Ямаха 450 wr: Yamaha wr450 — BikesWiki — энциклопедия японских мотоциклов

Содержание

Yamaha WR 450 F | moto-mmx.ru

Вам необходимо включить JavaScript, чтобы проголосовать

Yamaha WR450F — мотоцикл для любителей активного отдыха на природе.

С наступлением эпохи инжекторов чемпион начал сдавать позиции, ; Основные конкуренты давным-давно прикрутили к моторам системы впрыска топлива, два года назад был полностью переработан кроссовый родственник YZ450, а некогда передовой WR450 продолжал по старинке использовать карбюратор. Долгожданный инжектор появился на мотоцикле только в этом сезоне.

Поскольку семейство WR почти полностью копирует кроссовые технологии, от новой версии ждали наклонённого в обратную сторону цилиндра, нестандартного бака, оригинальной подвески и прочих необычностей, обкатанных на YZ450 последнего поколения. Но не тут-то было. Японцы заявили, что в основу ходовой действительно лёг кроссовый мотоцикл. Но младшего класса. Геометрию рамы почти полностью скопировали у YZ250F. Естественно, немного подогнав под требования большего мотора и специфику эндуро. Тем не менее, от класса 250 в новом шасси больше, чем от 450. Пришлось это очень кстати. В последнее время в стремлении сделать мотоцикл как можно дружелюбнее японцы превратили его почти во внедорожный турер, комфортный, но не слишком спортивный. К счастью, они вовремя осознали контрпродуктивность такого пути. Новая модель в этом плане намного интереснее. После уменьшения базы и изменения наклона рулевой колонки она стала великолепно рулиться. Возможно, рулилась бы даже не хуже вышеупомянутого YZ250F, если бы не лишние 30 килограммов. А если не сравнивать несравнимое, получим один из самых манёвренных мотоциклов в своём классе. Манёвренность эта не просто позволяет ехать быстро, на быструю езду она как будто специально провоцирует. Настоящее удовольствие начинаешь получать, только как следует открыв «газ». И даже если силы на исходе и торопиться особо некуда, ты всё равно продолжаешь проезжать повороты в сносе. Лучшая область применения для такой ходовой — узкие извилистые лесные и полевые тропы, то есть типичная российская эндуро-дорога. Но это вовсе не означает, что в других условиях мотоцикл будет плохо ехать. Тяжело приходится разве что на длинных крутых склонах. Мотоцикл достаточно высок, чтобы помогать себе ногами, и достаточно тяжёл, чтобы исполнять триальные упражнения.

В настройке подвески, по последней эндурной моде, наблюдается ярко выраженный диссонанс. Амортизатор работает очень жёстко. Присесть удаётся только на ровной дороге: чтобы не отбить контактирующие с седлом части тела, основную массу неровностей приходится проезжать на ногах. Зато когда дело доходит до действительно серьёзных ударов, амортизатор отрабатывает их не хуже кроссового, без малейших намёков на пробой. Зато мягко работает вилка. Даже на лёгких грунтовых торможениях мотоцикл ощутимо клюёт носом. А небольшие неровности проглатываются, как будто их нет вообще. Большие на малой скорости — тоже. Более того, при их про¬хождении можно поднимать переднее колесо по-триальному, за счёт раскачки. На большой скорости, например, если бьёшься обо что-нибудь типа бревна, дела обстоят несколько хуже. Тут есть два варианта избежать пробоя: либо крутить демпфирование сжатия, либо стараться ездить по-эндурному, прыжки приземлять на заднее колесо, а препятствия проходить с отрывом переднего. Естественно, если ты пытаешься изобразить спортивную езду. На прогулке, наоборот, можно ослабить демпфирование сжатия на амортизаторе и получать удовольствие от комфортной езды.

На удивление прилично WR450F едет по кроссовой трассе. Закручиваешь регулировочные винты подвески, и можно хоть мчаться по гребёнке, хоть прыгать трамплины. Конечно, надо понимать, что это не кроссовый мотоцикл, и в какой-то момент он может не выдержать нагрузки. Так что разрывные трамплины с риском недолёта или перелёта лучше оставить кроссовому мотоциклу. А на простой трассе без экстремальных препятствий WR оказался лишь немногим медленнее кроссового собрата. Так что при уровне подготовки пилота от начального до среднего для не слишком частых выездов на кроссовую трассу он вполне сгодится.

Хоть мотор в противоположную сторону и не на¬клонили, была надежда, что его поменяют внутри. Например, как на сверхмощном инжекторном YZ450F, поставят четыре клапана. Но для эндуро, поменяв несколько деталей, почему-то реши¬ли сохранить старый принцип работы, в том числе пятиклапанную головку цилиндра. По какой-то причине на экстремальный гоночный эндуро устанавливается ограничитель дросселя, так что ручка «газа» поворачивается наполовину. И WR450F в таком варианте едет медленнее, чем совсем не спортивный WR250R. Причина кроется всего-на- всего в болтике, вкрученном в корпус дросселя. Выкрутить его проблематично, головка рассчитана на использование специального шестигранника с точкой посередине. На освободившееся место вкручивается более короткий болт, ручка начинает крутиться намного дальше, и на заднее колесо передаются все положенные лошадиные силы.

Как и полагается приличному эндуро, WR450F хорошо везёт с самого низа. На нём вполне можно подъехать на пешеходной скорости к сложному препятствию и буквально с места поднять переднее колесо. Середина, которая обычно используется на эндурных тропах, тоже великолепна. Но когда ты собираешься поддать «газку» и проехать прямик на выкрученном до ограничителя ревущем моторе, вместо весёлого подхвата дикий рёв и отсутствие разгона. Но и в таком режиме можно ехать быстро, главное — пораньше переключаться. Тем более «ходовые» передачи рассчитаны именно под такую езду. А первая — почти что «понижающая». На ней можно ехать с пешеходной скоростью без насилия над сцеплением. И риск спалить этот уязвимый узел в каких-нибудь дебрях минимален. Японцы редко балуют покупателя богаты-ми комплектациями. Но в условиях жёсткой конкуренции Yamaha ставит на спортивные внедорожные мотоциклы очень приличные детали. Например, мощный руль РгоТарег. Или широкие подножки с острыми шипами, на которых нога стоит лучше, чем на большинстве тюнинговых. Или кроссовые покрышки Dunlop Geomax. Фактически, на стандартный мотоцикл достаточно поставить защиту руля, чтобы не поломать пальцы или рычаги, защиту радиаторов, чтобы не оказаться посреди леса без антифриза, и можно ехать на соревнования уровня чемпионата России по эндуро. Где результат будет зависеть скорее от водителя, чем от мотоцикла.

Технические характеристики:

ДВИГАТЕЛЬ
Число тактов 4
Количество цилиндров 1
Количество клапанов на цилиндр 5
Рабочий объем 449 см³
Диаметр цилиндра и ход поршня 95×63,4 мм
Максимальная мощность 52.5 л.с. при 9500 об/мин
Максимальный крутящий момент 49 Н•м при 7500 об/мин
Тип впуска Инжектор
Рекомендуемое топливо АИ-95
Система охлаждения Жидкостная
Система запуска Электростартер, кик-стартер
ТРАНСМИССИЯ
Число передач  5
Тип привода Цепь
ХОДОВАЯ ЧАСТЬ
Рама Алюминиевая диагональная
Подвеска  
Передняя Перевернутая телескопическая вилка
Ход передней подвески 300 мм
Задняя Маятниковая с моноамортизатором
Ход задней подвески 305 мм
Тормоза  
Впереди Дисковый гидравлический
Диаметр 250 мм
Сзади Дисковый гидравлический
Диаметр 245 мм
Шины  
Впереди 80/100-21 51P
Сзади 120/90-18 65P
РАЗМЕРЫ И МАССА
Длина 2315 мм
Ширина 825 мм
Высота 1275 мм
Высота по седлу 960 мм
Колесная база 1475 мм
Дорожный просвет 335 мм
Снаряженная масса 129 кг
Емкость топливного бака 7. 2 л

Обзор мотоцикла Yamaha WR 450 (WR450F)

Обзор мотоцикла Yamaha WR 450 (WR450F) | Мото-мануалы и инструкции

Краткое описание и конкуренты Yamaha WR450F

Yamaha WR 450 (WR450F)

Yamaha WR 450 (WR450F)

Модель хард-эндуро Yamaha WR 450 F начала свой выпуск с 2002 года, придя на смену мотоциклам Yamaha WR400F и Yamaha WR426F. Как и другие представители хард-эндуро, модель Yamaha WR450F была построена на базе кроссового Yamaha YZ450F, отличаясь от него лишь наличием фар, настройками подвесок, зажиганием, настройками двигателя и коробки. В 2010 году Yamaha YZ450F перешла на 4-клапанную ГБЦ и транзисторную систему зажигания (TCI), в то время как Yamaha WR450F сделала это лишь в 2016 году, а до этого времени имела классический 5-клапанный двигатель и традиционную конденсаторную систему зажигания (CDI).

Особенностью Yamaha WR450F является 1-цилиндровый 4-тактный двигатель жидкостного охлаждения, выдающий примерно 53 л. с. мощности и 43 Нм крутящего момента. Начиная с 2012 года, все модели Yamaha WR450F оснащаются инжектором..

Основные конкуренты Yamaha WR450F в классе:

Видео Yamaha WR450F

Yamaha WR 450 (WR450F)

Yamaha WR 450 (WR450F)

История создания Yamaha WR450F

Yamaha WR 450 (WR450F)

Yamaha WR 450 (WR450F)

  • 1998-2000 гг. — период выпуска Yamaha WR400F.
  • 2001-2002 гг. — период выпуска Yamaha WR426F.
  • октябрь 2002 г. — начало производства Yamaha WR450F.
  • 2004 г. — модель Yamaha WR450F получает небольшие обновления — сухая масса снижается до 110 кг, а емкость топливного бака уменьшается до 8 л.
  • 2006 г. — сухая масса мотоцикла повышается до 113 кг, максимальная мощность достигает 42 л.с. Модель получает новую приборную панель.
  • 2007 г. — первый серьезный рестайлинг Yamaha WR450F. Модель получает новую алюминиевую раму и пластик. Сухая масса мотоцикла снижается до 111,5 кг.
  • 2012 г. — Yamaha WR450F получает электронный впрыск топлива и подвески Kayaba SSS (вместо Kayaba AOSS), как на кроссовой модели Yamaha YZ450F.
  • 2016 г. — Yamaha WR450F получает новый двигатель с 4-клапанной ГБЦ со степенью сжатия 12,5:1 (в основе мотор от Yamaha YZ450F 2010-). Также на рынок выпускается новая модель Yamaha YZ450FX, которая имеет дизайн, подвески и настройки КПП от кроссового Yamaha YZ450F, но дополнительно оснащается боковой подножкой, электростартером и задним колесом на 18′.

Технические характеристики Yamaha WR450F:

Yamaha WR 450 (WR450F)

Модель Yamaha WR450F
Тип мотоцикла хард эндуро
Год выпуска 2002-
Тип двигателя 1-цилиндровый, 4-тактный
Рабочий объем 449 куб. см.
Охлаждение Жидкостное
Диаметр цилиндра / ход поршня 95 x 63,4 мм
Степень сжатия 12,5:1 (до 2016 г. — 12,3:1)
Количество клапанов на цилиндр 4 клапана на цилиндр (до 2016 г. — 5 клапанов)
Система подачи топлива инжектор YFI (до 2012 г. — карбюратор х1 Keihin FCR MX39)
Тип зажигания TCI (до 2016 г. — CDI)
Максимальная мощность 53 л.с. при 9000 об/мин (ориентировочно)
Максимальный крутящий момент 43,1 Нм при 7000 об/мин (ориентировочно)
Коробка передач 5-ти ступенчатая
Тип привода цепь
Рама алюминиевая с двусторонней балкой
Передняя подвеска Перевернутая регулируемая вилка KYB, ход — 300 мм
Задняя подвеска Моноамортизатор с прогрессией (регулируемый) KYB, ход — 305 мм
Размер передней шины 80/100-21 51P
Размер задней шины 120/90-18 65P
Передние тормоза Один диск 250 мм, 2-поршневой суппорт Nissin
Задние тормоза Один диск 245 мм, 1-поршневой суппорт Nissin
Длина мотоцикла 2315 мм
Ширина мотоцикла 825 мм
Высота мотоцикла 1275 мм
Высота по седлу 960 мм
Колесная база 1475 мм
Емкость бензобака 10 л — 2002-20038 л — 2004-2011

7,2 л — 2012-

Масса мотоцикла (снаряженная) 129 кг (до 2012 г. — 122 кг)

Сравнение Yamaha WR 450 F

Расход бензина Yamaha WR 450 F

Yamaha WR 450 (WR450F)

Yamaha WR 450 (WR450F)

Средний расход топлива на Yamaha WR450F составляет примерно 6 л на 100 км пути. Точное значение зависит от стиля езды и поверхности.

Видео по ремонту Yamaha WR 450F

Yamaha WR 450 (WR450F)

Yamaha WR 450 (WR450F)

Обзор Yamaha WR450F 2019 года — Cycle News

Cycle News Staff | 9 августа 2019

Совершенно новый WR450F от Yamaha наконец-то здесь. Эй, иногда на то, чтобы все исправить, нужно время, верно? Возможно, именно так обстоит дело с Yamaha WR450F 2019 года, который подвергается значительному ремонту к, ну, не совсем новому году. Почти ничего не осталось нетронутым.

У WR450F мягкая и мягкая подвеска, но на ней можно ездить жестко.

Когда дело доходит до обширной линейки четырехтактных внедорожных мотоциклов Yamaha с объемом двигателя 450 куб. См, в первую очередь на ум приходит YZ450F, потому что он является базовым для парка крупнокалиберных внедорожных мотоциклов YZ450FX и WR450F. Вы можете включить YZ450F в список внедорожников, если хотите, но он настроен для мотокросса и практически непригоден для езды по бездорожью. YZ450FX — это YZ450F для заядлого гонщика по бездорожью, который ищет мотокроссер с 18-дюймовым задним колесом, трансмиссией с более широким передаточным числом и подставкой для катания по трассе.Эти гонщики по бездорожью в первую очередь озабочены тем, чтобы первыми добраться до финиша; их не интересуют комфорт, удобство использования или управляемость. Они хотят идти быстро! И YZ450FX, безусловно, отвечает этим требованиям. Но как быть с человеком, который все еще хочет производительности и мощности на трассе, но при этом хочет все удобства дома? Здесь WR450F поднимает руку.

Фотография Кита Палмера

Щелкните здесь, чтобы прочитать это в журнале Cycle News Digital Edition.

Обзор Yamaha WR450F 2019 года

Да, WR450F смоделирован по образцу последнего мотокросса YZ450F, который в 2018 году получил значительное развитие. WR еще более тесно связан с FX, который подвергся серьезной модернизации в 2019 году. YZ450FX 2019 года получил то, что получил YZ450F 2018 года: новый корпус, новый мотор, возможность подключения к Wi-Fi и многое другое. Теперь пришло время WR450F освежить свой верх.

Новый WR имеет многие из тех же внедорожных компонентов, которые отличает его и YZ450FX 2019 года от YZ450F, например, наличие 18-дюймового заднего колеса, более широкое передаточное число, больший топливный бак, более точное отображение двигателя, более мягкая подвеска, O -кольцевая цепь, защитная пластина и подножка.Но WR идет немного дальше, когда дело доходит до трассы, по сравнению с FX; Подвеска WR настроена даже мягче, чем у FX, имеет искрогаситель, освещение, вентилятор радиатора, одометр / многофункциональный эндуро-метр, стальную заднюю звездочку и большую мощность генератора.

WR450R 2019 года — это совершенно новый мотоцикл, который получил многие из тех же обновлений, что и более новые YZ450F и YZ450FX.

Как и FX, WR450F сертифицирован для Калифорнии с красной наклейкой, а не с зеленой наклейкой, как вы могли бы подумать, несмотря на то, что у него есть защищенный от взлома черный ящик и нет возможности подключения к Wi-Fi (как у YZ и FX), и он еще сходит с автосалона пол с дроссельной заслонкой и внутренним глушителем! Странный.Yamaha сообщает нам, что этот байк был разработан с учетом требований EPA и CARB по шуму и выбросам при использовании на бездорожье, но сертификация еще не выдана.

Так или иначе, по сравнению с уходящим WR450F, 2019 год существенно изменился. У него более жесткая рама, которая уже (на 18 мм в области колен) и обеспечивает меньшую высоту сиденья — на 18 мм ниже в углублении (в центре) сиденья и на 19 мм ниже на заднем крыле.

Подвеска KYB WR идентична подвеске YZ450F, но имеет гораздо более легкие пружины, 56 Н / м по сравнению с пружиной 58 Н / м YZ сзади и 4. 6 Н / м по сравнению с пружинами 5,0 Н / м у YZ спереди. Передняя ось также на 2 мм больше в диаметре, с 20 до 22 мм.

Двигатель WR объемом 449 куб. См, DOHC, инжекторный, полностью новый; он более компактен и имеет новый стартер, расположенный над коробкой передач и приводящий в движение корзину сцепления. Старый двигатель WR изначально не предназначался для установки стартера, однако этот предназначен для него. Стартер питается от кислотной, а не литиевой батареи. Да, кислота тяжелее лития, но более долговечна, особенно в холодную погоду.Головка, распределительные валы, поршень и сцепление были модифицированы и настроены для большей мощности и лучшей управляемости двигателя.

Его можно назвать трейловым байком, но WR450F 2019 года обладает огромной полезной мощностью.

Запас топлива немного увеличен. Он вмещает на 0,56 галлона больше, чем YZ450F 2019 года, и на 0,18 галлона больше, чем WR450F 2018 года.

Даже боковая подножка была переработана. Он легче, компактнее и имеет дополнительный дорожный просвет.

WR, на котором мы ездили, был оснащен ручками Dunlop MX3X.

Даже подставка привлекла внимание.

Наш WR450F поставляется без ограничителя дроссельной заслонки и внутреннего глушителя, но даже без внутреннего глушителя WR очень тихий. Тихий он или нет, но WR по-прежнему остается очень мощным мотоциклом — не страшно мощным, просто мощным. И как только вы начнете двигаться по тропе, вы быстро обнаружите, что мотоцикл гораздо менее пугающий и агрессивный, чем YZ450F и YZ450FX. Тем не менее, он производит массу шума, что даже порадовало нашего опытного гонщика-испытателя внедорожника.Конечно, ему бы понравилось больше мощности наверху (он всегда это делает), но в целом он все равно был чрезвычайно доволен двигателем WR, как и наш ветеринарный тестер, которому понравилось, как WR тянул сильно, но плавно с низа. .

Единственный раз, когда WR чувствовал себя немного неаккуратно, был на скользкой жесткой дороге. WR обладает таким большим крутящим моментом и мощностью, что не нужно много газа, чтобы загореться задняя часть и заднее колесо начало вращаться вбок; если вы не будете осторожны, он может довольно быстро уйти от вас, когда тяга недостаточна.Сцепление играет важную роль в том, сколько удовольствия вы получите от WR. Чем больше тяги, тем веселее.

Последний WR450F — самый простой в управлении.

WR хорошо подогнан к двигателю. По сравнению с FX, первая передача гораздо более полезна в супертехнических условиях, например, на рыхлых камнях. Когда все наладилось, мы обнаружили, что большую часть работы переключаем на третью и четвертую передачи.

Помогает вам управлять всей мощностью WR — это прочное и долговечное сцепление с отличным ощущением.

Однако, если вам нужна большая мощность, вы можете с помощью запасных частей и принадлежностей Yamaha приобрести за 150 долларов настраиваемый комплект усиления, который заменяет стандартный черный ящик. Еще за 300 долларов вы можете купить модуль связи Wi-Fi, который можно изменить через смартфон, например YZ450F и FX. Это означает, что вы можете перенастроить двигатель, находясь на трассе, это легко сделать (исходя из прошлого опыта).

WR450F не самый легкий в своем классе.

WR немного привередлив, когда дело касается запуска.Иногда нужно подобрать именно то количество газа, которое нужно, чтобы она зажгла. Вам нужно быстро найти эту подходящую комбинацию, потому что нет кикстартера и вы не хотите злоупотреблять батареей.

Подвеска впечатляет. Мы обнаружили, что вилка и амортизатор WR SSS подходят для райдеров примерно на отметке 180 фунтов, но, возможно, немного мягче для более легкого и агрессивного гонщика. Подвеска WR KYB гладкая, мягкая и хорошо работает на разнообразной местности и на многих скоростях.Yamaha рекомендует 105 мм прогиба, но даже с обновленной рамой, как и в предыдущей модели, 108 мм нам понравились. WR — высокий мотоцикл, и вес на заднем колесе должен быть максимально увеличен, чтобы улучшить сцепление с дорогой.

Компоновка сиденья немного ниже и более плоская.

Когда задняя часть имеет сцепление с дорогой, вы можете виртуально поставить этот байк где угодно, будь то высокоскоростная грунтовая дорога, однопутная дорога с крутыми поворотами или крик. Мы были уверены в WR, когда он ударял по острым крикам и ехал по камням — никаких проблем.Велосипед остается ровным и установленным. Очень стабильно.

Когда пробиваешься сквозь камни, приятно знать, что это здесь.

Несмотря на то, что топливный бак теперь больше, байк не кажется более громоздким, но он все равно кажется немного большим и высоким. Кроме того, Yamaha тяжелая, что в большинстве случаев не имеет большого значения, но для длительной тяжелой езды она утомит вас раньше, чем если бы вы были на KTM 450 XC-F, который примерно на 20 фунтов легче.

Мы были очень впечатлены совершенно новым WR450F.Ездить по трассе намного легче, чем раньше, и можно с большим успехом кататься как агрессивно, так и небрежно. Подвеска на высшем уровне; он исключительно хорошо управляется и на нем легко ездить, но при этом он обладает огромной мощностью. Судя по репутации, WR450F пуленепробиваемый и хорошо изнашивается.

На WR450F можно с большим успехом ездить агрессивно или небрежно.

Наши основные претензии? К сожалению, он по-прежнему кажется немного тяжелым, высоким и идет без цевьев и зеленой наклейки, но все же поставляется с ограничителем газа и внутренним глушителем! Ну что ж.Нет ничего идеального, но WR не за горами. CN

2019 Yamaha WR450F Технические характеристики

Рекомендуемая производителем розничная цена $ 9599
Тип двигателя: С жидкостным охлаждением, DOHC, 4-клапанный, 4-тактный, одинарный
Рабочий объем: 449cc
Диаметр цилиндра и ход поршня: 97,0 x 60,8 мм
Стартовая система: Электрический
Подача топлива: 44 мм Keihin EFI
Коробка передач: 5-ступенчатая, широкоугольная
Цепь: Кольцо уплотнительное
Сцепление: Мокрая, многодисковая
Рама: Алюминий
Передняя подвеска: KYB, вилка с цилиндрической пружиной, чувствительной к скорости (SSS), полностью регулируемая
Задняя подвеска: KYB, одинарный амортизатор, контрейлерный, полностью регулируемый
Ход передних колес: 12. 2 дюйма
Ход задних колес: 12,5 дюйма
Шина передняя: Dunlop MX3X 80 / 100-21 дюйм
Задняя шина: Dunlop MX3X 120 / 90-18 дюймов
Передний тормоз: Один диск 270 мм
Задний тормоз: Одиночный диск 245 мм
Рейк: 27.2 °
След: 4,6 дюйма
Запас топлива: 2,2 галлона.
Дорожный просвет: 12,6 дюйма
Высота сиденья: 37,6 дюйма
Колесная база: 58,3 дюйма
Масса (влажная, заявленная): 262 фунта.

Щелкните здесь, чтобы прочитать это в журнале Cycle News Digital Edition.

Щелкните здесь, чтобы получить больше обзоров и новостей о мотоциклах Yamaha.

Щелкните здесь, чтобы увидеть последние новости цикла Обзоры и новости внедорожных мотоциклов .

Это или это? YZ450FX против WR450F

Голубая война

Рассказ Джимми Льюиса / Тревора Хантера; Фото Крейга Хантера / Гейба Адамса

На бумаге внедорожные мотоциклы Yamaha имеют свое предназначение в моделях FX и WR, но мы обнаружили, что YZ450FX и WR450F намного больше похожи, чем можно было бы подумать.FX — это гоночный велосипед bLU cRU, предназначенный для использования на соревнованиях, в то время как WR — это ориентированный на трейл байк, который должен был быть велосипедом с «зеленой наклейкой», пока в последнюю минуту не изменились некоторые правила, касающиеся выбросов испарений, что означает использование контейнера для древесного угля. Таким образом, WR в настоящее время является байком с «красной наклейкой», но он по-прежнему бесшумный и искрящийся, поэтому для большинства мест достаточно легально для бездорожья. С учетом вышесказанного, несколько простых модификаций откроют возможности WR и сделают его почти идентичным FX, если гонщик смотрит в этом направлении.Мы точно были.

Первым делом. Мы немного изменили WR, чтобы он стал быстрее, как это делают большинство, если не все, владельцы WR. Во-первых, мы сняли ограничитель газа, чтобы активировать полный газ. Во-вторых, мы удалили ограничитель из воздухозаборника, чтобы открыть воздушный короб и обеспечить нормальный поток воздуха из него. В-третьих, мы сняли выхлопную систему и установили систему FMF с глушителем Q4 или глушителем GYTR и насадкой PowerBomb. Стандартный глушитель имеет небольшой ограничитель, который можно снять отдельно, что придаст вашему байку больше характеристик, но при этом он по-прежнему остается очень тихим и довольно тяжелым. Наконец, мы установили все важные ЭБУ Yamaha Competition. Он очень похож на ECU FX и превращает его в двигатель в стиле мото. С этими четырьмя изменениями моторный пакет почти идентичен гоночному байку 450FX.

Что еще отличает эти два велосипеда с похожими моторами? У WR те же компоненты подвески KYB, только с более мягкими клапанами, предназначенными для трейловой езды. Кроме того, он оснащен охлаждающим вентилятором на радиаторе, фарами и задними фонарями, стальной задней звездочкой и спидометром.

Фон FX, вдохновленный гонками, проявляется в более жесткой подвеске и отсутствии электроники у руля.

Итак, как они сравниваются на трассе или тропе? Поразительно похожи, но достаточно разные, чтобы соответствовать разным стилям катания. FX — это чистый гоночный велосипед, простой и понятный. Он больше похож на своего кузена для мотокросса — YZ450F. В результате подвеска намного жестче и может справиться с большим разнообразием рельефа, вплоть до использования MX для наклонных. . Если вы планируете время от времени кататься по трассам для мотокросса, подвеска FX гораздо лучше подходит и оснащена для преодоления больших тормозных неровностей и жестких приземлений с прыжков. Спецификация для большей проходимости позволяет велосипеду использовать больше хода, чем настройка MX, и это заставляет велосипед действовать по-разному при ударах. Более быстрые райдеры обнаруживают, что байк валяется на трамплинах, где более медленные райдеры получают больше возможностей при приземлении с прыжков. И все эти черты дополнительно проиллюстрированы на WR при использовании на мототреке.

Наш молодой тестер, привыкший к жесткому гоночному байку, чаще отдавал предпочтение подвеске FX из-за ее жесткости и внушающего уверенность ощущения. На скоростных трассах GP или мототреках FX лучше. Однако, как только все замедляется и в игру вступают 1-я и 2-я передачи, WR раскручивает свои ноги. Мягкая и гибкая подвеска WR впитывает все, что попадется на пути. Подтяжки WR имеют мягкое первоначальное ощущение, но поддерживают прогрессивную скорость, поскольку они углубляются в ход и довольно хорошо реагируют на дно — это то, что мы находим, распространяется на всю линейку Yamaha. Когда мы рискнули свернуть с проторенной дорожки или оказались на деревьях, WR становился все более привлекательным, даже для юного хищника, стремящегося преодолеть все препятствия. Здесь WR находит тягу и добавляет комфорта. Для нас это простое решение. Хотите прокатиться по трассе для мотокросса со стандартной подвеской? Если да, выберите FX. Если вы хотите зайти так далеко с WR, вам потребуются некоторые модификации клапанов. То же самое и с FX. Если часто заходить в деревья, компоненты нужно немного помассировать.Езда на обоих велосипедах — лучший способ увидеть, какие преимущества и недостатки имеют разные настройки.

Что касается мощности, наши моторы были в значительной степени идентичны модификациям, которые мы внесли в WR, чтобы открыть его. Тем не менее, мы попробовали несколько различных глушителей на байках с FMF Q4 и насадкой на WR, в то время как GYTR Powercore 4 украшал заднюю часть FX. И наши старшие, и младшие тестеры предпочли выхлоп Q4 за его плавную, легкую в управлении мощность, а также немного пониженный уровень шума. Выхлоп GYTR был заметно громче с резким резким тоном. Этот звук соответствовал подаче мощности и сделал мотоцикл намного сложнее в управлении и удержании, если мы не использовали приложение Power Tuner, чтобы перенастроить мотоцикл на более мощную передачу мощности для бездорожья.

Удобное приложение Power Tuner от Yamaha — лучшее, что есть в этих велосипедах, на наш взгляд, оно бесплатное! Что ж, для WR вам понадобится ЭБУ соревнований. Это помогло свести на нет различия в характеристиках двигателей, поскольку мы смогли поиграть с отображением на каждом байке и точно настроить мощность в соответствии с тем, что нравится каждому гонщику.В зависимости от местности дня или водителя на борту мы могли адаптировать байк за секунды. Вы можете сделать FX WR ручным или WR настолько похожим на YZ, сколько захотите. Или найти счастливое место где-нибудь посередине.

Масштаб WR не подходит для трассы. Каждый кажется почти идентичным в отделе обработки.

Некоторые другие ключевые различия между этими двумя байками — это дополнительные аксессуары, которыми украшен WR. Спидометр, вентилятор и фары есть на велосипеде, ориентированном на трассу, но не используются в гоночном велосипеде.Да, это добавляет веса на весы, но на тропе вес не ощущается. Повороты и маневры каждого велосипеда были такими же, как если бы каждый имел одинаковый вес на весах. Особенно после замены глушителя WR они оба кажутся очень легкими и маневренными для машин с объемом двигателя 450 куб. См. Вдобавок, когда стало сложно и технически, сработал охлаждающий вентилятор на WR и помог избежать перегрева, в то время как наш FX боролся немного больше. Если вы планируете ездить по технической или экстремальной местности, рекомендуется установить вентиляторный комплект на ваш FX.

По мере того, как местность становилась медленнее, FX стал немного менее благоприятным по сравнению с WR.

В целом, YZ450FX и WR450F очень похожи, но все же разные машины, и каждая предназначена для разных рынков. Если вы планируете совершать большие прыжки или участвовать в гонках на высоких скоростях (особенно в пустыне), то FX — более подходящий мотоцикл. Но если темп замедляется или вам нужен больший комфорт, чем производительность в подвеске, тогда WR имеет преимущество. Единственным недостатком WR является небольшой объем работы и денег, чтобы по-настоящему раскрыть его потенциал, пока FX готов к работе в выставочном зале.Тем не менее, WR так же хорош и обладает множеством функций, которые FX не предлагает, которые могут пригодиться на трассе.

Для получения дополнительной информации об этих велосипедах см .:

Yamaha WR450F Riding Impression

2019 года

2019 Yamaha YZ450FX Впечатление от езды & # 038; Видео

2019 Официальный сайт Yamaha YZ450FX

Официальный сайт Yamaha WR450F 2019

Поддержите DBT, делясь нашими видео и покупками и выполняя поиск по ссылкам ниже:

2016 Yamaha WR450F — Тест мотоцикла по грязи

Мощность

  • Приручено и закупорено при поставке.
  • Легко модернизируется, но при этом отвечает требованиям к звуку и использует закрытый курс.
  • После настройки для соревнований возможности мощности безграничны.

Конструкция двигателя YZ компании Yamaha с перевернутой головкой блока цилиндров и очень прямым впускным трактом способствует получению большой мощности. Но штатный WR настроен на соответствие нормам по шуму и выбросам в стандартной версии. Это была непростая задача, но Yamaha справилась с ней. Здесь мотоцикл заводится и вращается, и вы можете осторожно ездить на нем, где его дроссельная заслонка открывается менее чем наполовину и он шепчет тихо.Мы не ездили так на байке.

Вначале мы тестировали наш байк в звуковой обстановке, соответствующей требованиям California Green Sticker, где мы удалили перегородку внутри впускного тракта, упор дроссельной заслонки (заменен на деталь YZ) и самый маленький ограничитель внутри стандартного глушителя. Это займет несколько часов, но на самом деле мы бы посоветовали просто купить комплект для соревнований и приобрести хороший звукопоглощающий глушитель, такой как FMF Q4 Hex.

Uncorked WR имеет характерное ощущение легкости от маховика, быстрое вращение с некоторым щелчком и довольно впечатляющую максимальную мощность, при этом оставаясь очень тихим.Есть мощность, и он сильный, но по сравнению с мотоциклами для соревнований ограничительный глушитель просто требует, чтобы вы использовали обороты, чтобы получить большую мощность. На самом деле байк далеко не такой медленный, как кажется, или, если точнее описать его, не такой медленный, как кажется. WR имеет приличный звукосниматель и большую мощность, но он имеет на 1000-2000 оборотов больше, если вам нужны гоночные уровни. Что касается трейловой езды, вы никогда не будете жаловаться, потому что мощности всегда больше, чем вы можете получить. Очарование WR заключается в том, что для мотоцикла с таким легким ощущением от маховика он обеспечивает достойный крутящий момент сразу на холостом ходу, а подборщик плавный и линейный.Мощность длится долгое время, и когда вы набираете обороты, она становится почти такой же, как даже YZ450FX, на которой мы ездили много времени. Это подтвердили дрэг-гонки и подъемы на холмы. Вы просто не можете ожидать, что WR будет тянуть так же сильно, только на дросселе, на низких оборотах, например, во время подъема на холм или перед прыжком. Щелчок сцепления и некоторое количество оборотов исправляют это, но в то же время менее агрессивное тяговое усилие творит чудеса, когда сцепление отсутствует или когда слишком много щелчков создает проблемы. Суть в том, что для трейлового катания слегка откупоренный WR вполне подходит.

Мы потратили много времени на установку только спортивного комплекта (все еще штатная труба) и обнаружили, что возможность настройки с помощью тюнера мощности GYTR является огромным плюсом (как обычно). Просто имея возможность изменять подачу топлива и угол зажигания, мы могли бы получить намного больше или даже намного меньше отклика от двигателя. Удивительно, но двигатель не хотел, чтобы его слишком обогащали штатным глушителем, но он хорошо реагировал на опережение зажигания для более агрессивной работы и замедления времени для более плавного характера. Но на самом деле самым большим подспорьем было добавление глушителя с меньшими ограничениями (мы использовали FMF Q4 Hex), и тогда двигатель мог перейти от плавного WR до почти агрессивного YZ без каких-либо компромиссов в зависимости от карты, которая у нас была в ECU.

Возможность настраивать двигатель WR с помощью простого тюнера — одно из лучших преимуществ WR. Мы могли бы жить со стандартным блоком управления двигателем и глушителем и быть в порядке. Но тюнинг может превратить этот байк во что угодно примерно за минуту примерно за шесть нажатий кнопок.Некоторые из наших карт будут на фотографиях (карта 1 агрессивная, а карта 2 очень ручная и управляемая, как стоковая). И еще один интересный факт: со стандартным глушителем все наши гонщики отмечали, насколько громким был шум впуска. Но как только был добавлен более открытый (и все еще не очень громкий) глушитель, эти жалобы исчезли.

Сцепление требует некоторых злоупотреблений, и переключение передач происходит плавно, но мы обнаружили, что включение сцепления несколько расплывчато на WR, и мы начали замечать то же самое на FX, когда вы попадаете в действительно технические ситуации. Такое ощущение, что кабель немного растягивается или изгибается. Тяга также очень зависит от положения рычага. К счастью, вам не нужно злоупотреблять этим, поскольку мощность очень хорошая и управляемая. Тем более что первая передача такая низкая, почти ползущая. Разрыв до секунды — это прыжок, но вы редко используете первое, поэтому это не беспокоит. Затем разброс очень линейный, до пятого, где байк имеет ту же максимальную скорость, что и FX, около 95 миль в час. Мы хотели бы иметь шестиступенчатую коробку передач, чтобы дать двигателю немного больше оборотов без необходимости увеличивать обороты, но на дорогах это действительно хорошая вещь.Поскольку первое место настолько низкое, что нетрудно разогнать мотоцикл, чтобы он ехал быстрее на пятом.

В нашем байке масло меняли каждые семь часов, и он никогда не использовал его даже при длительной высокоскоростной езде. Масло выглядело хорошо, и мы подозреваем, что продление срока службы тоже не проблема. Вентилятор включается медленно, когда вы часто используете сцепление (2-я и 3-я передачи жестко пробираются сквозь деревья, пытаясь ехать быстро), и мы никогда не теряли охлаждающую жидкость, даже при езде на трассе экстремального эндуро King Of The Motos. Тяга дроссельной заслонки легкая, а тросы легко регулируются, что упрощает снятие провисания троса.

2021 Yamaha WR450F | Rust Sports

ДВИГАТЕЛЬ

Мы объявили обновление большого WR-F в 2019 году своего рода прорывом, поскольку Yamaha нашла отличный баланс между мощностью и простотой использования. Они обещают то же самое с новейшим двигателем. «Еще более мощная и управляемая мощность во всем диапазоне оборотов» — это обещание, исходящее от двигателя, который легче и компактнее, чем предыдущий агрегат. Как и прежде, WR получает индивидуальную карту впрыска топлива и зажигания в соответствии с «специфичными для модели системами впуска и выпуска».

Более подробно: появились новые, более легкие головка блока цилиндров и поршень, а степень сжатия увеличилась с 12,8: 1 до 13,0: 1. Кроме того, форма впускного канала была изменена, а углы впускного и выпускного клапанов значительно изменились с 21,5 до 14,5 градусов, что, по словам Yamaha, создает более вогнутую и, следовательно, более эффективную камеру сгорания — и, следовательно, большую мощность во всем диапазоне оборотов.

Таким образом, головка блока цилиндров более компактна. Этот более узкий угол клапана означает, что распределительные валы расположены ближе друг к другу, но при этом ниже (ближе к коленчатому валу), чем раньше, и вместе с магниевыми деталями меньшая головка блока цилиндров экономит 310 г по сравнению с предыдущей настройкой.Yamaha заявляет, что это еще больше улучшает централизацию масс WR и придает байку повышенную маневренность и ощущение легкости.

Несколько деталей

Как и раньше, отображение можно настроить с помощью приложения на вашем смартфоне. А на руле есть переключатель, позволяющий водителю переключаться между двумя картами во время езды. Впрыск топлива осуществляется Mikuni через 44-миллиметровый корпус дроссельной заслонки.

К 2021 году мы получим новые радиаторы, которые теперь расположены под углом, чтобы «более точно» встречаться с входящим потоком воздуха, а в жаркие дни помогает вентилятор с термостатическим управлением.

Коробка передач на WR-F оснащена шестернями с большей площадью поверхности, чем в YZ-F, для более плавного переключения и повышенной прочности. Три нижних коэффициента ниже, чем у мотокросса, а пятое (верхнее) выше. Итак, мы пришли к выводу, что четвертая передача должна быть одинаковой…

2021 Yamaha WR450F Guide • Total Motorcycle

2021 Yamaha WR450F: БЫСТРЕЕ. ПОВОРАЧИВАЕТСЯ ЛЕГЧЕ. ОСТАНОВИТЕСЬ БЫСТРЕЕ.

Представляем новый Yamaha WR450F 2021 года…

Этот внедорожный мотоцикл с новым, более мощным, удобным двигателем и обновленной рамой предлагает улучшенные характеристики для агрессивной езды эндуро.

Совершенно новый WR450F отличается повышенной конкурентоспособностью на основе флагманского мотокросса YZ450F — с дополнительными функциями и уникальными настройками, предназначенными для оптимизации WR для езды в эндуро.

Совершенно новый WR450F — самый быстрый и самый маневренный эндуро-байк большой вместимости, когда-либо производившийся Yamaha. Используя передовые технологии двигателя и шасси последнего мотокроссового мотоцикла YZ450F и оснащенный специально разработанными настройками эндуро, этот проверенный победитель рожден для езды.

Родился ездить верхом.
Инженеры Yamaha позаимствовали компактный и легкий двигатель от последней модели YZ450F и разработали совершенно новую силовую установку для нового поколения WR450F. Он оснащен ЭБУ, изготовленным по индивидуальному заказу, а также головкой блока цилиндров с высокой степенью сжатия, предназначенной для эндуро, и специально разработанной трансмиссией для тяжелых условий эксплуатации, что обеспечивает этому новому эндуро-байку полную превосходную производительность. А точно настроенный баланс жесткости новой облегченной рамы с алюминиевой балкой в ​​сочетании с лучшей в своем классе подвеской и усиленными тормозами обеспечивают повышенную маневренность и улучшенные ощущения от покрытия гусеницы.

Цифровой тюнер мощности

Yamaha и переключатель режимов двигателя, установленный на руле, позволяют полностью контролировать изменение поверхности и погодных условий, а новые компактные инструменты предоставляют всю необходимую информацию, чтобы быть впереди. Полностью обновленный WR450F, оформленный в новом динамичном синем цвете Icon Blue, готов к любой битве.

Иди быстрее. Поверните проще. Остановись быстрее.

Мир эндуро развивается. А чтобы подняться на подиум, вам нужен новый тип внедорожного мотоцикла, который сочетает в себе впечатляющие характеристики мотокросса с удобством использования в течение всего дня и точным управлением.

Созданный на базе YZ450F последнего поколения, новый WR450F создан для того, чтобы доставлять удовольствие и готов к победе.

Включите новый компактный и легкий двигатель объемом 450 куб. См, и вы ощутите значительно увеличенный уровень мощности и крутящего момента с первого движения — в то время как новая более легкая рама из алюминия с балкой и лучшая в своем классе подвеска обеспечивают легкую маневренность, дополнительную стабильность и легкость. прохождение поворотов.

Баланс жесткости новой облегченной рамы из алюминиевой балки точно настроен, чтобы обеспечить более высокий уровень обратной связи на различных типах местности, в то время как лучшая в своем классе подвеска и усиленные тормоза означают, что вы можете максимизировать выигрышный потенциал более мощного двигатель. Совершенно новый WR450F: рожден для езды.

Новый более легкий и мощный двигатель объемом 450 куб. См.
Совершенно новый WR450F оснащен самым совершенным двигателем Yamaha для соревнований по бездорожью от мотоциклетной модели YZ450F последнего поколения. Эта легкая и компактная новая силовая установка значительно легче и мощнее при всех оборотах двигателя, оснащена специальным блоком управления двигателем для эндуро, что обеспечивает широкий спектр превосходных характеристик.

Новая конструкция головки блока цилиндров и поршня
Абсолютно новая головка блока цилиндров с высокой степенью сжатия и новой конструкцией поршня стала легче и компактнее, чем когда-либо, благодаря изменению положения распределительных валов.Эта новая высокоэффективная головка с измененными углами впускного и выпускного отверстий и облегченными магниевыми крышками обеспечивает большую мощность на всех оборотах и ​​способствует большей централизации массы в новой модели.

Новая более легкая алюминиевая рама для более четкого управления.
Совершенно новый WR450F оснащен алюминиевой двусторонней рамой YZ450F последнего поколения, которая была перенастроена для эндуро. Изготовленная с более тонкими основными лонжеронами и более толстыми нижними трубами, а также со специально разработанными пластинами двигателя, эта новая рама обеспечивает улучшенную обратную связь на неровностях вместе с улучшенным ощущением связи с поверхностью гусеницы.

Ведущие в отрасли системы подвески
Передняя вилка, чувствительная к скорости, имеет ту же конструкцию, что и на YZ450F, и имеет специальные настройки для эндуро и полную регулируемость, что позволяет вам в полной мере использовать повышенные характеристики двигателя. Легкая задняя часть рычажного типа также оснащена специальными настройками эндуро для обеспечения отличного сцепления с дорогой и отличной амортизации ударов.

Yamaha Power Tuner для легкой настройки смартфона
WR450F впервые использовал передовые цифровые технологии, став первым эндуро-байком с возможностью подключения на борту, позволяющим дистанционно настраивать двигатель по беспроводной сети. Просто загрузите бесплатное приложение на свой смартфон, и вы сможете мгновенно изменять топливно-воздушную смесь и время зажигания в соответствии с условиями трассы и погодой — даже не открывая ящик с инструментами.

Переключатель отображения на руле
Гоняете вы или веселитесь на трассе, состояние поверхности и погода могут меняться в течение дня. Предварительно загруженный с двумя картами переключатель отображения на руле означает, что вы можете мгновенно выбрать другой режим работы двигателя во время движения.

2021 Yamaha WR450F Totalmotorcycle.com Основные характеристики

НОВИНКА 2021 ГОДА

  • Более легкая и компактная головка блока цилиндров с повышенной степенью сжатия
  • Новые внутренние детали двигателя, включая мощный поршень с вогнутой формой
  • Новая форма впускного канала и углы впускного / выпускного клапана для высокой мощности с улучшенным контролем
  • Новые настройки ЭБУ для соответствия новому двигателю
  • Новая более жесткая коробка передач
  • Новые настройки подвески для соответствия раме / двигателю
  • Новая двусторонняя балочная рама и опоры двигателя для точного обращения
  • Более легкая и прочная передняя часть для лучшего сцепления в поворотах и ​​обратной связи с водителем
  • Подножки для зажигалок
  • Более легкая, более мощная тормозная система
  • Зажигалка многофункционального дисплея
  • Новые цвета и графика
  • На основе модели мотокросса YZ450F последнего поколения
  • Новый двигатель, предназначенный для увеличения тягового усилия и отличной управляемости
  • Новая двусторонняя балочная рама, опоры двигателя и настройки подвески
  • Компоненты и спецификации для эндуро
  • Фара и задний фонарь
  • Совершенно новая головка блока цилиндров
    Уже мощный двигатель WR450F был подвергнут множеству быстрых усовершенствований, включая новую геометрию камеры сгорания с более крутыми углами клапанов, более агрессивные профили кулачков, поршень с более высоким сжатием с кольцами с низким коэффициентом трения, более длинный соединительный стержень, увеличенный соединитель выхлопной трубы, воздушный фильтр с высокой пропускной способностью, более эффективная система сапуна и многое другое — все это при установке под меньшую и более легкую крышку клапана из магния.
  • Обновленная рама с двусторонней балкой
    Алюминиевая рама WR450F отличается совершенно новыми характеристиками гибкости, которые дают гонщикам идеальное сочетание точных характеристик при прохождении поворотов, сцепления с дорогой и устойчивости на неровностях. Путем настройки баланса жесткости шасси с изменениями поперечных балок и толщины трубы опоры двигателя, а также опор двигателя, верхнего тройного зажима и передней оси, WR450F 2021 поднимает уверенность водителя на новый уровень.
  • Обновленная настройка подвески
    Модель 2021 WR450F оснащена обновленными передними и задними амортизаторами, настроенными совместно с обновленным шасси для улучшения характеристик прохождения поворотов, тяги и поглощения ударов.Благодаря более плавному ходу шасси водитель может с большей уверенностью использовать исключительную мощность двигателя.
  • Новые тормозные системы
    Новый, более жесткий передний суппорт с новыми колодками и дисковыми тормозами с повышенным давлением и управляемостью. Ротор переднего тормоза более эффективно рассеивает тепло, обеспечивая более стабильную работу в гоночных условиях.

2021 Yamaha WR450F Totalmotorcycle.com Характеристики и преимущества

ДВИГАТЕЛЬ

Конструкция цилиндров с наклоном назад
Отличительная конструкция цилиндров с наклоном назад WR450F — в комплекте с задним выхлопом и установленной вперед системой впуска — имеет головку блока цилиндров, которая сочетается с геометрией рамы для оптимального распределения веса. Обновления, внесенные в гоночную модель YZ450F MX последнего поколения, были перенесены на WR450F, включая более легкую и компактную головку блока цилиндров, агрессивные профили кулачков и конструкцию поршневого моста с высокой степенью сжатия с поршневым пальцем с покрытием DLC.

Двигатель, настроенный для эндуро
Карты зажигания и впрыска топлива, специально разработанные для WR450F, оптимизированы для езды в стиле эндуро и гонок, отличаются более длительным и сильным тяговым усилием с повышенной управляемостью.

Уникальные впускные и выпускные системы
WR450F оснащен двухкомпонентным воздушным фильтром, который работает в сочетании с настроенной длиной впускного тракта, и специальным глушителем для WR, чтобы усилить линейное ощущение тяги и движения. Глушитель WR450F полностью механический, что исключает необходимость переупаковки.

Радиатор большой емкости
В WR450F используется большой радиатор с отличной охлаждающей способностью, который используется совместно с мотокроссом YZ450F, в комплекте с охлаждающим вентилятором для стабильной работы во время самых сложных поездок эндуро.

Система электрического стартера
WR450F имеет компактную систему электрического стартера, которая упрощает перезапуск на трассе и повышает удобство в любом другом месте.

Усовершенствованная система впрыска топлива
Двигатель «дышит» через 44-миллиметровый корпус дроссельной заслонки Mikuni, питаемый от электрического насоса высокого давления, чтобы обеспечить оптимальное распыление топлива и мощность для широкого диапазона высот и условий езды.

Надежная трансмиссия и сцепление
5-ступенчатая трансмиссия WR450F с широким передаточным числом обеспечивает оптимизированную передачу для работы в условиях труднопроходимой местности, а также на открытых пожарных дорогах. Система сцепления имеет легкую тягу со специальными термостойкими фрикционными дисками для жестких соревнований по эндуро.

ШАССИ / ПОДВЕСКА

Рама с двусторонней балкой на основе YZ450FX
Изысканная алюминиевая рама Yamaha обеспечивает высокие характеристики на техничных участках с агрессивным рельефом, а также комфорт во время долгих дней в седле.Лонжероны рамы и опоры двигателя были разработаны вместе с гоночным мотоциклом YZ450FX для кросс-кантри, чтобы централизовать массу и добиться наилучшего баланса амортизации ударов, жесткости и легкости.

Компактная конструкция корпуса и сиденья
WR450F отличается стильным кузовом от носа до хвоста, включая большой 7,9-литровый топливный бак с централизованной массой. Конструкция корпуса узкая для более удобного захвата колен и ощущения контроля, а сиденье дает водителю дополнительное пространство для передвижения на машине.Даже заднее крыло имеет дополнительную жесткость, чтобы облегчить перемещение машины.

Лучшая в своем классе подвеска
Лучшая в отрасли полностью регулируемая вилка KYB с винтовой пружиной WR450F с чувствительным к скорости демпфированием обеспечивает исключительный баланс между управляемостью и поглощением ударов. Настройки специально настроены для эндуро и соответствуют новой раме.

Колеса и шины для эндуро
WR450F оснащен 18-дюймовым задним колесом, которое предотвращает защемление и обеспечивает дополнительный комфорт на пересеченной местности.

ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЕ ВОЗМОЖНОСТИ

Компактная фара
Обтекатель фары и компактная задняя фара WR450F обеспечивают централизацию массы и улучшают динамичный и маневренный стиль машины.

Новые подножки для зажигалок
Подножки из хромомолибденовой стали модели YZ450F на 70 грамм легче, чем предыдущие версии.

Большая композитная защита двигателя
Обеспечивает полное покрытие, включая защиту шланга радиатора.

Встроенная графика
Уникальная встроенная графика Yamaha встроена в кузов для увеличения срока службы и защиты от отслаивания и повреждений.

2021 Yamaha WR450F — Totalmotorcycle.com США Технические характеристики / технические данные

Рекомендуемая производителем розничная цена в США: 9799 долларов США
Рекомендуемая производителем розничная цена в Канаде: от 11199 долларов США
Рекомендуемая производителем розничная цена для Европы / Великобритании: £ GBP (в дороге, включая 20% НДС)

Тип двигателя 450 куб. См с жидкостным охлаждением DOHC, 4-тактный; 4 клапана
Диаметр цилиндра x ход поршня 97,0 мм × 60,8 мм
Степень сжатия 13,0: 1
Подача топлива Система впрыска топлива Mikuni®, 44 мм
Трансмиссия 5-ступенчатая коробка передач с широким передаточным числом; мокрое многодисковое сцепление
Цепь с кольцевыми уплотнениями главной передачи
Подвеска / передняя часть Перевернутая вилка системы KYB® Speed-Sensitive;
полностью регулируемый, 12. Ход 2 дюйма
Подвеска / Задний одиночный амортизатор KYB®; полностью регулируемый, ход 12,5 дюйма

Тормоза / Передний Гидравлический однодисковый тормоз, 270 мм
Тормоза / Задний Гидравлический однодисковый тормоз, 245 мм
Шины / Передние 80 / 100-21 Dunlop® MX33
Шины / Задние 120 / 90-18 Dunlop ® MX33
Д x Ш x В 85,6 дюйма x 32,5 дюйма x 50,0 дюйма
Высота сиденья 37,6 дюйма
Колесная база 58,3 дюйма
Грабли (угол ролика) 27,0 °
След 4,6 дюйма
Максимальный просвет

12,6 дюйма
Запас топлива 2.15 галлонов
Влажный вес 262 фунта
Гарантия 30 дней (ограниченная заводская гарантия)
Color Team Yamaha Blue

2021 Yamaha WR450F — Totalmotorcycle.com Канада Характеристики / технические характеристики

ДВИГАТЕЛЬ

ДВИГАТЕЛЬ с жидкостным охлаждением, DOHC, 4-клапанный (титан), одинарный
ПЕРЕМЕЩЕНИЕ 450 куб. См
Диаметр цилиндра и ход 97 х 60.8 мм
СТЕПЕНЬ СЖАТИЯ 13,0: 1
ПОДАЧА ТОПЛИВА Keihin 44 мм дроссельная заслонка F.I.
СМАЗКА Мокрый картер
ЗАЖИГАНИЕ / ЗАПУСК TCI / Электрический
ТРАНСМИССИЯ Постоянное зацепление, 5-ступенчатая
ФИНАЛЬНЫЙ ПРИВОД Цепь

ШАССИ

ПОДВЕСКА (ПЕРЕДНЯЯ) Полностью прил.Перевернутая вилка 48 мм / ход колеса 310 мм (12,2 ″)
ПОДВЕСКА (ЗАДНЯЯ) Полностью прил. Link Monocross / ход колеса 317 мм (12,5 ″)
ТОРМОЗЫ (ПЕРЕДНИЕ) Плавающий диск 270 мм / двухпоршневой суппорт
ТОРМОЗА (ЗАДНИЕ) Диск 245 мм / однопоршневой суппорт
ШИНЫ (ПЕРЕДНИЕ) 80 / 100-21
ШИНЫ (ЗАДНИЕ) 120 / 90-18

КРИТИЧЕСКИЕ ДАННЫЕ

ДЛИНА 2175 мм (85. 6 ″)
ШИРИНА 825 мм (32,5 ″)
ВЫСОТА 1270 мм (50,0 ″)
КОЛЕСНАЯ БАЗА 1480 мм (58,3 ″)
ЗАЗЕМЛЕНИЕ НА ЗЕМЛЮ 320 мм (12,6 ″)
ВЫСОТА СИДЕНЬЯ 955 мм (37,6 ″)
ОБЪЕМ ТОПЛИВА 7,9 литра (1,7 англ. Галлона)
ВЕС ВЛАЖНЫЙ 119 кг (262 фунта)
ЦВЕТ (S) Yamaha Racing синий

2021 Yamaha WR450F — Totalmotorcycle.com Европейские спецификации / технические характеристики

Двигатель
Тип двигателя С жидкостным охлаждением; 4-тактный; 4-клапанный; DOHC
Рабочий объем 450 куб.см
Диаметр цилиндра x ход 97,0 мм x 60,8 мм
Степень сжатия 13,0: 1
Максимальная мощность —
Максимальный крутящий момент —
Система смазки Мокрый картер
Тип сцепления Мокрое; многодисковое
Система зажигания TCI
Система стартера электрическая
Система трансмиссии Постоянное зацепление; 5-ступенчатая
Конечная передача Цепь
Топливная система Впрыск топлива
Шасси
Рама Полудвухная опора
Угол наклона колес 27º10
Тропа 116 мм
Передняя подвеска система Телескопическая вилка
Система задней подвески Маятник; (рычажная подвеска)
Ход передней части 310 мм
Ход задней части 317 мм
Передний тормоз Гидравлический однодисковый, Ø270 мм
Задний тормоз Гидравлический однодисковый, Ø245 мм
Передняя шина 90 / 90-21 54M
Задняя шина 130 / 90-18 69M
Размеры
Общая длина 2175 мм
Общая ширина 825 мм
Общая высота 1270 мм
Высота сиденья 955 мм
Колесная база 1480 м м
Минимальный дорожный просвет 320 мм
Собственная масса (включая полный масляный и топливный бак) 119 кг
Емкость топливного бака 7. 9 литров
Емкость масляного бака 0,90 литра

WR450F и WR250F 2021 года будут доступны только в гоночной спецификации для использования на закрытых трассах, частных зонах и определенных мероприятиях, где разрешено участие с незарегистрированными транспортными средствами. Всегда используйте шлем, защитные очки и защитную одежду. Yamaha призывает вас ездить безопасно и уважать других гонщиков и окружающую среду. Отображаемые изображения могут изображать профессионального гонщика, выступающего в
контролируемых условиях или на замкнутой трассе.Устройство, показанное на изображениях, может быть оборудовано оригинальными аксессуарами Yamaha и / или аксессуарами сторонних производителей, которые могут использоваться только для замкнутой цепи
. Вся информация предназначена для общего ознакомления. Технические характеристики и внешний вид

Производитель Total Motorcycle (TMW): технические характеристики и внешний вид могут быть изменены без предварительного уведомления.

2011 Yamaha WR450F Технические характеристики и фотографии

Профиль этого мотоцикла Yamaha
Усовершенствованная алюминиевая рама, изготовленная из YZ, тщательно спроектированная из литья, штамповки и штамповки, улучшает управляемость, сохраняя при этом легендарные ощущения и характеристики Yamaha.
Общая информация
Модель: Yamaha WR450F
Год: 2011
Категория: Эндуро / внедорожник
Цена : 7650 долларов США. 8595 евро. Рекомендуемая производителем розничная цена зависит от страны, налогов, аксессуаров и т. Д.
Рейтинг: 3.7 Ознакомьтесь с подробным рейтингом внедорожных характеристик, характеристик двигателя, затрат на техническое обслуживание и т. Д. Сравните с любым другим байком.
Двигатель и трансмиссия
Рабочий объем: 449,0 куб. Дюймов (27,40 куб. Дюймов)
Тип двигателя: Одноцилиндровый, четырехтактный
Детали двигателя: Пять титановых клапанов
Компрессия: 12.3: 1
Диаметр цилиндра x ход поршня: 95,0 x 63,4 мм (3,7 x 2,5 дюйма)
Топливная система: Карбюратор. Keihin FCR 39
Контроль топлива: Двойные верхние распредвалы / двойной кулачок (DOHC)
Зажигание: CDI
Система охлаждения: Жидкость
Коробка передач: 5-ступенчатая
Тип трансмиссии,
главная передача:
Цепь
Шасси, подвеска, тормоза и колеса
Передняя подвеска: Перевернутая вилка
Ход передних колес: 300 мм (11. 8 дюймов)
Задняя подвеска: Одиночный амортизатор
Ход заднего колеса: 305 мм (12,0 дюймов)
Шина передняя: 80/100-M21
Задняя шина: 110/100-M18
Передние тормоза: Однодисковые. Волна
Диаметр: 250 мм (9.8 дюймов)
Задние тормоза: Однодисковые. Волна
Диаметр: 245 мм (9,6 дюйма)
Физические размеры и возможности
Вес, вкл. нефть, газ и т. д .: 121,1 кг (267,0 фунтов)
Высота сиденья: 980 мм (38,6 дюйма) Если регулируется, самое низкое значение.
Общая высота: 1300 мм (51.2 дюйма)
Общая длина: 2174 мм (85,6 дюйма)
Общая ширина: 826 мм (32,5 дюйма)
Дорожный просвет: 366 мм (14,4 дюйма)
Колесная база: 1486 мм (58,5 дюйма)
Запас топлива: 7,95 литра (2,10 галлона)
Другие характеристики
Варианты цвета : Синий / Белый
Стартер: Электрический
Заводская гарантия: 30 дней (Ограниченная заводская гарантия)
Дополнительная информация
Стоимость страховки Сравните расценки на страхование в США от ведущих поставщиков услуг в стране.
Варианты финансирования Сравните предложения по кредитам на мотоциклы в США от ведущих национальных поставщиков.
Поиск запчастей Chaparral предоставляет онлайн-схемы и запчасти OEM для США. Revzilla предлагает скидки до 50% на аксессуары для мотоциклов. Доставка в большинство стран. CMSNL
отправляет недорогие запчасти OEM для мотоциклов в
Австралия, Австрия, Багамы, Бельгия, Канада, Китай, Хорватия, Кипр, Чехия, Дания, Эстония, Финляндия, Франция, Германия,
Греция, Гонконг, Венгрия, Исландия, Индия, Ирландия, Италия, Япония, Кувейт, Латвия, Литва, Люксембург, Македония, Мальта, Черногория,
Нидерланды, Новая Зеландия, Норвегия, Польша, Португалия, Южная Африка, Испания, Швеция, Швейцария,
Тайвань, Украина, Великобритания, США и др.Также ознакомьтесь с нашим обзором интернет-магазинов мотоциклов на Bikez.info.
Запчасти для мотоциклов для грязи Запчасти и оборудование для мотоциклов для грязи можно приобрести в компании Mega Motor Madness. Доставка в большинство стран.
Задавайте вопросы Присоединяйтесь к 11 дискуссионной группе Yamaha WR450F или общей дискуссионной группе Yamaha.
Сопутствующие велосипеды Перечислите связанные велосипеды для сравнения характеристик.
Пример оценки для этого велосипеда Yamaha
Возможности гоночного трека для Yamaha WR450F 2011 года:

(72.5 из 100)

Щелкните здесь, чтобы получить полный рейтинг. Вы также можете сравнить велосипеды.

Dakar Redux: Iron Cobras ‘2017 Yamaha WR450F

Если вы фанат катания на больших байках по лесным дорогам, Yamaha WR450F, вероятно, находится в вашем списке покупок. И если вам также нравится брутальная красота ранних мотоциклов Париж-Дакар, Эван Скотт построил машину именно для вас.

Человек, стоящий за Iron Cobras, сотрудничал с Answer Racing, чтобы создать специальный WR450F, который усиливает атмосферу ретро-ралли-рейдов без ущерба для производительности.

Несмотря на свою репутацию, Эван не был байкером на протяжении всей жизни: он начал кататься только около 17 лет назад, а после ошибочной одержимости современными спортивными мотоциклами, он увлекся грязевой ездой и никогда не оглядывался назад.

Сейчас он создает индивидуальные мотоциклы и выхлопные системы, уделяя все больше внимания производству металла, и привлек внимание производителя мотокросса Answer Racing.

«Ответ пришел ко мне около восьми месяцев назад, — вспоминает Эван. «Я встретился с креативным директором Скоттом Сагудом, и мы разработали концепции двух мотоциклов, вдохновленных Дакаром: один современный раллийный байк и один ретро-байк.

Эван и Скотт вместе работали над концептуальными чертежами, сочетая идеи, которые каждый хотел видеть в сборках. «Мы сосредоточились не только на том, чтобы байки выглядели хорошо, но и на том, чтобы они работали как гонщики Дакара, которых мы использовали для вдохновения».

Yamaha WR450F 2017 года — хорошая платформа для высокопроизводительной сборки. Это большой трейловый байк с мощным двигателем с обратным наклоном — таким же, как у его товарища по конюшне, гонщика YZ. Вы также получаете впрыск топлива и электростартер.

Этот WR450F называется ’81 ‘, и это название указывает на то, откуда Эван и Скотт почерпнули свои идеи. «Велосипед Yamaha XT500 Париж-Дакар 1981 года [ниже] был на моей доске вдохновения очень долгое время», — говорит Эван.

«Для меня это один из самых классических гоночных мотоциклов всех времен. Огромный резервуар для пустыни, золотые диски и ливрея просто потрясающие ».

«Я хотел взять многие из этих аспектов и использовать их в нашей сборке. Поэтому мы вручную изготовили бак на шесть с лишним галлонов из алюминия и включили заводской впрыск топлива.”

«Танк был для меня одним из ключевых аспектов сборки: я хотел продемонстрировать, что я могу сделать с формованием металла. Это был монстр из бензобака, и на его создание ушло около полутора недель ».

Стоит отметить, что этот красивый резервуар не имеет наполнителя. Эван нарисовал его сам, вплоть до классической графики Yamaha.

Фара оригинального мотоцикла XT500 Dakar была крошечной, но Эван хотел большой фонарь в раллийном стиле. Поэтому он установил семидюймовый светодиод Hella и обернул его винтажным колпаком.

На первый взгляд, большие крылья тоже выглядят винтажно, но на самом деле они новые и сделаны из практичного пластика.

«Сиденье — это кастомный блок, который мы сделали в духе любого эндуро-байка начала 80-х: большое, квадратное и удобное!» — говорит Эван. «Затем мы завершили конструкцию предметом, которым Iron Cobras наиболее известны — выхлопной системой из нержавеющей стали».

Сварен TIG сваркой, имеет специальный тепловой экран и внутренний искрогаситель.

«Лучшая часть сборки WR450F — это то, что все собрано вместе, — говорит Эван.«И видеть реакцию всех наших партнеров Answer и WLF Enduro. Это то, что меня поддерживало ».

Как это часто бывает, хуже всего было нехватка времени. «В конце концов, я собрал оба мотоцикла менее чем за два месяца. Я буквально наносил последние штрихи на WR450F за шесть часов до вылета на The One Moto Show в Портленде ».

Большинство шоу-байков привозят на место проведения или ездят очень осторожно, а потом тщательно полируют. С другой стороны, два мотоцикла Iron Cobras были разбиты.Путешествие из SoCal в Портленд заняло неделю, и вот фотографии, подтверждающие это.

«Мне было трудно увидеть, как велосипеды, которые я только что закончил, ехали по бездорожью, — признается Эван. «Это был конфликт между желанием подтолкнуть их, но также и увидеть, как они дойдут до шоу целыми — что они и сделали!»

«В итоге мы выставили велосипеды в том виде, в каком они сошли с трассы — покрытые грязью».

Мы больше всех любим глянцевую краску и блестящий хром. Но когда велосипеды по-прежнему выглядят хорошо после того, как их использовали и злоупотребляли, вы знаете, что они нечто особенное.Отличная работа, Эван и Скотт.

Железные кобры | Facebook | Instagram | Изображения Дрю Руиса | С благодарностью Шону Макдональду

Технические характеристики
Алюминиевый бензобак ручной формы с заводским впрыском топлива и газовым наполнителем авиационного типа
Алюминиевый кожух фары ручной формы с фарой Hella Rally
Изготовленный на заказ поддон сиденья и поролон с красной простроченной обивкой от Revs Customs
Задний багажник на заказ
Винтажное заднее крыло эндуро с задним фонарем Maier
Специальная алюминиевая защитная пластина с вырезом для логотипа Answer
Диски Gold Excel Takasago, шины Dunlop D606, вставки для шин Nitro mousse
Боковой номерной знак из алюминия
на заказ
Специальная муфта из нержавеющей стали на выхлопе с использованием модифицированного глушителя Cone Engineering и искрогасителя FMF
Цепь ProTaper с X-образным кольцом, рычаги сцепления и тормоза, подножки и изгибающийся руль YZ
Задняя звездочка Sunstar
Направляющая цепи
TM Design works
Защита заднего ротора MSR заготовка
Захваты Renthal
Компьютеры Ico Rally Max и Rally Max G с нестандартными креплениями
Переднее крыло и защита рук Acerbis
Перемещены все электрические компоненты
.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *