Yamaha 1200 super tenere: Купить Yamaha XT 1200Z Super Tenere с пробегом: продажа мотоциклов Ямаха XT 1200Z Super Tenere б/у

Содержание

ОБЗОР — YAMAHA XT1200ZE Super Tenere — флагманский турэндуро для больших приключений

Немногие мотоциклы обладают таким внедорожным наследием, которым может похвастаться YAMAHA Super Tenere. Шестикратный победитель ралли «Париж — Дакар», знаменитый мотоцикл для кругосветных путешествий, известный своей надежностью и неприхотливостью, и ни пустыни, ни разбитые дороги не могли его остановить.

Однако время и технологии не стоят на месте, легенды стареют и уже не могут на должном уровне конкурировать со стремительно развивающимся рынком «мотоциклов для настоящих приключений», и в 2010 году YAMAHA представляет совершенно новый флагманский турэндуро YAMAHA XT1200Z Super Tenere, который значительно отличается от предыдущих версий — тут и новый двигатель со своим неповторимым характером, и долгожданный карданный привод, и полный набор современной электроники, и по-настоящему «турэндурная» регулируемая передняя и задняя подвески, и много чего еще. Однако окажется ли этого достаточно, чтобы одержать верх над конкурентами и вернуть былую славу?


 

Внешний вид и эргономика


Кажется, последнее, что волнует путешественников, — это внешний вид их мотоцикла. И мы действительно видели множество мотоциклов для приключений, которые напоминали скорее угловатый ящик для инструментов с фарой, чем что-то стремительное и привлекательное. YAMAHA XT1200ZE Super Tenere при всем своем обилии деталей и элементов, бесспорно, красив и самобытен. И, несмотря на то, что со стороны он кажется неудобным и неповоротливым, уже с водительского места все выглядит и чувствуется совсем иначе. Объемный топливный бак значительно сужается, предлагая обширное пространство для коленей водителя, и при этом он плавно переходит в широкое и комфортное сиденье, а все закругленные и выступающие формы байка превращаются в прекрасную ветрозащиту.

YAMAHA XT1200ZE Super Tenere — отличная посадка и превосходная ветрозащита


Высота сиденья у XT1200Z регулируется в диапазоне от 845 до 870 мм, что предполагает большие возможности для изменения посадки, а его ширина и закругленная передняя часть в сочетании с мягким и комфортным наполнением становятся отличным подспорьем для внушительных ежедневных пробегов. Несмотря на нескромную массу в 261 кг, Super Tenere смело можно рекомендовать райдерам ростом от 170 см, однако в этом случае не стоит пренебрегать умениями и физической подготовкой. Стоит помнить, что при своей недюжинной массе XT1200Z с легкостью сбрасывает ее, стоит ему только сдвинуться с места, а на трассе вес только поможет мотоциклу двигаться уверенно и непоколебимо вне зависимости от силы бокового ветра и потока воздуха проезжающих мимо большегрузов.

ЯМАХА XT1200ZE Super Tenere дарит невероятные ощущения от езды!


 

Двигатель YAMAHA XT1200Z Super Tenere


Сохраняя традиционную схему старой XTZ750, новая YAMAHA XT1200Z также использует рядную двойку с жидкостным охлаждением, но теперь объем возрастает до 1199 куб. см и двигатель выдает целых 112 лошадиных сил и, что немаловажно, 117 Нм максимального крутящего момента. Такие внушительные характеристики позволяют мотоциклу с легкостью нести водителя, пассажира и огромное количество багажа без каких-либо затруднений. Двигатель в меру плавный, при этом он тяговит и достаточно экономичен. Вибрации ощутимые, но для двухцилиндрового двигателя такого объема они сведены к минимуму.

Снижения вибраций удалось добиться при помощи двух балансирных валов, при этом передний вал приводит в действие масляные и водяные насосы, упрощая конструкцию для увеличения надежности, в то время как сам двигатель имеет сухой картер с отдельным масляным баком внутри картера, что положительно сказывается на размерах двигателя и его весе. Что примечательно, так же как и YAMAHA R1, новая YAMAHA XT1200Z Super Tenere обладает технологией Crossplane, которая, по сути, с помощью крестообразного коленвала превращает характер двухцилиндрового рядного двигателя в V-образный, увеличивая тягу на низких и средних оборотах и придавая своеобразный звук выхлопу. К слову, работу двигателя сложно назвать ровной и бесшумной, однако, несмотря на обилие посторонних звуков, присущих, как правило, большинству V-образных двигателей, его конструкция отличается простотой и выполнена в угоду максимальной надежности.

Двигатель YAMAHA XT1200ZE компактен и практически защищен от повреждений в случае падения мотоцикла набок


Но что действительно порадует «мотодальнобойщиков» — это карданный привод заднего колеса, полностью исключающий необходимость следить за состоянием цепи и возить с собой баллончики для смазки.

YAMAHA XT1200ZE оборудован карданным приводом


 

Шасси ЯМАХА XT1200Z Super Tenere


YAMAHA всегда стремилась добавить в свои туристические мотоциклы немного спортивного характера, и XT1200Z Super Tenere не стал исключением.  На первый взгляд, тяжелый туристический эндуро должен неторопливо переваливаться из поворота в поворот без какой-либо возможности его острого прохождения на высокой скорости. Но не все так просто. Шасси ЯМАХА Super Tenere было разработано для обеспечения максимальной управляемости и маневренности. Угол наклона передней вилки достаточно острый и составляет 28 градусов, что в сочетании с колесной базой в 1540 мм дает возможность ощутить легкость в управлении мотоциклом, даже при максимальной загрузке. Рама XT1200Z — стальная, тогда как подрамник выполнен из алюминиевого сплава, а его конструкция рассчитана с огромным запасом прочности. Колеса алюминиевые спицованные, но при этом они бескамерные, что значительно упрощает их ремонт в случае прокола.

Отличная управляемость YAMAHA XT1200ZE Super Tenere во время прохождения поворотов


 

Подвеска ЯМАХА XT1200ZE Super Tenere


Спереди SUPER TENERE оборудован полностью регулируемой вилкой-перевертышем с диаметром перьев в 43 мм и моноамортизатором с регулировкой преднатяга и отбоя. При этом стандартная модель XT1200Z имеет подвеску, регулируемую вручную, тогда как модель ЯМАХА XT1200ZE Super Tenere, которая была представлена в 2014 году, поставляется с электронной регулировкой подвески. При помощи четырех режимов преднатяга и трех настроек силы демпфирования можно настроить подвеску в зависимости от нагрузки мотоцикла прямо во время движения.

Super Tenere чувствует себя непринужденно при езде по пересеченной местности


 

Тормозная система


Новая YAMAHA XT1200Z Super Tenere не просто оборудована ABS, она обладает продвинутой интеллектуальной тормозной системой, которая в 2010 году была объявлена самой передовой на сегодняшний день. По сути, система постоянно отслеживает состояние мотоцикла при помощи датчиков, а затем в момент экстренного торможения  для предотвращения блокировки колес эффективно перераспределяет тормозное давление между передними и задним суппортом. Помимо такой «распределительной» тормозной системы, она работает и как комбинированная тормозная система, и при зажатии рычага переднего тормоза активируется еще и задний тормоз, тогда как при нажатии только заднего передний тормоз не используется. Ко всему прочему, система отслеживает и контролирует загруженность и скорость мотоцикла для максимально эффективного использования тормозов.

Тормоза YAMAHA XT1200Z Super Tenere прекрасно работают в любых условиях


 

Электрооборудование


Новая YAMAHA XT1200ZE Super Tenere оборудована не только уже упомянутыми интеллектуальной тормозной системой и электронной регулировкой подвески, но и незаменимым в дальнем путешествии круиз-контролем, подогревом ручек руля, трехступенчатой системой контроля тяги, системой электронного контроля дроссельной заслонкой — YCC-T, которой оборудованы все топовые спортбайки YAMAHA, отключаемой антипробуксовочной системой, а также возможностью выбора одного из двух режимов: Sport для динамичной езды и Touring для обеспечения минимального расхода топлива.

Информативная приборная панель ЯМАХА XT1200ZE Super Tenere


YAMAHA XT1200Z Super Tenere Super Tenere  — это хороший вариант для длительных путешествий по асфальтированным дорогам различного качества, включая грунтовку и щебень, при этом он достаточно надежен, экономичен и комфортен. Если вы хотите купить YAMAHA XT1200ZE Super Tenere, то предпочтительнее приобрести последнее поколение, в котором производитель исправил всевозможные мелкие недочеты и представители которого будут оснащены всеми перечисленными пакетами современной электроники.

Отзывы владельцев Yamaha XT1200Z Super Tenere

Отзывы владельцев Yamaha XT1200Z Super Tenere

Yamaha XT1200Z Super Tenere, 2015 г

Всем привет. Коротко изложу мысли. Yamaha XT1200Z Super Tenere приобрел в мае 2016 г. Мотоцикл 2015 г.в. Итак, почему я его купил. И что выяснил в процессе использования по прямому назначению. Универсальность и не прихотливость. Не капризный, не взрывной, но уверенный. Высокая и прямая посадка с моим ростом только так. Тяжелый. Но за это он мне и нравится. Идти по дороге хорошего и не очень качества всегда 110 км в час. Не торопясь, наслаждаясь путешествием, не ради постановки рекордов скорости /дальности/времени, а просто кайфовать. Не для езды по пробкам и не пересечения пустыни Сахары. Тяговитый мотор и кардан. Не напрягаясь обгонять по трассе повозки четырехколесные и длинномерные. Кардан потому кардан. С цепью я еще в детстве на велосипеде «Каме» намаялся. Бензобак у Yamaha XT1200Z Super Tenere большой 23 л (30 еще лучше бы было), но достаточно для моих потребностей. Во Владивосток пока не собираюсь. Стандартного ветрового стекла мне однозначно было мало, и заказал самое высокое что нашел – «Пуиг». Стекло всегда в самом верхнем положении. Надо отметить, что тип фиксация стекла мне не нравится, барашки откручиваются от вибраций, поэтому подстраховал их от раскручиваний хомутами и забыл. Багаж. Поставил пока только задний вместительный кофр. В жестких боковых смысла не вижу, поэтому к сезону куплю мотосумку литров на 80 на заднее пассажирское. Посадка. Сиденье в верхнем положении. Сиденье имеет наклон в сторону бака, поэтому удобную посадка найти трудно. На «Гусях» регулировка не только высоты, но и наклона.

Радиатор на левой стороне. Это хорошо тем, что в него не набиваются насекомые. Но хуже отводит тепло и при неудачном стечении обстоятельств, если упасть можно хорошо его так повредить. Ни одни защитные дуги нормально его не защитят. Длинный ход передней подвески. За это собственно и покупал Yamaha XT1200Z Super Tenere. Чтоб не переживать из-за каждой кочки за состояние подвесок. Не могу сказать что ощущение «что в городе отремонтировали все дороги» но идет мягко и отрабатывает кочки и ямы достойно, с гордо поднятой головой. Регулировки всякие разные. Все устраивает. Расход бензина. Подмечено, кушает мотоцикл примерно на литр больше, чем пишет бортовой компьютер. Поэтому особо полагаться на эти красивые цифры не стоит. Ест 6 литров на 100 км в режиме «Туринг» при скорости около 110 км/ ч. В режим спорт почти не переключаюсь. В нем мотоцикл становится излишне нервозным. На Yamaha XT1200Z Super Tenere проехал за первый сезон пока около 10 тыс. км. Не далее 600 км от Тюмени. Но мысленно готовлю себя к многодневным «дальнякам» и готовлю мотоцикл к этим приключениям. Работать есть над чем. Но это естественно. Нет такого мотоцикла, который бы всем устраивал, после 500 километров езды всегда найдется к чему прицепиться и доработать. Спасибо. Всем желаю ярких путешествий и длинных интересных маршрутов.

   Достоинства: удобная посадка. Отличная длинноходная подвеска. Приемистый двигатель. Надежность.

   Недостатки: расположение радиатора.

  Павел, Тюмень


Yamaha XT1200Z Super Tenere, 2014 г

Скажу честно — терпеть не могу «Ямахи». Эта уже вторая в моей практике. Выглядит по Ямаховски неуклюже, сразу в глаза бросилась огромная щель между баком и рамой, в которую пролезет детская ладошка, движок угловат ну и прочая мелочевка, раздражающая взгляд. К слову — мне нравятся всего три марки — Хонда, KTM и Дукати, все остальное особого интереса не представляет. Смотрю на свою Yamaha XT1200Z Super Tenere и думаю, ну зачем они тут кардан то повесили? Кстати этот бегемот весит 260 кг, правда со всеми техническими жидкостями и полным баком, который вмещает в себя около 23 литров, если не ошибаюсь. По мне так цепочка лучше по многим причинам. Ближе к подопытному: мотор литр двести, звучит очень устрашающе, как на слуху, так и наяву. По итогам наделен сочными низами и отсутствием верхов в положении «S». Есть еще режим «Т» (от слова туринг), но на нем желания ездить в городе пока не возникло. Итак, усаживаемся в Мотоцикл. Стекло от «грузинов» двигается вниз вверх — классно, но сразу опустил его в максимально низкое положение – все-таки город и обзор хочется контрастней. Седло водителя имеет два положения.

Пластиковая защита рук, добротные зеркала, симпатичная приборка, удобный тахометр, великолепный спидометр и указатель уровня топлива — все читается на 5 балов. Езда в стойке позволяет рулить довольно таки легко и тут еще один плюс в сторону развесовки Yamaha XT1200Z Super Tenere. Ее продумали очень хорошо, и управлять мотоциклом в принципе легче, чем кажется на первый взгляд. Руль широк и позволяет принять любой удобный хват а так же валять ее в повороты. Повороты проходит на удивление легко, свешиваться пришлось лишь дважды, в остальных случаях байк проходил все виражи в прямой посадке. Чувства дискомфорта не наблюдалось. Длинная шестая передача позволяет спокойно ехать 140-150, что является хорошим потенциалом для дальних асфальтовых перегонов. Коробка четкая, движок звучит как и у всех Ямах — нервозно, грубовато. Прыжки даются неплохо, но передок слегка тяжеловат, приходится сильнее свешиваться назад и давать больше газа, чем на той же СМТ. Итог: пока нравится, как и все новое, без восторга конечно, но денег своих Yamaha XT1200Z Super Tenere стоит. Будем наблюдать, изучать, путешествовать.

   Достоинства: управляемость. Мощный мотор. Органы управления и их расположение. Комфорт. Надежность.

   Недостатки: сборка и дизайн.

  Дмитрий, Москва

 

Yamaha XT1200Z Super Tenere / Ямаха ХТ1200З Супер Тенере

История модели XT1200Z Super Tenere уходит корнями в 80-90е годы к лидеру ралли Париж-Дакар – одноименному мотоциклу. Yamaha в 2014 году решила воплотить все свои технические достижения в сфере постройки мототехники и обновила своего флагмана в классе «эндуро».

В мотоцикле XT1200Z Super Tenere Yamaha «связала» свою самую жесткую стальную хребтовую раму с мощным и пластичным двухцилиндровым двигателем. Мотор стал частью силовой конструкции байка, он установлен под углом и имеет «интересный» коленвал с углом шеек 270 градусов. Силовой агрегат управляется 32-битным «мозгом» с двумя различными картами зажигания и впрыска, дополнительно оснащен системами D-Mode и YCC-T. От шестиступенчатой КПП крутящий момент передается к ведущему колесу с помощью кардана. Модификация XT1200ZE отличается от обычной модели возможностью дистанционной регулировки подвески.

В базовой комплектации XT1200Z Super Tenere оснащен довольно обширным списком «допов»: кофры из АБС-пластика, съемное сиденье пассажира, защита фары и картера. А из электронных помощников стандартно установлены антиблокировочная система, 2-уровневый трекшн-контроль и информативное приборное табло.

Yamaha XT1200Z Super Tenere • Мото экспертиза, оценка ущерба

Погружаясь в историю любители мотоспорта конечно же вспомнят легендарный гоночный мотоцикл Super TenereXTZ750, становившийся в конце 80х, начале 90х годов шестикратным обладателем кубка ралли Париж–Дакар. С тех пор Yamaha постепенно начала утрачивать завоёванные спортивные позиции в классе агрессивной езды по бездорожью.

Желание японской корпорации отвоевать лидерство у Triumph и БМВ, и составить конкуренцию Suzuki, Honda, Kawasaki, а так же расширить рынок сбыта за счёт европейского континента, дали толчок для воплощения технических достижений в эволюционно новый Super Tenere, который по достоинству стал флагманом Yamaha в классе тур-эндуро.

Yamaha XT1200Z впервые продемонстрирована любителям двухколёсной техники на проведенной в Германии в 2010 г. на выставке новых мотоциклов. После которой началось массовое производство этой модели. Через три года произошли незначительные изменения во внешнем виде. Были модифицированы сидение и пластиковые накладки. А ещё через год была выпущена ES версия.

ES версия Yamaha XT1200Z Super Tenere отличается от базовой новыми клапанами и распредвалами, а так же подвеской, которую можно регулировать дистанционно.

Yamaha XT1200Z Super Tenere — плюсы

Не прихотливость, универсальность, комфортность, большой бак, АБС работает плавно, удобные посадочные места для водителя и пассажира, регулировка подвесок и двигателя.

Yamaha XT1200Z Super Tenere — минусы

В городских условиях в густом потоке теряется преимущество мотоциклов, ветровое стекло не справляется со своими обязанностями, к тому же крепёжные болты при вибрации раскручиваются, боковое расположение радиатора ухудшает отвод тепла, во внедорожном режиме система YCC-T включается с задержкой.

Основные технические характеристики Yamaha XT1200Z Super Tenere:

• объем мотора – 1199 кубических сантиметров;

• привод — кардан;

• тип мотора – рядный;

• число тактов – 4;

• количество цилиндров — 2;

• охлаждение — жидкостное;

• КПП — шести ступенчатая;

• максимальный крутящий момент – 117 Нм — 6 тыс. об./мин;

• тормозная система — передняя двухдисковая, задняя — дисковая;

• максимальная мощность – 112; лошадиные силы;

• объём бака — 23 л.;

• максимальная скорость — 218 км./ч.

Галерея фото мотоцикла Ямаха XT1200Z

yamaha-xt-1200z-super-tenere

Yamaha-Super-Tenere

Yamaha-Super-Tenere на фоне гор

Отличный видео обзор на Ямаху 1200Z от знаменитой Ксю

 

Смотрите также:
Honda VT1300 Stateline обзор
Honda Steed 400
BMW S675RR

 

XT1200Z Super Tenere — Тюнинг для эндуро и туристических мотоциклов

Предлагаем систему багажных гермо-мешков для мотоцикла.

Система багажных гермо-мешков состоит из 2-ух мешков и 2-ух «авосек» (переплетенные лямки для надежного крепления). Объем каждого мешка составляет 30 литров.

Гермо-мешки изготовлены из прочного, водоотталкивающего ПВХ. Шов мешков крепкий, дополнительно проклеенный и проваренный, что способствует отличной герметичности.

Вес пустой системы — 1 кг.

Благодаря регулируемым застежкам (пластмассовым фастексам) возможно утягивать наполненный мешок со всех сторон до предельно минимальных размеров. В комплект входят 2 ремня, предназначенных для сцепления пары гермо-мешков между собой и перекидывания их через сиденье мотоцикла. Наличие фастексов позволяет регулировать длину ремней. Для того чтобы закрепить мешки к боковым рамкам, в комплекте прилагаются 4 стропы с металлическими пряжками, которые продевается в петли на основной авоське и надежно крепится к раме мотоцикла.
Размер гермо-мешков варьируется в зависимости от наполняемости. Если объем сумки не до конца использован, то можно свернуть лишнее и зафиксировать с помощью специальных пластиковых замков.Крепление на мотоцикл выполняется так, что позволяет при необходимости благополучно откреплять один мешок, оставляя второй закрепленным на мотоцикле. Также удобно доставать нужный предмет или вещь из мешка, не открепляя его от мотоцикла. Пустые сумки легко умещаются в рюкзаке или в заднем стационарном кофре, не занимая много места.

Преимущества системы гермо-мешков:
— Удобна в использовании;
— Не прихотлива в эксплуатации;
— Легко стирается, и ремонтируются;
— Обладает высокой износостойкостью;
— Долговечна;
— Влагонепроницаемая;
— Легкая;
— Быстрый и легкий монтаж и демонтаж;

Ширина мешка — 30 см

Высота мешка — 55-65 см (в зависимости от загрузки)

Толщина — 23см

Информация о цене и заказ изделия — в КАТАЛОГЕ.

Внедорожный мотоцикл Yamaha XT1200ZE Super Tenere

Характеристика Значение
Двигатель
Тип двигателя Четырехтактный, двухцилиндровый, рядный,
с двумя распределительными валами (DOHC)
Система охлаждения Жидкостная
Объем 1199 куб. см
Диаметр цилиндра х ход поршня 98.0 х 79.5 мм
Степень сжатия 11.0 : 1
Максимальная мощность 80.9 кВт (110 л.с.) при 7250 об/мин
Максимальный момент 114.1 Нм (11.6 кгс-м) при 6000 об/мин
Система смазки Сухой картер, масляный бак расположен в картере
Подача топлива Впрыск топлива
Тип сцепления Мокрого типа, многодисковое с винтовой пружиной
Система зажигания 2 свечи на цилиндр
Система запуска Электрический стартер
Система трансмиссии Постоянного зацепления 6-скоростная
Тип привода Кардан
Емкость топливного бака 23 л
Емкость масляной системы 4.2 л
Рама
Рама Стальная
Передняя подвеска Телескопические вилки
Ход передней подвески 190 мм
Задняя подвеска Моноамортизатор с регулировкой сжатия и отбоя
Ход задней подвески 190 мм
Угол наклона вилки 28
Клиренс 125 мм
Передний тормоз Двухдисковый, гидравлический 310 мм
Задний тормоз Однодисковый, гидравлический 282 мм
Размер передней шины 110/80 R19M/C (59W)
Размер задней шины 150/70 R17M/C (69W)
Габаритные размеры
Длина 2250 мм
Ширина 980 мм
Высота 1410 min / 1440 max мм
Высота по седлу 845 — 870 мм
Колесная база 1540 мм
Минимальный дорожный просвет 205 мм
Масса с техническими жидкостями 261 кг

Yamaha XT 1200Z Super Tenere.

Полная универсальность

В этом году в продаже появится мотоцикл, который уже давно ждали любители «максимальной универсальности». Yamaha XT 1200Z Super Tenere может доставить своего хозяина в нужное место и в расчетное время и по асфальту, и по грязи

Игорь Владимиров

Yamaha XT1200Z Super Tenere 2010. Цена: не определена. В продаже: с весны 2010 года

В этом году в продаже появится мотоцикл, который уже давно ждали любители «максимальной универсальности». Yamaha XT 1200Z Super Tenere может доставить своего хозяина в нужное место и в расчетное время и по асфальту, и по грязи

Новинка, как сообщает производитель, делалась практически с чистого листа. Разумеется, весь предыдущий опыт, который за многие годы фирма «накатала» на хорошо известной модели Tenere, не пропал и послужил хорошей базой для создания Super Tenere.

Производитель изначально, еще на стадии разработки концепции, предъявил самому себе несколько требований к новой модели.

Это, во-первых, совершенно новый двигатель с большим рабочим объемом и карданной передачей. Двигатель должен развивать повышенный крутящий момент, обеспечивающий хорошую динамику во всем диапазоне оборотов коленчатого вала и во всем разнообразии условий эксплуатации мотоцикла.

Во-вторых, легкость и маневренность. Идеальная сбалансированность при низкой скорости движения. Точность работы рулевого управления при движении по серпантинам.

В-третьих, высокий уровень комфорта. Хорошая защита от дождя и ветра. Практичность в дальних поездках с пассажиром и багажом.

В-четвертых, разумное использование дополнительных систем, повышающих безопасность и универсальность мотоцикла, уверенность седока во всех дорожных ситуациях. Причем работа этих систем не должна вызывать у искушенного мотоциклиста ощущения того, что он не имеет всей полноты контроля над мотоциклом.

Практически все, что было заложено в техническом задании, разработчики Yamaha претворили в жизнь. Мотоцикл очень дружелюбен к водителю и в то же время обладает хорошей проходимостью, маневренностью и т. д.

Двигатель — двухцилиндровый, рядный. Головки коленчатого вала расположены под углом 270 градусов относительно друг друга, интервал работы системы зажигания составляет 270 и 450 градусов. Угол между головками коленчатого вала позволяет хорошо справляться с моментом инерции, который возникает при работе поршней. Это позволяет значительно стабилизировать крутящий момент на выходе и сделать его максимально близким к расчетному (без учета момента инерции). В итоге 110‑сильный мотор с крутящим моментом 114,1 Нм практически моментально реагирует на изменение положений рукоятки газа.

На моторе также установлены два балансирных вала, которые успешно борются с вибрациями. Один из балансирных валов, помимо того, что гасит вибрации, еще умудряется приводить в движение системы охлаждения и масляного насоса. Мотор снабжен сухим картером, однако масляный бак расположен непосредственно в нем. Это позволило уменьшить общую высоту мотора, а заодно понизить центр тяжести мотоцикла, так как появилась возможность опустить мотор как можно ниже в раме. Дорожный просвет при этом составляет 205 см, что для мотоциклов этого класса вполне достаточно.

Система YCC-T, управляющая системой дроссельных заслонок, позволяет точно регулировать поступление воздуха за счет того, что «опрос» электрической части осуществляется блоком управления примерно 1000 раз в секунду. Непосредственно к YCC-T привязана антипробуксовочная система, созданная по образу и подобию такой же системы, установленной на Yamaha YZF-M1 MotoGP. Когда заднее колесо начинает проскальзывать (сравниваются данные переднего и заднего колес), антипробуксовочная система дает команду YCC-T, которая в свою очередь стабилизирует работу мотора и восстанавливает сцепление заднего колеса с поверхностью движения. Антипробуксовочная система имеет три режима: для «корректной» езды, для «азартной» езды и режим — «система не работает».

Используя систему D-Mode можно изменять поведение мотора в зависимости от потребностей водителя. Два основных режима «спорт» и «туринг» могут сделать из мотоцикла либо «зверя», либо комфортное средство передвижения в расслабленном варианте.

Используя опыт ралли-рейдов, Yamaha решила сделать традиционные колесные диски со спицами, что во многих случаях имеет свои преимущества, особенно в дальних поездках по бездорожью.

Большой топливный бак, без которого «турист» не может называться «туристом», вмещает 23 литра бензина и обеспечивает приличную автономность. Продолжать перечисление достоинств Super Tenere можно долго.

Интересных технических решений у этого мотоцикла, наверное, больше, чем у большинства аналогов. Видимо, поэтому производитель совершенно спокойно называет Super Tenere лучшим «универсальным» мотоциклом, который одинаково хорошо приспособлен и для ралли-рейдов, и для перемещения по городу.

Хочу получать самые интересные статьи

Yamaha Super Tenere XT1200Z (2010)

В классе 1200-кубовых туристических эндуро пополнение — завод Yamaha, как и обещал, представил 24 февраля «возвращенца» Super Tenere XT1200Z: напичканный электроникой 1199-кубовый Twin мощностью 110 л.с. с 115 Нм крутящего момента и… 19-дюймовое переднее колесо — дань славным традициям и новым технологиям.

МОТОГОНКИ. РУ, 25 февраля 2010 — Историческое название сохранено — Super Tenere шесть раз выигрывал «Дакар»! Этого уже должно быть достаточно, чтобы задуматься об истинной природе мотоцикла. Популярный в Европе мотоцикл возвращается на рынок — в пику «асфальтовому» Ducati Multistrada 1200 и Moto Guzzi Stelvio 1200 NTX, а также на зло BMW и их вездеходу R1200GS. Yamaha обещает выкатить Super Tenere живьем 12-13 марта на ежегодном шоу в Италии, до этого, 8 марта на официальном сайте Yamaha пройдет он-лайн презентация модели.

Итак, новый Super Tenere призван покорять бездорожье, но так, чтобы пилот отлично чувствовал себя и на шоссе. Если Multistrada должна проводить «90-95% времени» на асфальте, Super Tenere должен улучшить этот показатель почти вдвое — 50 на 50. Yamaha оснастила суперэндуро всеми необходимыми цацками, такими как интегрированной системой тормозов с ABS и электронным блоком распределения нагрузки на суппорты, большими тормозными дисками (два 310-мм спереди, один 282-мм сзади), фирменной системой ride-by-wire контроля над дроссельными заслонками (YCC-T) и блоком зажигания Trisenox. Такие же стоят на гоночном болиде MotoGP Yamaha YZR-M1 у Валентино Росси.
Но, основное внимание — к двигателю. В нем никто не стал прятать жуткие 150 л.с., как в Ducati Multistrada, а лишь 110, но зато доступные всегда. Разница между режимами TCS1 (Standard) и TSC2 (Offroad) состоит в отклике на ручку газа. Еще их можно было бы назвать «Спорт» и «Туринг», если так будет легче понять смысл: TCS1 реализует карту зажигания и впрыска для достижения максимальной мощности и крутящего момента в кратчайший срок, TSC2 — для плавности хода. Поджиг осуществляется асинхронно, с интервалом 270 и 270-450 градусов. Для уменьшения вибраций, двигатель оснащен сразу двумя балансировочными валами. Картер сухой, система выхлопа — 2-в-1. Слева, под массивным воздухозаборником размещен радиатор охлаждения. Он поднят на максимально возможную высоту, что в целом позволило поднять картер над асфальтом на 205 мм.
По шасси: Yamaha и не собиралась прыгать через голову, конкурируя по числу наворотов с Ducati — Super Tenere все тот же доступный и технологичный «проходимец». Полностью регулируемая 43-мм вилка и простой моноамортизатор сзади с контролем предварительной нагрузки. И то, и другое можно настраивать без каких-либо инструментов. Шасси построено из высокопрочной стали с алюминиевым подрамником. Рама достаточно жесткая, чтобы обеспечить продолжительный безостановочный пробег по дорогам любого качества. Для удобства водителя увеличен до 23 литров топливный бак, и уже в базовой конфигурации есть возможность менять высоту седла: в два движения его можно поднять или опустить на 25 мм (высота от земли — 845-870 мм).

«Первая редакция» нового XT1200Z First Edition, который будет продаваться в Европе в 2010-2011 году, уже в базе получит 12-вольтовую розетку и набор алюминиевых кофров.

Технические характеристики Yamaha Super Tenere XT1200Z (2010):

Двигатель: 4-таткный, 2-цилиндровый, 4 клапана на цилиндр, DOHC, жидкостного охл.
Рабочий объем: 1199 куб.см.
Размерность поршней: 98 x 79,5 мм
Степень сжатия: 11.0 : 1
Максимальная мощность: 110 л. с. при 7250 об./мин.
Крутящий момент: 114,1 Нм при 6000 об./мин.
Система зажигания: электронная
Трансмиссия: 6 скоростей

Шасси:
Рама: стальная, с алюминиевым подрамником
Вилка: картриджная, перевернутого типа, 43 мм, полностью регулируемая, ход 190 мм
Вылет/рейк: 125 мм/28 градусов
Задний амортизатор: ручной контроль (предварительная нагрузка), ход 190 мм
Колеса: переднее — 110/80-19, заднее — 150/70-17
Тормоза: интегральная схема (UBS) с анти-блокировочным блоком ABS.
Передние — 2 диска 310 мм, задние — 1 диск 282 мм

Габариты: 2250 x 980 x 1410 мм
Колесная база: 1540 мм
Высота по седлу: 845-870 мм (регулируемая)
Клиренс: 205 мм
Объем бензобака: 23 литра
Объем масла: 4.2 литра
Снаряженная масса: 261 кг

2021 Yamaha Super Ténéré ES Adventure Touring Мотоцикл

2021 Yamaha Super Ténéré ES Adventure Touring Motorcycle — Характеристики

Преимущества функций

Основные функции

  • Компактный и мощный двигатель
    Super Ténéré® ES с исключительно компактным параллельным сдвоенным двигателем объемом 1199 куб. См и уникальной рукояткой на 270 °, обеспечивающей превосходный крутящий момент и тягу, создан для приключений.Масса двигателя остается небольшой для отличной управляемости. Узкий 2-цилиндровый рядный двигатель тонкий и компактный для прорезания узких линий на извилистых горных дорогах.
  • Электронная подвеска
    Подвеска с электронной регулировкой позволяет найти правильную настройку так же просто, как нажать кнопку. С четырьмя настройками предварительной нагрузки, тремя предустановками демпфирования и семью дополнительными точными настройками демпфирования подвеска Super Ténéré ES может быть идеально настроена для удовлетворения потребностей водителя, пассажира и груза, а также местности.
  • Универсальная трансмиссия
    6-ступенчатая коробка передач с широким передаточным числом имеет правильную передачу как на открытом шоссе, так и на бездорожье. Прочный закрытый вал привода защищен от непогоды, обеспечивая прямое и быстрое соединение с задним колесом.
  • Advanced Fuel Injection
    Двойной нисходящий впрыск топлива в корпусе дроссельной заслонки с YCC-T® (Yamaha Chip Controlled Throttle) обеспечивает оптимальное управление дросселем и ускорение. Двухпозиционный отклик дроссельной заслонки «D-Mode» (режим движения) позволяет водителю настраивать отображение в соответствии с условиями или предпочтениями.
  • Traction Control
    Traction Control позволяет водителю уверенно нажимать на педаль газа. Эта очень продвинутая система регулирует угол опережения зажигания, впрыск топлива и открытие дроссельной заслонки в зависимости от пробуксовки колес, обеспечивая плавную реакцию, которая не является резкой, как у конкурентов. Доступны три режима в зависимости от предпочтений гонщика, включая отключение.
  • Гарантированное торможение
    Super Ténéré ES имеет антиблокировочную тормозную систему (ABS) и унифицированную тормозную систему (UBS).При использовании UBS нажатие на рычаг переднего тормоза также обеспечивает некоторое торможение задних колес, в то время как нажатие на задний тормоз сначала отменяет UBS для традиционного раздельного торможения передних и задних колес.
  • Удобство и комфорт
    При поездке по городу или континенту комфорт и удобство водителя очень важны. Super Ténéré ES предлагает круиз-контроль, регулируемую высоту сиденья и лобовое стекло, настраиваемую переднюю и заднюю подвеску, не требующий обслуживания вал привода, центральную подножку и многое другое.

Двигатель

  • Двигатель с перекрестным коленчатым валом
    Параллельный сдвоенный двигатель с жидкостным охлаждением объемом 1199 куб. Это почти как если бы у него был толстый молоток без неприятной вибрации.
  • Мотор для приключений
    В компактной конструкции двигателя используется система подачи масла с сухим картером внутри картера для увеличения дорожного просвета, а боковой радиатор делает Super Ténéré ES удивительно узким, защищая его от камней и мусора.
  • Усовершенствованный впрыск топлива
    Система двойного впрыска топлива с нисходящим потоком и форсунками с 12 отверстиями предназначена для приключений на дороге или бездорожье и в равной степени предназначена для поездок на работу дома и на длинных участках открытого шоссе.
  • Traction Control
    Проверенная технология управления тяговым усилием YCC-T позволяет использовать усовершенствованную систему контроля тяги, регулируя угол опережения зажигания, объем впрыска топлива и открытие дроссельной заслонки в зависимости от пробуксовки заднего колеса. Доступны три режима, выбираемых гонщиком, в зависимости от условий и предпочтений гонщика.
  • Круиз-контроль
    Super Ténéré ES включает в себя систему круиз-контроля, работающую от YCC-T. Водитель может легко выбрать или отрегулировать заданную скорость, чтобы облегчить дальние поездки по шоссе.
  • Дроссельная заслонка D-Mode
    Дроссельная заслонка Yamaha D-Mode предлагает две настройки отклика: «T-режим» для туринга и обычной езды, чтобы дать более мягкий отклик, и «S-режим» для спортивной езды, когда гонщик хочет больше всего исполнение возможно.
  • Универсальная трансмиссия
    6-ступенчатая трансмиссия с широким передаточным числом имеет передаточные числа, оптимизированные для всего, от медленных грунтовых дорог до высокоскоростной спортивной езды. Прочный закрытый вал привода защищен от непогоды, обеспечивая прямое и быстрое соединение с задним колесом.

Шасси / Подвеска

  • Электронная подвеска
    Подвеска с электронной регулировкой позволяет найти правильную настройку так же просто, как нажать кнопку. С четырьмя настройками предварительной нагрузки, тремя предустановками демпфирования и семью дополнительными точными настройками демпфирования подвеска Super Ténéré ES может быть идеально настроена для удовлетворения потребностей водителя, пассажиров и груза, а также местности.
  • Прочное стальное шасси
    Стальная рама предназначена для снижения утомляемости водителя во время длительных поездок. Использование стальной основной рамы обеспечивает наилучший баланс прочности и гибкости, поэтому она помогает поглощать толчки от неровностей дороги.
  • Гарантированное торможение
    ABS и унифицированная тормозная система (UBS) работают вместе, чтобы предотвратить блокировку колес во время торможения. Эта система позволяет водителю одновременно управлять передним и задним тормозами, просто потянув за рычаг переднего тормоза, что особенно полезно при езде, стоя на подножках.Применение заднего тормоза сначала отменяет UBS, обеспечивая традиционное раздельное управление передним и задним тормозом.
  • Настраиваемый комфорт
    Super Ténéré ES оснащен регулируемым ветровым стеклом и сиденьем. Регулировка сиденья на один дюйм обеспечивает меньшую высоту для невысоких райдеров или более просторную посадку для высоких райдеров в высоком положении, в то время как ветровое стекло можно легко отрегулировать на 2,3 дюйма по вертикали без инструментов.
  • Эргономика для приключений
    Рифленые подножки демонстрируют внимание компании Yamaha к деталям.Когда райдер сидит, резиновые подушки обеспечивают отличный комфорт. Когда всадник встает, чтобы справиться с более техническими условиями катания, резина сжимается, что позволяет ботинкам всадника контактировать с поверхностью металлической подножки.

Дополнительные функции

  • Багаж готов
    Опциональная гибкая конструкция багажной системы имеет три возможных варианта конфигурации: стандартная без верхнего или боковых сумок, установленный верхний ящик или установленные боковые чемоданы.Эти аксессуары, включенные в дизайн велосипеда, улучшают внешний вид Super Ténéré ES.
  • Beefy Controls
    Защитные кожухи руля по периметру входят в стандартную комплектацию и крепятся к жесткому рулю, закрепленному на резине.
  • Стандартная центральная подножка
    Боковая и центральная подножки обеспечивают полное удобство парковки.

YAMAHA XT1200Z SUPER TENERE (2010 — по) Обзор

Общий рейтинг

Далее: Езда и тормоза

3 из 5 (3/5)

Автор: MCN Staff

Опубликовано: 07 января 2021 г.

Обновлено: 7 января 2021 г.

Было время, когда мотоциклы Yamaha Tenere буквально правили землей.Имя Tenere стало синонимом приключений и езды по бездорожью, так как в пустыне и грязи для соревнований Париж-Дакар. Потом все утихло, и BMW взяла на себя звание чемпиона Adventure Bike со своей современной линейкой GS.

Возрождение Yamaha началось с 2008 года XT660Z Tenere, восхитительного одноцилиндрового двигателя объемом 660 куб. Выпуск XT1200Z Super Tenere продолжает тему приключений.

Большой камнем преткновения является цена в 13 500 фунтов стерлингов, что делает его дороже, чем полностью загруженный BMW R1200GS Adventure, на две тысячи больше, чем KTM 990 Adventure, и всего на 700 фунтов меньше, чем поющий, танцующий Ducati. Multistrada 1200 S Touring.

Каким бы хорошим ни был Super Ten, он не может сравниться со своими соперниками с точки зрения ходовых характеристик, качества сборки и всестороннего удовольствия. Короче говоря, это слишком дорогое удовольствие.

Качество езды и тормоза

Далее: Двигатель

4 из 5 (4/5)

Показатель влажного веса 261 кг граничит с грыжей в стадии формирования.Ну, вы так думаете. На самом деле Tenere теряет ощущение размера, когда его колеса вращаются.

У

Yamaha есть место для распределения веса, и единственная проблема, когда вес является проблемой, — это вытащить его из гаража или поднять. Сюрпризом дня стала устойчивость Tenere на скорости.

На скорости 120 миль в час он устойчив как камень и может легко преодолевать легкие полосы движения по скоростным дорогам A и тяжелой работе. Легко увлечься … Что вызывает абсолютную боль в шее и вверх, так это свирепый ветер, дующий с верхней части экрана, расположенного очень низко.

Если бы его не было, вы могли бы жить с взрывом в тело, но низкий экран усиливает шум в шлеме, вызывая головную боль. Его высота регулируется четырьмя винтами с малой шириной, в то время как у конкурентов есть два дисковых колесика с удобным захватом.

Двигатель

Далее: надежность

3 из 5 (3/5)

Параллельный твин с жидкостным охлаждением объемом 1199 куб.Производительность не является новаторской, но двигатель плавный, а вибрации минимальны.

Подачу мощности также можно приручить (хотя это и не нужно), переключившись в режим Touring с помощью кнопки на руле. Результатом стали более плавный отклик дроссельной заслонки и заявленная улучшенная экономия топлива. Технические особенности MotoGP в этом двигателе — за счет размещения коленчатого вала ближе к водителю и низко в шасси, сохраняя при этом приличный дорожный просвет для бездорожья, гироскопический эффект кривошипа не влияет на рулевое управление мотоцикла.Также фигурирует система впрыска дроссельной заслонки ECU с сервоприводом Yamaha.

Надежность и качество сборки

Далее: значение

3 из 5 (3/5)

Целенаправленные компоненты шасси … другими словами, есть много компонентов, которые находятся из тех же ящиков, что и многие другие модели Yamaha — по крайней мере, мы знаем, что они работают. Нового двигателя не следует опасаться, потому что отношения Yamaha с параллельными близнецами давние. На баке есть неприятная резиновая накладка типа обтекателя Рикмана, а резиновые тормозные шланги за 13 500 фунтов кажутся дешевыми.

Соотношение цена / качество

Далее: оборудование

2 из 5 (2/5)

В Super Tenere нет ничего плохого, кроме цены. Это машина с таким же качеством сборки, как и Honda Transalp, что вполне приемлемо, но далеко не стоит своей цены в 13 500 фунтов стерлингов.

Если бы Yamaha оценила его ниже десяти тысяч, это был бы потрясающий комплект, но в настоящее время вы можете получить намного больше от конкурентов за гораздо меньшую цену.

Оборудование

3 из 5 (3/5)

Super Tenere имеет систему контроля тяги, которая едва заметна при врезании и может быть отключена для использования на бездорожье, 2) продуманная АБС и связанная тормозная система, которая может измерять давление рычага в зависимости от скорости и балансировать тормозное усилие между и сзади.

Используйте только задний тормоз, и его модуль ABS не врезается, чтобы обеспечить легкий / безопасный разворот посреди дороги, 3) беспроблемный привод вала, 4) полная система багажника.Однако в комплект поставки входят не все игрушки, которые можно найти на новых Mutlistrada и R1200GS Adventure.

4 из 5

09 октября 2020 Гленн Льюис

Версия: ZE

Год: 2015

Стоимость годового обслуживания: 300 фунтов стерлингов

Очень добротный (низкотехнологичный), что для меня большой плюс. Комфортный, с хорошим расходом топлива и легко переносит летнее туристическое снаряжение.Хуже всего то, что блоки катушек зажигания очень чувствительны к воздействию воды и сырости. В конце концов (примерно на отметке 40 000 миль) они выходят из строя, и их дорого заменять, поскольку у мотоцикла есть две искровые головки.

Качество езды и тормоза

4 из 5

Сиденье жестковато. Максимальная продолжительность — два часа.

Двигатель

4 из 5

Двигатель

немного потускнел для 1200. Но, и большой плюс, это карданный вал.

Надежность и качество сборки

4 из 5

См. Выше относительно пакетов катушек зажигания

Value против конкурентов

4 из 5

Оборудование

5 из 5

Это низкотехнологичный по сегодняшним меркам, и это здорово. Необходимые аксессуары — это удлинитель Fenda на передней панели. И хороший послепродажный багаж. Багаж Yamaha — штаны. У меня есть Гиви Треккер, и это здорово.Я управляю Avon Trailmasters на своем. Большое улучшение по сравнению с оригинальными Bridgestone.

Опыт покупки: Мотоциклов GT в Плимуте. С ними здорово иметь дело. Купил всего за 4000 миль примерно за 9 тысяч.

5 из 5
Японцы отвечают на смертельную ловушку Германии.

31 августа 2020 Робин Харт

Версия: Первое издание

Год: 2010

Это именно то, что вам нужно, если вы долговязый и любите путешествия и природу. Это машина, которая будет эффективно путешествовать так далеко и быстро, как вы хотите, и поедет туда, куда вы можете разумно попросить. Раскрытие MCN и других журналов назвали этот мотоцикл скандалом, и это заставляет меня игнорировать мнения, данные MCN . В результате я не доверяю MCN. Между этим и GS нет настоящего соперничества, так как у XT1200 нет отказа привода вала или щелчка вилки. Так почему же это не так? Я называю махинации в MCN.

Качество езды и тормоза

5 из 5

Крутящий момент фантастический, и его так легко использовать.Я могу залезть на него после долгой недели ночных смен и легко выиграть долгую пробежку. Комфортный, отличный вид на дорогу, удивительно защищенный от непогоды с такими минималистичными, но хорошо расположенными обтекателями. Топливные режимы хорошо подходят для реальной езды, а тормоза работают именно так, как должны. Я купил свой, имея в виду много поездок между северо-восточной Шотландией и юго-восточной Англией, и он отлично справляется с этой ролью. Никаких заметных вибраций, хотя вы можете слышать и чувствовать, что это большой байк для грязи. Он имеет такое устойчивое ощущение устойчивости и дает очень обнадеживающее ощущение удержания дороги, что является почти опасностью, поскольку заставляет вас чувствовать себя неуязвимым.

Двигатель

5 из 5

Я знаю, что многие владельцы любят перепрошивать ЭБУ, но после 15k я не чувствую необходимости в этом. Когда мне нужно ускорение, оно у меня есть, независимо от того, на какой передаче я работаю. Крейсерская скорость на высшей передаче безмятежна, ускорение на пониженной передаче — жесткое. Я люблю это.

Надежность и качество сборки

5 из 5

Ничего не могу сказать, эта вещь сделана так, как будто она была сделана по военным спецификациям.

Value против конкурентов

5 из 5

Я немного новичок и без особых усилий делал масла и фильтр, свечи зажигания и воздушный фильтр.Теперь у меня есть производительный воздушный фильтр, и я получаю в среднем 50,5 миль на галлон при смешанных поездках по городу и по шоссе. 55-60 миль на галлон в долгой поездке, что я считаю выдающимся, учитывая, насколько это ворчание. На мой взгляд, интервалы технического обслуживания, надежный привод вала и универсальная приемлемость для любого механика значительно опережают GS.

Оборудование

5 из 5

У

First Edition был багаж Yamaha, и у меня не было проблем с ним, он немного привередлив, но когда вы знаете, что нужно нажимать на крышку, когда вы ее закрываете, она работает хорошо все время.Я бы не стал их менять. Я считаю, что ветровые дефлекторы необходимы, они отлично справляются со своей задачей. Поручни и задняя рама очень удобны для крепления багажа. Есть место, чтобы загрузить этот байк с большим весом и большой массой и съехать, как будто нет никакой нагрузки. Во всех смыслах это машина для работы.

4 из 5
Тягач

21 июля 2020 по SuperT

Версия: (с обновлением ECU до 2014 года)

Год: 2013

Стоимость годового обслуживания: 300 фунтов стерлингов

Только для реального велосипеда, если у вас нет водительских прав, и вам нужен комфорт, практичность, управляемость, багаж, надежность и противоугонная защита, лучший велосипед в реальном мире. Gutted Я продал свой, с тех пор ничего не побило (zzr1400, mt09, cbf1000, cb1000rr).

Я мог бы суетиться в центре Лондона в час пик, объезжая скутеры, хотя я бывший диспетчер, так что, может быть, сравнение нечестно. Сколько раз мне удавалось пройти через пробелы, которые не могли сделать новички на меньших байках. В городе было так хорошо, что гонщик на самокате 125 однажды попытался сбить меня с мотоцикла после того, как мне стало скучно и я сделал широкий неагрессивный обгон. Приношу свои извинения другому байкеру, у которого мотоцикл сбил самокат, когда я утащил идиота, чтобы объяснить ему, за что.Итог: у меня никогда не было проблем с управлением или управлением на низкой скорости, и я небольшого телосложения. На проселочных дорогах это просто фантастика.

Качество езды и тормоза

4 из 5

лучше, чем вы думаете по весу. Углы хорошо, только не роняйте его с дороги, Господи, тебе нужно нанять подъемный кран. Однажды уронил его возле дома, почти не мог поднять, у меня потребовалось 5 попыток с длинными перерывами, и я тогда занимался становой тягой в спортзале. Передок ныряет, но терпимо.Вы ведете этот байк не для того, чтобы добиться максимальной устойчивости при разрыве перед врезанием в поворот на скорости 140 миль в час.

Двигатель

5 из 5

, вы не можете его изменить, это просто низкий крутящий момент и меньшая мощность в диапазоне Reve, когда вам это нужно. Я могу ездить на этом байке идиотски быстро где угодно, и, честно говоря, после того, как я увидел, что гонщик передо мной сбил оленя пару лет назад на дороге A, и увидел, как многочисленные олени выпрыгивают передо мной, я не заинтересован в этом. высокие обороты на высоких оборотах.Когда я ускоряюсь, я делаю это инкогнито, и этот мотоцикл звучит так, как будто он делает 60, когда он делает 120 на m-way, полностью расслабленный, поэтому полиция всегда будет смотреть на красную подкладку его на рядном 4-м двигателе, а не на вас. T10.

Надежность и качество сборки

5 из 5

У

никогда не было ни одной проблемы на 20 000 миль (купил за 10 000 миль), вещь кажется пуленепробиваемой.

Value против конкурентов

4 из 5

довольно дешев в эксплуатации, и люди не говорят вам, что зазор клапанов (большая услуга) составляет только каждые 24k на этом и других современных Yamaha, по сравнению с каждыми 6k на gs (хотя добраться намного легче).Просто катайтесь на нем и наслаждайтесь минимальным обслуживанием любого велосипеда. Лучше держать в секрете сегмент раздутых приключенческих велосипедов (250 кг). Только обратная сторона, которая может быть связана с более старой моделью без электроники, но купленной за 7 тысяч фунтов стерлингов, а затем в следующем году за 4 тысячи фунтов стерлингов, не могла получить лучшую цену. Было сказано, что у дилеров есть проблемы с их перемещением, что является настоящим позором. Я думаю, что с более поздними моделями вам повезет больше.

Оборудование

3 из 5

Багаж

yammer — это полная чушь, как говорили другие, достань ваниль и отправляйся третьим лицом.Круиз-контроль потрясающий, как мы жили без него (эй, мне уже за 45). контроль тяги? Почему? Это недостаточно быстро.

4 из 5
почему бы больше людей не взглянуть на этот велосипед

17 апреля 2020 г. Грэм

Версия: xt1200ZE

Год: 2014

Стоимость годового обслуживания: £ 80

Я бы порекомендовал этот байк другу.
Лучший
Запас хода: 300 миль, два с багажом, комфорт, без приводной цепи, идеально подходит для путешествий или бездорожья.наихудший
отделка рамы и заднего амортизатора могла бы быть лучше, стоковый экран вызвал турбулентность

Качество езды и тормоза

5 из 5

Тормоза
останавливается на 6 пенсов для большого велосипеда и очень устойчива благодаря EAS, задний тормоз тоже хорош для управления.
комфорт,
Мы регулярно проезжали на этом байке два раза по Европе, 3280 миль за 14 дней, и только с небольшими болями. Обычно мы можем ехать 2,30 часа быстро 5 минут пешком снова и снова. Это со стандартными сиденьями.

Двигатель

4 из 5

Я бы хотел примерно на 15 л.с. на дороге больше, если бы я был привередлив, но вы не купите этот тип велосипеда на трек-день. Когда вы едете на нем по бездорожью, характеристики двигателя и мощность становятся очевидными. У вас достаточно крутящего момента, даже когда вы вдвоем с багажом.

Надежность и качество сборки

5 из 5

Очень хорошо собран, никаких проблем. Краска рамы могла быть толще, так как легко маркируется. Коррозия начинается на задней винтовой пружине.

Value против конкурентов

5 из 5

Я сам обслуживаю и ремонтирую. Велосипед прост в работе даже с электронной подвеской. Мне пришлось заменить втулки опоры руля, которые стоили около 20 фунтов стерлингов, оригинальное масло для вилок Yamaha стоит 27 фунтов стерлингов за литр

Оборудование

5 из 5

Электронная подвеска великолепна и справится со всем, что вы можете ей подарить.
Ручки с подогревом работают хорошо, и вы можете настроить 3 уровня нагрева от 1 до 10. Таким образом, настройка 1 может быть 10, настройка 2 может быть 7 и так далее. твой выбор
У мотоцикла есть бортовая диагностика через экран, поэтому, если вы не в курсе, у вас должна быть основная информация, и должен загореться индикатор управления двигателем (хотя он никогда не нуждался, но приятно, что он есть)
Я бы рекомендовал экран GIVI. Я добавил USB-порт, множество мест для подключения вашей системы NAV и камер.
Шины
Я использовал Michelin Road 5 и Dunlop Road Smarts, оба они хорошо зарекомендовали себя, я думаю, примерно 8000 миль

Опыт покупки: байк-байк 7500 фунтов стерлингов у дилера 18 месяцев назад, отличная цена, если сравнить этот байк с конкурентами.

4 из 5
Отличный выбор для дальних приключений, если вы высокий и сильный …

25 января 2018 Стиви Уиви

Год: 2016

Стоимость годового обслуживания: £ 500

Превосходный туристический мотоцикл для дальних поездок с ограниченными, но полезными внедорожными возможностями

Качество езды и тормоза

5 из 5

Двигатель

4 из 5

Отличная езда на дальние расстояния. Эргономика превосходна для парня 190 см / 6 футов 3 дюйма. Двигатель груб на низких оборотах и ​​звучит ненадежно.

Надежность и качество сборки

4 из 5

Замки для багажа — мусор и часто выходят из строя.
Плохо устроена электрическая решетка под правой панелью.
Дизайн крепежа правой панели оставляет желать лучшего.
Неравные «ноздри» — неудачный выбор промышленного дизайнера. Подумайте о том, что у вашего ребенка такие носиллы … просто говорю …
За исключением багажа, общее качество хорошее, и пока (32 000 км) других проблем нет.

Value против конкурентов

4 из 5

Велосипед очень надежен, как и большинство Ямахи. Я не предвижу дорогостоящего ремонта из-за нормальной эксплуатации.

Оборудование

4 из 5

Камера плохо запирается. В остальном все ок.
Круиз-контроль, АБС, тяга на высоте.
Лобовое стекло оставляет желать лучшего.
Седло отлично подходит для OEM

4 из 5
Мой первый байк в стиле Yammy и Road / Off-Road.

31 мая 2017 по fastride

Год: 2013

Ни один велосипед не должен получать 5 баллов из 5, так как ни один велосипед не является идеальным на 100%, но это не за горами.
При маневрировании в гараже чувствуешь тяжесть, но надо лишь быть немного осторожнее. В движении он очень маневренный и, кажется, теряет свой вес, который в любом случае низкий. Можно носить с собой множество комплектов для ралли-кемпинга (на нем нельзя ездить вдвоем). Сиденье удобное для нескольких часов подряд (всплеск и треп), да и на байке в целом очень комфортно ездить.Даунерс: Я нашел OEM-экран плохим для бафтинга, поэтому купил MRA Vario-Touring и его блестящее мгновенное лечение, а также регулируемый кронштейн Touratech.
Возвращаясь с Оркнейских островов, не останавливаясь (за исключением дозаправки), пока не доберусь до службы Карлайла, моя задница была в агонии (я стройная, так что без дополнительной прокладки). Теперь думаю о кастомном сиденье или о том, чтобы чаще выходить из велосипеда на заправках (более дешевый вариант): 0)
Определенно рекомендую этот байк другим и тем, кто хочет немного отличаться от толпы GS.

Качество езды и тормоза

4 из 5

Я бы сказал, что это достаточно приличный универсальный байк, хотя я не беру его на бездорожье в гневе. Он быстрый на дороге, когда вы хотите, он стабильный и это ленивый круизер, когда вы хотите наблюдать за миром, и вы можете, когда сидите там на высоте Белого Ван Мана.
Тормоза работают очень хорошо и отличная связанная система, которая не мешает плохим образом.

Двигатель

4 из 5

Двигатель раскручивается быстро и довольно плавно для большого твин (мой другой мотоцикл — спортивный V-образный твин) и будет тянуть весь день без напряжения.Кажется, что мощности достаточно (но, конечно, всегда приветствуется больше), и она подается довольно хорошо, хотя в городах, где требуется медленная езда и мягкое управление дроссельной заслонкой и выбран режим S, он довольно резкий, поэтому переключается на T ‘режим прекрасно сглаживает эту проблему. Очевидно, здесь есть небольшая проблема с заправкой, возможно, новая перепрошивка может ее решить.

Надежность и качество сборки

4 из 5

Качество сборки отличное, проблем нет за 4 года владения.Пока каждый раз запускается по кнопке. Была только одна проблема, которая была исправлена ​​по гарантии, и это была тонкая трещина, появившаяся на верхней части шкалы управления с подогревом в первый год. Заменен без проблем и трещин нет.

Value против конкурентов

4 из 5

Дилер обслуживает новый, но цены кажутся разумными на сегодняшний день. Расход топлива около 50 миль на галлон. Самый длинный на сегодняшний день, полный бак от самого юга от John-0’Groats и до Питлохри, в баке еще осталось немного (но не осмелился рискнуть дальше).

Оборудование

3 из 5

Велосипед куплен с OEM-комплектом багажников. Размеры боковых ящиков в порядке, возьмите приличное количество комплекта на выходные и достаточно тонкое, чтобы можно было фильтровать. Верхняя коробка — нафф — маловата. Заменен на Givi Outback Trecker 56 л — теперь идеальная грузоподъемность со всех сторон. Плохое решение Yamaha использовать ключ зажигания и для замков своих корзин, моя почти сломалась — будьте очень осторожны при перемещении боковых багажников. Как упоминалось ранее, заменен экран OEM на экран MRA Vario-Touring, теперь почти идеальный, а также установлен регулируемый кронштейн экрана Touratech.OEM Battlewings были мне хороши, но когда-то они были изношены, их заменили на TKC-70, когда они были недавно выпущены. Отличная шина на дороге и отличное сцепление, но утром посреди влажного травянистого фермерского поля мне понадобился толчок, чтобы остановить вращение задней части при попытке тронуться с места (небольшая колея не помогала). Лучше всего для меня боковая подножка из металла (на мой взгляд, кажется более прочной / надежной) в отличие от более поздней алюминиевой.

Опыт покупки: Купил в представительстве Wigan Yamaha, и они были фантастическими.Хорошо, они могут делать продажу, но я не встречал главного дилера, который был бы настолько искренним и дружелюбным. Была заключена отличная сделка (сделка с байком, которую я видел в продаже, разошлась), и я купил новую модель 2013 года с полным комплектом багажников, набором наклеек для кроссовера мира, лентой для колес, крыльями обтекателя кабины, рукоятками с подогревом, металлической защитой поддона, аварийными дугами и прожекторами, и танковая охрана за чуть более 13 тысяч фунтов, доставленные к моей двери, которая находилась в нескольких часах езды.

5 из 5
Большой велосипед

08 мая 2017 по jvan

Версия: Электронная подвеска

Год: 2016

Стоимость годового обслуживания: £ 200

Еще у меня есть Multistrada 1200S Touring 2015 — блестящий байк, другой категории.У него был 1200GS Adventure, купил новый — хороший байк, но сверху тяжелый, а в Канаде слишком дорогой и переоцененный. Super Tenere намного лучше по цене, не такой тяжелый и во всех остальных отношениях такой же хороший или лучший

Качество езды и тормоза

5 из 5

Прекрасная подвеска, легко регулируемая, отличные тормоза и АБС

Двигатель

4 из 5

Плавный, достаточная мощность. Звук двигателя мог бы быть и лучше, но выхлоп отличное примечание

Надежность и качество сборки

5 из 5

Ямахи не ломаются

Value против конкурентов

5 из 5

Намного лучше, чем BM

Оборудование

5 из 5

Имеет все навороты по выгодной цене

Опыт покупки: Большой опыт работы в Argyll Motorsports

4 из 5
Если бы она была грузовиком, ее назвали бы снежным человеком.

22 июня 2016 г. , R Smith

Год: 2013

Стоимость годового обслуживания: £ 90

Великолепный байк, очень маневренный для своего веса и очень устойчивый. Подача мощности очень плавная и дает гонщику настоящее чувство уверенности.Я просто хочу, чтобы мотоцикл был оснащен индикатором передачи, поскольку это функция, которая мне нравилась на предыдущих байках

Качество езды и тормоза

4 из 5

Прекрасное удобное положение при управлении и отличные тормоза.

Двигатель

4 из 5

Отличный ленивый двигатель с мешками с низким ворчанием, когда вам это нужно.

Надежность и качество сборки

4 из 5

Нет велосипеда на 5 из 5 … если бы он был, у всех был бы он.

Value против конкурентов

4 из 5

Велосипед простой и доступный для работы, поэтому я занимаюсь обслуживанием самостоятельно. Так что я покупаю только запчасти и масло.

Оборудование

4 из 5

Все, что мне нужно, есть на байке в стандартной комплектации, но мне не хватает индикатора передачи.

Опыт покупки: Фантастические впечатления, и байк оказался лучше, чем описано. Большое спасибо Гэвину из Crescent Motorcycles Bournemouth.

4 из 5
впечатляет и становится все более известным

09 апреля 2016 по melward53

Версия: ZE

Год: 2014

Стоимость годового обслуживания: 280 фунтов стерлингов

У

отличные тормоза и баланс веса, требуются защитные дуги для защиты вентилятора и радиатора, что встречается не так часто, как GS!

Качество езды и тормоза

5 из 5

он тяжелый, но балансировка очень хорошая, радиатор сбоку и двигатель вперед, сцепленные тормоза превосходны (передняя часть отдаляет назад давление, зависящее от скорости и веса), байк очень хорошо останавливается, впечатляет

Двигатель

4 из 5

не сверхвысокая мощность, но заправляется явно лучше, чем модели до 2014 года, не вижу необходимости повторно мигать, режим Touring хорош, чтобы быть ленивым, и байк хорошо тянет с низкой скорости на 3-м или 4-м месте, не нуждается в движении задним ходом, как GS

Надежность и качество сборки

4 из 5

выглядит хорошо сделанным, за первую зиму без явной коррозии. потерян один ниппель задней спицы, что не помешало мне кататься на нем, гарантийное обслуживание дилера

Value против конкурентов

4 из 5

разумные дилерские цены на 6000 услуг, запчасти дешевые, если вы тоже делаете это дома

Оборудование

4 из 5

получить дефлекторы кокпита, они работают хорошо

получил большую заднюю стойку, ОЕ маленький

Опыт покупки: Дилер Ям, 2014 64 демонстрационная модель с пробегом 200 миль и возрастом 4 месяца.10 600 фунтов стерлингов в начале 2015 года

5 из 5
Летучий диван

07 февраля 2016 от Carr вам нравится

Версия: ZE

Год: 2014

Стоимость годового обслуживания: 450 фунтов стерлингов

Очень удобно, отлично в Альпах. Отлично на автомагистрали. 40000км пришло быстро за два года. Без вопросов.

Качество езды и тормоза

5 из 5

Используйте его круглый год в Швейцарии, когда нет снега на земле. 14 часов в день подряд без проблем.

Двигатель

5 из 5

Гладкий. Много тяги. Отличный звук при спуске с альпийских перевалов. По автобану будет круиз (контроль) на 200+ кмч. 400 км на танке — это всего три остановки до Великобритании.

Надежность и качество сборки

5 из 5

Touch wood, 0 вопросов.

Value против конкурентов

5 из 5

Самостоятельное обслуживание, новые шины, масло, фильтры, пробки, каждый год.

Оборудование

4 из 5

Круиз-контроль отлично подходит для длительных поездок. Электронная подвеска отлично работает на мощеных проездах, как у Тремоло. Добавлен GPS и несколько улучшенных фар для темных гор.

Опыт покупки: Местный дилер Yamaha. Отличная поддержка и совет. Но я не часто его вижу, потому что на байке самому легко работать.

5 из 5
Отличный приключенческий турер

30 июня 2015 г. Боб

Год: 2012

лучший мотоцикл, который у меня был за 30 лет катания

Качество езды и тормоза

5 из 5

Он отлично едет по всему, от автомагистралей до горных перевалов. Я только что вернулся из Альп, где мотоцикл был безупречным.Комфортно на 400 миль в день.

Двигатель

4 из 5

Прекрасный сдвоенный двигатель 1200, плавная управляемость, но, как всегда, было бы неплохо больше мощности.

Надежность и качество сборки

5 из 5

очень хорошо построен и закончен

Value против конкурентов

5 из 5

разумные затраты на обслуживание большого мотоцикла

Оборудование

5 из 5

Все, что вам нужно, легко читается

Опыт покупки: Купил у дилера с хорошей скидкой, это стало отличной сделкой для такого хорошего мотоцикла.

5 из 5
Велосипед Ideal Long Term

23 июня 2015 по cowmando

Год: 2011

Стоимость годового обслуживания: £ 869

Отлично:
Комфортная езда.Надежный. Отличное качество сборки. Ездить комфортно. Внушает уверенность. Отлично подходит для двух человек, если вы едете на работу в короткие поездки или на целый день. Экономичный. Разумные потребности в обслуживании.

Не очень хорошо:
Велосипед большой и тяжелый, особенно если установить багажники и приставку. Не имеет достаточной защиты (отбойные дуги и защита от насестов, как отбойная пластина). Медленное маневрирование может быть проблемой, особенно в условиях интенсивного движения, но к этому привыкаешь.

Этот велосипед — моя ежедневная поездка на работу. Работа туда и обратно составляет около 38 миль в день.Тропическая жара и влажность. В основном шоссе, как с интенсивным, так и с легким движением. Развлекательная езда и по выходным.

Фаркл дружелюбный. Вы можете купить на вторичном рынке множество вещей, чтобы украсить вашу поездку. 🙂

Качество езды и тормоза

5 из 5

Очень-очень удобно.

Этот байк съедает километры, и вам остается желать, чтобы у вас не было больше энергии, чтобы продолжить поездку до следующего дня.

Тормоза отличные. Мне никогда не приходилось активировать АБС, но в тех нескольких случаях, когда мне приходилось нажимать и наступать на рычаги, чтобы остановиться, байк поднимался без суеты или блокировки колес.Отлично на мокрой дороге с достойной резиной. Носите водонепроницаемую обувь, так как вода может попадать на левую ногу. Возможно, следствие моей тачки Alt-rider.

Слева может нагреваться из-за расположения радиатора, но это не помеха. Я катаюсь в очень жарких условиях (95F до индекса жары) в сетчатой ​​куртке и бронированных штанах из кевлара, а тепло от радиатора незначительно. Тем не менее, в прохладную погоду вы сохраните приятный вкус и вкус. 😉

Двигатель

5 из 5

Прогнозируемый диапазон мощности.Гладкий. Некоторые владельцы жалуются на вибрацию, но она незаметна.

Приличный пикап, но из-за веса не полетишь, как спортивный байк. Если вы хотите такого ускорения, купите спортивный мотоцикл. 🙂

Включай мощность на 5-й или 6-й передаче — это прилично. Нет необходимости бросать снаряжение. Тянет как трактор, крутящего момента много.

Надежный (см. Выше).

Надежность и качество сборки

5 из 5

Чрезвычайно надежный.Запчасти легко доступны. Это предсказуемо, поскольку вы просто следуете графику технического обслуживания, и все готово.

Ни разу не пришлось буксировать байк.

Единственной серьезной проблемой на данный момент является штуковина с крышкой распределителя свечи зажигания, которая подвергается коррозии, поскольку вода собирается на свечах зажигания. Я много катаюсь под дождем (следствие того, где я нахожусь). Это легко исправить, приобретя матовый брызговик и кронштейн.

Value против конкурентов

5 из 5

Разбивка затрат на техническое обслуживание:
150 $ (3 раза в год) на замену твин масла Mobil 1, масла карданного вала yamalube.Приправить воздушный фильтр K&N, масляный фильтр.

250 долларов США (в среднем 1000 долларов США каждые 4 года) на регулировку клапана (включая трудозатраты и необходимые запасные части, такие как прокладки и т. Д.)

169 долларов США (шины Metzeler Tourance стоимостью 338 долларов служат в среднем 2 года)

Очень хорошо сравнивается с BMW GS и KTM. Также ожидайте, что долгосрочное владение будет намного дешевле по сравнению с другими аналогами бренда.

Перед тем, как сделать решительный шаг и купить свою первую Yamaha, провел тщательное исследование. Всю жизнь ездил на Хонде. Но у Honda нет эквивалентной поездки (возможно, новый Africa Twin, но я не мог дождаться).Новые приключенческие велосипеды BMW имеют множество механических и электрических проблем, которые возникают после гарантии, KTM ненадежен. И обе эти марки, похоже, не очень хорошо себя чувствуют в условиях высокой жары и влажности, где я нахожусь. Эмпирические и анекдотические исследования убедили меня приобрести S10.

В среднем 39-43 миль на галлон.

Оборудование

4 из 5

Я использую ACF50 на всех открытых неокрашенных поверхностях еды, чтобы не было проблем с ржавчиной. Я придерживаюсь 4-месячного графика нанесения, чтобы не допустить появления ржавчины. Установлены волнистые тормозные диски, разработанные Гальфером.

Хотелось бы, чтобы байк был с большей защитой, но я получил удовольствие от охоты и установки моих собственных фарклов. Байк очень дружелюбный.

Установлены алюминиевые боксы GIVI outback trekker. Продуктовые пробежки вполне осуществимы. Фактически продал свою машину, потому что от велосипеда я получал больше полезности и удовольствия.

4 из 5
отлично

14 мая 2015 по amit

Год: 2010

отличное сочетание длинного туристического велосипеда с внедорожными способностями

Качество езды и тормоза

4 из 5

Двигатель

3 из 5

Надежность и качество сборки

5 из 5

Value против конкурентов

5 из 5

Оборудование

4 из 5

5 из 5
jackintherok

20 июня 2014 по jackintherok

10000 миль, и этот байк становится лучше. Довольно хорошо оправдывает ожидания или лучше в каждом квартале. Определенно не лучше, чем спортивный мотоцикл, спорткар, круизер, пригородный поезд или внедорожный байк в том, для чего они были созданы, но он вообще пригоден. К маневрированию на малых скоростях нужно было немного привыкнуть, но практика вылечила это, и теперь он лучше, чем любой большой мотоцикл, который у меня был. Очень хорошо держит повороты с Pilot Road 3 (не так хорошо со стандартным Bridgestone). Поворотность остается проблемой на скорости в комбинациях кривых, потому что это немного неровно.Поскольку мои интересы изменились, я подумал о других, более индивидуальных поездках, но через пару дней решил, что S10 предлагает лучший компромисс. По сравнению с R1200 GS, у меня не было такого, поэтому не могу сказать, но с 32-дюймовой внутренней опорой BMW проблематичен для меня на неровном склоне / земле, а здесь, в Корее, beemer на 20% дороже. , движется позерами и имеет репутацию ненадежного. Главная проблема этого велосипеда в том, что из-за его надежности он немного утомляет. Это просто продолжается и продолжается, и продолжается, и продолжается, и продолжается, и продолжается, и так и продолжается, и продолжается, и продолжается….а когда другие сталкиваются с проблемами, я должен ждать, пока они будут исправлены, или действовать в качестве клоунады.

Качество езды и тормоза

4 из 5

Двигатель

4 из 5

Надежность и качество сборки

5 из 5

Value против конкурентов

5 из 5

Оборудование

4 из 5

4 из 5
баргин

01 марта 2014 по homer11

, когда дилеры yamaha продают старые стоковые модели super tenere 2013 года по цене ниже стоимости нового v-strom 1000
это должна быть абсолютная сделка

Качество езды и тормоза

4 из 5

Двигатель

4 из 5

Надежность и качество сборки

5 из 5

Value против конкурентов

5 из 5

Оборудование

4 из 5

5 из 5
Отличная езда, отличное развлечение, большие расстояния.

6 февраля 2014 г. по

18 месяцев назад я совершил тестовую поездку на Super Tenere, но мне совсем не понравилось. Подробно поговорив с другими гонщиками, в том числе с одним из гонщиков Yamaha, я пришел к выводу, что TDM900 — это мотоцикл для меня, большой мощности, работает весь день без проблем ни механически, ни физически. Пробыв достаточно долго, чтобы хорошо разобрать, я привез один, поехал на нем в Мармарис в Турции, высоко в Норвегию и в высокогорье Шотландии.Затем я отнес его к местному дилеру Yamaha для обслуживания 12 000 миль, и они дали мне Super Tenere в кредит. Я явно что-то пропустил в той первой тестовой поездке, потому что сразу влюбился в это. Управляемость была фантастической, тормоза плавные и мощные, двигатель резкий и шелковистый, ездить было комфортно, и я не видел причин, по которым он не подошел бы для моих дальних поездок. Неохотно вернул, взял TDM и поехал в Норвегию. Каждый раз, когда я видел GS, мне в голову приходило ST, это был мой следующий мотоцикл, я бы не поддался на шумиху вокруг BMW, и кто все равно хочет быть частью этой «стаи» ??

Прибыл сервис на 18 000 миль, так что я снова взял ST, на этот раз на полные дни катания, и не отдал его. Он у меня всего две недели, но я ни о чем не жалею, он все еще отвечает всем моим требованиям. Да, это тяжело, когда вы его толкаете, и я уверен, что я громко прокляну, если когда-нибудь уроню его, но велосипеды предназначены для езды, а не для тяжелой атлетики. Да, это дорого, но по сравнению с GS его эксплуатационные расходы будут ниже, поэтому стоимость владения на протяжении всего срока владения является более важным показателем. Да, стандартный багаж не обладает прочностью некоторых комплектов для вторичного рынка. Нет, это не спортивный мотоцикл, но он все равно побьет 99.9% всего на четырех колесах с места и с большим усмешкой, спортивный режим — это очень весело. Кто на самом деле произвел идеальный байк, их не существует, если они сделали, зачем производителям выпускать новые модели каждый год? Как справедливо заметил еще один обозреватель, если вы посмотрите обзоры из США и, в частности, Австралии, где они действительно используют свои велосипеды в подходящих условиях для приключений, эта машина конкурирует с любым другим на рынке. Я ни о чем не жалею и с нетерпением жду своих следующих приключений, и не только на асфальте !!

Качество езды и тормоза

5 из 5

Двигатель

5 из 5

Надежность и качество сборки

5 из 5

Value против конкурентов

4 из 5

Оборудование

4 из 5

5 из 5
Я считаю его отличной машиной

03 февраля 2014 по patann

Я привез свой super Tenere, который мне обошелся примерно в 13500 фунтов стерлингов, который был полностью укомплектован багажниками, верхним боксом, сумкой на бак и многим другим в мае после тестовой поездки.С тех пор я преодолел 5200 миль. Этим летом совершил тур по Европе на 2500 миль. Раньше из-за проблем с помпой на запястье мне удавалось тренироваться только час, полтора. Я считаю, что байк — фантастическая машина, и его сильно недооценивают. В настоящее время я подумываю о переходе на модель 2014 года, в которой есть еще несколько устройств, эти изменения могут только сделать ее более грозной машиной.
P.S зависит от того, кто тестирует ездит на машине.

Качество езды и тормоза

4 из 5

Двигатель

4 из 5

Надежность и качество сборки

4 из 5

Value против конкурентов

4 из 5

Оборудование

4 из 5

2 из 5
Кевин Эш правильно сказал

11 сентября 2013 г. , jonhartstone

Обзор Yamaha Super Tenere от новой покупки до продажи через 3 года и 24000 миль

Предыстория — я езжу 35 лет и каждый год совершаю поездку на 4000 миль.На этом байке я побывал в Португалии, на побережье Амальфи и
Альпы. После 3 лет использования я решил вернуться к Vstrom, поскольку у меня было 3 раньше, и это легкий, блестящий турист. Вот мои мысли о XT1200

Плюсы ·
Отличные фары ·
Отличное место — я без проблем проехал по озеру Гарда, Италия до Лондона за один день [950 миль].
Хорошие зеркала без вибрации ·
Незаметный безотказный привод вала
Разумная дальность танка на 220+

Минусы
Наследие — хваленое наследие Париж-Дакар дает вам велосипед со спицами и наклейкой с песчаной дюной на нем. Если вы возьмете это в настоящую пустыню [я жил в Дубае] и уроните велосипед, вы умрете, если не придет помощь, потому что вы не можете поднять велосипед весом 267 кг по мягкому песку или грязи. Итак, грунтовые дороги — это то, для чего это нужно и что показывают все рекламные ролики.
Вес — во многих обзорах говорится, насколько легким кажется велосипед в движении. Честно говоря, когда любой тяжеловесный байк движется, его легко поддерживать. Это маневрирование на малой скорости, особенно с задним сиденьем, заставит вас осторожно передвигаться, опасаясь падения.Это моя основная причина избавиться от него
Багаж — как только вы поймете, что это не внедорожный байк, вы можете посмотреть, будет ли он хорошим туристическим автомобилем. Багаж для меня высоко. Багаж пластиковый с алюминиевыми боковинами. Ни верхний ящик, ни кофры не могут удерживать шлем. Корзины прямоугольные, и если у вашей задницы короткие ножки, им будет неудобно ставить ноги на корзины. Замки периодически расшатываются в корпусах, и их необходимо затягивать, а способ крепления багажа поразит вас множеством необходимых операций по сравнению, например, с системой Givi Monokey. Мягкий внутренний багаж быстро избавится от застежек-молний, ​​поскольку они отламываются внутри ящиков. Наконец, ключ зажигания, используемый для открывания ящиков, выступает на 2 дюйма и легко может быть случайно выломан, когда находится в замке. Я сделал запасной, чтобы избежать этого
Остатки — я заплатил 14,5 тысяч фунтов стерлингов за этот велосипед и получил 5,6 фунтов стерлингов в обмен на запчасти на Vstrom. Стоимость падает быстрее, чем GS, с которой она должна бороться.
Радиатор — вентилятор радиатора обдувает вашу левую ногу горячим воздухом, и, путешествуя по Испании в 43C, он понял, что вы не хотите ехать в пустыню на этой штуке.Страхование — я паркую его на дороге в Лондоне. Поскольку очень мало людей покупали этот велосипед, страховщики не хотели страховать меня, потому что не знали, как его оценить. В тот день, когда я купил его, рекомендованный компанией Yamaha страховой агент отказался страховать его, поскольку его не было в их бухгалтерских книгах, и я наконец нашел одну компанию, которая застраховала бы меня на 700 фунтов стерлингов. За 3 года я получил 500 фунтов стерлингов, но это то, чего нужно остерегаться. Кстати у меня 9 лет претензий нет.
Cachet — Пока у меня был этот велосипед, у моего приятеля были GS1200 и Multistrada 1200.Никто не смотрит на SuperTenere против этих байков. Отчасти это объясняет ужасные остатки.

Качество езды и тормоза

2 из 5

Двигатель

3 из 5

Надежность и качество сборки

4 из 5

Value против конкурентов

1 из 5

Оборудование

2 из 5

3 из 5
Не для меня

18 апреля 2013 по tiggr2

Мне всегда нравилась идея приключенческого мотоцикла (бывшего гонщика эндуро), поэтому почему мой FZ1 был в сервисе, я взял World Crossser на тест-драйв.С самого начала я был сильно впечатлен, я проехал на нем чуть больше часа, это самый веселый байк, на котором я когда-либо ездил, он хорошо управляется, тормозит превосходно, не мега быстрый, но без сутулости, очень низкая мощность, легкие обгоны, его получил видимость на дороге и достаточно высокий, чтобы видеть все живые изгороди, как я уже сказал, я был очень впечатлен и готов расстаться с деньгами. Я вернулся и забрал свой fazer со всей информацией и распечатанными частями. К счастью, я не купил на месте, потому что хотел проверить цену детали без учета цены, чтобы узнать, стоит ли ее продавать частным образом.Мой fazer казался маленьким, резким и резвым по сравнению с ним, когда я понял, чего не хватало yamaha — подошвы — fazer — это весело, с его участием, с его подошвой. Если вы только болтаете или путешествуете по Yam, это, вероятно, отличный байк, но это не для меня. Если бы я был двухместным или чисто туристическим мотоциклом, если бы я мог позволить себе второй байк, да (хотя его VVV дорогой), да, но как единственный байк, нет, извините не меня.

Качество езды и тормоза

4 из 5

Двигатель

3 из 5

Надежность и качество сборки

4 из 5

Value против конкурентов

1 из 5

Оборудование

4 из 5

5 из 5
Гениальная машинка.

20 октября 2011 г. , Chris132

Я взял один из них на долгую тестовую поездку и обнаружил, что он довольно хорош, поэтому купил один. Заметная разница в режимах контроля тяги и режимах езды, тормоза были очень обнадеживающими, а поездка невероятно комфортной, ухабистые дороги Британии больше не будут для меня рутиной, поскольку этот байк, кажется, просто берет их на своем пути . Что касается людей, которые говорят, что они дорогие, ну да, но вы получаете много за свои деньги.Я ездил на GS, и по сравнению с этим он был просто скучным. Если вы посмотрите на стоимость машины и ее комплектацию, сравните ее с GS, и то, что вы получаете в стандартной комплектации, намного лучше. Новый GS Adventure стоит около 11600 фунтов стерлингов, и вы не получите никакой системы контроля тяги или ABS. У XT1200Z есть отличные предложения, которые я получил за 11000 фунтов стерлингов (с защитными дугами стоимостью 245 фунтов стерлингов бесплатно), и он поставляется с ABS и антипробуксовочной системой в стандартной комплектации, чтобы получить ABS на GS Adventure, который вы ищете еще 990 фунтов. Это не тот удивительный байк, которым должен быть, и, по моему личному мнению (и, похоже, многие другие на этом сайте) MCN ошиблись.Это так же практично, как и GS, но за ваши деньги больше и веселее. Это стоит денег, и я так рада, что у меня есть такая. Я ездил на спортивных байках несколько лет и на паре голых байков, super tenere берет лучшее из них и превращает его в удобную, веселую, но практичную машину.

Качество езды и тормоза

5 из 5

Двигатель

5 из 5

Надежность и качество сборки

5 из 5

Value против конкурентов

4 из 5

Оборудование

5 из 5

5 из 5
XTZ1200Z MCN ошибся

16 августа 2011 г. , автор: ugg998

Я ездил и на GS, и на супер десятке, и теперь у меня есть супер десятка.MCN ошиблись, этот байк выходит из класса, более плавный, комфортный, лучше подвешенный, я мог бы ехать.

Cum on MCN позволяет провести честное испытание с гонщиками-приключенцами, а не гонщиками, и научиться пользоваться оборудованием на байке перед поездкой.
Я заплатил за свою 12000 фунтов стерлингов с каждой доплатой, и я думаю, что это была сделка.

Качество езды и тормоза

5 из 5

Двигатель

5 из 5

Надежность и качество сборки

5 из 5

Value против конкурентов

4 из 5

Оборудование

4 из 5

5 из 5
Обзор ???

15 августа 2011 по xtz00

Я не могу понять, как мир мотоциклов определяет свои цены, ссылаясь на «общий вердикт MCN». Как владелец Super Ten я абсолютно не жалею о покупке.Одним из основных факторов была цена: в Австралии полностью загруженный GS1200 Adventure стоит около 33 500 австралийских долларов, 990 Adventure — около 23 000 австралийских долларов, а ducati multistrada Tour 1200 стоит от 29 990 долларов. Поездка на Super Ten стоила 18 700 австралийских долларов, это так дешево по сравнению с конкурентами. Что касается соотношения цены и качества, я не думаю, что существует много велосипедов с такими характеристиками, управляемостью, комфортом и производительностью, которые предлагает этот байк.

Качество езды и тормоза

5 из 5

Двигатель

5 из 5

Надежность и качество сборки

5 из 5

Value против конкурентов

5 из 5

Оборудование

5 из 5

5 из 5
обкатка

11 ноября 2010 от realRider2

Теперь я могу сказать, что после многократных испытаний мотоцикла этот велосипед прослужит долго, очень прочный, очень стабильный, красивый, очень мощный в режиме S, тормоза не уступают ни одному другому велосипеду на рынке (эти тормоза идут прямо от MotoGP), не нужно беспокоиться о смазке цепи, очень плавно, но когда вы толкаете, это как злая ракета, совсем не тяжелая, очень экономичная, очень маневренная в движении, очень удобная, стоит того, что вы получаете, надежная, превосходная отделка и качество везде, куда ни глянь. Это МОТОЦИКЛ !, настоящий! и я ни о чем не жалею после ее покупки.
Красивый!

Качество езды и тормоза

5 из 5

Двигатель

5 из 5

Надежность и качество сборки

5 из 5

Value против конкурентов

5 из 5

Оборудование

5 из 5

5 из 5
YAMAHA

11 ноября 2010 от realRider2

Привет,
Вы, ребята (из этого журнала) не любите Yamaha, не так ли?
Просто проверяю большинство обзоров Yamaha и какое совпадение! Не так много звезд….Интересно, почему?

Качество езды и тормоза

5 из 5

Двигатель

5 из 5

Надежность и качество сборки

5 из 5

Value против конкурентов

5 из 5

Оборудование

5 из 5

5 из 5
Лучший мотоцикл Yamaha!

03 ноября 2010 по пасс.

Без сомнения, Супер Тенере!

Качество езды и тормоза

5 из 5

Двигатель

5 из 5

Надежность и качество сборки

5 из 5

Value против конкурентов

5 из 5

Оборудование

4 из 5

5 из 5
Что?

03 ноября 2010 от realRider2

Я видел видео из MCN, тестирующего Yamaha, BMW, KTM и итальянский (я не знаю, почему там был этот байк… ???)
Вы забыли про Yamaha, почему? последнее место ?, как?, вы гонщики или журналисты? наверное последний.
Я не понимаю, как лучший байк оказывается последним!
У меня была возможность проверить это, ну, а не на одной поездке.
Также тестировал BMW, KTM и «итальянец».
Тебе известно? Неудивительно, что Yamaha, без сомнения, была выше всех!
Избавьтесь от «итальянца», и вы разгоните Yamaha от 0 до 100 км / ч за 3 секунды, конечно же, с выключенным контролем тяги и спортивным режимом! (Ребята, вы ее так проверяли?)
BMW — это слон !, слишком тяжелый для езды. Yamaha такой легкий, это такое хорошее ощущение.
KTM хорош для бездорожья и все, к тому же немного уродлив.
Yamaha пока что является лучшим приключенческим байком на рынке. Для вас, ребята, которые все еще думают между BMW и Yamaha, больше не думайте, получите Y.

ваше здоровье
Я рада, что у меня есть такая!

Качество езды и тормоза

5 из 5

Двигатель

5 из 5

Надежность и качество сборки

5 из 5

Value против конкурентов

5 из 5

Оборудование

5 из 5

3 из 5
Боже мой

17 июня 2010 по hughcam

Еще один гвоздь в гроб Yamaha

Качество езды и тормоза

3 из 5

Двигатель

3 из 5

Надежность и качество сборки

3 из 5

Value против конкурентов

3 из 5

Оборудование

3 из 5

ЧТО НУЖНО УЗНАТЬ О ЕЗДЕ НА БОЛЬШОМ ПРИКЛЮЧЕННОМ ВЕЛОСИПЕДЕ

Урок второй: подумайте о скорости

«Когда вы привыкли к весу, вы должны учитывать, что все должно выполняться медленнее», — продолжает . Дилан.

Скорость на приключенческих байках меняется, обычно в противоположном направлении по сравнению с эндуро-байками. Приключенческий байк на дороге может быть намного быстрее, если хотите, глупо быстрым. BMW R1200GS без проблем уедет со скоростью 120 миль в час. Последний KTM 1190R Adventure мощностью 150 л.с. будет еще быстрее. Только помните, что на многих приключенческих байках, особенно с колесами со спицами из проволоки, вы вполне можете ездить на камерах, а не на бескамерных шинах, и их прокол может иметь катастрофические последствия. Кроме того, если вы едете на шинах двойного назначения, вам может быть рекомендована более низкая скорость, например 160 км / ч (100 миль в час).Так что на асфальте приключенческий байк уходит от эндуро, даже в поворотах.

Внедорожник, это вообще разворот. На Ténéré Experience мы в основном катались по скальным и каменным тропам. Вы просто не можете участвовать в гонках на большом приключенческом байке. Физически и психологически вы можете набирать скорость, но если вы попытаетесь сделать это физически, вы скоро обнаружите, что вес велосипеда побеждает вас. Вы врежетесь в каждую скалу, и подвеска не выдержит, учитывая, что через них проталкивается вес.На техническом уровне вы едете не как эндуро-райдер, вы едете в стиле триала.

«Вам действительно нужно выбирать свой путь», — говорит Дилан . «И линии очень отличаются от эндуро. Вы постоянно учитываете отсутствие дорожного просвета, поэтому, если вы не можете выдержать небольшой импульс, чтобы оторваться от каменной ступеньки, вам следует подумать об альтернативной линии. Обычно вам приходится ехать по дну колеи, вы ищете проторенный маршрут. Модные вещи практически невозможны.”

Однако приключенческие мотоциклы обычно быстрее эндуро на гравии. Не то чтобы это хорошо. Проблема со скоростью на гравии не в достижении этого, любая обезьяна может повернуть дроссель, она оттирает ее — замедление на гравии действительно сложное дело. У приключенческого велосипеда есть преимущество (отчасти) из-за того, что его вес толкает колеса в гравий, но высокие скорости по гравию на большом велосипеде — это игра в русскую рулетку. Остановка — это одна проблема, другая — это глубокий вымывание, которого вы не видели — опять же, вес, создающий огромную кинетическую силу, означает, что аварии будут очень большими.

На самом деле скорость — это самый важный фактор, который нужно учитывать райдерам эндуро при переходе на мотоциклы для приключений. Есть вещи, которые благодаря вашему опыту станут для вас очень достижимыми, но вы, возможно, не так хорошо понимаете последствия, делая это на приключенческом байке. Современные приключенческие мотоциклы могут более чем воспроизводить скорость крупных гонщиков Дакара прошлого, и большая скорость на больших байках по бездорожью сегодня не безопаснее, чем тогда. Он может быть большим, но не умным…

Yamaha XT1200Z Super Ténéré (2010-настоящее время)

В двух словах

Немногие мотоциклы могут претендовать на такое внедорожное наследие, которым может похвастаться Super Ténéré от Yamaha.Победитель «Дакара», исследователь мира, Super Ten сделал все, и ничто, даже самая жаркая пустыня или самая трудная дорога, не могло остановить его. Итак, в связи с бурным ростом рынка приключенческих автомобилей большой вместимости, Yamaha избавилась от своей легендарной марки и в 2010 году выпустила совершенно новый Super Ténéré. Более мощный, оснащенный новейшими электронными ассистентами и носящий на своей стороне это известное имя, Super Ténéré вернулся и был готов сразиться со своим старым противником, BMW GS. Но поскольку продажи намного ниже, чем ожидала Yamaha, Super Ténéré, как правило, чахнет в салонах дилеров, что приводит к снижению цен на подержанные.Это скрытая сделка в мире подержанных приключенческих велосипедов? Считаем так…

Техника

Двигатель:

Сохранив устоявшийся параллельный сдвоенный формат старого XTZ750 Super Ténéré, новый XT1200Z Super Ténéré увеличился в размерах. Теперь 1199 куб. См с двойными верхними распредвалами и четырьмя клапанами на цилиндр, тогда как в старой модели 749 куб. См использовалась классическая пятиклапанная головка Yamaha, двухискровой двигатель имеет кривошип на 270 градусов с интервалами открытия 270 и 450 градусов, чтобы создать параллельный сдвоенный двигатель. двигатель кроссплана.Как и в случае с кросс-самолетом R1, Yamaha заявила, что этот порядок зажигания снижает инерционный крутящий момент, чтобы обеспечить лучший ход, что делает его идеальным для езды по бездорожью. Внутри двигателя два уравновешивающих вала не только уменьшают вибрацию, но и передний вал также приводит в действие масляный и водяной насосы, в то время как сам двигатель имеет сухой картер с масляным баком, расположенным внутри картера, помогая уменьшить высоту двигателя и остановить велосипед. становится слишком тяжелым. Когда вы упаковываете 23-литровый бак, это важная особенность. Впервые в новом Super Ténéré вместо цепи был валовой привод, что было еще одним намеком на его ориентированный на дорогу дизайн.

Шасси:

Yamaha всегда стремилась добавить спортивный элемент в свои туристические мотоциклы (FJR1300 — один из лучших туристических мотоциклов с лучшей управляемостью), и поэтому шасси Super Ténéré было разработано для обеспечения маневренности. Несмотря на то, что он изготовлен из трубчатой ​​стали вместо алюминия из-за его более прочной природы и способности справляться с требованиями внедорожной езды, он имеет довольно агрессивную геометрию с углом наклона 28 градусов и 125 мм трассы с колесной базой 1540 мм и 19-дюймовым. переднее колесо с задним 17 дюймовым.Высота сиденья регулируется в пределах от 845 до 870 мм, а вал привода оснащен резиновыми амортизаторами, смягчающими его действие для более плавной езды.

Подвеска:

Дорожный просвет Super Ténéré составляет 205 мм. Полностью регулируемая перевернутая вилка 43 мм и моноамортизатор с регулируемым предварительным натягом пружины и демпфированием отбоя. Стандартная модель Z имеет обычную подвеску, а ZE, представленная в 2014 году, оснащена подвеской с электронной регулировкой.Он не полуактивен, но его демпфирование можно изменить в пути, выбрав одну из 84 различных комбинаций настроек демпфирования с помощью четырех настроек предварительной нагрузки и трех настроек демпфирующего усилия.

Тормоза:

Yamaha вооружила Super Ténéré своей интеллектуальной унифицированной тормозной системой, которая поставляется с ABS в стандартной комплектации и в 2010 году была признана самой передовой тормозной системой компании на сегодняшний день. Система постоянно отслеживает движение велосипеда с помощью различных датчиков, а затем вычисляет точку непосредственно перед тем, как колесо может проскочить, и автоматически изменяет тормозное давление между передним и задним суппортами, чтобы сбалансировать тормозные силы велосипеда.При нажатии на передний рычаг включается передний и задний тормоз, а задняя педаль активирует только задний тормоз. Система даже отслеживает, какой вес несет велосипед и скорость, с которой он движется, а на низкой скорости позволяет точно управлять задним тормозом, применяя его перед передним тормозом. Передние суппорты — это четырехпоршневые «золотые пятна» (позже серебряные), взятые от R1 с 310-миллиметровыми дисками, а задний суппорт — однопоршневой с 282-миллиметровым диском.

Электрика

К 2010 году Yamaha была на правильном пути, когда дело дошло до электроники, и появился Super Ténéré не только с интеллектуальной унифицированной тормозной системой, но и с YCC-T (проводной).Эта система позволила установить два режима мощности, Sport и Touring, а также трехступенчатую систему контроля тяги. В моделях 2014 г.в. добавлен круиз-контроль, а также электронная подвеска на модели ZE, и T стал «городским» режимом.

Место для езды:

Super Ténéré — высокий байк, но благодаря узкой талии он не так устрашающе, как можно было бы ожидать. Положение при езде на типичном приключенческом байке удобное, а благодаря четырехпозиционному регулируемому вручную экрану (на моделях после 2014 года) и щиткам щеток в стандартной комплектации защита от непогоды хорошая.Это настоящий комфортный велосипед на весь день.

Столбов:

В то время как большие жесткие кофры могут немного мешать, если их установить, пилоны оценят уровень комфорта Super Ténéré, особенно с верхним ящиком, к которому можно прислониться. Это отличный велосипед для задних сидений, однако велосипедисты невысокого роста могут немного побороться с дополнительным весом в качестве задних сидений, а багаж действительно делает его большим старым зверем, особенно на низкой скорости.

Каково это ездить?

Тогда:

Рынок приключенческих велосипедов — крепкий орешек, в основном из-за одной модели, BMW, все побеждающей R1200GS.Когда дело доходит до мотоцикла, который выглядит так, будто завтра он может обогнуть мир, немногие делают это лучше или с такой репутацией, как BMW. Это препятствие, которое Yamaha изо всех сил пыталась преодолеть с помощью Super Ténéré.
Несмотря на некоторую родословную на рынке приключений с оригинальной Super Ténéré, последняя модель не смогла заставить гонщика биться быстрее. Частично это связано с ценой, однако, как сразу заметили Yamaha, байк построен по очень высоким стандартам с использованием качественных компонентов.
Они правы: Ténéré хорошо построен и в стандартной комплектации поставляется с антипробуксовочной системой и ABS, что нравится его потенциальным владельцам. Он также имеет не требующий обслуживания вал-привод (отсутствие неприятной смазки для цепи), широкие штанги, удобное сиденье и защитный обтекатель. Так в чем проблема?
Ну ничего особо. Кататься на Super Ténéré очень приятно. Параллельный сдвоенный двигатель гудит и имеет приятную вибрацию, которая придает ему характер. У него более чем достаточно шума для езды по дороге, один или два, и он замечательно удобен.Как и у всех приключенческих мотоциклов, управляемость может казаться немного тяжелой и мягкой на его подвеске, но это именно то, что вы получаете с вилками с длинным ходом и байком, который предназначен для работы по пересеченной местности и, следовательно, имеет дорожный просвет, чтобы преодолевать препятствия. .
Многие гонщики покупают GS из-за его репутации, и, хотя нет никаких сомнений в том, что это отличная машина, мало кто когда-либо решался на бездорожье больше, чем на гравийной дороге. То же самое и с Super Tenere, но там, где кажется, что GS припаркован на каждом углу европейской улицы, Yamaha гораздо более эксклюзивен, что делает его весьма привлекательным. Жаль, что цена немного умаляет эту привлекательность.

Обзор Bennetts Bike Social, октябрь 2011 г.

Сейчас:

Когда вы едете на Super Ténéré в одиночестве, трудно понять, почему он не продавался. Да, это большой байк, но это то, что вы получаете с машиной в стиле приключений, и если вы мало интересуетесь ездой по бездорожью, размер Ténéré на самом деле делает его лучшей дорожной машиной, как и нынешний Triumph Tiger 1200.

Когда вы выезжаете на открытую дорогу, мощность параллельного двухцилиндрового двигателя — долгожданный плюс, благодаря которому Yamaha чувствует себя на удивление подвижным, когда это необходимо, а также обладает большим средним ворчанием и драйвом. Это потрясающий движок, в котором, хотя и не хватает характерных черт и ощущений, присущих близнецам-соперникам, он утонченный, плавный и приятный в использовании. И его электронные ассистенты, хотя и не имеют угловой чувствительности или полуактивных функций, хороши и добавляют к утонченности всего пакета, не становясь слишком сложным.

Владельцы

Super Ténéré более чем счастливы рассказывать о достоинствах своего мотоцикла, и это правильно. Да, он немного более олдскульный, чем его последние конкуренты, но Yamaha — фантастически хорошо построенный, надежный и безжалостно эффективный приключенческий байк, носящий на своей стороне известное имя и немного отличающийся от GS. И чертовски дешевле!

Проверить:

В целом Super Ténéré — прочная машина, и владельцы очень довольны общим уровнем качества сборки, но у нее есть некоторые недостатки.

Пружина демпфера на стержне переключения передач может растягиваться или изнашиваться, что приводит к очень плохому переключению передач. Это дешевая деталь для замены, но тем не менее раздражающая, и некоторые райдеры даже прибегают к тому, чтобы носить с собой запасную во время туристических поездок. Время от времени поступают сообщения о скоплении воды вокруг крышек свечей зажигания, что может привести к коррозии и непроизвольному возгоранию, но они редки и должны быть собраны во время обслуживания порядочным механиком. То же самое касается случайных ржавых или сломанных спиц / ниппелей, что опять же очень редко, поскольку Super Ténéré редко выезжает на бездорожье.Тем не менее, всегда проверяйте колесные диски на предмет вмятин, а также защиту поддона, так как при покупке подержанного велосипеда вам действительно нужен тот, который использовался исключительно на дороге, а не пробит по гравийной дорожке или двум.

Есть несколько дешевых Super Ténérés с большим пробегом, и, хотя двигатель очень прочный и может с радостью выдерживать дистанционные работы, вам необходимо проверить расходные материалы, такие как уплотнения подвески, уплотнения привода вала и т. Ремонт подвески / замена амортизаторов может быстро компенсировать вашу экономию, особенно на моделях с электронной подвеской.И всегда следите за тем, чтобы обслуживание 24000 клапанных зазоров было выполнено на любых машинах с большим пробегом, поскольку это очень важно.

Обновлений:

Super Ténéré был выпущен в 2010 году и получил свое первое обновление в 2014 году, когда к нему присоединилась модель ZE с подвеской с электронной регулировкой. Оба мотоцикла оснащены двигателем с увеличенными впускным и выпускным отверстиями, переработанными кулачками и новой выхлопной системой. К сцеплению была добавлена ​​резиновая амортизирующая система и улучшен демпфер вала.Режимы мощности были усовершенствованы: T теперь «город» и S по-прежнему «спорт», а T изменен, чтобы облегчить использование в городских условиях с более управляемыми характеристиками двигателя. ЖК-приборная панель также была обновлена ​​с индикатором переключения передач, добавлен 4-позиционный экран и установлен круиз-контроль в стандартной комплектации. В 2018 году Raid Edition добавили багаж, более высокий экран и больше внедорожных функций к модели ZE.

Цены:

Вы можете забрать раннюю модель Super Ténéré с довольно большим пробегом (около 50 000) менее чем за 5000 фунтов стерлингов, что неплохо, но потратив примерно на 500 фунтов больше, вы можете сократить этот пробег вдвое, что того стоит.Поднимите лодку до 6000-6500 фунтов стерлингов, и вы получите лодку с менее чем 20000 на часах и полным багажом, что стоит учитывать, если вы планируете много путешествовать. Обновленная модель 2014 года обойдется вам в сумму от 7000 до 8000 фунтов стерлингов, включая багаж и пробег, влияющие на ее цену.

Yamaha XTZ 1200Z Super Ténéré Технические характеристики:

Двигатель

1199 куб. См, 8 В, параллельный сдвоенный двигатель с жидкостным охлаждением, DOHC

Мощность

108 л.с. при 7250 об / мин

Момент

84 фунта-фунта при 6000 об / мин

Вес

261 кг (влажная)

Высота сиденья

845-870 мм

Размер емкости

23 литра

Интервалы обслуживания:

Незначительный: 6000 миль — ожидайте, что заплатите в районе 140 фунтов стерлингов

Major: 12000 миль — ожидайте, что заплатите в районе 200 фунтов стерлингов

Клапанный зазор: 24000 миль — ожидайте, что заплатите в районе 550 фунтов стерлингов

2017 Yamaha XT1200Z Super Tenere Технические характеристики и фотографии

321

9

1)

1

12

50

Ход заднего колеса:

0

913,69 дюйма )

09 литров (6,10 галлона)

Профиль этого мотоцикла Yamaha
Super Ténéré создан с нуля, чтобы стать самым захватывающим приключенческим туристическим мотоциклом следующего поколения, сочетающим в себе модели Dakar- Yamaha. отличается прочностью и надежностью благодаря легкости и простоте управления, а также передовой технологии помощи водителю.
Общая информация
Модель: Yamaha XT1200Z Super Tenere
Год: 2017
45 Категория

1

45 91 3.7 Ознакомьтесь с подробным рейтингом внедорожных характеристик, характеристик двигателя, стоимости обслуживания и т. Д. Сравните с любым другим велосипедом.
Двигатель и трансмиссия
Объем двигателя: 1199,0 куб. 112,0 л.0: 1
Диаметр цилиндра x ход: 98,0 x 79,5 мм (3,9 x 3,1 дюйма)
Клапаны на цилиндр: 4

9 Система впрыска: 9321 Топливная система . Впрыск топлива с YCC-T

Контроль топлива: Двойные верхние распредвалы / сдвоенные кулачки (DOHC)
Зажигание: TCI: Система зажигания с транзисторным управлением
Сухой картер
Система охлаждения: Жидкостная
Коробка передач: 6-ступенчатая
Тип трансмиссии, главная передача

  • (карданный вал
  • 45
    Трансмиссия: Постоянное зацепление
    Расход топлива: 5. 47 л / 100 км (18,3 км / л или 43,00 миль на галлон)
    Парниковые газы: 126,9 CO 2 г / км. (CO2 — выброс углекислого газа)
    Шасси, подвеска, тормоза и колеса
    Тип рамы: Каркас из стальных труб
    Угол наклона вилки (угол вилки): 28,050 °

    Trail: 126 мм (5,0 дюймов)
    Передняя подвеска: Телескопическая вилка, трубка 43 мм, регулируемый предварительный натяг, демпфирование сжатия и отбоя, 7.Ход 5 дюймов
    Ход передних колес: 191 мм (7,5 дюйма)
    Задняя подвеска: Моноамортизатор, регулируемые преднатяг и демпфирование отбоя, ход 7,5 дюймов
    191 мм (7,5 дюйма)
    Передняя шина: 110/80-R19
    Задняя шина: 150/70-R17

    50 50 Передние тормоза: Двухдисковые. АБС. Гидравлический.
    Диаметр: 310 мм (12,2 дюйма)
    Задние тормоза: Однодисковые
    Диаметр: 28241 282 9129 911,11 950 размеры и объемы
    Вес, вкл. нефть, газ и т. д .: 257,0 кг (566,6 фунта)
    Высота седла: 846 мм (33.3 дюйма) Если регулируется, самое низкое значение.
    Общая высота: 1410 мм (55,5 дюйма)
    Общая длина: 2256 мм (88,8 дюйма)
    Общая ширина:
    Дорожный просвет: 190 мм (7,5 дюйма)
    Колесная база: 1539 мм (60,6 дюйма)
    Запас топлива: 231245
    Другие характеристики
    Варианты цвета: Синий, черный
    Стартер: Электрический
    Год гарантии на заводе Ограниченная заводская гарантия
    Комментарии: Лобовое стекло.
    Дополнительная информация
    Стоимость страховки Сравните расценки на страхование в США от ведущих поставщиков услуг в стране.
    Варианты финансирования Сравните предложения по кредитам на мотоциклы в США от ведущих национальных поставщиков.
    Поиск запчастей Chaparral предоставляет онлайн-схемы и запчасти OEM для США. Revzilla предлагает скидки до 50% на аксессуары для мотоциклов. Доставка в большинство стран. CMSNL
    отправляет недорогие запчасти OEM для мотоциклов в
    Австралия, Австрия, Багамы, Бельгия, Канада, Китай, Хорватия, Кипр, Чехия, Дания, Эстония, Финляндия, Франция, Германия,
    Греция, Гонконг, Венгрия, Исландия, Индия, Ирландия, Италия, Япония, Кувейт, Латвия, Литва, Люксембург, Македония, Мальта, Черногория,
    Нидерланды, Новая Зеландия, Норвегия, Польша, Португалия, Южная Африка, Испания, Швеция, Швейцария,
    Тайвань, Украина, Великобритания, США и др. Также ознакомьтесь с нашим обзором интернет-магазинов мотоциклов на Bikez.info.
    Задавайте вопросы Присоединяйтесь к 17 дискуссионной группе Yamaha XT1200Z Super Tenere или общей дискуссионной группе Yamaha.
    Сопутствующие велосипеды Перечислите связанные велосипеды для сравнения характеристик.
    Оценочный образец для этого велосипеда Yamaha
    Возможности гоночной трассы для Yamaha XT1200Z Super Tenere 2017:

    (71.7 из 100)

    Щелкните здесь, чтобы получить полный рейтинг. Вы также можете сравнить велосипеды.

    Детали Yamaha XT1200Z Super Tenere

    Регулируемое складывающееся зеркало Touratech (одинарное)

    49,95 $

    Арт. № 040-077X

    Zega Evo Алюминиевый туристический топкейс

    600,00 $

    Арт. № 050-EVOTOP

    20-миллиметровые подступенки, Yamaha XT1200Z Super Tenere, 2014-на

    79 долларов. 95

    Арт. № 046-5260

    Crash Bars, Yamaha Super Tenere XT1200Z

    449,95 $

    Арт. № 046-516X

    Большая подножка для боковой подножки, Yamaha Super Tenere XT1200Z 2014-на

    69,95 $

    Арт. № 046-5276

    Задний амортизатор Touratech Extreme, Yamaha Super Tenere XT1200Z, модели не ES

    1795,00 $

    Арт. № 046-5870

    Быстросъемный кожух фар из нержавеющей стали, Yamaha Super Tenere XT1200Z

    149 долларов США.95

    Арт. № 046-5095

    Алюминиевая защитная плита, Yamaha Super Tenere XT1200Z, все годы

    Начиная от: 369,95 $

    Арт. № 046-513X

    Zega Pro Pannier System, Yamaha Super Tenere XT1200Z и ES, все годы

    Начиная от: 1349,00 $

    Арт. № 052-361X

    Система топкейсов Zega Pro, Yamaha Super Tenere XT1200Z

    Начиная от: 679,00 $

    Арт. № 046-57XX

    Zega Mundo Pannier System для Yamaha Super Tenere XT1200Z

    Начиная от: 1149 $.00

    Арт. № 046-61XX

    Сумка для багажника Touratech Enduro

    $ 119.95

    Арт. № 055-1200

    Ветровое стекло Adventure Touring, Yamaha Super Tenere XT1200Z

    Начиная от: 199,95 $

    Арт. № 046-62XX

    Комплект для переоборудования светодиодных фар Cyclops, Yamaha Super Tenere XT1200Z

    $ 175.95

    Товар # LEDH7-S10

    Задний амортизатор Touratech Explore HP, Yamaha Super Tenere XT1200Z, модели не ES

    1095 долларов.00

    Арт. № 046-5880

    Стойка для багажа для стеллажей Zega Topcase или стеллажа для топкейсов BMW Adventure

    139,95 $

    Арт. № 037-5450

    Багажник из нержавеющей стали для Yamaha XT1200Z Super Tenere, ALL YEARS

    399,00 $

    Арт. № 046-5555

    Zega Pro Алюминиевый туристический топкейс

    Начиная от: 480,00 $

    Артикул № 050-ZEGATOP

    Универсальная водонепроницаемая маленькая сумка с роликовым верхом Touratech Extreme

    69 долларов.95

    Арт. № 055-1005

    Водонепроницаемая сумка Touratech Extreme с крышкой багажника

    $ 159.95

    Арт. № 055-1004

    Сумка Touratech Extreme Waterproof Dry Bag

    $ 119.95

    Арт. № 055-1002

    Водонепроницаемая задняя сумка Touratech Extreme

    $ 179,95

    Арт. № 055-1001

    Zega Evo Aluminium Touring Pannier (продается отдельно)

    Начиная от: 300,00 $

    Арт. № 050-EVO

    Замок дроссельной заслонки ATLAS, всеобщий круиз-контроль мотоцикла

    135 долларов.00

    Арт. № ATLAS

    Дорожные испытания мотоциклов Yamaha Super Ténéré 2012 года | Журнал Райдер

    , фотография Riles & Nelson
    [Этот Yamaha Super Ténéré Road Test 2012 года был первоначально опубликован как Ridden & Rated в февральском выпуске журнала Rider за 2011 год]
    Из больших приключенческих мотоциклов получаются отличные спортивные туристы благодаря мощным двигателям, амортизирующей подвеске, удобной эргономике и большой грузоподъемности.

    Ténéré (произносится «тей-ней-рей») , что на языке кочевых туарегов означает «пустыня», относится к обширной, заполненной дюнами равнине Сахары, которая когда-то была особенно сложным этапом в ралли Париж-Дакар.Француз Сирил Невё завоевал первые два титула Париж-Дакар в 1979-1980 годах на одноцилиндровом Yamaha XT500. Когда XT был обновлен в 1983 году, Yamaha воздал должное своему успеху Париж-Дакар, выпустив раллийную реплику XT600Z Ténéré. Двухцилиндровый XTZ750 Super Ténéré прибыл в 1989 году, а заводская версия Yamaha выиграла еще шесть титулов Париж-Дакар. Затем, как ни странно, Yamaha исчезла с рынка двойных видов спорта с большим объемом двигателя; Производство XTZ750 было прекращено в 1996 году. Вслед за серией Yamaha BMW выигрывал Париж-Дакар в 1999 и 2000 годах, и с тех пор KTM выигрывал его каждый год.BMW 1150/1200 GS и KTM 950/990 Adventure стали доминирующими в сегменте приключенческих туров. Соблазненная растущими продажами в этом классе, Yamaha завершила свой перерыв выпуском в Европе XTZ1200 Super Ténéré в 2010 году. И теперь она движется к нам.

    Мы прыгнули по лужам в Аризону, чтобы прокатиться на Super Ténéré по асфальтированным и немощеным дорогам вокруг Седоны, известной своими красными скальными образованиями и духовными вихрями (не спрашивайте). Super Ténéré с обтекателем в стиле ралли, защитными щитками для рук и массивными колесами со спицами создает внушительный профиль.Чтобы продемонстрировать эстетику вездехода, наши тестовые велосипеды были оснащены дополнительной защитной пластиной, кожухами двигателя и багажниками.

    Оседлав Super Ténéré, я сел на широкое, плоское и просторное сиденье. Более высокая позиция подходила моему внутреннему шву 34 дюйма; за секунды высота сиденья может быть уменьшена с 34,3 до 33,3 дюймов (дополнительное сиденье еще на 1,4 дюйма ниже). Руль, размах которого составляет 38,6 дюйма, имел разумную высоту и изгиб, особенно для езды стоя. Аналоговый тахометр окружен рядом световых индикаторов и ЖК-панелью, показывающей скорость, топливо, часы, поездку / одометр, контроль тяги, D-режим и одну из нескольких функций топлива / температуры. Рядом розетка на 12 В.

    Параллельный сдвоенный двигатель Super Ténéré объёмом 1199 куб.см. имеет неравномерный порядок зажигания на 270 градусов и двухосные первичные балансиры.

    Я нажал кнопку стартера и завел 1199 куб.см, четыре клапана на цилиндр, DOHC, параллельный твин. Компактный двигатель с низкой подвеской имеет степень сжатия 11,0: 1, две свечи зажигания на цилиндр и интервал регулировки клапана 24000 миль. Неравномерные интервалы включения 270-градусного кривошипа (270 и 450 градусов) генерируют близкорасположенные импульсы мощности, имитирующие крутящий момент большого сингла.Широкий диапазон мощности сглаживается двухосными первичными балансирами, и вибрация никогда не была проблемой. Это были байки британской спецификации; Американские модели еще не построены. На веб-сайте Yamaha Motor U.K. говорится о 108,5 лошадиных сил на кривошипе, а на других веб-сайтах указывается крутящий момент 84 фунт-фут — конкурентные цифры. Мощности было достаточно во всем диапазоне оборотов, но недостаточно, чтобы вы забыли, что этот байк весит 575 фунтов (заявлено). В трубчатой ​​стальной раме двигатель используется как напряженный элемент и крепится болтами к алюминиевому подрамнику и маятнику.Чтобы расположить двигатель как можно ниже и дальше вперед, Yamaha установила радиатор внутри левого обтекателя.

    Мощность передается на заднее колесо через многодисковую мокрую муфту и приводной вал, в котором используется компактная спирально-коническая передача для уменьшения неподрессоренной массы. Резкость трансмиссии и алгоритмическая неопределенность в Chip Controlled Throttle от Yamaha ограничивают прямолинейность поворота дроссельной заслонки на заднее колесо. Как и R1, Super Ténéré использует карты с двумя двигателями D-Mode. Спортивный режим обеспечивает быструю реакцию дроссельной заслонки, туристический режим немного смягчает ситуацию, общая мощность такая же.Трансмиссия имеет широко разнесенные передаточные числа и повышающую шестую передачу. Переключение происходило без усилий, с легким нажатием на клатч, которое легко растянуть одним пальцем.

    Большой параллельный твин Super Ténéré подавляет импульсы мощности трактора, которые хорошо сочетаются с бездорожьем, с защитной сеткой контроля тяги. Как ни странно, АБС не отключается.

    Traction Control, который входит в стандартную комплектацию, бывает трех видов: TCS1 (максимальное вмешательство), TCS2 (умеренное вмешательство) и Off. Когда заднее колесо слишком сильно вращает переднее, ЭБУ сокращает подачу газа назад, угол зажигания и впрыск топлива.Я не ударил Super Ténéré достаточно сильно, чтобы включить трекшн-контроль на улице, но на бездорожье желтый свет TCS мигал, как стробоскоп дискотеки. Без противобуксовочной системы на такой большой и мощной машине мгновенное упущение разума может легко загнать вас в сорняки. И TCS1, и TCS2 допускают пробуксовку колес, а TCS2 — в большей степени. Проехав всего несколько миль по бездорожью, я начал входить в повороты с уверенностью Стефана Петеранселя, подавая газ, чтобы вернуть заднюю часть, в то время как TCS вежливо сдерживал любое иррациональное изобилие.

    Широкий руль и узкие шины (110 / 80-19 спереди, 150 / 70-17 сзади) ускоряют управляемость на байке с расслабленной геометрией рулевого управления (угол наклона 28 градусов, 5-дюймовый трейл) и длинной 60,6-дюймовой колесной базой. Практически равномерное распределение веса спереди / сзади и низкая посадка двигателя также помогают, но Super Ténéré — не самый маневренный туристический путешественник. Мысленные сравнения с BMW R 1200 GS и KTM 990 Adventure неизбежны, но мы не будем осуждать их до тех пор, пока мы не проведем их один за другим. На скорости Super Ténéré чувствует себя устойчивым и не нагруженным, развивая всего 4000 оборотов в минуту со скоростью 80 миль в час на высшей передаче.Бескамерные радиальные стойки Bridgestone Battle Wing хорошо держатся за дорогу и очень эффективны на бездорожье, даже без проветривания.

    Прочные тормоза замедляют большой ST с минимальными усилиями.

    Super Ténéré оснащен двойными четырехпоршневыми моноблочными передними суппортами и одним задним суппортом со скользящим штифтом, а также стандартной АБС и тормозами с передним сцеплением. Как считают сторонники безопасности Yamaha, что необычно для двойного спорта, ABS нельзя отключить. Технологии не могут заменить здравый смысл или обучение. Я был впечатлен способностью Super Ténéré быстро останавливаться на дороге и бездорожье с минимальной пульсацией.Но невозможность отключить ABS ограничит ее привлекательность для опытных гонщиков по бездорожью.

    Подвеска с длинным ходом — большая часть того, почему велосипеды для двойного спорта и супермото так забавны на улице. 43-миллиметровая полностью регулируемая вилка с выдвижным ползунком и регулируемый задний амортизатор с предварительным натягом / отбрасыванием, оба с ходом 7,5 дюймов, с легкостью справляются с неровным асфальтом, наполовину заглубленными камнями и сухими руслами ручьев на трассах. Предварительный натяг задней части легко регулируется с помощью ручки гидравлической регулировки. Фактически, в Super Ténéré можно регулировать практически все: лобовое стекло и высоту сиденья, рычаги сцепления и тормоза, рычаг переключения передач и высоту педали тормоза, а также D-Mode и контроль тяги.

    Центральная подножка и задний багажник являются стандартным оборудованием, и последний предлагает несколько конфигураций: задний багажник, задний багажник для аксессуаров, верхний багажник (369,95 долларов США) или нижний задний багажник с удаленным пассажирским сиденьем, чтобы обеспечить большую платформу для переноски. Я боролся с дополнительными боковыми крышками. Ключ не поворачивался, а крышки не закрывались. Эту проблему следует решить до того, как мотоциклы будут доставлены покупателям.

    Super Ténéré обеспечивает командную уверенность, которую любит каждая футбольная мама, водящая внедорожник: доступная мощность, удобная вместительность и обнадеживающее чувство безопасности.Вы получите больше мощности, если будете ездить по менее посещаемым дорогам и становитесь грязными. Yamaha оценила Super Ténéré в 13 900 долларов, и он будет продаваться исключительно по программе предоплаты. До марта 2011 года внесите 500 долларов, чтобы зарезервировать место в очереди; Велосипеды будут доставлены в заказ с мая. Вы также можете заказать комплект аксессуаров, в который входит бесплатная встроенная видеокамера GoPro. За подробностями обращайтесь к своему дилеру Yamaha.

    Наш тестовый велосипед был оснащен дополнительными кожухами, кожухами двигателя (не показаны) и защитными пластинами.

    2012 Yamaha Super Ténéré Технические характеристики

    Базовая цена: 13 900 долларов США

    Цена при испытании: 15640 долларов США (седельные сумки и монтажный комплект, защита двигателя, защитная пластина)

    Веб-сайт: Yamaha

    Тип двигателя: с жидкостным охлаждением, поперечно-параллельный сдвоенный, DOHC, 4 клапана на цилиндр.

    Диаметр x ход поршня: 98,0 x 79,5 мм

    Объем: 1,199 куб. См

    Трансмиссия: 6-ступенчатая, мокрое сцепление с гидравлическим приводом

    Конечная передача: Вал

    Колесная база: 60.6 дюймов

    Угол наклона / след: 28 градусов / 5,0 дюйма

    Высота сиденья: 33,3 / 34,3 дюйма

    Заявленная влажная масса: 575 фунтов.

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *