X132 hellcat confederate: Confederate: ограниченная партия адского кота

Confederate: ограниченная партия адского кота

Двигатель V-образный с развалом цилиндров 56 градусов, двухцилиндровый
Система питания электронный впрыск топлива с дроссельными заслонками диаметром 58 мм
Рабочий объём (см³) 2163
Диаметр цилиндра х ход поршня (мм) 111,76×111,76
Картер фрезерованный из одной алюминиевой заготовки сплава марки 6061
Максимальная мощность (л. с.) 121
Максимальный крутящий момент (Н*м) 189,8
КПП пятиступенчатая
Передняя подвеска 48-миллиметровая телескопическая вилка WP перевёрнутого типа с регулировкой сжатия и отбоя
Задняя подвеска моноамортизатор Race Tech с регулировкой сжатия и отбоя
Передняя тормозная система два стальных плавающих тормозных диска Beringer Aeronal, моноблочные 4-поршневые тормозные скобы Beringer Aerotec с радиальным креплением
Задняя тормозная система тормозной диск Brembo из нержавеющей стали, моноблочная 4-поршневая тормозная скоба Beringer Aerotec с радиальным креплением
Передний колёсный диск (дюймов) 3,5×18
Задний тормозной диск (дюймов) 8×18
Передняя покрышка Metzeler ME880 Marathon 120/70ZR18
Задняя покрышка Metzeler ME880 Marathon 240/40VR18
Передняя фара круглая, диаметром 7 дюймов
Стоп-сигнал/габарит светодиодный
Указатели поворота Rizoma Graffio
Объём топливного бака (л.) 11,36
Высота по седлу (мм) 724
Колёсная база (мм) 1613
Наклон рулевой колонки (градусов) 29
Вылет переднего колеса (мм) 106
Вес (кг) 226,8

Кафе-круизер Confederate Hellcat — назван в честь истребителя Grumman F6F Hellcat

hellcatt-1hellcatt-1

Компания Confederate – это мотобутик, продукцию которого в США выбирают те, кто богат и знаменит: Том Круз, Брэд Питт, Николас Кейдж, Брюс Спрингстин. До сих пор входной билет в этот элитарный клуб начинался с отметки в 72 000 $. Новейший Hellcat X132 Speedster стал чуть доступнее – 69 500 $. Все на свете относительно.

Шанс опробовать Hellcat Speedster – первым среди тех, кто не работает на Confederate – представился мне, когда я посетил новый завод компании в том Бирмингеме, что в Алабаме (новый он, впрочем, по внутреннему содержанию, но не по внешней оболочке: этот кирпичный корпус построен еще в 40‑х годах прошлого века). Данное предприятие позволит поднять годовой выпуск с нынешних 100 аппаратов до целой тысячи – не Honda, конечно, но в мире мотоделикатесов для мультимиллионеров внушительная величина. Мэтт Чамберс, основатель, президент и генеральный директор компании, так описывает ее перспективы: «Союз с фирмой S&S позволил существенно снизить издержки без ущерба для качества и уникальности нашей продукции. Теперь на всех наших моделях будет использоваться двигатель S&S X-Wedge – вскоре мы покажем еще несколько машин с таким мотором. А Hellcat X132 Speedster – это возвращение к нашим истокам, настоящий американский хот-род, мощный, красивый и возбуждающий».

По величине крутящего момента – 190 Н·м – Confederate Hellcat среди серийных мотоциклов уступает лишь Triumph Rocket III (221 Н·м).

hellcatt-2hellcatt-2

Мотоцикл назван в честь истребителя Grumman F6F Hellcat, самого успешного самолета Второй мировой из тех, что базировались на авианосцах – на его счету 5271 победа. Первая версия Confederate Hellcat появилась в 1994 году, с копией мотора Harley от S&S, и нашла 500 покупателей. Второй вариант создан после банкротства и возрождения компании в 2003 году, и до 2009 года выпущено 75 машин – все с клонами H-D, но не от S&S. Третье, нынешнее поколение Hellcat изначально проектировалось под двигатель S&S X-Wedge в версии 132 кубических дюйма (2163 см³) – отсюда индекс Х132.

«Я всегда мечтал о моторе с цельнокованым коленвалом, – рассказывает Мэтт Чамберс, – но ранее мы располагали лишь копиями H-D с его старомоднымсборным коленвалом. А при большом крутящем моменте сборная конструкция слишком слаба, что приводит к сильным вибрациям, и такой мотор не встроишь в силовую структуру шасси. Двигатель S&S X-Wedge с его цельным коленвалом и большими маховиками все изменил. Его огромный крутящий момент исходит плавно и гладко, и S&S делает для нас специальную версию с приливами на картере, выполненными под нашу раму. Кроме того, на картере силового агрегата сделано и крепление маятника задней подвески – и в мотоциклостроении еще не было столь мощного узла. Hellcat источает первобытную силу, и в то же время он гармоничен и красив. Это настоящая мотоциклетная джамбалайя» (Джамбалайя (Jamabalaya) – традиционное креольское блюдо, нечто вроде наперченного до чрезвычайности плова). Как уроженец Нового Орлеана, Чамберс знает, о чем говорит…

hellcatt-3hellcatt-3

Двигатель X-Wedge – первый мотор от S&S Cycle, который не является копией Harley-Davidson. Это совершенно оригинальная конструкция с цельнокованым коленвалом, тремя нижними распредвалами и системой смазки сухого типа. Свое название он получил за форму камеры сгорания: клинообразную («wedge» по‑английски), с диагональным направлением потока газов.

Но версия Speedster – это традиционное блюдо из Луизианы, приготовленное в Алабаме поваром из Южной Африки – Пьером Тербланшем. И, усаживаясь в неожиданно удобное минималистское кожаное седло, я был совершенно не готов к его рецепту. Ведь что такое прежний Hellcat? Настоящий кафе-рейсер, питомец скорее британских гоночных трасс, чем калифорнийских бульваров. А Тербланш взял и передвинул подножки на 460 мм вперед, сотворив из него круизер! Кроме того, раньше вы сливались с мотоциклом – теперь же, хотя Speedster и кажется очень низким, его седло вознесено вверх. И эти вытянутые вперед ноги – теперь не ухватишь коленями бензобак, направляя машину в повороте. Возможно, такая посадка и удобнее в дальних поездках, но она совершенно не согласуется ни с агрессивной внешностью мотоцикла, ни с присущим всем Confederate искусством атаковать виражи. Поскольку рама кардинально не изменилась, Чамберсу стоило бы предлагать два варианта посадки – чтобы не отпугнуть ценителей традиций марки.

hellcatt-4hellcatt-4

Светодиодный стоп-сигнал размещен под седлом.

Speedster получил также новый руль – он шире, а его рукоятки сильнее оттянуты назад, чем на старой версии. Надо сказать, что такой вариант однозначно комфортнее: прежний так сильно нагружал кисти рук и предплечья, что через несколько часов они начинали болеть. Ширина нового руля еще и потому кстати, что форма в очередной раз одержала победу над функцией: вместо прежней шины Pirelli Diablo спортбайковского размера 190 / 55–17 сзади стоит массивный каток Metzeler 240 / 40–19. Излишне говорить, что такая ширина вовсе не вызвана потребностью улучшить сцепление – а вот на управляемость она повлияла самым негативным образом: прежний проворный кафе-круизер превратился в небольшой грузовик (чему способствует и удлиненная база). Увы! – форма важнее функции.

hellcatt-5hellcatt-5

Ось маятника из алюминиевого сплава проходит через картер силового агрегата.

Двигатель X-Wedge оживает лишь со второго или третьего оборота, но громоподобный раскат его выхлопа покоряет. Хотя холостые – это всего 900 об / мин, нет ни следа тряски и позвякиваний, характерных для других американских V-твинов, да и с децибелами все в порядке. Вообще, весь аппарат источает ощущение качества, по сравнению с прежними моделями Confederate он сделал большой шаг вперед. Чувствуется рука Тербланша: перед нами единое целое, а не набор деталей, как раньше.

hellcatt-6hellcatt-6

Моноамортизатор RaceTech – с раздельными регулировками гидравлики для быстрого и медленного перемещения поршня.

Хотя двигатель S&S жестко встроен в структуру рамы и не имеет уравновешивающих валов, вибрация минимальна во всем диапазоне. Стартует машина очень плавно, ведь огромный крутящий момент (максимальный на 2000 об / мин) доступен на любых оборотах, вплоть до предельных 5800 об / мин. Лучше всего оставаться в диапазоне 1500–3500 об / мин, переключаясь вверх на 4000 об / мин. Впрочем, 3000 об / мин на высшей пятой передаче – это уже 160 км / ч, и набираются они очень быстро. Вообще, по сравнению с другими американскими V-твинами этот двигатель прямо‑таки цивилизованный, если не изысканный – Чамберс и Тербланш привили зверю манеры джентльмена.

hellcatt-7hellcatt-7

Кронштейн для крепления номерного знака совмещен с задней тормозной скобой.

Выжим сцепления неожиданно легкий – неожиданно, если учесть, какой крутящий момент (190 Н·м) ему приходится передавать. Коробка передач переключается четко и плавно, рывок заметен лишь при переходе со второй на первую. Впрочем, ни рычагом сцепления, ни педалью переключения передач не приходится пользоваться часто: крутящий момент настолько велик, что две передачи явно лишние, для старта с третьей даже не нужно подыгрывать сцеплением и практически все время можно ехать на высшей – причем ускорение на ней тоже впечатляющее. Отличный аппарат для городского трафика: с таким отзывчивым мотором все автомобили обгоняются на раз-два.

hellcatt-8hellcatt-8

Бензобак из углепластика очень эффектен.

Впрочем, двигатель такого рабочего объема и должен радовать динамикой – а вот минимум вибраций идет приятным бонусом. Жаль, что Speedster не так энергично ввинчивается в повороты, как его предшественник – и поскольку шасси не слишком изменилось, то в этом вина слишком круизерной посадки. К счастью, эффективные тормоза Beringer с моноблочными скобами по‑прежнему уверенно осаживают этот довольно тяжелый (230 кг) аппарат. А подвеска работает даже лучше, чем раньше: передняя вилка WP, пришедшая на смену Marzocchi, проглатывает все дорожные неровности, не раздражая при этом раскачкой и шумом.

hellcatt-9hellcatt-9

Передняя вилка WP располагает полным набором регулировок, в том числе раздельными для малой и высокой скоростей сжатия. Тормоза – с моноблочными скобами Beringer Aerotec, а углепластиковые колеса – фирмы BST.

Пьер Тербланш рассказывает…

Уроженец Южной Африки, Пьер Тербланш прошел выучку под руководством великого «мотоциклетного Микеланджело» – Массимо Тамбурини – и в юные годы отметился такими незаурядными конструкциями, как Cagiva Gran Canyon и Ducati Supermono. После приобретения Ducati в 1996 году американским инвестиционным фондом TPG и отставки Тамбурини именно Тербланш стал главным конструктором компании.

hellcatt-10hellcatt-10

Пьер Тербланш (справа) и президент Confederate Мэтт Чамберс.

На этом посту он разработал такие машины, как Multistrada, Hypermotard, MH900e, а также спортбайк 999 / 749, который, хотя и вызвал шквал критики за свой дизайн, оказался гораздо практичнее и комфортабельнее, чем разработанный Тамбурини Ducati 916, и принес марке несколько чемпионских титулов в WSBK. Пьер спроектировал также трио ретро-байков Sport Classic – увы, провалившееся на рынке из‑за маркетинговых ошибок руководства компании. В 2006 году он разработал Ducati Scrambler – и, поверьте мне, если бы боссы фирмы еще тогда решились запустить его в серийное производство, они заполучили бы убийственно успешный городской мотоцикл. Фактически они признали его правоту, выпустив Scrambler восемь лет спустя – но уже не конструкции Тербланша. Возможно, именно отказ от серийного производства Scrambler стал для Тербланша последней каплей. В декабре 2007 года он ушел из Ducati в южноафриканскую компанию Bobkat, выпускающую яхты. А через год стал консультантом концерна Piaggio, отвечающим прежде всего за омоложение марки Moto Guzzi. Спроектированное им трио прототипов вызвало фурор на EICMA 2009 года – но в серию ни один из мотоциклов не пошел. Так что в январе 2011 года Тербланш переехал в Великобританию на возрожденный Norton. Увы, у английской компании просто не хватило ресурсов для того, чтобы запустить хоть один из его великолепных проектов в производство, поэтому в начале 2013 года Пьер улетел в США на пост главного конструктора Confederate Motors. Дебютировавший в августе 2014 года Hellcat X132 Speedster стал, наконец, первым его мотоциклом с 2007 года, пошедшим в серийное производство. Но через три месяца было объявлено, что Тербланш перебирается в Индию – главным конструктором Royal Enfield. О причинах этого шага и о том, как создавался Speedster, он рассказывает сам: «Прежние Confederate походили не на серийные машины, а на собранные на коленке прототипы. К тому же старый Hellcat смахивал на кафе-рейсер, который повернул не туда где‑то между тем Бирмингемом, что в Англии, и тем, что в Алабаме. Если учесть, что типичному покупателю Confederate уже за пятьдесят, то ему не нужен столь экстремальный аппарат – круизер ему ближе, чем спортбайк. При проектировании Speedster я хотел создать проработанный в деталях мотоцикл, сохраняющий мускулистый облик американского мачо, но при этом легкий в управлении. Аппарат более эргономичный, более комфортабельный, при этом не столь сложный в производстве и обслуживании. Поэтому первое, чем я занялся – разобрал старый Hellcat до винтика и проанализировал каждую деталь, чтобы исправить все прежние конструктивные недочеты.

Я также изменил геометрию, чтобы сделать машину послушнее, значительно увеличил вылет, чтобы она стала стабильнее. Угол поворота руля теперь составляет 34º – крутые повороты аппарат проходит гораздо лучше. Но особое внимание я уделил тому, чтобы машина выглядела как единая конструкция, а не как набор деталей, случайно столкнувшихся в цехе. Я также радикально изменил посадку, сделав ее более комфортабельной: сдвинул подножки вперед на 460 мм, а руль поставил выше и оттянул назад рукоятки. Каждую деталь я тщательно исследовал, задаваясь вопросом: как сделать ее лучше? В итоге изменен каждый компонент – от переднего крыла до крепления номерного знака. Мотоцикл стал практичнее и надежнее, не утратив при этом характерных для Confederate культовой простоты и чувственности. Вместе с S&S мы также значительно переработали двигатель. Прежде мотор выглядел просто ужасно! Мы не трогали основные отливки, но изменили процессы механообработки, уменьшили клапанные крышки – и теперь агрегат смотрится пропорционально. Мы также слегка дефорсировали двигатель, чтобы сделать его послушнее, и увеличили объем масла для лучшего охлаждения.

hellcatt-11hellcatt-11

Будет выпущено 65 мотоциклов Confederate Hellcat X132 Speedster, ценник начинается от 69 500 $.

Я очень рад, что мне удалось поработать над Speedster – не только потому, что аппарат удался, но и потому, что время таких машин, увы, уходит. Мотоциклетный дизайн вскоре в корне изменится: новые экологические нормы поставят крест на тенденциях минимализма. Чтобы вписаться в нормы Евро 4, четырехцилиндровому двигателю, например, понадобится выпускная система объемом 14 л – так что можете позабыть и об органе Тамбурини под седлом, как на MV Agusta F4, и о компактном глушителе под двигателем, как на Ducati Panigale.

hellcatt-12hellcatt-12

Так что я решил поработать в Индии. Алабама чем‑то напоминала мне родную Южную Африку – Индия тоже, хотя и по‑другому. Индийцы своим темпераментом похожи на итальянцев, но в организованности ближе к немцам – они могут быть очень эффективными, если захотят. Мир просто еще не осознал местный потенциал: концерн Hero выпускает шесть миллионов мотоциклов в год, Bajaj – всего в два раза меньше. Royal Enfield, конечно, уступает этим гигантам, но в этом году он вводит в строй завод производительностью 400 000 мотоциклов в год и уже приступил к проектированию еще одного предприятия. Confederate Motors – на другом краю шкалы масштабов, но я очень рад, что мне удалось там поработать и запустить Speedster в серийное производство. Это отличный мотоцикл – я могу им гордиться».

X132-Hellcat-Speedster-3X132-Hellcat-Speedster-3

Итог

Безусловно, Confederate Hellcat F132 Speedster – большой качественный скачок. Но я не могу отделаться от мысли, что в погоне за изысканностью Тербланш упустил нечто важное. Ведь продукция Confederate всегда в корне отличалась от того, что предлагали Harley-Davidson и Victory – недаром фирменным слоганом стало «Искусство бунта». Возможно, кому‑то из покупателей и понравится расслабленная круизерная посадка – но мне кажется, таких будет мало. На месте Чамберса я бы предложил и вариант кафе-рейсерной посадки. В конце концов, за 69 тысяч долларов можно дать покупателю то, что он хочет…

Журнал «МОТО» — март 2015

Автор:
Алан КАТКАРТ, перевод Александра ВОРОНЦОВА, фото Фила ХОКИНСА

Мотоцикл Confederate X132 Hellcat 2012 Цена, Фото, Характеристики, Обзор, Сравнение на БАЗАМОТО

Описание мотоцикла Confederate X132 Hellcat 2012 находится в очереди на публикацию статьи.

Анонс:

Сегодня чуть ли не под каждый нарождающийся на свет мотоцикл маркетологи стремятся выкроить свою нишу.
Тот — дорожный спорт, этот — прогулочный эндуро. А вот к какому классу отнести мотоцикл, в котором всего понемногу?
Хороший байк должен обладать надежным двигателем, иметь удобную эргономику и простое управление …

Confederate X132 Hellcat не продающийся в России мотоцикл .
Несмотря на то, что хорошие модели мотоциклов отличаются весьма солидной ценой, а сезон их использования относительно короткий, рынок мототехники стремительно развивается.
А если верить словам дилеров, то некоторые модели недавно выпущенных мотоциклов в начале сезона расходятся как горячие пирожки, и привезенных в Россию моделей явно не хватает для полного удовлетворения потребительского спроса.

Мотоцикл давно перестал быть альтернативой автомобиля, и забыты те времена, когда эту технику покупали только потому, что не хватало денег на полноценный автомобиль.
Сейчас двухколесные транспортные средства во многих случаях можно назвать чудесами техники, и их стоимость может сравниваться с ценой на престижные автомобили.

Многие люди стали покупать мотоциклы для увлечений, так как езда на них или даже коллекционирование стали хорошим развлечением для многих людей.
Многие мотоциклы, например Confederate X132 Hellcat технические характеристики которого позволяют назвать модель престижной маркой, пользуются спросом как у начинающих, так и у опытных мотоциклистов.

Перейти ко всему модельному ряду мотоциклов Confederate,
на этой странице вы сможете найти мотоциклы Confederate X132 Hellcat других годов выпуска и
информацию о них

X132 Hellcat Speedster – comotor.ru

Сев за руль, замечаешь и другие тонкости. Speedster — типичный кастом с вынесенными вперед ногами и смещенным назад телом. На его предшественнике ноги стоят по-спортивному сзади, а корпус наклоняется вперед. На ходу различие посадки заметно очень хорошо, один ощущается агрессивным нейкедом, другой — кастомом. При запуске Speedster вокруг тебя неожиданно снизу вверх поднимается пыль. Долго пытаешься выявить источник локальной песчаной бури и обнаруживаешь его в глушителе, который бьет вниз. На старой версии явление не так выражено. Как оказалось, ее хозяину такая особенность не понравилась и он переварил трубу отверстием в сторону.

В 99% случаев при разработке нового мотоцикла стараются либо добавить мощности, либо сохранить старую. Confederate и тут поплыл против течения. Мотор S&S сохранил кубатуру, но при этом стал на 11 лошадиных сил слабее. При этом крутящий момент практически не уменьшился, 189 ньютон-метров против 196 в процентном отношении — копейки, а на практике можно и вовсе не заметить. Так оно и получается. С места оба мотоцикла рвут, как не каждый спортбайк умеет. Выезжать с парковки нам пришлось по грязной и влажной дороге, и на Speedster я чувствовал себя, как на большом и тяжелом спидвейном мотоцикле, потому что его здоровенное колесо постоянно срывалось в букс. Не сказал бы, что на мотоцикле стоимостью с квартиру это ощущение доставляет массу удовольствия, так что приходится внимательно следить за правой рукой. И на сухом асфальте тоже, при неблагоприятном стечении обстоятельств красивый хайсайд можно исполнить и на нем.

На прямой и относительно пустой дороге грех не попробовать, на что Speedster способен в наиболее благоприятных для него условиях. Ведет себя мотоцикл как живой. Поначалу при поворачивании нарядной «ризомовской» ручки до упора мотор начинает чихать, как будто удивляется, не сошел ли водитель с ума, Том Круз по Беверли Хиллз так ездить не должен. Потом понимает, что небоскребы вокруг московские, а не Лос-Анджелесские, за рулем не американский миллионер, а русский журналист, смиряется со своей судьбой и начинает ехать в положенном ему режиме. В центре Москвы даже в выходной не так просто найти пустую длинную дорогу, там, где мы проводили тест, Hellcat Speedster удалось раскочегарить до «тонны», то есть 100 или 160 километров в час. Что для такого рода техники обычно является пределом не столько по возможностям мотора, сколько по потребностям водителя.

Confederate X132 Hellcat Speedster | Автофлюенс

Confederate Motorcycle переработала популярный X132 Hellcat, создав новый X132 Hellcat Speedster 2015 года. Согласно описанию мотоцикла на сайте Confederate.com , этот мотоцикл черпает вдохновение в архитектуре американского дрэг-рейсинга Hellcats первого и второго поколений. Однако производитель мотоциклов усовершенствовал эту архитектуру, сделав ее более производительной, надежной, эргономичной и качественной.

Одним из характерных изменений в X132 Speedster является переработанный алюминиевый корпус из заготовок. Для создания корпуса компания Confederate Motorcycles использовала два блока из авиационного алюминия 6061. Под этим корпусом находится двигатель V-Twin с впрыском топлива, который выдает 121 л.с. и 140 фунт-фут крутящего момента. Для управления этой мощностью используется пятиступенчатая трансмиссия для дрэг-рейсинга.

(Обязательно к прочтению: объявлены две новые модели Caterham)

X132_Hellcat_Speedster_6_-_Rear_Left_Quarter_1024x1024

Другие конструктивные и функциональные особенности этого мотоцикла включают регулируемую подвеску, тормоза с двойным суппортом, крылья из углеродного волокна, вес 500 фунтов, цифровую скорость и статус, 18-дюймовые колеса из углеродного волокна и светодиодное освещение.

Confederate Motorcycle предлагает X132 Hellcat Speedster за 65 000 долларов с обязательной предоплатой в размере 10 000 долларов. Для получения дополнительной информации посетите Confederate.com.

купить сейчас

Галерея

(Источник: Confederate Motors, Inc.)

Узнать больше Мотоциклы

.

Confederate X132 Hellcat Combat — Pipeburn

Автор приглашенного писателя Иэна Ли.

Солончаки Бонневиль — волшебное место. Обширная пустошь, которая оживает в разные моменты года, с шумом тишины, преодолеваемым резко вращающимися двигателями, и призраками легенд, которые побывали здесь раньше. Вся природа этого места подталкивает производителей велосипедов (а также автомобилей и грузовиков) к пределу своих технических возможностей, и для того, чтобы выйти на первое место, требуются определенные навыки.Confederate Motorcycles — одна из фирм, у которых есть все, что нужно. После того, как их X132 Hellcat Combat разогнался до скорости 177,211 миль в час на равнине, они установили рекорд скорости для самого быстрого большого блока V-twin за всю историю. Это достижение, которое создается 21 год благодаря стихийным бедствиям и множеству знаний, но оно того стоит.

Мотоциклы

Confederate возникли в 1992 году, когда в первые 9 месяцев существования компании была создана концепция того, каким должен быть хороший настоящий американский мотоцикл.Переезд в Сан-Франциско, случайная встреча с ведущими американскими инженерами по шасси для дрэг-рейсинга привели к появлению нескольких хороших идей и некоторого направления для первого прототипа. В соответствии с собственным принципом «скелетного минимализма» Confederate, мотоцикл должен был быть голым и лишенным чутья ради чутья. Столько же дизайна и производства было сделано собственными силами компании Confederate, использующей в своих мотоциклах собственный двигатель и трансмиссию. Были построены первые велосипеды для клиентов, затем ураган Катрина вызвал беспорядок в мастерской Конфедератов, и байкостроительной фирме была предоставлена ​​возможность пересмотреть свои байки второго поколения.Это также дало им возможность переоценить свои цели, и кое-что, что пришло в голову, было пробегом на солончаках Бонневилля.

Используя свой дорожный X132 Hellcat, мало что требовалось для подготовки мотоцикла к высокоскоростной солянке. При увеличении угла наклона с 23,5 до 29 градусов колесная база увеличилась до 66,5 дюймов, что обеспечило большую устойчивость на высокой скорости. 17-дюймовый Pirelli Diablo Rossi, обутый в ходовую часть Blackstone, был перенесен с шоссейного велосипеда, как и рама, демонстрируя качество сборки уличного (если можно так назвать) велосипеда Hellcat.50-миллиметровая вилка Marzocchi спереди, согласованная с подвеской Custom race tech, с возможностью регулировки отскока и сжатия, чтобы соответствовать требованиям высоких и низких скоростей.

Когда вы едете на велосипеде со скоростью 177,211 миль в час, вам нужна чертовски хорошая тормозная система, которая подтянет вас в конце пробега. Компания Confederate совершила набег на бункеры с запчастями лучших производителей трения, чтобы остановить эту машину весом 490 фунтов. Переднее оборудование включает в себя двойные суппорты Beringer 4, врезанные в роторы Aeronal из плавающего высокопрочного чугуна.Задняя часть полностью оборудована Brembo, с двухпоршневым суппортом на перфорированном диске из нержавеющей стали.

Confederate повезло в том, что у них есть возможность разрабатывать и строить собственные двигатели для использования в своих байках, следя за тем, чтобы в большинстве сборок ничего не оставалось на волю случая. Их уличный байк X132 с впрыском топлива был перенесен, его присутствие доминирует в спартанской раме. Цельный кованый кривошип, работающий с квадратным диаметром отверстия и ходом 4,00 дюйма, дает рабочий объем 2163 куб. См.Боевые двухсторонние воздухозаборники с 58-миллиметровыми дроссельными заслонками, управляемыми «боевым» ЭБУ, позволяют мотоциклу развивать мощность в 160 л.с. при крутящем моменте 160 фунт-футов — именно то, что вам нужно, когда вы гонитесь за рекордом скорости.

Эстетически проявляется принцип «скелетного минимализма» Confederate. Отсутствие обтекателей, простая индикация на Motogadget, гоночное седло Combat с обратной шкурой, которое не больше того, что требуется для удержания приклада, показывает, что этот байк больше на ходу, чем на шоу.Однако, как и у многих мотоциклов на Pipeburn, конечный результат приятен для глаз, иногда больше для красоты инженерной мысли, чем для чего-либо еще. Оливково-зеленый топливный бак на 4,75 галлона, как и почти все остальное, разработан и произведен Конфедерацией. Если вам случится приобрести одну из 36 моделей, предоставленных клиентом, вы также получите персонализированную графику танка.

Это велосипед с определенной целью, построенный с учетом философии разработки barebone-систем с использованием лучших доступных запчастей, независимо от того, должны ли они быть переданы на аутсорсинг или произведены самими мотоциклами Конфедерации.Мотоцикл мирового класса, рекорд скорости на суше, все это сделано в мастерской в ​​Новом Орлеане, которая начала свою работу 21 год назад, когда компания решила построить мотоцикл с нуля. И какой долгий путь они прошли.

Я оставлю последнее слово за Джеймсом Хогом, гонщиком, который установил рекорд скорости на X132:

«Рекорд по скорости — это результат бесчисленных часов работы, подготовки, усилий и затрат. Там это очень приятно и эмоционально, даже когда окупается. Это означает, что наша команда Конфедерации — одна из лучших, байк мирового класса, а мои навыки адекватны, хотя и не полны.Это подтверждает, что мы принадлежим Bonneville и что мы не только участвуем в гонках, но и находимся на переднем крае производительности ».

.

Отправить ответ

avatar
  Подписаться  
Уведомление о