Yamaha r1 характеристики: Yamaha r1 (yzf-r1) — BikesWiki

Технические характеристики мотоцикла Yamaha R1

На сегодняшний день мотоцикл Yamaha R1 считается в японской компании истинным “Kando” – по сути, это обозначает, что каждый владелец уникальной модели испытывает чувство глубочайшего удовлетворения наивысшим качеством и совершенными техническими характеристиками модели.

Первый вариант ныне всемирно известной Ямахи YZF-R1 был создан еще в 1998 году, когда компания, пытаясь перещеголять своего извечного соперника Хонду, достигла революционного эффекта, уменьшив длину блока мотора за счет смещения в двигателе Genesis коленчатого вала, ведущего и второго валов КПП. Таким образом, колесная база была укорочена, и японцы добились лучшей управляемости и оптимизации центра тяжести.

В 1999 г. появились некоторые доработки изначальной версии, например, помимо красно-белой и синей расцветок (ставшей в Европе дефицитной), появились другие варианты цветов и графики. Для улучшения переключений была удлинена коробка передач, литраж резервного бака уменьшился до 4 л. (с 5,5 л), при этом вместительность основного осталась на прежнем уровне в 18 литров. Кроме того, во всех моделях 1998-го и в ранних 1999-го было изменено крепление для охладительного шланга, так как оно ослабевало при длительном использовании мотоцикла.

Начало ХХІ века ознаменовалось для Ямахи R1 целым рядом модификаций (количество которых составило более 150), направленных на то, чтобы сделать данную модель пригодной не только для движения в городских условиях, но и для комфортного преодоления тысяч километров. Для этого японцы обновили сидения, смягчили угол подъема бака, таким образом улучшив весовой баланс для осуществления крутых поворотов и большей стабильности. Изменения внешнего вида придали байку большей оригинальности – фары стали более резко очерчены, боковые панели наоборот более гладкими, поменялась форма ветрового стекла для лучшей ветрозащиты водителя. И самое главное – модели этого поколения последние, использующие карбюраторный двигатель, в последующих же используют системы впрыска топлива. Помимо этого, с целью улучшения технических характеристик в Yamaha R1 появятся радиальные тормоза, система инерционного наддува, амортизатор руля.

Усовершенствованный двигатель уже в 2004 г. При весе 172 кг обеспечит 172 л.с., то есть соотношение мощности и массы составит 1:1.

В 2007 году YZF-R1 получил рядный 4-х цилиндровый двигатель, имеющий 4 клапана на каждый цилиндр, помимо этого возможность автоматически изменять длину впускного коллектора, а также автоматически регулировать дроссель.

После внесения некоторых модификаций уличный мотоцикл превратился в полноценную машину для гонок, выиграв в 2009 году первенство на Чемпионате Мира по Супербайку. Среди прочего было изменено головку цилиндров, клапаны и их пружины, распределительный вал, шатуны. Усилено раму и маятник, на сцеплении появилась карбоновая накладка, топливный бак из алюминия увеличен до 23 литров. Этот образец Ямахи воплотил самые впечатляющие достижения в технологиях двигателей и шасси, характеристика крутящего момента близка к линейной и обеспечивает лучшее сцепление и ускорение, что делает модель одной из лучших среди литровых спортбайков.

Модели YZF-R1 последних годов технически схожи между собой. Объем бензобака все так же составляет 18 литров. Двигатель все тот же мощный 4-х цилиндровый «рядник» на 998 см3, с диаметром цилиндров в 78 мм, ходом поршня в 52,2 мм, высокой степенью сжатия (12,7), что обеспечивает аппарату 182 лошадиных силы при 12\’500 об./мин. Линейный крутящий момент все так же обеспечен крестообразным коленчатым валом, который отвечает за асимметричность интервала зажигания. Максимум крутящего момента составляет 115,5 Нм при 10\’000 об./мин.

Мотоцикл имеет шестирежимную систему для регулирования тягового усилия (TCS). Таким образом, функции регулировки дроссельного клапана, объема впрыска топлива и времени зажигания в случае пробуксовки заднего колеса дают возможность улучшения уровня тягового усилия для беспроблемного прохождения любых поворотов, независимо от погодных условий.

Для идеального баланса жесткости в YZF-R1 используется компактная треугольная рама короткой колесной основы, состоящая из алюминиевых частей разных типов литья (кокильное, литье под давлением, горячее прессование). Такая сложная конструкция обеспечивает водителю полную отдачу во время езды.

Улучшенный аэродинамический обтекатель имеет новую конструкцию, носовой обтекатель которой слегка приподнят, что значительно улучшает показатели данной модели. Байк имеет немного агрессивный вид за счет специфического дизайна фар и габаритных фонарей со светодиодами и светоотражающим покрытием.

Передняя вилка байка имеет диаметр 43 мм и независимую регулировку правого и левого амортизаторов. У регулируемого заднего амортизатора есть режимы быстрого и медленного сжатия.

Снаряженная масса Ямахи YZF-R1 составляет 206 кг. Стоимость модели 2012 года составляет около 24 тыс. дол., 2013 года – на полторы тысячи долларов дороже.

Читайте также:

Обзор легкого японского мотоцикла Yamaha YBR 125.

Похожие записи:

Yamaha R1 — Мото — OLX.ua


Пісочин


Вчора 19:37

2 600 $

Договірна


Олександрія


Вчора 08:49


Львів, Сихівський


8 лист.


Харків, Немишлянський


4 лист.

4 800 $

Договірна


Дніпро, Індустріальний


3 лист.


Кропивницький, Фортечний


3 лист.


Красноармійськ


3 лист.

купити Yamaha R1 в Україні

Транспорт

Будь-який Легкові Мото Вантажівки Причепи Спецтехніка Сільгосптехніка Автобуси Водний транспорт Повітряний транспорт Автобудинки

Марка

Вибрати 2ППС (18) A&O Forklift (4) A-Lima-Bis (5) A-M-E (2) A.C.M. (2) AB Yachts (2) Abacus marine (1) Abarth (7) Abbey (2) ABG (4) ABG Titan (8) Abi (1) ABI Jubilee (1) ABM (1) Absolute (1) Access (2) Acerbi (1) Ackermann-Fruehauf (15) Acquaviva (2) ACTM (1) Acura (356) Acxa (2) Adamant (2) ADEL (1) Adler (6) Admiral Boats (1) ADR Trailers (3) Adria (4) Adventure (13) Aeon (2) Aero (3) Aeros (2) Agados (2) Agco (1) AGN (1) Agrifac (1) Agrisem (1) Agro-Land Group (1) Agrolux (2) Agromaster (2) AgroMax (1) Agromet (2) AGT (1) Ahlmann (2) AHP (1) Aichi (1) Aicon (1) AIMA (5) Aixam (3) AKO (1) Akpil (1) Akron (1) Akturk (1) Akuaboat (1) Akumoto (2) Al-ko (19) Alamen (1) Albin MARIN (1) ALEKO (2) Alexandr Yachts (1) Alfa (32) Alfa Romeo (216) Alfamoto (6) Alka (2) ALM (1) Alpha (30) Alpina (1) Alpine (2) Alson Flash (1) Altamarea (4) Altinordu (1) Alumaweld Boats (2) Amazone (31) AMC (4) AMCO-VEBA (3) Ammann (15) Anadolu Makina (2) Anaig (3) ANB Bednarczyk (1) Andover (4) Anna (3) Anssems (1) Apollo (2) Aprilia (56) APS (2) Aqua Building & Project (1) Aqua Star (4) Aqua Storm (2) AquaDor (6) Aquamarine (4) Aquatic (1) Arctic cat (13) Argo (9) Armstrong Siddeley (2) Aro (11) Arpal (1) ART Trailer (3) Artega (1) Asa-Lift (1) Ashok Leyland (2) Asia (4) Asia-moto (1) Asko (2) ASTOM (1) Aston Martin (8) Astondoa (2) Astra (2) Ataman (6) Atlantic Marine (1) Atlantis (5) Atlas (70) Atlas Copco (8) Atlet (2) ATM (10) Atmos (1) ATS Corsa (5) ATTACK (1) ATV (21) Audi (8 171) AUREPA (2) Ausa (2) Austin (1) Austin-Healey (1) Auto Moto (2) Avantis (1) Avia (15) AVN (1) AVR (1) AWL (1) Axis Wake (1) Axopar (1) Azimut (13) Azura (3) Azure Boats (1) Badger (1) Bador (6) Baia Yachts (1) BAIC (1) Bailey Pageant (1) Bailey Pagent (1) Baja (3) Bajaj (77) Balkancar (58) Balzer (1) Baoli (1) Baoya (2) Barigelli (1) Bark (5) Barkas (Баркас) (15) Barthau (2) Bartoletti (1) Bashan (9) Bauer (1) Baukema (2) Bavaria (13) Baw (3) Bayliner (42) BCS (1) Becker (2) Bednar (5) Beifan (1) Beijing (1) Bella (1) Bellota (1) Benalu (64) Benati (1) Benazzato (1) Benelli (7) Bentley (62) Berger (6) Bergmann (3) Berthoud (8) Bertolini (1) Beta (5) Beyerland (3) BIANCHI (1) Big Bear Choppers (1) BigTex (2) Bizon (15) Blu-Jet (1) Bluelift (1) Blumhardt (5) Blyss (1) BMW (9 948) BMW Marine (1) BMW-Alpina (4) Bobcat (111) Bockmann (5) Bodex (161) Boguslav (1) Bolgan (1) Bolko (3) Bomag (53) Bombard (1) Bombardier (5) Bomet (7) Borex ( БОРЭКС*) (3) Borgward (1) Boro (17) BOS (3) Boston Whaler (1) Bourgault (1) BOVA (12) Brandi (1) Branson (1) Bravo (1) Brenderup (2) Brenner (2) BRIAB (1) BRIG (14) Brilliance (12) Brinkmann (1) Bristol (4) Brokk (1) Broshuis (7) BRP (234) BS (2) BSE (2) BSL (3) BSLT (9) BSS (1) BT Toyota (3) Bucher (1) Buell (2) Buhler Versatile (2) Buick (93) Bulthuis (5) Bumar (15) Burg (18) Burstner (4) Bury (1) Buster (7) BWA (1) BYD (63) Byton (1) C-WAY (1) C. M.T (3) Cadillac (216) Cagiva (3) CAMC (5) Camro (1) Canados (1) Capello (6) Capral (1) Captain (2) Caravan (4) Caravelair (3) Cardi (8) CARGO (1) Carnehl (16) Caruelle (2) Case (172) CAT Lexion (12) Caterpillar (105) Catran (1) Cesab (2) Cezet (Чезет) (12) Cf moto (30) Challenger (6) Chana (15) Changan (3) Changhe (8) ChangJiang (1) Chaparral (5) Chateau (2) ChengGong (1) Chereau (28) Chery (1 039) Chevrolet (5 065) Chongqing Wonjan (1) Chris-Craft (1) Chrysler (537) Chrysler Sea (1) Cicoria (1) Cifa (2) Cinler (1) Citroen (3 183) Citycoco (1) Claas (357) Clark (16) Classic (1) Claus (1) Clayton (3) CMT (6) Coachworks (1) Cobra (6) Cockums (1) Coder (3) Cometto (1) Comman (8) Compact Truck (1) Compromis (2) Conero (1) Conrad (1) Copma (3) Corrado (2) Corsar (1) Cortina (1) Corus (1) Cosa-Fruenhauf (1) CPI (1) Cramer (1) Cranchi (2) Craven Tasker (1) Crestliner (3) Crown (1) Crownline (11) Cruisers Yachts (3) Custom Line (1) D-Light (1) D-Tec (4) Dacia (1 659) Dadi (25) Daelim (3) Daewoo (3 819) DAF (1 474) DAF / VDL (6) Daihatsu (113) Dammann (1) Dapa (1) DAV (1) Davino (1) Dayun (1) DB (1) Defiant (4) Dehler (5) Delta (31) Demag (12) Demetra (3) Dennis (2) Dennison (12) Denyo (1) Derbi (5) Desot (3) Desta (2) Dethleffs (3) Deutz-Fahr (24) Diamo (1) Dieci (33) Dijkstra (3) Dimex (1) Dino (1) Ditch Witch (6) DMI (5) Dodge (738) Dogumak (1) Doll (4) Dominoni (5) DON BUR (4) Dongfeng (85) Doosan (19) Doral (2) Draco (4) Dressta (4) Dromech (10) Dronningborg (4) DS (1) Ducati (67) Dutchmen (1) DW (22) Dynali (1) Dynapac (10) E-Z Trench (1) Eagle (9) East Dragon (1) EcoAir (1) EcoMoto (1) Eder (1) Eduard (4) EFFER (4) EKW (1) Elan (4) Electric Scooter (1) ELEX (1) Elling (1) Elvorti (1) Elwinn (1) Elzam (1) ENERCO (2) Energy (1) Energy Power (1) EOS (8) Epoke (1) EqvipMax (1) ERF (1) Eriba-Nova (2) Eriskay (1) ES-GE (2) ESTEPE (1) Esterel (1) Estrima (1) Euclid (1) Eurocrown (8) EUROPOWER (1) Everlast (6) Evinrude (5) Excel (1) Exdrive (3) Explorer (1) Extec (1) Fabimag (1) Fada (12) Fadroma (1) Faga (1) FAI (3) Fairline (3) Falcon (2) Famarol (2) Fantic (1) Fantini (3) Fantom (3) Faresin (3) Fargo (1) Farmet (5) Fassi (6) Fast (1) Faun (7) FAW (97) Faymonville (6) Feber (10) Feishen (1) Feldbinder (21) Fendt (11) Fengshou (1) Fenwick (1) Ferrari (7) Ferretti (8) FG Wilson (1) Fiat (2 885) Fiat-Abarth (1) Fiat-Hitachi (3) FIAT-Kobelco (1) Fibo Intercon (1) Finkl (2) Finnmaster (2) Finval (11) Fiona (2) Fiord-Boat (2) Fiori (10) Fisher (1) Fisker (4) Fjord (1) Fleetwood (1) Flexi-Coil (2) Fliegl (25) Flipper (1) Floor (7) Fluri (1) FM Gru (2) FMG (1) Focus (1) Force (1) Ford (11 061) Ford Trucks (2) Format (1) Formula (1) Forte (86) Fortschritt (40) Fosti (2) Foton (46) Four Winns (11) FoxWell (1) FPM Agromehanika Doo (1) Franco Fabril (1) Freightliner (21) Frejat (2) Freudenau (3) Friederich (1) Frost (1) Fruehauf (140) FSO (4) Fuchs (6) FUQI (3) FurSeal (2) Furukawa (1) Futong (5) FYM (1) G-max (9) Gala (1) Galeon (20) Galia (7) Gallignani (1) Garden Scout (4) Garelli (1) Gayk (1) Geely (1 023) Gehl (3) Gelios (1) General Trailers (30) Genesis (1) Genie (7) Geon (198) Geringhoff (14) Gewe (1) Gherardi (1) Gilera (15) Ginaf (2) Glastron (10) GMC (63) Gniotpol (1) Gobbi (4) GOFA (5) Goldhofer (11) Golf Car (2) Golfstream (1) Gonow (3) Goodsense (1) Goped (1) Gottwald (3) Graaf (2) GRAND (6) GRAS (17) Grau (1) Gray Adams (8) Great Plains (32) Great Wall (190) Green Star (1) Greenline (1) Gregoire-Besson (19) Grew (2) Grimme (3) Groenewegen (12) Grove (4) Groz (5) GS (2) GS Meppel (1) GST Stadler (1) GT Semitrailer (1) GTI (1) Guhur (1) Guowei (1) Guven Makina (2) H&W (2) H. P. (2) Hafei (8) Hagie (2) Haihong (1) Hako (1) Hamer (5) Hamm (35) Hammer (4) Hammermeister (1) Hangcha (2) Hangler (5) Hanomag (6) HanseLifter (1) Hapert (1) Harbin (1) Hardi (5) Haris (3) Harley (1) Harley-Davidson (232) Harvest (1) Haulotte (8) Haval (1) HBM-nobas (3) Heli (3) Hellwig (1) Hendricks (1) Hengte (1) Henra (1) Heppy Trailler (1) Herkules (1) Hermanns (1) Hero Splendor (1) HFR (8) HIAB (49) Hidea (1) Hidromek (16) Higer (1) Himoinsa (1) Hino (1) Hinomoto (12) Hisun (1) Hitachi (24) HLS (1) HLW (1) HMF (13) Hobby (21) Hobie Cat (1) Hoegen Dijkhof (1) Hoffmann (2) Holmer (5) Honda (4 374) Hong Xing (1) Hongda (4) Honor (1) Horch (1) Hornet (10) Horsch (24) Horse (2) Howo (5) HP (1) HTF (2) Huabei (1) Huanghai (4) Huard (1) Huatian (1) HUBA (2) Hulco (1) Humbaur (7) Hummer (48) Hunter (4) Huoniao (1) Hurricane (1) Husaberg (2) Husqvarna (24) Hydra Solar (1) Hymer (2) Hyosung (39) Hyster (28) Hytec (1) Hyundai (6 930) IC Corporation (1) IFA (ИФА) (23) Ifor Williams (1) IHI (4) IHSAN TREYLER (1) Ikarus (17) IMT (1) Indian (8) Indox (2) Infiniti (803) Ingersoll-Rand (2) Inter Cars (22) International (12) Iran Khodro (6) Irbis (1) Irizar (1) Isaria (1) Iseki (42) Isuzu (92) Itama (1) Iveco (673) Iveco / Irisbus (3) JAC (81) Jacto (3) Jaguar (312) Jamnil (6) Janmil (35) Jar-Met (2) Jawa (ЯВА) (163) Jawa (Ява)-cz (8) JCB (452) Jeanneau (6) Jeep (1 197) Jetmotor (1) Jiangnan (1) Jianshe (12) Jinbei (1) Jinding (1) Jinling (1) Jinlun (1) Jinma (18) JLG (3) JMC (1) John Deere (612) John Greaves (5) Johnson BRP (2) Johnston Sweepers (3) Jon Boat (1) Jonsered (3) Jonway (2) Jonyang (1) Josef Peitz (1) Jun Jin (1) Junak (1) Jungheinrich (14) Kaiser (12) Kalipso (2) Kalmar (2) Kanuni (14) Karcher (1) Karfa (1) Karosa (7) Kassbohrer (23) Kato (7) Kawasaki (393) Kayo (26) Keeway (5) Kelberg (13) Kello-Bilt (3) Kemper (1) Kempf (23) Kennis (5) Kenworth (3) Kerland (1) Kewesekl (1) KHD (1) Kia (4 480) Kiesling (2) Kindroad (2) King (4) King Long (2) Kinlon (12) Kinroad (4) Kinze (6) Kioritz (1) Kioti (2) KIP (2) Klaas (4) Klaeser (7) Klein (1) Kleine (Franz Kleine) (1) Knapen (5) Knaus (6) Knott (13) KOBALT (1) Kobelco (7) Kobit (1) Kockerling (2) Koehler (2) Kogel (356) Kolibri (Колибри) (19) Koluman (2) Komatsu (100) Kongskilde (2) Konstalex Prexor (2) Kontex (1) Kotschenreuther (6) Kovi (21) Kraemer (1) Kraker (3) Kramer (2) Krause (1) Krebs (2) KROLL (2) Kromhout (4) Krone (427) Krukowiak (1) Krupp (3) KTM (108) Kubota (126) Kuhn (21) Kuhne (1) Kumlin (1) Kupper (2) Kutsenits (1) Kv (1) Kverneland (26) KWB (1) KXD moto (1) Kymco (18) L. A.G. (13) Lacitrailer (3) Lada (162) LAG (5) Lagoon (1) Lagoon Royal (2) Laika (1) Lamberet (24) Lamborghini (16) Lambrecht (1) Lancia (69) Land Rover (1 069) Landini (4) Landwind (8) Langendorf (21) Langfeld (2) Lanz (1) Larson (6) Latre (3) Laverda (2) LDS (4) LDV (29) Leader (6) Lecinena (4) LeciTrailer (4) Legras (4) Lemken (80) Leopard (3) Let (1) Lexus (1 855) LIAZ-cz (5) Liberty GMG (1) Lider (2) Lidner-Fiscer (1) Liebherr (64) Lifan (209) Lincoln (222) Linde (71) Linder (1) Linhai (21) Linssen (5) Lintrailers (1) LiuGong (10) LKT (5) LMC (1) Lml (1) Logeman (1) Lohr (3) Loncin (90) LongGong (1) Lonking (3) Lord Munsterland (1) LOTSMAN (1) Lovol (22) LPGAS (1) LS Tractor (1) Luck (1) Lucky (2) Lueck (2) Lund (5) Luzhong (1) LVTong (1) M&V (3) M&W Earthmaster (1) Mack (1) MaDo (1) Magyar (30) Maisonneuv (6) MAIT (4) Majesty (3) Makc (3) Malaguti (10) Malibu (2) MAN (1 697) Mangusta (1) Manitou (125) Mano Marine (3) Maral (2) MARDON (2) Marex (2) Mariah (2) Mariner (3) Marini (2) Maro Kralovice (1) Marquis (2) Martz Trailers (2) Maschio Gaspardo (13) Maserati (82) Massey Ferguson (121) Master (1) MasterCraft (4) Matbro (1) Matrot (7) Maur bilpabygg (1) Maxum (3) Maxxter (3) Maybach (5) Mazda (4 831) MBK (2) McCormick (1) McFarlane (1) McLaren (6) Mecalac (4) Mecbo (3) MEGA (37) Meierling (2) Meiller (16) Menci (2) Menke (1) Menzi Muck (1) Mercedes-Benz (15 159) Merceron (3) Mercury (40) Meridian (3) Merlo (8) Messersi (3) Metaco (12) Metal Vuraic (1) Metalair (1) Metso Minerals (2) Meusburger (5) Meuser (3) MF (3) MG (78) Mikuni Jukogyo (1) Miller (2) Minerva (1) MINI (420) Minidiger (6) Minn Kota (2) Minol (1) Mirage (1) Mirakul (1) Mirofret (6) Mirrocraft (1) Mitsubishi (4 517) MKG (4) Moffett (1) MOL (1) Mono-Transserviss (1) Monosem (6) Monte Carlo (1) Monterey (3) Montesa Honda (1) Montracon (13) Moreau (1) Moslein (1) Moto Aupa (1) Moto Guzzi (10) MOTO MORINI (1) Moto-Leader (8) Motobot (1) Moty (1) MPM Motors (3) MST (2) MTDK (1) MUDAN (3) Mueller-Mitteltal (2) Muenz (1) Multikorn (1) Musstang (83) Mustang (9) Mv agusta (5) MYBRO (2) MZ (3) Mzuri (5) Nante (1) NARKO (4) Naud (1) Navigator (20) Neoplan (121) Neptun (2) Neumeier (1) Neuson (3) Neville (1) New Holland (81) Nexus (2) NFP-Eurotrailer (1) Nichiyu (1) Niemeyer (2) Niesmann+Bischoff (1) Niewiadow (21) Niftylift (8) Niigata (1) Nimarine (1) Nimbus (3) Nissan (6 721) Nitro (3) Nobac (1) Noblift (1) Nooteboom (12) Nordic Ocean Craft (4) Nordsten (1) Norfig (1) NorthSilver (1) Novamarine (1) Novatrail (8) Nursan (1) Nysa (Ныса) (2) O&K (18) Obermaier (1) Obuda Hajogyar (1) Ockelboe (1) Ocmis (2) Oghab (2) Oki Boats (4) Oldsmobile (4) Olimac (9) Oltcit (1) OM (1) OM-Fiat (1) OMEPS (2) OMG (1) OMT (1) Opel (11 031) Optima (1) Orion (6) Oros (9) Orteco (1) Orten (1) Orthaus (2) Ostraticky (1) Otokar (6) Ova (3) Overlander (3) Overum (2) OVIBOS (4) Ozgul (5) Oztreyler (1) Ozunlu (1) P&H (3) Pacton (34) Palesse (3) Palfinger (29) Panav (13) Pannonia (1) Paragan (1) Parker (2) Parsun (5) Partner (2) Patriot (5) Pauny Zanello (1) Paus (1) PengPu (2) PENZ (1) Pershing (1) Peterbilt (3) PetroNick (3) Peugeot (4 722) Pezzaioli (6) Pgo (2) Piacenza (1) Piaggio (30) Piave (2) Pioneer (1) Piranha (2) Plandex (1) Plastimare (1) Plymouth (5) PM (2)

Макгруп

McGrp. Ru

  • Контакты
  • Форум
  • Разделы

    • Новости
    • Статьи
    • Истории брендов
    • Вопросы и ответы
    • Опросы
    • Реклама на сайте
    • Система рейтингов
    • Рейтинг пользователей
    • Стать экспертом
    • Сотрудничество
    • Заказать мануал
    • Добавить инструкцию
    • Поиск
  • Вход

    • С помощью логина и пароля
    • Или войдите через соцсети

  • Регистрация
  1. Главная
  2. Страница не найдена

  • Реклама на сайте
  • Контакты

    • © 2015 McGrp.Ru

    Особенности модельного ряда снегоходов Yamaha. Yamaha RX-1 M-TX.

    Снегоход Yamaha RX-1 MT-X: самый эффективный среди четырехтактников.

       Изучаете вопрос,  какой снегоход является что называется «хитом» в своей области, так сказать Снегоходом с большой буквы? Представляем вам новейший RX-1 MTX – первый снегоход, разработанный специально для езды по горам и рыхлому снегу и вооруженный высокоприемистым 4-тактным двигателем Genesis Extreme  мощностью более 145 л.с. Этот двигатель – прямой потомок взрывного 20-клапанного 998-кубового 4-цилиндрового двигателя столь же революционного мотоцикла Yamaha R1, получившего заслуженную славу не имеющей себе равных суперспортивной машины.

    2-цилиндровый, с увеличенным диаметром цилиндров, двигатель снегохода RX-1 обладает впечатляющей мощностью и крутящим моментом, но это только первое из его достоинств, потому что каждый его компонент – и двигатель, и шасси, и подвеска, и кузов – буквально все в этом невероятном аппарате направлено на достижение одной цели:  обеспечить высочайшие ходовые качества и невероятную проходимость по глубокому рыхлому снегу.

    И еще одно достойное восхищения качество этого снегохода – его вес. Yamaha RX-1 MT-X весит столько же, сколько и сверхлегкий SRX 700 в комплекте с электростартером. И это еще одно доказательство выдающегося технологического потенциала и технических возможностей Yamaha (Ямаха).

    Мало какой аппарат сочетает в себе столько же достоинств: от фантастически мощного двигателя Genesis Extreme, сконструированного на основе двигателя  R1, до агрессивного, абсолютно нового шасси Deltabox, независимой рычажного типа передней подвески и рассекающего воздушный поток кузова. Остаться равнодушным при виде этого совершенного красавца невозможно!

    Инновационный RX-1

    Технические характеристики двигателя:

    Новый высокоэффективный 998-кубовый 4-тактный двигатель снегохода Yamaha RX-1 MT-X, основой которого стала  успешная конструкция двигателя мотоцикла Yamaha R1, обладает мощностью более 145 лошадей! Он превосходит легендарный SRX 700 в ускорении и максимальной скорости. В этом двигателе заключено не только больше лошадиных сил, чем в его 800-кубовом двухцилиндровом сопернике, но он также на невероятные 65% более тяговит на низких оборотах.

    • 4-тактный двигатель, созданный по технологии производства двигателей для мотоциклов, обеспечивает высокий коэффициент мощности  на единицу веса с исключительной мощностью на низких оборотах
    • Эксклюзивно: компактный однорядный 4-цилиндровый двигатель идеально вписан в туннеле, обеспечивая легкость и прочность конструкции корпуса
    • Эксклюзивно:  наклоненный назад под углом 30 градусов двигатель имеет фронтальные воздухозаборные отверстия и расположенный под сиденьем выхлопной тракт, что приводит к централизации его массы
    • Эксклюзивно: запатентованная 5-клапанная конструкция головки обеспечивает оптимальный воздушный поток для поддержания мощности и  эффективного расхода топлива при высоких оборотах
    • Легкие кованые поршни обеспечивают коэффициент сжатия 11.8:1 для 87-октанового топлива
    • Эксклюзивно: выхлопная система Genesis Extreme состоит из четырех прямых, направленных назад труб, которые через Х-образную переходную систему сводятся в две задние выхлопные трубы. Такая конструкция минимизирует сопротивление потока выхлопных газов, повышая тем самым мощность и КПД
    • Эксклюзивно: расположение глушителя поддерживает идеальный баланс веса и высокую управляемость снегохода
    • Эксклюзивно: четыре жидкостного подогрева 37 мм карбюратора  с постоянной скоростью потока поддерживают отличную приемистость и топливную экономичность
    • Эксклюзивно: легкие и прочные, как на мотоцикле, крепления двигателя эффективно гасят вибрацию, сохраняя правильное положение клинового ремня
    • Система смазки с сухим картером увеличивает мощность двигателя и уменьшает стартовое усилие
    • Электрический стартер обеспечивает в 1.5 большую мощность при запуске, чем обычные 2-тактные стартеры, сохраняя те же размеры за счет использования мощных магнитов из редкоземельных металлов. Таким образом, облегчается запуск двигателя в холодную погоду при одновременном снижении веса конструкции на 1.3 кг
    • Аккумуляторная батарея обеспечивает высокую мощность запуска, не влияя на общий вес снегохода
    • Высокие значения крутящего момента и мощности 4-тактного двигателя Genesis Extreme сделали возможным использование новой агрессивной калибровки сцепления
    • Гусеничный трак Camoplast Predator, оснащенный 2.54 см грунтозацепами, повышает ускорение и обеспечивает отличную управляемость. Этот трак на 0.7 кг легче, чем трак снегохода SRX
    • Компактная форма капота снижает аэродинамическое сопротивление, увеличивая тем самым максимальные значения скорости

    Управление

    Эксклюзивное шасси Deltabox имеет в 4 раза большее сопротивление кручению и на 4 кг меньший вес, чем шасси конкурентных моделей. Жесткая конструкция управления шасси  идеальна для  стремительного ускорения, мгновенного реагирования на поворотах и мягкого гашения ударов.

    • Шасси Deltabox  изготовлено с применением революционного процесса литья под давлением в вакууме. Этот эксклюзивный метод позволяет получать легкие тонкостенные конструкции повышенной прочности.
    • Положение рулевого привода позволяет установить двигатель низко на шасси
    • Центр тяжести двигателя RX-1 M-TX находится на 2 см ниже и на 5 см дальше смещен назад, чем у снегохода SRX
    • Та же, что и на мотоциклах система крепления двигателя исключает вибрацию двигателя, контролирует смещение приводного ремня в зависимости от крутящего момента и увеличивает прочность шасси
    • Расположенные ниже подножек теплообменники увеличивают прочность туннеля
    • Новое шасси  имеет широкие рифленые подножки, облегчающие движения водителя

    Передняя подвеска на сдвоенных поперечных рычагах имеет 23 см вертикальную амплитуду (ход подвески) с нулевым паразитным подруливанием на ухабах и неизменный угол продольного наклона поворотного шкворня, что обеспечивает уверенное управление при резких поворотах и жестких ударах.

    • Конструкция передней подвески со сдвоенными поперечными рычагами позволяет поддерживать точное выравнивание лыж (без паразитарного отклонения на ухабах), обеспечивая их согласованное положение при ударах или при движении на высоких скоростях
    • Геометрия передней подвески поддерживает угол продольного наклона поворотного шкворня на стабильных 23 градусах, поэтому рулевое усилие остается неизменным на протяжении всего пути
    • Неравная длина А-образных рычагов подвески облегчает управление на жестких, неровных трассах
    • Новые, с увеличенным до 40 мм диаметром, амортизаторы высокого давления еще лучше гасят удары
    • Новые легкие пластиковые лыжи с двойным углом киля четко реагируют на движение руля и  не требуют высокого рулевого усилия

    Комфорт и удобство

    Мощный и легкий электростартер является стандартным оборудованием для всех снегоходов Yamaha RX1 MTX.

    Задняя длинноходовая подвеска Pro-Action SXV имеет ход более 29 см, что позволяет ей легко поглощать удары. Такая конструкция задней подвески обеспечивает высокие ходовые качества, уверенность и комфорт как на крутых поворотах, так при длительной езде по тряской дороге

    • Снегоходд RX 1 MTX оснащен алюминиевыми высокого давления регулируемыми газовыми амортизаторами
    • Эксклюзивная одноточечная быстро регулируемая задняя подвеска позволяет водителю быстро настроить жесткость амортизаторов в соответствии со стилем езды
    • Эксклюзивно: цифровая приборная панель со сверхточным шаговым двигателем для тахометра. Комплексная приборная панель имеет подсветку для пользования в ночное время и включает в себя одометр, счетчик пробега, датчики самодиагностики, датчик уровня топлива, управление подогревом рукояток/рычага акселератора, аварийный индикатор низкого уровня топлива, аварийный индикатор низкого давления масла, аварийный индикатор перегрева воды
    • Эксклюзивно: две мощные фары по 425 Вт спереди
    • Новинка: рулевое управление с впервые примененным в этой отрасли цифровым управлением подогревом рукояток и рычага акселератора. Цифровой прибор позволяет легко задать каждую настройку индивидуально
    • Новинка: усовершенствованная геометрия рычага газа для более комфортного управления
    • Легкое сиденье с задним фонарем как у мотоцикла R1
    • Двухпоршневые гидравлические тормоза имеют легкий вес и эффективное охлаждение
    • Четырехтактный снегоход RX1 MT-X на 30% более экономичен любого аналогичного двухтактника
    • Низкие эксплуатационные расходы обусловлены отсутствием необходимости постоянно добавлять масло в топливную смесь (в отличие от 2-тактников)
    • Низкий уровень шума уменьшает усталость после целого дня катания
    • Эксклюзивно: две выхлопные трубы RX-1 не выбрасывают столько неприятного выхлопа, как 2-тактные снегоходы

    В нашем магазине Вы можете купить снегоход Yamaha RX-1 M-TX. 

    Yamaha R1 — Характеристики и технические характеристики

    Мы используем файлы cookie, чтобы помочь нам понять посетителей нашего веб-сайта, чтобы мы могли улучшить наш веб-сайт, продукты, услуги и маркетинговые усилия.

    Файлы cookie на веб-сайте Yamaha Motor

    Në веб-сайт в тонэ, Yamaha Motor Europe dhe përfaqësitë në Vendet tjera përdorim «cookies».
    Не пёрдорим «печенье» që faqja jonë të funksionojë siç duhet dhe të ofrojë funksione themelore, të Tilla si kujtimi i kredencialeve të Idenikimit dhe preferencave të gjuhëve.Ne gjithashtu përdorim cookies для анализа statistikore për të na ndihmuar ta kuptojmë se si vizitorët tanë përdorin faqen tonë të internetit dhe ti përmirosoj ashmë produktet dhe shërbimerdtuña, 9

    Nëse pranoni atëher klikoni butonin më poshtë.

    • Файлы cookie для рекламы janë për të treguar reklamat релевантные të produkteve dhe shërbimeve tona të përshtatura për ju në website — in tonë dhe në faqe tjera të internetit, duke përfshirë soccate, платформа для общения на Facebook, платформа для общения в Facebook internetit, siç janë produktet dhe shërbimet e shikuara, artikujt e shtuar në shportën tuaj të blerjes dhe artikujt që keni blerë.

    • Cookies për rrjetet sociale janë për t’ju siguruar mundësinë për të parë video në faqen tonë të internetit (si YouTube) dhe gjithashtu t’ju lejojmë të shpërndani lehtësisha jëréné pjëren. Këto janë «печенье» të ofruesve të rrjeteve sociale të palës së tretë дхе у lejojnë atyre ofruesve të rrjeteve sociale të përcjellin sjelljen tuaj të shfletimit në të ta gjithëll erdin dérhe.

    Нэсе дэширони тэ меррни тэ гджита функсионет е часто задаваемые вопросы сонэ тэ интернетит дхе тэ шихни оферта дхе реклама тэ пёрштатура пэр интересат туаджа, джу лутэми пранони «печенье» пэр эр рэркэлим бутын ди.Nëse nuk doni të pranoni këto cookie ose dëshironi të pranoni vetëm kategori të caktuara të «cookies», ju lutemi klikoni në butonin «настроить параметры файлов cookie» для поштэ. Джу gjithashtu mund të ndryshoni cilësimet tuaja dhe të tërhiqni pëlqimin tuaj në çdo kohë nëpërmjet Politikave tona për «Печенье». Джу лутеми лексони кэтэ политикэ печенье пэр тэ мэсуар мэ шумэ пэр «печенье» që пэрдорим дхе си и пэрдорим ато.

    2001 Yamaha YZF-R1 технические характеристики и фотографии

    Общая информация
    Модель: Yamaha YZF-R1
    Год: 2001
    Категория: Спорт
    Рейтинг: 3.9 Ознакомьтесь с подробным рейтингом возможностей гоночной трассы, характеристик двигателя, риска аварии и т. Д. Сравните с любым другим байком.
    Двигатель и трансмиссия
    Рабочий объем: 998,0 см (60,90 куб. Дюймов)
    Тип двигателя: Рядный четырехтактный
    Мощность: 150,0 л.с. (109,5 кВт) при 10000 об / мин
    Крутящий момент: 108.0 Нм (11,0 кгс-м или 79,7 фунт-сила-футов) при 8500 об / мин
    Максимальная скорость: 270,0 км / ч (167,8 миль / ч)
    Диаметр цилиндра x ход поршня: 74,0 x 58,0 мм (2,9 x 2,3 дюйма)
    Клапаны на цилиндр: 5
    Топливная система: Карбюратор
    Система охлаждения: Жидкость
    Коробка передач : 6-ступенчатая
    Тип трансмиссии, главная передача
    :
    Цепь
    Шасси, подвеска, тормоза и колеса
    Ход передних колес: 135 мм (5 .3 дюйма)
    Ход заднего колеса: 130 мм (5,1 дюйма)
    Передняя шина: 120/70-ZR17
    Задняя шина: 190 / 50-ZR17
    Передние тормоза: Двухдисковые
    Диаметр: 298 мм (11,7 дюймов)
    Задние тормоза: Однодисковые
    Диаметр: 245 мм (9.6 дюймов)
    Физические размеры и возможности
    Сухой вес: 175,0 кг (385,8 фунта)
    Соотношение мощность / масса: 0,8571 л.с. / кг
    Высота сиденья: 820 мм (32,3 дюйма) Если регулируется, самая низкая настройка.

    Yamaha YZF-R1 Технические характеристики | Технические характеристики Yamaha YZF-R1 | Yamaha YZF-R1 Технические характеристики

    Двигатель

    Тип двигателя
    4-тактный DOHC с жидкостным охлаждением Наклоненный вперед параллельный 4-цилиндровый 4-клапанный двигатель

    Рабочий объем
    998.00 CC

    Максимальная мощность
    200 л.с. при 13500 об / мин

    Максимальный крутящий момент
    112,4 Нм при 11500 об / мин

    Диаметр цилиндра и ход поршня
    79,0 x 50,9

    Система подачи топлива
    Впрыск топлива

    Степень сжатия
    13.0: 1

    Кол-во цилиндров
    4

    Система охлаждения
    Y

    Трансмиссия

    №Шестерен
    6

    Схема переключения передач
    1-вниз 5-вверх

    Трансмиссия
    6-ступенчатая постоянная зацепление

    Сцепление
    Многодисковые мокрые

    Топливо

    Тип топлива
    Бензин

    Емкость топливного бака
    17.0 литр

    Резервная емкость
    3,8 литра

    Размер

    Высота
    1150 мм

    Ширина
    690 мм

    Длина
    2055 мм

    Колесная база
    1405 мм

    Клиренс
    130 мм

    Радиус токарной обработки
    NA мм

    Шасси и подвеска

    Передняя подвеска
    Телескопическая вилка

    Подвеска задняя
    Маятник (рычажная подвеска)

    Тип шасси
    Алмазная рама

    Шины и диски

    Передние шины
    120/70 — ZR17 M / C (58 Вт)

    Задние шины
    190/55 — ZR17 M / C (75W)

    Колеса
    Литые диски

    Бескамерные шины
    Y

    Тормоза

    Тормоза передние
    Двойные диски 320 мм

    Задние тормоза
    Однодисковые, 220 мм

    Пробег

    Пробег Город
    8.00

    Пробег Шоссе
    16.00

    Пробег Общий
    12.00

    Производительность

    от 0 до 60 км / ч
    2,96

    от 60 до 0 км / ч (время)
    5

    От 60 до 0 км / ч (Расстояние)
    68.00

    MaxSpeed ​​
    285 км / ч

    от 0 до 100 км / ч
    5,60

    От 100 до 0 км / ч (время)
    0

    От 100 до 0 км / ч (Расстояние)
    0,00

    Приборы

    Контрольная лампа низкого уровня топлива
    Y

    Счетчик пробега
    Y

    Цифровой указатель уровня топлива
    Y

    Переключатель прохода
    Y

    Индикатор низкого уровня масла
    Y

    Индикатор низкого заряда батареи
    Y

    Указатель уровня топлива
    Y

    Цифровой датчик уровня топлива
    Y

    Стенд сигнализации
    Y

    Характеристики

    StartType
    Электрический

    Контрольные лампы
    Y

    Проектор HeadLight
    Y

    Рукоятки с зажимом
    Y

    Ступенчатое сиденье
    Y

    Kill Switch
    Y

    Электрооборудование

    Зажигание
    TCI — Цифровой

    Фара головная
    3312V 55W × 2

    Задний фонарь
    со светодиодом

    Аккумулятор
    12В 8.6Ач

    Звуковой сигнал
    NA

    Обзор Yamaha YZF-R1M 2015 (с характеристиками 2017 г.)

    YZF-R1M — гоночный и трековый мотоцикл ограниченной серии, оснащенный передовыми технологиями электронного управления и доступный только через онлайн-приложение.Чтобы заказать один, вам нужно зайти на веб-сайт, чтобы зарегистрировать свой интерес, прежде чем ваш местный дилер раскроет красную ковровую дорожку и пригласит вас войти и расписаться на пунктирной линии.

    Первая партия была быстро распродана в 2015 году. Первоначально байки были распределены по странам, их было 75, и они были распроданы менее чем за час. В прошлом году велосипеды стали доступны в Европе в порядке очереди, что означало больше возможностей для Великобритании, у нас их 175, и они были проданы за часы. В этом году процесс такой же, и теперь веб-сайт открыт для приложений.

    После внесения депозита вы получаете приглашение на гонку Yamaha Racing Experience в Муджелло или Сильверстоун. Кто-то может списать это на трек-день R1M, некоторые посчитали это хорошим жестом, но не более того. Приглашенные также предлагали ночлег, инструктаж по бегу и бесплатную футболку.

    Официальное видео Yamaha USA

    Подробный обзор всех функций и преимуществ нового YZF-R1M 2015 года — самого близкого мотоцикла к Yamaha Factory Racing M1.Организатор — 4-кратный чемпион AMA по супербайку Джош Хейс.

    В прошлом году были встречи с руководителем команды Yamaha WSB Полом Деннингом, который рассказал о байке и о том, насколько он близок к гоночному байку WSB. Эксперт по подвескам Байрон Дрейпер из Öhlins провел сеанс после объяснения тонкостей, которые она была под рукой, чтобы помочь владельцам настроить их настройку. Есть занятия о шинах и о том, как получить максимальную отдачу от приложений, взаимодействующих с велосипедом.Вы размещаетесь в хорошем отеле, и вас ждет торжественный ужин. В прошлом году среди тех, кто сидел за столами и болтала с владельцами, были Брэдли Смит, Алекс Лоуз, Сильвен Гинтоли, Эндрю Питт, Найл Маккензи и Стив Плейтер. У вас есть полный рабочий день с вашим приглашенным инструктором, который мог быть любым из вышеперечисленных.

    Я тестировал R1 и R1M 2015 года, как сказал г-н Ремингтон: «Мне он так понравился, что я купил компанию», так что бюджет никогда не уходил так далеко, но я купил R1M.В этом году я буду эксплуатировать этот байк надолго и буду публиковать обновления. Так что же делает R1M таким особенным?

    Первое, что вы замечаете в этой версии R1 с более высокими характеристиками, — это цветовая схема, которую Yamaha называет «карбон», а остальные могут подумать, что это «серебро».

    В остальном R1M на первый взгляд похож на R1. Но только на мгновение. Затем вы замечаете, что переднее крыло, обтекатель и хвостовая часть сделаны из карбона. И вы не можете пропустить красивую матовую отделку алюминиевого бака.Контрастные синие колеса изготовлены из легкого магния, что обеспечивает точность точения.

    Определяющее отличие заключается в том, что R1M поставляется с полуактивной передней и задней подвеской Öhlins, которая автоматически регулирует демпфирование в зависимости от условий езды. Он также может регулировать сжатие и отскок во время езды. Базовая модель R1 имеет полностью регулируемый амортизатор KYB и перевернутую вилку.

    Как и R1, R1M компактный, с агрессивной геометрией, который идеально подходит для трека и быстрой езды по дороге.Рулевое управление легкое и отзывчивое. Он легче, уже и короче, чем предыдущие модели R1. Тормоза удивительны, они резкие и мощные. Я не ожидал этого от мотоцикла, не обутого в тормозную систему Brembo большого диаметра.

    Оба велосипеда обладают огромной, простой в использовании мощностью. У них есть электронный пакет, разработанный MotoGP, включая режимы езды, контроль тяги, контроль скольжения, контроль запуска и контроль скорости подъема на колесах. Мы говорим о контроле буквально обо всем. Все электронные настройки можно сохранять и изменять из приложений, загруженных на смартфон или планшет.

    Регистрация данных

    Регистрация данных с велосипеда, переданных на ваш планшет, позволяет полностью анализировать все, начиная от положения дроссельной заслонки, торможения и угла наклона. Это можно увидеть в виде графика и положить на круг, сравнив его. (Легко увидеть, где вы можете позже тормозить или быстрее нажимать на газ, во всяком случае на бумаге)

    Когда я впервые тестировал байки, я почувствовал, что очень мало что нужно добавить к полностью укомплектованному R1M.С тех пор я видел мотоциклы с уловками, включая задние сиденья и выхлопные системы.

    Стандартная система тонкая, но издает приятный звук, когда вы набираете обороты. С большим (видимым) каталитическим нейтрализатором вы теряете часть потенциала. (Я буду исследовать производительные системы, которые предлагают мощность, но также проходят тест на трековый звук)

    Подвеска

    Подвеска легко регулируется. Он поставляется с двумя предустановленными на заводе опциями, одним для трека и одним для дороги.Затем есть два варианта программирования собственных ручных настроек. На дороге я использовал дорожные настройки, и мотоцикл чувствовал себя хорошо настроенным и управляемым, хотя настройки подвески могли быть немного сложными для некоторых. Выбрать более мягкую езду просто, а все остальные настройки оставить без изменений.

    На ходу Я переключился в ручной режим и провел сеанс с автоматической регулировкой подвески, установленной на ноль, простым нажатием кнопки и поворотом шкалы. Затем я переключился на дорожный режим для сеанса, а затем на режим трека.

    Велосипед работал хорошо в каждом, но улучшился, поскольку полуактивная подвеска взяла верх и сгладила небольшие тряски и колебания при резком торможении и ускорении. Все подтягивало в углах.

    Полуактивные Öhlins, кажется, вполне оправдывают разницу в цене между R1 и R1M сами по себе. Подвеска выводит мотоцикл на новый уровень.

    Комплект электроники превосходен. Вы можете получить доступ к своим собственным настройкам таможни с помощью быстрых клавиш. Вы можете переключаться между настройками на ходу.Вы также можете переключать и настраивать параметры подачи мощности, контроля тяги и управления скольжением на ходу.

    Здесь вы также можете полагаться на заводские настройки или устанавливать свои собственные параметры. На треке вы можете выбрать более высокую выходную мощность с более жесткой подвеской и помощниками водителя. На дороге вы можете переключиться на более тонкую передачу мощности с более мягкой подвеской и вспомогательными средствами для водителя, настроенными в зависимости от условий.

    Как и R1, в R1M используется шестиступенчатый инерциальный измерительный блок с внутренним гироскопом.Проще говоря, это означает, что байк может определять угол наклона, ускорение и тангаж. Уровень вмешательства со стороны контроля тяги и скольжения адаптируется соответствующим образом, используя датчики скорости вращения колес для отслеживания пробуксовки, бокового скольжения и блокировки. Унифицированная тормозная система Yamaha добавляет немного заднего якоря, когда применяется передняя часть, и использует IMU для адаптации к наклону. Суппорты KYB предлагают отличную обратную связь и такую ​​же мощность, как и Brembos. (Я планирую проверить различия, используя различные колодки, и я заменю KYB на главный цилиндр Brembo с большим диаметром отверстия для сравнения в следующих обновлениях)

    Мне нравилось использовать скорость подъема на трассе, когда моя голова была опущена, и затем возвращать ее, когда я хотел немного повеселиться на выходе из поворотов.Тракшн-контроль позволил передней части начать подъем до того, как байк встал, что вызвало безмерную ухмылку. Допускаются также контролируемые скольжения из углов. (у вас есть возможность отключить управление подъемом там, где вы хотите, чтобы передняя часть поднималась, например, на горе в Кадвелле)

    Средства помощи водителю не навязчивы — они просто превращают вас в легенду верховой езды, большую часть времени не осознавая, что они делают. Программа выполняет 125 вычислений в секунду, чтобы вы не теряли резину.Это вселило в меня уверенность в том, что я могу резко нажать на газ сразу после поворота.

    Комплект электроники не сильно отличается от мотоцикла M1 MotoGP согласно Yamaha, за исключением того, что байк MotoGP можно запрограммировать на другое поведение в определенных поворотах.

    Небольшие штрихи к R1M заставили меня улыбнуться. Утром перед тестом на треке я ушел из дома в темноте. Дисплей приборной панели имел черный фон. Когда я ехал, солнце взошло над покрытыми туманом полями. Когда солнце достигло велосипеда, фон дисплея изменился на белый.

    У R1M задняя шина с 200 секциями, а у R1 — 190. Обе шины обеспечивают сцепление, управляемость и устойчивость, но 200 предлагает немного большее пятно контакта.

    В то время на трассе Snetterton 300 R1M имела преимущество над всем остальным на прямых, и все основные конкуренты присутствовали. Теперь, когда на трассе появилось больше R1, это не так просто, как 18 месяцев назад.

    С правильным гонщиком на борту R1M также имеет преимущество в поворотах. Они стреляют из углов, а электроника делает свое дело.Вы можете очень легко уложить резину на существо, когда слайд-контроль делает достаточно.

    Он везде невероятно быстр. Он чувствует себя и управляется как 600-й на трассе и в дороге. Стабильность в поворотах позволяет исследовать экстремальные углы наклона — мне удалось заземлить мою камеру в обтекателе.

    Первая передача настолько высока, что в большинстве случаев это все, что вам нужно. Это как 200 лошадиных сил. В поворотах я использовал только две передачи с периодическим коротким переключением.

    Но он настолько быстр, что на длинных прямых Snet ограничитель оборотов появился почти до того, как я смог переключиться с помощью заводского переключателя скоростей, который делает изменения почти незаметными. Мое периферийное зрение казалось нечетким, а приближающиеся углы казались мне землей, стремящейся встретить вас в прыжке с парашютом.

    Откройте дроссельную заслонку, и мотоциклы впереди, кажется, мчатся назад.

    При скорости выше 8000 об / мин срабатывают форсажные камеры, и вы преодолеете звуковой барьер. R1 имел тенденцию приподниматься и немного покачивать головой во время этого скачка мощности.С R1M вообще не было раскачивания, даже когда я знал, что передняя часть оторвана от земли. Колесо смещено по центру на небольшом выступе на трассе, и оно все еще было полностью твердым. Элины делали все необходимое, чтобы удержать ракету на линии.

    На дороге, в лондонском час пик, байк по-прежнему доставлял абсолютное удовольствие. Его легкий вес позволил мне легко фильтровать. Я легко мог сидеть за 125-м и самокатом. Зеркала действительно хорошо расположены, чтобы видеть позади вас, и их легко сложить, чтобы протиснуться через щели.

    На неровных поверхностях. Дороги. Я просто снова включил настройки подвески (на ходу), что мгновенно изменило их и сгладило неровности, что было здорово для моей старой спины.

    Велосипед плавный на низкой скорости и во всем диапазоне оборотов. На более быстрых дорогах его гибкий средний диапазон и агрессивный пик способствуют плавному движению.

    Даже с повышенной мощностью мотоцикл был плавным и комфортным. Крейсерская поездка на высокой передаче казалась мне очень цивилизованной, в то время как падение шестерни телепортировало меня вперед.

    С картой власти, установленной на втором уровне, все более тонко. Реакция дроссельной заслонки намного более спокойная, привод плавный. Подача мощности мягче, больше подходит для движения.

    Но этот байк все еще может кусаться, а открытие дроссельной заслонки требует предварительного планирования.

    Двигатель с перекрестно-кривошипным механизмом издает громкий лай, но стандартный выхлоп тихий при движении (и с легкостью прошел тест на шум на треке). Я бы сохранил стандартный выхлоп, но некоторые, возможно, захотят поменять для большей мощности.Потому что 200 л.с. недостаточно, не так ли?

    С 17-литровым баком, заполненным до краев, я проехал 118-120 миль по шоссе, 98-100 миль по воскресеньям и 80-85 по треку.

    Я взял R1M в два байкерских кафе, и в обоих он быстро собрал толпу. На трассе тоже был большой интерес.

    Доступны 37 аксессуаров для R1M, от накладки на бак до полной выхлопной системы Akrapovic

    R1M настолько близок к серийному мотоциклу Yamaha в спецификации MotoGP, насколько это вообще возможно, поэтому, если вы воображаете себя следующей версией Valentino Rossi для Track Day, то возьмите чековую книжку с суммой в 19 399 фунтов стерлингов.

    Заявки открыты: https://www.yamaha-motor.eu/uk/products/motorcycles/supersport/yzf-r1m.aspx

    ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ 2017 YZF — R1M

    с жидкостным охлаждением, 4-тактный, DOHC, наклоненный вперед параллельный 4-цилиндровый, 4-клапанный

    147.1 кВт (200,0 л.с.) при 13,500 об / мин

    112,4 Нм (11,5 кг-м) при 11500 об / мин

    Шасси

    Телескопические вилы, Ø 43 мм

    Маятник (рычажная подвеска)

    Гидравлический двухдисковый, Ø 320 мм

    Гидравлический однодисковый, Ø 220 мм

    Размеры

    Собственная масса (включая полный бак масла и топлива)

    История Yamaha YZF-R1

    Автор: А.Без имени Размещено: 11 ноя 2014

    Yamaha использовала на Миланском мотоциклетном салоне на прошлой неделе новый и обновленный YZF-R1 для 2015 года. Заводские гонщики Yamaha MotoGP Валентино Росси и Хорхе Лоренцо были готовы представить эти два воплощения; R1 и R1M, но мы оглядываемся на модели, которые сформировали эту великую династию спортивных мотоциклов…



    1998/99 Ямаха YZF-R1

    Мотоцикл, изменивший определение класса спортивных мотоциклов, был выпущен в 1998 году в яркой красно-белой цветовой гамме с красным сиденьем и яркой графикой.Была более тонкая синяя версия, но все помнят красно-белую…

    R1 был детищем Кунихико Мива, который сейчас является старшим исполнительным директором Yamaha Motorcycles. Он курировал три команды разработчиков, и все YZF-R1, YZF-R7 и YZF-R6 находились под его эгидой, что не является плохой претензией к славе. Но именно R1 открыл новые возможности.

    В то время как пятиклапанная головка R1 не была чем-то новым, Мива переместил главный вал коробки передач вверх, а не на одну линию с коленчатым валом, создав первую в мире «коробку передач с вертикальным расположением ступеней».Этот революционный дизайн позволил мотору R1 быть не только легким, но и коротким, а это означало, что команда, занимающаяся шасси, могла использовать более длинный маятник для большей тяги, сохраняя при этом колесную базу спортивного мотоцикла. Когда он появился в 1998 году, R1 не только выбросил конкурентов из воды своими 150 л.с., но и проехал кругами по крутому FireBlade благодаря сухому весу 177 кг и острой геометрии. Появился первый современный спортивный мотоцикл, и он действительно был особенным. Не говоря уже о прикосновении к управляемости…

    Технические характеристики

    Двигатель: 998 куб. См, рядная четверка, 20 В, DOHC

    Диаметр цилиндра x ход: 74 x 58 мм

    Мощность: 150 л.с. при 10000 об / мин

    Крутящий момент: 79 фут-фунт при 8 500 об / мин

    Вес: 177 кг


    2000/2001 Yamaha YZF-R1

    В первом обновлении YZF-R1 было внесено более 150 модификаций, направленных на укрощение зверя.После запуска мотоцикла Yamaha очень быстро обнаружила, что мир двухколесных транспортных средств еще не совсем готов для мотоцикла, такого жестокого, как модель 1998 года, и ему нужно было немного сдерживаться. В то время как наиболее очевидными изменениями были смягчение краски (без красного сиденья, бу…) и замена карбонового выхлопного патрубка на титановый элемент, внутри это был гораздо более изысканный зверь. Изменены настройки карбюратора, уменьшены потери на трение в двигателе, улучшена коробка передач, и R1 потерял 2 кг веса.На бумаге этих модификаций немного не хватало, однако Yamaha также модифицировала шасси R1…

    Наряду с усилением отливок, чтобы сделать шасси более жестким, нижняя вилка была усилена, смещение веса больше смещено вперед, а подвеска подверглась капитальному ремонту, превратив R1 из счастливого пощечину животного в чуть менее удачное создание. наконец-то на нем стало ездить большинство гонщиков. Хотя все равно немного страшновато…

    Технические характеристики

    Двигатель: 998 куб. См, рядная четверка, 20 В, DOHC

    Диаметр цилиндра x ход: 74 x 58 мм

    Мощность: 150 л.с. при 10000 об / мин

    Крутящий момент: 79 фут-фунт при 8 500 об / мин

    Вес: 175 кг


    2002/03 Yamaha YZF-R1

    Когда Yamaha построила 2002 R1, они сделали это с очень ясной философией.Это был байк, предназначенный для работы с гонщиком, а не для борьбы с ним, как это делалось в предыдущих воплощениях. R1 вырос, и это поколение отличалось не только стильным внешним видом, но и утонченностью и элегантностью. Однако он был и самым передовым.

    В 2002 году Yamaha предоставила R1 очень умную систему впрыска топлива, которая думала, что это набор карбюраторов. Однако это было не из-за использования вакуумного поршня типа карбюратора CV для регулирования потока воздуха в двигатель, R1 имел такую ​​же красивую реакцию дроссельной заслонки, как набор карбюраторов.В 2002 году такая гладкая заправка сильно отличалась от тех ужасов, которые Honda производила на подобных SP-1 или FireBlade. И усовершенствования R1 на этом не закончились.

    Для установки нового двигателя Yamaha обновила (теперь черное) шасси Deltabox на 2002 R1, создав один из самых нейтральных и приятных в управлении R1 на сегодняшний день. Было изменено положение двигателя в раме, увеличен след и проведен капитальный ремонт подвески. В результате получился мотоцикл, который, с одной стороны, был таким же цивилизованным, как W.I.чаепитие, но был более чем счастлив пойти светящейся палкой, размахивая сумасшедшим при падении шляпы. Квинтэссенция R1 прибыла, но, к сожалению для Yamaha, Suzuki выпустила безумный GSX-R1000, и весь мир спортивных мотоциклов хотел острых ощущений, а не изысканности …

    Технические характеристики

    Двигатель: 998 куб. См, рядная четверка, 20 В, DOHC

    Диаметр цилиндра x ход: 74 x 58 мм

    Мощность: 152 л.с. при 10500 об / мин

    Крутящий момент: 80 фут-фунт при 8 500 об / мин

    Вес: 174 кг


    2004/05 Yamaha YZF-R1


    Теперь, когда рынок литровых байков вызывает все заголовки, Yamaha вернулась к чертежной доске для четвертого обновления R1 и полностью заново изобрела байк.При этом они создали, пожалуй, самый красивый японский мотоцикл на сегодняшний день…

    Следуя современным тенденциям, R1 получил выхлопные трубы под сиденьем, радиальные тормоза и просто потрясающий обтекатель в стиле свуп, даже с прожекторными фарами. В 2004 году это действительно было что-то другое, и даже труба под сиденьем Honda Fireblade казалась пресной. Хорошо, схемы окраски R1 были немного приглушены, но в двигателе не было ничего сдержанного. Или там было?

    Обладая 172 л.с. от нового рядного четырехцилиндрового двигателя объемом 998 куб. См с большим диаметром цилиндра и коротким ходом и традиционной пятиклапанной головкой, R1 стал первым литровым байком, достигшим волшебного соотношения мощности к весу 1: 1 благодаря сухому весу 172 кг.И если учесть наличие форсированной воздушной камеры, Yamaha заявила, что R1 на самом деле выдавал 180 л.с.! Однако была проблема, R1 просто не впечатлял, а двигатель был настолько высоким, что казался плоским и вялым.

    Несмотря на полную модернизацию, Yamaha последовала своей прежней философии совершенствования с 2004 R1, и там, где Kawasaki ZX-10R был абсолютным животным, R1 был, ну, в общем, немного скучным. Качество сборки отличное, а внешний вид стильный, но он оказался где-то посередине между сумасшедшим Kawasaki и практичным Blade.Продажи были нормальными, но байк 2004/05 года не смог так взволновать гонщиков, как модель 1998 года.

    Технические характеристики

    Двигатель: 998 куб. См, рядная четверка, 20 В, DOHC

    Диаметр цилиндра x ход поршня: 77 x 53,6 мм

    Мощность: 172 л.с. при 10500 об / мин

    Крутящий момент: 81 фут-фунт при 10500 об / мин

    Вес: 172 кг


    2006 Ямаха YZF-R1

    Обновление R1 в 2006 году было скорее временной поправкой, чем серьезной переделкой.Чтобы успокоить борющихся гонщиков, Yamaha изменила жесткость шасси, «отрегулировав его жесткость» и добавив маятник на 20 мм длиннее, что привело к увеличению веса мотоцикла на 1% вперед. Если бы вы не были гонщиком мирового класса, вы, вероятно, не заметили бы обновлений, если не считать прироста 3 л.с. и нескольких косметических изменений, включая золотые ножки вилки. Однако если вы были гонщиком, то в 2006 году у Yamaha было для вас что-то особенное…

    Технические характеристики

    Двигатель: 998 куб. См, рядная четверка, 20 В, DOHC

    Диаметр цилиндра x ход поршня: 77 x 53.6 мм

    Мощность: 175 л.с. при 10500 об / мин

    Крутящий момент: 81 фут-фунт при 10500 об / мин

    Вес: 172 кг


    2006 Yamaha YZF-R1 SP

    Самый первый R1 SP появился в 2006 году, отчего у стойких фанатов упали колени. Несмотря на то, что SP был очень близок к байку 2006 года, SP был разработан для помощи суперстоковым гонщикам и поэтому поставлялся с проскальзывающим сцеплением, подвеской Ohlins и коваными алюминиевыми колесами Marchesini. Не говоря уже о ценнике, отражающем эту эксклюзивность.

    Ограниченный всего 500 экземплярами в Европе и еще 500 в Америке, SP должен был принести гоночную славу, но он не справился с этой задачей, поскольку большинство бедных гонщиков не могли позволить себе запасную пару колес Marchesini, не говоря уже о цене SP в 14000 фунтов стерлингов. тег. Вместо того, чтобы жить на ходу, большинство СП оказались в гаражах, предназначенных для жизни, полной солнечных воскресных взрывов…

    Технические характеристики

    Двигатель: 998 куб. См, рядная четверка, 20 В, DOHC

    Диаметр цилиндра x ход поршня: 77 x 53,6 мм

    Мощность: 175 л.с. при 10500 об / мин

    Крутящий момент: 81 фут-фунт при 10500 об / мин

    Вес: 170 кг


    2007 Ямаха YZF-R1

    Предупрежденный о том, что R1 просто не достаточно захватывающий, Yamaha сделала радикальный (для них) шаг в 2007 году и отказалась от традиционной пятиклапанной головки в пользу более традиционной конструкции с четырьмя клапанами, оставив большую часть днища двигателя. конец нетронутый.И инновации на этом не закончились.

    R1 2007 года был первым литровым мотоциклом, оснащенным дроссельной заслонкой с электронным управлением (R6 был первым мотоциклом, получившим такую ​​возможность в 2006 году), и первым серийным мотоциклом с впускными воронками переменной длины — системой, которая предназначалась для чтобы усилить нижнюю часть R1, одновременно помогая ему дышать высоко на оборотах. К сожалению, это не совсем подтвердило правоту …

    Не имея нижней части, которую гонщики ожидали от литрового мотоцикла, R1 2007 года, безусловно, был захватывающим, когда он начал свой ход, но, к сожалению, разочаровывал на низких оборотах.Yamaha удалось придать R1 немного боевого духа, но это проявилось в четырехтактном двигателе, который больше походил на двухтактный по своим характеристикам мощности и раздражал при езде на малых скоростях. Даже современной версии культовой красно-белой окраски 1998 года, в комплекте с красным сиденьем, было недостаточно, чтобы успокоить владельцев или обеспечить продажи у конкурентов. R1 нуждался в уникальном коммерческом аргументе, который Yamaha дала ему в 2009 году…

    Технические характеристики

    Двигатель: 998 куб. См, рядная четверка, 16 В, DOHC

    Диаметр цилиндра x ход поршня: 77 x 53.6 мм

    Мощность: 180 л.с. при 12500 об / мин

    Крутящий момент: 83 фут-фунт при 9000 об / мин

    Вес: 177 кг


    2009 Ямаха YZF-R1


    Yamaha YZF-R1 2009 года, возможно, является самым значительным литровым мотоциклом, появившимся после того, как оригинальный YZF-R1 1998 года изменил определение этого класса. В отличие от любого другого литрового велосипеда или рядных четырехцилиндровых спортбайков, R1 поставлялся с поистине уникальным мотором — коленчатым валом с перекрестной передачей.

    Разработанный на гоночном мотоцикле Yamaha M1, победившем в MotoGP, кросс-шатунный шатун, как утверждается, помогает снизить инерционный момент.Там, где поршни обычной рядной четверки движутся попарно, поршни поперечной плоскости расположены неравномерно, создавая уникальный порядок срабатывания «длинной полосы». Теория заключалась в том, что, поскольку поршни R1 никогда не были неподвижными в одной и той же точке, как на обычной рядной четверке, поперечная плоскость сглаживала передачу мощности, улучшая прохождение поворотов. Что ж, в любом случае это сработало для мистера Росси на сцене Гран-при…

    В 2009 году весь мир сошел с ума, и, несмотря на солидную цену, R1 имел огромный успех в продажах, чему немало способствовало то, что Бен Спайс завоевал первый титул компании WSB в его и в год дебюта мотоцикла.Однако на горизонте надвигалась буря, и, как бы ни была продумана инженерия R1, в 2010 году он не мог сравниться с грубой силой BMW S1000RR или высокоразвитой электроникой. Будущее наступило, и в нем были задействованы провода и датчики, а не инженерное мастерство…

    Технические характеристики

    Двигатель: 998 куб. См, рядная четверка, 16 В, DOHC

    Диаметр цилиндра x ход поршня: 78 x 52,2 мм

    Мощность: 179 л.с. при 12500 об / мин

    Крутящий момент: 85 фут-фунт при 9000 об / мин

    Вес: 206 кг (влажный)


    2012 Ямаха YZF-R1

    Финансовый кризис фактически затормозил развитие японского рынка мотоциклов, и Yamaha уперлась спиной в стену.BMW S1000RR застал всех дремлющими и украл марш в «большой четверке», когда дело дошло до электронных систем помощи водителю. К счастью для Yamaha, у них была команда MotoGP, к которой можно было обратиться за помощью…

    Обновленный YZF-R1 2012 года был оснащен первой системой контроля тяги спортивного мотоцикла фирмы, и… ну, это все. Помимо новых подножек, настроек блока управления двигателем и новой носовой части, R1 не претерпел изменений. Достаточно ли сделала Yamaha? Несмотря на то, что шестиступенчатая система TC была очень хороша, столкнувшись не только с растущими расходами, но и с натиском усиливающихся европейских производителей, таких как Aprilia, BMW, KTM и Ducati, R1 Yamaha оказался в затруднительном положении.Он по-прежнему предлагал уникальный опыт вождения благодаря кросс-моторному двигателю, но на фоне высокотехнологичной европейской конкуренции он стоил слишком дорого и не имел необходимых наворотов для привлечения покупателей. Надеюсь, модель 2015 года решит эту маленькую проблему…

    Технические характеристики

    Двигатель: 998 куб. См, рядная четверка, 16 В, DOHC

    Диаметр цилиндра x ход поршня: 78 x 52,2 мм

    Мощность: 179 л.с. при 12500 об / мин

    Крутящий момент: 85 фут-фунт при 9000 об / мин

    Вес: 206 кг (влажный)

    2020 Yamaha R1 & R1M Обзор

    На первый взгляд, изменения могут быть не революционными, но Yamaha значительно модернизировала свои модели YZF-R1 и YZF-R1M 2020 года, чтобы противостоять как более строгим нормам выбросов, так и постоянно улучшающимся конкурентам.

    Легко взглянуть на спецификацию или фотографию и отклонить байк 2020 года как не имеющий достаточной разницы, потому что он выглядит одинаково. Однако нельзя недооценивать основную цель японского производителя — цель заключалась в создании литрового спортивного мотоцикла, который соответствовал стандарту Евро 5, но при этом практически не терял производительности. И это касается и R1M с новым эксклюзивным комплектом подвески Ohlins, чтобы оправдать цену.

    Уходящая модель, представленная в 2015 году и обновленная в 2018 году, была популярным оружием как среди любителей треков, так и среди гонщиков благодаря уникальному характеру двигателя, лаю выхлопных газов, простоте использования и доступности обновлений. Он хорошо смотрится (даже с такими «отвисшими» фарами) и подходит водителям всех форм и размеров.

    В целом, обновления можно разделить на четыре основные категории; Двигатель, электроника, аэродинамика и шасси, подробности о которых приведены ниже. Таким образом, несмотря на то, что он разделяет свою ДНК с существующей моделью, обновленный R1 обещает быть значительно улучшенным пакетом.

    Мы отправились в Херес в солнечной южной Испании, чтобы узнать это, проехав на обоих байках спиной к спине на Международном пресс-старте, с парой удобных гидов, готовых показать нам дорогу; пара Pata Yamaha World Superbike 2019 года, состоящая из Алекса Лоуза и Майкла ван дер Марка.

    >> Прочитайте все о том, что нормы выбросов Евро 5 означают для мотоциклов, здесь.

    Yamaha R1 и R1M 2020 года — первые мысли

    Пресс-презентация состоялась в Хересе, где на каждом байке было определено три двадцатиминутных трековых сеанса, достаточных для понимания обновлений.

    Yamaha YZF-R1 и YZF-R1M (2020) Цена

    С учетом работы, проделанной над новым R1, чтобы он соответствовал характеристикам предыдущей версии, повышение цены на 300 фунтов стерлингов до фунтов стерлингов 16 799 кажется очень разумным. В то время как R1M поставляется с ярлыком за 21999 фунтов стерлингов ( фунтов стерлингов) (на 1800 фунтов стерлингов больше, чем у предыдущей модели, в основном, за счет Ohlins), который подходит для S1000RR, Panigale V4S и RSV4 1100 Factory.Оба доступны с середины октября (R1M через систему онлайн-покупок), что значительно опережает многие модели 2020 года.

    R1 доступен в двух цветовых вариантах: Icon Blue или Midnight Black, в то время как R1M доступен только в Icon Performance, демонстрируя, таким образом, всю красоту обтекателя из углеродного волокна.

    Мощность и крутящий момент

    Я уже звучу как побитый рекорд, но обновления двигателя (подробности о которых ниже) позволили Yamaha соответствовать законодательству, сохранив заявленные пиковые 197 л.с., идентичные предыдущей модели, в то время как крутящий момент незначительно увеличен со 112.От 4 Нм / 82,9 фунт-футов при 11500 об / мин до 113,3 Нм / 83,6 фунт-футов при 11500 об / мин.

    Это неплохая цифра, если учесть требуемые усилия, и эти четырехцилиндровые двигатели просто кричат, чтобы их освободили от привязи Евро-5.

    Вверху: Манн показывает ван дер Марку путь… возможно,

    Двигатель, коробка передач и выхлоп

    Хотя на первый взгляд улучшения не кажутся такими уж значительными, магия кроется именно в них; двигатель Crossplane получил наддув — новая ГБЦ с уменьшенным объемом впуска на 12%, новая конструкция коромысла и кулачка, новая система впрыска топлива с новыми корпусами дроссельной заслонки, четыре (да, четыре) катализатора в выхлопной камере с более тихий глушитель и переработанная масляная система, в результате чего потеря мощности на 5% меньше при высоких оборотах.

    Неравномерная последовательность стрельбы 270 ° — 180 ° — 90 ° — 180 ° не только дает каждому поршню и шатуну свое собственное индивидуальное и отдельное движение, но и продолжает издавать уникальный и приятный на слух глубокий вой. Общий пакет дополняет сам себя, обеспечивая улучшенное сгорание и более прямую реакцию дроссельной заслонки, чувствительность которой почти заметна при первых нескольких градусах поворота, а затем снова в поворотах с большим радиусом, которых несколько в Хересе, сохраняя мощность приложение гладкое и позволяет мне беспокоиться о правильной линии.

    Недавно я был избалован тем, что потратил много времени на долгосрочную версию BikeSocial BMW S1000RR M Performance с его прямой сквозной системой Akrapovic и, как следствие, сенсационным крутящим моментом в среднем диапазоне. Сравнивать Yamaha, дружелюбную к Евро-5, немного несправедливо при выходе из последней шпильки на прямую старт / финиш, начальный всплеск довольно сдержан до 9000 оборотов в минуту, но затем он выстреливает на среднюю дистанцию, резко увеличивая обороты необходимо переключить на передачу при 13 500 об / мин.И только тогда полный газ падает до 11000 об / мин.

    У меня тоже была возможность поиграться с настройками мощности. Из трех моих первоначальных и довольно очевидных решений я бы поставил мотоцикл на самую спортивную настройку «1», но для дополнительной плавности при подаче мощности из более узких поворотов мне посоветовали, что «2» будет более подходящим. . Для каждого градуса открытия дроссельной заслонки при настройке «1» дроссельная заслонка также открывается на один градус, тогда как при настройке «2» каждая степень открытия дроссельной заслонки соответствует ¾ градуса того же клапана, пока не будет обеспечена полная мощность на один градус. треть приложения дроссельной заслонки.Есть смысл? Даже присутствующие гонщики использовали «2» для более мягкого ускорения и лучшего ощущения, одновременно сочетая индивидуальное сцепление и настройки управления скольжением.

    Помимо тонкостей с дроссельной заслонкой, во время езды на двигателе сложно разделить изменения между старыми и новыми байками, и это хорошо, потому что в этом R1 последнего поколения было что-то особенное, так это его пикантный и характерный двигатель.Он предлагает водителю множество мгновенных откликов на дроссельную заслонку и звук двигателя, достаточно глубокий, чтобы угрожать красивым современным V4, но при этом достаточно уникальный, чтобы его можно было легко различить. Его истинный потенциал будет раскрыт, когда выхлопная система с регулируемыми выбросами будет заменена версией послепродажного обслуживания, которая позволит газам течь, а также снизит вес примерно на 6-10 кг. Например, Yamaha будет предлагать официальную полную систему Akrapovic. Заводские команды World и British Superbike будут рады получить в руки байк 2020 года уже сейчас.

    Инженеры Yamaha предложили вариант переключения передач по шоссе или гонке для шести трековых сессий, я выбрал последнее. На характеристики коробки передач это не влияет, но это инверсия рычага переключения передач, обеспечивающая оптимальные подъемы, когда все еще на наклоне, выходящем из шпильки на повороте 2, и быстрое изменение направления в более быстрый левый угол поворота 3. В любом случае, короткий и точный бросок между передачами, проходящими через коробку, почти идеален. Учитывая, что байки были относительно новыми и их вбивали на трассе кучка опытных гонщиков, ни одна передача не пропустила передачу.Еще более быстрое изменение (то есть меньшая потеря ускорения … и мы говорим здесь о долях) было бы хорошей разницей между R1 и R1M, учитывая ориентацию трека M. Коробка передач и новая система управления торможением двигателем (EBM) с тремя настройками определяют уровень помех со стороны электроники. Я попробовал и 1, и 3 и обнаружил, что 3 с более слабым торможением двигателем более выгодно для моего стиля торможения, который может быть довольно поздним и сильным. На трех самых медленных поворотах в Хересе я в основном использовал вторую передачу, но иногда флиртовал с первой — преимуществом для снижения на этой дополнительной передаче было дополнительное торможение двигателем плюс более сильная езда на низких оборотах при выходе из поворота с прохождением коробки передач. нейтральный и в первом оказались не очень гладкими в нескольких случаях.Последнее поколение R1 всегда предлагало мощную, но управляемую езду в диапазоне оборотов с высокоэффективным средним диапазоном, поэтому использование электроники и поиск правильных настроек, соответствующих моему стилю езды, было непростой задачей.

    Управляемость, подвеска, шасси и масса

    При минимальных изменениях шасси снова очевиден обычный превосходный стандарт управляемости, который мы знаем и любим от модели 2015-18 годов.В экстремальных условиях испытаний на трассе Гран-при Хереса Yamaha продемонстрировала свою способность быстро разворачиваться и удерживать траекторию, особенно в быстрых поворотах, таких как длинный правый поворот в гору на 5-м повороте. Выровнять угол и подать полную мощность перед выход из угла дает больше шансов на большой километр в час по задней прямой. Он также подчеркивает любые недостатки в ваших личных настройках, подвеске, шинах геометрии шасси и после трех сессий на R1, оснащенном шинами Bridgestone R11 (резина OE spec — RS11), и я мог только дважды почувствовать заднее скольжение — после преднамеренного нажатия сложнее на каждом круге.И все это, конечно, во имя тщательного тестирования.

    В более коротких и крутых поворотах передняя часть имела тенденцию толкаться широко, когда я потерял немного терпения и попытался слишком рано нажать на педаль газа. Panigale V4S и S1000RR, кажется, стали круче с небольшим дополнительным дросселем в середине угла.

    Высота комплекта 860 мм — самая высокая среди всех спортивных мотоциклов, но более тонкая талия, где топливный бак встречается с сиденьем, благодаря конфигурации двигателя, упрощает установку и делает его более плоским, чем, например, Aprilia RSV4 1100 Factory.Колышки идеально подходят для меня; не слишком высокий, чтобы вызвать проблемы с комфортом для ног, но с достаточным дорожным просветом, чтобы не царапать поверхность Хереса.

    Аэродинамически экран немного выше, но воздушный поток и, следовательно, эффективность были улучшены на 5% в результате труднодоступных изменений переднего обтекателя и нового материала, используемого для воздухозаборника.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *