новичок может захотеть чего-то более требовательного. Для этой цели Husqvarna предлагает райдерам 701 Vitpilen: больший и плохой брат 401 начального уровня. На этой неделе меня пригласили покататься на единственном 701 Vitpilen в Северной Америке.

Подойти к 701 — это все равно, что увидеть актера на темной сцене, освещенной прожектором. Все вокруг исчезает, когда вы глубоко вглядываетесь в его ауру, охваченные трепетом. 701 Vitpilen — это зрелище. Максим Тувенен, креативный руководитель Husqvarna по уличному проекту «Мотоциклы», твердо заявил, что если эти мотоциклы будут запущены в производство, то в 401 и 701 сохранится безупречный дизайн.Мне сказали, что концепции Vitpilen и Svartpilen изначально начинались как арт-проект. Когда четыре года назад Интернет взорвался во время презентации мотоциклов на выставке EICMA, руководители Husqvarna решили дать байкам зеленый свет. Максим оставался непреклонным в том, что он разрешит их изготовление, только если они сохранят те же элементы дизайна. Удивительно, но серийные мотоциклы, и в основном 701 Vitpilen, практически идентичны концептам. Это новаторский подход, и это очень непохоже на то, что компания, производящая мотоциклы, может пойти на такой риск.Я считаю, что Максиму это удалось, и я также благодарю Husqvarna за такой смелый шаг.

Я могу долго говорить о красоте этого мотоцикла, но пока просто скажу, что 701 представляет все, что мне нравится в мотоциклах. Это гармоничное сочетание ретро 1960-х с будущей эстетикой Tron. Я верю, что вся линейка Vitpilen и Svartpilen, и особенно 701, будут мотоциклами, выпускаемыми раз в поколение, которые эффективно объявят миру, что Husqvarna здесь, чтобы переопределить современные уличные мотоциклы для нового поколения гонщиков.

Но что значит ездить?

Шумиха вокруг этого мотоцикла витала во мне уже более трех лет. К счастью, сегодня, после поездки, он оправдал большинство этих ожиданий. В основе модели 701 Vitpilen лежит испытанный одноцилиндровый 4-тактный двигатель объемом 692 куб. См с жидкостным охлаждением, который используется в моделях 701 Supermoto и Enduro; два мотоцикла, которые стали основными в уличной линейке шведской марки.

Двигатель выдает 75 лошадиных сил и 53 фунт-фут крутящего момента.Хотя эти цифры внешне не впечатляют, они служат магическим балансом между «достаточной силой, чтобы развлекать вас» и «недостаточно, чтобы повергнуть вас в ужасный страх». 701 Vitpilen настроен так же, как и вышеупомянутые модели, но эргономика велосипеда и его положение при езде создают уникальный опыт. Танк идеально подходит под мою раму 6 футов 5 дюймов. Вместо того, чтобы быть разбитым о резервуар, мои детские игрушки так же свободны, как мои колени, направленные против ветра. Единственное седло также обеспечивает свободу движений, и в то время как клипсы на руле создают агрессивную эстетику кафе-рейсеров, машина сохраняет удивительно расслабленное положение при езде.

При весе 346 фунтов (без топлива) 701 Vitpilen легкий и маневренный. Эргономика доставляет удовольствие, а двигатель работает достаточно, чтобы дать вам уверенность, когда дорога начинает извиваться. Передняя часть оснащена полностью регулируемой 43-миллиметровой подвеской WP, которая использует функцию раздельного демпфирования. Сжатие и отскок можно регулировать с помощью легкодоступных фиксаторов, расположенных в верхней части трубки вилки. Сзади — одиночный моноамортизатор WP. Я решил не возиться с настройками, но моя энергичная поездка с настройками по умолчанию была более чем приемлемой.Подвеска была жесткой и никогда не была слишком мягкой.

Когда я углубился в сельские окрестности, окружающие Мурриету, Калифорния, меня сопровождал Скотт Бертнесс, специалист по мероприятиям Husqvarna North America. Маршрут в течение дня состоял из ребристой 65-мильной петли, заполненной быстрыми подметальными машинами, нескольких узких и технических поворотов, одной схематичной дороги с мусором, глухих поворотов и одного заблудшего кролика.

Оказавшись на 701 Vitpilen, я мог сказать, что ехал на большом, мощном одноцилиндровом двигателе.В отличие от своих младших братьев, 401 Свартпилен и 401 Витпилен, 701 сильно вибрирует. Однако, когда частота вращения превышает 5000 об / мин, второй противовес сглаживает вибрацию и делает поездку более комфортной.

Когда дорога стала извилистой, внимание к вибрационному комфорту исчезло, и 701 засиял. Благодаря тому, что все работает вместе, 701 Vitpilen идеально сбалансирован. Он плавно входит в повороты, его эргономика позволяла мне свободно передвигаться по мотоциклу и выходить из него, плавное дросселирование побудило меня держать дроссель широко открытым, а однодисковый 320-миллиметровый четырехпоршневой передний суппорт Brembo и 240 -миллиметровый однопоршневой Brembo в задней части обеспечивал достаточное останавливающее действие и тактильную обратную связь.

Благодаря своей средней мощности 701 Vitpilen заставляет вас сосредоточиться на взаимодействии с мотоциклом, особенно в том, что касается переключения передач на входе и выходе из поворота. Переключение передач на 701 Vitpilen — это то, что вы будете делать часто и быстро, так как мотоцикл имеет умеренную красную черту в 8 500 об / мин. Велосипед выберет другое поведение, а не простит или восполнит вашу нехватку навыков, если вы не сможете правильно настроить свой поворот или пропустите смену. Хотя с включением скользящей муфты Adler Power Torque Control, при включении передач появляется дополнительная уверенность.Система позволяет развивать более высокие скорости при входе и выходе из поворотов, и система зарекомендовала себя, предотвращая нестабильность заднего колеса или подпрыгивание при резком торможении в поворот. Результатом стала уверенность в атаке на угловых за счет исключительного контроля.

При необходимом количестве технической помощи я чувствовал, что все еще езжу на аналоговом мотоцикле. Я чувствовал невероятную связь с 701 Vitpilen, как будто машина была продолжением моей нейронной сети. Именно такие байки напоминают мне, почему я вообще увлекся мотоциклами.

R&G Racing | Все товары для Husqvarna

Вы просматриваете все продукты для Husqvarna — Vitpilen 701

Отображение всех 62 результатов


Сортировать по Рекомендуемым Сортировать по имени (а-я) Сортировать по имени (я-а) Сортировать по цене (по убыванию) Сортировать по цене (по убыванию)

Титановые гайки звездочки M8x1.

25 (набор из 6 предметов) RGN06

Этот набор из шести титановых гаек для звездочек R&G изготовлен из титана класса 5 — 6AL-4V — 1068 MPA, что означает исключительную прочность и снижение веса. Наши черные титановые гайки для звездочек проходят обработку PVD (физическое осаждение из паровой фазы), обеспечивая долговечность и устойчивость к коррозии.

• Используйте только заводские настройки крутящего момента в диапазоне 33–45 нм.
• Комплекты предлагаются как приспособления для конкретных велосипедов. Если у вас есть вариант стандартной модели, вам может потребоваться альтернативный комплект. …



Задний прибор для Husqvarna Vitpilen 701 ’18-

LP0258BK

Приведите в порядок заднюю часть Husqvarna Vitpilen 701 ’18 с помощью этого R&G Tail Tidy.

R&G Tail Tidies легко устанавливаются и радикально преобразят заднюю часть мотоцикла, удалив обширные держатели OEM номерных знаков, заменив их более гладкими и компактными.

Совместимость с мини-индикаторами OEM или вторичного рынка с или без контейнеров OEM.


Решетка радиатора для Husqvarna Vitpilen 701 ’18 —

RAD0237BK, RAD0237TI

Изготовлен из штампованного алюминия с аккуратной бесшовной рамой (если применимо). Защитные ограждения R&G улучшают внешний вид вашего велосипеда и помогают защитить ваш дорогой и уязвимый радиатор от разлетающихся обломков. Велосипед не требует никаких постоянных изменений.


Защита радиатора из нержавеющей стали

для Husqvarna Vitiplen 701 ’18 —

SRG0069SS

Серия R&G Radiator Guard из нержавеющей стали — это более прочная версия нашего существующего предложения из алюминия, предназначенная, в частности, для приключенческих и туристических велосипедов.Изготовлен из нержавеющей стали, что делает защиту невероятно прочной и устойчивой к ржавчине — идеально подходит для мотоциклов и гонщиков, которые могут преодолевать сложные участки и условия. Решетки, вырезанные лазером, обеспечивают максимальный приток воздуха к радиатору, поэтому охлаждение не ухудшается; Защитный кожух радиатора так же красив, как и чист . ..



Стабилизатор дроссельной заслонки Kaoko для KTM 690 Duke / R, 990 Super Duke / R, 690R / SMC Supermoto, 690SM, 690SMR, 990R / T Supermoto, 950SM, 950SMR, 990SM, 990 SMT, Husqvarna Vitpilen 401/701 и Husqvarna Vitpilen 401/701 иПодходит для моделей без цевья с грузом на конце штанги

KA-KTM100

Стабилизатор дроссельной заслонки Kaoko для KTM 690 Duke / R, 990 Super Duke / R, 690R / SMC Supermoto, 690SM, 690SMR, 990R / T Supermoto, 950SM, 950SMR, 990SM, 990 SMT. Защита вилки для KTM 125,200 и 390 Duke и RC125 / 200 ’14 -, 1290 Super Duke R ’20 — и Husqvarna Vitpilen / Svartpilen 401 и Vitpilen 701 ’18 -.Подходит для моделей без цевья с грузами на конце штанги.


Мотоциклетные ручки Premium с подогревом (для рулей / зажимов 22 мм / 7/8 дюймов)

HGMCPREM

на основе 1 отзыва

Захваты

R&G Premium с подогревом добавляют месяцы к сезону езды на мотоцикле и обеспечивают комфорт практически любой поездке благодаря простой в установке электронной проводке и 5 настройкам нагрева, которые позволяют оптимизировать тепловую мощность в соответствии со своими потребностями.

Все новые функции Premium:

-Память настройки нагрева

-Автоматическое отключение

-Полностью водонепроницаемый

-Новый дизайн рукоятки

Подходит для руля / зажимов диаметром 22 мм (7/8 дюйма) и имеет длину 124 мм (4,9 дюйма) (наиболее распространенный размер рукоятки для спортивных мотоциклов, эндуро и …


Система промывки / протирания Visorcat с губкой и бутылью на 50 мл

VC001

Улучшайте зрение, повышайте уверенность и безопасность круглый год во время езды!

Этот новаторский продукт позволяет мыть козырек на велосипеде.

Уникальное действие стирки / протирания, которое невероятно простое в использовании: 1. Заполните бак промывкой Visorcat (прилагается). 2. Для стирки перемещайте Visorcat по козырьку в одну сторону. 3. Сотрите остатки, перемещая Visorcat по козырьку в другом направлении. Результат — 100% четкое зрение в любых условиях. Держите губку чистой, ополаскивая ее …


Комплект защиты экрана приборной панели для Husqvarna Svartpilen 401 ’18 — / Svartpilen 701 ’19 — / Vitpilen 401 & 701 ’18-

DSP-HUS-001CL

Совершенно новый комплект R&G Second Skin Dashboard Protection изготовлен из высококачественного материала, устойчивого к царапинам. Этот специальный комплект защитных пленок для экрана был разработан для защиты хрупкого экрана приборной панели на вашем велосипеде от нежелательных царапин и следов.

В комплект входят подробные инструкции по установке защиты приборной панели, 2 защиты приборной панели (1 запасной), мини-распылитель, замшевая ткань для полировки, влажная и сухая салфетки, ракель и полоска для удаления пыли.


Защита тормозного рычага R&G для Ducati Monster 1200R ’16 -, Supersport (S) ’17 -, Scrambler 1100 ’18 -, KTM 650 SMCR ’19 -, Husqvarna 401 Vipilen & Svartpilen ’18 — / Svartpilen 701 ’19 — & Ducati Streetfighter V4 (S) ’20-

BLG0008BK

Наша совершенно новая версия комплекта R&G Brake Lever Guard была специально разработана для Ducati Monster 1200R ’16 -, Supersport (S) ’17 -, Scrambler 1100 ’18 -, KTM 650 SMCR ’19 -, Husqvarna 401 Vipilen & Svartpilen ’18 — / Svartpilen 701 ’19 — & Ducati Streetfighter V4 (S) ’20 —

Первоначально задуманный в Moto2, но теперь принятый почти во всех мотоциклетных сообществах по всему миру (ACU, MSVR, MotoAmerica) и необходимый для гонок, «Lever Guard» был разработан, чтобы помочь избежать случайного столкновения. ..


Защитный кожух из углеродного волокна для Ducati Monster 1200R ’16 -, Supersport (S) ’17 -, Scrambler 1100 ’18 -, KTM 650 SMCR ’19 -, Husqvarna 401 Vipilen & Svartpilen ’18 — / Svartpilen 701 ’19 — Streetfighter V4 (S) ’20 -.

LG0008C

Этот комплект защиты рычага из углеродного волокна был специально разработан для Ducati Monster 1200R ’16 -, Supersport (S) ’17 -, Scrambler 1100 ’18 -, KTM 650 SMCR ’19 -, Husqvarna 401 Vipilen & Svartpilen ’18 — / Свартпилен 701 ’19 — Streetfighter V4 (S) ’20 — модели.

Первоначально задуманный в Moto2, но теперь принятый почти во всех мотоциклетных кузовах по всему миру (ACU, MSVR, FIM, AMA) и необходимый для гонок, «Lever Guard» был разработан, чтобы помочь избежать случайного включения рычага переднего тормоза. ..


Molded Lever Guard для Ducati Monster 1200R ’16 -, Supersport (S) ’17 -, Scrambler 1100 ’18 -, KTM 650 SMCR ’19 -, Husqvarna 401 Vipilen & Svartpilen ’18 — / Svartpilen 701 ’19 — и Ducati Streetfighter V4 (S) ’20 —

MLG0008BK, MLG0008BL, MLG0008GR, MLG0008OR, MLG0008RE

Этот комплект R&G Molded Lever Guard был специально разработан для Ducati Monster 1200R ’16 -, Supersport (S) ’17 -, Scrambler 1100 ’18 -, KTM 650 SMCR ’19 -, Husqvarna 401 Vipilen & Svartpilen ’18 — / Svartpilen 701 ’19 — & Ducati Streetfighter V4 (S) ’20 —

Первоначально задуманный в Moto2, но теперь принятый почти во всех мотоциклетных кузовах по всему миру (ACU, MSVR, FIM, AMA) и необходимый для гонок, «Lever Guard» был разработан, чтобы помочь избежать случайного включения рычага переднего тормоза. D…



Слайдеры шпинделя для Husqvarna Vitpilen 701 ’18 — и Svartpilen 701 ’19 —

SS0052BK

Эти ползуны шпинделя устанавливаются непосредственно через заднюю ось шпинделя Husqvarna Vitpilen 701 ’18 — и Svartpilen 701 ’19 — обеспечивая как защиту от столкновения задних компонентов, так и маятник и такие компоненты, как тормоза и трансмиссию, в случае аварии. при падении или падении, но также функционирует как бобины подставки для паддока, позволяя поднимать велосипед на заднюю подставку для выгула для очистки и обслуживания.

Лучшее из обоих миров!



Захваты для баков R&G для Husqvarna Vitpilen 701 ’18 — & Svartpilen 701 ’19-

EZRG1102BL / EZRG1102CL

Этот двухкомпонентный комплект Tank Traction Grip был специально разработан для моделей Husqvarna Vitpilen 701 ’18 — и Svartpilen 701 ’19 -.

Комплекты R&G Tank Traction Grip доступны для разных стилей и брендов велосипедов, при этом регулярно выпускаются новые приложения. Уникальная текстура сцепления R&G Traction Grip была специально разработана, чтобы быть одновременно мягкой и прочной, обеспечивая райдеру сцепление и чувство, которое ему нужно, чтобы помочь в улучшении управления велосипедом, позволяя велосипедисту сохранять устойчивое положение тела …


Shocktube ®

SHOCK7BK

Полностью закрывая задний амортизатор и пружину мотоцикла, Shocktube® предотвращает повреждение дорожной солью, водяными брызгами, сколами, пылью и грязью.

Номер патента: GB2459728


Подвеска выхлопной системы для Husqvarna Vitpilen 701 ’18-

EH0089BK

Эта стильная выхлопная подвеска R&G была специально разработана для Husqvarna Vitpilen 701 ’18 — и не только снижает вес, но и придает мотоциклу более спортивный и изящный вид. Он выполнен из прочного авиационного алюминия с стильным черным порошковым покрытием и графикой R&G и сохранит свой внешний вид долгие годы.


Заглушка крепления выхлопной системы и подставки для ног для Husqvarna Vitpilen 701’18-

EH0089BKA

Этот комплект подвески для выхлопных газов позволяет снимать подножки задних колес, придавая им внешний вид гоночного велосипеда, а также позволяет поддерживать выхлопную трубу с помощью стильной подвески для выхлопных газов R&G.

Стильный комплект подвески выхлопной системы R&G, выполненный в черном цвете, специально разработан для моделей Husqvarna Vitpilen 701’18- и поставляется с заглушкой задней подножки R&G, доступной в черном цвете.

Изготовлен из алюминия и отличается современным дизайном. Подвеска для выхлопной трубы действительно делает велосипед …


Заглушка заднего упора для ног для Husqvarna Vitpilen 701 ’18 —

BLP0086BK

После того, как вы сняли подножки задних сидений, заполните оставшееся пространство и закройте открытые отверстия в подрамнике заглушкой R&G.

Эта заглушка подножки была специально разработана для закрытия / защиты левой стороны модели Husqvarna Vitpilen 701 ’18.

Заглушка подставки для ног R&G проста в установке, просто привинчивая ее вместо штифтов задней стойки, закрывая открытые в противном случае отверстия подрамника, которые, если их не закрыть . ..


Башмак Kickstand для Husqvarna Vitpilen 701 ’18 — / Svartpilen 701 ’19 — модели

PKS0119SI

Никогда больше не забывайте о шайбе боковой стойки! Башмаки подножки прикрепляются болтами к нижней части боковой подножки, чтобы увеличить площадь основания до 100%, значительно распределяя нагрузку на нее и предотвращая «пробивание» подставкой земли.Несмотря на это увеличение, башмак не влияет на дорожный просвет и не мешает работе цепи во время нормальной езды. Доступны почти для 100 различных байков, включая популярные приключенческие, спортивные, голые и туристические машины, каждая обувь создана специально для . ..


Микро светодиодные индикаторы R&G

RG374BK

Светодиодные микро-индикаторы

R&G (указатели поворота) можно использовать на передней или задней части велосипеда.

Если вы устанавливаете эти индикаторы на R&G Tail Tidy, вам могут потребоваться переходники для индикаторов R&G.

В некоторых случаях после установки этих индикаторов вы можете обнаружить, что они мигают слишком быстро или слишком медленно. Чтобы предотвратить это, можно установить резисторы R&G — код продукта RGR0002 (см. Сопутствующие продукты ниже) — в некоторых случаях необходимо использовать более одного резистора в линию.

Поставляется парой




Зеркальные стойки для M10x1.25 ниток зеркала

MR0005BK

Эти Mirror Risers изготовлены из алюминия 6082 T6 и подходят для любого велосипеда с гнездом для зеркала M10x1,25 (с правой резьбой). Подходит для 990SMT / 1290SuperDuke / Z1000 ’14 — / Speed ​​Triple ’11 -’15 / 390Duke / NC750X / Honda CB125R ’18 — / Aprilia Shiver 900 ’18 — / Honda CB650R ’19 — / Svartpilen 701 ’19 — вместе с любой велосипед с точками крепления зеркала M10x1,25 (правая резьба).

Подступенки идеально подходят для увеличения заднего обзора во время езды. Этот удлинитель поднимает зеркало на 45 …

.


R&G Очиститель цепи Gleam Chain Cleaner 500 мл

RGGLEAM10

R&G Chain Cleaner быстро удаляет все загрязнения с вашей цепи.Наша формула удаляет даже самые сильные загрязнения, обеспечивая легкую очистку без стресса. Для большей чистящей способности рекомендуется использовать щетку для удаления загрязнений перед полосканием.


R&G Gleam Обезжириватель для мотоциклов 500 мл

RGGLEAM11

R&G Motorcycle Degreaser эффективно удаляет скопившуюся грязь с вашей машины.Наша специальная формула, безопасная для использования на металле, пластике и резине, прорежет даже самую сильную грязь, оставив чистую поверхность, «как новую». Для большей чистящей способности рекомендуется использовать щетку для удаления загрязнений перед полосканием.


R&G Gleam Очиститель дисковых тормозов 500 мл

RGGLEAM12

R&G Disk Brake Cleaner может улучшить общую эффективность торможения и продлить срок службы тормозных дисков и колодок. Наша формула специально разработана для удаления тормозной пыли, масла и любых других загрязнений, которые могут повлиять на эффективность торможения.


R&G Gleam Silicone Shine 500мл

RGGLEAM13

Благодаря

R&G Silicone Shine ваша машина будет выглядеть так же хорошо, как и на заводе.Наша формула гарантирует глубокий блеск, устойчивый к загрязнениям.


Шлем R&G Gleam Fresh 150 мл

RGGLEAM14

R&G Helmet Fresh полностью удаляет весь запах изнутри вашего шлема, каждый раз оставляя свежий «запах нового шлема»! Наша быстросохнущая формула оставит ваш шлем свежим и без бактерий во время долгих поездок. R&G Helmet Fresh подходит для всех видов тканей. Почему бы не примерить его на перчатки или одежду?


R&G Gleam Nano Bike Wash 1Л

РГГЕАЛМ3А

R&G Nano Bike Wash легко разрушает и удаляет всю грязь, сажу и загрязнения, которые могут остаться на вашей машине после самых тяжелых поездок.Наша специально разработанная формула биоразлагаемой формулы превращает чистку вашей машины в удовольствие и оставляет ее в наилучшем виде!


R&G Gleam Nano Bike Wash 5L

RGGLEAM3B

Средство для мытья велосипедов

R&G Nano Bike Wash легко разрушает и удаляет всю грязь, сажу и загрязнения, которые могут остаться на вашей машине после самых тяжелых поездок. Наша специально разработанная формула биоразлагаемой формулы превращает чистку вашей машины в удовольствие и оставляет ее в наилучшем виде!


Средство для мойки велосипедов R&G Gleam Waterless 1L

RGGLEAM4

R&G Waterlesss Bike Wash — самый простой способ удалить легкие загрязнения с вашей машины между основными мойками.Наша специальная формула легко очищает все поверхности — без воды! После одного нанесения оставляет ровный, нелипкий и яркий блеск.


Раствор против запотевания R&G Gleam, 50 мл

RGGLEAM5

R&G Anti-fog Solution предотвращает затенение обзора во время движения! Наша формула создает сверхтонкий прозрачный нанослой, предотвращающий запотевание вашего козырька, очков и очков.


R&G Gleam Очиститель для шлема и козырька 50 мл

RGGLEAM6

R&G Средство для очистки шлемов и козырьков быстро удаляет все загрязнения со шлемов, козырьков и очков. Наша специально разработанная формула с нейтральным pH безопасна для использования на всех шлемах и полностью биоразлагаема.


R&G Gleam Everyday Chain Lube 500 мл

RGGLEAM7

R&G Everyday Chain Lube обеспечивает максимальную защиту вашей цепи на больших расстояниях и в любую погоду.Наша формула глубоко проникает в звенья цепи, обеспечивая исключительную смазку без каких-либо колебаний. Подходит как для дорог, так и для бездорожья. для легкого удаления после поездки используйте средство для мытья и очистки цепей R&G Nano Bike Wash and Chain Cleaner.


Сухая смазка для цепей R&G Gleam, 500 мл

RGGLEAM8

R&G Dry Chain Lube обеспечивает максимальную защиту вашей цепи в сухих и пыльных условиях.Наша формула на основе воска обеспечивает максимальную смазку, не притягивая грязь и песок для чистой езды. Для облегчения удаления после поездки используйте средство для мытья и очистки цепей R&G Nano Bike Wash and Chain Cleaner.


R&G Gleam Wet Chain Lube, 500 мл

RGGLEAM9

R&G Wet Chain Lube обеспечивает максимальную защиту вашей цепи в самых суровых условиях, которые только можно представить.Наша супер-липкая формула глубоко проникает в звенья цепи, обеспечивая исключительную смазку независимо от того, насколько влажной является поездка. Для облегчения удаления после поездки используйте средство для мытья и очистки цепей R&G Nano Bike Wash and Chain Cleaner.


Наружный чехол для супербайка

BC0006BK

Наружный чехол R&G Superbike был переработан в 2017 году и включает в себя множество новых функций.Основанный на нашем оригинальном дизайне, удостоенном наград, и изготовленный из качественного водонепроницаемого материала, чехол также имеет эластичный обод и ремешки для живота в стандартной комплектации, которые обеспечивают фиксацию чехла на месте и предотвращают попадание ветра, грязи или воды внутрь чехла и обеспечивают плотное прилегание. база. Передние и задние петли для цепей для устройств безопасности, закрытые клапаном на липучке, чтобы крышка была полностью водонепроницаемой …


MICHELIN Система контроля давления в шинах для мотоциклов

MICHTPMS1

Беспроводная система не требует программирования и оснащена компактным ЖК-экраном, который устанавливается на магнитное крепление на видной части велосипеда.Полностью герметичное устройство без кнопок можно легко снять для безопасности при парковке без присмотра, и оно достаточно мало, чтобы поместиться в кармане.


R&G Heat Shield

RGHEATSHIELD

R&G Heat Shield был специально разработан для защиты компонентов от разрушительного воздействия теплового излучения.Он имеет композитную конструкцию из алюминиевой фольги, силиконового клея, стеклоткани и огнестойкого полиуретана, оптимизирующие барьерные характеристики до 500 градусов C, с минимальным весом и толщиной материала. Представлен в самоклеящемся формате, что упрощает установку.

Он имеет поверхность из алюминиевой фольги более чем в среднем 20 мкм, что делает его чрезвычайно прочным и эластичным e …


Защитная маска для лица R&G PPE

RGPPEFACESHIELD

Совершенно новый прозрачный лицевой щиток СИЗ от R&G может эффективно блокировать вредные вещества и защищать все лицо.


Слайдеры для колен R&G Factory GP

AKS0004WH

R&G Knee Slider были подвергнуты обширным испытаниям во всем мире, от чемпионата Великобритании по супербайку до лучших школ гонок. Нашим Knee Slider доверяют многие гонщики на многих треках и дорогах.Слайдеры R&G Factory GP Knee Slider созданы для любителей треков. Разработанные в партнерстве с некоторыми из лучших британских гонщиков супербайков, наши ползунки Factory GP для колен имеют новый, более износостойкий состав для повышенной прочности и широкий задний профиль, чтобы предложить

максимальный диапазон o …


Шлепанцы Wider Aero Knee

Наши ползунки Aero Knee Slider с широким профилем широко используются во всем мире, их можно увидеть на лучших райдерах, на лучших дорогах и лучших трассах.Они используются многими гонщиками на Чемпионате Великобритании по супербайку (среди прочего) и гоночными школами по всему миру.

Разработано с учетом отзывов как гонщиков, так и гонщиков. Мы сделали наши ползунки Aero Knee Slider последнего поколения из специальной смеси композитных материалов, чтобы райдеры получили наилучшие общие характеристики.

Присоединение к вашему su …


Двухсторонний патч-адаптер на липучке для кроссовок R&G

Двухсторонний патч-адаптер на липучке для коленных слайдеров R&G (коленные слайдеры продаются отдельно)

Наши ползунки Aero Knee Slider широко используются во всем мире, их видели лучшие райдеры, лучшие дороги и лучшие треки.Они используются многими гонщиками на Чемпионате Великобритании по супербайку (среди прочего) и гоночными школами по всему миру.

Разработано с учетом отзывов как гонщиков, так и гонщиков. мы сделали наши ползунки Aero Knee Slider последнего поколения из специальной смеси композитных материалов, чтобы гарантировать …


Тормозные магистрали R&G (Пожалуйста, прочтите описание, чтобы узнать, как заказать)

Тормозные магистрали R&G

Сделано HEL — Предоставлено вам R&G.

Фитинги тормозной магистрали HEL Performance обеспечивают безопасность, надежность и элегантную привлекательную поверхность. Все шланги поставляются в соответствии со стандартом FMVSS-106, и в комплекты входят все элементы, необходимые для полной установки, включая болты типа «банджо» из нержавеющей стали и медные шайбы.

0,00 € отл. НДС

Полная информация

— Отправьте электронное письмо с маркой, моделью и годом выпуска велосипеда по адресу: sales @ j20motorsport.co.uk для получения цитаты. —


Модульные сигнальные блоки с обратным переключением DENALI T3 | Задняя — красный / янтарный

DENDNL.T3.10300

T3 — это уникальный и новаторский подход к обычному сигналу поворота, сочетающий в себе белые световые индикаторы, красные стоп-сигналы и желтые указатели поворота в одной модульной системе.Передние указатели поворота T3 оснащены суперяркими белыми ходовыми огнями, которые переключаются на желтый при включении сигнала поворота, а задние сигнальные блоки T3 оснащены сверхъяркими красными светодиодами для работы и торможения, которые также переключаются на желтый при включении сигнала поворота. . В отличие от других поворотников с обратным переключением …


Модульные сигнальные блоки с обратным переключением DENALI T3 | Передняя часть с монтажным комплектом на крыло

DENLAH.T3.10000.K

T3 — это уникальный и новаторский подход к обычному сигналу поворота, сочетающий в себе белые световые индикаторы, красные стоп-сигналы и желтые указатели поворота в одной модульной системе. Передние указатели поворота T3 оснащены суперяркими белыми ходовыми огнями, которые переключаются на желтый при включении сигнала поворота, а задние сигнальные блоки T3 оснащены сверхъяркими красными светодиодами для работы и торможения, которые также переключаются на желтый при включении сигнала поворота. .В отличие от других поворотников с обратным переключением …


Модульные сигнальные блоки с обратным переключением DENALI T3 | Передняя часть с монтажным комплектом отбойной планки

DENLAH.T3.10100.K

T3 — это уникальный и новаторский подход к обычному сигналу поворота, сочетающий в себе белые световые индикаторы, красные стоп-сигналы и желтые указатели поворота в одной модульной системе.Передние указатели поворота T3 оснащены суперяркими белыми ходовыми огнями, которые переключаются на желтый при включении сигнала поворота, а задние сигнальные блоки T3 оснащены сверхъяркими красными светодиодами для работы и торможения, которые также переключаются на желтый при включении сигнала поворота. . В отличие от других поворотников с обратным переключением …



DENALI Аналоговые микроповоротники для скрытого монтажа.

DEN.ALG.001

Эти уникальные указатели поворота были разработаны в сотрудничестве с Analog Motorcycles для создания минимально возможных указателей поворота, которые могли бы испускать значительное количество света. Эти сигналы специально разработаны для индивидуальных и спортивных приложений, где гонщики хотят выглядеть сверхнизким, но не хотят жертвовать функциональностью. Каждая капсула оснащена двумя мощными светодиодами мощностью 3 Вт, упакованными в прочный литой алюминиевый корпус, покрытый матовой черной порошковой краской.Не позволяйте их маленьким си …



Набор водонепроницаемых соединителей серии DENALI MT, штекерные и гнездовые соединители с выводами и уплотнениями

DENDNL.CTR.MT04

Эти водонепроницаемые соединители премиум-класса серии MT используются в светильниках и ремнях DENALI 2.0. В комплект входят вилка и розетка, обжимные клеммы, а также гидроизоляционные уплотнения проводов. Используя доступный по цене обжимной инструмент, эти разъемы можно обжать на проводах за секунды, чтобы изменить, настроить или заменить электрические соединения.

Эти комплекты разъемов также можно использовать для подключения аксессуаров других производителей к контроллеру DENALI CANsmart или…


Модульные сигнальные блоки с обратным переключением DENALI T3 | Спереди — белый / янтарный

DENDNL.T3.10200

T3 — это уникальный и новаторский подход к обычному сигналу поворота, сочетающий в себе белые световые индикаторы, красные стоп-сигналы и желтые указатели поворота в одной модульной системе.Передние указатели поворота T3 оснащены суперяркими белыми ходовыми огнями, которые переключаются на желтый при включении сигнала поворота, а задние сигнальные блоки T3 оснащены сверхъяркими красными светодиодами для работы и торможения, которые также переключаются на желтый при включении сигнала поворота. . В отличие от других поворотников с обратным переключением …


Гибкая соломенная система WD-40

WD44688

В отличие от своего предшественника Smart Straw, он сохраняет форму, поэтому идеально подходит для точной работы в самых разных секторах.

Flexible также имеет более высокую и тонкую банку на 400 мл, которая умно сокращает чрезмерное использование и отходы, а также позволяет использовать более длинную соломинку. Технология Spray 2 Ways и клапан на 360 ° позволяют наносить продукт практически в любом положении. Гибкая соломка позволяет добраться до недоступного!

Что делает WD-40 Flexible:

Более длинная соломинка означает, что вы можете добраться до труднодоступных мест …


WD-40 Smart Straw — 450 мл

WD44189

WD-40 Smart Straw — это такой же надежный универсальный продукт, специально разработанный для точного нанесения.Аппликатор Smart Straw отлично подходит для работы в ограниченном пространстве в зубчатых колесах и механизмах.

В продуманном дизайне также используется технология Spray 2 Ways. Просто переверните Smart Straw к банке, и широкая форсунка по-прежнему будет в вашем распоряжении, если вам потребуется большее покрытие.

Что делает WD-40 Smart Straw:

Клапан 360 ° позволяет использовать как в вертикальном, так и в перевернутом положении …


Универсальный контейнер WD-40 на 5 л

WD44506

Если вы используете многоцелевой продукт WD-40 на рабочем месте, аэрозольный баллончик часто оказывается недостаточно большим для всех ваших нужд.Поэтому мы предлагаем универсальный продукт WD-40 в 5-литровом контейнере для профессиональных пользователей и отраслевых нужд.

Когда дело доходит до вытеснения влаги, смазки и удаления стойкой смазки и грязи, универсальный продукт WD-40 не имеет себе равных, а с нашими универсальными 5-литровыми контейнерами вы никогда не останетесь без проблем.

Что делает многофункциональный продукт WD-40:

Смещения …


WD-40 SMART STRAW — 300 мл

WD44593

WD-40 Smart Straw — это такой же надежный универсальный продукт, специально разработанный для точного нанесения.Аппликатор Smart Straw отлично подходит для работы в ограниченном пространстве в зубчатых колесах и механизмах.

В продуманном дизайне также используется технология Spray 2 Ways. Просто переверните Smart Straw к банке, и широкая форсунка по-прежнему будет в вашем распоряжении, если вам потребуется большее покрытие.

Что делает WD-40 Smart Straw:

Клапан 360 ° позволяет использовать как в вертикальном, так и в перевернутом положении …


Воздушные подушки Wild Ass Air — Smart Style

WA-10001BK, WA-10002BK, WA-10003BK

Мы все стали жертвами болезненной / онемевшей задницы после долгого дня в седле! Подушки сиденья Wild Ass Air помогают устранить этот дискомфорт и доступны в различных стилях и отделках, от круизеров до суперспорта! Распределение веса всадника по всей мягкой области помогает исключить образование болезненных точек давления и способствует циркуляции крови за счет использования взаимосвязанных воздушных ячеек с регулируемым давлением.


Воздушные подушки Wild Ass Air — спортивный стиль

WA-20001BK, WA-20002BK, WA-20003BK

Мы все стали жертвами болезненной / онемевшей задницы после долгого дня в седле! Подушки сиденья Wild Ass Air помогают устранить этот дискомфорт и доступны в различных стилях и отделках, от круизеров до суперспорта! Распределение веса всадника по всей мягкой области помогает исключить образование болезненных точек давления и способствует циркуляции крови за счет использования взаимосвязанных воздушных ячеек с регулируемым давлением.


Воздушные подушки Wild Ass, стиль Pillion

WA-30001BK, WA-30002BK, WA-30003BK

Мы все стали жертвами болезненной / онемевшей задницы после долгого дня в седле! Подушки сиденья Wild Ass Air помогают устранить этот дискомфорт и доступны в различных стилях и отделках, от круизеров до суперспорта! Распределение веса всадника по всей мягкой области помогает исключить образование болезненных точек давления и способствует циркуляции крови за счет использования взаимосвязанных воздушных ячеек с регулируемым давлением.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *