Xsr900 yamaha: цена, технические характеристики, фото, видео, купить Мотоциклы XSR900 на официальном сайте Yamaha Motor

Yamaha XSR900, технические характеристики, обзор, фото

Yamaha XSR900

Yamaha XSR900

Yamaha XSR900 – еще один мотоцикл из серии „Faster Sons”, на котором я имел возможность ездить. Это следующий выпуск современного мотоцикла, сделанного так, чтобы он выглядел как ретро модель. Как его водить? Каковы его сильные и слабые стороны? Обо всем этом в следующем обзоре.

Yamaha XSR900 для меня немного «ретроспектива». Это не потому, что я уже имел дело с двигателем в МТ-09. Это связано с тем, что раньше, когда я ездил на XSR700, у меня были похожие чувства. Я ездил на этом моте лучше, чем на MT-07 Moto Cage или Tracer 700 . XSR900 был намного лучше для меня, чем MT-09. У меня еще не было Tracer 900 (о котором я был много наслышан), и, возможно, он не будет впечатлен. Тем не менее, теперь я уверен: серия XSR для меня лучше, чем MT.

Конечно, XSR900 имеет свои недостатки

Огни в первую очередь. В эпоху вездесущих светодиодов и привычного красивого пучка белого света, здесь ночью перед нами непроглядная тьма и не видать ни зги. Может быть, не так много, что вы не можете увидеть, что видимость на самом деле, как много лет назад. Это желтый свет, робко заглядывающий в темноту на несколько метров. Конечно, это связано с желанием сохранить внешний вид и климат прошлых лет, но за ними стоят светодиоды. В общей сложности в задней части Kawasaki 900K были светодиоды, но абажур сделал все это похожим на лампочку.

Кроме того, неудобное сиденье для пассажира. По сути, это просто дополнение. Такое, как выполнение «стандарта». У меня была возможность покататься с небольшим рюкзаком (если вам интересно узнать об этом эпизоде, вы найдете его здесь ), но появилась проблема с коротким и жестким сиденьем. Вообще подруга привыкла кататься, держась за мою спину, на “спорте”, и ей вообще нравилось ее положение. Однако, если даже для нее иногда казалось мало места, то для кого-то, ростом от 170 см, держаться за спину водителя может быть немного страшно.

Yamaha XSR900

Yamaha XSR900

Зеркала XSR900 – еще одна проблема этого мотоцикла, которая встречается и в поледующих моделях Yamaha, и вновь у меня возникают проблемы с видимостью в них. Но в действительности это легко исправить.

Но давайте перейдем к опыту вождения, потому что …

… всегда есть к чему присоединиться. Чем больше разных мотоциклов вы знаете, тем быстрее вы ловите такие вещи. Но в то же время вы точно знаете, идет ли он хорошо, хуже или, может быть, лучше, чем другие мотоциклы. Но вот Yamaha XSR900 запомнился мне как хороший мотоцикл. Он определенно лучше мотоциклов серии MT из той же конюшни. Я ездил на этом мотоцикле так хорошо, что, несмотря на все эти недостатки, мне было жаль расставаться с нем.

Однако должен упомянуть интересный случай, которое у меня был с XSR900. А именно: в какой-то момент указатели перестали работать. Я завел мотоцикл как всегда, ожидая в конце процедуры на часах, но во время езды направление не началось. Только после выключения и перезапуска мотоцикла все вернулось в норму. Я никогда не видел ничего подобного раньше. Тем не менее, это блестящее оборудование.

Какой определенный плюс в Yamaha XSR900

Самое главное, как этот байк едет. Это просто сказка! Он движется уверенно, даже слишком уверенно. Мотоцикл настолько прост в управлении, что после нескольких поездок у водителя создается впечатление, что он уже не перегружен на 100% оборудованием. Возможно, это впечатление было отчасти связано с тем фактом, что до этого мотоцикла я катался на Gold Wingu, но держу пари, что это оборудование просто идет так хорошо. То же самое было с XSR700.

На берегу плюс положение на мотоцикле. Мне было удобно, положение прямо. И, несмотря на более жесткую кушетку и тот факт, что я соскользнул на танк, и каблуки в моей спортивной обуви, я добрался до комплектов пассажира, он все еще чувствовал себя комфортно. Маршрут до 150 км прошел так легко и приятно, что я мог идти дальше.

Yamaha XSR900

Yamaha XSR900

У мотоцикла также есть отличные часы. Негативные цвета на дисплее действительно намного лучше, чем стандартная комбинация. Я имею в виду черный циферблат и беловатую индикацию. Даже эта тонкая полоска вращения становится более заметной. Мне понравились показания в MT-09 SP, и тут я тоже не разочаровался. Опускаю тот факт, что пространство овального спидометра здесь использовалось лучше, чем в SCR950 или Husqvarna. Однако многие ушли, чтобы указать температуру. Температура наружного воздуха показывается очень высокая, вероятно, из-за близости датчика к двигателю. В отличие от этого, датчик температуры двигателя упорно показывает 68 градусов в качестве максимального значения. Да, было уже холодно, но не так. Ну, разве что этот кулер настолько эффективен.

Вот что гоняет Yamaha XSR900

Двигатель мне уже известен. И работает так же хорошо, как и в MT-09. Сцепление с антипрыжком отличное. Хотя в этом случае на резине со свежей резьбой, иногда с уменьшением более высоких оборотов на мокрой, колесу требовался момент забывчивости. К сожалению, в XSR900 у нас нет плавного переключателя, но коробка работает с точностью и не вызывает проблем во время вождения. У меня нет никаких комментариев, чтобы работать от всей души. Плюс отличный звук, выходящий из выхлопа аксессуара. Вопрос в том, что по поводу этой температуры двигателя?

Впечатления от вождения на Yamaha XSR900

Как я упоминал ранее, на этом мотоцикле было действительно хорошо. Вы не сможете забыть о влиянии быстрого доступа. Благодаря этому движение на скорости 140 не является проблемой. Интересно, что на 6-й передаче на этой скорости мгновенное сгорание составляет 5,5 л / 100 км. Это отличный результат для 900. Сгорание в моем случае составило 5,86 л / 100 км, и я не ехал медленно. В общем, первая полная заправка бака состоялась на 170км

Yamaha XSR900

Yamaha XSR900

Проблема может заключаться в том, что мотоцикл короткий. Это чувствуется на более высоких скоростях, когда голова идет к часам. К сожалению, в этом мотоцикле вы должны занять положение «поднятой кошки», потому что лобовое стекло достаточно близко и приклад быстро застревает в ограничителе сиденья водителя. Все это на высоте 180см. Но, по крайней мере, нет проблем с достижением земли обеими ногами.

Мотоцикл также имеет отличные тормоза. Хорошо функционирующая АБС на передней панели. Сзади это в основном мешающее дополнение. Но круг не бушевал, ни мокрый, ни сухой, ни песок. Он теряется только на более крупных камнях на гравийных дорогах. Тем не менее, одним пальцем решает проблемы с торможением.

Что еще о Yamaha XSR900

Мне также нравятся усилители на этом мотоцикле. У нас есть 3 уровня тяги, включая положение ВЫКЛ. 1 степень контроля позволяет немного больше безумия. Если пробуксовка колес не слишком велика, то здесь даже резина. Однако на песке он постоянно обрезается и дает энергию. Тяга 2 степени убивает удовольствие на 102%, потому что, прежде чем думать о чем-то, мотоцикл уже посадит колеса на асфальт. Но на песке можно плавно ускориться. Тягу можно отключить только на остановленном мотоцикле и немного грусти. Но это прекрасно работает.

Карты также 3. STD, где у нас есть сила внизу и вверху. Настройка A дает нам удар снизу. С другой стороны, B – это такой STD с меньшей чувствительностью к дроссельной заслонке газа, и в этом положении я обычно ехал. Удобно на бездорожье и в пробках. Здесь каждый найдет свое место, потому что различия чувствуются.

Yamaha XSR900

Yamaha XSR900

Это так же хорошо на нем с большими и меньшими скоростями. Пробки также не являются проблемой. Мотоцикл имеет такую ​​ширину рулевого колеса и положение зеркал, что вы смело можете проехать среди автомобилей. Это хорошо видно на видео внизу этого поста.

Подводя итог Yamaha XSR900

Отличный мотоцикл! Для меня он лучше, чем серия MT. Помимо взгляда, который я связываю со своей молодостью, лучше кататься на нем. Мне было легче делать все, что предлагал тупой ум, 

вы можете узнать больше об этом на сайте производителя. Также есть конфигуратор и список дополнений  для этой модели. Ниже приведены некоторые из наиболее важных параметров и видео-обзор, который я рекомендую вам просмотреть.

Тип двигателя 3-цилиндровый, 4-тактный, с жидкостным охлаждением, DOHC, 4-клапанный
емкость 847 см3
Максимальная мощность 115 л.с. при 10000 об / мин
Максимальный крутящий момент 87,5 Нм при 8500 об / мин
Общая длина 2075 мм
Общая ширина 815 мм
Общая высота 1 135 мм
Высота седла 830 мм
Вес в рабочем состоянии 195 кг
Емкость топливного бака 14 литров

Post Views: 2 435

ОБЗОР — YAMAHA XSR900 — современная классика в японском исполнении

YAMAHA XSR900 — это смелый рецепт неоклассического байка по канонам японской школы мотостроения, органично вобравший в себя спортивное наследие компании и современные технологические решения.

Построенный на базе мощного и современного гипернейкеда YAMAHA MT-09, топовый представитель серии Sport Heritage («спортивное наследие») являет собой вариацию олдскульного скремблера в окультуренном заводском исполнении, сочетающем в себе безупречный стиль из прошлого с технологичностью, комфортом и производительностью будущего.


ЯМАХА XSR900 берет многое от базовой модели MT-09: легкую и компактную раму из алюминия, элементы подвески и мощный 847-кубовый мотор с колоссальным крутящим моментом. При этом байк имеет уникальный внешний образ, в котором винтажные акценты реализованы на современный лад. Это олдскульная фара с нарочито правильными, строгими контурами на массивных алюминиевых кронштейнах, одинокий колодец приборки с LCD-дисплеем, круглый задний фонарь, вызывающий ассоциации со светотехникой 70-х, но не скрывающий россыпь современных ярких LED-ламп, удобное простроченное седло с тиснением.

Главная же особенность облика YAMAHA XSR900 — органичное сочетание стилизованных под ретро акцентов с особой статью, современной, стремительной и вызывающей, которую образует открытая взору литая алюминиевая рама.

Винтаж и современная стремительность в образе YAMAHA XSR900


 

Двигатель YAMAHA XSR900


Сердце байка — 847-кубовый трехцилиндровый 12-клапанный двигатель полностью соответствует дерзкому образу ретро-машины. Сбалансированный мотор с поперечным коленвалом Crossplane по первым ощущениям может показаться чересчур отзывчивым на ручку газа, но излишняя резкость при постепенном укрощении байка трансформируется в уверенную динамику и стремительные ускорения, напоминающие по характеру паровозную тягу V-образных движков.

Получить впечатляющий крутящий момент в 87,5 Нм разработчикам удалось благодаря перекрестному размещению шатунов с интервалом вспышек в цилиндрах в 120 градусов. Фирменная технология Crossplane делает мотор удивительно легким на подъем и оборотистым.

Двигатель CP3 c коленвалом Crossplane на YAMAHA XSR900


Стремительный разгон подчеркивается уверенным «дыханием» движка в верхах — сбалансированный разнодлинный выпуск не дает мотору «погаснуть» на высоких оборотах. Комфорт от чистой динамики, не омраченный вибрациями и дрожью силового агрегата на пиках раскрутки дает специальный балансир коленчатого вала с обратным вращением.

Благодаря динамичности и запасу тяги в нижнем и среднем диапазоне, мотор показывает неплохую экономичность для своего объема и мощности. На одном баке, вмещающем 14 литров, можно проехать 300 км. Разумеется, фактический расход бензина прямо зависит от интенсивности катаний.

Управление двигателем реализовано на электронном приводе дроссельных заслонок типа ride-by-wire под контролем фирменной системы Yamaha Chip Controlled Throttle (YCC-T®). Это позволяет укрощать нрав мотора с помощью настраиваемых режимов D-MODE, которые изменяют отклик ручки газа в зависимости от условий катания и предпочтений райдера — от агрессивной реакции в позиции А до мягкой и ровной работы в позиции B с промежуточным положением между ними, обозначенным как STANDART. Режимы работы мотора, как и настройки трекшн-контроля, можно менять прямо в движении.


Мощности в 115 лошадиных сил, реализованных на колесо через короткоходную 6-ступенчатую коробку, хватает с лихвой для уверенно-агрессивного разгона до 150-160 км/ч, а если закрыть глаза на небольшой спад тяги, то и до 190 км/ч. Учитывая то, что байк в базовом исполнении не предполагает скоростных круизов, динамика более чем достойная. Максимальная скорость заявлена в пределах 230 км/ч, хотя назначение мотоцикла не предполагает таких быстрых катаний.


 

Шасси YAMAHA XSR900


Силовая структура современного ретро-байка ЯМАХА XSR900 построена на основе литой алюминиевой рамы диагонального типа, заимствованой практически без изменений у базовой модели YAMAHA MT-09.

Такое решение диктует и черты поведения мотоцикла: компактное шасси с короткой колесной базой и небольшой вес в сочетании с удобной стритфайтеровской посадкой и широким размахом руля дают ощущение тотального контроля над мотоциклом в любом ритме катания.

Широкий руль YAMAHA XSR900 добавляет остроты и четкости в управлении


Городские улицы для YAMAHA XSR900 — родная стихия. Будь то динамичные прохваты или ловкое маневрирование в толчее пробок — мотоцикл легко и непринужденно подчиняется желаниям райдера, предсказуемо ввинчиваясь в повороты и уверенно выстреливая на прямых свободных участках.

Незамысловатая подвеска уверенно и четко отрабатывает неровности покрытия, сохраняя устойчивость байка без дискомфорта для райдера. Передняя перевернутая вилка с ходом 137 мм обеспечивает достаточный запас для съезда с асфальта на умеренное бездорожье. Задний алюминиевый маятник выполнен по типу «крыло чайки». Амортизатор имеет точку крепления непосредственно к мотору через фирменную систему рычагов Monocross. Конструкция обеспечивает невысокую неподрессоренную массу и мягкую, плавную работу подвески с высокой производительностью.


Задний моноамортизатор с настройками преднатяга и демпфирования YAMAHA XSR900


В противовес заводному характеру динамичного байка выступают мощные тормоза. Передняя пара дисков диаметром 298 мм и задний диск диаметром 245 мм уверенно справляются с задачей экстренного замедления с любой скорости, а контроль сбалансированной антиблокировочной системы обеспечивает должный уровень безопасности при торможениях.

YAMAHA XSR900, благодаря сочетанию противоречивых на первый взгляд качеств, находит почитателей среди райдеров разных категорий — от ценителей олдскула и классики до приверженцев технологичности и современных решений. Мотоцикл имеет уникальный нрав, который отличается дерзостью и агрессией, перенятой у гипернейкедов линейки MT, и искусно упакованный стильный образ, созданный в соответствии с традиционными канонами старой школы японского мотостроения.


 

Официальное видео YAMAHA XSR900


Кто сказал МЯУ? или Обзор YAMAHA XSR900 — МотоКлуб ЛЕМУРЫ

Yamaha XSR900 – не то, чем кажется. Не называйте его каферейсером, но зовите его МЯУ.
МЯУ = «Мотоцикл Японский Универсальный» — термин, который появился в 70-е годы 20-го века для обозначения байков нового поколения с современными (на тот момент) двигателями, тормозами, подвесками и улучшенной эргономикой. Мы говорим о Honda CB750, но то, что она означала в момент её появления, сильно отличается от того, что подразумевают современные хипстеры.

Yamaha XSR900 в классическом жёлтом цвете

Компания Yamaha практически в одиночку прокладывает дорогу в будущее для мотоциклетной промышленности. Ей даже не обязательно применять самые последние технологические разработки (я сейчас не говорю про R1): если вы умеете определять основные тенденции – вы будете у руля. Yamaha первыми поставили мощь литровых спортбайков под контроль. Первыми, кто сделал спортивные нейкеды доступными обычным пользователям. И теперь они снова впереди, возвращая МЯУ.

Брэнды диверсифицировались в 80-е годы, спортбайки стали основным направлением конкуренции для производителей. Мотоциклы стали разделяться на группы, что привело сегодня к ярко выраженным классам: спорты, туристы, круизёры, эндуро. Где-то в процессе этого перехода, универсальные японские мотоциклы сначала стали стандартом, а потом превратились в ретро. Самым первым на хипстерскую вечеринку вернулся воскресшый в 2001 году Triumph Bonneville. Позже уже подтянулись Ducati Sport Classic(2006), Moto Guzzi V7(2007), Honda CB 1100 (2010), Yamaha SR 400 (2010) и новый Ducati Scrambler (2014).

Triumph Bonneville 

 

Ducati Sport Classic 

 

Moto Guzzi V7

 

Honda CB 1100 

 

Yamaha SR 400 

Дизайн этих байков отсылает к эстетике МЯУ 70-х годов прошлого века, что сейчас модно. Каждый из них поставил во главу стилизацию внешнего вида под ретро. Ну хорошо, новый Ducati Scrambler выглядит как нечто оригинальное. Но и здесь используется старый монстровский движок с воздушным охлаждением, вкупе с недорогими тормозами и подвеской. Благо инженеры смогли сделать его достаточно лёгким, что делает Scrambler задорным и вёртким.

Ducati Scrambler 

Штука в том, что Honda CB750, который заложил МЯУ тенденцию, был мотоциклом, взорвавшим людям мозг своей производительностью и инновациями, а не потому, что он был стильный. Двигатель, верхневальная рядная четвёрка (SOHC), был взят из Мото Гран-При тех дней. Передний дисковый тормоз установлен взамен барабанному. У него был электрический стартер и 5-ступенчатая коробка передач. По сравнению с массовыми байками того времени, CB750 произвёл настоящую революцию! 

Honda CB750

По факту, Honda стала эталоном производительности. Потенциальные соперники BSA Rocket 3 и Triumph Trident были повержены сразу же, благодаря 67-сильному силовому агрегату Honda. Цель «сделать тонну», т.е. разогнаться до 160 км/ч (100 миль /час) – перестала быть целью при максималке в стоке 190 км/ч. Добавьте сюда высокую надёжность и небольшую цену 1495$ (примерно 10 000$ на сегодняшние деньги).

Новый Yamaha XSR900 – это не стандартный байк, не ретро, не каферейсер, не трекер и не классик.

Это Мотоцикл Японский Универсальный, как он есть. Он своевременнен: впечатляющий мощный 847-кубовый трёхцилиндровый мотор, спортивная резина, комфортная эргономика, производительные (хоть и не топовые) тормоза и подвеска. Добавьте сюда выбор из нескольких топливных карт, трэкшн-контроль, проскальзывающее сцепление и ABS. Нет ничего хипстерского или ретро в 115 л.с. и 88 Н*м, которые с лёгкостью поднимают вас в вилли.

Если характеристики кажутся вам знакомыми, то это потому, что двигатель был позаимствован со спорт-нейкеда Yamaha FZ-09. Мы все были впечатлены этим мотором, но байк пал на ниве противостояния цены и мощности. Потребовалось некоторое время, чтобы, после первого впечатления от лёгкости постановки в вилли, выявились большие проблемы с «нервным» газом и «раскачивающейся» подвеской. Можно сказать, что мы наконец-то вышли из вилли и решили попробовать куда-нибудь повернуть.
Хорошая новость, в Yamaha услышали наши пожелания и учли их в XSR900. Жёсткость амортизатора была увеличена как для отбоя, так и для сжатия. Длинные двойные пружины были заменены на более короткую одинарную, вязкость масла в вилке была увеличена. Как результат подвеска настолько перестала быть слишком мягкой, что почти стала чрезмерно жёсткой. Было решено назвать её упругой. Если быть более точным, она великолепна для прохождения крутых поворотов в полном наклоне, но немного некомфортная для изношенных и разбитых городских улиц.

Вопрос с «неровным» газом, ещё одна Ахиллесова пята FZ-09, был решен в настройках электронного блока управления (ECU) в соответствии с характером байка. У нас нет замеров на диностенде, но по своим ощущениям могу сказать, что реакция на ручку газа стала гораздо менее резкой, и даже в спорт режиме байк остаётся вполне контролируемым. Возможно, кто-то захочет ещё сгладить отклик на газ, но даже стоковый вариант вполне подойдёт большинству райдеров.
Наперекор всем тем, кто называет XSR900 ретробайком – это не так. Также из-за своей геометрии он не похож на другие спортивные нейкеды. В его внешнем виде использованы многие популярные в современном дизайне эстетические решения: выставленная напоказ «начинка» байка, панель приборов, выхлоп и колёса – всё так же как у всех на современном рынке. Даже топливный бак слишком угловатый, чтобы называться ретро, особенно если поставить рядом Bonneville или Moto Guzzi.

Как итог, мы имеем стильный, хорошо продуманный байк с современной электроникой и вполне разумной ценой ( от 9490$ до 9990$). Этот байк перевернул бы мотоиндустрию с ног на голову, если бы появился раньше FZ-09.
Шон МакДональд, июнь 2016.
Это перевод статьи из CycleWorld. Перевод выполнил Антон ogr.
З.Ы. Ваше мнение, как и моё, может не совпадать с мнением автора статьи, но мне показалось после прочтения, тут есть о чём поговорить.

Yamaha XSR900: цена Ямаха ХСР900, технические характеристики Ямаха ХСР900, фото, видео, отзывы

Отзывы владельцев Yamaha XSR900

Yamaha XSR900, 2016 г

Общие впечатления. Всегда нравилась Yamaha и когда увидел релиз XSR700 – залип, вот оно. Когда появился у нас Yamaha XSR900, ждать не стал, рванул быстрее, взял, не глядя. И стыдно признаться, попал на сумму, в которой стыдно признаться. Ямаха Мотор – большой привет вашей службе маркетинга и кто там еще у вас занимается ценообразованием. Через месяц удивлению моему не было предела. Секрета нет, Yamaha XSR900 — это МТ-09 в другом наряде, рама, мотор, подвеска и компоновка идентичны, внешний вид – нео-ретро. Забрал – сказали осторожно, он резкий, дерганый, надо поездить, а я понял – надо подружиться, и мы друг друга проверили, спелись и понеслось. Дизайн – кому чего, а мне нравится. Очень хотелось, чтобы мотоцикл был технологически современным, шустрым и ехал, а выглядел в духе ретро. Цвет – желто-черный, вполне бодрый, пригляделся (хотел-то серебристый бак) и полюбил таким. Свет — ближний отличный, сияет далеко, но высоко (фара не регулируется) — вижу свое движение на дороге на всех знаках и вывесках, дальний – откровенно плох, ближний больше дальний, чем дальний. Мотор и коробка – уверенно и надежно разгоняет, до 150-160 км/ч не задумываясь вовсе, к 180-190 надо подкрутить, 227 — предел (не знаю пока, есть ли там жизнь), три цилиндра, 115 лошадок – ему в пору, то, что доктор прописал.

Переключаются скорости четко и без сюрпризов, до 3-ей ход короткий – в пробках хорошо, нейтраль — как родная, сама находится подвеска – регулируется перед и зад, ключиком на вилке и на заднем амортизаторе, заводские настройки – средние, не крутил. На шоссе Yamaha XSR900 отлично прыгает, на грунтовке потряхивает (надо бы помягче), но лучшее – враг хорошего, пока «будем посмотреть». Системы – все в пакете, ABS, трэкшн-контроль, три режима движения. Дополнительное оборудование — поставил ветровик оригинал – дуло в грудь, стало дуть в голову. В городе и за его пределами – в городе Yamaha XSR900 как рыба в воде, во все пробки (ограничивает только ширина руля), со всех светофоров, не тяжелый (200 кг), и не привередливый (устойчивый к дождю и не греется на жаре). Ну, а путешествие выявило недостатки – 14 литров бак не то, чтобы мало, на 300 км хватает, но как-то запаса нет, волнительно немного (при скорости 120-130 – расход 4,5 л, 150-160 – расход 6 л). Когда мигает датчик топлива – в баке еще 4 литра (факт) и отсутствие ветрозащиты – до 120. Посадка вполне, достаточно прямая с легким наклоном – думал, спина не выдержит, но нет 250 -300 км от заправки до заправки без проблем (похоже рост мой 170, тут мне в помощь). Вывод первый: мотоцикл красивый и надежный. Вывод второй: для путешествий вдвоем нужен еще один мотоцикл. За сим, кланяюсь. Будьте здоровы, берегите себя, своих, свое.

   Достоинства: красивый. Надежный. Мощный. Современный.

   Недостатки: маленький бак. Ветрозащита.

  Александр, Москва


Yamaha XSR900, 2016 г

Первые впечатления. Это новая для 2016 года модель, вышедшая на волне нео ретро-байков. Зачетный трехцилиндровый 847сс двигатель от МТ-09, выдающий 115 л.с./10000 и 87 Н·м момента при 8500 оборотах, 195 кг снаряженной массы, полный набор электронных помощников, все это в стильной обертке, кругом алюминий. Посадка — высокая, 830 мм, руль — еще выше и широкий. Это мой первый родстер с прошлого года. Езжу в основном в спортивном режиме (Mode A), так он лучше откликается на газ, и без рывков, за которые так ругали МТ-09, Ямаха хорошо поработала с алгоритмами дросселя. В Mode B отклик на рукоятку газа задемпфирован, что будет неплохо для начинающих и для передвижения в медленных пробках. Мощности мотора Yamaha XSR900 достаточно для любых ситуаций, разгоняется — дай бог, мотор веселый, вообще под ретро внешностью XSR900 скрывается очень даже спортивный мотоцикл, а прямая, открытая ветру посадка только усиливает ощущение скорости. Посадка, как упомянул, довольно высокая, лично мне (186 см) так нравится, и места для ног тоже достаточно, комфортабельно сидеть. Мне нравится, что все подогнано по цвету, рама, подрамник, диски, вилка, и, самое главное, вся выхлопная система, включая большую банку глушителя. Так все выглядит гармонично и не режет глаз. В общем, дизайн у Yamaha XSR900 довольно цельный. Интересная и необычная круглая задняя фара, перекликается с интересной и необычной круглой приборной панелью. Небольшая, но красивая приборная панель, на которой все видно даже под прямым солнцем.

   Достоинства: веселый, очень мощный мотоцикл с красивым ретро-дизайном.

   Недостатки: не замечены.

  Павел, Цюрих

 

Yamaha XSR900 / Ямаха ХСР900

Построенный на базе мощного нейкеда MT-09, новый Yamaha XSR900 выдержан в совершенно эксклюзивной концепции Faster Sons. Этот кастомизированный байк имеет яркий и необычный ретро-образ с минимальным количеством пластикового оперения. Все декоративные элементы, a также крепежные кронштейны сделаны из алюминия. Достаточно оригинально выполнены сидeнье с ярко-выраженной ступенькой, круглая фара светооптики, классический приборный «колодец».

Благодаря 900-кубовому двигателю Yamaha XSR900 сохранил приличные характеристики дорожного стритфайтера MT-09. Оба мотоцикла отличаются по массе, причем Yamaha XSR900 — в меньшую сторону, что пропорционально улучшает динамику и управляемость. Снизить вес байка до 195 кг помогли все те же алюминиевые элементы, которые применены в раме и маятнике. Конструкция в итоге получались одновременно жесткой и облегченной — это способствует более слаженной работе подвесок.

Телескопическая вилка и односторонний маятник Yamaha XSR900 отличаются прогрессивными характеристиками с полным набором регулировок, что позволит обеспечить комфортные настройки пружин на сжатие и уровень жесткости гидравлики. Стилизированная под классику, панель приборов мотоцикла вмещает широкое количество информации. Она впечатляюще функциональна и информативна — 10 индикаторов и цифровой дисплей характеризуются лаконичным легким дизайном для простого восприятия показателей.

XSR900 — мотоциклы — Yamaha Motor

Мы используем файлы cookie, чтобы помочь нам понять посетителей нашего веб-сайта, чтобы мы могли улучшить наш веб-сайт, продукты, услуги и маркетинговые усилия.

Файлы cookie на веб-сайте Yamaha Motor

На нашем веб-сайте (yamaha-motor.eu) — и любых его местных версиях — мы, Yamaha Motor Europe N.V., ее филиалы и связанные с ней аффилированные лица, используем файлы cookie, включая методы, аналогичные файлам cookie, такие как javascript и веб-маяки.Мы используем функциональные файлы cookie, чтобы наш веб-сайт работал должным образом и предоставлял вам основные функции нашего веб-сайта, такие как запоминание ваших учетных данных для входа и языковых предпочтений. Мы также используем аналитические файлы cookie для создания пользовательской статистики с учетом конфиденциальности в соответствии с руководящими принципами органов по защите данных, чтобы помочь нам понять, как посетители используют наш веб-сайт, и улучшить наш веб-сайт, продукты, услуги и маркетинговые усилия.

Если вы предоставите свое согласие с помощью кнопки ниже, мы также будем использовать файлы cookie для отслеживания / рекламы и файлы cookie социальных сетей:

  • Отслеживающие / рекламные файлы cookie, чтобы показывать вам соответствующую рекламу наших продуктов и услуг, адаптированную для вас, на нашем веб-сайте и на веб-сайтах третьих лиц, включая платформы социальных сетей, такие как Facebook, на основе вашего поведения при просмотре на нашем веб-сайте, например, продуктов и просмотренные услуги, товары, добавленные в вашу корзину, и товары, которые вы приобрели, а также на веб-сайтах третьих лиц и ваши интересы, вытекающие из такого поведения в Интернете.
  • Файлы cookie социальных сетей, чтобы предоставить вам возможность смотреть видео на нашем веб-сайте (например, через YouTube), а также позволить вам легко делиться контентом с нашего веб-сайта в социальных сетях, таких как Facebook. Это файлы cookie сторонних поставщиков социальных сетей, которые позволяют этим поставщикам социальных сетей отслеживать ваше поведение в Интернете и использовать их в своих целях.

Если вы хотите пользоваться всеми функциями нашего веб-сайта и видеть предложения и рекламу, соответствующие вашим интересам, пожалуйста, примите файлы cookie для отслеживания / рекламы и социальных сетей, нажав кнопку «Принять».Если вы не желаете принимать эти файлы cookie или хотите принимать только определенные категории файлов cookie (например, только файлы cookie социальных сетей), нажмите кнопку «Настроить настройки файлов cookie» ниже. Вы также можете изменить свои настройки и отозвать свое согласие в любое время с помощью нашей Политики в отношении файлов cookie [вставить ссылку]. Пожалуйста, прочтите эту политику в отношении файлов cookie, чтобы узнать больше о файлах cookie, которые мы используем, и о том, как мы их используем.

.

XSR900 — мотоциклы — Yamaha Motor

Использовать cookie для каждого клиента и посещать веб-сайт в режиме онлайн, чтобы улучшить сайт, продукты, услуги и маркетинговую деятельность.

Печенье на сайте Yamaha Motor

На сайте yamaha-motor.eu, во всех местных версиях, Yamaha Motor Europe N.V., есть дочерние филиалы и партнерские организации, использующие файлы cookie и другие аналогичные технологии, включая язык Javascript и веб-маяк.Функциональные файлы cookie используются для консенсуса на веб-сайте, где работают соответствующие функции и для всех функциональных возможностей базы, а также для запоминания учетных данных доступа и предпочтений на разных языках. Inoltre, используйте аналитику файлов cookie для общей статистики: su di voi, rispettose della privacy и согласованные все линии, которые руководствуются авторитетом в материалах Protezione dei Dati, все они могут быть использованы при посещении веб-сайтов и мобильных продуктов, услуг и сервисов. ди маркетинг.

Se fornite il vostro consnso, tramite il pulsante giallo in basso, utilizzeremo anche i cookie pubblicitari / di tracciamento e i cookie в социальных сетях:

• Публикация файлов cookie / согласие на использование визуализации для опубликованных объявлений о предоставлении услуг и продуктов для персонализации, непосредственно на веб-сайте или в Интернете или в социальной сети, а также в социальной сети (Facebook), в социальной сети Navigazione sul nostro sito Web, вторая часть продукции и услуг визуализации, добавление статей и приобретение, Nonché ai siti Web di terze parti e ai vostri interessi.

• Файлы cookie в социальных сетях позволяют сохранять видео на веб-сайте (ad esempio tramite YouTube) и предоставлять удобное содержание сайта, например в социальных сетях Facebook. Si tratta di cookie di fornitori terzi di piattaforme social, который дает согласие на вопросы fornitori social di tracciare il vostro comportamento di navigation su Internet e di utilizzarlo per i propri scopi.

Для просмотра всех функциональных возможностей сайта, визуализируйте предложения и публикуйте релятивы с интересными сообщениями, предлагайте рекламные файлы cookie и публикуйте файлы cookie в социальных сетях, а также используйте файлы cookie в социальных сетях.Если вы решите не принимать эти файлы cookie или желаете принимать только отдельные файлы cookie (для каждого отдельного файла и cookie в социальных сетях), вам необходимо выбрать один из двух вариантов cookie. Вы можете изменить ваше согласие на использование информативных файлов cookie. Leggete la seguente informativa sui cookie per saperne di più sul loro utilizzo e sulle modalità con cui vengono impiegati.

.

XSR900 — мотоциклы — Yamaha Motor

Wij gebruiken cookies om tegrijpen hoe de bezoekers van onze website zich gedragen, zo kunnen wij onze website, producten, diensten en marketing verbeteren.

Файлы cookie на веб-сайте Yamaha Motor

Op onze website (yamaha-motor.eu) — en eventuele lokale versies daarvan — gebruiken we, Yamaha Motor Europe N.V., zijn filialen en aanverwante gelieerde bedrijven, cookies, включая техн.Мы можем использовать файлы cookie на веб-сайте, чтобы получить скрытые функции и базовые функции на веб-сайте, а также использовать файлы cookie на веб-сайте. Мы производим аналитические куки-файлы на основе статистики, основанной на общих принципах конфиденциальности, с исходной информацией о продуктах, веб-сайтах, посвященных маркетингу, на веб-сайтах, посвященных продуктам, на веб-сайтах, посвященных продуктам, на веб-сайтах.

Als u via de onderstaande knop uw toestemming geeft, gebruiken we ook tracking- / advertentiecookies en cookies for sociale media:

  • Отслеживание / рекламные файлы cookie для релевантной рекламы te tonen van onze producten en diensten die op u zijn afgestemd на веб-сайте на веб-сайтах van derden, waaronder sociale mediaplatforms zoals Facebook, op base van uw surfgedrag op onze website, zoals en services , items toegevoegd aan uw winkelmandje, en items die u hebt gekocht, en op веб-сайты van derden en uw интересует afgeleid van dergelijk browsegedrag.
  • Социальные медиа-файлы cookie на официальном веб-сайте видео te bekijken (через bijvoorbeeld YouTube), en ook om u in staat te stellen eenvoudig inhoud van onze website te delen op sociale media, zoals Facebook. Dit zijn cookies van externe sociale-mediabureaus и stellen deze sociale-mediaproviders в staat uw browsegedrag op internet te volgen en voor eigen doeleinden te gebruiken.

Кроме того, все функциональные сайты на веб-сайте будут отображены в рекламных объявлениях, которые будут интересовать, принимать участие в отслеживании / рекламе и социальных медиа-файлах cookie на кнопке Accepteren te klikken.Кроме того, файлы cookie не принимаются, кроме того, принимаются все типы файлов cookie (только все файлы cookie для социальных медиа), а также используются различные типы файлов cookie для социальных сетей. U kunt ook uw instellingen op elk gewenst moment wijzigen en uw toestemming intrekken с помощью кнопки «Uw cookies aanpassen». Lees het cookie-beleid for meer informatie over de cookies die we gebruiken en hoe we deze gebruiken.

.

XSR900 — мотоциклы — Yamaha Motor

Vi bruger cookies til and lre de besøgende på vores hjemmeside bedre at kende, så vi kan forbedre vores hjemmeside, produkter, services or marketingtiltag.

Файлы cookie от Yamaha Motors hjemmeside

På vores hjemmeside (yamaha-motor.eu) — og på eventuelle locale versioner af denne — anvender vi, Yamaha Motor Europe N.V., dets filialer and tilknyttedeepartnere, cookies, herunder teknikker som ligner cookies, so som JaveScript и веб-маяки.Vi bruger funktionelle cookies, så vores hjemmeside fungerer korrekt og giver dig grundlæggende funktioner på vores hjemmeside, f.eks. в Huske Dine loginoplysninger og sprogindstillinger. Vibruger også analytiske cookies til at generere brugerstatistikker, som kan hjælpe os med at forstå, hvordan besøgende bruger vores websted og for at forbedre vores hjemmeside, produkter, tjenester org marketingindsats org somrenesmelessements.com для поиска медицинских данных.

Hvis du giver dit samtykke via knappen nedenfor, bruger vi også cookies til sporing или annoncering samt sociale medier:

  • Файлы cookie для отправки и объявления сообщений для и других релевантных объявлений о продуктах и ​​пользователях, которые хранятся на веб-сайтах, которые используются в социальных сетях, в Facebook, доступны для просмотра на веб-сайтах. , viste produkter og tjenester, varer som du har tilføjet til din indkøbskurv og varer, som du har købt, ligeledes på tredjeparts websteder og dine interesser som stammer fra din
    browseradfærd.
  • Файлы cookie для социальных сетей, которые можно использовать для получения видео на видео на YouTube и других социальных сетей на Facebook. Det er cookies fra tredjeparts sociale medieplatforme, som tillader sociale medieplatforme и spore din browseradfrd på internettet og bruge det til deres eget brug.

Hvis du vil kunne bruge для всех функций, которые можно использовать для разных типов блюд и объявлений, которые хранятся, чтобы пообедать, и принимать печенье
, чтобы добавлять и предлагать печенье для социальных сетей и пользователей.Hvis du ikke vil Accepteremiss cookies eller kun ønsker и Acceptere bestemte kategorier af cookies (f.eks. Sociale medier), skal du klikke på knappen «Tilpas dine cookies» nedenfor. Du kan også til enhver tid ndre dine indstillinger or tilbagekalde dit samtykke gennem vores Политика в отношении файлов cookie. Læs denne politik for at lære simple om de cookies, vi bruger, og hvordan vi bruger dem. Hvis du vil kunne bruge все функции для каждого человека и объявления, der er skræddersyet til dine interesser, skal du Acceptere cookies, til sporing, annonceing or cookies, til social medier areved and accep.Hvis du ikke vil Accepteremiss cookies eller kun ønsker и Acceptere bestemte kategorier af cookies (f.eks. Sociale medier), skal du klikke på knappen «Tilpas dine cookies» nedenfor. Du kan også til enhver tid ndre dine indstillinger or tilbagekalde dit samtykke gennem vores Политика в отношении файлов cookie. Læs denne politik for at lære simple om de cookies, vi bruger, og hvordan vi bruger dem.

.

Отправить ответ

avatar
  Подписаться  
Уведомление о