Xf 650 freewind: Suzuki xf650 freewind — BikesWiki

Содержание

Suzuki XF650 Freewind 2001. Кастомный скремблер

Кастомный скремблер. Suzuki XF650 Freewind

Suzuki XF650 Freewind

Suzuki XF650 Freewind, появившийся в 1997 году — универсальный мотоцикл с надёжным, как танк, 47-сильным одноцилиндровым двигателем, позаимствованным с Suzuki DR650. Он способен с комфортом идти 130 по прямой, неплохо преодолевает извилистые участки, с лёгкостью просачивается сквозь пробки благодаря высокой посадке и тяговитому двигателю. Словом, Suzuki XF650 Freewind — это мотоцикл, который годится на всё. В том числе — и на кастомы.

Джефф Грандджин

Знакомьтесь: Джефф Грандджин, сварщик, моторист и и путешественник из Бельгии, живущий сейчас в Швейцарии. Джефф с 16-летнего возраста возится с мотоциклами и автомобилями, и его первым проектом стал Kawasaki AR50, принадлежавший его отцу:

Я сколько себя помню, всё время тусовался в гараже. Сначала работал над папиным Kawasaki, потом что-то делал сам, например выхлопы менял. Это был бесконечный процесс: менялись мотоциклы, движки становились всё больше, потом пошли реставрации, самый разный кастомайзинг вплоть до исторических машин F1, Порш 356, GT40…

Сейчас Джефф основное время проводит в дороге, а в промежутках работает над разными кастом-проектами, мотоциклами и машинами, к примеру над Chevy Suburban 1954 года — за его работой можно следить в инсте jeffs.classic. А проект, о котором пойдёт речь в этой статье, начинался с Suzuki XF650 Freewind 2001 года, одном из трёх, принадлежавших Джеффу и его бывшей девушке:

У нас было три Freewind-а, потому что мне нравилась беспроблемная механика мотоцикла — 35 тысяч без единой поломки. Один был мой, один её, а один на запчасти. Тот, который был на запчасти, и стал скремблером.

Suzuki XF650 Freewind

В то время Джефф с девушкой, которая занимается пошивом сидений и восстановлением старых Поршей, выпускали по мотоциклу каждые пару месяцев, и Джефф решил, что хочет сделать один и для себя. Он разобрал основу, перепроложил проводку, сделал новый подрамник и сиденье, перебрал и настроил мотор так, что он стал выдавать около 55 сил.

Мы всё отпескоструили и покрасили или покрыли порошком. Весь Suzuki XF650 Freewind был разобран и перебран — до каждого винтика и подшипника.

К сожалению, проект Джеффа закончился тогда же, когда и отношения с этой девушкой, что наложило неприятный отпечаток. Но друг напомнил Джеффу, что в конце концов, он делал мотоцикл для себя, и буквально заставил доделать проект, тем более что оставались сущие мелочи. И вскоре Джефф осознал, что ему ужасно нравится результат:

Однажды я выбрался на любимую мной дорогу с кучей поворотов, и я был быстрее, чем другие большие мотоциклы. Он едет как супермото — легко управляется и имеет более чем достаточно мощности для 180-градусных поворотов!

Порой нет лучшего лечения, чем тяжёлая работа в мастерской и ветер в лицо на двух колёсах. Ниже мы приводим интервью с Джеффом, в котором он рассказал нам о своих ощущениях от проекта.

Расскажи пару слов о себе, своих мотоциклах и мастерской.

Меня зовут Джефф, мне 26, я сварщик и моторист. Я из Бельгии, сейчас живу в Швейцарии, и я вечно в пути — своего рода кочевник, ао работе и по жизни. Я всегда любил мотоциклы, и в свои 16 у меня появился свой собственный мотоцикл, Kawasaki AR50, точно так же, как у отца в его молодости. Его старичок стоял у нас в гараже, и я постоянно пробовал его завести, а потом обзавёлся своим, и с тех пор завертелось. Я постоянно с ними возился, менял выхлопы, к примеру, потом пошли более кубатурные мотоциклы, реставрации, кастомы всех сортов, а там и исторические машины Formula 1, Porsche 356, GT40 и так далее…

Какой мотоцикл в основе проекта?

Suzuki XF650 Freewind 2001 года

Как родился проект?

Моя бывшая девушка с семьёй занималась восстановлением Porsche 356. Она шьёт сиденья, и мы оба любим мотоциклы. Мы меняли их каждые полгода, у меня заказывали кастомы, а она шила и набивала сиденья. Славная была команда… Короче, я решил сделать мотоцикл и для себя — скремблер, потому что я люблю старые эндуро и кроссачи. У нас было три Freewind-а, потому что мне нравится механика этой модели, 35 тысяч без проблем. Один был мой, один её, а один на запчасти. Вот тот, который на запчасти, и стал скремблером.

Каков был концепт кастома и что повлияло на проект?

По-моему, ничего не влияло. Я просто начал его делать, купил бак и понадеялся, что он подойдёт. Мне просто хотелось, чтобы он был узким: одноцилиндровый, и чтоб сбоку не торчало ни выхлопа, ни номерной таблички. В итоге табличка у меня есть, но самая маленькая.

Что было проделано с мотоциклом?

Я переделал задний подрамник и всё под сиденьем, так что сзади Suzuki XF650 Freewind совершенно новый. Все провода и лишние части убрал. Оставил только переключатель дальнего света и сигнал. Сиденье сделал сам с помощью бывшей девушки. Двигатель и карбюраторы я перебрал, окрасил и перенастроил примерно до 55 лошадей — всё делал сам. Вилка, маятник, тормоза и подвеска остались прежними. Всё было отпескоструено и окрашено или покрыто порошком. В итоге весь мотоцикл был разобран и перебран, вплоть до последнего болтика и подшипника.

У него есть имя?

Имя есть, но я его никогда не публиковал. Мне нравится «TraXFer 6.5» — типа трекер и XF. 6.5 должно было обозначать 65лс, 165кг и 650куб.см, но 65 лошадей я с него так и не снял, а веса до сих пор не знаю.

Как он едет?

В первый выезд я не был рад, потому что как раз расстался с девушкой, и мне было не до мотоцикла, я ведь делал скремблер, чтобы ездить вместе с ней, и у меня были и более мощные мотоциклы. А бак на 6 литров — это 100 километров ходу.

Но однажды я выехал на любимую мной дорогу с кучей поворотов, и я был быстрее, чем другие большие мотоциклы. Он едет как супермото — легко управляется и имеет более чем достаточно мощности для узких шпилек. Тогда же мы сделали видео и фотки с моей машинкой… и я был в восторге. Он так классно едет, а Freewind-ы в Европе сейчас стоят копейки. К тому же я всё сделал сам и ни за что не платил — так даже забавнее.

Чем ты особенно гордишься в этом проекте?

Тем, что я его закончил! Какое-то время я его не хотел видеть, потому что он наводил на сумрачные мысли и вроде как был мне не нужен. Но мой хороший друг сказал мне: «Ты делал его для себя — вот и закончи его для себя!». Ещё я горд тем, что сделал всё сам — двигатель, механику, проводку и так далее.

Запчасти для мотоциклов Suzuki XF650

Запчасти для мотоциклов Suzuki XF650 | Купить качественные запчасти для мотоциклов по оптимальной цене в интернет-магазине «Мегазип» (14126)

Войти

  • XF650

    Freewind

    Год
    2001
    Код модели
    XF650UK1(E2) K1
    Объем двигателя
    650
  • XF650

    Freewind

    Год
    2001
    Код модели
    XF650K1(E2) K1
    Объем двигателя
    650
  • XF650

    Freewind

    Год
    2000
    Код модели
    XF650Y(E2) Y
    Объем двигателя
    650
  • XF650

    Freewind

    Год
    2000
    Код модели
    XF650UY(E2) Y
    Объем двигателя
    650
  • XF650

    Freewind

    Год
    1999
    Код модели
    XF650X(E2) X
    Объем двигателя
    650
  • XF650

    Freewind

    Год
    1999
    Код модели
    XF650UX(E2) X
    Объем двигателя
    650
  • XF650

    Freewind

    Год
    1998
    Код модели
    XF650W(E2) W
    Объем двигателя
    650
  • XF650

    Freewind

    Год
    1998
    Код модели
    XF650UW(E2) W
    Объем двигателя
    650
  • XF650

    Freewind

    Год
    1997
    Код модели
    XF650V(E2) V
    Объем двигателя
    650
  • XF650

    Freewind

    Год
    1997
    Код модели
    XF650UV(E2) V
    Объем двигателя
    650

Сбросить настройки фильтра

Обзор мотоцикла suzuki xf 650 freewind

[sc:ads1]
[sc:ads2]

Многофункциональный мотоцикл отличается комфортностью езды и неплохими техническими характеристиками. Крейсерская скорость составляет 130 км, что позволяет насладиться ездой по загородным шоссе. Мотоцикл не отличается резвостью характера, однако от него это и не требуется. Отличная управляемость и маневренность позволяют уверенно себя чувствовать в потоке машин. На извилистых дорогах ему нет равных.

suzuki xf 650 freewind превосходно вписывается в повороты, особо не теряя при этом скорости. Большое широкое сидение позволяет не только комфортно разместиться вдвоем, но и совершать поездки на дальние расстояния. Приборная панель имеет жидкокристаллический дисплей, что смотрится несколько дико на таком мотоцикле. Панель не имеет ничего. Качество сборки хорошее. Все детали обтекателя изготовлены из дорого пластика, зазоры четко отрегулированы. Удивляет то, что бак также изготовлен из пластика. Это плюс для людей, которые особо не стремятся следить за транспортным средством.

Качественные показатели

Объем двигателя, см3 644
Мощность, лс 47
Количество цилиндров 1
Число тактов 4
Максимальная скорость, км/ч 170
Расход бензина, л 5,5
Объем бака, л 18,5
Коробка передач 5-ступенчатая
Высота по седлу, мм 830
Вес, кг 162

[sc:ads3]

Одноцилиндровый двигатель не отличается мощными характеристиками. Его позаимствовали у модели DR650. Применяется система впрыска топлива SOHC. Динамика разгона, как для универсального мотоцикла, достаточно неплохая. Установлено двойной карбюратор Mikuni. Не стоит опасаться, что двигатель даст усадку на заднее колесо. Для того, чтобы быстро разогнаться, двигатель должен быть хорошо раскручен. После этого динамика разгона достаточно неплохая.

Подвеска достаточно мягкая и ее можно отрегулировать под свой стиль езды. Однако это не мешает с легкостью проходить любые повороты на большой и маленькой скорости. Движение по бездорожью не вызывает проблем. Для преодоления трамплинов и совершения разного рода прыжков мотоцикл не подходит.

А вот с комфортом проехать по лесу – отличная возможность испытать suzuki freewind 650. Подвеска не пробивается при езде по пересеченной местности, если нет сложных препятствий. Тормозная система дисковая. На все действия водителя регулирует плавно, но быстро. Передачи переключаются четко, но не резко.

Преимущества модели

  1. Устойчивость на низкой скорости.
  2. Высота сидения позволяет дотянуться до земли человеку с ростом не ниже среднего.
  3. Обеспечивается хорошая защита от ветра и дождя за счет конструкции обтекателей и правильно расположенного ветрового стекла.
  4. Нет необходимости прикладывать много усилий, чтобы выжать сцепление.
  5. Удачное сочетание туриста и оффстрита.
  6. Отсутствие вибрации двигателя на любых оборотах.
  7. Хорошая управляемость и маневренность.

Недостатки модели

  1. Не имеет центральной подножки.
  2. Выхлопная труба сильно нагревается.
  3. Возможны проблемы с поиском запасных частей.

Отзывы о suzuki xf 650 freewind преимущественно положительные. Мотоцикл демонстрирует хорошие характеристики в любых условиях, этим и вызвано его многоцелевое использование. Отличная управляемость позволяет справиться с байком даже новичку. Высокий уровень контроля прослеживается практически на любой скорости.

Единственный совет: не стоит преодолевать песчаные препятствия на очень маленькой скорости. Езда по бездорожью приносит немало удовольствия. Главное, не стоит придумывать слишком жестких испытаний, поскольку suzuki xf650 freewind больше предназначен для езды по городу либо трассе.

[sc:ads5]

Похожие модели

Рекомендуем прочитать:

[sc:ads6]

Отзыв о покупке бу мотоцикла SUZUKI XF 650 Freewind

Отзыв о покупке мотоцикла SUZUKI XF 650 Freewind.

   9 мар. в 22:53 Сергей Позднеев

   Всем Доброго Время Суток! Хочу поблагодарить
Павла за оказанную услугу в выборе поддержанного мотоцикла SUZUKI XF 650 freewind обладателем
которого я стал с недавнего времени. Но сначала все по порядку! Дело началось еще прошлым летом,
когда я загорелся желанием купить мотоцикл для езды по асфальту 65% и с выездом на Природу по
грунтовым и проселочным дорогам 35% и возможностью взять супругу вторым номером. Но тогда я даже
не знал, что есть такой мотоцикл и в моем обозрении был только один претендент Хонда Трансальп. Но
с его покупкой, что то не ладилось…

  
К зиме же цены на него стали совсем «заоблачные» и меня в конце
еще стало смущать немалый вес этого мотоцикла около 200 кг и его не лучшая поворотливость в городе
(посчастливилось летом один раз прокатиться) и это окончательно, стало причиной отказа от этого мотоцикла.
Стал в интернете искать альтернативу и «случайно» наткнулся на Сузуки XF 650, который очень понравился своим
внешним видом, габаритами и универсальностью. Проштудировав всю информацию о нем он окончательно «залег в душу»…

  
Тем временем появились деньги и было принято решение брать его! Но встал главный вопрос: «Как выбрать поддержанный
мотоцикл, чтобы в последствии он радовал тебя и дарил кучу положительных эмоций. » Если бы я был специалистом в этом
деле, то все понятно — смотри, выбирай и купишь , то что надо… Но к сожалению я такими знаниями и опытом не обладаю
и поэтому решил обратиться к Павлу (его я раньше не знал и увидев его сайт в интернете решил обратиться к нему за помощью ).

   Было это в конце февраля 2016 года, когда я набрал его номер и мы договорились о встрече в мотосалоне возле м.Киевская, где
были два варианта XF 650. Он приехал оперативно в назначенное время и обговорив некоторые нюансы пошли смотреть на мотоциклы.
Один из них сразу отпал т.к. внешне выглядел заезженно, второй же он стал тщательно рассматривать со всех сторон. Впоследствии
мотоцикл нам завели и по истечении некоторого времени он подробно рассказал о выявленных недостатках и расходных запчастях,
которые необходимо заменить в будущем.

  
Я был доволен его исчерпывающим ответом, но брать байк с его недостатками не лежало на душе, кто му же продавец категорично
отказывался уступать в цене. Павел понял мое замешательство и предложил посмотреть еще в другом месте такой же мотоцикл на
этом и сошлись. Мотоцикл этот находился в области и Павел с охотой предложил съездить туда на своей машине на следующий день
(За что Ему Большое Человеческое Спасибо!).

   Добравшись на место увидели в хорошем состоянии Сузуки XF 650, который был свежее
и красивее предыдущих мотоциклов. Но надо было определить его техническое состояние узлов. Павел принялся за пристальный осмотр
этого мотоцикла и после его детального изучения и завода — рассказал о нем. В итоге он мне больше понравился, если бы не его
цена т.к. она меня никак не устраивала об этом я и сообщил Павлу. После того как нас пригласили в офис Павлу удалось снизить
цену. Оформили сделку и через несколько дней мотоцикл привезли мне домой. В итоге все затраты за услуги Павла и доставка мото
оказались бесплатны, за счет предоставленной скидки! Поэтому всем кто пожелает покупать мотоцикл советую обратиться к Павлу —
всегда будете в Выигрыше и будет уверенность, что не купите «кота в мешке!!!»

  
Сергей Позднеев п.Фряново МО.

Читать другие отзывы о подборе и покупке мотоцикла

Удушье кабель XF 650 Freewind, 97-02

Чтобы все было впору.    (Просим принять во внимание, что приведенные в таблицах размеров данные являются ориентировочными и не обладают абсолютной точностью). Если вы не помните свой размер, просто проведите измерение еще раз. Снимать мерки для определения размера одежды лучше всего в одном нижнем белье, а сантиметровая лента должна плотно прилегать к телу.

Мужская одежда

A. Рост:
Снимите обувь, станьте спиной к ровной стене и измерьте свой рост от затылка до пола.

B. Обхват груди:
Оберните грудь сантиметровой лентой так, чтобы она проходила параллельно полу в самом широком месте.

C. Обхват талии:
Оберните талию сантиметровой лентой так, чтобы она проходила параллельно полу.

D. Длина по внутреннему шву:
Измерьте длину ноги с внутренней стороны от подошвы до бедра.

Мужчины (стандартные размеры)
Заказываемый размер Размер (США) Размер в дюймах Рост (А) Обхват груди (В) Обхват талии (С) Обхват бедер Длина по внутреннему шву (D)
46 S 29/30 169-174 92-95 79-82 92-95 77,5-80
48 M 30/31 172-177 96-100 83-86 96-99 79-81,5
50 M 32/33 175-180 101-103 87-90 100-103 80,5-83
52 L 34 178-183 104-107 91-94 104-107 82-84,5
54 XL 36 180-185 108-111 95-98 108-111 83-85,5
56 XXL 38 182-187 112-115 99-102 112-115 84-86,5
58 XXL 40 184-189 116-119 103-107 116-119 85-87,5
60 3XL 42 186-191 120-123 108-112 120-123 86-88,5
62 3XL 188-193 124-127 113-117 124-127 87-89,5
64 4XL 190-195 128-131 118-122 128-131 88-90,5
66 4XL 192-197 132-135 123-127 132-135 89-91,5
68 5XL 194-199 136-139 128-132 136-139 90-92,5
70 5XL 196-201 140-143 133-137 140-143 91-93,5
72 6XL 198-203 144-147 138-142 144-147 92-94,5
74 7XL 200-205 148-151 143-147 148-151 93-95,5
Мужчины (размеры для стройных)
Заказываемый размер Размер (США) Размер в дюймах Рост (А) Обхват груди (В) Обхват талии (С) Обхват бедер Длина по внутреннему шву (D)
94 L-S 29/30 180-185 93-96 79-82 92-85 82,5-85
98 L-M 30/31 182-187 97-100 83-86 96-99 84-86,5
102 L-L 31/32 184-189 101-103 87-90 100-103 85-87,5
106 L-XL 33/34 186-191 104-107 91-94 104-107 86-88,5
110 L-XXL 36 188-193 108-111 95-98 108-111 87-89,5
Мужчины (размеры для невысоких)
Заказываемый размер Размер (США) Размер в дюймах Рост (А) Обхват груди (В) Обхват талии (С) Обхват бедер Длина по внутреннему шву (D)
24 K-S 32/33 168-173 98-100 87-90 100-103 74,5-77
25 K-M 33/34 170-175 101-103 91-94 104-107 76-78,5
26 K-L 36/38 172-177 104-107 95-98 108-111 77,5-80
27 K-XL 38 174-179 108-111 99-102 112-115 79-81,5
28 K-XXL 40 176-181 112-115 103-107 116-119 80-82,5
29 K-3XL 42 178-183 116-119 108-112 120-123 81-83,5
30 K-4XL 180-185 120-123 113-117 124-127 82-84,5
Мужчины (размеры для полных)
Заказываемый размер Размер в дюймах Рост (А) Обхват груди (В) Обхват талии (С) Обхват бедер Длина по внутреннему шву (D)
275 38 169-174 108-111 102-105 114-118 74-76,5
285 40/42 171-176 112-115 106-109 119-123 75-77,5
295 42 173-178 116-119 110-114 124-127 76-78,5
305 175-180 120-123 115-118 128-131 77-79,5
315 177-182 124-127 119-123 132-135 78-80,5
325 179-184 128-131 124-127 136-139 79-81,5
335 181-186 132-135 128-131 140-143 80-82,5
345 183-188 136-139 132-135 144-147 81-83,5
355 185-190 140-143 136-140 148-151 82-84,5

Женская одежда

A. Рост:
Снимите обувь, станьте спиной к ровной стене и измерьте свой рост от затылка до пола.

B. Обхват груди:
Оберните грудь сантиметровой лентой так, чтобы она проходила параллельно полу в самом широком месте.

C. Обхват талии:
Оберните талию сантиметровой лентой так, чтобы она проходила параллельно полу.

D. Длина по внутреннему шву:
Измерьте длину ноги с внутренней стороны от подошвы до бедра.

Женщины (стандартные размеры)
Заказываемый размер Размер (США) Размер в дюймах Рост (А) Обхват груди (В) Обхват талии (С) Обхват бедер Длина по внутреннему шву (D)
34 DXS/XS 27 161-166 80-83 64-67 88-91 75-77,5
36 DS/S 27/28 163-168 84-87 68-71 92-95 76-78,5
38 DS/S 29 165-170 88-91 72-75 96-99 77-79,5
40 DM/M 30/31 167-172 92-95 76-79 100-103 78-80,5
42 DL/L 32/33 169-174 96-99 80-83 104-107 79-81,5
44 DXL/L 34 169-174 100-103 84-87 108-111 79-81,5
46 DXXL/XL 36 171-176 104-107 88-91 112-115 80-82,5
48 D3XL/XL 38 171-176 108-111 92-95 116-119 80-82,5
50 D4XL/XXL 40 171-176 112-115 96-99 120-123 80-82,5
52 D5XL/XXXL 42 172-177 116-119 100-103 124-127 81-83,5
Женщины (размеры для стройных)
Заказываемый размер Размер (США) Размер в дюймах Рост (А) Обхват груди (В) Обхват талии (С) Обхват бедер Длина по внутреннему шву (D)
76 L-DS/S 29 173-178 88-91 72-75 96-99 81-84,5
80 L-DM/M 30/31 175-180 92-95 76-79 100-103 82-85,5
84 L-DL/L 32/33 177-182 96-99 80-83 104-107 83-86,5
88 L-DXL/L 33/34 179-184 100-103 84-87 108-111 84-87,5
Женщины (размеры для невысоких)
Заказываемый размер Размер (США) Размер в дюймах Рост (А) Обхват груди (В) Обхват талии (С) Обхват бедер Длина по внутреннему шву (D)
19 K-DS/S 29 157-162 88-91 72-75 96-99 73-76,5
20 K-DM/M 30/31 159-164 92-95 76-79 100-103 74-77,5
21 K-DL/L 32/33 161-166 96-99 80-83 104-107 75-78,5
22 K-DXL/L 33/34 163-168 100-103 84-87 108-111 76-79,5
23 K-DXXXL/XL 36/38 165-170 104-107 88-93 112-115 77-80,5

Размеры шлемов

A. Для того чтобы подобрать размер шлема, оберните сантиметровую ленту вокруг головы в самом широком месте примерно на 1 см выше ушей.

Сравните полученное значение с таблицей.

Размеры шлемов
Обхват головы в см (А) 48/50 51/52 53/54 55/56 57/58 59/60 61/62 63/64
Заказываемый размер XXXS XXS XS S M L XL XXL

Сапоги и другая обувь

A. Встаньте обеими ногами на лист бумаги. Сделайте отметки у большого пальца и у пятки.

B. Измерьте длину обеих стоп.

C. Чтобы определить свой размер обуви, сравните длину большей стопы со значениями в таблице.

Размеры сапог и другой обуви

Длина стопы в см (В)

23,0 23,4 23,8 24,3 24,7 25,1 25,5

Размеры (Великобритания)

3,5 4 4,5 5 5,5 6 6,5

Размеры (Германия)

36   37 38   39 40
 

Длина стопы в см (В)

26,0 26,4 26,8 27,2 27,7 28,1 28,5

Размеры (Великобритания)

7 7,5 8 8,5 9 9,5 10

Размеры (Германия)

  41 42   43 44  
 

Длина стопы в см (В)

28,9 29,3 29,8 30,2 30,9 31,6 32,3

Размеры (Великобритания)

10,5 11 11,5 12 13 14 15

Размеры (Германия)

45   46 47 48 49 50
Размеры чехлов для сапог

Размеры чехлов

S M L XL XXL

Размеры (Германия)

38 — 39 40 — 41 42 — 43 44 — 45 46 — 48

Перчатки

A. Для того чтобы определить размер перчаток, измерьте обхват руки в самом широком месте ладони.

Сравните полученное значение с таблицей.

Перчатки

Обхват ладони в см (А)

13 14 14,5 15 15,5 16 16,5 17 18

Заказываемые размеры

2 3 3,5 4 4,5 5 5,5 6 6,5

Дети

XS XS S S M M L    

Женщины

        XS XS S S M
Мужчины                  
 

Обхват ладони в см (А)

19 20,5 22 23 24 26 27 29 31

Заказываемые размеры

7 7,5 8 8,5 9 9,5 10 11 12
Дети                  
Женщины  M L L XL XL        

Мужчины

S S M M L L XL XXL XXXL

Мотоцикл Suzuki XF 650 Freewind (1999),

Технические характеристики

Мощность двигателя
Двигатель
48 л.с.
Крутящий момент 52 Нм
Число цилиндров

1

Число клапанов на цилиндр

4

Диаметр цилиндра x Ход поршня

100.0 x 82.0

Тип привода
Трансмиссия

Цепь

Основные характеристики
Тип модели техники

XF 650 Freewind

Год выпуска (г.)

2021 г.

Модельный год

1999 —
по настоящее время

Suzuki XF650 Freewind

Suzuki XF 650 Freewind

Марка Модель

Судзуки XF 650 Freewind

Год

1997–99

Двигатель

Четырехтактный, одноцилиндровый, SOHC, 4 клапана

Вместимость

644 куб. см / 39.3 у.е. в

Диаметр цилиндра x ход поршня

100 x 82 мм

Степень сжатия

9,5: 1

Охлаждение
Система

Воздушно-масляное охлаждение

Индукционная

2 x 32 мм карбюраторы Mikuni

Зажигание

CDI

Начиная с

Электрический

Максимальная мощность

35 кВт / 48 л.с. при 7000 об / мин

Максимальный крутящий момент

52 Нм / 5.3 кгс-м / 38,4 фунт-фут при 5500 об / мин

Трансмиссия

5 Скорость

Финал
Привод

Цепь

Передняя подвеска

Передняя вилка с масляным демпфированием

Задняя подвеска

Full Floater с регулируемым предварительным натягом пружины и демпфированием

Передние тормоза

Одиночный диск 300 мм

Задние тормоза

Одиночный диск 240 мм

Передний
Колесо

2. 50 х 19

Задний
Колесо

3,00 х 17

Передняя шина

100 / 90-19 54H

Задняя шина

130 / 80-17 65H
Размеры Длина: 2205 мм / 86,8 дюйма
Ширина: 865 мм / 34.1 из
Высота: 1230 мм / 48,4 дюйма
Колесная база 1465 мм / 58,3 дюйма
Дорожный просвет 200 мм / 7,9 дюйма
Высота по седлу 830 мм / 32,7 дюйма

Сухая масса

162 кг / 357 фунтов

Снаряженная масса

180 кг / 397 фунтов

Запас топлива

18. 5 литров / 4,9 галлона США / 4,1
Имп гал

Среднее потребление

5,6 л / 100 км / 17,9 км / л / 42 миль на галлон США / 50,4 миль на галлон

Торможение 60 км / ч — 0

13,7 м / 44,9 футов

Торможение 100 км / ч — 0

39,1 м / 128 футов

Постоянный
Миля

13.7 сек / 146,8 км / ч / 91,2 миль / ч

Максимальная скорость

167,8 км / ч / 104,3 миль / ч
Отзыв

Motorcycle.com / Topmoto.it / Motorbox

«Эй! Что здесь происходит?» Я кричу
я, в то время как правая подножка оставляет резиновый след на асфальте моей
любимая дорога каньона. «Предполагается, что это будет бюджетная цена, универсальная
байк для новичков? Что здесь происходит? »Но обо всем по порядку.

Инженеры Suzuki, казалось, всегда приложили руку к
создание недорогих велосипедов. Удивительно, что универсальный байк был
отсутствует в их составе. Представляем новый Suzuki XF650 Freewind 1997 года, настоящий
разносторонний человек. Естественно, это зависит от вашего определения идеального
универсальный велосипед. Мы не говорим только о уличной езде, поэтому новый урожай
голые «стандартные» крепления, такие как собственный Bandit Suzuki, просто не подходят.

Кроме того, байк должен быть достаточно способным к туристическим дорожным работам.
при этом все еще будучи в состоянии преодолеть случайную пожарную дорогу или тропу, так что
исключает также большинство машин двойного назначения.

Для многих американцев и европейцев ответ был BMW
F650, байк, который возглавлял европейские списки продаж последние несколько лет и может
то же самое в США.

Японцы не спешили догнать эту тенденцию, но
теперь Suzuki подыгрывает.И с ценой, которая сдувает BMW.

Suzuki построили свой Beemer-beeater просто: взяли двигатель
из успешного универсального крепления DR650, вставленного в заниженную раму
и оснащен множеством ориентированных на дорогу функций, таких как массивный кузов
работа, полезный обтекатель и переднее колесо 19 дюймов.

Самый европейский японский мотоцикл, сделанный за последние несколько лет
годы. Со своим заниженным логотипом Suzuki Freewind больше похож на отродье.
причудливого итальянского производителя и знаменитого дизайнера, чем созданный комитетом
машина большая четверка.

На улице многие зеваки отказывались поверить, что те
чувственные изгибы принадлежали «просто еще одному Сузуки». Вы не увидите много его
стиль с седла, правда?

Итак, приступим. Снятие Freewind с его позиций требует
очень мало усилий. В самом деле, это не тяжеловес в 360 фунтов. Первый шокер
пристально смотрит на приборную панель, или, лучше сказать, приборный экран, как
это 100-процентный ЖК-дисплей. Установив ЖК-одометры в свои последние спортивные мотоциклы,
Suzuki оснастил Freewind полной ЖК-панелью, отображающей скорость с
цифровые числа и обороты с графической полосой.В придачу есть хороший указатель уровня топлива.
И знаешь, что? Работает лучше, чем ожидалось.

«Даже при сильном солнечном свете
все легко читается, а за его шкалой оборотов и спидометром тоже интересно наблюдать ».

Запустите Freewind, и вы услышите очень приглушенный и
звук, не похожий на грохот. Это неудивительно, учитывая правила шума.
быть такими, какие они есть в наши дни. Что удивительно, так это отсутствие топота от
простаивает по сравнению с его более живым кузеном DR650.

Suzuki Freewind по-прежнему будет тянуть задницу, если будет активно
убедили, но менее опытный гонщик не должен бояться, что байк когда-либо
нежелательная подставка под заднее колесо.

Для быстрого ухода от точки требуется много оборотов, но
с этого момента Freewind набирает обороты и быстро ускоряется. В
общее ощущение мягкое.

При разумной высоте сиденья 32,5 дюйма, которое довольно сильно прогибается.
с весом наездника получится отличное верховое животное для новичков.Это должно быть записано
что, как и DR650, Freewind можно сделать еще ниже, отрегулировав его
приостановка.

Широкие рули внедорожного типа позволяют
в трудных ситуациях, а все остальные элементы управления очень легкие. Сидения
положение сначала кажется немного странным, так как глубоко изогнутое сиденье блокирует
всадника в фиксированное положение, но после долгого пребывания в седле это оказалось
быть довольно удобным компромиссом.

Хорошие манеры в городе ожидаются от гибрида двойного назначения.Меньше всего ожидают отличного поведения на автостраде. Попробуйте круиз на более чем 70
миль в час на большинстве больших трейлов, и вы получите много крутых поворотов руля.

Благодаря 19-дюймовому переднему колесу и низкой аэродинамике
Fender, Freewind не демонстрирует ничего подобного, отслеживая прямо и верно
на повышенных скоростях.

Его двигатель с одним легким любит растягивать переключение передач
тоже, и вы получаете плавное ускорение.

«Еще более впечатляющим является общее
отсутствие вибрации двигателя на всех оборотах.«

Вам будет сложно найти более плавный сингл. Когда
Вы считаете, что Suzuki добилась такой плавности благодаря использованию всего лишь одного баланса.
вал (для экономии веса) вместо обычных двух, которые есть в большинстве одиночных игр, вы можете
оцените, какой на самом деле прекрасный дизайн этой мельницы. Его гладкость позволяет
длительные периоды скоростного переедания. Кроме того, обтекатель Freewind неплохо
работа по защите груди райдера от порывов ветра. Я довольно высокий наездник, поэтому
невысокие гонщики должны найти еще больше покоя за ширмой.

«… Suzuki Freewind предлагает
верный, округлый и отсортированный пакет … «

Все это может показаться слишком степенным и правильным, и
Freewind действительно обладает той дружелюбной индивидуальностью, которая побудила Suzuki-Europe
для гонщиков-женщин, но XF650, оказывается, очень любит
перегибы и нездоровые углы наклона. Да, все мы знаем, что велосипеды D-P могут бегать по кругу
вокруг спортбайков в крутых поворотах, но на самом деле Freewind находится в лиге
собственное.

Благодаря заниженной и усиленной подвеске DR, XF
остается твердым и устойчивым при углах наклона и скоростях, с которыми большинство велосипедов D-P может только
мечтать. Не менее важны в уравнении тяги превосходный Pirelli MT80.
шины. Они полностью ориентированы на дорогу и, кажется, сделаны из гусеницы.
что позволяет царапать подножку велосипеда с якобы бесконечным дорожным просветом.

Ну, вы говорите, мой Bandit 600 легко справляется со всем вышеперечисленным
и мощность в запасе.Но что делать, когда дорога заканчивается? Я знаю, что я не был
должен был, но искушение испытать Freewind на тропе было слишком велико. В
Одним словом, Suzuki справляется, и весьма неплохо.

Пожарные дороги полностью входят в его компетенцию, и только его
дорогой на вид пластик и укороченная подвеска убеждают не браться за
слишком большая проблема. С хорошим водителем и подходящими шинами Freewind
мог справиться с любой сложной ровной тропой. Приятно знать, что бездорожье
способность есть.

Этот новый сегмент легких одноцилиндровых универсальных велосипедов
теперь жив и здоров. До сих пор BMW в значительной степени владела рынком, но не
более. При цене на некоторых рынках примерно на 15 процентов дешевле, чем у F650,
Suzuki Freewind предлагает истинный, округлый и отсортированный пакет, который займет
ездить с комфортом практически в любую точку, как по дорогам, так и по бездорожью.

Для начинающего гонщика, который не знает, что ему нравится
Возможно, XF650 может предложить экскурсию по большинству мотоциклетных
виды деятельности.И в следующий раз, когда вы подумаете, что эти псевдотропы, идущие по дороге, скучны
и скучно, выйдите и проверьте местную дорогу в каньон. Возможно, вас ждет
сюрприз.

Источник Motorcycle.com

SUZUKI FREEWIND XF650 (1997-2002) Обзор мотоцикла

Общий рейтинг

Далее: Езда и тормоза

4 из 5 (4/5)

Автор: MCN Staff

Опубликовано: 24 ноября 2006 г.

Обновлено: 21 ноября 2014 г.

Путешествуйте с комфортом со скоростью 80 миль в час, снимайте штаны на извилистой дороге или наблюдайте за движением транспорта по дороге на работу: Suzuki XF650 Freewind — это универсальный мотоцикл, который имеет большую ценность и немного отличается от него.Особенно примечательна управляемость. Если вам нужно сесть на Suzuki XF650 Freewind по бездорожью, оставьте его очень простым. И стыдно за это имя…

Качество езды и тормоза

Далее: Двигатель

4 из 5 (4/5)

Подвеска Suzuki XF650 Freewind хорошая, но немного мягкая сзади, а тормоза просто фантастические. Отличная управляемость на извилистых дорогах, намного лучше, чем вы ожидаете даже от среднего веса двойного назначения, и это дополняется плавной коробкой передач и плавным ускорением.Suzuki XF650 Freewind достаточно силен для езды по городу и достаточно удобен, чтобы преодолевать большие расстояния.

Двигатель

Далее: надежность

4 из 5 (4/5)

Suzuki XF650 Freewind имеет тот же одноцилиндровый номер, который так хорошо управлял внедорожником Suzuki DR650. Вы должны дать ему горстку из состояния покоя, так как он довольно плоский, низкий (здесь нет неожиданного веселья), но если включить его в среднечастотный диапазон, он сойдет с ума.Множество ворчаний, где хочешь. А вот верхняя часть Suzuki XF650 Freewind хрипит: мощность затихает, и она может стать вибрирующей.

Надежность и качество сборки

Далее: значение

4 из 5 (4/5)

Качество неплохое, есть много пластика (бак, защитная пластина и т. Д.), Так что по крайней мере они не ржавеют. Двигатель Suzuki XF650 Freewind уже доказал свою ценность в DR650 и, в целом, в Suzuki XF650 Freewind хорошо собран, хорошо спроектирован (очень европейский) и красиво отделан.Глушитель из нержавеющей стали должен служить долго…

Цена по сравнению с соперниками

Далее: оборудование

4 из 5 (4/5)

Suzuki XF650 Freewind, выпущенный для того, чтобы опробовать весьма успешный BMW F650 за свои деньги, стал намного дешевле. Другие аналоги, такие как Pegaso от Aprilia, также стоят больше, чем Suzuki XF650 Freewind. Это первоклассный универсал, особенно полезный в пригородных поездках, его довольно легко обслуживать и застраховать. Однако он не будет иметь такой ценности, как Beemer.Найдите на продажу Suzuki XF650 Freewind

.

Оборудование

4 из 5 (4/5)

Suzuki XF650 Freewind на самом деле довольно шикарный. Сиденье просторное (регулируется до 800 мм), достаточно места для одного пассажира, багажника сзади и нескольких тросиков. ЖК-приборная панель Suzuki XF650 Freewind с указателем уровня топлива выглядит модно и современно, а воздушная заслонка на штанге удобна. Экран тоже эффективный, но его можно было бы сделать и с центральной подставкой.

История модели и версии

История модели

1997: Выпуск Suzuki XF650 Freewind. Цвет меняется только до тех пор, пока он не был снят с производства в 2002 году.

5 из 5
Выхлоп

26 августа 2014 г. автор

Обновление.
Через три месяца я снял перегородки со стандартного глушителя (много шлифовки и сварки) и поднял их со 115 до 120 на главных жиклерах. Он легче запускается, лучше тянет и возвращает лучшую экономию топлива.Отсутствие плавности при низком спуске исчезло, он будет снижаться до 2K на любой передаче и плавно и чисто оттуда тянуть — в стандартной отделке вам нужно поддерживать его выше 4K, иначе он станет очень сварливым.
Оснащенный шинами Mitas ME09 dakar, он великолепен на бездорожье, но при скорости выше 85 миль в час на асфальте становится немного ветреным.

Качество езды и тормоза

5 из 5

Двигатель

5 из 5

Надежность и качество сборки

5 из 5

Соотношение цена / качество

5 из 5

Оборудование

5 из 5

4 из 5
Очень способный

04 августа 2014 по ranorthe

У меня было много больших синглов, но это мой первый XF650.Он физически очень большой, что я считаю хорошей вещью, но, что очень важно, он также очень легкий — под этим обтекателем много воздуха.
Для сравнения, мой FX650 (Vigor) кажется маленьким и плотным по сравнению с большим и длинным Freewind.
Двигатель работает медленнее, не так хорош на низких оборотах, как Vigor, но так же хорош на средних оборотах. Я понятия не имею, что такое верхняя часть, потому что я никогда не подниму ее, чтобы узнать.
Управление хорошее, как описано, я не считаю подвеску сырой, но я накрутил заднюю преднатягу и заменил масло в вилке на полусинтезатор мощностью 15 Вт.Цифровая приборная панель хороша, датчик уровня топлива, обороты и счетчик пройденного пути, но, как сказал кто-то другой, часы были бы хороши.
Экономия топлива хорошая, 60 миль на галлон и больше возможны, если просто валять дурака.
Внедорожные характеристики отличные, длинная подвеска и большой дорожный просвет действительно помогают. Бак имеет гребешок, так что вы можете стоять прямо, а высокий руль имеет смысл, когда вы стоите, что позволяет вам ездить с прямой спиной.
Мотоцикл описывается как европейский, и создается впечатление, что он был разработан с расчетом на крупных немцев — уровень комфорта превосходный, я ростом 6 футов 2 дюйма, и я мог бы ездить на нем весь день с комфортом. Мне нравится, что это двигатель с мокрым картером, который значительно упрощает замену масла, а регулировка толкателей с винтом и контргайкой — детская игра. Доступ хороший после выключения резервуара.
В целом он очень хорош, по сравнению с BMW F650, с которым он конкурирует (и выглядит практически идентичным), он легче, такой же быстрый, лучше управляется и механически менее сложен.

Качество езды и тормоза

4 из 5

Двигатель

4 из 5

Надежность и качество сборки

4 из 5

Соотношение цена / качество

5 из 5

Оборудование

5 из 5

4 из 5
Freewind

11 февраля 2009 автор BethDavies

После прохождения прямого доступа мне захотелось чего-то немного другого — я случайно наткнулся на Freewind, и мне очень понравился его внешний вид.Когда мне было 6 футов, это был хороший высокий байк с очень удобной посадкой. Много тянет на более низких передачах, но не на особенно быстром байке — иногда я изо всех сил старался не отставать от своего партнера. Очень надежный, всегда запускался с кнопки и был отличным первым большим байком. Единственным недостатком для меня была очень мягкая передняя подвеска, которая иногда немного сбивала с толку в поворотах. Действительно дешево, чтобы застраховать и запустить, и я мог легко проехать 200 миль до бака. Мне было очень весело со своей, и когда я продал ее, она перешла к другому новому гонщику, который, надеюсь, наслаждается ею так же, как и я!

Качество езды и тормоза

3 из 5

Двигатель

4 из 5

Надежность и качество сборки

3 из 5

Соотношение цена / качество

3 из 5

Оборудование

3 из 5

4 из 5
Freewind

01 января 2009 по buntsyabas

Вернувшись после того, как проехал 25 км миль на Panamerican с моим напарником на Freewinds, модели 99 + 02, я подумал, что я был в состоянии написать обзор. Прочные мотоциклы, которые выдержат все, что в них бросят, и возвращаются за новыми. Двигатель потрясающий, ни один из наших не использовал ни капли масла, и ни один из них не обнаружил утечек, и все, что они получили, это самый минимум обслуживания. Он очень удобен и полезен с расходом топлива около 50 миль на галлон, что дает разумный диапазон примерно 200 миль. С другой стороны, учитывая его цифровую приборную панель, меня удивляет, почему он никогда не был оснащен часами, а запчасти на вторичном рынке найти трудно, особенно жесткие корзины, хотя верхние коробки и аксессуары являются обычным явлением.В целом, это очень практичный байк, который вдохновит начинающих гонщиков и по-прежнему вызовет улыбку у более опытных. Его дешево купить, дешевле в обслуживании, и он не повредит цепи или шины, что делает его реальной альтернативой большим GS в качестве мирового лидера, а также отличного пригородного или зимнего хакера. Что еще я могу сказать, если вы думаете о покупке одного, сделайте это, вы вряд ли пожалеете об этом. Лучше всего, что их не так много, так что здесь тоже есть немного эксклюзивности!

Качество езды и тормоза

4 из 5

Двигатель

5 из 5

Надежность и качество сборки

5 из 5

Соотношение цена / качество

5 из 5

Оборудование

3 из 5

4 из 5
xf

05 декабря 2008 by rudders1074

Один из них был моим первым мотоциклом, это был хороший байк, иногда он был немного подпрыгивающим, и один цилиндр действительно заставлял ваши запястья болеть после 100 миль или около того из-за вибрации, но я думаю, что он был более ценным, чем BMW или APRILIA, которые кажутся ему соперниками.Тормоза хорошие, у двигателя довольно много турка (хотя для трогания нужно много оборотов). и есть много места для комплекта, и он будет вечным. Это определенно будет хороший стартовый байк, и жаль, что Suzuki не строили его еще немного! пока они изменили название, «FREEWIND» «! . .

Качество езды и тормоза

4 из 5

Двигатель

4 из 5

Надежность и качество сборки

4 из 5

Соотношение цена / качество

5 из 5

Оборудование

3 из 5

3 из 5
MK2 freewind 2002

12 августа 2007 автор paulsmith3556

лучших бит — это соотношение цены и качества, качества, надежности и управляемости.Мне нравится байк, и у меня был бы другой. Если бы мне пришлось придраться к двигателю, ему нужно было немного больше мощности, выхлоп слишком тихий, а после рынка немного и мало и далеко друг от друга.

Качество езды и тормоза

4 из 5

Двигатель

3 из 5

Надежность и качество сборки

4 из 5

Соотношение цена / качество

4 из 5

Оборудование

3 из 5

Suzuki XF650 Freewind Scrambler — BikeBound

Suzuki XF650 Freewind — мотоцикл немецкого класса «Reiseenduro» (эндуро для путешествий), выпускавшийся с 1997 по 2003 год для непосредственной конкуренции с BMW F650. Мотор с масляным охлаждением мощностью 47 л.с. является развитием почтенного одноцилиндрового двигателя DR650 — известно, что двигатель XF650 прошел 180 000 км без капитального ремонта!

Введите Марко Провведи, члена группы Classic Special Firenze во Флоренции, Италия — организатора ежегодной поездки выдающегося джентльмена во Флоренции, а также других благотворительных мероприятий. Марко хотел создать нестандартный скремблер, действительно рассчитанный на тяжелое повседневное использование как в дороге, так и за ее пределами. По его словам:

«Это не только для аперитива и не только для фотографий.”

В то время как большинство одноцилиндровых скремблеров в наши дни основаны на платформе Honda NX650, Марко выбрал Suzuki XF650 Freewind — проектную базу, с которой мы никогда раньше не сталкивались. Он черпал вдохновение в старых мотоциклах Ducati Scramblers, собирая детали из множества старых мотоциклов: Cagiva 125, Moto Guzzi V7, Harley-Davidson, скутера Piaggo и других.

В результате получился современный скремблер, не только приятный эстетически, но и спортивный.На сегодняшний день Марко ездил на велосипеде в длительные поездки по пересеченной местности Корсики, Сардинии, юга Франции и многих других. Ниже мы узнаем полную историю этого скремблера Suzuki XF650!

Suzuki Freewind Scrambler: Интервью со строителем

• Расскажите, пожалуйста, немного о себе, своей истории с мотоциклами и своей мастерской.

Привет! Я Марко из Флоренции, Италия. Я являюсь членом группы друзей под названием «Classic Special Firenze» — любителей кафе-рейсеров и организаторов Ride Distinguished Gentleman’s Ride и «Babbonatalata» — буквально, мы носим форму Санта-Клауса на Рождество и делаем благотворительность в городском питомнике. и с детьми-инвалидами.

• Велосипед какой марки, модели и года выпуска?

Итак, я представляю свой скремблер, построенный на базе Suzuki Freewind ’98. Мотор — XF650 N.

• Для чего был построен этот байк?

В отличие от многих других специальных моделей (не всех! Но в основном из них), я стремился создать прочный байк, , подходящий для любого использования : по этой причине этот скремблер видел много «дружеских соревнований», таких как Eroici in Moto ( в районе Кьянти) и MugellOFF, а также множество грязных дорог вокруг Тосканы, Сардинии и Корсики.

Также во Флоренции скремблеров было немного; Я хотел сделать что-то другое.

• Какова была концепция дизайна и что повлияло на сборку?

Я хотел как можно больше попытаться сделать байк с чистыми линиями дизайна . В общем, я черпаю много идей из современных североамериканских скремблеров, увиденных в Instagram (или OLD Ducati Scrambler).

• Какие индивидуальные работы были выполнены с велосипедом?

Он был построен мной и моим другом в Пизе.Бак от старого Cagiva 125, боковые панели Motoguzzi v7, крылья от Harley Davidson Italian Aermacchi и багажник скутера Piaggio итальянской почты.

Топливный бак имеет две разные стороны: на одной сравнивается написание «Джонни» (потому что каждый член группы CSF называется «Джонни» в состоянии равенства) в стиле двойного письма Ducati.

А с другой стороны — «Classic Special Firenze». Он написан так, как если бы это был логотип старой бутылки виски 1930-х годов (а на заднем плане — что-то вроде белого крыла).

• Как бы вы классифицировали этот велосипед?

Я думаю, что это скремблер … но мне нравится называть его блендером. Ее зовут Freewilly!

• Было ли сделано что-нибудь во время этой сборки, чем вы особенно гордитесь?

Строительство стоило очень дешево, и оно было построено по моим представлениям на базе мотоцикла, которой никто не пользовался. На самом деле большинство специальных скремблеров производится на базе одноцилиндрового двигателя Honda Dominator или Yamaha…

И, несмотря ни на что, этот Suzuki без труда преодолевает бездорожье и дальние поездки (Корсика, остров Сардиния, юг Франции и т. ).Это не просто продукт для аперитива и не только для фотографий.

Follow the Builder

Freewind Racer — Cafeina Suzuki XF650

Этот год готовится стать годом комплектов для кафе-рейсеров. Мы уже опубликовали статью, в которой описывается потрясающий новый комплект Yamaha Fazer из Великобритании и столь же впечатляющая установка для двойной платформы Royal Enfield 650 из Индии. Сегодня у нас есть комплект из португальской мастерской Cafeina Motorcycles. Однако на этот раз вместо того, чтобы быть привязанным к одной конкретной марке или модели, это универсальное решение, представленное здесь в виде собственного кафе-рейсера Suzuki XF650.

Основатель Cafeina Motorcycles Луис «Тюнинг» Мартинс имеет долгую историю работы с мотоциклами. Поработав с длинным списком производителей, он открыл свой собственный тюнинговый магазин в Аленкере, Португалия. Интерес к гонкам привел к созданию его собственной гоночной команды, а затем к партнерству с Suzuki в качестве одного из их дилеров. В 2015 году он запустил Cafeina Motorcycles, чтобы расширить свой бизнес по индивидуальному заказу, и с тех пор он стал отличным оружием. «Когда мы делаем что-то, что нас увлечено, наши навыки развиваются органически, это трудно назвать работой», — говорит Луис.«Предлагать эту страсть нашим друзьям и клиентам — цель Cafeina Motorcycles».

Хотя сборка для клиентов является ключевым аспектом его бизнес-модели, Луис признает, что люди часто хотят построить кафе-рейсер сами. Это понимание стало катализатором их собственных универсальных комплектов для кафе-рейсеров. Его последняя работа называется Cafeina 6.5 и посвящена тому, чтобы помочь энтузиастам реализовать свои цели в сфере кафе-рейсеров. «Я хотел выразить вневременной стиль кафе-рейсеров в формате« сделай сам ».- говорит Луис. — В этом обвесе есть линии, вдохновленные итальянскими спортивными мотоциклами семидесятых годов. Идея состоит в том, чтобы предоставить любому гонщику свободу выбора базового мотоцикла ».

Используя такие комплекты, лучший способ продемонстрировать их потенциал — это индивидуальная сборка. Легким выбором для такого проекта был бы классический UJM, такой как Honda CB или Yamaha XS, но вместо этого, чтобы по-настоящему продемонстрировать универсальные возможности своих комплектов, Луис выбрал менее продвинутый путь.

Suzuki XF650 Freewind был мотоциклом «путешествия-эндуро», в котором использовался пуленепробиваемый одноцилиндровый двигатель компании DR650. Высокая подвеска, пригодная для бездорожья, и окутанная пластиком туристического стиля, далеко от того, что многие сочли бы идеальной отправной точкой для проекта кафе-рейсеров. Но для Луиса и его команды это был идеальный полигон для их универсального набора.

Комплект Cafeina Motorcycles 6.5 cafe racer состоит из переднего обтекателя Ducati 900SS, заднего капота, боковых панелей и заднего крыла, изготовленных из стекловолокна. Он также включает в себя набор универсальных задних подножек, аккумуляторный ящик и все вспомогательное оборудование для монтажа кузова.Самое главное, что в комплект входит приварной подрамник. Подрамник спроектирован так, чтобы адаптироваться к шасси после снятия штатного подрамника. Добавление подрамника было ключевым компонентом в достижении правильной линии костей для их кафе-рейсера XF650, но на этом работа не закончилась.

Чтобы придать своему Suzuki XF650 подходящую стойку, Cafeina установила перевернутую вилку GSXR750. Затем первоначальная втулка была модифицирована, чтобы можно было установить спереди 17-дюймовый обод со спицами.Воспользовавшись существующей системой тормозов GSXR, Луис установил сдвоенные, 320-миллиметровые полуплавающие диски CBR1000.

Топливный бак — еще один модернизированный компонент, взятый из рядного двигателя Suzuki 4. После некоторых модификаций задней части бак расположен ровно на раме и благодаря своей вместимости по-прежнему предлагает приличный запас хода. Классический внешний вид мотоциклов добавляет кастомная выхлопная система 1-в-2. Луис установил глушители в обратном стиле, которые ассоциируются с кафе-рейсингами, с использованием скрытых крепежных элементов для чистой отделки.Во время визуального ремонта он также решил переместить маслоохладитель сбоку от двигателя, добавив защитную планку, чтобы предотвратить проливание жидкости в случае аварии.

Луис отказывается признать, что в погоне за стилем нужно приносить в жертву функциональность мотоцикла. Таким образом, его Suzuki имеет все необходимое оборудование, которое должно быть функциональным и легальным для повседневной езды по дороге. XF650 оснащен полным комплектом вторичного освещения, подобранным для его классического внешнего вида. Чтобы сохранить пропорции, к переднему обтекателю были прикреплены зеркала на конце руля.Правильно подобранные передние и задние крылья позволяют ездить в любую погоду, а резина Michelin Pilot Activ добавляет ретро-внешний вид без ущерба для управляемости. Наконец, чтобы сделать этот гонщику более комфортным, он носит прикрепляющийся к нему руль с высоким креплением.

Комплект Cafe racer 6.5

Cafeina также предлагает удобное место для хранения. Как боковые крышки, так и задняя кромка могут использоваться для дискретной установки электроники или в качестве отсеков для хранения личных вещей. На этом велосипеде они служат местом для хранения вещей, поскольку Луис аккуратно спрятал всю проводку под баком.

См. Также

Что касается того, как едет его Suzuki FX650 cafe racer, Луис испытал его как на улице, так и на гоночной трассе. «Улучшения почти несравнимы с оригинальным стилем трассы», — говорит он. Несмотря на то, что двигатель в основном стандартный, Луис заявляет, что он относительно легко разгонится до 175 км / ч и будет успешно ездить на скорости 120 в течение всего дня. Его прощальный комментарий по поводу езды на байке заключался в том, что «Он заставлял нас улыбаться на каждом шагу!», Что обязательно понравится каждому гонщику, включая этого.

С любыми вопросами о наборах Cafeina 6.5 cafe racer вы можете связаться с ними через их страницу в Facebook.

МОТОЦИКЛЫ CAFEINA

Купи этот образ

404 Страница не найдена — HEED

404 Страница не найдена — HEED

Поиск модели мотоцикла

Запрошенная страница не существует

К сожалению, искомая страница не найдена.

Если вы ищете конкретный продукт, воспользуйтесь поисковой системой.

или перейти на главную страницу

Магазин в режиме просмотра

Посмотреть полную версию сайта

Suzuki XF 650 2003 Фотографии и технические характеристики мотоцикла

Тип двигателя: 1 цилиндр, 4-тактный, одинарный
Рабочий объем: 644 куб.см (39.35 кубических дюймов)
Диаметр цилиндра × ход поршня: 100 мм × 82 мм (квадратная — короткоствольная)
Система охлаждения: С воздушным охлаждением
Мощность: 46,23 л. с. (34 кВт) @ 7000 об / мин (коленчатый вал)
Крутящий момент: 54 Нм (5,51 кг-м) @ 5500 об / мин (шатун)
Клапаны
Клапанный привод: SOHC, переменная
Клапаны на цилиндр: 4
Топливо и система зажигания
Искр на цилиндр: 1
Система подачи топлива: Карбюратор
Тип зажигания: Цифровой CDI
Диаметр воронки: 45 мм
Степень сжатия: 9.5: 1
Подушка под двигатель: Поперечный
Система смазки: Мокрый картер
Коробка передач: Механическая 5-ступенчатая
Сцепление: Мокрые, многодисковые, с тросовым управлением
Главная передача: Цепь
Тип трубы свечи зажигания: NGK, CR9EK
Моторное масло: Полусинтетическое, 10 Вт / 40
Стартер: Электрический

Размеры

Физические меры
Длина: 865 мм
Высота: 1230
мм
Колесная база: 1465
мм
Дорожный просвет: 200
мм
Высота сиденья: 830
мм
Масса
Снаряженная масса: 188 кг
Сухая масса: 167 кг

Шасси и подвеска

Тип рамы: сталь, Рама одинарная
Передний
Подвеска: Картридж
Ход подвески: 170 мм
Тормоз: Однодисковый, Ø300 мм
Шина: 100/90 R19 В
Давление в шинах: 1. 7 бар, с пилоном: 1,7 бар с пилоном
Задний
Подвеска: моно шок, маятник
Ход подвески: 167 мм
Тормоз: Диск, Ø240 мм
Шина: 130/80 R17 H
Давление в шинах: 2 бара, с пилоном: 2,2 бара с пилоном

Другое

АБС в наличии: Нет
Удельная мощность: 0.18 л.с. / кг (5,53 кг / л.с.)
Максимальная скорость: 165 км / ч
Запас топлива: 18,5 л
Кол-во всадников: 2 человека

Чтобы сообщить об ошибке, сначала войдите в систему

Suzuki XF650 Freewind Обзоры — MotorcycleSurvey.com

Общие комментарии:

Самый удобный велосипед, который у меня когда-либо был. Сиденье просторное, а обтекатель защищает вашу верхнюю часть тела от холодной зимы. Плюшевая подвеска отлично справляется с ухабами и лежачими полицейскими.

Он отлично работает как внедорожник и доставит вас в большинство мест, куда вас могут доставить мотоциклы, ориентированные на грязь.

На велосипеде необходимо заменить или модифицировать стандартный концевик, чтобы двигатель мог дышать. В стандартной комплектации двигатель задушен и не будет плавно работать ниже 4K об / мин; с бесшумным глушителем он становится настоящим большим синглом, который вытаскивает пни из тика.

Экономия топлива регулярно достигает 60-65 миль на галлон.

Круизы на дальние расстояния — это удовольствие, держитесь до 70-75 миль в час и мир — ваша устрица, байк вернет 60 миль на галлон на этой скорости. Он будет работать со скоростью 80 миль в час, но будет вращаться со скоростью 6 000 об / мин, что, я думаю, много для большого сингла.

Обслуживание на дому — это несложно, толкатели с винтами и контргайками легко доступны. Воздушный фильтр можно мыть, что позволяет сэкономить немного денег, а масляные фильтры стоят менее 5 фунтов стерлингов. Freewind использует систему охлаждения масла SACS, поэтому у него есть большой масляный радиатор и мокрый картер, что объясняет большие пробеги, которые эти двигатели повернут.

Характер двигателя такой же, как у длинноходного двигателя (это не длинный ход, но похоже на то, что он есть), дело не в том, чтобы включить красный цвет и переключаться между передачами, это намного приятнее на средних оборотах. на высоких передачах — очень хорошо для обгонов на открытых дорогах.

На что обратить внимание:

— Снятая маслосливная пробка; если какой-то идиот применил к заглушке динамометрический ключ, он сорвет резьбу с гильз.

— Ослабление первичной гайки. Это случилось со мной.Это проявляется в виде резкого клонирования нижнего конца при движении, которое исчезает во время езды. На исправление уходит меньше часа; просто примените резьбовой фиксатор и затяните с усилием 72 фут-фунт.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *