Yamaha grizzly 700 технические характеристики: цена, технические характеристики, фото, видео, купить Квадроциклы Grizzly 700 на официальном сайте Yamaha Motor

Содержание

Квадроцикл Yamaha Grizzly: технические характеристики, фото

Вне зависимости от типа трансмиссии и мощности двигателя, все квадроциклы делятся на две основные разновидности.

  • Спортивные. Их назначение – быстро мчать получающего наслаждение от притока адреналина ездока по пересечённой местности. В конструкции подобных машин особое внимание уделено снижению массы и габаритов, улучшению управляемости на больших скоростях.
  • Утилитарные. Для таких моделей главное – не скорость, а высокая проходимость и способность преодолевать преграды, с которыми не может справиться другая мототехника.

Покупателям важно понимать разницу между этими категориями, чтобы впоследствии не критиковать приобретённую технику понапрасну.

Сколько адреналина в твоей крови

Начать

Прокатимся на яхте с ветерком?

А в лес с палаткой вы бы пошли?

Рафтинг – это сплавы по горным рекам, известным своими бурными порогами, перекатами и водопадами. Идем на рафтинг?

Ныряем с аквалангом?

Подвесные рестораны поднимают на высоту от 50 метров. Посетителей, конечно, пристегивают. Хотите поужинать здесь?

Только честно: вы бы могли прыгнуть с парашютом?

Сколько адреналина в твоей крови

You got {{userScore}} out of {{maxScore}} correct

{{title}}

{{image}}

{{content}}

Осторожный подход

Японская компания Yamaha Motor Company, некогда являвшаяся частью большого транснационального концерна Yamaha, проделала непростой путь, прежде чем стать одним из лидеров рынка по производству мототехники. Но желающих подвергнуть сомнению авторитет производителя, прославившегося качеством и надёжностью выпускаемой продукции, сегодня найдётся немного. И хотя все современные модели выпускаются с применением прогрессивных технологий и технических решений, к их усовершенствованию фирма подходит осторожно, не стремясь отказываться от хорошо зарекомендовавших себя элементов конструкции в пользу пусть и более новых, но не до конца проверенных.

Проверенное качество

Наглядной иллюстрацией подобного подхода является утилитарный квадроцикл Ямаха Гризли 700, технические характеристики которого если и не эталонными в своём классе, то одними из самых впечатляющих. Эта машина выпускается довольно давно, и все изменения, внесённые в конструкцию, пошли машине исключительно на пользу, не изменив её основных качеств в худшую сторону. Как и у любой техники, у Гризли 700 есть свои достоинства и недостатки, но для многих любителей езды по бездорожью он по-прежнему остаётся желанным. И хотя временами появляются желающие покритиковать квадроцикл Ямаха, отзывы большинства владельцев говорят о высоком качестве популярной модели.

Достоинства

Оценивая квадроцикл Ямаха, технические характеристики которого, даже на первый взгляд, выглядят впечатляюще, следует обратить особое внимание на его важные достоинства.

  • Дизайн. За броским внешним видом скрывается не просто желание привлечь потенциального покупателя. Каждая линия, каждая деталь корпуса тщательно продуманы, для того чтобы сделать эксплуатацию техники удобной и безопасной. Все элементы изготовлены из качественных материалов и хорошо подогнаны друг к другу. Вместе с тем, агрессивный стиль вполне узнаваем и позволяет даже не слишком искушённому в вопросах мототехники человеку сразу определить, что перед ним именно Yamaha Grizzly.
  • Мощный и исключительно надёжный двигатель, способный длительное время выдерживать предельные нагрузки.
  • Отменные динамические качества. Утилитарный квадроцикл Ямаха, технические характеристики которого сама компания не расценивает как спортивные, способен быстро разгоняться до значительной, свыше 100 км/час, скорости.
  • Надёжная и удобная в управлении трансмиссия с подключаемым приводом на все четыре колеса.
  • Энергоёмкая подвеска, несмотря на большие ходы обеспечивающая устойчивое управление даже на высоких скоростях.
  • Эффективная система освещения. Новая светодиодная оптика светит далеко и ярко, а установленная на руле дополнительная фара позволяет при повороте увидеть дорогу и обнаружить препятствия заранее, когда наездник ещё может принять меры и избежать столкновения.

Недостатки

Стать совершенной машине мешают недостатки, для некоторых потенциальных клиентов оказывающиеся действительно важными.

  • Главная проблема, заставляющая многих посетителей салонов продаж обходить стороной квадроцикл Ямаха Гризли 700 – цена. Она действительно высока и новый аппарат далеко не каждому по средствам. Что поделать, за качество и бренд приходится платить.
  • Вторым препятствием, по мнению некоторых клиентов, является то обстоятельство, что модель выпускается исключительно в одноместном варианте. Тут производитель непреклонен. Он ставит во главу угла безопасность ездока и не намерен отказываться от этой концепции.
  • Невозможность скоростного прохождения поворотов. Причина – лёгкий передок, благодаря которому удалось повысить проходимость, но пришлось пожертвовать управляемостью на высоких скоростях.

Устройство

Если оценивать квадроцикл Yamaha Grizzly 700 с чисто технической стороны, его характеристики выглядят следующим образом:

Двигатель

Одноцилиндровый четырёхтактный мотор имеет рабочий объём 708 куб. см. и при 7500 об/мин. его максимальная мощность достигает 46 л. с. Главное качество этого силового агрегата высокая тяга на низах, что стало возможным благодаря особенностям системы выпуска и карбюратору Mikuni 44 мм. В отличие от автомобилей, где впрыск вышел на лидирующие позиции, при использовании на мототехнике его достоинства не столь очевидны. Охлаждение двигателя – жидкостное, а система смазки – раздельная.

Трансмиссия

Автоматическая трансмиссия с отключаемым полным приводом, в которой используется фирменный вариатор Yamaha Ultramatic. Она работает в режимах 2WD/4WD/4WD + блокировка дифференциала. Любители преодолевать дорожные трудности, вне всякого сомнения, оценят её удобство и эффективность.

Подвеска

В конструкции подвески применены двойные поперечные рычаги. Ход переднего моста составляет 193 мм, а заднего – 232 мм. Этого запаса хватает для того, чтобы справляться даже с серьёзными препятствиями.

Тормоза

Философии безопасности, которую продвигает компания, полностью соответствует тормозная система. Эффективные дисковые механизмы с гидравлическим приводом способны быстро останавливать даже полностью загруженную машину.

Что говорить, модель действительно достойна внимания. Но если набрав поисковый запрос «квадроцикл Ямаха Гризли 700 цена новый», кто-то придёт к выводу, что денег на покупку не хватает, стоит обратить внимание на рынок подержанной техники. Ведь эти машины обладают солидным ресурсом и, при правильном обращении, служат долго.

 Видео обзор

Смотрите также

Квадроцикл Yamaha Grizzly 700

У каждого фаната мотовездеходов в сердце есть особое место для самого большого полноприводного квадроцикла Grizzly от Yamaha. Однако причиной его популярности являются вовсе не размеры. Grizzly оборудован SOHC двигателем, объёмом менее 700 см3, который уступает по мощности почти всем высокопроизводительным моделям. Когда на рынке началась гонка за цифрами, объёмы моторов утилитарных ATV увеличились сначала с 700 см3 до 750 см3, потом поднялись до 800 см3 и, наконец, остановились на отметке 1000 см3. Тем не менее, Yamaha стояла на своём и фокусировалась на более практичных функциях. Grizzly привлекает покупателей благодаря сбалансированному функционалу, которые продолжит продавать эту машину ещё многие годы. Модель 2014 Grizzly 700 не стала исключением из правил. Yamaha легко могла бы ограничиться изменением расцветки квадроцикла. Вместо этого японцы прислушались к мнениям многочисленных дилеров и потребителей, сделав этот превосходных мотовездеход ещё лучше.

Установленный на Grizzly двигатель SOHC объёмом 686 см3 с жидкостным охлаждением является крупнейшим мотором в арсенале ATV и UTV от Yamaha. Если вы считаете, что чем больше — тем лучше, пропустите эту статью и обратите внимание на Kawasaki Brute Force 750, Polaris Sportsman 850 или Can-Am 800, а так же другие полноприводные модели с двигателями объёмом 1000 см3 из нашего руководства для покупателей ATV. Однако если вы предпочитаете практичность, то вам, наверняка придётся по вкусу широкий диапазон мощности Grizzly 700, появившийся в моделях 2014 года благодаря переработанной головке цилиндра, новой форме пистона, позволившей увеличить компрессию (с 9,1:2 до 10,0:1), улучшенным нижним диапазонам оборотов и более отзывчивой дроссельной заслонке. Даже на высоте более 1,8 км над уровнем моря, Grizzly, снабжённый уникальной системой электронного впрыска топлива, работает отлично.

Мощь и полный привод

2014YamahaGrizzly700_02Передать возросшую мощность мотора колёсам помогает автоматическая трансмиссия Ultramatic от Yamaha, оборудованная дополнительным центробежным сцеплением, уменьшающим износ ремня. Остановите Grizzly и тяговая муфта также перестанет вращаться, тогда как на большинстве вариаторных систем она всегда работает и постепенно стирает ремень. Эта трансмиссия обеспечивает самое естественное торможение двигателем, которые мы когда-либо тестировали. Вы можете направить машину вниз по крутому спуску и не беспокоиться о нажатии кнопки или повороте рычага для активации торможения двигателем. Оно срабатывает автоматически, когда скорость мотора ниже скорости колёс. Система блокирует вал и заставляет колёса замедлить двигатель. В режиме 2WD торможение мотором осуществляется через задние колёса, а в режиме 4WD задействуются и передние. Трансмиссия имеет повышающий и понижающий диапазоны, режим заднего хода, а также нейтральную и парковочную передачи.

Возможности полного привода Grizzly практически безупречны. Трёхпозиционная система On-Command позволяет выбрать подходящий для рельефа режим, нажатием кнопки на руле. Водителям доступен 2WD, 4WD с ограниченным скольжением и 4WD с полной блокировкой дифференциала. Благодаря электроусилителю руля, мы редко переключали Grizzly в 2WD. Если вы не взбираетесь по каменистой поверхности и не месите грязь в болотистой местности, то будете нажимать кнопку полной блокировки дифференциала только по праздникам. Настолько эта система 4WD хороша. Впрочем, мы всё равно хотели увидеть блокировку в действии и специально поездили по камням. В модели 2014 года Yamaha усилила поддержку руля не только в режимах 2WD и 4WD, но и при полной блокировке дифференциала! Когда то для управления квадроциклом на сложной местности, водитель должен был находиться в хорошей физической форме. Теперь вы можете есть, пить и лежать на диване сколько угодно!

Электронный усилитель руля (EPS) от Yamaha — это, пожалуй, самые полезные 500 долларов, которые только можно потратить на аксессуар для своего ATV. На самом деле, не будь у нас электроусилителя, мы, возможно, так и не вернулись бы домой. Тестирование машины проходило на тяжёлом и ветреном маршруте «Big Bear», усеянном «невидимыми» камнями и корнями деревьев, способными съесть вас на обед. Во время последней поездки дня, мы на высокой скорости наткнулись на одно их этих скрытых препятствий. Если бы не электроусилитесь Grizzly, мы бы наверняка сломали себе несколько пальцев. Усилитель даёт водителю ощущение безопасности и постоянного контроля. И, хотя большую часть времени мы даже не замечали EPS, в нужные момент он оправдывал себя на все сто.

Повышенный комфорт и невероятно жёсткие шины

Платформа Grizzly всегда подходила агрессивным водителям, но в плане комфорта её трудно было сравнить с машинами Polaris и Can-Am. В 2014 году Yamaha снабдила новый Grizzly 700 более широким и стабильным шасси, а также увеличила ход подвески. Кроме этого, совместно с компанией Maxxis были разработаны шины с увеличенными грунтозацепами. Вдобавок новые шины настолько жёсткие, что совершенно не боятся острых камней. В итоге все эти модификации значительно улучшают комфортность Grizzly при езде на низких скоростях и делают машину более проворной, несмотря на её ширину.

Тормоза работают идеально. Ручки для торможения расположены справа и слева на руле. Кроме этого, рядом с правой ногой водителя находится задняя педаль тормоза. Левая ручка контролирует двойные гидравлические дисковые тормоза в задних колёсах, а правая — в передних. Аварийный тормоз отсутствует, но трансмиссия имеет режим парковки, находящийся на левой стороне рычага переключения передач, который удерживает Grizzly на месте.

Эргономичный Grizzly 700 оборудован плюшевым сидением, полноразмерными половицами, поднятыми подножками и большими крыльями. На приборной панели квадроцикла имеется многофункциональный ЖК-дисплей, демонстрирующий информацию о впрыске топлива и электороусилителе руля, а также датчик уровня топлива, спидометр, одометр, счётчик пройденного пути, часы и индикатор блокировки дифференциала. С левой стороны дисплея находится водонепроницаемая розетка, для зарядки вашего телефона или GPS. А двойные 35-ваттные фары с галогенными лампами обеспечат достаточное освещение для вечерних поездок. На борту мотовездехода имеются два хранилища, находящиеся под сиденьем и в правом переднем крыле. В дополнение к этому на грузовых стойках можно поместить 130 килограммов груза (45 спереди и 85 сзади), а с помощью прицепа Grizzly может перевозить ещё 590 килограммов.

Итоги

Многие годы мы утверждали, что Grizzly 700 являлся полноприводным квадроциклом с самыми лучшими показателями управляемости на рынке. Модель 2014 года вдобавок к этому стала чуть более комфортной и мощной. Стоимость Grizzly 700 EPS составляет 9499 долларов в расцветках охотничий зелёный, стальной синий и красный. За камуфляж Realtree AP HD вам придётся выложить дополнительные 450 долларов, а специальная версия чёрного цвета обойдётся покупателям в 10999 долларов.

Технические характеристики Yamaha Grizzly 700 2014 модельного года

Двигатель

  • 4-х тактный, одно цилиндровый, SOHC
  • Объем: 686 см3
  • Диаметр цилиндра и ход поршня: 102,0 x 84,0 мм
  • Топливная система: YFI (прямой впрыск от Ямаха)
  • Система охлаждения: жидкостная
  • Мощность: 47,5 л.с.
  • Топливный бак: 24 л.
  • Стартер: электро

Система привода

  • Трансмиссия: клинообразный автомат
  • Привод: 2WD/4WD, блокировка дифференциала, отключаемый передний мост

Подвеска

  • Независимая двухрычажная
  • Передняя: 250 мм.
  • Задняя: 280 мм.

Тормоза

  • передние и задние: двойные дисковые гидравлические

Колеса

  • Передние колеса: 25*8-12
  • Задние колеса: 25*10-12
  • Колесная база: 125 см.

Габариты

  • Масса: 274 кг.
  • Габариты (Д*Ш*В) 206*118*124 см.
  • Клиренс: 275 мм.
  • Радиус разворота: 3,2 м.

Грузоподъемность

  • Передний багажник: 45 кг.
  • Задний багажник: 85 кг.
  • Тяга: 600 кг.

Электроника

  • Передние фары по 30 Вт для ближнего света, 21 Вт фара стоп-сигнала
  • Цифровой многофункциональный дисплей, отображающий всю необходимую информацию

Цвета

  • Зеленый, красный, камуфляжный, серо-голубой

Квадроцикл Yamaha YFM700FWAD Grizzly 700 (цвета: камуфляж, белый, синий SE)

Подробности

Бесплатная доставка по России со страховкой!


Yamaha Grizzly 700 готов к работе любого уровня сложности. Лёгкий и мощный он проедет там, где не сможет проехать никто другой. Новые направления притягивают своей неизвестностью? Grizzly 700 станет для вас надёжным и верным помощником в этих исследованиях. Большой крутящий момент, удобство в обращении и современные технологии Yamaha сделают ваши поездки и экспедиции ещё более увлекательными.

Мощный 686-кубовый одноцилиндровый двигатель в сочетании с лёгким шасси обеспечивают наилучшее соотношение мощности к массе в сегменте. Grizzly 700 создан для того, чтобы доставить вас в самые неизведанные места вне зависимости от качества дороги.

Технические изменения обеспечили снижение расхода топлива и количества выбросов вредных веществ. Модернизированный двухрежимный электроусилитель рулевого управления EPS имеет дополнительную настройку для повышения плавности рулевого управления в режиме 4WD с блокировкой дифференциала. С целью увеличения стабильности и комфорта были установлены более длинные А-образные рычаги и внедрены наиболее оптимальные настройки подвески.

сть, которая дает ощущение совершенно нового уровня комфорта и удовольствия от езды

 На квадроцикл предоставляется гарантия – 1 год

 

Двигатель












Тип двигателя

одноцилиндровый, с жидкостным охлаждением, 4-тактный, c одним верхним распредвалом (SOHC), 4 клапана на цилиндр

Рабочий объем

686 куб. см

Диаметр цилиндра x ход поршня

102,0 x 84,0 мм

Степень сжатия

10,0 : 1

Система смазки

мокрый картер

Топливная система

впрыск топлива

Система зажигания

транзисторная система зажигания TCI, ECU (электронный контроллер)

Система запуска

Электростартер

Трансмиссия

Автоматическая клиноременная передача Ultramatic® с возможностью торможения двигателем, H/L/N/R/P, Высшая передача/понижающая передача/нейтраль/задняя передача/парковка

Система привода

2WD/4WD/4WD + блокировка дифференциала

Главная передача

Вал

Шасси







Система передней подвески

Независимая на двойных поперечных рычагах, 5-позиционная регулировка предварительного сжатия пружин, ход 193 мм

Система задней подвески

Независимая на двойных поперечных рычагах, 5-позиционная регулировка предварительного сжатия пружин, ход 232 мм

Передний тормоз

Двойные гидравлические дисковые

Задний тормоз

Двойные гидравлические дисковые

Передние шины

AT25x8-12

Задние шины

AT25x10-12

Габариты










Общая длина

2 065 мм

Общая ширина

1 180 мм

Общая высота

1 240 мм

Высота сиденья

905 мм

Колесная база

1 250 мм

Минимальный дорожный просвет

275 мм

Мин. радиус поворота

3,5 м

Емкость топливного бака

20,0 л

Объем масла в двигателе (для 4-тактных двигателей) / Емкость масляного бака (для 2-тактных двигателей)

2,4 л

Предельные нагрузки



Передний багажник

45 кг

Задний багажник

85 кг

Дополнительные функции


Система управления

Двухрежимный электроусилитель рулевого управления (Ackermann)

Yamaha Grizzly 700: цена Ямаха Гризли 700, технические характеристики Ямаха Гризли 700, фото, видео, отзывы

Отзывы владельцев Yamaha Grizzly 700

Yamaha Grizzly 700, 2016 г

Берите «мишку» Yamaha Grizzly 700, не пожалеете. У меня уже второй и пока альтернативы не вижу (хотя нет, вижу, но она вдвое дороже, так что пока только «медведь» мой герой). Брал оба серые — ничего никогда особо не ломалось, только расходники. Вот думаю по осени продавать и опять новый Yamaha Grizzly 700 покупать. Насчет езды вдвоем на этой технике — да можно, но поначалу очень медленно и осторожно и без кофра — от него только вред, в первую очередь водителю. Смысл в чем, если пассажир уселся на троне (кофре), то он получается далеко от центра и создает дополнительную нагрузку на ось и тут начинается шоу, управление ухудшается в разы. Зад живет своей жизнью, рассчитать возможность движения с небольшим уклоном в любой из осей очень сложно центр тяжести пассажира очень высоко, так что слово безопасность становится чем-то призрачным и явно не про вас. Двигаться на Yamaha Grizzly 700 вдвоем с приличной скоростью и маневренностью можно только при условии: пассажир должен сидеть за спиной плотно прижавшись к пилоту. Вес пассажира не должен превышать вес пилота в идеале, чем меньше, тем лучше. Пассажир должен повторять все телодвижения пилота иначе никакого баланса не будет. Не орать, не кусать и вообще по возможности не отвлекать пилота иначе кочка канава темнота больница. Ездить вдвоем на Yamaha Grizzly 700 — это тоже своего рода спорт (как синхронное плаванье). Ездим третий год с женой, у нее есть свой квадроцикл, но ей нравится ездить со мной. Так что если есть желание экстрима и драйва, тогда Yamaha Grizzly 700.

   Достоинства: управление. Драйв. Экстрим. Надежность.

   Недостатки: не очень удобен для двоих.

  Роман, Санкт-Петербург


Yamaha FJR1300A, 2014 г

Хочу коротко поделиться своим впечатлением от езды на Yamaha Grizzly 700. Купил у знакомого с пробегом, он конечно технику «любил», когда выпьет, поэтому сразу решил привести внешний вид в порядок. Перекрасил в черный металлик весь пластик и в ярко красный все железки, наклеил новые наклейки. По-моему, получилось неплохо. По ходовой проблема была в заднем приводе, нужно заменить наружный шрус, под нагрузкой стучит. Проехал уже 1500 км со стучащим шрусом, ничего пока не сломалось, но на всякий случай закал новый. Поставил защиту днища из нержавейки, самодельную, но выглядит неплохо, закрыл подножки, картер и передний редуктор. Рычаги и задний редуктор оставил штатный пластик. В общем, внешний вид — отлично. Что хочу сказать про ходовые качества. Короткая база, ездить вдвоем неудобно, одному жестковато. По бездорожью передвигаюсь больше стоя, нежели сидя. Но для меня это не минус. Динамика разгона отличная, с места газ до упора. Встает на козла, несмотря на то что «тюнингом» передок нагрузил. Это радует. Зимой по снегу Yamaha Grizzly 700 едет тяжело, но по моему следу китайцы не едут. OUTLANDER на 14 колесах едет, но так же тяжело. Шноркель не ставил, пока, поэтому реку в брод не форсировал. Но как говорят специалисты, воды особо не боится. Грязь Yamaha Grizzly 700 месит отлично, пока что в грязи не застревал ни разу. Вес в 280 кг огромный плюс. Самый легкий в классе. В общем, проехал Yamaha Grizzly 700 уже 4500 км, пока проблем, кроме как со шрусом нет никаких. Бака 14 литров хватает на 100 км. Масло меняю MOTUL каждую 1000 км. Предлагали поменяться на новый CF MOTO X8, я отказался и не жалею. Всем советую. Идеальное соотношение мощности и веса. Проблема одна — цена. Удовольствие не из дешевых. Планирую поставить шноркель, лебедку и диски, штатные уж больно не красивые. Всем удачи.

   Достоинства: легкий. Маневренный. Устойчивый. Ускорение. Экономичность. Надежность. Простота в обслуживании. Проходимость.

   Недостатки: жесткий. Дорогой.

  Михаил, Оренбург


Yamaha FJR1300A, 2012 г

Впечатления от вождения Yamaha Grizzly 700. Двоих (170 кг), с нагруженной тележкой (100-130) на пониженной тащит спокойно по любой дороге. Сиденье коротковато, поэтому сидеть вдвоем приходится плотненько. Одного по полям 20 маленьких пони носят так, что ветер в ушах свистит (км 70 точно). По «незнанке» решил покататься по спущенному пруду. Никогда не делайте так. Засадил так, что 4 часа вытаскивал один. Связи нет, помощи не ждать, ночь, комарья — тучи. Короче ил рыл руками, зад переставлял так и выехал. Единственное чистое место на мне было — между лопаток. Грязный, но полный гордости за свою маленькую победу, погнал домой. На следующий день 2 часа отмывал, а сам еще неделю илом вонял. Да был еще с отцом случай, заглох и не заводится. Катил он Yamaha Grizzly 700 с прицепом по грунтовке 2 км, потом взяли на трос и дотащили до дома. Жалуется в «скайпе» мне, мол, сломалась диковинная техника и ехать не хочет. Я на следующий день мчу в деревню. Не заводится, всё крутит, воздух сосет. Что такое? В баке плещется. Отсоединил шланг топливный до фильтра, кран открыт, дую в бак, воздух идет из шланга. Основное топливо закончилось, и кран надо было переключить на резерв. Поржали, долили в бак горючки в бак, а в животики пива, и запустили без проблем. Ну как обычно дело было не в бобине. В общем, читайте инструкцию. Выводы. В помощь по хозяйству самое-то. От деревенской эксплуатации одно удовольствие. Техника не предназначена для жестких поездок и адреналина. Спокойная размеренная езда людям в возрасте и женщинам, только не забывайте подливать бензин. Ни на секунду не пожалел о выборе. Если Yamaha Grizzly 700 не убивать, то хватит на 10-15 лет без капремонта. Надеюсь, что мое творчество будет кому-то полезно. Всем здоровья и удачи в делах.

   Достоинства: надежность, надежность и еще раз. Простота эксплуатации. Экономичность. Добротность и простота сборки. Небольшой вес, можно вытащить самому из болот.

   Недостатки: способность к переворачиванию. Стоковая резина слабовата. Сзади колодки уходят быстро. Тесноватое для двоих сиденье. Отсутствие приборной панели (3 лампочки и всё).

  Алексей, Москва

 

Yamaha Grizzly 700 / Ямаха Гризли 700

Grizzly 700 — вершина линейки утилитарных квадроциклов Yamaha. Модель построена на одной базе с 550-й модификацией, отличаются они только объемом двигателя. Но на личном тест-драйве обеих машин будущий владелец поймет — там, где «младший» едет хорошо, 700-й едет великолепно.

Для топовой модели должно быть самое лучшее оснащение. На Grizzly 700 установлены мощный мотор на 708 куб.см., система питания SOHC и жидкостное охлаждение. Настройки процессора ECU и изменяемая степень сжатия позволяют силовому агрегату выдавать высокий крутящий момент на любых оборотах. Система управления раздаточной коробкой On-Command лишь одним движением рычага легко переключает режим работы (2WD, 4WD, 4WD с заблокированным центральным дифференциалом). Гидравлические тормоза с дисками на каждом колесе гарантируют надежное торможение и безопасное управление в любых условиях. Они без проблем остановят 300-килограмовый квадроцикл на полевой дороге или после посещения «грязевой» ванны.

Yamaha Grizzly 700 обеспечивает несравнимый комфорт передвижения по выбоинам. Полностью независимая подвеска на спаренных А-образных рычагах заставляет «грязевые» шины крепко цепляться к дороге. Ее длинные ходы «заглатывают» все неровности, и водитель может спокойно путешествовать, сидя на большом диване квадроцикла и легко маневрируя по узким лесным дорожкам.

Старый новый Grizzly — Yamaha Grizzly 700 FI

Утилитарный квадроцикл/2014 г./294 кг/686 см³/49 л.с./58 Нм/цена не определена.

В отличие от многих производителей мототехники, предпочитающих всевозможные «ассиметричные» ответы запросам потребителей, Yamaha Motor остается, пожалуй, самой консервативной и предсказуемой, как в плане общей концепции развития, так и относительно  каждой отдельно взятой модели.

Потребители получают именно то, чего ждут, без всяких сюрпризов, «новых слов в мотостроении» с прибаутками вроде «вы только попробуйте, вам точно понравится» и прочих неожиданностей, приятных и не очень. Именно за это приверженцы и любят технику Yamaha. Сюрпризы — это для молодежи. Люди постарше и посерьезнее сюрпризов не любят. Все должно быть по плану, продумано, рассчитано и разложено по полкам.

Ниша компании Yamaha на рынке квадроциклов в последнее время заметно сузилась. Раньше техника с тремя камертонами была, скажем так, в мейнстриме и по уровню мощности, и по количеству опций. Сейчас же, на самом гребне «гонки вооружений», когда литровым «твином» мощностью под сотню лошадей уже никого не удивишь, лебедки, расширители арок, спортивную подвеску, шноркели и грязевую резину ставят уже в стоке, «просто» Grizzly стал обычным крепким середнячком, не выделяющимся никакими особыми «талантами», разве что надежностью. Именно на этом и решили сыграть в компании. «Быстрее, выше, сильнее» — это для молодых сорвиголов, спортсменов и понторезников, а Yamaha выбирают те, кому нужно относительно недорого, но с гарантией того, что по дороге не погнется рулевая тяга и не развалится шрус, добраться через 50 километров болот на соседнее стойбище. И что через год, два и даже три с квадром не случится ровным счетом ничего. А неброский дизайн и далеко не самый мощный двигатель — дело десятое.

Именно с подходом «хорошее улучшать — только портить» Yamaha представила обновленный Grizzly 700 FI 2014 модельного года. «Мы учли некоторые недостатки, хорошо известные каждому, кто катался на „семисотке“, и немного осовременили конструкцию». Остальные же, отработанные годами и проверенные решения и так не устарели.

Итак, новый «гризли» стал немного мощнее, шире и… и всё. На этом краткое описание нововведений заканчивается. Но мы товарищи въедливые, поэтому будем разбираться с этими «многочисленными» новшествами более подробно.

Говоря о Grizzly прошлого поколения, можно вспомнить, пожалуй, единственный его ходовой недостаток: аппарат с довольно короткой базой и невеликой колеей имел очень неприятную склонность к опрокидыванию через переднее внутреннее колесо в виражах и, как следствие, общую нервность и невысокую курсовую устойчивость. Учитывая достаточно мягкую настройку подвески, крены в поворотах оказывались довольно серьезными, и аппарат приходилось довольно сильно откренивать в поворотах.

Во многом именно эта особенность, плюс невысокая мощность двигателя и заставили «гризли» уйти в тень более современных, мощных и устойчивых машин, во всяком случае, на спортивном поприще.

Итак, особо не мудрствуя, старому доброму «гризлику» просто удлинили рычаги подвески, таким образом колея на передней и задней осях расширилась на 60 мм. Естественно, пришлось поменять и амортизаторы. Они тоже «подросли» в длину, изменились и настройки. Амортизаторы KYB из регулировок имеют только пятипозиционный преднатяг пружин. Все же аппарат утилитарный, а не гоночный.

На практике это вроде бы нехитрое изменение конструкции дало довольно заметный результат. Grizzly стал значительно стабильнее на прямиках, а в поворотах стал вести себя собраннее. Так досаждавшие крены и усилия, которые приходилось прикладывать для сопротивления оным, остались в прошлом! Конечно, сказать, что теперь «гризли» едет как по рельсам, было бы лукавством — до устойчивости двухместных длиннобазников конкурентов ему далеко, но в целом аппарат стал заметно стабильнее при той же, по сути дела, геометрической проходимости, ведь колесная база и клиренс остались неизменными: 1250 мм и 275 мм, соответственно.

Нужно отметить, что столь ценимая многими комфортность Grizzly не пострадала, даже наоборот, управлять обновленным аппаратом стало проще и приятнее. Ради повышения уровня комфорта, кстати, были изменены и настройки EPS — электроусилителя рулевого управления. По заверению производителя, «усилок» перенастроили в сторону снижения усилия на руле. По факту, особой разницы между «чувством руля» на новой и старой моделях я не ощутил. И там, и там настройки EPS подобраны по-ямаховски, качественно. Придраться не к чему.

Второе главное изменение в конструкции — основательно «переосмысленный» двигатель. Мотор прошлого поколения был хорош практически всем. Для своего времени, а «семисотка» увидела свет в 2006 году, он считался очень даже «бодрым» в плане мощности и экономичности. Именно на «семисотке» впервые в программе копании появился впрыск топлива. Однако сегодня прежних 46 «сил» «медвежьего» движка многим стало недостаточно. Да и вообще, какая модернизация без подъема мощности. Однако инженеры Yamaha, все под тем же лозунгом «хорошее улучшать — только портить» (не иначе транспарант висел в рабочем помещении), решили не «придумывать» новый двигатель, а лишь доработали уже хорошо себя зарекомендовавшую «семисотую одностволку».

Две приемных трубы (для каждого выпускного клапана у предшественника была своя труба) заменили на единый патрубок. Это позволило мотору «дышать свободнее» на высоких оборотах и, к тому же, позволило выиграть в массе узла. Разумеется, для этого пришлось изменить и форму головки цилиндра. Изменения коснулись не только формы выпускного окна. Камера сгорания стала более плоской и вместе с поршнем совершенно новой формы позволило поднять степень сжатия с прежних 9,2:1 до 10,0:1. При этом мотор по-прежнему употребляет 95-й бензин.

Помимо возросшей степени сжатия, изменения коснулись и механизма ГРМ. Форма кулачков распределительного вала стала значительно более «острой»: с прежних 50˚ до 27˚. О чем это говорит? Чем острее профиль кулачка, тем меньше времени требуется на полное открытие и закрытие клапана. Иными словами, клапаны открываются и закрываются быстрее и резче. Это, в свою очередь, положительно влияет на наполняемость цилиндра бензовоздушной смесью и прирост мощности. Причем не только пиковой, но и во всех диапазонах оборотов.

Не остались без внимания и «мозги» — карты впрыска и зажигания были доработаны под новые «условия работы». Пресс-релиз заверяет, что топливная экономичность обновленного двигателя выросла аж на 30%, а мощность и крутящий момент увеличились на 16 и 13 процентов соответственно. Венчает любой двигатель, как водится, выхлопная система. У нового Grizzly в «трубе» завелся каталитический нейтрализатор. Так что теперь «гризли» стал еще и чище.

На практике «старый добрый» движок о 686 «кубах» ощущается как что-то совершенно новое. По сравнению с предшественником, двигатель ощутимо легче раскручивается. Тяги заметно прибавилось во всем диапазоне оборотов не только на бумаге, но и на практике. Квадрик как будто стал легче — так послушно и легко он следует за курком газа. Правда, стоит отметить, что, даже несмотря на заметный прирост мощности и момента, в двигателе ощущается некоторая «недосказанность». Нажимая на газ, буквально всем телом ощущаешь, что двигатель работает как бы не с полной отдачей, спустя рукава…

Весь пул журналистов-испытателей во время тест-драйва пришел к выводу, что виной тому — экологический «ошейник» в виде, в первую очередь, катализатора. По общему мнению, если заменить стоковую «банку» на что-то более «прямоточное», да заменить воздушный фильтр на «нулевик» или просто более производительный фильтрующий элемент, движок «запоет» совсем иначе. Дальше, конечно, можно заморочиться с перенастройкой «мозгов», но, на мой взгляд, овчинка выделки не стоит. Нужны чемпионские мощности и ураганная динамика — купите лучше что-то из линейки BRP. «Гризли» все же имеет несколько другое предназначение.

Сложив А и Б, то есть обновленную ходовую и доработанный двигатель, мы получили привычный нам, прекрасно себя зарекомендовавший Grizzly, только немножечко другой. Такой, о котором все «медвежатники» мечтали прошедшие несколько лет: «вот бы еще немного мощности и устойчивости…». Просили? Получите, распишитесь. «Гризли» вашей мечты уже в салонах! И да, кстати, пластиковая крышка, открывающая доступ к масляному щупу, больше не будет теряться в первом же болоте. Ямаховцы услышали и эту претензию и добросовестно исправили былую ошибку. В общем, здравствуй, старый добрый новый Grizzly! Что может греть душу лучше, чем вот такие реинкарнации! Тем, кто любит докторскую колбасу, не нужны никакие коньячные сервелаты и прочая ветчина. Им нужна докторская колбаса! Так и здесь — любителям «гризли» не нужны всякие там Mud Pro 1000 и X-MR, им бы Grizzly, но только свежего.

Благодарим компанию «Yamaha Motor CIS» за предоставленный для теста квадроцикл.
Экипировка Ogio предоставлена компанией 
«Мистер Бэст» 

2007 Yamaha Grizzly 700 FI Auto 4×4 Обзоры, цены и характеристики

Лучшие внедорожные трассы

Лучшие песчаные шины для квадроциклов для езды по дюнам

10 лучших аксессуаров Can-Am Defender

    • Популярные ключевые слова:
    • четырехъядерный
    • Ямаха
    • Полярис
    • Honda
    • Продажа квадроциклов
    • Шины для квадроциклов
    • Polaris Ranger
    • UTV Polaris
  • UTV
    • Все UTV
    • Спортивные UTV
    • Коммунальные телевизоры
    • 2021 Yamaha Wolverine RMAX2 1000 vs.Polaris General 1000 Deluxe: в цифрах
    • Модельный ряд Arctic Cat ATV и UTV
    • 2021 года

    • Представлены Yamaha Wolverine RMAX2 1000 и RMAX4 1000 2021 года
    • Представлены модели Polaris Ranger, RZR и General 2021
    • 2021 Honda Talon 1000X vs.Kawasaki Teryx KRX 1000 против Yamaha YXZ1000R: в цифрах
  • квадроциклов
    • Все квадроциклы
    • Спортивные квадроциклы
    • Коммунальный квадроцикл
    • Молодёжь

.

2009 Yamaha Grizzly 700 FI Auto 4×4 EPS Special Edition Обзоры, цены и характеристики

Лучшие внедорожные трассы

Лучшие песчаные шины для квадроциклов для езды по дюнам

10 лучших аксессуаров Can-Am Defender

    • Популярные ключевые слова:
    • четырехъядерный
    • Ямаха
    • Полярис
    • Honda
    • Продажа квадроциклов
    • Шины для квадроциклов
    • Polaris Ranger
    • UTV Polaris
  • UTV
    • Все UTV
    • Спортивные UTV
    • Коммунальные телевизоры
    • 2021 Yamaha Wolverine RMAX2 1000 vs.Polaris General 1000 Deluxe: в цифрах
    • Модельный ряд Arctic Cat ATV и UTV
    • 2021 года

    • Представлены Yamaha Wolverine RMAX2 1000 и RMAX4 1000 2021 года
    • Представлены модели Polaris Ranger, RZR и General 2021

.

2014 Yamaha Grizzly 700 FI Auto 4×4 EPS Обзоры, цены и характеристики

Лучшие внедорожные трассы

Лучшие песчаные шины для квадроциклов для езды по дюнам

10 лучших аксессуаров Can-Am Defender

    • Популярные ключевые слова:
    • четырехъядерный
    • Ямаха
    • Полярис
    • Honda
    • Продажа квадроциклов
    • Шины для квадроциклов
    • Polaris Ranger
    • UTV Polaris
  • UTV
    • Все UTV
    • Спортивные UTV
    • Коммунальные телевизоры
    • 2021 Yamaha Wolverine RMAX2 1000 vs.Polaris General 1000 Deluxe: в цифрах
    • Модельный ряд Arctic Cat ATV и UTV
    • 2021 года

    • Представлены Yamaha Wolverine RMAX2 1000 и RMAX4 1000 2021 года
    • Представлены модели Polaris Ranger, RZR и General 2021
    • 2021 Honda Talon 1000X vs.Kawasaki Teryx KRX 1000 против Yamaha YXZ1000R: в цифрах
  • квадроциклов
    • Все квадроциклы
    • Спортивные квадроциклы
    • Коммунальный квадроцикл
    • Молодёжь

.

2013 Yamaha Grizzly 700 FI Auto 4×4 EPS Обзоры, цены и характеристики

Лучшие внедорожные трассы

Лучшие песчаные шины для квадроциклов для езды по дюнам

10 лучших аксессуаров Can-Am Defender

    • Популярные ключевые слова:
    • четырехъядерный
    • Ямаха
    • Полярис
    • Honda
    • Продажа квадроциклов
    • Шины для квадроциклов
    • Polaris Ranger
    • UTV Polaris
  • UTV
    • Все UTV
    • Спортивные UTV
    • Коммунальные телевизоры
    • 2021 Yamaha Wolverine RMAX2 1000 vs.Polaris General 1000 Deluxe: в цифрах
    • Модельный ряд Arctic Cat ATV и UTV
    • 2021 года

    • Представлены Yamaha Wolverine RMAX2 1000 и RMAX4 1000 2021 года
    • Представлены модели Polaris Ranger, RZR и General 2021
    • 2021 Honda Talon 1000X vs.Kawasaki Teryx KRX 1000 против Yamaha YXZ1000R: в цифрах
  • квадроциклов
    • Все квадроциклы
    • Спортивные квадроциклы
    • Коммунальный квадроцикл
    • Молодёжь

.

Отправить ответ

avatar
  Подписаться  
Уведомление о