Yamaha r1 рама: Yamaha yzf r1 98-01 1 98-01 —

Содержание

Оригинальные запчасти для мотоциклов Yamaha YZF-R1 Рама

1 5JJ-21110-00-00
Рама

под заказ
 
2 3XV-21717-00-00
Демпфер
88.92р
под заказ
3 91314-10040-00
Болт
240.97р
под заказ
4 90201-10008-00
Шайба (отпускается по 5 шт)
264.09р
под заказ
5 91314-10050-00
Болт
287.21р
под заказ
7 90387-12002-00
Манжета

под заказ
 
8 95024-08035-00
Bolt, Flange (3ef)
183. 18р
под заказ
9 90185-10002-00
Гайка
391.25р
под заказ
10 90109-104G5-00
Болт
1’050.15р
под заказ
11 90387-1112F-00
Манжета

под заказ
 
15 90338-15202-00
Plug (2gh)
229.41р
под заказ
16 90338-07124-00
Пробка
91.59р
под заказ
17 4XV-2117M-00-00
Крышка

под заказ
 
18 4XV-28371-00-00
Демпфер

под заказ
 
19 4XV-2137Y-01-00
Guide, Air

под заказ
 
21 4XV-2117F-00-00
Покрытие

под заказ
 
22 90269-07077-00
Заклёпка
160. 95р
под заказ
23 90269-07084-00
Заклёпка

под заказ
 
24 95817-08025-00
Болт
126.27р
под заказ
25 4XV-21446-00-00
Stay, Muffler 2

под заказ
 
26 4XV-27424-00-00
Damper, Footrest 2
622.44р
под заказ
27 90387-08005-00
Манжета
888.31р
под заказ
28 4XV-2117N-00-00
Облицовка

под заказ
 
29 4XV-2117R-00-00
Облицовка

под заказ
 
30 90154-05013-00
Винт
126. 27р
под заказ
31 4XV-2116J-00-00
Кронштейн
830.51р
под заказ
32 98907-06016-00
Болт
126.27р
под заказ
33 4XV-2116A-00-00
Крепление
1’199.53р
под заказ
34 90387-061K9-00
Манжета
88.92р
под заказ

Yamaha R1 — Мотозапчасти — OLX.ua


Киев, Дарницкий


Сегодня 13:11

K&N Yamaha R1 09-14


Мотозапчасти и аксессуары » Мотозапчасти


Полтава


Сегодня 12:23


Каменское


Вчера 20:35


Каменское


Вчера 20:34


Каменское


Вчера 20:34


Каменское


Вчера 13:47


Каменское


Вчера 13:47


Каменское


Вчера 13:44


Каменское


Вчера 13:43


Каменское


17 февр.

750 грн.

Договорная


Киев, Подольский


17 февр.


Кропивницкий, Подольский


16 февр.


Запорожье, Вознесеновский


16 февр.

4 170 грн.

Договорная


Херсон


16 февр.


Запорожье, Вознесеновский


15 февр.

6 950 грн.

Договорная


Львов, Галицкий


15 февр.


Каменское


15 февр.

Про ЭрАдин пост

Предмет лютого фапа школьников Yamaha R1, Масложор, 2х тактник, найди нейтраль (YZF-R1) впервые появилась в 1998 году на базе Yamaha YZF1000R Thunderace (Туза) и допиленного движка Genesis, урезанного по габаритам. Так, как в классе литровых спорцбайков доминоровал fireblade, а Туз весил на ЦЕЛЫХ 34кг тяжелее, компании Yamaha пришлось давать ассимитричный ответ зарвавшимся хондовцам. С помощью болгарки, бубна и целебных пизд#$ей, инженеграм удалось уменьшить колесную базу мотоцикла, а также оптимизировать его центр тяжести, за счёт чего Rка подружилась с поворотами и могла навалять основному конкуренту Петушиному Крылу (зачеркнуто) Honda CBR900 Fireblade.
В те далекие годы, когда на Смотре царила гегемония паразитчиков, Yamaha YZF-R1 выдавала 150 кобыл мощности и 108 Нм крутящего момента при сухой массе 177 кг. Тогда это был космос по цене однушки в Мытищах. Мотоцикл с самого начала был на лютом фарше вилка перевёртыш (KYB), мощностной клапан EXUP — заслонка в выхлопной трубе, размазывающая момент по всему тахометру.

Сегодня R1 флагман спорцбайкоф Yamaha, собравшей в себе самые современные и передовые гоночные технологии в мотостроении. По мнению многих школьников уважаемых экспертов, Yamaha R1 является самым лучшим литровым спортивным мотоциклом на сегодняшний день.

Rка — это 4-цилиндровый двигатель жидкостного охлаждения, с крестообразным расположением шеек коленвала (технология ganbang зачеркнуто bigbang) выдающий 182,1 л.с. и 115,5 Нм крутящего момента. Рама, понятное дело из цветмета, подвески полностью регулируемые, проскальзывающее сцепло, система инерционного наддува, системы YCC-I (изменяемая длина впускного канала) и YCC-T (управляемый компьютером дроссель) и другими увеличителями пениса и ЧСВ от Yamaha.

Основные модификации Yamaha YZF-R1:

Yamaha YZF-R1 — обычная версия.
Yamaha YZF-R1M — более дорогая трековая версия. Отличается 6-поршневыми тормозами, электронной подвеской Ohlins, алюминиевым топливным баком, карбониевым обвесом и гоночными шинами Bridgestone.
Yamaha YZF-R1S — гражданская версия. На полтора айфона 7 бюджетнее обычной. В этот дешман входят — алюминиевые колеса, алюминиевые крышками дрыгателя, стальные шатуны, отсутствием квикшифтера (опция), гражданскими шинами Bridgestone Hypersport S20s, увеличенным значением крутящего момента на низах и серединке, отличающимися от R1M расцветками и 203 кг массы.

Разложим всё по полкам:

1998 г. — старт производства Yamaha YZF-R1. Заводское обозначение — RN01. За счёт криворукости механов и тотального забивалова на регулировку 20 клапанных бошек имел колосальный масляный аппетит. Вставал в вилли на первых двух передачах с газа, чем неплохо уменьшил поголовье гейропейцев и пиндосов. Как водица инженеры накосячили — часть мотоциклов этого года имели проблемы со сцеплом и отзывались для устранения.

1999 г. — Камертоны поняли что, весь светофор искать нейтралку не тру, и очень неприкольно когда на переключение передач эРка отзывается веселым хрустом. Как водица приняли меры — запилили сцепло и КПП- переключение передач стало более чОтким. Так, как дальше городских трасс потенциальные юзеры эРок не особо перемещались резерв был урезан с 5,5 до 4 л. R1 этого года помимо маслянного аппетита отличались страстью метить территорию из-за заводского пр%$ба с креплением шланга охлаждения, что впрочем пофиксили в очередной раз отозвав часть мотоциклов.

2000 г. — мотоцикл подвергся рейсталингу снаружи и внутри так, как петушиное крыло запилили очередной Fireblade. Заводское обозначение — RN04. Подняли высоту по седлу на 15мм, на 20мм уменьшили колесную базу и заставили похудеть на почти 3,5кг сухой массы. Rка получила фирменую форму фар, более совершенный аэродинамически пластик, новый лобаш и стала предметом лютого фапа. Так, как большинство юзеров оху#$%ло от резкого открытия газа(Фары весело начинали освещать небо) это фичу было решено устранить — блок управления двигателем перенастроили для более ровной тяги в широком диапазоне работы двигателя

.

2001 г. — последний год выпуска карбовой Yamaha R1.

2002 г. — сраные экологи добрались и до мото… Жинжектор, новый бак, подняли высоту по седлу на 3мм, новый двигатель (152лысы/10500, крутящий упал на 3 до 105нм), рама, задний тормоз ( диаметр 220 однопоршневой). Заводское обозначение — RN09. Yamaha стала крутиться до более высоких оборотов и делала это быстрее. Рама Deltabox III отличалась меньшим участием сварных, что повысило ее прочность. И несмотря на меньшую вместимость бака (34 банки яжки против 36 у карбовых), Эрка похудела всего на 900грамм.

2004 г.



— на последний шедевр Тадао Баба — петушиное крыло версии 954 инженерам камертонов пришлось дать адекватный ответ: новая Yamaha R1. Заводское обозначение — RN12. Новый дизайн и выхлопные трубы под сиденьем. Новая рама deltabox 4. Расточили цилиндры, уменьшили ход поршня — чтоб легче было раскрутить, увеличили степень сжатия до 12,5. Поменяли вилку на новую с диаметром 43мм, передние тормоза стали радиальными и тормозные диски увеличили до диаметра в 320мм. Новая эРка вытянулась на 3см в длину и стала шире на 2,5см, а выше всего на сантиметр. Высоту по седлу снизили до значения 815мм. Бак увеличили до 18 литров Рулевой демпфер в стоке!!! Доработки позволили приблизиться к мифическому соотношению килограмм веса на лошадиную силу. На 172 кг Эрки — 172 лошади — лютая Мощщь!

2006 г. — заводские хакеры прошили мозги и максимальная мощь мотоцикла увеличивается до 180 л.с. Эрка получила новую раму deltabox 5, задний маятник становится длиннее на 20 мм, общая длина увеличивается на 2,5см, высота уменьшается на полсантиметра, высота по седлу становится 835, колесная база становится такой же как у первого поколения. Стоковая Эрка разжирела на 800 грамм до 172,8 кг. В этот год запилили эпик вин — Юбилейную версию Yamaha R1.Отличия от обычной — черно-желтая раскраска (как у заводских 2т, времён эпичных побед в МотоГП), подвесками Ohlins, алюминиевыми колесами Marchesini, тормозами Brembo и проскальзывающей сцепой.

2007 г. — очередной перезалив. Заводское обозначение — RN19. Молитвы механиков были услышаны, Эрка получила новый 16 клапанный дрыгатель (вместо традиционного 20-клапанного), степень сжатия стала ещё больше — 12,7, крутящий момент подрос до 113 н/м, систему изменения длины впускного канала — Yamaha Chip Control Intake (YCC-I), автоматически регулируемый дроссель — Yamaha Chip Control Throttle (YCC-T), проскальзывающее сцеплу в стоке, новые 6-поршневые суппорта и тормозные диски уменьшили до 310 мм.

2009 г. — очередной дристайлинг Yamaha R1. Заводское обозначение — RN22. Все мотоциклы, начиная с этого года, получают новый движок с технологиями из MotoGP (gangbang зачеркнуто bigbang): крестообразное расположение шатунных шеек и неравномерное расположение рабочих тактов, что позволяет повысить крутящий момент и типа уменьшает вероятность пробуксовки. Новый двигатель теперь выдает более 182 л.с. максимальной мощности и более 115 Нм крутящего момента. В очередной раз расточили цилиндры и уменьшили ход поршня 78/52мм. Также мотоцикл получает новую раму и маятник, что в очередной раз изменяет габаритные размеры длина 2060, ширина 710, высота 1130. Высоту по седлу снизили на 5 мм. Теперь владельцы имели возможность выбора карты мощности, что позволяло не выпиливаться нубам при условии использования малоощной карты. Эрка в очередной раз разжирела до 177кг. В 2011 снижают степень сжатия до 12/3.

2012 г. — модель получает систему Traction Control на 7 уровней и трехпозиционную систему Drive Mode.

2015 г. — выпуск самого спорного дизайна Yamaha R1. Заводское обозначение — RN32. Помимо вырвиглазного (зачеркнуто) обновленного внешнего вида, она получает доработанный двигатель (опять расточили цилиндры и уменьшили ход поршня) выдающий 200 л.с. (без инерционного наддува), титановые шатуны, титановую выхлопную систему и целый набор электронных систем: трекш-контроль, лаунч-контроль, систему контроля пробуксовки заднего колеса, систему контроля хода колеса, АБС и систему IMU (контролирующая работу всех систем мотоцикла). Мотоцикл получает 4-поршневые суппорта, как у старой образца 2004 года, заявленная снаряженная масса — 199 кг. Помимо основной версии Yamaha YZF-R1 предлагается более дорогая модификация R1M, имеющая 6-поршневые тормоза, электронную подвеску Ohlins, алюминиевый топливный бак, кузов из углеволокна и гоночные шины Bridgestone.

Резюмируем

Эрка — вещь в себе, сотканная из парадоксов с самого момента создания. Первые версии МАКСИМАЛЬНО ЗЛОБНЫЕ111 — к счастью для нубов найти R1 первых поколений, в живом состоянии чуть сложнее, чем найти фапабельную девственницу с высшим техническим образованием. После умелого колхозного ремонта — мотоцикл превращается в вытягиватель денег. В следствии того, что спорцбайк с не самым покладистым характером, непаданных мотоциклов единицы, что не мешает ей быть настоящим бабьим магнитом, т.к. первую сотку даже самые удроченные экземпляры разменивают быстрее любого пацанского таза. Очень чувствительна к обслуживанию и маслам. Как всякий спортлитр уничтожает расходники так, что по легенде зайдя в гараж ночью можно услышать как мотоцикл чавкает колодками, цепями, звёздами, резиной и запивает всё это мотюлем 7100.

(Честно скопипизжено в интернетах, на удивление, найдено в мотогруппах говновконтакта. Кажется, там и людей-то нормальных не осталось, и об этом речь пойдет в следующем топике, а пока ненадолго порадовала группа «Типичный Мотоциклист», за что им спасибо. То ли они написали, то ли спи**сали откуда-то — все равно спасибо, годно.)



Обзор спортбайка Yamaha YZF-R1 (2007-2008) / Yamaha / БайкПост

В 2007 году компания Yamaha выпустила полностью новый спортбайк YZF-R1 и без каких-либо механических модификаций производила его до конца 2008 года. Шасси YZF-R1 2007-2008 по сравнению с предыдущей моделью было обновлено посредством новой рамы, маятника и подвески. За счет этого литровый спортбайк Yamaha был прекрасным инструментом, как для трека, так и для дорожного использования.

Двигатель Yamaha YZF-R1 2007-2008 имеет классическую японскую четырехцилиндровую конструкцию. Пиковая мощность достигает 170 л.с., а крутящий момент 118 Нм. Двигатель R1 этих годов имеет отличный уровень крутящего момента на средних оборотах. Понятно, что меньше, чем на высоких оборотах. Система «fly-by-wire» вместе с ECU может не выдавать всё, чего хочет пилот, а делать то, что считает лучше.

Стандартные настройки гоночной подвески Yamaha YZF-R1 лучше всего подходят для того, чтобы использовать мотоцикл для каждодневной езды. Подвеска достаточно регулируемая под любую ситуацию.

Yamaha YZF-R1 является спартанским мотоциклом без всякого рода излишеств комфорта. По середине приборной панели располагается шикарный тахометр, рядом спидометр и циферблат отображения передач. В 2007 году компания Yamaha вернула на мотоцикл YZF-R1 суппорты с 3-ёх поршневыми скобами, которые работают отлично.

Краткая история:

1998: выпущен первый YZF-R1.

2000: установлен новый глушитель, перепроектирована коробка передач, установлен новый кузов, топливный бак, легкие компоненты шасси и перенастроена подвеска

2002: усовершенствован впрыск и ECU для большей мощности, слегка перепроектирована рама и подвеска, проведены косметические обновления

2003: выпущен полностью новый спортбайк Yamaha YZF-R1

2007: новый выпуск

Технические характеристики Yamaha YZF-R1 (2007-2008):

• Предельная скорость: 290+ км/ч

• Мощность: 170 л. с.

• Крутящий момент: 118 Нм

• Вес: 177 кг

• Высота по седлу: 835 мм

• Топливный бак: 18 литров

• Объем: 998 см3

• Двигатель: 16 клапанов, рядная четврка

• Коробка передач: 6 передач

• Рама: алюминиевая

• Подвеска: полная регулировка

• Передний тормоз: 2 x 310 мм диски

• Задний тормоз: 220 мм диск

• Передняя шина: 120/70 x 17

• Задняя шина: 190/50 x 17

официальный дилер Yamaha в Санкт-Петербурге


































Общие данные


 

Модельный год

2021

Снаряженная масса, кг

213

Габаритные размеры, мм

2175 × 885 × 1470

Высота по седлу, мм

810-825

Минимальный дорожный просвет, мм

135

Колесная база, мм

1500

Объем бензобака, л

18

Угол наклона / вылет вилки, гр. / мм

25° 00’/ 108

Двигатель


 

Тип

3-цилиндровый, 4-тактный, рядный

ГРМ

DOHC, 4 клапана на цилиндр

Рабочий объем, см³

889

Диаметр цилиндра × ход поршня, мм

78 × 62,1

Степень сжатия

11,5:1

Макс. мощность, кВт при об/мин

87.5 при 10 000

Макс. крут. момент, Нм при об/мин

93 при 7 000

Система питания

впрыск топлива

Система охлаждения

жидкостная

Система смазки

мокрый картер

Система запуска

электростартер

Трансмиссия


 

Коробка передач

6-ступенчатая, двусторонний квикшифтер

Сцепление

многодисковое, в масляной ванне, функция проскальзывающего сцепления

Главная передача

цепь

Ходовая часть


 

Рама

диагональная, алюминиевый сплав

Передняя подвеска

полностью регулируемая виилка перевернутого типа, Ø перьев 41 мм

Задняя подвеска

маятниковая, моноамортизатор с возможностью изменения преднатяга пружины и регулировкой демпфирования отбоя

Передний тормоз

2 диска, 4-поршневые радиальные скобы, ABS

Задний тормоз

диск, 1-поршневая скоба, ABS

Передняя шина

120/70-17

Задняя шина

180/55-17

Yamaha YZF-R1 YZF-R1 — характеристики, цена, фото

Ходовая часть / тормоза

Рама

Тип рамы: Дельтабокс. Алюминий

Подвеска

Тип передней подвески: 43 мм. Перевернутого типа, ход 120 мм

Тип задней подвески: Маятниковая, моноамортизатор, ход 120 мм

Тормозная система

Передние тормоза: Дисковые, 2 диска, диаметр 310 мм

Задние тормоза: Дисковый, 1 диск, диаметр 220 мм

Технические характеристики

Габариты

Длина, мм: 2070

Ширина, мм: 715

Высота, мм: 1130

Высота по седлу: 835

База, мм: 1415

Дорожный просвет, мм: 135

Снаряженная масса, кг: 206

Объем топливного бака, л: 18

Двигатель

Тип двигателя: Четырехтактный

Объем двигателя, куб.см: 998

Расположение цилиндров: Рядное с поперечным расположением

Количество цилиндров: 4

Количество клапанов: 16

Система питания: Электронный впрыск топлива

Мощность, л. с.: 182

Крутящий момент, н*м при об/мин: 115 при 10000

Тип охлаждения: Жидкостное

Тип топлива: Бензин

Система зажигания: Электронное

Система пуска: Электрическая

Трансмиссия

Сцепление: Многодисковое, в масляной ванне

Коробка передач: Механическая

Кол-во передач: 6

Привод: Цепь

Комплектация

Колеса

Диаметр дисков : 17

Шины: Передняя: 120/70 ZR17M/C; Задняя: 190/55 ZR17M/C

4.7 / 5 ( 92 голоса )

ПОХОЖИЕ СТАТЬИ

Шасси и корпуса

Технология рамы мотоциклов YZF-R1 и MT-10, признанная в Зальцбурге — Waza и Sube

компании Yamaha Motor

Город Зальцбург в Австрии считается Меккой для любителей музыки, но менее известен тот факт, что он также стал местом поворотного момента в истории мотогонок. Весной 1982 года компания Yamaha представила инновационную машину в первоклассном классе 500cc Гран-при чемпионата мира по шоссейным гонкам.
Этот новаторский мотоцикл стал первой машиной GP, оснащенной компактным двигателем V4 с эксклюзивной компоновкой поворотно-дисковых клапанов Yamaha.Двигатель был установлен в раме с новой конструкцией конструкции, которую позже назвали «рама Deltabox».
В то время машины World GP с объемом двигателя 500 куб. См были способны развивать максимальную скорость, превышающую 290 км / ч, но команды искали технологический прорыв, который позволил бы им двигаться еще быстрее. Ответ, к которому пришел отдел исследований и разработок Yamaha, заключался в замене системы впуска с традиционного поршневого пластинчатого клапана на дисковый клапан, который давал бы преимущества на высоких скоростях. Инженеры начали процесс многократных проб и ошибок, чтобы найти лучшее решение.Веерообразный диск, вращающийся синхронно с кривошипом, чтобы открывать и закрывать впускные отверстия, позволял установить время впуска без необходимости зависеть от положения поршня в цилиндре. Это облегчало получение преимуществ на высоких оборотах, но также означало, что расположение карбюраторов по бокам двигателя делало мотоцикл слишком широким в целом и имело негативный эффект увеличения сопротивления воздуха.
Поиски логически обоснованной схемы приема продолжались целыми днями. Именно тогда молодой инженер из команды, которая пристально смотрела на чертеж компоновки, поднес к ней поворотный клапан и тихо сказал: «А нельзя ли поставить клапан между рядами цилиндров?» Это будет искра, которая положила начало команде на пути к новому дизайну макета.Если бы поворотные клапаны и карбюраторы могли быть расположены между двумя передними цилиндрами и двумя задними цилиндрами, ширина двигателя могла бы быть примерно такой же, как у 2-цилиндрового двигателя (№ 1) . В то же время возникла новая идея обернуть раму вокруг двигателя с обеих сторон.
Новая рама имела треугольную (дельтовидную) форму, образованную самой головной трубой и двумя прямыми линиями, идущими от ее верхнего и нижнего концов к узлу шарнира, а ее поперечное сечение имело форму коробки, поэтому ее название был основан на этих двух аспектах: «Deltabox. Головная труба, которая выдерживала вес переднего колеса, и узел шарнира, несущий вес заднего колеса, были соединены в треугольную форму. Благодаря сохранению высокой степени жесткости двигателя стало возможным использовать логические средства для достижения хорошего общего баланса жесткости и, таким образом, обеспечить быстрое управление и отличную устойчивость при движении (# 2) .
Машина Yamaha GP, которая дебютировала в следующем году в 1983 году, была первой с рамой, которая могла быть признана Deltabox.После нескольких улучшений, Deltabox был адаптирован из машин GP для использования в серийных моделях. TZR250 был выпущен в 1985 году как первая серийная модель с рамой Deltabox и принесла с собой стиль, который, как говорят, позже во многом повлиял на дизайн рам спортивных мотоциклов во всем мире. Сегодня идеологию Deltabox можно увидеть как в рамах гоночных мотоциклов MotoGP, так и в серийных моделях, таких как R-Series и MT Series (# 3) .
При разработке конструкции Deltabox были заложены некоторые уникальные идеи, которые так и не были реализованы, например, создание каркаса топливного бака.Также было стремление к большей свободе настройки формы рамы, чтобы она лучше функционировала в качестве элемента дизайна, и инновации в производственных технологиях для создания более сложных форм, отвечающих требованиям для положения водителя. Но безмерные усилия, вложенные в разработку этой «Дельты», лежат в основе идеала разработки Yamaha Jin-Ki Kanno .

Шлепанцы Womet Tech Frame | Ямаха 2015+ YZF R1

Характеристики

  • Обеспечивает защиту от столкновения верхних обтекателей и органов управления вашего R1
  • Изготовлен из прочного оборудования и ползунков из делрина
  • Колпачки доступны в нескольких цветах — в комплекте черный
  • Простая и легкая установка
  • Используется ведущими гоночными командами

Описание

Эти средства защиты от столкновений смещают точку удара и истирания от обтекателей и органов управления и могут сэкономить сотни долларов на затратах на ремонт после аварии. Для достижения наилучших результатов и максимальной защиты рекомендуется установить противоударные защиты вилки, двигателя, рамы и маятника. Вы также можете настроить внешний вид ползунков, выбрав центральные колпачки из анодированного алюминия любого цвета по вашему выбору.

Womet-Tech — европейский дизайнерский дом и производитель защитных устройств, регуляторов, элементов управления и оборудования для современных спортивных машин. Их дизайн уникален и функционален, и основан на реальных исследованиях и разработках гоночных треков. TST Industries является эксклюзивным дилером Womet-Tech в США.Вы можете быть уверены, что эти компоненты будут разработаны и протестированы для обеспечения оптимальной производительности. Инженеры Womet-Tech вместе со своей заводской гоночной командой и спонсируемыми гонщиками разработали линейку продуктов, которая прошла строгие трековые и краш-тесты.

«Краш-тестирование, одобрено»

Посмотрите реальные примеры тестирования этих продуктов для защиты от сбоев.

Q: Могу ли я использовать для этого код купона?
О: Да — коды купонов можно ввести при оформлении заказа.

Q: Сколько времени у меня уйдет, чтобы получить это после того, как я закажу его?
О: Наше время обработки составляет 1-2 рабочих дня, и время доставки зависит от выбранного способа доставки. Чтобы узнать больше о сроках доставки, ознакомьтесь со статьями в наших Условиях использования, касающихся внутренней и международной доставки, здесь.

Q: Я нахожусь за пределами США. Придется ли мне платить пошлины по этому предмету?
О: В некоторых странах взимается дополнительная плата при импорте посылки и ее доставке получателю.У нас нет возможности узнать или оценить, какими будут эти сборы. Эти дополнительные расходы несет покупатель.

Q: Какова ваша политика возврата и гарантии?
О: Пожалуйста, внимательно прочтите наши правила на странице условий, ПЕРЕД совершением покупки. Условия и положения
TST Industries

Лучшая рама yamaha r1 — отличные предложения на раму yamaha r1 от мировых продавцов рамы yamaha r1

Отличные новости !!! Вы попали в нужное место для yamaha r1 frame.К настоящему времени вы уже знаете, что что бы вы ни искали, вы обязательно найдете это на AliExpress. У нас буквально тысячи отличных продуктов во всех товарных категориях. Ищете ли вы товары высокого класса или дешевые и недорогие оптовые закупки, мы гарантируем, что он есть на AliExpress.

Вы найдете официальные магазины торговых марок наряду с небольшими независимыми продавцами со скидками, каждый из которых предлагает быструю доставку и надежные, а также удобные и безопасные способы оплаты, независимо от того, сколько вы решите потратить.

AliExpress никогда не уступит по выбору, качеству и цене. Каждый день вы будете находить новые онлайн-предложения, скидки в магазинах и возможность сэкономить еще больше, собирая купоны. Но вам, возможно, придется действовать быстро, так как эта лучшая рама yamaha r1 в кратчайшие сроки станет одним из самых популярных бестселлеров. Подумайте, как вам будут завидовать друзья, когда вы скажете им, что приобрели раму yamaha r1 на AliExpress.Благодаря самым низким ценам в Интернете, дешевым тарифам на доставку и возможности получения на месте вы можете еще больше сэкономить.

Если вы все еще не уверены в раме yamaha r1 и думаете о выборе аналогичного товара, AliExpress — отличное место для сравнения цен и продавцов. Мы поможем вам разобраться, стоит ли доплачивать за высококачественную версию или вы получаете столь же выгодную сделку, приобретая более дешевую вещь. И, если вы просто хотите побаловать себя и потратиться на самую дорогую версию, AliExpress всегда позаботится о том, чтобы вы могли получить лучшую цену за свои деньги, даже сообщая вам, когда вам будет лучше дождаться начала рекламной акции. и ожидаемая экономия.AliExpress гордится тем, что у вас всегда есть осознанный выбор при покупке в одном из сотен магазинов и продавцов на нашей платформе. Реальные покупатели оценивают качество обслуживания, цену и качество каждого магазина и продавца.Кроме того, вы можете узнать рейтинги магазина или отдельных продавцов, а также сравнить цены, доставку и скидки на один и тот же продукт, прочитав комментарии и отзывы, оставленные пользователями. Каждая покупка имеет звездный рейтинг и часто имеет комментарии, оставленные предыдущими клиентами, описывающими их опыт транзакций, поэтому вы можете покупать с уверенностью каждый раз. Короче говоря, вам не нужно верить нам на слово — просто слушайте миллионы наших довольных клиентов.

А если вы новичок на AliExpress, мы откроем вам секрет. Непосредственно перед тем, как вы нажмете «купить сейчас» в процессе транзакции, найдите время, чтобы проверить купоны — и вы сэкономите еще больше. Вы можете найти купоны магазина, купоны AliExpress или собирать купоны каждый день, играя в игры в приложении AliExpress. Вместе с бесплатной доставкой, которую предлагают большинство продавцов на нашем сайте, вы сможете приобрести yamaha r1 frame по самой выгодной цене.

У нас всегда есть новейшие технологии, новейшие тенденции и самые обсуждаемые лейблы.На AliExpress отличное качество, цена и сервис всегда в стандартной комплектации. Начните самый лучший шоппинг прямо здесь.

50-0452 Yamaha R1 2009-14 Ползунок рамы

Слайдеры рамы — одно из самых разумных вложений, которое вы можете сделать для своего велосипеда.

Наши запатентованные ползунки Woodcraft имеют явные преимущества перед конкурентами.Наша двухкомпонентная конструкция с перпендикулярным крепежным болтом обеспечивает большую надежность, на 50% больше материала для скольжения и отсутствие открытых отверстий, за которые можно зацепиться. Плюс- нет слайдера, который проще обслуживать после падения.

  • Самая быстрая и простая замена шайбы на рынке — запатентованная система крепления защищает оборудование от повреждений!
  • Знаем сервисную службу! Доступна замена всех отдельных частей ползуна рамы.
  • Все слайдеры Woodcraft имеют идеальную длину, обеспечивающую защиту без излишних выступов.

Это базовый комплект каркаса слайдера с шайбами ​​слайдера.

Этот комплект ползунов рамы требует обрезки кузова.

Стоимость

Все цены, продукты и условия могут быть изменены без предварительного уведомления. Заказы принимаются в соответствии с ценами и условиями, действующими на момент отгрузки. Принятие поставки означает принятие этих условий.

Обратные заказы

Если вы заказали товар, которого нет в наличии, с вами свяжутся в течение одного рабочего дня и сообщат приблизительную дату доставки.

Условия оплаты

Все новые учетные записи будут созданы либо с предоплатой кредитной картой, либо через Paypal, либо с помощью других предварительно утвержденных механизмов. Все заказы будут отправлены с предоплатой, если не будет разрешено иное. Персональные чеки не принимаются. Заказы кредитной карты должны быть отправлены на адрес выставления счета кредитной карты.

Доставка

Все заказы будут отправлены наземными службами UPS, FedEx или USPS, если не указано иное.Покупатель обязан информировать Woodcraft Technologies, Inc. обо всех изменениях адреса в письменной форме. За любые расходы, понесенные в результате того, что покупатель не проинформировал Woodcraft Technologies, Inc. об этих изменениях, несет полную ответственность покупатель.

Woodcraft не гарантирует, что заказы будут отправлены в тот же день, когда они были размещены. Если у вас срочный заказ, позвоните нам, чтобы мы обсудили все ваши варианты.

МЕЖДУНАРОДНЫЕ КЛИЕНТЫ НЕСУТ ОТВЕТСТВЕННОСТЬ ЗА ЛЮБЫЕ ПРИМЕНИМЫЕ БРОКЕРСКИЕ СБОРЫ ИЛИ ТАМОЖЕННЫЕ СБОРЫ.Щелкните здесь, чтобы узнать больше о нашей политике международной доставки.

Возврат

Woodcraft Techologies, Inc. будет оценивать каждый возврат по своему усмотрению, чтобы определить наилучший план действий. Возврат не принимается без предварительного разрешения сотрудника Woodcraft Technologies, Inc. Возврат должен сопровождаться номером разрешения на возврат (RA) и должен быть отправлен обратно в новом и пригодном для продажи состоянии, включая всю упаковку продукта. Возврат не принимается при закрытии или специальном заказе.Все возвраты должны быть разрешены в течение тридцати (30) дней с момента получения заказа.

Ответственность

Все товары, продаваемые Woodcraft Technologies, Inc., предназначены для использования в гонках и могут сделать некоторые транспортные средства незаконными для уличной езды в некоторых штатах. Покупатель несет ответственность за ознакомление с местными и национальными законами, касающимися использования любых продуктов Woodcraft Technologies, Inc. Покупатель любой детали освобождает производителя этих деталей и Woodcraft Technologies, Inc.от всех обязательств, связанных с использованием деталей. Покупатель осознает, что любые модификации любого мотоцикла могут увеличить риск аварии и / или травмы, а также могут сделать мотоцикл незаконным для использования на дорогах общего пользования. Установка всех продуктов Woodcraft Technologies, Inc. должна выполняться обученными профессионалами.

Woodcraft Technologies, Inc. Уполномоченные дилеры берут на себя полную ответственность за раскрытие клиентам всех государственных и федеральных законов, касающихся использования этих продуктов на дорогах общего пользования. Многие изделия Woodcraft предназначены только для использования в гонках, и дилер обязан распознать использование изделия по назначению и сообщить покупателю соответствующие рекомендации.

Предупреждение

Установка и использование некоторых продуктов Woodcraft Technologies, Inc. изменит реакцию мотоцикла на управляющие сигналы водителя. Неспособность гонщика адаптироваться к этим изменениям может привести к потере управления и серьезным травмам или смерти. Неправильная установка и / или несоблюдение всех предупреждений и инструкций может привести к потере управления и серьезным травмам или смерти. Не устанавливайте и не используйте какие-либо продукты Woodcraft Technologies, Inc., если вы не можете сделать это в соответствии со всеми инструкциями и предупреждениями. Обратитесь за помощью к квалифицированному профессиональному технику.

T-Rex Racing 2015-2019 Yamaha YZF-R1 YZF-R1M Слайдеры без обрезной рамы

  • Состояние: Новый
  • Материал: UHMW-PE (сверхвысокомолекулярный полиэтилен), кронштейны из авиационного алюминия, покрытые черным анодированием для долговечности
  • Особенность: Кронштейны не вращаются при низких сторона
  • Никаких изменений в обрезке или пластиковом обтекателе не требуется
  • Подходящие модели: Yamaha
  • 2015-2019 YZF-R1 / YZF-R1M

Эта покупка предназначена для набора ползунков рамы для указанной выше модели велосипеда .Ползунки новой конструкции представляют собой цельную шайбу без выемки в центре. Это увеличивает прочность и контактную поверхность примерно до 30%. Кронштейн прикручивается к подвеске двигателя, и к нему прикручивается шайба ползуна. Кронштейны имеют две точки крепления, предотвращающие их вращение в случае низкой стороны. Материал шайбы изготовлен из UHMW-PE (сверхвысокомолекулярного полиэтилена), прочного пластика с хорошей прочностью, износостойкостью и стабильностью размеров. Он более стабилен по размерам, чем нейлон, и используется во многих промышленных шарикоподшипниках и устройствах для снижения трения.По сравнению с Делрином он мягче, но жестче. Делрин более твердый, но более хрупкий. Это идеальный материал для рамных ползунов, так как он может поглощать большую ударную силу на себя и, следовательно, уменьшать воздействие на раму и двигатель. Шайбы ползуна можно недорого заменить в случае низкого борта. По возможности, мы используем коммерчески доступные изделия высочайшего качества с пределом прочности 12,9 (177000 фунтов на квадратный дюйм). Будьте уверены, что вы получаете лучший из имеющихся на рынке материалов.

К вам

Они говорят нам, что картинка стоит тысячи слов, но эта картинка может отражать лишь долю секунды от всей истории и обычно только конечный результат.

В области модифицированных автомобилей и кастомных мотоциклов лучшие истории сборки — те, которые могут быть связаны с большинством — произошли давно. Эти сказки часто переплетаются с кровью, потом и долгими часами, необходимыми для завершения проекта.

Когда этот проект Yamaha R1 был представлен как потенциальная история, я попросил показать некоторые характеристики. Я получил ответ: «Ну, это почти все стандартно». Так почему, черт возьми, австралийский мотоциклист и производитель байков Марк Боксер так взволнован серийным байком, подумал я?

А потом он бросил бомбу, что каким-то образом ему с помощью некоторых хороших товарищей удалось втиснуть новейшие детали, технологии и даже проводку Yamaha R1 2018 года в оригинальное шасси R1 1998 года.

Учитывая, что Марк имеет более чем двадцатилетний опыт написания, съемок и жизни в автомобильном журнале, а также может предложить подлинный отчет о процессе из первых рук, я не могу придумать лучшего способа продемонстрировать это достижение, чем передайте клавиатуру мистеру Боксеру.

Убери это, Марк.

Строитель и план

Марк Боксер : Побывав какое-то время в автомобильном журнале, я никогда не считал себя журналистом или кем-то действительно важным в отрасли.Как и все, я просто энтузиаст, который иногда заполняет страницу бессвязными мыслями и прочим. Если людям нравится, то счастливых дней.

Я тоже один из тех парней, которые всегда трещат по швам этими дурацкими идеями. Да, некоторые люди могут подумать, что это глупые идеи. Вопреки мнению других, в вашем собственном сознании легко реализовать эту идею, имея четкое представление о результате мысленным взором. Добро пожаловать в мой мозг.

Это то, с чем я сталкиваюсь каждый день, и хотя я не говорю, что это плохо, просто если бы у меня когда-либо была возможность построить все эти замечательные мотоциклы и автомобили, которые существуют в моей голове, я Возможно, мне потребовалось бы еще семь жизней, чтобы сделать все это.

Но давайте остановимся только на одной из этих безумных идей. Давайте посмотрим на мое последнее творение и на то, что отличает его от других. Что ж, это Yamaha R1 1998 года выпуска, один из самых культовых спортивных мотоциклов современности. Это также одно из самых первых поколений R1, которому уже 20 лет. Если быть точным, он был построен в мае 1998 года.

Отличие этого конкретного велосипеда заключается в том, что все механические компоненты были удалены и заменены соответствующими компонентами новой модели 2018 R1.То же самое и с электроникой. По сути, это то, что известно как retrotech ; он сохраняет свой первоначальный ретро-вид, но оснащен всеми новыми технологиями.

Это была простая и понятная работа? Конечно нет. Сделал бы я это снова? Да, черт возьми!

Поскольку я сам пишу эту историю, я не собираюсь говорить о себе, как о строителе супергероев байков. Простой факт в том, что я механик по профессии; Я люблю возиться с байками, и я оптимист с некоторым отношением «никогда не говори никогда». Мне также повезло, что вокруг меня есть действительно хорошие друзья, которые помогали мне добиваться результатов.

Не вдаваясь в подробности, сам по себе проект — это не мой собственный мотоцикл, а тот, который мне поручили построить. Ко мне обратились с просьбой создать несколько мотоциклов для продвижения определенных брендов и продуктов, поставляемых крупной компанией по производству аксессуаров для мотоциклов, и я, будучи собой, решил предложить им безумную идею.

Честно говоря, я не был уверен, что они скажут, но попытка стоила того, и, что удивительно, после некоторого обсуждения с их оптимистичной командой и некоторой обработки цифр мне дали добро.Изначально я хотел реализовать эту идею с Honda Fireblade, чтобы отметить ее 25-летие в прошлом году, но в то время это не было для меня вариантом с финансовой точки зрения. Хотя в прошлом году ему посчастливилось провести некоторое время с Гаем Мартином, который выступал за Honda, он считал эту идею «асом». Так что с приближением 2018 года R1 был идеальным вариантом. Может быть, я сделаю Honda в 2022 году, когда им исполнится 30.

Но сейчас давайте сконцентрируемся на том, что я назвал WE / 98. «WE» — это код модели 2018 года.

Краткий урок истории

Не считая всех трагедий R1, большинство обычных людей не знали бы, что первая партия Yamaha R1 была отправлена ​​в Австралию. Понимаете, первоначальный запуск был проведен на знаменитой трассе острова Филиппа в 1998 году. Возглавлял его инженер Yamaha Кунихико Мива. R1 не просто поднял планку, он ее повернул.

Рядный четырехцилиндровый двигатель с 20-клапанной головкой развивал огромные 150 л.с., и эти байки в умелых руках были способны преодолевать 10-секундную дистанцию ​​в четверть мили.Он был легче, мощнее и быстрее, чем его главный соперник Honda CBR900RR, и, помимо того, что он занимал немного места в управлении, направил индустрию современных спортивных мотоциклов в совершенно новом направлении. У других производителей должны были быть серьезные собрания по планированию в дни после его объявления.

Примечание: на следующий день после запуска WE / 98 мы обнаружили, что R1 1998 года с колесами, изображенными ниже, на самом деле был вторым R1, снятым с производственной линии.С номером шасси, заканчивающимся на 000002, он сошел с конвейера сразу после первого, который был синим, что сделало его первой в истории красно-белой моделью. В то время даже владелец Майкл этого не знал. Шансы на то, что сейчас он не будет его продавать в спешке.

С тех пор, как и все мотоциклы и автомобили, R1 эволюционировал на протяжении многих поколений, каждый раз становясь немного острее, чуть мощнее и, главное, постепенно быстрее. Это было в 2009 году, когда Yamaha подняла все на совершенно новый уровень, представив новую конфигурацию кривошипа с перекрестной плоскостью; термин «Большой взрыв» был использован для описания этого удивительного нового двигателя.

Как это работает? Не писать целую отдельную историю, подумайте об этом так: обычный рядный четырехцилиндровый двигатель обычно имеет два поршня вверх и два поршня вниз. В конфигурации поперечной плоскости каждая из опорных шейек на кривошипе смещена под углом 90 градусов. Порядок срабатывания отличается от обычного, отсюда и другой звук, но главное отличие состоит в том, что в отличие от обычного кривошипа, у которого есть два основных тяжелых места, кросс-плоскость ровная в каждом месте под углом 90 градусов.Благодаря этому инерционный крутящий момент, создаваемый традиционными кривошипами, больше не является проблемой, и в результате обеспечивается более быстрая и плавная подача мощности.

В любом случае, я отклоняюсь от основной темы здесь, чтобы притвориться, что я какой-то гуру двигателей … В 2015 году Yamaha снова сделала заявление, представив совершенно новый дизайн, вдохновленный MotoGP, WE / R1. Смелый внешний вид, модернизированный двигатель Big Bang и новый потрясающий электронный блок, в котором был установлен шестиосевой IMU (почти такой же, как в дроне) для измерения тангажа, крена, рыскания и ускорения при отправке информации на ЭБУ 125 раз в секунду. Таким образом, новый R1 обладает потрясающим уровнем управляемости благодаря регулируемому контролю тяги, антипробуксовочной системе и ABS. Это действительно невероятный байк, совершенно отличный от оригинального R1, изменившего правила игры.

Сборка

Вернемся к сборке мотоциклов. Давайте перенесемся на пару недель после того, как первоначальному плану дали зеленый свет, и я купил R1 1998 года, который предыдущий владелец немного переделал. Его перекрасили в синий цвет R1 по его заводской красно-белой схеме, и хотя он был аккуратным и аккуратным, он был довольно грубым и серьезно нуждался в дне рождения (австралийский сленг означает много работы, много денег или много работы и деньги ).

Это было примерно в то же самое время, когда я только что получил поставку велосипеда-донора запчастей, бренда, который шлепает новый R1 с только 20 км пробега. Оба велосипеда были доставлены в мастерскую и обнажены. Это был момент истины. Наконец, я смогу увидеть, насколько полной будет эта безумная идея.

Были проведены измерения, и мы начали процесс приведения новых деталей в старую раму.Для начала мы внесли соответствующие изменения, чтобы новая вилка и маятник поместились в старую раму. Не вдаваясь в подробности, чтобы подогнать новые вилки, мы использовали старую головку после внесения соответствующих «незначительных» изменений.

После дополнительной обработки и с использованием нестандартных проставок маятник довольно хорошо сидел в раме. Самым сложным из смены маятника было заставить работать геометрию подвески так, чтобы ничего не ударялось, но также чтобы подвеска работала должным образом, а также при приемлемом дорожном просвете.

Первоначальные рычаги подвески и опорные кости требовали замены, и с помощью ребят из Solid Engineering и их станков с ЧПУ были изготовлены новые. В опору переднего обтекателя были внесены изменения, чтобы можно было установить новый спидометр, и нужно было внести множество небольших изменений, чтобы все было на заводе.

Все это было прогулкой по пресловутому парку по сравнению со следующей задачей: установкой двигателя. Чтобы двигатель поместился в раму, необходимо было снять оригинальные литые опоры двигателя с рамы и заменить их полным индивидуальным набором.После некоторых проб и ошибок и очень осторожного маневрирования, чтобы не повредить отделку нового двигателя, двигатель и рама были установлены на прочную пластину для крепления, и были разработаны новые крепления.

С помощью Бена Шоу, человека, известного своими невероятными деталями для мотоциклов, обработанными на станках с ЧПУ, мы разработали совершенно новые боковые опоры двигателя. В сочетании с нижними, изготовленными собственными силами Solid Engineering, и потрясающей сваркой TIG, выполненной владельцем Solid Кэмероном Лисом, двигатель 2018 года наконец был установлен в раму 1998 года.

В задней части подрамника я изготовил новую опорную плиту, которая позволила установить новый IMU аккумуляторного поддона, а также блок ABS и другую электронику. Я даже установил комплект инструментов последней модели; два маленьких шестигранных ключа.

Поскольку у оригинальной рамы были некоторые косметические недостатки, и, учитывая тот факт, что мне пришлось отшлифовать заводское анодирование, я решил выбрать более простой путь, когда дело дошло до повторной полировки, путем нанесения порошкового покрытия. Выбранный цвет был назван St Elmo’s Fire и имеет большое количество металлического оттенка.Сначала я не был в этом уверен, но конечный результат был идеальным, так как он отчасти напоминает заводскую отделку, но также добавляет современный стиль, поскольку новый R1 имеет окрашенную рамку.

Что касается косметики, то мне посчастливилось получить новые оригинальные фары, зеркала и поворотники. Обтекатели, которые поставлялись со старым байком, были в таком плохом состоянии, что нуждались в замене , но позвольте мне быть открытым и честным, говоря, что мне пришлось использовать копии, а не оригинальные. Учитывая тот факт, что обтекатели нужно было модифицировать, чтобы они подходили к новым опорам двигателя и каталитическому нейтрализатору, их было намного проще разделить. Качество тоже было на удивление хорошим, и если вы действительно не знаете, что ищете, они почти на высоте. В данном случае они подходят для модели 2000 года, отсюда и дополнительная шероховатость сбоку, но это все, что было доступно за короткий промежуток времени.

Топливный бак, однако, изготовлен на заводе 1998 года, но, учитывая, что новый воздушный ящик намного больше старого, поскольку он оснащен направляющими регулируемой длины и вторичными форсунками, всю внутреннюю переднюю часть бака пришлось снять и установить новую переднюю стенку. сделали.Это само по себе было бонусом, поскольку предыдущий владелец затопил вмятины в баке, которые я теперь смог выбить, чтобы их можно было исправить. Он был окрашен в цвет обтекателей, а также передние и задние брызговики текущей модели.

Наконец-то этот новый-старый велосипед Франкенштейна был готов к сборке.

В этот момент байк начал хорошо собираться. Я вручную передал электрику Тони из Race Bike Services; он будет нести ответственность за внесение необходимых изменений в жгут проводов, в том числе за подгонку электропроводки, а также за освещение более ранних моделей.

Все фары соответствуют стилю 1998 года, но теперь оснащены светодиодными лампами Philips, совместимыми с CAN Bus.

Переходим к обрезке. Моя сделка R1 была отделана черным, но нам понадобится красная отделка, если мы хотим успешно воссоздать эту культовую красно-белую окраску. Заводские покрытия больше не были доступны, поэтому я обратился за помощью к местному гуру-триммеру, который помог найти очень похожий красный цвет и проделал блестящую работу по воспроизведению заводской формы.Помимо всего этого, это были просто болты и гайки и сборка.

Как уже упоминалось, все осталось стандартным, кроме защиты от столкновений R&G, жидкостей Ipone, тормозных колодок Vesrah, цепи DID и звездочек JT. Затем мне дали классную подставку для загона Oxford Products, на которую можно было сесть, и чехол, чтобы он оставался чистым.

В общем, проект стартовал в конце февраля, а с некоторым перерывом был закончен в начале мая, как раз к тому времени, когда мы устроили вечеринку по запуску. Это было колоссальное усилие, но чувство достижения было превосходным.

Что дальше?

Что дальше с байком? Ну, прямо сейчас он сидит и ждет, когда на нем покатятся. В этом месяце я приезжаю в Великобританию и помогаю в проведении мероприятия под названием Moto Time Attack. Когда я вернусь в Австралию, я надеюсь взять байк на трассу с парочкой известных бывших гонщиков, где мы немного размять его ноги.

Ни в коем случае не будет лучше и даже не ожидается, что он будет так же хорош, как новый R1, учитывая 20-летнюю разработку нового шасси и обтекателей, но после короткой поездки на нем в пригороде, зная вас, это огромный шум » снова едем на старом байке со всем, начиная с нового.

Учитывая разницу в том, как работает индукция из-за изменений в шасси, рев потрясающий, а мощность, ну, скажем так, быстро разбудит.

Следите за обновлениями, поскольку серия сборки для велосипеда будет размещена на YouTube и более подробно показывает сборку велосипеда. Тем не менее, как только он будет запущен, мы добавим и его видео.

А теперь перейдем к следующему проекту…

Рассказ Mark Boxer
Instagram: hoontv

Введение и фотография Мэтью Эверингем
Instagram: matthew_everingham
matt @ mattheweveringham.com

Марк благодарит Лиама и команду из Ficeda Accessories, Тони и Грэма из Race Bike Services, Кэма, Джонни и Бретта из Solid Engineering, Бена из Extreme Creations, Тони из Southland Trim, Ариэля из CPC и не говоря уже о Натане, которому принадлежит Великолепный оригинальный R1 1998 года, изображенный наверху, его товарищ Джеи, которому принадлежит 60th Anniversary WE / R1, и Майкл, которому принадлежит R1 1998 года с белыми колесами, изображенными ниже.

Еще истории из Австралии на Speedhunters

Миссия выполнена

Слайдеры Street Bikes Unlimited Frame YF1008PC-1 Yamaha R1 209367 Motor — Team-Motorsports

______________________________________________________________________

Доставка

Все заказы отправляются в течение 1-2 рабочих дней; когда посылка будет обработана, мы отправим электронное письмо с номером

отслеживающую информацию на адрес электронной почты в вашей учетной записи ebay.

Платеж

Мы принимаем Paypal и все способы оплаты, которые предлагает Paypal. Требуется немедленная оплата

при покупке товара.

Возврат / Обмен

Все объявления отличаются друг от друга, и мы делаем все возможное, чтобы сообщить, какие товары мы можем вернуть и / или обменять. Если

У вас есть вопросы перед продажей, свяжитесь с нами; мы можем проверить, можно ли вернуть товар или

обменен.

Международная доставка / таможенные сборы

Мы осуществляем доставку по всему миру; Международные покупатели, пожалуйста, поймите, что вы несете ответственность за все обязанности,

налоги и таможенные сборы, связанные с покупкой. Эти сборы не включены в цену

шт или стоимость доставки. Мы рекомендуем вам связаться с вашей таможней, чтобы узнать, что это за

комиссии могут быть до покупки.

Мы отправляем USPS International, время доставки составляет примерно , получение товара может занять больше времени по номеру

Мы зависим от страны назначения и таможенного оформления.Мы отправим ваш товар в течение 24-48

часов; остальное, к сожалению, находится вне нашего контроля, поэтому, пожалуйста, поймите, если есть задержка.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *