Yamaha fzr 250 технические характеристики: Yamaha fzr250 — BikesWiki — энциклопедия японских мотоциклов

Содержание

Yamaha FZR 250 | Мото Адепт

Yamaha FZR 250

Краткий обзор Yamaha FZR 250

Малокубатурный спортивный мотоцикл Yamaha FZR 250, выпускавшийся в 80-90-х годах прошлого века, продавался официально только в Японии, и в другие страны не поставлялся. Он является одним из последним представителей класса малокубатурных спортбайков я высокофорсированными рядными двигателями, так как из-за их невысокого ресурса впоследствии все японские мотопроизводители отказались от подобной концепции.

Тем не менее, на момент разработки и выпуска Yamaha FZR 250 являлась образцом передовых достижений японского мотопрома, так как технические характеристики, снятые с 250-кубового мотора, были весьма впечатляющими. Впрочем, полноценным спортбайком FZR 250 делает не только мощный двигатель, но и другие черты, свойственные мотоциклам этого класса — небольшой вес, уверенная тяга на высоких оборотах и легкосплавная рама.

Похожие мотоциклы:

Технические характеристики Yamaha FZR 250
  • Годы выпуска: 1986-1994
  • Класс: спортбайк
  • Рама: легкосплавная
  • Двигатель: 4-тактный, 4-цилиндровый, рядный
  • Объём двигателя, куб. см.: 249
  • Охлаждение: жидкостное
  • Клапанов на цилиндр: 4
  • Подача топлива: 4 карбюратора
  • Мощность: 40 л.с. при 16000 об/мин (до 1993 года — 45 л.с.)
  • Крутящий момент: 24,5 Нм при 12000 об/мин
  • Максимальная скорость, км/ч: 180
  • Разгон с 0 до 100 км/ч: ~5 секунд
  • Трансмиссия: 6-ступенчатая
  • Привод колеса: цепной
  • Передняя шина: 100/80-17
  • Задняя шина: 130/70-17
  • Передние тормоза: 2 диска 280 мм (1 диск до 1989 года), 2-поршневые суппорта
  • Задние тормоза: 1 диск 220 мм, 1-поршневой суппорт
  • Передняя подвеска: вилка телескопического типа
  • Задняя подвеска: моноамортизатор с регулировкой преднатяжения
  • Объём бензобака, литров: 14
  • Расход топлива на 110 км/ч, литров: ~5,5
  • Сухая масса, кг: ~145
Плюсы и достоинства Yamaha FZR 250
  • Впечатляющие для 250-кубового мотора характеристики
  • Неплохая ветрозащита
  • Достаточно эффективные тормоза (у версий с двойным тормозным диском спереди)
  • Малый вес
  • Великолепная маневренность
Минусы и недостатки Yamaha FZR 250
  • Простенькие подвески
  • Невысокий ресурс мотора
  • Проблемы с поисками запчастей
  • Высокий расход топлива при динамичной езде



Ямаха FZR 250 — компактный спортивный мотоцикл

Это достаточно компактный спортивный мотоцикл, чей расцвет и угасание пришлись на эпоху девяностых годов.

Этот байк прекрасно подходит для тех, кто хочет покататься на старых, но не потерявших актуальность представителях класса, ведь далеко не каждого тянет к новым роскошным машинам.

Особенности байка

Вот основные особенности Ямаха ФЗР 250:

  • развитая ветрозащита;
  • удобная посадка;
  • вдвоем на байке будет тесно.

Мотоцикл Yamaha FZR 250

Далеко не каждый спортивный мотоцикл удобен в плане посадки, и у этой модели тут все в порядке. Нет, посадка здесь спортивная, но, тем не менее, она выполнена так, что руки не устают. Это существенный плюс для Yamaha FZR 250, ведь если при отличных характеристиках посадка неудобна, то не будет и должного удовольствия от процесса, не говоря уже о более серьезных последствиях.

Технические характеристики

По своим параметрам это достаточно серьезная техника, которая занимала одно из лидирующих мест в нише малокубатурных представителей класса и до сих пор вполне конкурентоспособна. Среди технических особенностей мотоцикла особое внимание следует уделить мотору.

Двигатель

Рядная четверка, несмотря на типичность подобного решения для спортивного класса, показывает хорошие для своего времени результаты: 45 л.с. максимальной мощности и 24,5 Нм предельного крутящего момента. К слову, байк этот любит высокие обороты, и не стоит делать выводы о нем, не попробовав набрать 16000 таковых.

Трансмиссия

У местной шестиступенчатой коробки первая пара передач весьма короткая. Благодаря такой технологической особенности мотоцикл может довольно резко дать старт, что довольно важно для спортивного байка. Но, конечно, новичку подобное может быть непривычно. В роли привода здесь используется цепь.

Размеры и масса

Без топлива модель эта весит примерно 141 кг. Ёмкость бензобака составляет 14 л. На одну сотню километров будет расходоваться около 6 л бензина, однако не стоит забывать, что этот расход может сильно изменяться в зависимости от стиля езды. Высота по седлу здесь 735 мм, колесная база –  1375 мм.

Ходовая часть и тормоза

Задняя подвеска имеет ход 130 мм, а передняя – 117 мм. Не стоит удивляться такому небольшому ходу передней подвески, ведь это спортивный мотоцикл, который предназначен для очень ровного асфальта гоночного трека, а никак не для выбоин на низкокачественных дорогах.

Задний тормоз представлен однопоршневым суппортом и диском в 220 мм, в то время как передний представляет собой пару дисков в 282 мм наряду с четырехпоршневыми суппортами. У новых версий мотоцикла рама алюминиевая, а по своему типу это Дельтабокс.

Производство

Мотоцикл выпускался с 1986 по 1994 годы, и за время своей карьеры пользовался нешуточной популярностью. Дело было не только в том, что он успешно выдерживал конкуренцию в своем сегменте, но и в его впечатляющим старте для такого «малыша». Кстати, внешне байк и непохож на малокубатурный.

Одноклассники

Пожалуй, можно назвать трех основных конкурентов этой модели, каждый из которых заслуживает внимания. Первый байк – это элегантный GSX-R250 от Судзуки, второй – яркий ZXR250 от Кавасаки, и, наконец, третий мотоцикл – CBR 250 RR от Хонда, который очень многим схож с FZR 250.

История изменений

За время своей почти что десятилетней карьеры мотоцикл не подвергался серьезным переменам за исключением парочки небольших рестайлингов. Но это говорит лишь о том, что они были ему попросту не нужны, иначе конструкторы озаботились бы насущными обновлениями для своего выдающегося детища.

Читайте так же


 

Мотоцикл Yamaha FZ1 (FZS 1000)
« Предыдущая запись

Обзор Yamaha FZR 400 RR
Следующая запись »

Обзор мотоцикла Yamaha FZR 250

Мир увидел малокубатурный спортивный байк Yamaha FZR 250 в далеком 1987-м, но сегодня модель не утратила популярности. Несложно догадаться, что этот мотоцикл является младшим в легендарной линейке «Фазеров» и в первую очередь привлекает тех, кто пребывает в самом начале мотопути. Для многих модель является переходной: ее приобретают на время после отечественного мотоцикла, скутера или байка неспортивного класса. Привыкнув к подвижности, можно пересесть на более серьезную технику, ну а на этапе обучения эта резвая «железная лошадка» может стать отличным выбором.

Динамичный дизайн вполне характерен для класса, к которому относится Yamaha FZR 250. Технические характеристики, ожидаемо, скромны, зато управляемость, судя по многочисленным отзывам, просто на высоте. Наша статья расскажет об этом мотоцикле подробно и пригодится тем, кто задумывается поселить его в своем гараже.

История модели

Первая модель Yamaha FZR 250 (2KR0) была разработана в 1986-м, уже через год стартовал серийный выпуск. Первоначально предполагалось, что «Фазер»-младший будет покорять дороги Японии, а на внешний рынок не попадет. Позже компания поменяла мнение, но на протяжении всей своей истории эта модель продолжала выпускаться только на заводах Страны восходящего солнца.

Обновления проводились практически ежегодно. Какие-то из них были незначительными и касались, к примеру, небольшого увеличения высоты подножек или модернизации фар. В 1989 году состоялся полный рестайлинг, результатом которого стало повышение максимума оборотов, снижение высоты, увеличение объема бака, изменение хода подвесок; кроме того, появились двухдисковые тормоза. Две круглых передних фары были заменены одной трапециевидной. Снижена высота по седлу. К названию модели прибавлена литера R.

В 92-м выпуск был на время приостановлен из-за перемен в законодательстве, вскоре модель была снова запущена в производство, но мощность была уменьшена до 40 л. с. (вместо 45). Выпуск мотоцикла был прекращен в 1994 году.

Внешний вид

Даже при первом взгляде в этом байке легко узнать представителя семейства FZR. «Горбатый» бак, аккуратный компактный обтекатель с низким ветровым стеклом, проглядывающая сквозь обшивку хромированная рама, закрытое пластиком железное «сердце», простейшее пассажирское седло – типичные черты всех «Фазеров». Как и старшие братья, 250-й уходил с завода, весь обклеенный фирменными лого. Это придавало его чертам еще большую спортивность, делая похожим на участника мотогонок.

За почти десятилетнюю историю дизайн менялся незначительно, да и то за счет технических модернизаций. Однако стоит упомянуть один из первых релизов, выпущенный в черно-золотом исполнении.

Yamaha FZR 250 в цифрах

Модели разных лет выпуска могут отличаться друг от друга. Поэтому имеет смысл уточнять особенности каждой конкретной модели у продавца. В любом случае для тех, кто раздумывает о приобретении мотоцикла Yamaha FZR 250, характеристики интересны в первую очередь.

Байк, выпущенный до 1988 года, был построен на трубчатой раме из стали, позже производитель стал использовать алюминий. Мотор имеет 4 цилиндра, общий объем которых составляет 249 кубов. Применяется жидкостное охлаждение, топливо подается с помощью карбюратора.

Мотоцикл имеет шестиступенчатую коробку, привод осуществляется цепью. Вилка во всех моделях телескопическая, а вот ее ход может быть 110, 117 или 120 мм, в зависимости от года выпуска.

Емкость бензобака мотоцикла, выпущенного после 1989 года, составляет 14 литров, в более ранние модели можно залить не более 12.

Удивительно, но этот скромный агрегат можно разогнать до 180 км/ч, причем стрелка спидометра укажет на отметку «100» уже через 5 секунд после старта.

Масса мотоцикла невелика – всего 140-141 кг.

Поведение на дороге

Большинство владельцев отмечает маневренность, быструю реакцию на команды пилота, послушный нрав. Для тех, кто привык кататься на этом байке сам, первая поездка с пассажиром может стать неожиданностью – резвость и подвижность немного слабеет. Но этот Боливар вполне может повезти двоих, причем довольно далеко и быстро.

Среди малокубатурных «спортов» у мотоцикла Yamaha FZR 250 есть множество конкурентов, некоторые из них – по-настоящему серьезные мотоциклы от ведущих производителей. Но нельзя однозначно спрогнозировать, кто из них победит на гоночной трассе. Всё зависит от пилота и его опыта, а также от состояния самих мотоциклов. Можно утверждать одно: младший «Фазер» конкурентоспособен и не напрасно считается одним из лучших в своей категории.

Комфорт пилота и пассажира

Не стоит ждать от посадки на FZR 250 чего-то необычного. Она классическая для спортбайка: корпус пилота немного наклонен вперед. Отзывы свидетельствуют, что даже довольно высокому владельцу комфортно, а вот при езде с пассажиром может быть немного тесно.

Компактное заднее сиденье лишено наворотов, но достаточно мягкое. Поручни и ручки отсутствуют, держаться второму номеру придется за пилота.

Слово о конкурентах

Мотоцикл Yamaha FZR 250 можно назвать первопроходцем. Вряд ли производитель, создавший этот байк в конце 80-х, делал на него большие ставки. Ниша спортов-малолитражек была практически пустой. Популярность модели не только укрепила ее собственные позиции на рынке, но и других производителей заставила задуматься о мотоцикле такого класса. Практически в то же время одна за другой появились такие модели, как Honda CBR250RR, Kawasaki ZXR250, Suzuki GSX-R250.

В наше время, когда FZR 250 снят с производства, найти на вторичном рынке эту модель всё еще несложно. Без пробега по российским дорогам он стоит до 2,5 тысячи долларов.

Обзор Yamaha FZR 250

Yamaha FZR 250 — малокубатурный спортбайк, предвосхитивший появление таких моделей, как Kawasaki Ninja 250 и Honda CBR 250. Тогда, в конце 80-х годов, когда FZR 250, никто и не подозревал, что спустя каких-нибудь полтора-два десятка лет в сегменте спортбайков для начинающих разгорится такая нешуточная конкуренция. Сейчас в этой нише хватает вариантов, есть даже 50-кубовый Aprilia RS50, который требует для управления только прав категории «М» и при этом развивает скорость в 120 км/ч. Но и мотоцикл Yamaha FZR 250, выпускавшийся с 1990 по 1998 год, для своего времени был отличным байком. Более того, он и сейчас не теряет актуальности.



В этом мотоцикле всё сделано максимально просто, в расчёте на неопытного новичка. Тем более удивительно, что с этим дружелюбием сочетаются отличные технические характеристики. Степень сжатия в 4-цилиндровом 16-клапанном 250-кубовом моторе жидкостного охлаждения составляет 12 к 1. Максимальная мощность Yamaha FZR 250 составляет 45 лошадиных сил, сравнимо с современным Honda Hornet 250. Крутящий момент на пике достигает 24,5 ньютон-метра. Моторчик FZR250, к слову, любит высокие обороты, пик его мощности приходится на отметке в 16000 оборотов.


С технологичным высокооборотистым мотором соседствует 6-ступенчатая трансмиссия, которая тоже делает свой вклад в динамику мотоцикла, и вклад, надо признать, заметны. Первые две передачи у Yamaha FZR 250 достаточно короткие, что позволяет лёгкому мотоциклу резво стартовать, удивляя окружающих. Или не удивляя — по байку не скажешь, что в нём всего 250 кубов, выглядит он совсем как «взрослый». Внушительные визуальные размеры достигаются в основном за счёт пластикового обвеса, скрадывающего силуэт. На самом деле FZR 250 — мотоцикл лёгкий, сухая масса его составляет чуть меньше 150 килограммов.

Благодаря малой массе и узким (100мм спереди и 130мм сзади) колёсам мотоцикл сказочно управляется, что начинающие мотоциклисты должны оценить по достоинству. Правда, для поддержания динамики мотор нужно постоянно держать в верхнем диапазоне оборотов, но в таком случае динамика Yamaha FZR 250 способна приятно удивить. По крайней мере, до отметки в сотню км/ч на спидометре — после примерно 100 км/ч запал спортбайка улетучивается, и он с некоторой неохотой набирает свои законные 140 км/ч.

Стоит отметить достойную ветрозащиту и удобную посадку. Конечно, ветрозащита на тех скоростях, которые способен развить FZR 250, не критична, но пронизывающий холодный ветер ещё никому на пользу не шёл. Посадка типична для спортбайков, присутствует наклон вперёд, но в целом удобна, и какая-либо существенная нагрузка на руки отсутствует. С ростом 180 см, как показала практика, на мотоцикле можно разместиться вполне комфортно, ощущения тесноты не возникает. Вдвоём уже, конечно, тесновато, да и на динамике Yamaha FZR 250 наличие пассажира сказывается не самым лучшим образом.

Этот маленький спортбайк во всём подражает свои старшим братьям. Он обладает солидным размерами, «крутильным» мотором, спортивной посадкой и шикарными для его массы и динамики тормозами — аж три тормозных диска. Всё это делает Yamaha FZR 250 прекрасным вариантом для начинающего спортбайкера, который хочет небольшой спортивный мотоцикл, но не располагает бюджетом для покупки более свежего экземпляра.

Вконтакте

Facebook

Twitter

Одноклассники

LiveJournal

ОБЗОР — YAMAHA Fazer 250 — малообъемник для новичка или байк с большим потенциалом?

Байк с объемом мотора всего четверть литра YAMAHA Fazer 250 не вызовет восторженных возгласов у прожженной мотобратии. Но модель определенно найдет поклонников, причем среди разных кругов райдеров — для кого-то 250-кубовый Fazer станет промежуточным этапом при выходе из тесной категории «A1» в серьезную и взрослую «А», а кому-то нужно легкое двухколесное средство передвижения, способное показывать достойную динамику на городских улицах и радовать выносливостью на бездорожье.


Мотоцикл построен по максимально простой схеме — проверенная временем дуплексная рама, несложный по конструкции одноцилиндровый мотор, телескопическая вилка и вертикальный моноамортизатор задней подвески — не самые совершенные в техническом плане элементы, которые вместе с тем удивительно надежны и нетребовательны к техническому обслуживанию. YAMAHA Fazer 250 подойдет начинающим райдерам не только для освоения приемов вождения, но и для оттачивания технического навыка: самостоятельный ремонт и настройка байка вполне по силам непрофессионалу.

 

Дизайн YAMAHA Fazer 250


Как и все представители серии Fazer от YAMAHA, модель с индексом 250 сочетает стремительный, почти спортивный внешний вид и классическую прямую посадку. Беглым взглядом байк можно причислить к более серьезной средней серии, где объемы мотора начинаются от 300 кубиков. Агрессивному образу подыгрывает передняя фара в стиле японских нейкедов и минималистичный, но объемный передний обвес, в котором преобладают рубленые линии. Заднее крыло по-спортивному вздернуто вверх и увенчано стильным «хрустальным» стоп-сигналом.

Стремительность и даже агрессивность прослеживается в образе YAMAHA Fazer


Небольшую мощность байка выдают совсем не мускулистые колеса, и, пожалуй, зеркала заднего вида — ради безопасности и хорошей обзорности их расположили слишком высоко над рулем.

YAMAHA Fazer 250 доступен для заказа только в одном цвете с красивым названием «космический фиолет», который, впрочем, можно емко охарактеризовать более приземленным названием — «баклажан».

 

Двигатель YAMAHA Fazer 250


Одноцилиндровый силовой агрегат объемом 249 см3 имеет один распредвал с верхним расположением и два клапана. Мотор, построенный не по самой современной технологии, впрочем, выдает довольно нескромные для своего объема характеристики — мощность достигает в пике 21 л. с., а крутящий момент — 20,5 Нм. Таких значений конструкторам удалось добиться применением облегченного кованого поршня и антифрикционного износостойкого покрытия стенок цилиндра. Запас бодрости движка позволяет без проблем соревноваться в коротких городских заездах с псевдоспортивными седанами и кроссоверами при условии, что от светофора до светофора разогнаться выше 80 км/ч не удастся.

Стихия мотора YAMAHA Fazer 250 — низкий и средний диапазон оборотов. Конструкторы учли специфику катаний на байках такого типа — ездят на них преимущественно в городе или по загородным маршрутам с покрытием не лучшего качества. Исключить вероятность перегрева помогает комбинированная система охлаждения — воздушная с вынесенным вперед радиатором охлаждения масла.


Система впрыска у байка инжекторная, зажигание построено на простой и надежной конденсаторной схеме (CDI), а легкий запуск обусловлен установкой электростартера в базовой комплектации.

Двигатель работает в связке с 5-ступенчатой КПП постоянного зацепления, с передачей момента на заднее колесо цепью с простой механической регулировкой натяжения. Сцепление у байка многодисковое, «мокрого» типа.


 

Ходовая YAMAHA Fazer 250


Основа байка — дуплексная стальная рама, слегка прикрывающая мотор изгибами двух труб спереди и картер КПП снизу. Этот элемент силовой конструкции хорошо знаком мотолюбителям со стажем — почти все двухколесные «монстры» в эпоху СССР строились по аналогичному принципу.

Передняя телескопическая вилка обеспечивает ход колеса в 120 мм, чего вполне хватает для съезда с асфальта и комфортного передвижения по умеренному бездорожью. Такие же параметры хода и у заднего двойного маятника с амортизатором «monocross».


Интересно реализованы у YAMAHA Fazer 250 тормоза: передние — на агрессивный манер со спортивным кичем — в виде массивного перфорированного диска диаметром 282 мм с двухцилиндровым суппортом на плавающей скобе, работающим от гидропривода. Задние же — скромный барабанный 130-миллиметровый механизм с тяговым приводом. Выглядит задний тормоз немного архаично, но вполне справляется с задачей остановки байка даже с полной загрузкой, работая в паре с продвинутой передней системой, конечно.

Передний дисковый тормоз смотрится солидно, будто взят со спортивной мощной модели


Принадлежность Fazer 250 к касте малообъемников выдают колеса. Легкосплавные диски R17 с шестью спаренными лучами имеют «добрый», слегка мультяшный узор. Задняя шина размерностью 130/70 не ассоциируется с мощным и дымным отжигом. Шина на переднее колесо имеет еще более скромные параметры — 100/80.


Современные веяния байкостроения не обошли малообъемник от ЯМАХА. Fazer 250 кроме упомянутого выше электронного впрыска топлива может похвастать оптикой на светодиодных лампах, интегрированными в головную фару дневными ходовыми огнями, информативной цифровой приборной панелью, отображающей скорость, счетчик километров, обороты мотора и количество топлива в баке. Для снижения выбросов в атмосферу стильный глушитель с защитным кожухом имеет каталитический нейтрализатор.

Фара в агрессивном нейкед-стиле со встроенными ДХО


YAMAHA Fazer 250 на первый взгляд может показаться простым, непритязательным байком для совсем молодых райдеров. Но рассмотрев все качества малообъемного мотоцикла, можно открыть для себя его поражающие возможности. Легкость в управлении и небольшие габариты делают Fazer 250 удобным для повседневной езды в городе, не лишенной байкерского задора и веселья благодаря проворному мотору.

Удивительная надежность и ремонтопригодность позволяют без страха и сомнений отправляться в дальние поездки, в которых на руку райдеру играет и удобная прямая посадка, снижающая усталость. Длинные ходы подвески, тяговитость 249-кубового движка делают преодоления сложных участков дороги и бездорожья легкой, увлекательной игрой.

Истинный универсальный боец, который без кича, сотрясающего рева, бернаутов на сухом асфальте и ярких ливрей готов служить владельцу долгую, безотказную службу, — вот настоящий характер YAMAHA Fazer 250.

технические характеристики, фото и цены

История байка Yamaha FZX 250 Zeal началась в 1991 году и продлилась до 1999 года, потерпев единственный небольшой рестайлинг за 8 лет производства. Изначально предполагалось, что модель будет выпускаться для внутреннего рынка в Японии, однако мотоцикл некоторое время отправлялся на экспорт.

Особенности FZX 250 Zeal

Экспортная версия от японской отличается наличием двух фар и обтекателя иной формы у первого.

Экспортная версия.

Японская версия.

Спустя год выпуска FZX 250 Zeal потерпел рестайлинг, затронувший некоторые облицовочные детали (к примеру, выхлопная система полностью хромированная), а также добавили цветовую гамму. В 1999 году сняли с производства.

FZX 250 Zeal своим уходом закрыла эпоху малокубатурных четырёхцилиндровых мотоциклов, направив вектор на производство удешевлённых вариантов с двумя и одно-цилиндровыми двигателями.

Двигатель

Основа 4-х цилиндрового мотора была позаимствована у рядного мотора серии Genesis (угол наклона цилиндров вперёд 45 градусов), который стоит на Yamaha FZR 250.

Несмотря на то, что мотор дефорсировали, он сохранил высокооборотистый характер, по итогу — при 12000 об/мин мощность составляет 40 л/с. Но также особенностью является то, что выхлопная система 4-2-2 лишена EXUP. За счёт отсутствия такого клапана мотор не раскрывает своего потенциала, так как EXUP в зависимости от оборотов мотора заслонка изменяет геометрию выпуска, тем самым выравнивая полку крутящего момента во всём диапазоне оборотов.

Конструкция

Топливный бак.

Рычаг переключения передач.

Литой диск колеса.

Задний тормозной диск.

Передние дисковые тормоза.

Цепной привод.

Задний амортизатор.

Покрышка переднего колеса.

Выхлопные трубы глушителя.

Несколько конструктивных особенностей:

  • алюминиевая рама,
  • простейшая конструкция подвески и тормозной системы,
  • шестиступенчатая коробка передач,
  • 15-литровый бензобак,
  • снаряжённая масса 165 кг.

Конкуренцию «Ямахе» на то время составляли Honda Hornet 250, Suzuki GSF250 Bandit и Kawasaki Balius 250.

  Технические характеристики мотоцикла

  • Мотор L4 четырёхтактный карбюраторный, объёмом 0.25 л. Степень сжатия 12:1. Зажигание транзисторное, а охлаждение жидкостное с радиатором. Максимальная мощность при 12000 об/мин 40 «лошадей» и 26 Н*м при 9500 об/мин. При средней скорости 60 км/ч, расход топлива составляет 2 литра на 100 км.

    Радиатор системы охлаждения двигателя.

  •  Коробка передач 6-ступенчатая, привод цепной. Радиус колёс 17 дюймов, задние шины чуть шире передних (перед 110/70-17, зад 140/70-17).
  •  Передняя подвеска: вилка с ходом 140 мм, сзади маятник с двумя амортизаторами, ход 120 мм.

    Звуковой сигнал закреплен на передней вилке.

  •  Габариты Д/Ш/В (мм) 1990/715/1045. Высота до сидения 735 мм. Сухая масса мотоцикла составляет 145 кг, снаряжённая — не более 165 кг.

 В общих чертах

Несмотря на достаточную мощность, небольшой ресурс двигателя испортил всю картину. По этой причине на вторичном рынке будет трудно найти достойный вариант среди FZX 250 Zeal.

Вид со стороны глушителей.

Вид со стороны цепи.

Панель приборов.

Несмотря на сомнительную репутацию мотора, подкупает диагональная рама, которая хорошо защищена от коррозии, а также простая конструкция узлов и агрегатов.

Особенная черта — высокооборотистый мотор, который нужно постоянно крутить, чтобы получить максимум потенциала с 40 «лошадей», сказывается отсутствие EXUP. Но, 250-кубовый мотор набирает скорость бодро, а 6-скоростная коробка передач благоприятно этому способствует.

На кого похож?

Внешне мотоцикл схож с Honda Spada 250, так как у них похожий дизайн бензобака, алюминиевой рамы, узкие шины, почти одинаковы фары а аналоговая панель приборов на руле.

Правда, подвески у Yamaha Zeal 250 отличаются большей мягкостью.

Ходовая часть «Ямахи» Zeal 250 направлена больше на комфорт, нежели на спортивную и жёсткую езду. Зато рулевое управление острое — на высокой скорости мотоцикл проходит крутые повороты беспрепятственно. Впрочем, таким лучше не «баловаться», ведь выхлопная система для этого расположена не в самом удачном месте.

Посадка

Классическая посадка удобна для людей среднего роста с небольшим весом, а вот для рослых водителей будет проблемно комфортно разместится за рулём байка.

Благодаря тому, что клипоны расположены достаточно высоко, поэтому тянуться к ним не нужно, да и приборная панель читается отлично. А вот тормозная система недостаточно информативна, поэтому следить за дорогой нужно серьёзно.

 Кому подходит Yamaha FZX 250 Zeal

Высота по седлу – всего 735 мм, что говорит о том, что байк будет удобен для людей низкого роста.

Этот мотоцикл отлично подойдёт новичкам, так как он отвечает главным критериям:

  • мощность двигателя достаточная, чтобы с ней справится, тем более мотор вяло разгоняется на малых и средних оборотах;
  • небольшой вес;
  • простая и надёжная конструкция, а также ремонтопригодность;
  • возможность приобретения недорогих аксессуаров и запчастей в AliExpress;
  • доступная цена на вторичном рынке;
  • современная внешность, несмотря на возраст, минимум 19 лет;
  • сочетание острого управления и мягкой подвески для максимального прочувствования процесса управлением скоростного байка.

 Достоинства

В целом Yamaha Zeal 250 – довольно интересный мотоцикл, способный и сейчас конкурировать с современными аналогами.

  • Недорогие запчасти.
  • Плавность хода.
  • Незамысловатая конструкция узлов и агрегатов.
  • Простой мануал, позволяющий ремонтировать мотоцикл владельцам, которые впервые сталкиваются с ремонтом мототехники.
  • Умеренный расход топлива.

и недостатки

  • Низкий ресурс мотора.
  • Двигатель «задушен» и его лишили системы изменяемой геометрии выхлопа, отчего потенциал мотора раскрывается лишь на высоких оборотах.
  • Тяжело найти мотоцикл в хорошем состоянии на вторичном рынке СНГ.
  • Посадка в мотоцикле подходит людям только среднего роста.

Если же вы намерены произвести внешний и технический тюнинг мотоцикла, то, к сожалению, на него не найдёте даже китайских комплектующих, ввиду низкой популярности среди конкурентов.

Отзыв реального владельца

На байке стоит стайлинговая дорожная фара – реально светит лучше родной.

После получения соответствующей категории решился на покупку первого мотоцикла. Поиски длились более месяца и в один прекрасный день появилось объявление о продаже «Зета» 1997 года выпуска с небольшим пробегом. После осмотра мотоцикла я принял решение его приобрести, несмотря на потёртости топливного бака сбоку.

Мотоцикл купил за 2000$ и вложил 200$ сразу же на замену расходников. Обратил внимание на этот мотоцикл потому что он родом из 90-х годов, когда на производстве мототехники не знали экономии. Мощности в 40 лошадиных сил более чем достаточно для того, чтобы прочувствовать все прелести скоростного байка. Благодаря мягкой подвески езда на мотоцикле более 2-х часов оставалась такой же комфортной.

Прежний владелец заменил старую аналоговую панель на электронную.

Простая конструкция двигателя, трансмиссии и навесного оборудования позволяет мне обслуживать его самостоятельно. Покупкой доволен и рекомендую обращать внимание на типичные «Зелу» мотоциклы новичкам, которые только начинают свой путь байкера.

 Резюме

Относительно своих недостатков — Yamaha FZX 250 Zeal получился действительно хорошим байком.

Здесь нет намёком на бюджетность, достаточная мощность, объём топливного бака хватает минимум на 350 км. Даже сегодня этот «аппарат» способен оставить позади большинство байков такого же класса.

Это один из последних малокубовых мотоциклов, синонимом которого является слово «качество». Несмотря на недостатки в виде низко ресурсного и «задушенного» двигателя и вялых тормозов, этот мотоцикл идеально подходит для тех, кто только открывает мир скоростных мотоциклов. Благодаря FZX 250 вы значительно повысите навыки вождения и ремонта байков.

Ямаха FZX 250 Zeal — дорожный мотоцикл для новичков

Первое, что стоит сказать об этой модели дорожного мотоцикла, – она отлично подходит для новичков. Это очень важное обстоятельство, потому что нельзя без должной подготовки сразу садиться на мощный мотоцикл.

Неслучайно в некоторых странах мотоциклетные права различаются по уровню допуска к машинам различной мощности и динамики.

Yamaha FZX 250 Zeal – малокубатурный мотоцикл, что позволяет без опасений использовать его в качестве тренировочного. Он не шокирует ездока резким стартом, как некоторые не только спортивные, но и городские байки.

Технические характеристики

Низкие и средние обороты – прекрасный выбор для тех, кто хочет поучиться вождению, ведь Ямаха ФЗХ 250 Зиил демонстрирует крайне слабую динамику при таком подходе. Другое дело, если дойти до высоких оборотов. Тогда-то мотоцикл и покажет, на что он действительно способен.

Мотоцикл Yamaha FZX 250 Zeal

Двигатель

Мотор машины – простой четырехцилиндровый агрегат – выдает на пределе крутящий момент в 26 Нм и мощность в 40 л.с. Он был взят у довольно мощного мотоцикла FZR 250, после чего был дефорсирован. У двигателя есть недостаток – небольшой ресурс. На другой модели мотор был еще менее надежен, но и здесь он остался весьма недолговечным.

Трансмиссия

Плюсом здешней шестиступенчатой коробки передач является то, что она очень точна. Цепной привод – закономерное решение для такого рода мотоцикла. Совместно с разогнанным до высоких оборотов мотором трансмиссия позволяет наслаждаться хорошей динамикой, сопоставимой с таковой у моделей с более внушительными характеристиками.

Размеры и масса

Вес байка – всего лишь 145 кг без топлива, что говорит о модели как о легкой даже для своего дорожного класса. Легкости способствует и диагональная алюминиевая рама. Бака в 15 л вполне хватает с учетом среднего расхода примерно в 2 л бензина на сотню километров. В отличие от многих представителей класса этот байк очень даже удобен для людей невысокого роста, ведь его высота по седлу составляет 735 мм.

Ходовая часть и тормоза

Ход задней маятниковой подвески составляет 120 мм. Что характерно, у нее не один амортизатор, а пара. Передняя телескопическая вилка имеет ход в 140 мм. При этом сама она по размеру не особо крупная – всего 38 мм.

Задний тормоз у FZX 250 Zeal представлен одним диском, диаметр которого всего 210 мм, а помогает ему однопоршневой суппорт. Спереди стоит только один диск диаметром 320 мм, а суппорт здесь двухпоршневой. Впрочем, для такого маломощного мотоцикла подобные тормоза вполне подходят.

Производство

Выпускалась модель с 1991 по 1998 годы. Байк неслучайно так долго продержался на рынке: несмотря на определенные недостатки конструкции и показателей, эта машина очень подходит для обучения новичков, более того, изначально она для этого предназначалась; в мире не так уж и много мотоциклов, специально для этого разработанных.

Одноклассники

Конкурентами модели можно назвать такие небезызвестные байки, как Balius 250 от Кавасаки, GSF 250 Bandit от Судзуки и Hornet 250 от Хонда. Эти мотоциклы так же, как и FZX 250 Zeal, не произведут сильного впечатления на опытную публику, но занимают достойное положение в своей нише.

История изменений

Путь этой модели совсем недолгий:

  • 1991 – старт выпуска;
  • 1992 – второе поколение, разница лишь в косметических переменах;
  • 1998 – конец выпуска.

FZX 250 Zeal является интересным экземпляром, однако покупать его на вторичном рынке – сомнительное решение. Ресурс у этой модели незначительный, и потому её состояние на момент покупки может быть плачевным.

Читайте так же


 

Мотоцикл Yamaha YZF 600 Fazer
« Предыдущая запись

Обзор Yamaha FZX 750 Fazer
Следующая запись »

Ямаха FZR250

Ямаха FZR 250

Марка Модель

Ямаха FZR250

Год

1986 — 87

Двигатель

Четырехтактный, поперечный четырехцилиндровый, DOHC,
4 клапана на цилиндр.

Вместимость

249 куб.см / 15,2 у.е.

Диаметр цилиндра x ход поршня

48 х 34,5 мм
Система охлаждения Жидкостное охлаждение

Степень сжатия

12,0: 1

Индукционная

MIKUNI BDS2600 карбюратор

Зажигание

CDI
Начиная с Электрический

Максимальная мощность

45 л.с. / 32.8 кВт при 14500 об / мин

Максимальный крутящий момент

25 Нм / 2 кгс-м при 11500 об / мин
Сцепление Мокрая пластина

Трансмиссия

6 Скорость
Главная передача Цепь
Рама Сталь

Передняя подвеска

Вилы телескопические

Задняя подвеска

Моношок

Передние тормоза

Один диск 320 мм, 4 поршня, суппорт

Задние тормоза

Одиночный диск 210 мм 2 поршневой суппорт

Передняя шина

100 / 80-17

Задняя шина

120 / 80-17
Грабли 25.5
Тропа 88 мм / 3,5 дюйма
Колесная база 1375 мм / 54,1 дюйма
Высота по седлу 750 мм / 29,5 дюйма
Дорожный просвет 135 мм / 5,3 дюйма

Сухая масса

141 кг / 310 фунтов

Запас топлива

12 литров / 3.1 из

Suzuki GSX-R250RKSP и Yamaha FZR250R Exup Grey Импорт:
меньшие версии реальных вещей или вопиюще безумные сами по себе? Чтобы
узнать, Харгривз и Смит принимают бессмысленное, серьезное, серьезное буги-вуги в
18000 оборотов в минуту до национального парка Эксмур на границе Девона и Сомерсета.

Сузуки GSX-R250RKSP

Сырая, безлюдная дорога вересковой пустоши трясется влево и вправо
расстояние через tussockv fiekls и ветреные изгороди.Впереди Смиффи попадает в
газ на FZR и улетает, поэтому я преследую его, летя назад и вперед
по обеим сторонам дороги, прямая и красная линия, скользящие обочины
и пугая овец. GSX-R вращается до бесконечности, вопя в гармонии и вне ее.
с FZR. Жизнь кричит на 18 000 об / мин.

Это также крик на скорости 50 миль в час, потому что так быстро мы ехали
большую часть времени. Большие GSX-R задыхаются от усталых гонщиков, пытающихся
содержат подавляющую мощность и вес, но 250 — это весело без
запугивание.Как только вы преодолеете разочарование в 39 л.с., чтобы поиграть с
хихикать, мчась вокруг холмов Девоншира, отскакивая от обочин дороги,
прижать переднюю часть GSX-R к холодному промокшему асфальту, качаясь в
углы, ожидая вымывания передней части, и вопли, ища другую сторону
для еще одной или двух лошадиных сил, чтобы поцарапать заднюю шину.

«Эти походы веселые … примерно на пять минут», — сказал .
Кевин после пяти минут езды на FZR. Через день передумал:
«На самом деле, если забыть о большой мощности, с ними все в порядке.Ни у кого не было шансов в гонке Ministock, мой TZR125 был быстрее, но
они по-своему веселые ».

Удивительно, что у этого крошечного мотора объем 62,25 куб.
поршни, микроклапаны и крошечные кулачки могут выдержать такие злоупотребления без
иду, поп. К Suzuki нельзя относиться бережно; идти быстрее, чем
ограниченный мопед, вы должны отскакивать иглу от красной линии на каждой передаче. Чтобы
вставайте градиенты Devon 1: 3, вы должны отскакивать от ограничителя в каждом
передача.

Иногда все эти обороты хороши: визжащая какофония от
удивительно громкий выхлоп заставляет вас думать, что вы бежите со скоростью миллион миль в час
когда тебе только 50. Хорошо для эгоизма и свободы. Иногда они плохие:
когда ты отчаянно пытаешься пройти на цыпочках по тихой деревне Сомерсет
без того, чтобы местные жители гнались за вами по дороге, размахивая вилами, или стараясь не
разбудить пухлого девонширского гаишника из его автомобильного сна.

При скорости 50 миль в час GSX-R вращается со скоростью 7500 оборотов в минуту, а на скорости 70 миль в час он достигает скорости.
до груди 9500.Звучит больно, но не ощущается благодаря супер
плавный двигатель. Флюиды, наверное, где-то там, но они такие высокие
разбили даже собака не почувствовала бы их. На длинной трассе M4 / 5 до Бриджуотера
онемела только часть моего тела, это был мой мозг, но это было до скуки.
Или несчастный случай при рождении. В конце концов, бесконечный дрон утомляет, но
Запас хода танка в 100 миль открывает массу возможностей для восстановления.

Коробка передач менее плавная. Коробка близкого отношения — мили
лучше, чем у FZR, но изношенная резина на этом конкретном велосипеде сделала
сложно ехать плавно.

И плавно — единственный способ ездить на педерасте. Это пикантнее
чем двухтактный, и малейшее падение концентрации при наклоне
круче или внезапно появляется выход — значит, он у вас был; парень на
Велосипед будет приближаться к закату, пока вы накачиваете снаряжение
рычаг, как человек, пытающийся босиком проткнуть язычок. Даже когда вы получаете
правильная передача, долгий путь к силе занимает вечность.

У чудака на велосипеде есть хорошие шансы вдали от
фары тоже.14 секунд после четверти стоя можно улучшить с помощью
полное игнорирование сцепления и закрытие ушей к пыткам
нас наваливали на двигатель, но три пробега — это все, что мы могли выдержать.

GSX-R250 по-прежнему достаточно быстр, чтобы пугать. По крайней мере, это
если вы преследуете маниакального Кева Смита на FZR по шумной крыше
Exmoor в темноте. В тот вечер, расслабляясь за медленной игрой в бильярд и долгой
пинта пива Guinness в баре отеля в замке Порлока, я сказал: «Хорошая поездка сегодня,
Кев.Вы немного наступили. «

«Много в руках», кратко ответил он. Ну, черт возьми. я
не было много в руках. Хотя у меня было много нижнего белья, и это
не часто я могу это сказать.

Модель 250 не совсем точная копия своих старших братьев,
несмотря на полностью регулируемую подвеску и воздушное охлаждение. Пара
Балки из сплава, похожие на Спондона, обвивают двигатель вместо GSX-R.
торговая марка: двойная люлька с петлей сверху. Заманчиво сказать Suzuki
должен был пройти этот путь со всеми GSX-R, но 250 имеет такую ​​же управляемость
характеристики как 1100 и, в меньшей степени, 750, поэтому он не делает
никакой разницы.

Моя первая поездка на Suzuki произошла во время фотосессии.
Я нашел уголок, который мы использовали на тесте 600-х в 92-м, и с радостью перемолотил
FZR прочь, когда фотограф Кенни объявил перерыв. Кев особо не думал о
угол: «Это дерьмо. На полпути огромная неровность и ступеньки GSX-R
и скользит по нему ».
Я мягко отругал его: « Ты великий шотландец.
poofta. «» Тогда попробуй. «

Я сделал. Я так и не получил обратно FZR. GSX-R управляется точно так же, как
1100 не хочет менять направление, ему нужна сильная противодействие, чтобы повернуть,
резко встает, если тормоза нажаты в середине поворота, и чувствует все
мир, как будто шины спущены или подшипники головки блока цилиндров слишком тугие.Oни
не по обоим пунктам.

После быстрой поездки в Брантингторп, редактор
Руп был уверен, что рама погнута. Il не потому, что GSX-R рулит
прямо, руки от рулевой рейки, и отслеживает события по белым линиям и изгибу
изменения, я считаю, что проблема связана с цепким, но подозрительно широким
Йокогама устает, и Кев соглашается! «Такое ощущение, что
получил негабаритный перед. Я знаю, на что это похоже, потому что мой CBR использовал миллионы шин
Я снялся с гонок, и ни один из них не подошел.Просто привыкаешь «.

И вы это делаете. Это беспокоит вас только тогда, когда вы впервые садитесь на байк,
и то, только если вы только что спрыгнули с чего-то, что обычно рулит,
FZR. После первых десяти миль чувства уходят ‘

Подвеска Suzuki мультирегулируемая, и она хорошо работает
тоже. На автостраде до Порлока GSX-R ехал по неровностям и
избивал мои запястья и почки (слишком сильное демпфирование сжатия спереди и сзади), и
во время фотосессии задняя часть корчилась над вышеупомянутым
неровность (не хватает отбоя сзади).По крайней мере, я так думал. я отошла
сжатие сзади увеличило отскок и вот, оно было точно таким же, как
перед. Ну, это было немного лучше, но, возможно, я тоже привык
к необычному управлению GSX-R. По крайней мере, у вас есть выбор, но почему у Yamaha
инженеры могут получить это прямо на FZR, и им не нужно добавлять все регулировки
повязки и воротники?

Есть несколько вещей без
сомневаюсь в Suzuki: зеркала — худшие из тех, с которыми я сталкивался, а перед
обтекатель некрасивый.»Я светится хорошо, индикаторы неправильные и
красиво с ним, и часы откалиброваны в км / ч

Положение при езде чисто гоночное;
все остальное кажется глупым, но на прямых участках это терпимо. Сиденье
мягкие, колышки высокие, а перекладины далеко вперед, низко и растопыренно. Как и с
все спортивные мотоциклы, можно найти удобную посадку для езды
в конце концов. 350 миль за один удар — это не проблема, и вполне возможно, что
GSX-R мог пройти весь путь на юг Франции без особых усилий.
дискомфорт.Во всяком случае, для всадника. Незнайка двигателя сделает это ….

Тормоза Suzuki ощущаются точно так же, как и их
1100 аналогов: не очень много, но быстро растет до
глазные яблоки. Некоторым они нравятся, некоторым нет. Я делаю; действительно
прогрессивный с большой чувствительностью. Они тоже тянут отличные стопы.

Помимо носовой части обтекателя, GSX-R представляет собой изысканный,
красивая маленькая жемчужина. Это так мило, что стыдно вообще на нем ездить, пусть
один посреди зимы.Но сидеть сложа руки и любоваться было бы пустой тратой:
этот ребенок существует для того, чтобы его тупили снова и снова. Это достаточно последний орех
составлять серьезную конкуренцию большему байку на 90% дорог, но где-то вне
есть один достаточно крутой поворот, чтобы GSX-R мог победить что угодно. Помимо FZR250,
то есть …

Ямаха FZR250R Exup

Сохранение импульса — вот в чем суть игры: ветер до
квартира и не отступать ни за что.

Обгон должен быть тщательно спланирован, потому что нет лишнего
власть, на которую можно положиться.Измерьте расстояние своими чувствами, взвесьте, сделайте
незаметные изменения положения дроссельной заслонки для поддержания постоянной скорости, возврат к
заводить … сейчас … полный газ, засосать за машиной, выскочить из ее
поток и прошлое. И на следующий.

Это полезный способ катания, который делает вас лучшим гонщиком
тоже: вы учитесь читать трафик и предвидеть его движение.

Yam больше, чем Suzuki, поощряет гедонистическое безумие.
Может быть, это потому, что он набирает обороты даже сильнее, чем GSX-R — 10500 об / мин при 70 милях в час и
красная линия на 18 500 об / мин.Может потому, что это скорее настоящий мотоцикл, чем
игрушечный GSX-R — тяжелее, крупнее и грубее. А может это потому, что
У FSR двигатель получше.

Показатели производительности не говорят всей картины. В верхней части
оба мотоцикла примерно равны, и абсолютная максимальная скорость больше связана с тем,
всадник имел museli и жареный завтрак. Что имеет значение, так это способы
отклик дроссельной заслонки Yam и мощные комбинезоны Suzuki. От
низко вниз по яйцам FZR по всему GSX-R оттягивает его только на самом верху
конец.В дороге Yam более гибкий и менее критичный —
разница между понижением трех передач для ускорения, а не понижением
один.

Так же хорошо, потому что коробка этого FZR более грязная, чем миска
полный жидкой каши. За каждым изменением скрываются ложные нейтралитеты (особенно
противно на байке с такими высокими оборотами, и не слишком приятно переходить на
любой угол) кроме угла между первым и вторым.

Но какой и двигатель. Никакая поездка никогда не бывает легкой прогулкой; каждую поездку
превращается в безумный, стремительный рывок к забвению.Никогда раньше не было причин для
путешествие было так много для путешествия и так мало для прибытия. Это
бездыханный и изнурительный материал.

Подметающие углы принимаются ребятами с
дроссельная заслонка широко открыта, ни один из этого большого велосипеда не вкл / выкл / на нервозность. Просто пойди
опусти голову и сделай это. Легкие FZR кегли, перекладины дают
время от времени подергивания на более крупных неровностях, но всегда под контролем и всегда весело. В
Нерегулируемая подвеска Yam умудряется быть гибкой и упругой одновременно;
достаточно мягкий, чтобы впитывать неровности и достаточно хорошо демпфированный, чтобы дать понять всаднику
они там, и байк что-то с ними делает.GSX-R — это
расплывчато в сравнении.

Крутые повороты — это шанс для демона позднего торможения перед
бросая ям так быстро, что ваше колено падает на палубу, прежде чем вы не забудете повесить
выкл. На самом деле FZR невероятно способна к поворотам и поворотам.
скорости, что острая реакция — настоящая проблема. Плачущий выхлоп и глупый
цифры на тахометре заставляют вас думать, что вы едете намного быстрее, чем на самом деле
являются. При первом намеке на поворот вы ударяете им пару и делаете выпад в
тормозит, а затем заверните за угол со скоростью, составляющей лишь часть вашей скорости.С
красное лицо, вы вернетесь к власти и надеетесь, что никто из команды Робертс не
смотреть. Которые вряд ли окажутся под проливающим дождем посреди
зима на каком-то богом забытом болоте в Девоне, но мало ли. Я мог поклясться
овцы смеялись. И снова FZR учит верховой езде; читая дорогу
и наблюдение за точками схода в углах жизненно важно для поддержания максимального
скорости и избегайте этого блюза, который должен был уйти быстрее. И чтобы не бродить
через кучу оборотов, чтобы снова вернуться к норме.

Мотор у малютки Exup жестче, чем у Suzuki. Этот
намного более грубый, требующий хорошего нажатия на кнопку стартера, прежде чем он соизволит выстрелить
вверх, горячо или холодно, мчится со скоростью 4000 об / мин, прежде чем быстро поиграть с
воздушная заслонка, установленная на обтекателе, отбрасывает его назад, а затем отбрасывает его на себя при тикании
когда кулачковая цепь вращается. Suzuki легче запускается и работает на холостом ходу.
очиститель на штуцере, установленном на стержне. Жизнь может выжить в самом негостеприимном
климатические условия, но как долго двигатель может проработать при 18 000 об / мин, остается только гадать.Наверное, до тех пор, пока мужчина сможет выжить на диете из Гиннесса и чая со сливками,
что, судя по времени Кев, составляет немногим больше трех дней.
потратил на туалет.

Yamaha больше похож на старшего брата Exup, чем на Suzuki
1100. Пока Кенни возился над фотографиями в солнечном (не) Линмуте, мистер
и миссис Matching Honda Paddock Jacket прогуливались мимо. Стремясь произвести впечатление на других
наполовину, г-н MHPJ мудро кивнул GSX-R и сказал: «Это серый импортный 400,
не так ли? »
тогда, « И что это? Exup? «

Я могу простить ему его ошибки, если не его выбор одежды:
GSX-R выглядит маленьким там, где смотрится FZR… больше. Они оба выглядят устаревшими: пять
летний Suzuki носит свои годы лучше, чем младший Yamaha с точки зрения
выглядит, но оба имеют небольшие сколы, удары и вмятины.

Зеркала Yam лишь незначительно менее бесполезны, чем
Сузуки; нужно наклонить голову и согнуть локти, чтобы что-то увидеть
за. Положение FZR менее комфортно на дальних дистанциях, в основном
потому что его сиденье чертовски твердое, иначе в нем ничего нет. Или
сиденье, хар хар.Заднее сиденье — это шутка, пока вы не сядете на него, но это не так.
забавно, как Suzuki, у которого есть подножки и нет сиденья.

Странно, что кто-то потрудился построить четырехтактный 250 в первом
место. Кто их покупает? Они нигде против KR-1S или RGV по управляемости, крутящему моменту.
или мощность. Но им несколько лет, так что возможно сравнение с TZR250
было бы более уместно. Но тогда пятилетние TZR не стоят два с половиной
великий.

Обращение FZR и GSX-R должно быть очень конкретным.Тебе бы пришлось
ненавижу два хода, люблю регулярные проверки зазора клапанов, иметь невероятно высокий
страховка, 11 баллов на права и механическая симпатия велосипеда
журналист, чтобы иметь возможность долго с ними мириться и оставаться в здравом уме.

FZR — лучший выбор. Это не подвешивание трюка
GSX-R, но он ему не нужен. Это не выглядит так мило или хитро, как
Сузуки тоже нет, но двигатель у него намного лучше. И когда ты только собираешься
40 л.с., вам понадобится весь двигатель, который вы можете получить.

Источник Simon Hargrevious Bodily Odors

.

Ямаха 250 FZR

Ямаха 250 FZR
FZR
Конструктор Ямаха
Années de production 1986-1994
Тип Спортивный
Moteur et Transmission
Moteur (s) 4-х цилиндровый, 4-х температурный рефроидный раствор
Démarrage электрический
Распределение 2 акта, 4 супа на цилиндр
Цилиндре 249 см³ (48 x 34 5 мм)
Максимальная мощность 45 каналов по 14 500 тр / мин
Максимальная пара 25 мкг до 11 500 тр / мин
Embrayage мультидиск на бане
Boîte de vitesses на 6 раппортов
Трансмиссия par chaîne
Vitesse maximale 180 км / ч
Кадры, подвески и т.д.
Подвеска avant (дебетовая) Fourche télescopique (130 мм)
Подвеска (снятая) моноамортиссор (117 мм)
Frein avant 2 диска
Frein arrière 1 диск
Размеры и размеры
Roue avant 100/80 х 17
Roue Arrière 120/80 х 17
Hauteur de selle 750 мм
Поид в сек 140 кг
Резервуар (резерв) 12 литров (2 литра)
модификатор

Yamaha FZR 250 — это модель спортивного мотоцикла, предназначенного для японского марша.

Категории:

  • Мотоцикл Yamaha
  • Мотоцикл des années 1980

Фонд Викимедиа.
2010.

Сумма по лицензии CC-BY-SA. Источник: Article Yamaha 250 FZR de Wikipédia en français (auteurs)

  • Ямаха 125 DT
  • Ямаха Банши YFZ350

Regardez d’autres словарей:

  • Yamaha Corporation — Yamaha Logo de Yamaha Création 12 октября 1887 г. Siège social Hamamatsu… Wikipédia en Français

  • Yamaha RD500LC — Yamaha RD 500 LC Yamaha RD 500 LC Конструктор Yamaha Années выпуска 1984 1986 Тип Спортивный двигатель и транс … Википедия на французском языке

  • Yamaha Motor Company — Yamaha Motor Co., Ltd. Tipo Empresa privada (TYO: 7272)… Wikipedia Español

  • Yamaha Motor Company Limited — Saltar a navegación, búsqueda Yamaha Motor Company Tipo Sociedad Anónima Sede Hamamatsu, Сидзуока, Япония Empl… Wikipedia Español

  • Yamaha — Logo de Yamaha Création 12 октября 1887 г. Siège social… Wikipédia en Français

  • Yamaha Motor Corporation — Yamaha XS 850 Yamaha SR 500, Baureihe 2J4… Deutsch Wikipedia

  • FZR 600 3HE — mit gekürztem Heck Die FZR 600 3HE (1989–1993) — это Motorradmodell японских Motorradherstellers Yamaha и gehört zu den Supersport Motorrädern.Es gibt drei unterschiedliche Modelle, die 3HE, die 3RG und die 3RH. Die einzigen…… Deutsch Wikipedia

  • Yamaha TR-1 — Hersteller: Yamaha Motor Produktionszeitraum: 1981–1983 Код модели: 5A8… Deutsch Wikipedia

  • Yamaha TR1 — Yamaha TR 1 Производитель: Yamaha Motor Produktionszeitraum: 1981–1983 Код модели: 5A8… Deutsch Wikipedia

  • Yamaha TR 1. — Hersteller: Yamaha Motor Produktionszeitraum: 1981–1983 Код модели: 5A8… Deutsch Wikipedia

.

Отправить ответ

avatar
  Подписаться  
Уведомление о