Ямаха 2020 р6: Спортбайк Yamaha YZF-R6 2020. Подробности и обновления

Содержание

Закат эры шестисоток: Yamaha R6 RACE (2021)

Представленный публике в 1999 году и ставший культовым, если не абсолютно лучшим в классе Supersport мотоциклом — Yamaha YZR-R6 увидел дороги общего пользования в последний раз в 2020: завод объявил о переходе к производству ограниченного количества этих мотоциклов только для трекового применения.

МОТОГОНКИ.РУ, 18 ноября 2020 — Yamaha сделала этот шаг следом за Honda, представившей летом этого года CBR600RR модели 2021 исключительно Race Only Use — без омологации для дорог общего пользования и поставляемой через дилерскую сеть на основе предварительного заказа. Мотоцикл стал заметно дороже, но получил абсолютную гоночную начинку и аэродинамику, как у старшего брата CBR1000RR-R Fireblade SP.

Первая победа Yamaha R6 в WSS — Джейми Витхэм, 1999, Donington Park

Дебютную победу в World Supersport мотоцикл Yamaha R6 одержал в год своего рождения: Джейми Витхэм привел заводской суперспорт на финиш в гонке на Donington Park — первым, положив начало блистательной серии побед, которую подхватили такие звезды, как Йорг Тойхерт (2000), Кэл Кратчлоу (2009), Чаз Девис (2011), Сэм Лоус (2013), Лукас Маяс (2017), Сандро Кортези (2018), Ренди Крумменахер (2019) и Андреа Локателли (2020).

Российский этап World Supersport: Владимир Леонов на подиуме с Кенаном Софуглу, Moscow Raceway (2012)

R6 стал поистине культовым мотоциклом в Европе и Японии, благодаря широчайшему ассортименту деталей и услуг по тюнингу, прежде всего, в Германии и Франции, где в 2000-ных появилось множество команд и тюнинговых ателье, специализирующихся на Yamaha. На вторичном рынке невероятный выбор моделей и модификаций R6, как в чисто дорожном исполнении, так и подготовленные для гонок, что облегчает выбор. В России Yamaha R6 остается самым доступным и массовым мотоциклом на любых трек-днях и в любительских гонках. Все российские команды, когда-либо добиравшиеся до World Supersport, выступали именно на Yamaha R6 из-за отменной поддержки, как со стороны Yamaha Europe, так и сторонних поставщиков услуг.

Сэм Лоус — чемпион World Supersport 2013 года, Yakhnich Motorsport

Сэм Лоус стал чемпионом мира в классе World Supersport вместе с российской командой Yakhnich Motorsport в 2013 году, а его партнер по команде — Владимир Леонов неоднократно поднимался на подиум. Команда выступала в WSS на Yamaha YZF-R6, получив во второй половине сезона прямую поддержку от Yamaha Europe, что обеспечило Лоусу успех в споре с главным конкурентом — Кенаном Софуглу, представлявшим в тот момент Kawasaki.

Классика жанра: Yamaha R6 2009 года

Смена парадигмы продиктована глобальными изменениями на рынке 600-кубовых мотоциклов, которые перестали быть конкурентоспособными из-за введения в Европе новых норм Евро-5 и предстоящего пакета Евро-6. Европейский рынок всегда был в приоритете для японских заводов, поскольку американский ориентировался на топовые модели с 1000-кубовыми двигателями. Плюс, именно Япония и Европа были ареной схваток за титул в международных гоночных сериях: Италия, Испания, Германия и Франция — их национальные чемпионаты зиждились на классе Supersport, из которого в мир вышли все действующие чемпионы.

Yamaha YZF-R6 RACE (2021) — теперь только для гоночного трека

Однако в 2022 году принципы Технического Регламента FIM Supersport World Championship поменяются: чемпионат откроют для мотоциклов с двигателями большего объема (до 955 куб. см. в формате V2 и 765 куб.см. в формате L3). Мировой тренд диктует одно правило — это увеличение рабочего объема цилиндров и крутящего момента с последующим понижением пика рабочих оборотов коленчатого вала, благодаря чему уровень пиковой мощности и динамики остается прежним при стремительном снижении уровня вредных выбросов в атмосферу. В связи с этим, производители спешно меняют свои производственные планы на следующие 5 лет и выводят из модельного ряда продукты, не вписывающиеся в новые стандарты.

Yamaha R6 станет Race Only с 2021 года: Yamaha официально подтвердила вчера, что дорожная омологация для мотоцикла проводиться более не будет, и завод переориентируется на исключительно трековое применение. Мотоцикл будет поставляться по всему миру, в том числе, в национальные чемпионаты.

Yamaha R6 RACE будет оснащаться облегченным двигателем объемом 599 куб.см. (DOHC жидкостного охлаждения) с титановыми клапанами. Классическая алюминиевая рама Deltabox, усовершенствованная в MotoGP и вернувшаяся в World Supersport в 2016 году, будет комплектоваться магниевым подрамником для оптимизации развесовки и комплектом топовых подвесок KYB. Пакет электроники будет включать расширенный блок трекшн-контроля с функцией D-Mode, как на YZF-R1, и оптимизирован для трекового применения.

Поставка мотоциклов с завода начнется уже в январе 2021 года, чтобы участники чемпионатов смогли подготовиться к новому сезону.

Согласно новому плану, Yamaha сразу же будет готова отгружать и полный набор гоночного тюнинга официального бренда GYTR (Genuine Yamaha Technology Racing).

Yamaha YZF-R6 RACE (2021) — теперь только для гоночного трека

R6 GYTR Kit ориентирован на создание усовершенствованного, облегченного мотоцикла, готового к гонкам сразу после установке набора. В него войдут:

1) обновленный, полностью программируемый блок управления ECU,
2) облегченная коса и новый интерфейсный кабель,
3) комплект пластиковых панелей AIS (Air Intake System) для изменения аэродинамики,
4) прямая гоночная система выпуска Titanium Akrapovic,
5) набор армированных тормозных шлангов,
6) GYTR ABS Emulator, который устанавливается вместо блока ABS и его компонентов для облегчения мотоцикла,
7) заливная горловина бензобака с безключевым доступом,
8) защита рычага тормоза по стандартам FIM,
9) набор звезд на 14 и 45 зубьев под 520-ю цепь,
10) усиленная цепь DID Gold 520,
11) защита цепи,
12) быстросъемные втулки заднего колеса для установки на подкат,
13) фирменный подкат GYTR под заднее колесо,
14) полностью настраиваемые наборы рамок крепления подножек пилота.

Yamaha также рекомендует официально омологированные для гоночного применения комплекты тюнинга подвески KYB от Öhlins, которые поставляются отдельно.

Шесть соток

Создавая замену уже порядком уставшему тогда ещё спортбайку Yamaha YZF600R Thundercat, инженеры на долгие годы вперёд предопределили сценарий, по которому будет развиваться компания Yamaha. Ставшая легендой модель R6 прочно ассоциируется с верным оружием покорителя гладкого асфальта гоночных треков. В гонке вооружений мотопроизводителей может происходить всё что угодно, но можно сказать наверняка: сейчас, как и много лет спустя, Yamaha R6 будет лучшим мотоциклом как для новичков спортивных состязаний, так и для опытных мотогонщиков.


Надо отдать должное, что младший брат семейства «эрок», коим является R 6, не стал уменьшенной копией Yamaha YZF — R 1, а проследовал по своему собственному пути. Оба мотоцикла мгновенно стали иконой спортивных технологий каждый в своём классе.




Первое поколение (1999–2000 гг . )



Модель стартовала в 1999 году. Инженеры начали новую страницу истории компании с чистого листа бумаги и не пошли на компромиссы. Так появилась первая серийная «шестисотка» с алюминиевой рамой, перешагнувшая порог мощности в 200 сил с литра (120 л. с. при объёме двигателя в 599 см³). Мотоцикл постарались сделать максимально лёгким и мощным, сохранив отменную управляемость. Результат превзошёл все ожидания и поставил конкурентов, которых по большому счёту не было, на колени. Ближайший преследователь Honda CBR 600 F 3 не мог противопоставить со своей стальной рамой и мощностью 105 л. с. практически ничего. Невысокие по нынешним меркам требования к гоночной технике тех лет позволили сделать R 6 крайне надёжной, крепкой и относительно дружелюбной.



Единственное упоминание о прошлом – отличные моноблочные тормозные суппорты (те же, что ставились на Thunderace и Thundercat ). Единожды разработанные тормозные механизмы до сих пор живут в модельной линейке компании, что свидетельствует об их потенциале, намного опередившем время.


Абсолютно у всех поколений спортбайков Yamaha (том числе и YZF-R1) в заднем колесе поселились весьма специфичные подшипники, которые без специнструмента заменить нереально. Из-за особенностей конструкции склонны к ржавчине подшипники оси маятника.


Второе поколение (2001–2002 гг.)




В 2001 году YZF-R6 претерпела операцию по уменьшению веса, а также небольшие, но существенные технические изменения. Визуально первое и второе поколения можно различить лишь по новым более насыщенным цветовым схемам и хвосту – квадратную выпирающую заднюю фару сменили два круга, внешне напоминающие сопла ракеты, и слегка подрезали лопух крепления номерного знака.


С технической стороны изменений немного – слегка облегчены поршни и шатуны для улучшения тяги на средних оборотах, общий вес мотоцикла упал на 1,5 килограмма, для улучшения комфорта за рулём изменился угол наклона клипонов, под пассажирским сиденьем появился замок для крепления шлема.



Первый миф: ходят слухи, что первые поколения мотоциклов Yamaha YZF-R6 со зверским аппетитом поглощают масло практически наравне с бензином. Это правда лишь отчасти. Опытом многих гоночных команд доказано, что если сразу после покупки не носиться в полный «газ» сломя голову, а найти в себе силы правильно и грамотно обкатать мотоцикл, то расход масла двигателем будет нулевой!


Третье поколение (2003–2004 гг.)




Недолго думая, инженеры сожгли большую часть чертежей и переписали всё заново. Набор нововведений внушительный! Абсолютно новая рама, на 90 % новый впрысковый мотор, значительные изменения претерпел задний маятник, новые пятиспицевые колёсные диски, в электронной начинке появилась функция самодиагностики. Существенно изменился внешний вид, фара теперь с четырьмя линзами, хвост более узкий и поджарый, новая форма бокового пластика и бензобака (спутать мотоцикл с другими более ранними поколениями невозможно). Бугель теперь штампованный и намеренно чуть более хрупкий, чем раньше. Это сделано для того, чтобы в случае падения не повредить раму.


В результате модернизации мотоцикл стал ещё более злым – мощность поднялась до 121,4 л. с., а вес снизился до 162 кг.


Четвёртое поколение (2005 г.)




R 6 образца 2005 года – это доработка предыдущего поколения – мотоцикл получил вилку перевёрнутого типа, новые четырёхпоршневые суппорты с радиальным креплением на переднем колесе (передние тормозные диски подросли до 310 мм). Поиграв с настройками карт впрыска, инженерам удалось снять с двигателя три дополнительные лошадиные силы. Пластик абсолютно взаимозаменяемый с третьим поколением. Для улучшения управляемости размерность передней покрышки изменена с 120/60-R17 на 120/70-ZR17.


Достаточно лишь бросить взгляд на «перевёртыш» и монструозные тормозные механизмы, чтобы идентифицировать четвёртое поколение YZF-R6.


Промежуточный итог




На данном этапе существования модели получаем два принципиально различных поколения, каждое из которых подразделяется на дебютный мотоцикл и его улучшенную версию. Нить неубиваемых «шестисоток», одинаково неплохо чувствующих себя и в городе, и на треке, обрывается. Все следующие реинкарнации Yamaha YZF — R 6 по мере увеличения мощности и остроты в управлении теряют в ресурсе и комфорте перемещения в гражданских условиях.


Пятое поколение (2006–2007 гг.)




Мотоцикл вновь создан с чистого листа на базе переработанного безумно оборотистого и истеричного двигателя. Как это ни парадоксально, но для города в этой ситуации будет более благоразумно приобрести Yamaha YZF — R 1, у которой, в отличие от младшего брата, есть уверенные «низы» и относительно комфортная посадка. Возить пассажира на YZF — R 6 можно лишь на небольшие расстояния, не каждый выдержит такую суицидальную посадку.


Любимое детище инженеров просто не могло обойтись без внедрения суперсовременных технологий, большая часть нововведений пришла из мира мотогонок – пятое поколение обзавелось системой электронного управления дроссельной заслонкой YCC-T, проскальзывающим сцеплением, новым Г-образным маятником и обновлённой перевёрнутой вилкой с двумя уровнями регулировки. Отдельно стоит упомянуть новый двигатель, который стал ещё мощнее (124 л. с.) и оборотистее (мотор легко раскручивается до 16500 об/мин). Выхлопная труба с мощностным клапаном Exup переехала и теперь произрастает снизу.



Сложность и прогрессивность конструкции закономерно несёт в себе сложности, владелец такого мотоцикла непременно столкнётся с тем, что бумажный воздушный фильтр (у предыдущих версий был поролоновый) забивается грязью с удвоенной скоростью, а любое, даже не сильное падение на бок обычно уносит с собой фару и зеркало. Обслуживание мотоцикла лучше доверить профессионалам, а своими руками залезать не глубже замены свечек.


Начиная с пятого поколения, детали подвески больше не отличаются монументальностью чугунной советской сковороды, теперь при активной езде раз в сезон её необходимо основательно перебирать.


Миф второй: на непрогретом мотоцикле на ура проворачивает вкладыши коленвала при резком открытии «газа». К сожалению, это не миф, а реальность – детали сверхтехнологичного двигателя тонкие и мелкие, как в швейцарских часах, и требуют к себе надлежащего обращения. Количество владельцев, вернувшихся домой не своим ходом, по сценарию «не прогрел, сел, поехал, открыл на полную, дальше дорогостоящий ремонт» исчисляется сотнями, притом что мотоцикл был в полностью исправном состоянии.


Шестое поколение (2008–2009 гг.)




Знаковый этап в развитии семейства – мотоцикл стал ещё злее и агрессивнее. Внешний вид, не выходя за рамки YZF — R 6 предыдущего поколения, получил несколько заметных изменений – выхлопная труба стала длиннее, изменилась форма бокового пластика и бензобака.


Технически новинка сделала несколько значимых шагов вперёд к бездонной мощности и отточенной управляемости. Особенно отличился двигатель – добавилась система электронного управления геометрией впускного тракта YCC-I, степень сжатия выросла с 12,8 до 13,1 (результат применения поршней новой конструкции), изменились настройки системы YCC-T и системы впрыска топлива, впускной коллектор новой конструкции, улучшены подшипники шатунов и клапанные пружины, усовершенствовано натяжное устройство цепи газораспределения, увеличен на 30 % диаметр соединительного патрубка системы выпуска для увеличения крутящего момента.


Седьмое поколение (2010 г. – н. в.)




И без того удачный и энерговооружённый мотоцикл инженеры решили не подвергать значительным изменениям. Первое, что бросается в глаза – увеличившаяся в длину выхлопная труба, лишние 10 см способствуют более тихой работе двигателя. Доработкам также подверглась система YCC-I, изменилась форма воздухозаборников и воздушного бокса, а в блоке управления двигателем поселилась новая прошивка.


Все дальнейшие генерации Yamaha YZF — R 6 по настоящее время сводятся лишь к появлению новых расцветок и лёгким косметическим изменениям. И без того совершенная конструкция, похоже, достигла пика своих возможностей. Вся прогрессивная мотообщественность жаждет появления абсолютно нового переродившегося мотоцикла, как это было в 2003 и 2006 годах, но компания Yamaha пока не спешит продолжать победное восхождение своих боевых «шестисоток».


Итог




Хорошенько прощупав почву, к 2006 году у YZF — R 6 появилась слегка изменившаяся идеология, эти мотоциклы теперь максимально ориентированы на гоночные баталии. Первые четыре поколения хорошо зарекомендовали себя в стантрайдинге, чего нельзя сказать о последующих. Но ко всем «эркам» одинаково справедлива ситуация с восстановлением после падения. Среди конкурентов это самый бюджетный (если так можно выразиться) спортбайк по ценам на запасные части и ремонт.


Использование такого мотоцикла для каждодневной езды по городу – это мазохизм на грани безумия, сложно найти менее приспособленный аппарат для расталкивания офисных клерков в утренних пробках. Другое дело использование мотоцикла по его прямому назначению. Уже в стоке Yamaha YZF — R 6 многократно перекрывает навыки большего количества мотоновичков, на случай, если мощности и управляемости начнёт не хватать, Yamaha предусмотрела большое количество готовых решений для адаптации своих спортбайков к мотогонкам.



Выражаем благодарность Андрею Терехову (Motoservice . ru ) за помощь в подготовке материала, тел. (495) 500-75-59


Спасение утопающего > 18 Января 2013 10:48 Михаил Пимус

Yamaha инструкции и сервис-мануалы

Здесь вы можете бесплатно скачать сервис-мануалы для мотоциклов Yamaha.

Yamaha Fazer FZS600(P) ’02 Supplementary Service Manual

Yamaha FZR600 89 Service Manual

Yamaha FZR1000 89 Repair Manual

Yamaha Fazer FZS600 ’98 Service Manual

Yamaha Fazer FZS1000(N) ’01 Service Manual

Yamaha FJR1300 Owners Manual

Yamaha FJR1300 Service Manual

Yamaha FZ6-SS(SSC) 2004 Service Manual

Yamaha FZR400 Service Manual

Yamaha FZR400SWC ’89 Parts Catalogue

Yamaha FZR1000 ’91-93 Owners Manual

Yamaha SR250 Microfiches

Yamaha SR250 Repair Manual

Yamaha SRX6(4) Wiring Diagram

Yamaha SRX6 Microfiches

Yamaha SZR660 ’95 Service Manual

Yamaha TDM850 ’91-99 TRX850 ’96-97 XTZ750 ’89-95 Service Manual

Yamaha TDM850 ’96 Service Manual

Yamaha TDM900 ’01-03 Service Manual

Yamaha TTR250L(C) Service Manual

Yamaha Virago XV535-1100 ’81-94 Service Manual

Yamaha Virago XV535S Microfiches

Yamaha VMax VMX12 Service Manual

Yamaha VMax VMX12M MC Owners Manual

Yamaha WR250FR 2002 Service Manual

Yamaha WR450FR 2003 Service Manual

Yamaha XJ600 Service Repair Manual

Yamaha XJ600SK Owners Manual

Yamaha XJR1200 Microfiches

Yamaha XJR1300(L) ’99 Service Manual

Yamaha XJR1300(P) ’02 Supplementary Service Manual

Yamaha XS1100 Owners Manual

Yamaha XT500 Service Manual

Yamaha XT600E Repair Manual

Yamaha YZ250FR 2003 Service Manual

Yamaha YZ450FR 2003 Service Manual

Yamaha YZF1000RJ(RJC) Service Manual

Yamaha YZF-R1(M) 2000 Supplementary Service Manual

Yamaha YZF-R1 ’02 Service Manual

Yamaha YZF-R1 ’98 Service Manual

Yamaha YZF-R1 ’99 Parts

Yamaha YZF-R1S(SC) 2004 Service Manual

Yamaha YZF-R6(R-SR-RC-SRC) 2003 Service Manual

Yamaha YZF-R6 Microfiches

Yamaha YZF-R6 Service Manual

Yamaha YZF-R6 Suspension Guide

NICECNC обод замок гайка прокладка клапанной крышки для Yamaha Р1 Р3 Р6 Р25 MT03 FZ07 MT07 MT09 FZ09 ЮЗ г 125 250 450 Хускварна тэ фэ ФК

Добавляет последний штрих к вашей велосипеда с этим высочайшее качество обод контргаек прокладка Kit. Эти наборы из анодированного алюминия фасонной шайбы и колпачковые гайки используются, чтобы скрыть неприглядные болт замка ободок, который выступает через свои колеса, также держит грязь из обода и с колеса болт замка. Детали продукта: — Состояние: 100% Новый — кол-во: 1X пара обод контргаек 1X пара клапанной крышки-материал: 6061-T6 алюминия-цвет: доступна в синем — ЧПУ и анодированный отделка — высочайшее качество, легкий и прочный — закрытый конец болтовая конструкция останавливает свой замок оправы потоков повреждений/забивается грязь-шайбы специальной формы, чтобы соответствовать обод, который распределяет нагрузку и предотвращает скольжение — Комплект поставляется с двумя оправы замка гайки, две шайбы базовой комплектации: Пара обод контргаек универсальный, подходит для всех велосипедов, которые используют стандартные накладные замки с 8мм х 1.25 мм болт, подходит для Honda, для Yamaha, для Suzuki, для КТМ в Husqvarna, для Husberg, для Kawasaki, и т. д. Шток клапана крышки универсальный подходит для всех видов мотоциклов( улица, Спорт, внедорожный, мотокросс,скутеры, квадроциклы и т. д.) со стандартным размером шин. Данные установки могут быть перечислены не все модели и лет.

Уведомление

1.Пожалуйста, позвольте 1-3мм ошибку из-за ручного измерения.PLS убедитесь, что вы не возражаете, прежде чем вы предлагаете цену.

2.Цвета могут быть разные как разница дисплей,PLS понять.

3. Импортные пошлины, налоги и сборы не включены в пункт цена или стоимость доставки. Эти обвинения являются ответственность покупателя. Пожалуйста проверите с таможней вашей страны, чтобы определить, что эти дополнительные расходы будут до торгов/покупка.

Теги: компания Husqvarna ФК, кепка Ямаха, Ямаха Р1 диски, Дешевые Хускварна ФК, Высокое качество кепка Ямаха, Китай Ямаха Р1 диски поставщиков.

MotoAmerica: Джош Хейс представляет супербайк, P6 (Дэвид Энтони) — журнал Roadracing World Magazine

Дэвид Свартс

Когда начнется чемпионат MotoAmerica Superbike Championship 2020 года, на сетке будут несколько знакомых лиц, но также будет много новинок: новые мотоциклы, новые команды, новые руководители экипажей и новые классы.

Чтобы сделать предварительный просмотр сезона, мы обратились за помощью к Джошу Хейсу.

Хейс не только выиграл четыре чемпионата AMA Pro Superbike, он выиграл в общей сложности 83 гонки AMA Pro / MotoAmerica и три титула в классе поддержки; участвовал в чемпионате мира по гонкам на выносливость; бежать впереди в гонках чемпионата мира по суперспорту; и финишировал седьмым, участвуя в своей первой гонке MotoGP в качестве запасного гонщика в Валенсии в 2011 году.

Совсем недавно Хейс выиграл две гонки на винтажном мероприятии International Island Classic в январе этого года на острове Филиппа; участвовал в первых гонках Daytona 200 2019 года и занимал предварительную поул-позицию на Daytona 200 2020 года; и финишировал на подиуме в классе MotoAmerica Supersport в 2019 году.

Джош Хейс (4 года) на скорости на своем MP13 Racing Yamaha во время вступительной тренировки на 79-й гонке Daytona 200. Фото Брайана Дж. Нельсона.

Когда он не участвует в гонках, Хейс работает тренером по наездникам для лучших спортсменов, включая Бобби Фонга и Джейка Ганя, а также работает с Гарретом Герлоффом.

И если этих квалификаций недостаточно для предварительного просмотра предстоящего сезона, Хейс поехал вместо травмированного Мэтью Шольца на супербайке Yamaha YZF-R1 от Westby Racing 2020 года во время официальных предсезонных тестов MotoAmerica в Barber Motorsports Park в марте. Итак, он внимательно изучил большую часть поля.

Эта предварительная серия посвящена одному гонщику Superbike или Superbike Cup / Stock 1000 каждый день, но не всех гонщиков, заявленных в двух классах. Гонщики будут перечислены в порядке, в котором они финишировали в чемпионате по супербайку 2019 года, а гонщики, не участвовавшие в чемпионате по супербайку 2019 года, перечислены в алфавитном порядке.

«Австралийский Дэйв» Энтони, около 2019 г. Фото Брайана Дж. Нельсона.

Дэвид «Австралийский Дэйв» Энтони

Дэвид Энтони начал свою карьеру в автоспорте в своей родной стране Австралии, а затем стал гоняться за профессиональными гонками в Англии.

После одной разочаровывающей гоночной поездки в Англию, Энтони, который изначально зарабатывал на жизнь профессиональным механиком мотоциклов, остановился в Соединенных Штатах, чтобы провести отпуск, прежде чем отправиться домой в Австралию.

Во время этой поездки он встретил свою теперь уже жену Кристал, решил остаться ненадолго и поиграть в клубные гонки в Америке.Энтони быстро обнаружил, что у него есть скорость, чтобы выигрывать соревнования клубных гонок, и, используя правильный мотоцикл, он может заработать значительную сумму денег на непредвиденные обстоятельства.

Энтони использовал этот финансовый успех в гонках в качестве профессионала одной из ведущих американских гонок на мотоциклах по шоссе и даже создал свою собственную гоночную команду Aussie Dave Racing.

Несмотря на то, что большую часть своей карьеры Энтони участвовал в гонках в качестве капера с ограниченным бюджетом, Энтони продемонстрировал вспышки своего потенциала как профи высшего уровня, как в 2014 году, когда он участвовал в гонках локтем к локтю с лучшими заводскими гонщиками супербайков в GEICO. Мотоциклетный супербайк на автостраде Автоклуб.

В следующем сезоне 2015 года, когда MotoAmerica стала ведущей гоночной серией в США, Энтони подписал контракт с Team Hammer на участие в гонках на M4 Suzuki GSX-R600 в классе Supersport. Энтони провел большую часть своего времени в качестве профи на машинах с объемом двигателя 1000 куб. См, но он хорошо адаптировался к Suzuki с объемом двигателя 600 куб. См, дважды поднимался на подиум, финишировал в пятерке лучших 10 раз в 15 гонках и занял четвертое место в чемпионате.

После этого Энтони вернулся к гонкам за свою команду на супербайке Kawasaki ZX-10R.В то время как Энтони регулярно выигрывал гонки и побивал рекорды на своем Ninja на клубных гонках, он изо всех сил пытался добиться стабильных результатов, близких к вершине гонок MotoAmerica, при этом сам разрабатывал ZX-10R с ограниченным бюджетом. А когда опытно-конструкторские работы превратились в технические проблемы, это не только стоило Энтони денег, но и стоило ему бесценного времени на трассе, необходимого для поддержания его катания на высшем уровне.

Энтони финишировал 10 в чемпионате MotoAmerica Superbike в 2018 и 2019 годах, заняв пятое место в гонке Race One на Circuit of The Americas в 2019 году.

На 2020 год Энтони решил изменить курс. Он по-прежнему будет участвовать в гонках за свою команду Aussie Dave Racing (которая продолжит выставлять самодостаточных гонщиков Сэма Вердерико и Брэдли Уорда), но Энтони сменил мотоциклы. Энтони, который теперь является гражданином США, поменял свой Kawasaki, который был оснащен электроникой двигателя гоночного комплекта Kawasaki, купил гоночный мотоцикл Team Hammer, на котором в 2019 году выступал Джейк Льюис, Suzuki GSX-R1000 Superbike, оснащенный передовой электроникой MOTEC.

Переход на более проверенный мотоцикл, похоже, уже окупился на официальных предсезонных тестах MotoAmerica в Barber Motorsports Park в марте, где Энтони занял шестое место среди гонщиков 1000cc в первый день и всего на 0,1 секунды позади заводского гонщика Yamaha Джейка. Гань.

Имея под собой надежную и мощную машину и стабильное время на треке, позволяющее отточить свою езду, Энтони, 38 лет, может иметь все необходимое, чтобы улучшить свои недавние результаты и снова бросить вызов заводским гонщикам супербайков.

«Дэйв просто крепкий, солидный мотоциклист, — сказал Хейс. «Прямо сейчас есть небольшая пропасть между гонками профессионального уровня и клубными гонками. Он профессиональный гонщик клубных гонок, который доводит местных ребят до их абсолютного предела, и он парень, который способен на многое в национальных гонках, если его внимание позволит ему это сделать.

«Но с другой стороны, Дэйв — бизнесмен, управляющий не одной, а двумя гоночными командами [включая команду AMA Supercross]. Я могу сказать вам, как тяжело быть гонщиком, мужем и отцом, и он — все это, а также владелец команды, пытающийся понять, как зарабатывать на жизнь гонками.Так что у него нелегкая работа.

«Что есть у Дэйва, так это то, что он опытен, у него много уверенности и он довольно умный парень. Поэтому, когда условия не являются оптимальными, такие парни, как мы с Дэйвом, выходим с отношением «позвольте мне немного разобраться», и у нас все хорошо.

«Когда все будет идеально, Дэйв окажется в битве с молодыми горячими головами. Лучшие парни в этом виде спорта постоянно работают над собой и сосредоточены исключительно на гонках изо дня в день.Они поддерживают эту интенсивность и сосредотачиваются в течение всего дня каждый день, и когда они возвращаются домой ночью, все, о чем они мечтают, — это то, как они собираются выиграть в следующие выходные.

«Такому парню, как Дейв, трудно конкурировать с этим, когда он пытается быть бизнесменом и управляет несколькими командами, гонщиками и некоторыми другими вещами.

«Опять же, всякий раз, когда что-то не оптимизировано, Дэйв может вмешаться, подняться и сделать что-то впечатляющее. Но в идеальный день, когда все находятся на высшем уровне, я думаю, что Дейв будет Устойчивым Эдди в таких ситуациях.”

Хорошие баллы для Кайла Ваймана (P6) после трудных выходных в Джорджии

ВИД НА ГОРУ, Калифорния — 3 августа 2020 г. — (Motor Sports NewsWire) — Кайл Вайман (OneCure / KWR Ducati Team) собрал 10 жизненно важных чемпионских очков во второй гонке после тяжелых выходных на Michelin Raceway Road Atlanta в третьем круге 2020 года. Чемпионат МотоАмерики по супербайку.

В выходные, когда проливные дожди испортили программу гонки в пятницу и аварию в Superpole в субботу, первая гонка Ваймана не прошла четвертый круг.В удушающей влажности и на впечатляющем третьем месте позади дуэта Yamaha из Джейка Ганя и Кэмерона Бобье Вайман выехал на боксы из-за механической неисправности своего OneCure / KWR Ducati Team Ducati Panigale V4 R, что потребовало быстрой замены двигателя для второй воскресной гонки. а Кэмерон Бобье из Yamaha одержал одну победу в гонке.

Вторая гонка была разделена на две части после того, как Данило Льюис из BMW разбился раньше, вызвав красный флаг, а Вайман был четвертым. Затем последовал перезапуск, и Вайман, стартовавший пятым, проиграл сразу после финиша и стал шестым к первому ходу.Ввязавшись в схватку с Джошем Херрином из BMW, который позволил пятерке лучших, Вайману пришлось довольствоваться шестым местом во второй гонке, а Бобье удвоился, чтобы выиграть еще одну гонку.

Несмотря на то, что Вайман разочарован результатом первой гонки, он с оптимизмом воспринял свой воскресный показ и считает, что четвертый этап серии, который состоится 7-9 августа в Питтсбургском международном гоночном комплексе, подойдет для его Ducati Panigale V4 R.

MotoAmerica Superbike Standing — Топ 5

П1 — С.Бобье (Yamaha) 125
P2 — Дж. Ганье (Yamaha) 106
P3 — Б. Фонг (Suzuki) 82
P4 — М. Шольц (76)
P5 — К. Вайман (OneCure / KWR Ducati Team) 66

Кайл Вайман (OneCure / KWR Ducati Team — Ducati # 33)
«Это был тяжелый уик-энд, но мы счастливы выбраться из Атланты с хорошими очками во второй гонке», — сказал Вайман. «Я был недоволен субботой, поскольку мы были в хорошей позиции (третье место), когда мне пришлось ехать. Мы неосознанно сломали радиатор в пятницу и в итоге взорвали прокладку головки блока цилиндров этого двигателя.

«Вчера вечером мы поставили запасной мотор для второй гонки. Этим утром я проехал на нем 1:25 на разминке, так что я знал, что могу пройти круг. Я неплохо стартовал и опередил обоих парней из Сузуки. У меня был хороший темп, потом появился красный флаг. Во второй раз у меня было плохое начало, и я связался с (Джошем) Херрином, что меня замедлило. К тому времени, как я его стряхнул, пятерка лучших была уже в пути. Всего у нас могло быть два DNF, так что я очень счастлив.

«Питтсбург будет хорош.Это была первая трасса, на которой мы тестировали электронику Marelli прошлой весной и мчались там в августе, так что это будет наибольшее время, которое мы провели на любой конкретной трассе, на которой мы собираемся участвовать. Я с нетерпением жду этого ».

Источник: Ducati Motor Holding SpA

####

Нравится:

Нравится Загрузка …

Yamaha YZF R6 600 2021, Филиппины Цена, характеристики и официальные акции

Yamaha YZF R6 600, представленный на местном рынке в октябре 2017 года, демонстрирует знакомый дизайн, который в некотором роде является синонимом его собрата R1. Этот спортивный велосипед призван передать ту же гоночную ДНК, что и R1. На Филиппинах YZF R6 600 предлагается только с одним вариантом ABS, который продается по цене 749 000 песо. Эту красоту можно получить в цветах Matte Grey, Race Blue и Intensity White.

Для улучшения аэродинамики этот спортивный мотоцикл имеет передний дизайн, который в некотором роде синонимичен с R1. Его фара, дополнительный свет, стоп-сигнал, задний фонарь и указатель поворота — все они оснащены светодиодами. Кроме того, вы также получаете современные цифровые приборы.

Этот мотоцикл приводится в движение рядным 4-цилиндровым двигателем объемом 599 куб. См с жидкостным охлаждением, DOHC; 16-ти клапанный двигатель с титановыми клапанами, развивающий 122 л.с. и 42 Нм крутящего момента. Затем его двигатель работает в паре с 6-ступенчатой ​​механической коробкой передач.

Что касается функций безопасности, он получает антиблокировочную тормозную систему (ABS), антипробуксовочную систему, скользящую муфту, иммобилайзер и переключатель прохода.


Варианты и прейскурант

Дополнительная информация о варианте

Посмотреть подробную информацию о ценах


Цвета

Ярко-оранжевый / матовый черный ворон

Команда Yamaha Синий

Черный ворон



Новости


Чтобы узнать больше или запросить брошюру, отправьте запрос ниже.

Имя

Фамилия

Адрес электронной почты

Сообщение

Привет, я хотел бы запросить дополнительную информацию о Yamaha YZF R6 600, спасибо.

Расположение за границей

Выберите CountryAfghanistanAlbaniaAlgeriaAmerican SamoaAndorraAngolaAnguillaAntarcticaAntigua И BarbudaArgentinaArmeniaArubaAustraliaAustriaAzerbaijanBahamasBahrainBangladeshBarbadosBelarusBelgiumBelizeBeninBermudaBhutanBoliviaBosnia И HerzegovinaBotswanaBouvet IslandBrazilBritish Индийский океан TerritoryBrunei DarussalamBulgariaBurkina FasoBurundiCambodiaCameroonCanadaCape VerdeCayman IslandsCentral африканских RepublicChadChileChinaChristmas IslandCocos (Килинг) IslandsColombiaComorosCongoCongo, Демократическая Республика TheCook IslandsCosta RicaCote D’ivoireCroatiaCubaCyprusCzech RepublicDenmarkDjiboutiDominicaDominican RepublicEcuadorEgyptEl SalvadorEquatorial GuineaEritreaEstoniaEthiopiaFalkland (Мальвинские) острова Фарерские IslandsFijiFinlandFranceFrench GuianaFrench PolynesiaFrench Южный TerritoriesGabonGambiaGeorgiaGermanyGhanaGibraltarGreeceGreenlandGrenadaGuadeloupeGuamGuatemalaGuineaGuinea-BissauGuyanaHaitiHeard Остров и острова МакдональдсHoly See (ватикан) ГондурасHo нг KongHungaryIcelandIndiaIndonesiaIran, Исламская Республика OfIraqIrelandIsraelItalyJamaicaJapanJordanKazakhstanKenyaKiribatiKorea, Корейская Народно-Демократическая Республика OfKorea, Республика OfKuwaitKyrgyzstanLao Народная Демократическая RepublicLatviaLebanonLesothoLiberiaLibyan Арабская JamahiriyaLiechtensteinLithuaniaLuxembourgMacaoMacedonia, бывшая югославская Республика OfMadagascarMalawiMalaysiaMaldivesMaliMaltaMarshall IslandsMartiniqueMauritaniaMauritiusMayotteMexicoMicronesia, Федеративные Штаты OfMoldova, Республика OfMonacoMongoliaMontserratMoroccoMozambiqueMyanmarNamibiaNauruNepalNetherlandsNetherlands AntillesNew CaledoniaNew ZealandNicaraguaNigerNigeriaNiueNorfolk IslandNorthern Mariana IslandsNorwayOmanPakistanPalauPalestinian край, OccupiedPanamaPapua Новый GuineaParaguayPeruPitcairnPolandPortugalPuerto RicoQatarReunionRomaniaRussian FederationRwandaSaint HelenaSaint Киттс И NevisSaint ЛюсияСент-Пьер и МикелонСент-Винсент и ГренадиныСамоаСан-МариноСао Томе и ПринсипиСаудовская Арави aSenegalSerbia И MontenegroSeychellesSierra LeoneSingaporeSlovakiaSloveniaSolomon IslandsSomaliaSouth AfricaSouth Джорджия и Южные Сандвичевы IslandsSpainSri LankaSudanSurinameSvalbard и Ян MayenSwazilandSwedenSwitzerlandSyrian Arab RepublicTaiwan, провинция ChinaTajikistanTanzania, Объединенная Республика OfThailandTimor-LesteTogoTokelauTongaTrinidad И TobagoTunisiaTurkeyTurkmenistanTurks И Кайкос IslandsTuvaluUgandaUkraineUnited Арабские EmiratesUnited KingdomUnited StatesUnited Штаты Незначительные Отдаленные IslandsUruguayUzbekistanVanuatuVenezuelaViet NamVirgin острова, BritishVirgin острова, U. s.Wallis and Futuna, Западная Сахара, Йемен, Замбия, Зимбабве,

Нажимая «Отправить», я соглашаюсь с тем, что MotoDeal.com.ph и его сертифицированные дилеры могут связываться со мной по электронной почте, текстовым сообщениям или по телефону. Для получения дополнительной информации о том, как мы обрабатываем личную информацию, ознакомьтесь с нашими
политика конфиденциальности.

Представлять на рассмотрение

MotoGP 2020: Иоганн Зарко берет невероятный поул в Гран-при Чехии, Квартараро становится вторым

Лидер чемпионата Фабио Квартараро (Petronas Yamaha SRT) стартует вторым после аварии на своем последнем круге полета, а его товарищ по команде Франко Морбиделли выстраивается на внешней стороне трассы. передний ряд.

Во втором квартале MotoGP на Гран-при Monster Energy в Чехии Иоганн Зарко (Esponsorama Racing) занял поул-позицию впервые после Гран-при Малайзии 2018 года. Лидер чемпионата Фабио Квартараро (Petronas Yamaha SRT) финишировал вторым после аварии на последнем круге, а его товарищ по команде Франко Морбиделли финишировал на подиуме в субботу. Хороший день для Ducati, но не для Андреа Довициозо (Ducati Team) и Джека Миллера (Pramac Racing), поскольку дуэт не вышел из первого квартала и будет стартовать с 18-го и 14-го места соответственно.

На первых кругах второй квалификационной сессии Маверик Виньялес (Monster Energy Yamaha MotoGP) впереди пересек линию за 1: 56.6. Товарищ по команде Валентино Росси также неплохо успевал за испанцем, чтобы попасть в P2, опередив Морбиделли. Затем Пол Эспаргаро (Red Bull KTM Factory Racing) прорвался и стал предварительным P1 с результатом 1: 56,1, но продержался там недолго, поскольку Куартараро установил первое 1:55 уик-энда — 1: 55.990.

Сразу за лидером Чемпионата оказался Алеш Эспаргаро (Aprilia Racing Team Gresini).Квартараро был на быстром круге, но не быстрее, чем его первый, но Алеш Эспаргаро получал временный P2.

Также читайте: 2020 MotoGP: Марк Маркес снова подвергается операции, его заменит Стефан Брадл на чешском GP

Алейс Эспаргаро дал Aprilia свою лучшую в истории квалификацию MotoGP, заняв четвертое место. Виньялесу пришлось довольствоваться P5 после того, как он столкнулся с некоторыми проблемами, которые не позволили ему вернуться вовремя к последнему летному кругу. Это могло бы быть P6, если бы время круга Эспаргаро не было отменено.Товарищ по команде Биндер будет стартовать в P7, воспользовавшись отмененным временем круга Такааки Накагами (LCR Honda Idemitdu), и возглавит Данило Петруччи (Ducati Team) в P8 и Джоан Мир (Team Suzuki Ecstar) в P9.

Росси показал признаки выхода в первый ряд во время тренировки, но ему пришлось довольствоваться 1-м местом рядом с Алексом Ринсом (Team Suzuki Ecstar) и Кэлом Кратчлоу (LCR Honda Castrol). Ринс и Кратчлоу оба едут с травмами из Хереса, так что P11 и P12 — это скорее героические усилия.

Смотрите следующую гонку в прямом эфире на Eurosport и Eurosport HD в воскресенье, 9 августа 2020 года, в 14:15 по восточному поясному времени.

Top 10:

1. Иоганн Зарко (Esponsorama Racing) — 1: 55,687

2. Фабио Квартараро (Petronas Yamaha SRT) + 0,303

3. Франко Морбиделли (Petronas Yamaha SRT) + 0,311 Aleix3

4. Эспаргаро (Aprilia Racing Team Gresini) + 0,387

5. Маверик Виньялес (Monster Energy Yamaha MotoGP) + 0,444

6. Пол Эспаргаро (Red Bull KTM Factory Racing) + 0,455

7. Брэд Биндер (Red Bull KTM Factory Racing) ) + 0,612

8.Данило Петруччи (команда Ducati) + 0,767

9. Джоан Мир (команда Suzuki Ecstar) + 0,825

10. Валентино Росси (Monster Energy Yamaha MotoGP) + 0,828

Получите текущие цены на акции от BSE, NSE, рынка США и последняя чистая стоимость активов, портфель паевых инвестиционных фондов, последние новости об IPO, наиболее успешные IPO,
рассчитайте свой налог с помощью калькулятора подоходного налога, узнайте лидеров рынка, крупнейших проигравших и лучших фондов капитала. Поставьте нам лайк на Facebook и подпишитесь на нас в Twitter.

Осборн выходит 1: 1 на Редбуда | Джетт Лоуренс P6

Зак Осборн увеличил отрыв в чемпионате до 26 очков

Изображения Джеффа Кардаса

Чемпионат Lucas Oil Pro по мотокроссу RedBud I MX — Бьюкенен, штат Мичиган, 4 сентября 2020 г.

Чемпионат Lucas Oil Pro по мотокроссу, санкционированный AMA Pro Racing, впервые в истории стал даблхедером легендарного RedBud MX Мичигана в четвертом раунде сезона 2020 года. .Circle K RedBud I National видел, как облака сменяются солнечным небом и более прохладными температурами, которые колебались в районе середины 20 градусов. Доминирующее выступление Зака ​​Осборна из Rockstar Energy Husqvarna Factory Racing привело его к своей третьей в сезоне победе в классе 450, увеличив его лидерство по очкам. В классе 250 Джереми Мартин из GEICO Honda одержал свою третью победу подряд и стал лидером по очкам чемпионата.

Результаты 4-8 Джетта Лоуренса дали ему шестое место в раунде, а теперь молодой австралиец перемещается на восьмое место в чемпионате 250.

Основные моменты видео


450 отчет

Чемпионат по мотокроссу Lucas Oil Pro 2020, Rnd 4

На стартовом мотоцикле класса 450 Осборн вылетел из ворот и покорил Motosport.com Holeshot, опередив Макса Ансти из Twisted Tea Suzuki и Фредди Норена из JGR / Yoshimura / Suzuki Factory Racing. Адам Чианчиаруло из Monster Energy Kawasaki, не теряя времени, двинулся вперед, обогнав Норена и Ансти и заняв второе место, однако ошибка вынудила бы его потерять несколько позиций и выйти за пределы топ-10.На финише первого круга это был Осборн, за ним следовал Марвин Маскин из Red Bull KTM Factory Racing и Кристиан Крейг из GEICO Honda.

Тройка лучших заняла лидирующие позиции, в то время как новичок Team Honda HRC Чейз Секстон продолжил погоню. Секстон приблизился к своему товарищу по команде Крейгу почти на полпути в гонке за 30 минут плюс два круга и, в конце концов, вышел на третье место. Осборн продолжал уверенно шагать впереди Маскина, отставая от него всего на пару секунд.

Чейз Секстон

Осборн выдержал позднюю гонку Маскина и одержал свою третью победу в гонке в сезоне с отставанием на 1,9 секунды над французом, занявшим второе место. Секстон финишировал третьим, заработав второй подиум после перехода в класс 450.

Не самые лучшие результаты для Томака после победы в Ironman

на прошлых выходных. Когда ворота упали на последнем заезде класса 450, Осборн снова одержал победу на Motosport.com, опередив Чианчиаруло, а Джастин Барсиа из Monster Energy / Yamaha Factory Racing. Маскин и Секстон погнались за ними.Барсия быстро приступила к работе, установила контакт с Чианчиаруло и заняла второе место.

Чемпионат Lucas Oil Pro Motocross 2020 Rnd 4

Осборн продолжил свою стартовую форму, используя чистую трассу, чтобы открыть удобное преимущество, в то время как Барсия и Чианчиаруло вступили в напряженную битву за второе место, несколько раз меняя позиции. Три лучших гонщика сохраняли свои позиции на протяжении оставшейся части заездов, поскольку Осборн одержал свою четвертую мото-победу в сезоне с результатом 2,6 секунды. Барсия финишировала вторым, едва обогнав Чианчиаруло на третьем месте.

Джастин Барсия

Результаты Осборна в заезде 1: 1 помогли ему обеспечить свою третью общую победу в сезоне и ознаменовали собой его первую победу, выиграв оба заезда в премьер-классе. Очки Секстона 3–4 были достаточно хороши, чтобы обеспечить ему первое место в карьере в общем зачете в классе 450. Сильный второй заезд Барсии дал ему третье место (6-2) в этот день.

Зак Осборн

« Это был идеальный день для меня », — сказал Осборн. « Две выстрела по отверстию и гонка по проволоке — победа в общем зачете.Я действительно доволен своей ездой и своей физической подготовкой, и мой велосипед работает отлично, поэтому я с нетерпением жду понедельника и остальных участников серии ».

Зак Осборн

Идеальный день для Осборна помог ему увеличить свое преимущество в чемпионских очках до 26 очков над Маскином. Барсия занимает третье место, отставая от Мускина на 13 очков.

Марвин Мускин

« Быть здесь, в RedBud, всегда здорово. Вступая в первый заезд, я чувствовал себя очень хорошо, и мне это нравилось. Я был недалеко от Зака, но мы оба ехали хорошо, примерно с одинаковой скоростью, и я не мог вернуться на него.Это был тяжелый второй заезд, я чувствовал, что еду хорошо и агрессивно, но мне так и не удалось обойти этих парней. Я расстроен, потому что первый я сделал очень хорошо, а второй я не могу сделать то же самое, поэтому я постараюсь над этим поработать.

Марвин Маскин

Чемпионат Lucas Oil Pro по мотокроссу

RedBud I MX — Бьюкенен, Мичиган
4 сентября 2020 г. — Общие результаты класса 450

Поз. Райдер Мото Велосипед
1 Зак Осборн 1–1 Husqvarna
2 Чейз Секстон 3–4 Honda
3 Джастин Барсия 6–2 Ямаха
4 Марвин Маскин 2–6 КТМ
5 Адам Чианчиаруло 5–3 Кавасаки
6 Эли Томак 4–5 Кавасаки
7 Кристиан Крейг 7–8 Honda
8 Блейк Бэггетт 10–7 КТМ
9 Брок пощекотать 8–9 Ямаха
10 Джои Саватджи 9–12 Сузуки
11 Дин Уилсон 12–11 Husqvarna
12 Макс Ансти 11–13 Сузуки
13 Генри Миллер 14–14 КТМ
14 Фредрик Норен 39–10 Сузуки
15 Джастин Родбелл 16–15 Кавасаки
16 Джастин Богл 17–17 КТМ
17 Бенни Блосс 13–36 Husqvarna
18 Бен ЛаМэй 18–18 КТМ
19 Джон Шорт 15–23 Honda
20 Коти Шок 21–16 Honda
21 Грант Харлан 20–19 Honda
22 Феликс Лопес 19–22 КТМ
23 Тайлер Бауэрс 22–20 Кавасаки
24 Джастин Хоэфт 24–21 Husqvarna
25 Робби Вейджман 25–24 Ямаха
26 Джаред Лешер 26–25 КТМ
27 Джеймс Харрингтон 29–26 Ямаха
28 Тристан-лейн, 27–28 КТМ
29 Брайс Бэкаус 28–29 Ямаха
30 Мэтью Хьюберт 30–31 Кавасаки
31 Адам Энтикнэп 32–30 Сузуки
32 Люк Ренцланд 23–39 Husqvarna
33 Тимоти Кросби 36–27 Кавасаки
34 Джошуа Берхем 35–33 КТМ
35 Джеффри Уолкер 31–38 КТМ
36 Джерри Лоренц III 34–37 Ямаха
37 Хантер Браун 38–34 Honda
38 Джейк Мастерпул 37–35 Husqvarna
39 Джереми Смит 33-40 Кавасаки
40 Кори Карстен DNS — 32 Сузуки
41 Чейз Фелонг 40 — DNS Husqvarna

450 Подиум
1. Зак Осборн, Husqvarna (1-1)
2. Чейз Секстон, Honda (3-4)
3. Джастин Барсия, Yamaha (6-2)

Положение 450 классных баллов
Поз. Райдер Очки
1 Зак Осборн 172
2 Марвин Маскин 146
3 Джастин Барсия 133
4 Эли Томак 129
5 Адам Чианчиаруло 125
6 Чейз Секстон 116
7 Блейк Бэггетт 106
8 Брок пощекотать 96
9 Кристиан Крейг 86
10 Дин Уилсон 77
11 Макс Ансти 72
12 Джои Саватджи 69
13 Джейсон Андерсон 58
14 Генри Миллер 51
15 Фредрик Норен 48
16 Джастин Родбелл 30
17 Джастин Богл 29
18 Бенни Блосс 29
19 Купер Уэбб 29
20 Коти Шок 28
21 Джейк Мастерпул 28
22 Джон Шорт 19
23 Джереми Смит 16
24 Бен ЛаМэй 12
25 Тайлер Бауэрс 12
26 Люк Ренцланд 11
27 Мэтью Хьюберт 9
28 Чейз Фелонг 8
29 Джастин Хоэфт 7
30 Грант Харлан 5
31 Джеффри Уолкер 4
32 Джаред Лешер 3
33 Кори Карстен 3
34 Феликс Лопес 2

Чемпионат Lucas Oil Pro по мотокроссу 2020 Rnd 4

250 Отчет

На первом мотоцикле класса 250 был представлен Ty Masterpool из Monster Energy / Star / Yamaha Racing, который захватил Motosport. com Holeshot в своем дебютном сезоне, только обойдя Дариана Санаи из Monster Energy / Pro Circuit / Kawasaki и Джетта Лоуренса из GEICO Honda. Лидер чемпионских очков Дилан Феррандис тяжело упал на первом круге и обнаружил, что переустанавливает свою машину Monster Energy / Star / Yamaha Racing в конце поля.

250 Moto начинается

Когда Мастерпул контролирует и открывает удобный отрыв впереди, битва за второе разгорелась рано, когда Джереми Мартин приблизился и сделал пас на Санаи.Вскоре после этого Санаи также оказался под давлением Лоуренса, который быстро обогнал его и занял третье место. Джереми Мартин опустил голову и медленно оторвался от лидерства Мастерпула, и за 10 минут до конца гонки он начал искать способ обойти молодого гонщика Yamaha. Джереми Мартин в конце концов обошел Мастерпул и стал лидером.

Джереми Мартин

Джереми Мартин продолжал ускорять темп, оставаясь лидером поля, в то время как RJ Hampshire из Rockstar Energy Husqvarna Factory Racing использовал агрессивный пас, чтобы украсть второе место у Masterpool. Джереми Мартин останется бесспорным, одержав свою 31-ю в карьере победу в мотогонках с 5,2 секундами до Хэмпшира. Мастерпул удержал третье место, дав ему свой первый в истории подиум для мотоспорта. Благодаря жесткой атаке Феррандиса он занял седьмое место.

Джетт Лоуренс был четвертым в стартовом 250 Moto

. Когда поле вышло из первого поворота к старту Moto 2, именно Шейн Макэлрат из Monster Energy / Star / Yamaha Racing вышел на Motosport.com, опередив Санайея и Джереми Мартина.Вторую позицию быстро обогнал Джереми Мартин, в то время как его брат Алекс Мартин последовал за ним, чтобы обогнать Санаи и занять третье место на своей машине JGR / Yoshimura / Suzuki Factory Racing. Позади них Феррандис снова неудачно стартовал и оказался за пределами топ-20.

250 Moto Two

Три лучших гонщика шагали впереди друг друга, и круг за кругом увеличивали свое преимущество над остальной частью поля из 40 гонщиков. Несмотря на стремительный темп, Макералт не смог поколебать решительного Джереми Мартина, который был безжалостен и сумел выйти вперед в середине гонки. Феррандис продолжил свою напряженную атаку с конца поля, чтобы пробиться на четвертое место.

Джетт Лоуренс

Джереми Мартин пошел безраздельно на пути к своей четвертой мототехники победу в сезоне, взяв клетчатый флаг на 4,8 секунды над McElrath, которые закончили сезон-лучший второй. Феррандис использовал атаку на последнем круге, чтобы обогнать Алекса Мартина и занять третье место.

Джетт Лоуренс

Первый результат 1: 1 в сезоне Джереми Мартина принес ему третью подряд победу в общем зачете и 17-ю в карьере.Последовательность Хэмпшира помогла ему занять второе место (2-5), а МакЭлрат заработал свой первый подиум в сезоне, заняв третье место (8-2). Феррандис едва не попал на подиум и финишировал четвертым (7-3).

Джереми Мартин

« Сегодня отличный день, 1: 1, », — сказал Джереми Мартин. « Приятно снова одержать победу. Нам нужно немного поработать, чтобы стать лучше, но работа не прекращается, и мы доберемся до цели. Команда GEICO Honda заставила мой байк работать очень хорошо весь день, и я рад снова подняться на вершину подиума для всех в моем углу, кто делает это возможным. .”

250 Подиум
1. Джереми Мартин, Honda (1-1)
2. Р. Дж. Хэмпшир, Husqvarna (2-5)
3. Шейн МакЭлрат, Yamaha (8-2)

Р. Дж. Хэмпшир

«У меня не было хороших стартов ни в одном из мотоциклов, но у меня была хорошая скорость, и мотоцикл работал хорошо», — сказал Хэмпшир. « Мы сделали правильный первый мотоцикл с шиной, и у меня, вероятно, был один из моих лучших мотоциклов, которые, как мне кажется, у меня когда-либо были. Я в восторге от 2-5 за секунду в целом. Команда и я, кажется, неплохо справляемся вместе, так что мы будем продолжать работать, гонка за гонкой.

Впечатляющий день Джереми Мартина вывел его в лидеры по очкам чемпионата, и теперь он имеет 12-очковое преимущество над Феррандисом. Алекс Мартин удерживает третье место, отставая от лидерства с 48 очками.

Дилан Феррандис

« Я попал в небольшую аварию на первом мотоцикле и ударился головой и плечом, », — сказал Феррандис. « У меня были боли между первым и вторым заездом, и я не был уверен, смогу ли я вообще ехать во время прицельного круга. Сейчас я немного отстал по очкам, но это еще не конец света, и я перегруппируюсь для следующей гонки в понедельник ».

Результаты 4-8 Джетта Лоуренса дали ему шестое место в раунде, и теперь молодой австралиец перемещается на восьмое место в чемпионате.

Результаты 4-8 Джетта Лоуренса дали ему шестое место в раунде

. Старший брат Хантер пошел 17-10, заняв 12-е место в общем зачете и 17-й в таблице чемпионских очков.

Хантер Лоуренс занял 12-е место в общем зачете

Lucas Oil Pro Motocross Championship

RedBud I MX — Бьюкенен, Мичиган
4 сентября 2020 г. — 250 результатов в классе

Поз. Райдер Мото Велосипед
1 Джереми Мартин 1–1 Honda
2 Р.Дж. Хэмпшир, 2–5 Husqvarna
3 Шейн МакЭлрат 8–2 Ямаха
4 Дилан Феррандис 7–3 Ямаха
5 Алекс Мартин 6–4 Сузуки
6 Джетт Лоуренс 4–8 Honda
7 Кэмерон Макаду 5–7 Кавасаки
8 Тай Мастерпул 3–13 Ямаха
9 Джастин Купер 9–6 Ямаха
10 Брэндон Хартранфт 11–9 КТМ
11 Дерек Дрейк 12–11 КТМ
12 Охотник Лоуренс 17–10 Honda
13 Стилез Робертсон 13–14 Husqvarna
14 Дариан Санаи 10–20 Кавасаки
15 Джо Симода 19–12 Honda
16 Карсон Мамфорд 15–17 Honda
17 Мейсон Гонсалес 18–16 Ямаха
18 Митчелл Харрисон 14–37 Кавасаки
19 Jalek Swoll 21–15 Husqvarna
20 Пирс Браун 16–36 КТМ
21 Ник Гейнс 20–18 Ямаха
22 Харди Муньос 23–19 Husqvarna
23 Джерри Робин 22–21 Husqvarna
24 Райдер Флойд 24–22 Honda
25 Кевин Моранц 27–23 КТМ
26 Матиас Йоргенсен 25–25 Кавасаки
27 Джошуа Вариз 26–26 КТМ
28 Колтон Эйгенманн 30–27 Сузуки
29 Гаред Стейнке 29–28 Кавасаки
30 Джозеф Тейт 31–30 Ямаха
31 Гейб Гутьеррес 28–35 КТМ
32 Чад Саульц 32–32 Ямаха
33 Gage Schehr 39–29 Husqvarna
34 Блейк Эшли 38–31 Ямаха
35 Тревор Шмидт 36–33 КТМ
36 Коннер Бургер 37–34 КТМ
37 Брок Папи 33-40 КТМ
38 Джои Краун 40–38 Ямаха
39 Остин Рут DNS — 24 Husqvarna
40 Копье Кобус 34 — DNS КТМ
41 Дерек Келли 35 — DNS Husqvarna
42 Tre Fierro DNS — 39 КТМ

Положение 250 классных баллов
Поз. Райдер Очки
1 Джереми Мартин 181
2 Дилан Феррандис 169
3 Алекс Мартин 133
4 Шейн МакЭлрат 130
5 Р.Дж. Хэмпшир, 128
6 Кэмерон Макаду 109
7 Джастин Купер 102
8 Джетт Лоуренс 94
9 Брэндон Хартранфт 83
10 Дерек Дрейк 69
11 Митчелл Харрисон 68
12 Карсон Мамфорд 62
13 Стилез Робертсон 55
14 Мейсон Гонсалес 53
15 Джо Симода 47
16 Пирс Браун 36
17 Охотник Лоуренс 34
18 Ник Гейнс 32
19 Тай Мастерпул 28
20 Харди Муньос 23
21 Дариан Санаи 19
22 Копье Кобус 18
23 Эзра Гастингс 14
24 Джои Краун 12
25 Джерри Робин 11
26 Гаред Стейнке 11
27 Остин Рут 9
28 Jalek Swoll 6
29 Зак Уильямс 6
30 Джордан Бэйли 6
31 Джошуа Вариз 5
32 Дилан Шварц 5
33 Максвелл Сэнфорд 4
34 Матиас Йоргенсен 3
35 Дерек Келли 3

Чемпионат Lucas Oil Pro по мотокроссу, четвертый этап

Хорошие баллы для Кайла Ваймана (P6) после трудных выходных в Джорджии

Кайл Вайман (OneCure / KWR Ducati Team) заработал 10 жизненно важных чемпионских очков во второй гонке после тяжелых выходных на Michelin Raceway Road Atlanta в третьем раунде чемпионата MotoAmerica Superbike Championship 2020 года.

В выходные, когда проливные дожди испортили программу гонки в пятницу и аварию в Superpole в субботу, первая гонка Ваймана не прошла четвертый круг. В удушающей влажности и на впечатляющем третьем месте позади дуэта Yamaha из Джейка Ганя и Кэмерона Бобье Вайман выехал на боксы из-за механической неисправности своего OneCure / KWR Ducati Team Ducati Panigale V4 R, что потребовало быстрой замены двигателя для второй воскресной гонки. а Кэмерон Бобье из Yamaha одержал одну победу в гонке.

Вторая гонка была разделена на две части после того, как Данило Льюис из BMW разбился раньше, вызвав красный флаг, а Вайман был четвертым. Затем последовал перезапуск, и Вайман, стартовавший пятым, проиграл сразу после финиша и стал шестым к первому ходу. Ввязавшись в схватку с Джошем Херрином из BMW, который позволил пятерке лучших, Вайману пришлось довольствоваться шестым местом во второй гонке, а Бобье удвоился, чтобы выиграть еще одну гонку.

Несмотря на то, что Вайман разочарован результатом первой гонки, он с оптимизмом воспринял результаты своего воскресного выступления и считает, что четвертый этап серии, который состоится 7-9 августа в Питтсбургском международном гоночном комплексе, подойдет его Ducati Panigale V4 R.

MotoAmerica Superbike Standing — Top 5
P1 — C. Beaubier (Yamaha) 125
P2 — J. Gagne (Yamaha) 106
P3 — B. Fong (Suzuki) 82
P4 — M. Scholtz (76)
P5 — К. Вайман (OneCure / KWR Ducati Team) 66

Кайл Вайман (OneCure / KWR Ducati Team — Ducati # 33)
«Это был тяжелый уик-энд, но мы счастливы выбраться из Атланты с хорошими очками во второй гонке», — сказал Вайман. «Я был недоволен субботой, так как мы были в хорошей позиции (третье место), когда мне пришлось действовать.Мы неосознанно сломали радиатор в пятницу и в итоге взорвали прокладку головки двигателя.

«Вчера вечером мы поставили запасной мотор для второй гонки. Этим утром я проехал на нем 1:25 на разминке, так что я знал, что могу пройти круг. Я неплохо стартовал и опередил обоих парней из Сузуки. У меня был хороший темп, потом появился красный флаг. Во второй раз у меня было плохое начало, и я связался с (Джошем) Херрином, что меня замедлило. К тому времени, как я его стряхнул, пятерка лучших была уже в пути.Всего у нас могло быть два DNF, так что я очень счастлив.

«Питтсбург будет хорош. Это была первая трасса, на которой мы тестировали электронику Marelli прошлой весной и мчались там в августе, так что это будет наибольшее время, которое мы провели на любой конкретной трассе, на которой мы собираемся участвовать. Я с нетерпением жду этого ».

Доступен пакет финансирования для Yamaha NMax

Скоро ли в нашей стране начнется массовая покупка мотоциклов?

В первый день работы в рамках модифицированного усиленного карантина для населения мы неожиданно посетили дилерский центр Yamaha YZone в районе Гринфилд и увидели толпу людей, выстроившихся в очередь в выставочном зале.Персоналу службы безопасности был дан строгий приказ о физическом дистанцировании, поэтому некоторым клиентам приходилось терпеливо ждать снаружи, но они сидели удобно и были хорошо защищены от солнечного света навесом.

Помимо протоколов о состоянии здоровья, которые соблюдаются руководством дилерского центра, мы также заметили большую бутылку дезинфицирующего средства для рук и стопку листовок у входа. На листовках напечатан полный список малых и больших велосипедов Yamaha, продаваемых на местном уровне, а также их стандартные розничные цены.Но что более интересно, так это подробные пакеты внутреннего финансирования , показывающие минимальный первоначальный взнос и соответствующую ежемесячную амортизацию для схем платежей сроком от одного до трех лет.

Читать ниже ↓

В выставочном зале мы заметили, к какой модели клиенты склонны тяготеть, и легко, Yamaha NMax 155 оказался фаворитом. И это даже не модель 2020 года (обновления включают полный TFT-экран с возможностью подключения к смартфону и светодиодную подсветку), потому что, по словам инсайдера, нам придется подождать немного дольше из-за превалирующего кризиса в области здравоохранения.Также ожидается, что он будет стоить немного дороже.

Читать ниже ↓

Рекомендуемые видео

Учитывая эту растущую тенденцию к закупкам, мы подумали, что, возможно, стоит потратить время, если мы поделимся схемой финансирования для NMax 155 2019 года. Проверьте это:

2019 Yamana NMax без АБС (P109,000)

  • Первоначальный взнос (около 7,5%) — 8 200 Pв.
  • Ежемесячная амортизация — 11 254 песо (12 месяцев), 6 811 песо (24 месяца), 5 348 песо (36 месяцев)

2019 Yamaha NMax с ABS (P119,000)

  • Первоначальный взнос (10%) — 11 900 PAL
  • Ежемесячная амортизация — 11 834 песо (12 месяцев), 6 987 песо (24 месяца), 5 348 песо (36 месяцев)

Ассоциация участников программы развития мотоциклов (MDPPA) сообщила несколько лет назад, что примерно 90% от общего объема продаж мотоциклов на Филиппинах было приобретено за счет финансирования.Учитывая ограниченную пассажировместимость коммунальных транспортных средств для обеспечения социального дистанцирования, скутеры могут быть жизнеспособной поездкой для рабочего класса.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *