Ямаха 2020 р1: Yamaha YZF-R1 2020 — цена, технические характеристики, фотографии, видео

Содержание

Yamaha R1 — модельный год 2020. Yamaha Motor CIS

Компания Yamaha имеет богатый опыт постройки самых востребованных мотоциклов в классе суперспорт, предназначенных для достижения наивысших результатов на трассе и за ее пределами. Основываясь на 22-летнем опыте в области производства гоночной техники, Yamaha R1 2020 был создан на основе технологий и разработок, полученных в результате многочисленных испытаний в MotoGP, World Superbike и MotoAmerica Superbike, а также с учетом жестких требований Endurance World Championship. От двигателей с коленчатым валом до революционной электроники, такой как шестиосевой модуль инерциальных измерений (IMU), — исторические достижения Yamaha стали залогом будущего семейства техники R.

Дизайн в гоночном стиле

Каждый спортбайк серии R создан под влиянием гоночного YZR-M1, и совершенно новый дизайн YZF-R1 2020 года подчёркивает тесную связь между снарядами для MotoGP и серийными мотоциклами Yamaha.

Явное влияние М1 проявляется в агрессивном дизайне передней части новинки и в ветровом стекле гоночного типа. Боковой пластик гармонично «перетекает» в топливный бак сложной формы, образуя эргономичное пространство для пилота. При этом новые облицовки обладают сниженным на 5% коэффициентом аэродинамического сопротивления, что даёт YZF-R1 дополнительное преимущество на высокой скорости. Новый дизайн светодиодных фар и модернизированные светодиодные ходовые огни подчёркивают радикально изменившийся облик и характер модели 2020 года.

В конструкцию обтекателя интегрирован увеличивающий его жёсткость новый алюминиевый воздухозаборник под передней «маской». Нижняя секция обтекателя, закрывающая выпускные трубы, изготовлена из титана.

Модернизированный двигатель

Рядный 4-цилиндровый 998-кубовый двигатель, выдающий 200 л.с. максимальной мощности при 13 000 об/мин – один из самых технологически совершенных силовых агрегатов в классе. К сезону-2020 мотор Yamaha YZF-R1 был модернизирован, что позволило ему, сохранив высокую производительность во всём диапазоне оборотов, вписаться в экологические нормы «Евро-V».

Одна из уникальных особенностей двигателя YZF-R1 – технология Crossplane, суть которой в использовании крестообразного коленвала, у которого угол между шейками составляет 90º. Это обеспечивает вспышки в цилиндрах через неравные интервалы (270º – 180º – 90º – 180º) и, как следствие, – линейный характер отдачи крутящего момента, нехарактерный для рядных 4-цилиндровых силовых установок.

Мотор YZF-R1 2020 года получил доработанные рокеры обновлённый конструкции и распределительные валы с кулачками изменённого профиля. Это оптимизировало подъём клапанов и обеспечило более стабильное их открывание и закрывание на высоких оборотах – что выразилось в более плавной и эффективной работе мотора.

Улучшенные впускная и выпускная системы

Важное новшество в конструкции силовой установки YZF-R1 – модернизированная головка цилиндров и изменённое расположение форсунок, что оптимизировало отдачу двигателя. Дроссельные заслонки расположены ближе к камерам сгорания, что на 12% уменьшило объём впускного патрубка между дроссельной заслонкой и клапаном – и тем самым повысило эффективность сгорания топливно-воздушной смеси. Новые форсунки Bosch теперь расположены не в нижней, а в верхней части корпусов дроссельных заслонок (диаметром 45 мм). Эти 10-сопловые форсунки впрыскивают топливо ближе к камерам сгорания и обеспечивают бóльший (21,5º) угол распыления.

Была модернизирована и выпускная система YZF-R1, в которой теперь установлены четыре каталитических нейтрализатора – два перед выпускной камерой и два после неё. Глушитель и тепловая защита получили дополнительные слои, снижающие уровень шума.

Выше эффективность

Для повышения эффективности работы двигателя и снижения потерь мощности был увеличен диаметр коренных подшипников, а также диаметр масляных магистралей внутри коленчатого вала. Размер ротора масляного насоса уменьшен на 10%. Также для оптимизации давления в системе смазки были изменены размеры масляных магистралей в деталях картера и модернизирована конструкция форсунок, впрыскивающих масло под днища поршней.

Среди других изменений к сезону 2020 года – увеличенная ширина шестерён второй передачи и укреплённые пластины цепи главной передачи. Также для улучшенного охлаждения выпускного тракта была изменена конструкция каналов охлаждения в головке цилиндров.

Больше контроля

Как и прежде, на Yamaha YZF-R1 используется система управления дроссельными заслонками по проводам, но для улучшения обратной связи и снижения массы на новинке применена продвинутая система APSG (Accelerator Position Sensor Grip), в конструкции которой есть магнит, шестерни, пружина и специальный датчик, подающий сигналы блоку управления. Такая система обеспечивает высокий уровень контроля и взаимодействия водителя и машины, что критически важно для аппарата, созданного в том числе и для спортивного использования.

Спортивная подвеска

Установленная на YZF-R1 полностью регулируемая вилка Kayaba с диаметром труб 43 мм и ходом 120 мм признана одной из лучших в своём классе. К сезону 2020 года внутренняя структура вилки была изменена: новая конструкция клапанов, уменьшенная жёсткость пружин и изменённый уровень масла обеспечивают лучшую обратную связь, что делает управляемость YZF-R1 ещё лучше. Кроме того, инженеры Yamaha модернизировали демпфер рулевого управления и обновили настройки заднего моноамортизатора.

Лучшие тормоза и новые шины

Не осталась без изменений и тормозная система новинки Yamaha: передние моноблочные скобы получили колодки с фрикционным материалом с увеличенным коэффициентом трения, за счёт чего возросло тормозное усилие. «Железо» осталось без изменений: спереди два 320-миллиметровых диска с 4-поршневые суппорты, сзади – диск диаметром 220 мм и 1-поршневая скоба. Ещё одно дополнение YZF-R1 2020 года – новейшие дорожно-спортивные шины Bridgestone Battlax RS11, сочетающие великолепное сцепление с дорогой и точную обратную связь.

Передовая электроника

В своё время с Yamaha YZF-R1 началась революция в мире дорожно-спортивных мотоциклов: ведь именно эта модель стала первой, получившей продвинутый 6-осевой инерциальный измерительный блок (IMU). Его гироскопы и сенсоры измеряют ускорение по трём осям координат и момент вращения вокруг этих осей. Полученные данные 125 раз в секунду передаются блоку управления, который контролирует всех электронных помощников. Новый YZF-R1 получил ещё две передовые электронные системы, увеличивающие потенциал машины на треке.

Brake Control и ABS

Новая система контроля торможения (Brake Control, или BC) позволяет водителю выбирать один из двух режимов работы ABS – BC1 или BC2 – наилучшим образом соответствующий стилю пилотирования и дорожным условиям.

Программа BC1 отличается постоянным уровнем чувствительности ABS, тогда как  в BC2 он зависит от угла наклона мотоцикла. В режиме BC2 ABS вмешивается в работу тормозной системы тем раньше, чем больше угол наклона YZF-R1, что позволяет лучше контролировать машину в повороте.

Данные с переднего и заднего датчиков скорости вращения колеса, а также от инерциального измерительного блока передаются электронному контрольному блоку ABS, который проводит вычисления в режиме реального времени. Эта информация позволяет системе Brake Control предотвращать блокировку колёс, изменяя давление в переднем и заднем тормозных контурах.  

Engine Brake Management

Второе новое дополнение во впечатляющий набор электронных помощников YZF-R1 – система управления торможением двигателем (Engine Brake Management, или EBM). На выбор водителя доступны три режима торможения двигателем (максимальный – средний – минимальный), подходящие под разные условия эксплуатации мотоцикла. Используя данные с различных датчиков (выбранной передачи, оборотов двигателя, положения дроссельной заслонки и ручки газа), блок управления регулирует открытие дроссельной заслонки, опережение зажигания и количество впрыскиваемого топлива, влияя на степень торможения двигателем. Режим EBM1 соответствует наибольшей степени торможения двигателем, режим EBM3 – наименьшей.

Launch Control System

Применённая на Yamaha YZF-R1 система контроля старта (Launch Control System, или LCS) позволяет увереннее стартовать в гонках. К сезону-2020 инженеры перенастроили режим LCS1, и теперь он вступает в действие на 9000 об/мин, когда дроссельные заслонки открыты на 41º.

Новый Yamaha YZF-R1 2020 года, получивший системы BC и EBM, а также модифицированную LCS, располагает теперь семью электронными помощниками, сообщающими водителю чувство уверенности и контроля в самых разнообразных дорожных и трековых условиях. Каждая электронная система спроектирована с учётом глубокой интеграции с другими ассистентами, позволяющими пилоту полностью реализовать свой потенциал.

TFT приборная панель

На приборной панели нового YZF-R1 последнего поколения теперь появились индикаторы систем BC и EBM. Сама панель выполнена в формате крупного цветного TFT дисплея, на который выводится вся необходимая пилоту информация. Стиль отображения данных можно изменить – в зависимости от сценария использования мотоцикла.

ОБЗОР — YAMAHA YZF-R1 и YZF-R1M 2020 года — В YAMAHA рассказали о новых YZF-R1 и YZF-R1M

И смело нарекли омологированные байки, возглавляющие японскую линейку суперспорт, королями гоночных треков следующего десятилетия.


Серийный YAMAHA YZF-R1 получит еще более радикальные спортивные черты, чтобы подчеркнуть свою истинно гоночную ДНК не только в плане технического совершенства, но и в стремительно-агрессивном луке. Доведенный до идеальных параметров без малого литровый мотор, улучшенное шасси и целых 7 выверенных электронных систем дополнят эффектный редизайн в традиционном для R-серии стиле MotoGP.


Новые черты ЯМАХА YZF-R1 модельного ряда 2020 года эффектно выделяют дерзкие обводы переднего обтекателя с ветрозащитным, по-спортивному коротким стеклом и узнаваемой ноздрей воздухозаборника, зияющей глубокой темнотой, подсвеченной раздельными фарами головного света. Нижние панели бака с контрастно окрашенными вставками намеренно утоплены внутрь, делая профиль байка более легким и стремительным.


Результатом работы над пластиком стал не только обновленный внешний вид супербайка, но и значительно улучшенная аэродинамика: по словам инженеров, сопротивление набегающим потокам с таким оперением снизилось на 5%, поэтому мотоцикл получит ощутимый прирост тяги, который можно прочувствовать на сверхвысоких скоростях.

Детальный фейслифтинг нового YAMAHA YZF-R1 2020 года


Доработанный мотор EURO 5 c поперечным кроссплан-коленвалом, система настройки электроники YRC, позволяющая мгновенно менять параметры в пару касаний, и шины премиум-класса Bridgestone Battlax R11 поднимают планку скоростных заездов по треку на недостижимый ранее уровень.


Эксклюзивная версия топового суперспорта YAMAHA YZF-R1M, из поколения в поколение выпускаемая ограниченным тиражом, будет как всегда иметь ряд отличий от базового R1. В вариации 2020 года байк класса «эксклюзив» кроме аналогичных базовому YZF-R1 доработок получит ряд технологичных плюшек, которые позволят проходить заветный круг быстрее, а значит стать машине еще более желанной для заядлых мотогонщиков.


Помимо стилистической (и снижающей общий вес спортбайка) отделки карбоновыми элементами ЯМАХА YZF-R1 c многозначительной приставкой M в 2020 году получит последнюю на данный момент разработку от Öhlins — вилку с электронным управлением ERS NPX с улучшенными характеристиками демпфирования и задний амортизатор с возможностью более тонкой настройки преднатяга пружин.


Статусность владельцев эксклюзивной версии спортбайка YAMAHA YZF-R1M подчеркнет уникальный номер, который будет присвоен каждому байку и выгравирован на эффектной отливке в передней части оперения бака.

На отливке с брендированной выштамповкой будет красоваться уникальный номер для каждого YAMAHA YZF-R1M из ограниченного тиража


В дополнение к техническим обновлениям R1M получит новое программное обеспечение для контроля за интеллектуальными системами помощи райдеру. Фирменные приложения расширят возможности настройки контроля, параметров байка и аналитики заездов, а мобильная версия программ позволит управлять важными функциями со смартфона или планшета, при этом — делать это настолько эффективно и просто, что разработчики сравнивают работу фирменного софта с ассистированием райдеру профессиональной гоночной команды!


И кстати, о команде: на протяжении 2020 года YAMAHA будет поддерживать владельцев новых YZF-R1 и YZF-R1M в рамках работы подразделения YAMAHA RACING EXPERIENCE (YRE). Подготовленные специалисты и профессионалы мотоспорта будут проводить мероприятия на главных треках Европы, где клиенты получат квалифицированную техническую поддержку, консультации из первых уст, а также познают все тонкости настройки своих байков.

 

Официальное видео YAMAHA YZF-R1 и YAMAHA YZF-R1M 2020 года


Мотоцикл Yamaha YZF 1000 R1 2020 Цена, Фото, Характеристики, Обзор, Сравнение на БАЗАМОТО

Описание мотоцикла Yamaha YZF 1000 R1 2020 находится в очереди на публикацию статьи.

Анонс:

Сегодня чуть ли не под каждый нарождающийся на свет мотоцикл маркетологи стремятся выкроить свою нишу.
Тот — дорожный спорт, этот — прогулочный эндуро. А вот к какому классу отнести мотоцикл, в котором всего понемногу?
Хороший байк должен обладать надежным двигателем, иметь удобную эргономику и простое управление …

Yamaha YZF 1000 R1 изредка продающийся в России мотоцикл оснащенный двигателем очень большой мощности 197лс.
Несмотря на то, что хорошие модели мотоциклов отличаются весьма солидной ценой, а сезон их использования относительно короткий, рынок мототехники стремительно развивается.
А если верить словам дилеров, то некоторые модели недавно выпущенных мотоциклов в начале сезона расходятся как горячие пирожки, и привезенных в Россию моделей явно не хватает для полного удовлетворения потребительского спроса.

Мотоцикл давно перестал быть альтернативой автомобиля, и забыты те времена, когда эту технику покупали только потому, что не хватало денег на полноценный автомобиль.
Сейчас двухколесные транспортные средства во многих случаях можно назвать чудесами техники, и их стоимость может сравниваться с ценой на престижные автомобили.

Многие люди стали покупать мотоциклы для увлечений, так как езда на них или даже коллекционирование стали хорошим развлечением для многих людей.
Многие мотоциклы, например Yamaha YZF 1000 R1 технические характеристики которого позволяют назвать модель престижной маркой, пользуются спросом как у начинающих, так и у опытных мотоциклистов.

Мотоциклы, имеющие объем двигателя 998 cc / 60.9 cu-in куб. см., появились в результате длительного труда изобретателей, стремившихся создать модель, не уступающую по характеристикам другим вариантам мотоцикла.
В некоторых случаях эти модели не только не уступают, но и опережают другие мотоциклы, так как имеют минимальный расход топлива и прочие отличные параметры.

Мото с объемом двигателя более 400 кб. см, к которым относится Yamaha YZF 1000 R1 — это категория мотоциклов просто не может претендовать на звание «мотоцикла для новичка».
Напротив это уже серьезная техника, требующая определенного управления мото-техникой с меньшим объемом двигателя.
Да, она привлекает больше внимания, она самая красивая, быстрая, интересная и здесь есть огромный выбор моделей.
Но с ростом мощности неизбежно вырастает и вес мотоцикла.
В этом классе вы вряд ли найдете мотоциклы легче 180 кг, только если это не мотоциклы самых новых моделей.

Перейти ко всему модельному ряду мотоциклов Yamaha,
на этой странице вы сможете найти мотоциклы Yamaha YZF 1000 R1 других годов выпуска и
информацию о них

Новости — Yamaha YZF-R1 2020: что нового?

Двигатель модели 2020 года: 998 куб. см, 4-цилиндровый DOHC с жидкостным охлаждением на 16 клапанов.  Используется эксклюзивная технология коленчатого вала Yamaha, разработанная на базе YZR-M1 MotoGP®. Каждый аспект двигателя создан для острых ощущений, и в 2020 году обновления включают новую головку блока цилиндров, систему впуска и топливные форсунки. Несмотря на то, что мощность остается неизменной (197 л.с.), мотор стал лучше работать на высоких оборотах и соответствует стандарту «Евро5».

Наряду с улучшенным двигателем также изменилась и внешность мотоцикла. Увеличена жесткость обтекателя благодаря алюминиевому воздуховоду позади передней части, а также титановой нижней панели, закрывающей выхлопную трубу. Новые светодиодные фары сделали мотоцикл чуть агрессивнее. И R1, и R1M также будут оснащены алюминиевым топливным баком и алюминиевыми колесами. В среднем, по словам инженеров, аэродинамическая эффективность выросла на 5,3%.

Помогают на трассе и новые шины Bridgestone Battlax RS11, а также 7 электронных систем управления, в том числе новая система управления торможением, которая работает в паре с шестиосевым IMU мотоцикла. Имея два режима (фиксированный и саморегулирующийся), он оценивает такие данные, как угол наклона и давление гидравлического тормоза, чтобы предотвратить блокировки. Дополнительную мощность торможения обеспечивают новые передние колодки с высоким коэффициентом трения.

Предварительная цена новинки у американских дилеров — 17 799 долларов.

Yamaha Motor запускает в Европе YZF-R1 и YZF-R1M 2020, флагманские модели Supersport с улучшенными характеристиками гусеницы — выпуски новостей

Перейти к основному содержанию

2019

  • Дом
  • Японская площадка
  • Выбрать регион
  • Шоу рум

    • Выставочный зал TOP
    • Коммуникационная площадь
    • Библиотека продуктов
    • События
    • Резонирующие миры
    • Переезд
    • Обращает ваше тело
    • Автомобиль Bento
    • Амигуруми / Войлочное валяние
    • Yamaha Управляемость
    • Мания бездорожья
    • Мастер крутящего момента
  • Продукты

    • Продукты TOP
    • Мотоцикл
    • Подвесные двигатели
    • WaveRunner
    • Лодки
    • Гольф-кар
    • Системы электронных велосипедов
    • Энергетические продукты
    • Промышленные роботы
    • Монтажные системы SMT
    • Демпферы производительности
    • Бассейн
    • Система снабжения чистой водой
    • OEM литье и ковка
    • Система сбора клеток и визуализации CELL HANDLER ™
    • Международное сотрудничество
    • Электродвигатели
  • Насчет нас

    • О нас TOP
    • Верхнее сообщение
    • Корпоративная философия
    • Слоган бренда
    • Обзор
    • Корпоративный профиль Видео
    • Деловые операции
    • Устойчивость
    • История
    • Проект
    • Семена творения
    • Технический обзор
    • Группа компаний
  • Инвесторам

    • Инвестору ТОП
    • Корпоративное управление
    • ИК-библиотека
    • Интегрированный отчет и годовой отчет
    • Информация для акционеров
    • ИК-календарь
    • котировки акций
  • Новости
  • Гонки

    • Racing TOP
    • MotoGP
    • WorldSBK
    • MXGP
    • AMA
    • ARRC
    • Гоночный выпуск
  • Дом
  • Японская площадка
  • Yamaha Motor Co., ООО
  • Глобальный центр новостей
  • 2019

.

YAMAHA R1 (2020 — on) Обзор

Общий рейтинг

Далее: Езда и тормоза

4 из 5 (4/5)

Автор: Майкл Нивс

Опубликовано: 12 сентября 2019 г.

Обновлено: 29 мая 2020

Yamaha R1 по-прежнему льстит на трассе с превосходными системами помощи водителю, изысканным ощущением задних шин, огромной скоростью и завывающим саундтреком, но это небольшой шаг в улучшении дорожной обстановки, так что нет необходимости спешить с обменом.

Сложно заметить обновления двигателя, так как он будет с той же заявленной мощностью, что и раньше, но потерять котов Euro5, и это может быть другая история.

Изменения в ходовой части столь же незначительны, но передние тормоза не обладают такой же мощностью и стабильностью, как у европейских конкурентов, что, как и предыдущий R1, немного портит впечатление от езды.

Качество езды и тормоза

Далее: Двигатель

4 из 5 (4/5)

Алюминиевая рама и маятник, колеса, подрамник и геометрия рулевого управления остались, но вилки и амортизаторы KYB изменили внутреннее устройство, а электронный демпфер рулевого управления имеет меньшее сопротивление низкой скорости.Он будет установлен на быстрой дорожной резине Bridgestone RS11, но здесь, в Хересе, мы используем более гоночные R11.

Управляемость

всегда была высшей точкой R1, и она по-прежнему великолепна с приятным рулевым управлением и большим количеством ощущений от задних шин, но на дорожной резине, здесь, на душной трассе MotoGP, она склонна к недостаточной поворачиваемости и деревянным тормозам. лишает R1 ощущения наклона передней части в повороте.

Новые колодки и электроника призваны помочь новому R1 легче скользить по углам. Существует три уровня управления торможением двигателем, настройки ABS для дороги и трека и более легкий насос ABS.Для темпа все хорошо, но повышенная ставка и мощность, которую вы вкладываете в рычаг переднего тормоза, не соответствует силе, которую система тормозов передает на суппорты.

В Хересе он полный, выпуклое предплечье, торможение четырьмя пальцами, просто чтобы остановиться для шпильки, что портит сенсационное впечатление от езды. Даже на его пиковых настройках АБС срабатывает слишком рано, и тормоза гаснут при интенсивном использовании.

На дороге R1 резкий, жесткий и неумолимый, как и предыдущее поколение.Узнайте больше о том, как это выглядит в реальном мире, из этого видео:

Двигатель

Далее: надежность

5 из 5 (5/5)

С четырьмя новыми каталитическими пробками, забитыми новой выхлопной системой для стандарта Евро 5, Yamaha переработала свой двигатель, чтобы сохранить заявленные 197 л.с. и 83 фунта-фунта, с новой головкой блока цилиндров, коромыслами толкателя пальца, корпусами дроссельной заслонки, инжекторами с 10 отверстиями, кривошипом , масляная система… список можно продолжить.

Инсайдеры Yamaha говорят, что R1 приобретает серьезную мощность, когда вы снимаете эту тяжелую ограничивающую трубу — этого достаточно, чтобы убедить гонщиков BSB остаться на 2020 год и вызвать улыбку на лице команды WSB.

Неудивительно, что двигатель ощущается почти так же, как и раньше, он воет, как ракета MotoGP, с соответствующей обжигающей головкой. Благодаря уникальной компоновке поперечной плоскости и неравномерному порядку стрельбы, R1 по-прежнему обладает уникальной способностью преодолевать большую нагрузку от вершины до обочины выхода из поворота, чем любой из его конкурентов.

Одна из первых машин, в которой в 2015 году использовался шестиосевой гироскоп для управления вспомогательными средствами водителя, электроника нового R1 стала еще более продвинутой с четырьмя режимами мощности, 10 уровнями тяги и четырьмя уровнями управления скольжением, тремя настройками управления запуском и тремя настройками подъема / подъема. понижающие режимы переключения.Новая более легкая дроссельная заслонка с электронным управлением теперь полностью без троса.

Эти усовершенствования не являются заметным шагом, но вспомогательные средства для водителя R1 по-прежнему впечатляют, особенно его способность безопасно удерживать вас в заносе, опираясь на систему управления скольжением, которую не разрешено иметь даже WSB Yamaha. Его анти-колесная система также находится в одном ряду с лучшими.

Узнайте больше о двигателе Yamaha R1 в нашей технической витрине.

Надежность и качество сборки

Далее: значение

5 из 5 (5/5)

Читатели

MCN не дали этому поколению R1 ничего, кроме ярких пятизвездочных отзывов, так что проблем с двигателем, шасси или электроникой у этой модели быть не должно.

Соотношение цена / качество

Далее: оборудование

4 из 5 (4/5)

К сожалению, дни десяти великих супербайков остались позади. R1 не из дешевых, но он находится на уровне базовых японских супербайков и стандартного BMW S1000RR. Но это выгодная сделка, если сравнивать его с супербайком высшего класса — установите приличную послепродажную подвеску, редуктор и снимите ABS, и вы сможете превратить его в одно из лучших гоночных орудий и гонщиков, без исключения.

Часы: реальный видеообзор Yamaha R1 2020

Оборудование

4 из 5 (4/5)

Хотя цветная панель R1 теперь выглядит устаревшей по сравнению с дисплеем размером с большой телевизор на BMW S1000RR 2019 года, R1 полон игрушек и технологий: магниевые колеса и маятник, полностью регулируемая подвеска и полный набор электронных средств помощи водителю. .

Обладая стилем, изначально вдохновленным мотоциклом Yamaha MotoGP 2011 года, новый R1 доработан, чтобы больше походить на нынешний YZR-M1 с новым обтекателем, боковыми панелями, которые переходят в нижнюю часть топливного бака, панелями из магниевого поддона, измененной формой воздухозаборника. (переходя в новый алюминиевый воздуховод), более высокий экран и злые на вид светодиодные акульи глаза.

Это по-прежнему один из самых красивых среди всех супербайков, особенно с удаленной подвеской заднего номерного знака для использования на треке. Цвета 2020 — синий или черный.

.

R1M 2020 — моторрэдер — Yamaha Motor

Wir setzen Cookies ein, um das Verhalten unserer Website-Nutzer besser zu verstehen und dadurch unsere Produkte, Dienstleistungen und Marketingbemühungen zu verbessern.

Файлы cookie на веб-сайте Yamaha Motor

Auf unserer Website (yamaha-motor.eu) — und allen lokalen Versionen davon — verwenden wir, Yamaha Motor Europe N.V., seine Niederlassungen und verbundenen Unternehmen, Cookies, einschließlich vergleichbare Techniken wie JavaScript и Web-Beacons.Wir verwenden funktionelle Cookies, damit unsere Website einwandfrei funktioniert und Ihnen grundlegende Funktionen unserer Website zur Verfügung stellt, wie z. B. die Speicherung Ihrer Anmeldedaten und Sprachpräferenzen. Darüber hinaus verwenden wir Analyze-Cookies, um in Übereinstimmung mit den Richtlinien der Datenschutzbehörden Nutzerstatistiken zu erstellen, die uns helfen zu verstehen, wie Besucher unsere Website z nutzen Marketing und unsere und unserensistungen, Produlektemen Dien.

Wenn Sie Ihre Einwilligung über den unten stehenden Button geben, verwenden wir auch Tracking- / Werbe-Cookies и Social Media-Cookies:

  • Отслеживание / Werbe-Cookies verwenden wir, um Ihnen related Werbung für unsere Produkte und Dienstleistungen auf unserer Website und auf Websites Dritter, einschließlich Social Media Plattformen wie Facebook, basierend auf Ihrem Browserverhalten auf. B. angesehene Produkte und Dienstleistungen, Artikel, die Ihrem Warenkorb hinzugefügt wurden, und Artikel, die Sie gekauft haben, sowie auf Ihrem Browserverhalten на веб-сайтах Dritter und Ihren Interessen, die sich Browser zeusdisem.
  • Социальные сети verwenden wir, um Ihnen die Möglichkeit zu geben, sich Videos auf unserer Website anzusehen (z. B. über YouTube), und um Ihnen die Möglichkeit zu geben, Inhalte unserer Website auf Social Media, wie z. Б. Facebook, einfach zu teilen. Bei diesen handelt es sich um Cookies von Social Media-Drittanbietern; sie ermöglichen es diesen Anbietern, Ihr Browserverhalten im Internet zu verfolgen und für eigene Zwecke zu nutzen.

Wenn Sie all Funktionalitäten unserer Website erhalten möchten und auf Ihre Interessen zugeschnittene Angebote und Anzeigen sehen möchten, akzeptieren Sie bitte die Tracking- / Werbe- und Social Media-Cookies, indem Sie auf diezeptie kakk.Wenn Sie diese Cookies nicht oder nur bestimmte Kategorien von Cookies (z. B. nur die Social Media-Cookies) akzeptieren möchten, klicken Sie bitte unten auf die Schaltfläche «настраивайте параметры файлов cookie» (Anpassen Ihrer Cookie-Einstellungen). Sie können Ihre Einstellungen auch jederzeit über unsere Cookie-Richtlinie [Link einfügen] ändern und Ihre Einwilligung widerufen. Bitte lesen Sie diese Cookie-Richtlinie, um mehr über die von uns verwendeten Cookies und deren Verwendung zu erfahren.

.

Отправить ответ

avatar
  Подписаться  
Уведомление о