W800 kawasaki технические характеристики: Kawasaki w800 — BikesWiki — энциклопедия японских мотоциклов

Содержание

Мотоцикл Kawasaki W800 — обзор и технические характеристики мотоцикла

Мотоцикл Kawasaki W800 2020 года






 Тип двигателя

 2-х цилиндровый, 4-х тактный

 Объем двигателя

 773 куб. см
 Трансмиссия  5-ступенчатая
 Масса  221 кг
 Мощность  48 л.с.

 

Подробнее: Технические характеристики Kawasaki W800 2020

 

Мотоцикл Kawasaki W800 2016 года






 Тип двигателя

 2-х цилиндровый, 4-х тактный

 Объем двигателя

 773 куб. см
 Трансмиссия  5-ступенчатая
 Масса  217 кг
 Мощность  48 л.с.

 

Подробнее: Технические характеристики Kawasaki W800 2016

 

Мотоцикл Kawasaki W800 2015 года






 Тип двигателя

 2-х цилиндровый, 4-х тактный

 Объем двигателя

 773 куб. см
 Трансмиссия  5-ступенчатая
 Масса  217 кг
 Мощность  48 л.с.

 

Подробнее: Технические характеристики Kawasaki W800 2015

 

Мотоцикл Kawasaki W800 2014 года






 Тип двигателя

 2-х цилиндровый, 4-х тактный

 Объем двигателя

 773 куб. см
 Трансмиссия  5-ступенчатая
 Масса  217 кг
 Мощность  48 л.с.

 

Подробнее: Технические характеристики Kawasaki W800 2014

 

Мотоцикл Kawasaki W800 2013 года






 Тип двигателя

 2-х цилиндровый, 4-х тактный

 Объем двигателя

 773 куб. см
 Трансмиссия  5-ступенчатая
 Масса  217 кг
 Мощность  48 л.с.

 

Подробнее: Технические характеристики Kawasaki W800 2013

 

Мотоцикл Kawasaki W800 2012 года






 Тип двигателя

 2-х цилиндровый, 4-х тактный

 Объем двигателя

 773 куб. см
 Трансмиссия  5-ступенчатая
 Масса  217 кг
 Мощность  48 л. с.

 

Подробнее: Технические характеристики Kawasaki W800 2012

 

Мотоцикл Kawasaki W800 2011 года






 Тип двигателя

 2-х цилиндровый, 4-х тактный

 Объем двигателя

 773 куб. см
 Трансмиссия  5-ступенчатая
 Масса  217 кг
 Мощность  48 л.с.

 

Подробнее: Технические характеристики Kawasaki W800 2011

 

обзор и технические характеристики ретро байка

Этот байк определённо понравится ценителям той техники, что впитала в себя всё лучшее от прошлых эпох, старомодно смотрится, но демонстрирует приемлемые по нынешним меркам характеристики.

Мотоцикл Kawasaki W800 — Это ретро-классика в современной обертке.

Для кого

Кавасаки В800 обладает следующими преимуществами:

  • достаточно мощный двигатель для своего класса;
  • приятный дизайн, вызывающий сентиментальные воспоминания;
  • сбалансированность и высокое качество компонентов;
  • удобство посадки.

Мотоцикл прекрасно подойдет тем, кто не нуждается в скоростном транспортном средстве и любит неспешные поездки на своём байке по улицам или загородным трассам.

Технические характеристики

По своим параметрам мотоцикл не уступает многим современным моделям. Он обладает той мощью и скоростью, что удовлетворят все потребности целевой аудитории байков такого класса. Не стоит ожидать от него запредельных показателей, это все-таки не спортивная модель.

Мотоцикл Kawasaki W800

Двигатель

Мотор по типу своему рядный, четырехтактный, двухцилиндровый. Его рабочий объём – 773 см³. Он способен показывать крутящий момент на пике своем в 60 Нм при 2500 об/мин. Максимальная же мощность при 6500 об/мин составляет 48 л.с.

Это позволяет Kawasaki W800 иметь наивысшую скорость в 171 км/ч. Мотоцикл разгоняется до 100 км/ч за 6,3 сек. Это достаточно хорошие показатели для ретро-классики. Двигатель порадует и скоростью, и тягой не только ценителей класса, но и многих поклонников круизеров или нейкедов.

Трансмиссия

В качестве привода у мотоцикла выступает цепь. Коробка передач имеет пять ступеней и удовлетворяет потребностям Кавасаки В800, делая его использование эффективным и безопасным. Учтен и тип двигателя с его настройками, и особенности ходовой части байка.

Размеры и масса

Модель достигает 2190 мм в длину. Это делает её достаточно крупной по отношению к мотоциклам в целом и средней в своём классе. Ширина байка составляет 790 мм, а высота модели – 1075 мм. Габариты колёсной базы достигают 1485 мм, а высота по седлу – 790 мм.

Снаряжённый вес мотоцикла – 216 кг. Емкость его бензобака составляет 14 л, что является средним показателем для байков в целом. Кавасаки В800 расходует 5-5,5 л на 100 км дороги, что при его габаритах является весьма неплохим показателем.

Ходовая часть и тормоза

Рама байка стальная и трубчатая. Она имеет классический дизайн, напоминая те старые мотоциклы, которые раньше в большом количестве можно было встретить на европейских улочках и проселочных дорогах. Разумеется, диски спицованные.

Руль удобный и по размерам своим соответствует стандартам, принятым для ретро-классических байков. Да и выглядит он достаточно стильно, но, как и все в этом мотоцикле, не броско. Моделям такого класса просто не положено пестреть яркими красками, иначе что-то в их классическом, полном достоинства облике утратится, ускользнет.

Задняя подвеска Кавасаки В800 маятниковая и снабжена двумя амортизаторами. Ход её составляет 106 мм. Передняя подвеска представлена 39-миллиметровой телескопической вилкой, ход которой – 130 мм.

В качестве заднего тормоза выступает барабан габаритами 160 мм, в то время как передними служит диск диаметром в 300 мм, имеющий двухпоршневой суппорт. Таких тормозов хватит, чтобы регулировать скорость этого средненького по мощи своей мотоцикла.

Производство

Байк начал выпускаться сравнительно недавно – с 2011 года. Модель имеет несколько версий, каждая из которых обладает незначительными отличиями. Мотоцикл пользуется спросом, ведь почитателей ретро-классики немало.

Одноклассники

Наиболее похож на этот байк его предшественник – W650. Этот мотоцикл от Кавасаки обладал несколько большими способностями двигателя, однако в целом эти модели по своей начинке и внешнему виду стоят на равных.

История изменений

Период, когда мотоцикл производился, можно разделить на несколько этапов:

  • 2011 – начало производства;
  • 2012 – появляется Спешиал Эдишн;
  • 2016 – возникает версия Файнал Эдишн;
  • 2017 – модель доступна лишь на японском рынке.

Байк оставил заметный след в истории мотоциклетной индустрии. Он продемонстрировал, как должна сегодня выглядеть ретро-классика.

Читайте так же


 

Обзор мотоцикла Kawasaki GPZ 500
« Предыдущая запись

Обзор Kawasaki Z250
Следующая запись »

Мотоцикл Kawasaki W800 Cafe Style — обзор и технические характеристики мотоцикла

Мотоцикл Kawasaki W800 Cafe Style 2020 года






 Тип двигателя

 2-х цилиндровый, 4-х тактный

 Объем двигателя

 773 куб. см
 Трансмиссия  5-ступенчатая
 Масса  223 кг
 Мощность  48 л.с.

 

Подробнее: Технические характеристики Kawasaki W800 Cafe Style 2020

 

Мотоцикл Kawasaki W800 Cafe Style 2019 года






 Тип двигателя

 2-х цилиндровый, 4-х тактный

 Объем двигателя

 773 куб. см
 Трансмиссия  5-ступенчатая
 Масса  223 кг
 Мощность  48 л.с.

 

Подробнее: Технические характеристики Kawasaki W800 Cafe Style 2019

 

Мотоцикл Kawasaki W800 Cafe Style 2016 года






 Тип двигателя

 2-х цилиндровый, 4-х тактный

 Объем двигателя

 773 куб. см
 Трансмиссия  5-ступенчатая
 Масса  217 кг
 Мощность  48 л.с.

 

Подробнее: Технические характеристики Kawasaki W800 Cafe Style 2016

 

Мотоцикл Kawasaki W800 Cafe Style 2015 года






 Тип двигателя

 2-х цилиндровый, 4-х тактный

 Объем двигателя

 773 куб. см
 Трансмиссия  5-ступенчатая
 Масса  217 кг
 Мощность  48 л.с.

 

Подробнее: Технические характеристики Kawasaki W800 Cafe Style 2015

 

Мотоцикл Kawasaki W800 Cafe Style 2014 года






 Тип двигателя

 2-х цилиндровый, 4-х тактный

 Объем двигателя

 773 куб. см
 Трансмиссия  5-ступенчатая
 Масса  217 кг
 Мощность  48 л.с.

 

Подробнее: Технические характеристики Kawasaki W800 Cafe Style 2014

 

Мотоцикл Kawasaki W800 Cafe Style 2013 года






 Тип двигателя

 2-х цилиндровый, 4-х тактный

 Объем двигателя

 773 куб. см
 Трансмиссия  5-ступенчатая
 Масса  217 кг
 Мощность  48 л.с.

 

Подробнее: Технические характеристики Kawasaki W800 Cafe Style 2013

 

Мотоцикл Kawasaki W800 Cafe Style 2012 года






 Тип двигателя

 2-х цилиндровый, 4-х тактный

 Объем двигателя

 773 куб. см
 Трансмиссия  5-ступенчатая
 Масса  217 кг
 Мощность  48 л.с.

 

Подробнее: Технические характеристики Kawasaki W800 Cafe Style 2012

 

Bперед, к истокам: Kawasaki W800 — журнал За рулем

Хотя ретро-стиль и не на пике моды, своей актуальности он не теряет. Поэтому Kawasaki провела решительный апгрейд своего олдскул-байка: на смену модели W650 пришла W800.

000_MOTO_1210_044

Kawasaki W800: неоклассик, 2011 г., 773 см³, 48 л.с., 216 кг.

Kawasaki W800: неоклассик, 2011 г., 773 см³, 48 л.с., 216 кг.

Любят японские концерны напомнить о своих былых достижениях, представив что-то вкусненькое в ретро-стиле. Но Kawasaki в этом деле — чемпион. Вспомним хотя бы сверхуспешную в 80-х и 90-х серию Zephyr и мило-ностальгическую малышку Estrella. А 12 лет назад компания явила миру и вовсе чуть ли не британский классик 50-х годов во всей его красе: W650. При взгляде издалека лишь передний дисковый тормоз выдавал истинный возраст машины!

ОТКУДА У ХЛОПЦА БРИТАНСКАЯ ГРУСТЬ? В далеком 1937 году, когда дзайбацу (финансово-промышленные империи, характерные для экономики довоенной Японии. прим. ред.) Kawasaki и не помышлял о мотоциклах, компания Meguro Seisakusho выпустила копию английского Velocette — модель Z97. Активным копированием британцев она занималась и после войны, дойдя в 1955 году и до выпуска двухцилиндрового Senior — переложения 650-кубового BSA. Во время тотальной «зачистки» японского мотопрома на рубеже 50-х и 60-х годов Meguro оказалась в лапах Kawasaki. Так Senior превратился в W1, причем его производство продолжалось аж до 1975 года! Конечно, современные W650/W800 технически не имеют с этой моделью ничего общего. Достаточно сказать, что газораспределительный механизм у W1 был, как и положено «британцам», с нижним распредвалом и верхними клапанами (OHV).

002_MOTO_1210_044

«Настоящий» Kawasaki W1 образца 1965 года.

«Настоящий» Kawasaki W1 образца 1965 года.

Но в этом проклятом мире даже ретро-техника должна все время совершенствоваться, чтобы не выпасть из обоймы. Так что приход W800-го был неизбежен. Что новенького в стареньком? Прибавка 97 см³ рабочего объема, снижение максимальной мощности на 2 л.с. (но при этом пик крутящего момента сместился от 6000 к 2500 об/мин), впрыск топлива вместо карбюраторов и кое-какие стилистические штрихи. Концепция же машины осталась неизменной: параллельный «твин» с приводом верхнего распредвала вертикальным валом и коническими шестернями, стальная дуплексная рама (с хребтовиной прямоугольного сечения), классического типа подвески, спицованные колеса.

Но даже при таком скромном обновлении W800 стала одной из самых ожидаемых премьер сезона. Классика forever!

003_MOTO_1210_044

Резиновые гофры на телескопической вилке — деталь, почти забытая на современных мотоциклах. Хотя в практичности ей не откажешь.

Резиновые гофры на телескопической вилке — деталь, почти забытая на современных мотоциклах. Хотя в практичности ей не откажешь.

004_MOTO_1210_044

Газораспределительный механизм с коническими шестернями — уникальная особенность двигателя. Правда, на британских «твинах» он не применялся — только на гоночных «синглах».

Газораспределительный механизм с коническими шестернями — уникальная особенность двигателя. Правда, на британских «твинах» он не применялся — только на гоночных «синглах».

005_MOTO_1210_044

В спидометр встроен жидкокристаллический дисплей, показывающий время и пробег. Такая «фенечка»: вставлять кусочки хай-тека в ретро-антураж.

В спидометр встроен жидкокристаллический дисплей, показывающий время и пробег. Такая «фенечка»: вставлять кусочки хай-тека в ретро-антураж.

006_MOTO_1210_044

Возможности регулировок подвесок ограничиваются преднатягом задних пружин.

Возможности регулировок подвесок ограничиваются преднатягом задних пружин.

001_MOTO_1210_044

Техническая характеристика Kawasaki W800 (данные производителя)

ОБЩИЕ ДАННЫЕ

Модельный год

2011
Снаряженная масса, кг 216
Длина х ширина х высота, мм 2180х790х1075
База, мм 1465
Высота по седлу, мм 790
Вылет, мм 108
Угол наклона рулевой колонки, град. 27
Объем бензобака, л 14

ДВИГАТЕЛЬ

Тип

R2, 4T
ГРМ OHC, 4 клапана на цилиндр
Рабочий объем, см³ 773
Диаметр цилиндра х ход поршня, мм 77х83
Степень сжатия 8,4:1
Макс. мощность, л.с. при об/мин 48/6500
Макс. крутящий момент, Нм при об/мин 62/2500
Система питания впрыск топлива
Система охлаждения воздушная
Система запуска электростартер

ТРАНСМИССИЯ

Сцепление

многодисковое, в масляной ванне
Коробка передач 5-ступенчатая
Главная передача цепь

ХОДОВАЯ ЧАСТЬ

Рама

дуплексная, стальная
Передняя подвеска телескопическая вилка
Диаметр труб, мм 39
Ход колеса, мм 130
Задняя подвеска маятниковая
Ход колеса, мм 105
Передний тормоз диск Ø300 мм, 2-поршневая скоба
Задний тормоз барабан Ø160 мм
Колеса спицованные
Передняя шина 100/90–19
Задняя шина 130/80–18

Обзор мотоцикла Kawasaki W800 2011 / Kawasaki / БайкПост

Новый мотоцикл Kawasaki W800 является японским байком с британским дизайном, настоящий представитель классики. Наконец-то у классиков Triumph появился настоящий конкурент. Кроме того, что Kawasaki W800, возможно, чуть-чуть дешевле прямого конкурента Triumph Bonneville, так он еще и более современный — механически.

Конечно, Kawasaki W800 является мотоциклом нового поколения после модели W650. Основные различия между ними в первую очередь касаются двигателя. Во-первых, увеличен рабочий объем мотора, во-вторых, установлена электронная система впрыска топлива, что очевидно сделано в связи с ужесточением европейских норм вредных выхлопов. Объем двигателя Kawasaki W800 вырос с 676 см3 до 800 см3, что позволяет мотоциклу развивать предельную скорость 175 км/ч, в то время как комфортная круизная скорость колеблется примерно в пределах 130-145 км/ч.

Я не понимаю, почему Kawasaki не указывают мощность и крутящий момент двигателя? Но предположительно мощность двигателя в районе 70 л.с., а большая часть её и крутящего момента доступна в пределах 5 000 об/мин.

Новая топливная система позволила снизить уровень вредных выхлопов, а также оптимизировала приемистость, исключив провалы моменты по всему диапазону оборотов. В базовой комплектации Kawasaki W800 имеет довольно тихий выхлоп, поэтому любителям пошуметь придется ставить что-то новое. В общем, мотоцикл довольно покладистый, и, несмотря на 800 см3, подойдет и фанатам ретро, и новичкам.

Управление — одно из преимуществ W800. Олдскульная вертикальная посадка, тонкие пропорции и широкий руль. Всё способствует хорошему управлению, кроме того двигатель довольно спокойный. Тормоза мотоцикла в порядке, возможно, один диск может показаться недостаточным, но задний барабанный тормоз всегда поможет.

Что касается дизайна, то тут и слов не хватит, чтобы выразить совершенство. Всё продумано до мелочей и сделано на высшем уровне. Старый W650 со своим двигателем, колесами, хромированными крыльями и кик стартером считался образцом подобных мотоциклов. Новый W800 в этом плане стал еще лучше, о чем свидетельствует новое ребристое седло, более низкий руль, новые зеркала, накладки на выхлопе, новый значок на топливном баке и многое другое.

Сейчас еще слишком рано говорить о надежности нового мотоцикла Kawasaki W800. Время покажет.

Технические характеристики Kawasaki W800

• Предельная скорость: 175 км/ч

• Вес: 216 кг

• Высота по седлу: 790 мм

• Топливный бак: 14 литров

• Объем двигателя: 773 см3

• Двигатель: рядный, двухцилиндровый, шесть скоростей

• Рама: стальная, трубчатая

• Передняя подвеска: 39-мм телескопическая вилка

• Задняя подвеска: пара амортизаторов, регулировка предварительного натяжения пружины

• Передний тормоз: диск 300 мм

• Задний тормоз: барабан 160 мм

• Передняя шина: 100/90 x 19, Dunlop

• Задняя шина: 130/80 x 18, Dunlop

Больше видеороликов и фотографии мотоцикла можно посмотреть по метке «Kawasaki W800».

Мотоцикл Kawasaki W800 SE — обзор и технические характеристики мотоцикла

Мотоцикл Kawasaki W800 Special Edition 2016 года






 Тип двигателя

 2-х цилиндровый, 4-х тактный

 Объем двигателя

 773 куб. см
 Трансмиссия  5-ступенчатая
 Масса  217 кг
 Мощность  48 л. с.

 

Подробнее: Технические характеристики Kawasaki W800 Special Edition 2016

Мотоцикл Kawasaki W800 Special Edition 2015 года






 Тип двигателя

 2-х цилиндровый, 4-х тактный

 Объем двигателя

 773 куб. см
 Трансмиссия  5-ступенчатая
 Масса  217 кг
 Мощность  48 л. с.

 

Подробнее: Технические характеристики Kawasaki W800 Special Edition 2015

Мотоцикл Kawasaki W800 Special Edition 2014 года






 Тип двигателя

 2-х цилиндровый, 4-х тактный

 Объем двигателя

 773 куб. см
 Трансмиссия  5-ступенчатая
 Масса  217 кг
 Мощность  48 л. с.

 

Подробнее: Технические характеристики Kawasaki W800 Special Edition 2014

Мотоцикл Kawasaki W800 Special Edition 2013 года






 Тип двигателя

 2-х цилиндровый, 4-х тактный

 Объем двигателя

 773 куб. см
 Трансмиссия  5-ступенчатая
 Масса  217 кг
 Мощность  48 л. с.

 

Подробнее: Технические характеристики Kawasaki W800 Special Edition 2013

Мотоцикл Kawasaki W800 Special Edition 2012 года






 Тип двигателя

 2-х цилиндровый, 4-х тактный

 Объем двигателя

 773 куб. см
 Трансмиссия  5-ступенчатая
 Масса  216 кг
 Мощность  48 л. с.

 

Подробнее: Технические характеристики Kawasaki W800 Special Edition 2012

Обзор Kawasaki W800

Ретро-мотоцикл Kawasaki W800 разработан на основе своего весьма популярного среди любителей ретро предшественника, модели W650. По сути, «восьмисотка»- это всё тот же старый добрый мотоцикл, только доработанный и улучшенный, хотя и W650 был весьма и весьма хорош. Этот мотоцикл напоминает о старых временах, и при этом он сконструирован с применением самых современных технологий. Ну, почти, но об этом мы поговорим подробнее чуть ниже.

Kawasaki W800 при взгляде на него вызывает скупую ностальгическую слезу и напоминает о временах, когда на мотоциклах катались только ради собственного удовольствия. Тогда не существовало такого огромного количества тюнинга, мотоциклы не были «нафаршированы» сверху донизу разнообразной электронной начинкой, на них не было пластика, и поэтому мотоциклистам необходимо было иметь по-настоящему мастерское умение управлять мотоциклом. В те далёкие время езда на байке была настоящим искусством.

В W800, как в своеобразном наследнике ушедшей эпохи, отражена вся богатая история бренда Kawasaki и мотокультуры в целом. Стандартная модель выглядит довольно броско из-за сверкающих хромированных элементов и яркого цветового решения, а вариант Special Edition скорее характеризуется простотой и минимализмом. Чёрный цвет и матовые элементы придают этой Kawasaki W800 некую брутальность, а изящно расставленные акценты в виде деталей другого цвета – неповторимую элегантность. На баке расположены стальные шильдики, что завершает отлично продуманный образ этого безупречного ретро-мотоцикла. Внешне силуэт чем-то напоминает другой известный ретро-мотоцикл — Honda CB 1100.

Что касается технических характеристик байка, то W800  оборудован параллельной 800-кубовой двойкой воздушного охлаждения .Его мощность на отметке в шесть с половиной тысяч оборотов в минуту составляет 48 лошадиных сил, а максимальный крутящий момент в 60 нМ достигается уже на  2 500 оборотов в минуту. Надо заметить, такие характеристики больше свойственны чопперам с их дефорсированными V-образными двойками.

Трансмиссия мотоциклу досталась 5-ступенчатая спереди установлены дисковые тормоза на 300 мм, а вот сзади, к сожалению, стоит барабан. Нет, конечно, стиль и всё такое, но барабанный тормоз на современном мотоцикле, пусть и стилизованном под 60-е годы — это уже, знаете ли, чересчур. Это простительно малокубатурным ретро-байкам вроде Yamaha SR 400 или Honda CB 400 SS, но не мощному W800.

Несмотря на явно городскую ориентацию мотоцикла, он вполне подойдёт и для более дальних поездок. Эргономика продумана очень хорошо, а благодаря умеренной высоте по седлу, которая составляет 790мм, сидеть на Kawasaki W800 будет удобно большинству байкеров. Средний расход мотоцикла укладывается в 5 литров на сотню, так что 14-литрового бензобака хватит на достаточно долгую дорогу.

Вконтакте

Facebook

Twitter

Одноклассники

LiveJournal

2020 Мотоцикл W800 | Канадский мотоцикл Kawasaki Motors Inc.

2020 W800 | Канадская Kawasaki Motors Inc.

Перейти к основному содержанию

КОРЗИНА (0)

Мой Кавасаки

МОТОЦИКЛ

Квадроцикл

СТОРОНА X СТОРОНА

ВОДОСНАБЖЕНИЕ

ЦЕНТР ВЛАДЕЛЬЦА

МАГАЗИН

Принадлежности
Одежда
Подарки и предметы коллекционирования
Продукты для технического обслуживания

ГОНКИ

ПРАВИТЕЛЬСТВО И ФЛОТ

  • МОТОЦИКЛ

    • Улица / Трасса

    • улица

    • ДВОЙНОГО НАЗНАЧЕНИЯ И ВНЕДОРОГА

    • КОНКУРЕНЦИЯ

  • Квадроцикл

  • СТОРОНА X СТОРОНА

    • ОБСЛУЖИВАНИЕ / ОТДЫХ

    • СПОРТ И ОТДЫХ

.

2020 Мотоцикл W800 STREET | Канадский мотоцикл Kawasaki Motors Inc.

2020 W800 STREET | Канадская Kawasaki Motors Inc.

Перейти к основному содержанию

КОРЗИНА (0)

Мой Кавасаки

МОТОЦИКЛ

Квадроцикл

СТОРОНА X СТОРОНА

ВОДОСНАБЖЕНИЕ

ЦЕНТР ВЛАДЕЛЬЦА

МАГАЗИН

Принадлежности
Одежда
Подарки и предметы коллекционирования
Продукты для технического обслуживания

ГОНКИ

ПРАВИТЕЛЬСТВО И ФЛОТ

  • МОТОЦИКЛ

    • Улица / Трасса

    • улица

    • ДВОЙНОГО НАЗНАЧЕНИЯ И ВНЕДОРОГА

    • КОНКУРЕНЦИЯ

  • Квадроцикл

  • СТОРОНА X СТОРОНА

    • ОБСЛУЖИВАНИЕ / ОТДЫХ

    • СПОРТ И ОТДЫХ

  • ВОДОСНАБЖЕНИЕ

W800 УЛИЦА

Мгновенная классика

.

Kawasaki W800 Street Price 2020 (проверьте сентябрьские предложения!), Изображения, обзоры, характеристики, пробег, цвета в Индии

Kawasaki W800 Street Последние обновления

Kawasaki возобновила работу в некоторых дилерских центрах в зеленой и оранжевой зонах Индии. С другой стороны, его фабрика в Чакане, как ожидается, снова заработает после снятия блокировки. Несмотря на это, бренду удалось вывести на индийский рынок два своих обновленных мотоцикла: BS6 Ninja 650 и недавно выпущенный Kawasaki W800 BS6.

Kawasaki W800 присутствует на рынке уже некоторое время, однако его затмили такие байки, как Royal Enfield Interceptor 650 и линейка Triumph Bonneville. Теперь все, вероятно, изменится, поскольку Kawasaki выпустила BS6 W800 по цене 6,99 рупий, что помогает ему дешевле Street Twin на 46000 рупий и немного приближает его к Interceptor 650. Kawasaki W800 BS6 также на 1 лакх дешевле. чем его аналог BS4. Он содержит более экологичный двигатель, но сохраняет те же функции и основы, что и раньше.

W800 Street Технические характеристики

Kawasaki W800 приводится в движение двигателем SOHC объемом 773 куб. См с воздушным охлаждением, соответствующим стандарту BS6, который обеспечивает те же показатели мощности и крутящего момента, что и раньше — 52 л.с. при 6500 об / мин и 62,9 Нм при 4800 об / мин. Мотор поставляется с 6-ступенчатой ​​коробкой передач, которой способствует проскальзывающая и вспомогательная муфта.
Аппаратное обеспечение W800 довольно простое — двойная рама, обычная телескопическая вилка и двойные амортизаторы. Вы также получаете 18-дюймовые алюминиевые колесные диски со спицами и тонкими камерами 100 / 90-18 спереди и 130 / 80-18 сзади.Велосипед крепится одним 320-миллиметровым диском спереди и 270-миллиметровым сзади. BS6 W800 весит 224 кг в снаряженном состоянии (как и раньше) с 15-литровым топливным баком.

W800 Уличный дизайн

Kawasaki W800 отдает дань уважения Kawasaki W1 1966 года, который оставил след в семействе Kawasaki и вдохновил рождение маниакальных машин, таких как Kawasaki Z1 и Ninja h3. Современный дизайн W800 в стиле нео-ретро очень похож на W1. Язык может показаться простым, но его гладкие, плавные контуры, детализация и цельный металл помогают мотоциклу выделиться из толпы.

Особенности W800 Street

Что касается характеристик, BS6 Kawasaki W800 поставляется с куполообразной полностью светодиодной налобной лампой и двухъярусной приборной консолью с цифровой вставкой. Что касается функций безопасности, он оснащен двухканальной АБС, но в остальном W800 не имеет электронных средств помощи водителю.

Kawasaki W800 Street Конкуренты

Существенное снижение цен делает Kawasaki W800 отличным предложением по соотношению цена-качество в премиальном классическом сегменте. В первую очередь он конкурирует с Triumph Street Twin.Однако, если принять во внимание его ценовую категорию, Kawasaki W800 также уступает Harley-Davidson Street Rod и Benelli TNT 600i.

.

KAWASAKI W800 (2011 г.в.). Обзор | Скорость, характеристики и цены

Общий рейтинг

Далее: Езда и тормоза

5 из 5 (5/5)

Автор: MCN Staff

Опубликовано: 7 марта 2011 г.

Обновлено: 21 ноября 2014 г.

Наш первый тест нового W800 от Kawasaki показывает, что у британского Triumph, который в течение пяти лет все шло по-своему в классе «ретро-родстеров», появился новый реальный соперник.Kawasaki W800 не только дешевле и лучше по характеристикам, чем его ближайший конкурент Bonneville, но и улучшенный двигатель Kawasaki означает, что теперь нет заметной разницы в производительности.

Качество езды и тормоза

Далее: Двигатель

4 из 5 (4/5)

Управляемость Kawasaki W800 идеально подходит для этого. Его старая школа, прямая посадка, симпатичные тонкие пропорции и широкие рули безупречно сочетаются с отзывчивой, но мягкой подачей, что делает W800 смехотворно простым, чтобы просто сесть и кататься.

Только когда вы начинаете глупо давить, единственный передний диск начинает казаться неадекватным (но задний барабан чувствителен и полезен), вилки кажутся чересчур мягкими, большое 19-дюймовое переднее колесо и коренастые, с глубокими резцами Покрышки Dunlop того периода, кажется, плохо поворачиваются и немного цепляются за сцепление с дорогой. В остальное время все нормально.

Двигатель

Далее: надежность

4 из 5 (4/5)

Два самых больших обновления Kawasaki W800 — это увеличение мощности и переход на систему впрыска топлива.Пятимиллионный овербуфель Kawasaki W800 увеличивает его с 676 куб. См до 773 куб. См, и он на удивление приятен: достаточно резвый для такого типа мотоцикла и радует путешествовать со скоростью 80-90.

Думайте о машине среднего качества, но сделайте это вдали от света, и вы не ошибетесь. В этом помогает новый впрыск топлива Kawasaki W800, который безупречен: четкий, мгновенный отклик дроссельной заслонки без каких-либо сбоев или сбоев в любом месте его оборотов. Нет особого смысла сворачивать шею, ум, поскольку все начинает затихать и становится немного запыхавшимся выше 5000 об / мин или около того.

Единственные другие незначительные критические замечания заключаются в том, что, во всяком случае, он немного СЛИШКОМ цивилизован: слишком мягкое, плавное и тихое прикосновение. Он действительно нуждается в более крутых трубах, с помощью которых можно было бы отбивать децибелы от деревенских коттеджей. Однако в целом производительность нового W800 не просто адекватна, он удивительно удобен как для любителей ретро, ​​так и для новичков.

Надежность и качество сборки

Далее: значение

4 из 5 (4/5)

Kawasaki W800 не просто соответствует оригинальным характеристикам, он также красиво и классно выполнен: глубокая двухцветная краска, хороший хром, красивая отделка из сплава.Пока еще рано говорить о надежности, но с учетом того, как он построен и собран, W800 — довольно классное устройство.

Соотношение цена / качество

Далее: оборудование

4 из 5 (4/5)

На первый взгляд новый Kawasaki W800 кажется дорогим по сравнению с базовым Triumph Bonneville. Но это не сравнивать подобное с подобным. По правде говоря, ближайшим конкурентом W800 с его проволочными колесами, двойным циферблатом, двухцветной краской, гетрами вилки и т. Д. Является Bonneville T100, который на самом деле стоит на 100 фунтов БОЛЬШЕ и все еще не так хорошо спроектирован.Исходя из этого, Kawasaki W800 — достойная цена. Триумф должен волноваться.

Оборудование

5 из 5 (5/5)

Старый W650 в целом считался аутентичным и классически детализированным «воспроизведением» благодаря его великолепному двигателю, проволочным колесам с легкосплавным ободом, правильным хромированным брызговикам, сдвоенным циферблатам в стиле ретро, ​​кикстарту, наколенникам и т. Д. Но новый Kawasaki W800 поднимает все на новый уровень. Новое сиденье с более «ребристыми» элементами и нижний руль.

Цилиндры двигателя, задняя ступица / барабан и ползунки вилки теперь покрыты сплавом, а не черным, есть новые улучшенные зеркала, тепловые экраны выхлопных газов, другой значок бака и многое другое. Все это складывается в великолепную — да, действительно — полную и аутентичную машину, которая просто на лиги выше, скажем, Bonneville Triumph.

4 из 5
Отличный классический байк без проблем с надежностью!

15 мая 2020 по Smalls82

Год: 2013

Лучшее ретро, ​​особенно как база для модификации.

Качество езды и тормоза

4 из 5

Если вы ездите на нем так, как он спроектирован, это нормально, но не очень хорошо, если вы попробуете ездить на нем как на более современном более дорогом байке, если это то, к чему вы привыкли.

Двигатель

4 из 5

Красиво и дружелюбно, но не особо ходит, и звучит мокро, если не заменить выхлопные трубы!

Надежность и качество сборки

4 из 5

Надежность отличная, отделка по запчастям не самая лучшая.

Value против конкурентов

5 из 5

Оборудование

5 из 5

Ничего особенного, но это самое лучшее.

5 из 5
Лучший велосипед, который у меня когда-либо был, а у меня было несколько

16 сентября 2018 , RoopKem

Версия: Special edition

Год: 2016

Я продолжаю искать, но не могу найти ничего лучше.Обожаю этот байк до смерти. Это отличная поездка, и она постоянно напоминает мне мою Bonny 1974 года. Единственный минус для меня: он слишком мал. У него немного недостаточная мощность, особенно два вверх, и он качается на скорости. Проблема с питанием — это простое решение. Я купил в Штатах настраивающий чип, который дает ему на 15 процентов больше мощности в сочетании с меньшим расходом топлива. Посмотрим, прибудет ли он когда-нибудь. Наконец, он раскачивается на скорости. Неважно, находятся ли амортизаторы в положении 2 или 200 — он качается.Я неизбежно изменю шок.
Недавно я тестировал несколько Harley, Triumphs и Norton. Мой маленький W800 просто превосходит их по качеству и плавности — особенно thruxton R, который я нашел ужасно неуклюжим, — особенно коробка передач

Качество езды и тормоза

5 из 5

Велосипед лучше всего подходит для передвижения по городу. Очень маневренный. Хорошо в дальнем путешествии, но сиденье становится немного неудобным

Двигатель

3 из 5

Просто не понимаю, почему современный байк с системой впрыска топлива объемом 800 куб. См выдает меньше л.с., чем 60-летний BSA

.

Надежность и качество сборки

5 из 5

Пока нет проблем.Я только что проехал 5000 миль с тех пор, как приобрел его. Отлично

Value против конкурентов

5 из 5

Оборудование

5 из 5

Велосипед прекрасно оборудован

Опыт покупки: Я купил велосипед у дилера в Бирмингеме в прошлом году. Они были высокопрофессиональными

5 из 5
Лучший велосипед, который у меня когда-либо был, а у меня было несколько

16 сентября 2018 , RoopKem

Версия: Special edition

Год: 2016

Я продолжаю искать, но не могу найти ничего лучше.Обожаю этот байк до смерти. Это отличная поездка, и она постоянно напоминает мне мою Bonny 1974 года. Единственный минус для меня: он слишком мал. У него немного недостаточная мощность, особенно два вверх, и он качается на скорости. Проблема с питанием — это простое решение. Я купил в Штатах настраивающий чип, который дает ему на 15 процентов больше мощности в сочетании с меньшим расходом топлива. Посмотрим, прибудет ли он когда-нибудь. Наконец, он раскачивается на скорости. Неважно, находятся ли амортизаторы в положении 2 или 200 — он качается.Я неизбежно изменю шок.
Недавно я тестировал несколько Harley, Triumphs и Norton. Мой маленький W800 просто превосходит их по качеству и плавности — особенно thruxton R, который я нашел ужасно неуклюжим, — особенно коробка передач

Качество езды и тормоза

5 из 5

Велосипед лучше всего подходит для передвижения по городу. Очень маневренный. Хорошо в дальнем путешествии, но сиденье становится немного неудобным

Двигатель

3 из 5

Просто не понимаю, почему современный байк с системой впрыска топлива объемом 800 куб. См выдает меньше л.с., чем 60-летний BSA

.

Надежность и качество сборки

5 из 5

Пока нет проблем.Я только что проехал 5000 миль с тех пор, как приобрел его. Отлично

Value против конкурентов

5 из 5

Оборудование

5 из 5

Велосипед прекрасно оборудован

Опыт покупки: Я купил велосипед у дилера в Бирмингеме в прошлом году. Они были высокопрофессиональными

5 из 5
Откровение — рекомендую тестовую поездку …

16 января 2017 г. , Грэм Харвуд

Версия: AGF

Год: 2011

Стоимость годового обслуживания: £ 50

Велосипед очень удобен для езды (намного лучше, чем W650) и практически не требует обслуживания.Хорошо сбалансированный байк с очень безопасным и легким катанием. Отличное соотношение цены и качества. Фантастическая поддержка производителя в отношении любых технических проблем / обновлений / отзывов. Звук выхлопа очень тихий, что делает мотоцикл очень сложным. Больший объем выхлопа и немного больше мощности среднего диапазона легко получить, сняв резиновую трубку воздушного фильтра и, тем более, удалив выхлопные перегородки. Очевидно, что ЭБУ самообучается и может быть сброшен, отсоединив и снова подключив аккумулятор.Обороты холостого хода на теплом и на холоде также легко регулируются двумя винтами. Я удалил перегородки и трубку, и мой байк звучит как старый Bonneville 70-х и едет как один (я достаточно взрослый, чтобы сравнивать), практически такие же диаметр цилиндра и ход поршня, так что это не должно быть сюрпризом.

Качество езды и тормоза

5 из 5

Bike — это круизер и не рассчитан на высокую скорость выше 100 миль в час, хотя он вполне способен. Лучшие настройки для задних рессор — номер 2 (рядом с самыми мягкими).Если вы установите их сильнее, вы получите колебание скорости на 80-85 миль в час. Я могу спокойно кататься на велосипеде 2 часа без перерывов, никаких судорог.

Двигатель

5 из 5

Подача энергии очень сложна и равномерно распределена. Вы можете ездить на 5-й передаче, и есть большой крутящий момент. Менять нужно только в том случае, если вы очень медленно двигаетесь. Нужно немного привыкнуть, чтобы понять, что вам не нужно постоянно поднимать и опускать коробку передач (нагрузка крутящего момента от 1000 оборотов с установленными перегородками).На велосипеде так легко ездить, и ездить на нем одно удовольствие.

Надежность и качество сборки

5 из 5

Производители отзывают новые топливные насосы и держатели корпуса дроссельной заслонки, поскольку у некоторых мотоциклов были проблемы. Мой топливный насос выходил из строя, но корпуса дроссельной заслонки были в порядке (топливный насос издавал пронзительный вой, который был хуже всего при запуске, и мотоцикл однажды потерял мощность и остановился перед заменой топливного насоса по цене / отзыву производителя). Также рекомендуется проверить / заменить жгут проводов и установить пластиковую защитную крышку.

Value против конкурентов

5 из 5

Требуется только замена масла и фильтра, которую вы можете сделать сами. Я использую полностью синтетическое масло, которое дороже.

Оборудование

5 из 5

У вас есть все необходимое для ретро-мотоцикла. Цифровые часы — приятное дополнение к системе предупреждения о низком уровне топлива. Замечательно иметь тахометр и спидометр.

Опыт покупки: Заплачено 4 000 фунтов стерлингов у дилера за велосипед с пробегом 13 000 миль.Оплачена объявленная цена в 4000 фунтов стерлингов.

4 из 5
Красивый вид, но много вибраций.

24 мая 2016 , Ян Гинн

Версия: W800 SE

Год: 2016

Красиво выглядит, но очень вибрирует.
Взял сегодня этот красивый на вид байк для тестовой поездки.
Я ростом 6 футов 3 дюйма ……. Это немного для меня.
После часа 25 миль на дорогах B, дорогах A и 15 минутах езды по автостраде я понял, что это не для меня.Я читал о вибрации на велосипеде … Господи, это было похоже на езду на пневматической дрели. Я не мог поверить в вибрации колышков, ручек и т. Д.
Снова сесть за руль f800 gs было все равно, что утонуть на диване.
Потрясающе выглядящий мотоцикл для маленького гонщика, который может жить в условиях сильной вибрации.

Качество езды и тормоза

4 из 5

Двигатель

4 из 5

Надежность и качество сборки

5 из 5

Value против конкурентов

5 из 5

Оборудование

4 из 5

4 из 5
Мистер назад в прошлое расслабленный крейсер

, 04 апреля 2016 г., , Дэйв Алансон

Год: 2014

Может быть пугливым, если его сильно толкнуть, но этот байк больше для расслабляющих круизов

Качество езды и тормоза

3 из 5

Оформите ожидания, и вы не будете разочарованы, помните, что этот байк — это расслабленный, скорость 60 миль в час, а не полная производительность, и вы будете очень счастливы.

Двигатель

5 из 5

Выглядит фантастически, особенно с прекрасным коническим приводом

Надежность и качество сборки

5 из 5

Kawasaki, как и следовало ожидать, на 100% надежен

Value против конкурентов

4 из 5

можно использовать масло, но не в больших количествах

Оборудование

4 из 5

5 из 5
Великолепный велосипед назад к основам

05 февраля 2016 от Анон

Год: 2011

У меня было два таких, зеленый и хромированный.Первую я купил новую (сборка начала 2011 года) и проехал на ней около 40000 км, и пока у меня еще был этот, я купил вторую (сборка конца 2012 года) с 1500 км у старика, который решил, что это слишком тяжело для него. . Я ездил на старых байках Brit в течение многих лет, и W800 ощущается и едет в значительной степени как более сложная, немного более тяжелая и более солидная версия твин 60-х годов 650 или 750. Катался почти 50 лет, много лет путешествовал, имел много больших мотоциклов и не водил машину; W800 — отличный байк.

Качество езды и тормоза

4 из 5

Подвеска довольно простая, примерно такая же, как у моих двух BSA, хотя передняя часть W800 лучше, чем у Beeza. Сиденье годное для пары часов, но оно немного мягкое и, хотя оно комфортно для пассажира, физически байк довольно мал, а сиденье немного короткое для любых поездок на дальние расстояния. Неровные дороги — их здесь много — тоже через пару часов начинают выбивать из вас всю начинку.Велосипеды хорошо путешествуют и с радостью будут сидеть на автостраде со скоростью 120 км / ч с достаточным запасом для проезда в случае необходимости, или его можно использовать для езды на скорости 75 км / ч по верхним проселочным дорогам. Тормоза хороши для мотоцикла — единственный передний диск работает хорошо, но кажется немного губчатым, задний барабан работает исключительно хорошо.

Двигатель

4 из 5

Большой крутящий момент на низком уровне — макс при 2300 об / мин, оттуда он ровный до красной черты и около 45 футов / фунт по памяти, но при 48 л.с. и 215 кг мокрой дороге он действительно может обойтись еще несколькими, просто чтобы дать немного преимущества во время.Есть некоторые вибрации примерно до 3500 об / мин, но оттуда до красной черты он очень плавный. Настоящие 110 км / ч (ограничение на местное шоссе) — это всего лишь 4000 об / мин, и это прямо в диапазоне мощности и без вибрации. Двигатель работает бесшумно, а работу кулачковой шестерни можно услышать. Коробка передач в порядке, с приличными передаточными числами, хотя моя первая выскочила бы с 5-й передачи, если бы она не была выбрана жестко. Двигатели проходят около 10 000 км, прежде чем они полностью раскрутятся и начнут работать с максимальной эффективностью. Я знаю один с пробегом более 100 000 км, и он прошел без проблем.

Надежность и качество сборки

5 из 5

Единственная неисправность на первом — перегоревшая лампочка указателя поворота около 30 000км. Когда я продал его, оригинальные цепь и звездочки все еще были в идеальном состоянии, тормоза оригинальные и все еще около 60%, а клапаны никогда не нуждались в регулировке прокладок. На втором я проехал всего около 8000 км и никаких проблем не предвидится. Качество сборки и лакокрасочное покрытие очень хорошее, кроме корпуса фары все из стали, а не из пластика, везде используются болты с внутренним шестигранником, проводка хорошо разложена и очень хорошего качества.Байк очень прочный. Хорошие датчики и разумная фара.

Value против конкурентов

5 из 5

Я занимаюсь обслуживанием самостоятельно, меняю масло и фильтр каждые 5000 км, проверял клапаны на 18 000 и 32 000 км, регулировка не требуется, воздушные фильтры из моющейся пены, тормоза служат хорошо, и больше с ними делать нечего. Первый в среднем около 68 миль на галлон Имперской, а второй немного лучше, в среднем около 72 миль на галлон. Я набрал 76 миль на галлон в одном баке на постоянных 80 км / ч.Я довольно часто беру велосипед на длительные пробежки, но большую часть моего пробега я трачу на ежедневную работу около 70 км в сельской местности со скоростью 80–100 км / ч. Экономия топлива падает до минимума 60 в городском движении с остановками.

Оборудование

4 из 5

Центральная подставка, набор инструментов, пара точек крепления ремня, внешний фиксатор шлема, а также регулируемые рычаги сцепления и тормоза входят в стандартную комплектацию. Никакой кнопки вспышки фар, розеток или прочего волшебства. Лучшие шины, которые я нашел для него (и я много пробовал, так как наши дороги с чипсилом изнашивают большинство из них на 5000 км), это Metzler ME880 спереди и Michelin Pilot Activ сзади.Управляются лучше и служат дольше, чем любые другие, которые я пробовал. Я установил стойки и багаж Hepco и Becker, блок предохранителей Eastern Beaver, ручки Oxford, двойные светодиодные прожекторы мощностью 35 Вт и съемный туристический экран Givi на случай плохой погоды. Генератор без проблем справляется с пятнами и захватами.

5 из 5
Мистер Retrounaut Назад в будущее

27 июня 2015 г. Дэйв Алан

Год: 2014

Стоимость годового обслуживания: 100 фунтов стерлингов

Удобный и привлекательный мотоцикл, отвечающий всем требованиям.Он сражается с Бонневилем лицом к лицу и является абсолютно равным. Он меньше по размеру и легче. С точки зрения внешнего вида, это, возможно, намного лучше выглядящий «британский» байк, и он точно вобрал в себя большую часть старого британского байкера. Если вам нравится современная классика, это определенно нужно серьезно рассмотреть.

Качество езды и тормоза

4 из 5

Иногда пугает, но такова природа мотоцикла и его покрышки.

Двигатель

5 из 5

Хорошо сделанный, плавный, без навязчивых вибраций.Это ретро, ​​в котором удалены все болезненные моменты. Отлично подходит для дальних поездок, а также для прогулок в солнечное воскресенье днем.

Надежность и качество сборки

5 из 5

Внимание к деталям превосходное. Настоящий хром и отличная отделка.

Value против конкурентов

5 из 5

Слишком рано говорить конкретно о моей покупке, так как велосипед у меня был всего две недели.

Оборудование

4 из 5

Я убеждаюсь, что мне скоро установят Scottoiler, чтобы продлить срок службы цепи, а багажник Renntec выглядит как часть велосипеда с хорошей хромированной отделкой.Изготовленные на заказ крышки форсунок делают байк более гладким в области форсунок, поскольку стандартная отделка позволяет велосипеду опускаться.

5 из 5
Подвеска

21 мая 2015 Петух

Версия: classic

Год: 2012

Качество езды и тормоза

4 из 5

Я в значительной степени согласен с обзором. Что я скажу, так это то, что я согласен с тем, что передняя часть немного мягкая.Чтобы исправить это, я вставил в вилки комплект Ricor Intiminator, это усилило подвеску и улучшило управляемость мотоцикла в поворотах.

Двигатель

5 из 5

Надежность и качество сборки

4 из 5

Value против конкурентов

5 из 5

Оборудование

5 из 5

5 из 5
Большой велосипед

15 ноября 2014 от Preadator

У меня есть W800 special Edition (черный с золотыми дисками) уже 2 года, и он мне просто нравится.Отличный байк для повседневного использования и отдыха с задним сиденьем, у него отличный двигатель, который просто мурлычет, но его немного подводит слабый передний тормоз, и очень мягкий передок, но, честно говоря, он просто добавляет характера, поэтому я ничего не изменил. Вы действительно не можете ездить на одном из этих байков где угодно, не привлекая внимания, количество водителей автомобилей, которые сидят у фонарей и открывают окна, чтобы рассказать мне, какой у меня великолепно выглядящий « правильный » велосипед, потрясающий, и почти везде, где вы припаркуетесь будут люди прямо, чтобы хорошенько рассмотреть.Менее чем за 6000 новых OTR также выгодно.

Качество езды и тормоза

4 из 5

Двигатель

5 из 5

Надежность и качество сборки

5 из 5

Value против конкурентов

5 из 5

Оборудование

4 из 5

5 из 5
Ace Looks

29 октября 2013 г. , автор: Kawasakifreak1

W800 — самый красивый ретро-автомобиль на рынке.Жаль, что я на 6 дюймов слишком высок, чтобы ездить на нем, поэтому не обращайте внимания на оценки владения.

Качество езды и тормоза

5 из 5

Двигатель

5 из 5

Надежность и качество сборки

5 из 5

Value против конкурентов

5 из 5

Оборудование

5 из 5

4 из 5
Большой пригородный и проектный велосипед

6 ноября 2012 г. , MojoJojo

Совершили полный цикл от карманных ракет до одиночных игр KTM, Beemers и W800.Купил это для ежедневных поездок, и он идеально подходит для этого. Легко ездить, не быстро, но достаточно мощности и крутящего момента, чтобы преодолевать потоки транспорта и прибывать стильно. Отличный байк для использования в качестве базы для идеального кафе-гонщика, я добавил руль Norman Hyde, заднюю часть, изменил подмигивающие и крылья.
Минусы: некоторые небольшие проблемы с качеством (участки ржавчины, проблемы с освещением FI), дерьмовый выхлоп, запчасти для вторичного рынка довольно редки, шатается более 70 миль в час. Плюсы: великолепный внешний вид, великолепный внешний вид, индивидуальный двигатель, дешевизна в эксплуатации

.

Качество езды и тормоза

5 из 5

Двигатель

5 из 5

Надежность и качество сборки

4 из 5

Value против конкурентов

4 из 5

Оборудование

4 из 5

5 из 5
Любовь на первой передаче.

01 мая 2012 г. по

Я влюбился в этот байк за несколько секунд, которые потребовались, чтобы разогнаться до 60 миль в час после того, как я открыл дроссельную заслонку во время короткой тестовой поездки. Это должен был быть мой первый большой байк, так что он должен был быть в самый раз. Взял Бонни еще и потому, что мне всегда нравилась одна, и что ж, это Бонни! Но квак сразу схватил меня. Хотя двигатель Bonneville был достаточно живым, поездка была беспокойной, не самой удобной, и через 20 минут я был рад, что все закончилось.Двойник W800 намного более плавный, но при этом впечатляюще крутящий и отзывчивый. Положение при езде было лучше, и, как сказали MCN, Bike и т. Д., Отделка и подгонка намного опережают Triumph. Не был уверен, что придется чистить весь этот хром и блестящую краску, но на самом деле это настоящее удовольствие, потому что вы влюбитесь в эту чертову штуку. Совершенно очевидно, что он сделан с редкими элементами, которых практически не хватает в море пластика, которое доминирует в велосалонах в наши дни. И процитирую моего товарища, владеющего SV650: «Ого…. Он выглядит НАСТОЛЬКО лучше во плоти! ». Конечно, в ретро-классе доминирует только один производитель, что означает, что гораздо больше людей будет привлечено, как Харлей, к тяжеловесному« бренду », которым является Triumph, а не более известный Kawasak — для зеленых спортивных мотоциклов. Боюсь, что их потеря. Каждый день я понимаю, что сделал правильный выбор, и хотя в ближайшие годы в гараж могут войти / выйти из гаража другие велосипеды, у меня всегда будет угол для W800.

Качество езды и тормоза

5 из 5

Двигатель

5 из 5

Надежность и качество сборки

4 из 5

Value против конкурентов

5 из 5

Оборудование

4 из 5

5 из 5
Обожаю!

20 мая 2011 по sparquie

Сменив на этот байк Yamaha R6, могу сказать, что влюбился в него.Двигатель просто симпатичный, он послушный и обладает большим крутящим моментом.

Yamaha была быстрее, но на W800 ездить намного веселее. В городах и деревнях, где я езжу, двигатель прекрасен, вам не нужно постоянно переключать передачи, так как он будет очень хорошо тянуть ниже 2000 оборотов в минуту на второй, третьей, где бы вы ни оказались на самом деле. Подвеска бесшумно вытирает спящих полицейских. Думаю, тормоза не так хороши, как у Yam, но, черт возьми, я почти никогда ими не пользуюсь, кроме случаев, когда передо мной бежит черная кошка.Я просто обожаю это.

Качество езды и тормоза

5 из 5

Двигатель

5 из 5

Надежность и качество сборки

5 из 5

Value против конкурентов

5 из 5

Оборудование

4 из 5

4 из 5
Нравится

03 апреля 2011 от Scapegoat

Еще в конце 60-х (да, я такой старый) Yamaha выпустила свою версию Triumph.Кавасаки выпустил его в честь BSA. Ямми прожил несколько лет в различных перерождениях, но в конце концов исчез. Кавасаки этого не сделал.
Я ездил на W650 (когда они только вышли) и на велосипеде друзей. Мне он очень понравился, уверен, что в нем не было кучи ворчания. Но производительность соответствовала ретро-брифу.
Я тестировал W800 и ту же историю, но с чуть большей мощностью. Отделка этих байков великолепна и, по словам Кавасаки, является данью уважения оригинальному W1. По сравнению со многими современными европейскими и другими японскими мотоциклами, это довольно сдержанный стиль.Сравнивать его с Triumphs (например, T100) справедливо, но вы должны помнить, что даже эти Triumphs не от оригинального производителя, а от компании, которая купила это имя и делает то же самое, что и Kawasaki в своей интерпретации. как должен выглядеть «ретро» байк. (Вроде как интерпретация Triumph японского спортивного мотоцикла TT600, клона CBR).
Могу также упомянуть, что Triumphs производятся в Таиланде, но не будем туда идти.
Оба производителя хорошо поработали над тем, как представлены байки, поместите рядом с ними Triumph 60-х или BSA, и вы скоро увидите, что реальность — это всего лишь кивок с несколькими стилистическими репликами.Kawasaki предлагает вам полноценный велосипед, вам не нужно тратить больше денег на дополнительные услуги, такие как центральная подставка, набор инструментов, наколенники и т. Д., А мотор — это настоящая жемчужина. Я покупаю одну.

Качество езды и тормоза

3 из 5

Двигатель

.

Отправить ответ

avatar
  Подписаться  
Уведомление о