Ямаха р6 2020: Yamaha YZF-R6 — Yamaha YZF R6, 2020 —

Содержание

с чем Yamaha хочет вернуть титул Короля Supersport / МОТОГОНКИ.РУ

Трудно представить, насколько некомфортно чувствовали себя производители мотоциклов последние 5 лет. Некогда самый массовый класс на улице и на трек-днях – SS600 или Supersport пришел в упадок, и произошло это стремительно: за последние три года европейский рынок средних спортбайков рухнул на 90%.

МОТОГОНКИ.РУ, 3 апреля 2017 — А когда ЕС объявила о внедрении Euro 4, заводы задумались о сворачивании их массового производства. Есть четкое понимание, что после 2018 модельный ряд Honda покинет один из самых удачных байков класса – CBR600RR. Мотоцикл не исчезнет, но его будут производить малыми сериями для нужд гоночных команд.

Были подозрения, что в Yamaha поступят так же: мы ждали обновления YZF-R6 с 2009 года, получили лишь рестайлинг в 2010, небольшое обновление в 2011, после чего надежда пропала. После Euro 4 вовсе поползли слухи, что R6 разделит судьбу CBR. Но нет! Новое поколение появилось на презентации в Милане, на EICMA-2016. Завод объединил демонстрацию байка с презентацией своей гоночной программы на 2017 год, настолько мощной и обширной, что стало ясно: никуда с рынка «камертоны» уходить не собираются.

Так с чем же в Yamaha намерены вернуться к спору за титул Короля Supersport?

Схватка за победу в 3-й гонке сезона WSS в Арагоне: R6 New Gen (справа) и R6 предыдущей модели — кто победит?

Scusate, il ritardo!

Именно такая фраза была написана на одной из титульных футболок Валентино Росси, когда он едва не проспал тренировочную практику, но затем выиграл Гран-При Японии — и свой 8-й титул, причем досрочно!

Yamaha YZF-R6 (2017) на тестах в Альмерии

В Yamaha теперь с полным правом могут использовать этот мем. Задержка с презентацией была вызвана длительными исследованиями: Yamaha пыталась внедрить в спортбайки свою самую передовую разработку – 3-цилиндровый двигатель. Мотор хорош со всех точек зрения и экологичен, и недорог. Но сделать на его базе спортбайк так и не удалось, причем, ни в 1000-кубовой версии, ни в «600»: доработка мотора для высоких длительных нагрузок оказалась дорогой, как чугунный мост. Инженер Маркус Эшенбахер, некогда создавший идеальный Racing Kit для моторов R6, выигравших чемпионаты WSS в 2009 и 2013, оказался безоружен перед природой. Кстати, та же причина заставила недавно Ducati наступить на горло собственной песне и заявить о переходе к производству 4-цилиндровых супербайков взамен L-Twin – программа стартует уже в 2018 году.

Тест-драйв нового Yamaha YZF-R6 прошел в начале марта в Альмерии (Испания). Британские журналисты получили его в свои цепкие лапы первыми. Вот что они говорят.

Теперь R6 выглядит точь-в-точь, как R1, а по мнению многих, даже красивее

Теперь мотоцикл выглядит точно, как и R1. Внешний вид хорош со всех ракурсов! Хвост превосходен, он идеально вписывается в дизайн и очень напоминает машину из Гран-При. Когда Валентино Росси выкатил из гаража R6 модели 2009 года, уже тогда идея преемственности в дорожных моделях соблюдалась.

Но что внутри пластика? Двигатель, полностью удовлетворяющий требованиям Euro 4, по документам выдает 116 л.с. (на валу) – на 10 л.с. ниже, чем было 10 лет назад, а на колесе будет вообще самый низкий показатель с 2004 года!

Yamaha YZF-R6 (2017)

Но японцы провели большую работу, чтобы компенсировать потери за счет тотального облегчения и совершенствования аэродинамики. R6 в снаряженном состоянии и с полным баком бензина весит 190 кг. Сказалась ли оптимизация на производительности? Как мотоцикл будет вести себя на треке?

Алан Даудс из VisorDown принял участие в первой волне официальных тестов в начале марта:

Тест-драйв Yamaha YZF-R6 (2017) в Альмерии

«Circuito de Almeria – хитрый трек и может удивить опытного пилота, и мне каждый раз приходится вкатываться в него, будто с нуля. Здесь несколько слепых поворотов, перепадов высот, а в паре мест легко запустить заднее колесо в неконтролируемый дрифт, который завершится в гравийной ловушке. Мне хватило нескольких кругов, чтобы освоиться и вспомнить, как ведет себя «шестисотка». Ведь большинство тест-драйвов я проводил именно на «литровых» машинах – да, индустрия не предлагала нам новых суперспортов!

После того, как я перенастроил свои мозги и уши на работу двигателя в режиме «5000 оборотов плюс», нужных для полноценного использования двигателя объемом 599 куб.см., дела стали клеиться. Карабкаясь на холмистую секцию, раскручивал движок до 16000, но мотоцикл шел так же гладко, без рывков и подрывов и каких-либо вибраций. Возможно, мне бы потребовалось гораздо больше времени, чтобы вернуть потерянные со временем навыки и показать достойное время на дорожных шинах – оставлю оценку двигателя при себе.

Тормоза Yamaha YZF-R6 (2017) — новые Nissin с большими 320 мм дисками — великолепны!

Но тормоза – шикарны! Не припомню, чтобы на предшественниках нынешнего R6 когда-либо были слабосильные тормоза, но эти – сказка: увеличенные тормозные диски 320 мм и новые суппорта добавили останавливающей способности и теперь контролируются одним пальцем, словно и родились на гоночном треке. ABS штука противоречивая, и некоторые журналюги считают, что эта система «стоит между ними и настоящим гоночным опытом», но по мне, современные системы с электронным контролем дают гораздо больше свободы. Я не отключал ABS на тестах, и не столкнулся ни разу с какими-либо проблемами, связанными с жестким и поздним торможением.

Базовые покрышки можно было бы заменить сразу после выезда из салона

В базе мотоцикл оснащается покрышками Bridgestone S21, но на эти тесты их заменили на R10 из серии Road & Track. И первое, что я бы посоветовал пилоту, практикующему трек-дни – это поступить так же! В случае с R10, мне не удалось укатать их в хлам за весь тестовый день, и даже на последнем круге шел так же уверенно, как в самом начале. Правда, температура асфальта была достаточно низкая.

Yamaha YZF-R6 (2017) на тестах в Альмерии

И я не могу сказать ничего конкретного о шасси. В целом, подвески – ничем не выдающиеся, в меру жесткие и отзывчивые. Но главной фишкой нового R6 должна была стать филигранная развесовка «родом из MotoGP».
Yamaha привезла на тесты несколько байков с установленными на них гоночными китами (с электроникой и полными системами Akrapovic). Парни из отдела маркетинга заверили, что кроме этого, никаких изменений внесено в конструкцию не было: тот же двигатель, тот же генератор, система впуска, инжектор – все стандартные. Небольшим отличием от базы было отсутствие боковых подставок, но тормоза, подвески и даже покрышки – такие же, как на основном тесте.

Yamaha YZF-R6 (2017) — полностью регулируемые подвески в базовой комплектации

Я оседлал один из них и обнаружил дополнительные изменения: отсутствие стандартных пультов (они были заменены на рейсинговые). Вскоре стало ясно, что на деле, разница при езде – колоссальная! Двигатель заработал совершенно иначе, задышал полной грудью, стал отзываться и резче раскручиваться, мгновенно достигал нужных мне оборотов. Выходя на главную прямую, я смело подтыкал 6-ю передачу, а на стоке не успевал выкрутить 5-ю до того, как хватался за «ручник».

Разница между гражданским и «трековым» вариантом показалась невероятной! Будто сравнивал Superstock из любительской серии и мотик, подготовленный для титульного чемпионата Supersport. Гоночный кит, включающий в себя Yamaha Racing ECU, открывает перед пилотом широкий набор дополнительных опций, включая полноценный блиппинг при понижении передач. Эта штука позволяет бросать передачи вниз так агрессивно, как только это можно делать, но с минимальным риском заблокировать колесо или отправить байк в хайсайд – электроника подправляет любые ошибки.

Yamaha YZF-R6 (2017) — сексуальный зад!

Несмотря на полное отсутствие каких-либо изменений в шасси, китованный байк пилотировался и чувствовался на треке, будто с него скинули 20 кг, а не просто заменили систему выпуска. Мне даже показалось, что он стал рулиться на порядок четче. Но…

Под занавес тестов я вернулся в седло стокового R6, чтобы сравнить ощущения. Пилотирование заряженной версии помогло мне понять пару вещей и значительно ускориться: на деле, это один и тот же мотоцикл! Шасси, подвески, тормоза – все одинаково. Плацебо?! Не знаю. Но свои лучшие круги, как ни странно, я прошел именно под конец сессии, на стандартном байке – и получил массу удовольствия от езды.

Базовая электроника — режимы и lap-timer; Racing Kit обеспечит полный набор гоночных функций

«Шестисотку» пилотировать всегда легче, чем «литр»: траектории с ней плавней и четче, работа газом помогает больше, чем работа тормозами. С каждым новым кругом я ускорялся и ускорялся… на стоковом байке. Единственное, что сразу рекомендую всем и каждому, купившему новый R6, так это сменить ECU или дополнить комплект «из коробки» Power Commander‘ом, чтобы «раздушить» двигатель. По всем параметрам, он не стал слабее технически, но задушен на уровне системы питания и/или зажигания. И это легко исправить!»

Итого

Как и 10 лет назад, Yamaha предлагает мотоцикл для трека, в который не надо вкладывать миллион перед первым выходом. Гоночный пластик; оптику и лишнее железо – долой; покрышки позапецистей, легкая раздушка и мотоцикл преобразится. В базе полностью настраиваемые подвески KYB, которые нетрудно прокачать установкой гоночных пружин и картриджей, без замены узла в сборе. Тормоза хороши прямо из коробки… Надо брать?..

Отзывы владельцев Yamaha YZF-R6

Технические характеристики Yamaha YZF-R6

Цена

1 024 000 — 1 125 000

Мин. цена

1 024 000

Макс. цена

1 125 000

Модельный год 2019
Тип Мотоцикл
Класс Мотоцикл суперспорт
Длина, мм 2040
Ширина, мм 695
Высота, мм 1150
Высота по седлу, мм 850
Страна сборки Япония

Модификации Yamaha YZF-R6

Yamaha YZF-R6 ABS

Цена от

1 024 000

Максимальная скорость, км/ч
Время разгона до 100 км/ч, сек
Двигатель Бензиновый инжекторный
Число цилиндров / расположение 4/Рядный
Количество тактов 4
Рабочий объем, см3 599
Мощность, л. с. / оборотах 118.4/14500
Момент, н·м / оборотах 61.7/10500
Расход топлива, л на 100 км 6.6
Снаряженная масса, кг 190
Тип коробки передач Механическая
Система охлаждения Жидкостная
Показать все характеристики

Одноклассники Yamaha YZF-R6 по цене

К сожалению, у этой модели нет одноклассников…

Отзывы владельцев Yamaha YZF-R6

Yamaha YZF-R6, 2017 г

За все время ни разу не лазил в двигатель, кроме замены свечей и иных расходников. Полностью в стоке (заводская сборка) уродовать такой красивый мотоцикл тюнингом в виде прямотока и китайских рычагов грешно. Мой рост 186 см, да высокий, но при этом мне комфортно ездить по городу (Москва). Мотоцикл в принципе универсален. Хотите погонять? Пожалуйста. Хотите спокойно покатать, наслаждаясь прекрасным вечером? Не проблема. Перевозка девочек? Вперед. Тем более девочкам почему-то нравятся Yamaha YZF-R6. Сборка мотоцикла, дизайн, ходовые характеристики на высшем уровне, своих денег он явно стоил. Бак 17 литров, если заправить полный бак, то его хватает примерно на 190-220 км пробега, потом загорается лампа, на ней вы можете проехать еще 20-30 км, потом все. На данный момент пробег моего коня 27 тыс. км, проблем не наблюдаю. Есть только один минус, он у всех Ямах серии R, это подшипник сцепления, нет, он не ломается, просто он слегка гремит при отжатом сцеплении и перестает на выжатом, замена проблемы не решит, звук появиться снова, так что не парьтесь, это нормальная работа. Этот мотоцикл очень юркий, отлично отзывается на ваши действия, так же можно настроить подвеску как вам хочется. Мой вам совет, поменяйте штатные поворотники и лопату (кронштейн крепления государственного номера), на что-то более аккуратное и современное.

   Достоинства: динамика. Надежность. Управляемость. Подвеска. Внешний вид. Стоимость обслуживания. Качество сборки. Коробка передач. Габариты.

   Недостатки: безопасность.

  Алексей, Москва

 

Обои рабочего стола Yamaha YZF-R6

 

 

1024×768

 

1280×1024

Обои Yamaha YZF-R6

 

Yamaha YZF-R6 — краткий обзор

Yamaha YZF-R6 / Ямаха УЗФ-Р6

Созданный в духе мотоциклов серии Moto GP, новый YZF-R6 2018 модельного года позволит ощутить захватывающую производительность и получить абсолютной контроль управления. И на дороге, и на гоночном треке этот супербайк показывает одинаково сбалансированные ходовые характеристики. Агрессивный дизайн мотоцикла подчеркивают двойные диодные фары светотехники, эффектный аэродинамический обтекатель и дерзко задранная 2-уровневая хвостовая часть.

Внешность совпадает с темпераментом — напористый и целеустремленный характер задает обновленный 4-цилиндровый двигатель с микропроцессорным впуском YCC-I и продвинутой дроссельной заслонкой YCC-T. Для исключительно точного управления крутящим моментом Yamaha YZF-R6 оборудован 6-позиционной переключаемой системой контроля тяги. Легкий 17-литровый бак имеет компактную аэродинамичную конструкцию, обуславливающую правильную посадку райдера.

Точную и острую управляемость мотоцикла на треке призвано обеспечить продуманное шасси с 43-мм вилкой спереди (как у флагманского R1) и задним мономаятником с магниевой конструкцией подрамника. Разгонная динамика — прежде всего. Для молниеносного набора скорости Yamaha YZF-R6 2017 оборудован системой быстрого переключения передач без применения сцепления.

Мотоцикл YZF-R6: технические характеристики, фото, видео

Технические характеристики Yamaha YZF-R6

Тип двигателя Жидкостного охлаждения, 4-тактный, наклоненный вперед, рядный
Объем двигателя 599 см3
Мощность двигателя 120 л. с.
Трансмиссия Постоянного зацепления, 6-скоростная
Максимальная скорость 264 км/час
Тип Спортивные мотоциклы

Yamaha YZF-R6

Сразу после выпуска YamahaYZF-R6, благодаря применению в его конструкции новейших передовых технологий, стал заметным явлением в мире мототехники. Электронное управление этого мотоцикла разработана и испытана в гонках, поэтому все, что нашло применение в этом аппарате, дает ему возможность быть мощным и надежным. Оснащение двигателем, имеющим дроссельную заслонку, микропроцессорное управление, безопасную кинематику, усовершенствованную систему впрыска, новую конструкцию поршней, позволяет получать максимальную скорость даже в условиях максимальных нагрузок. Что касается дизайна YamahaYZF-R6, то его корпус выполнен в гоночном стиле строгого минимализма, что подчеркивается компактным шасси, которые, кстати, отлично настроены и помогают получить в гонках отличные результаты, способствуя мощному напору мотоцикла при стремительном движении вперед. Для этого предназначен и передний обтекатель, придающий аппарату отличные аэродинамические качества. Седок находится в положении, увеличивающем нагрузку на переднее колесо, что помогает лучше чувствовать и сам аппарат, и его взаимодействие с дорогой. Это позволяет получить точность и наиболее удачную возможность лучшего управления мотоциклом.

  • Facebook
  • Twitter
  • Мой мир
  • Вконтакте
  • Одноклассники
  • Google+
  • LiveJournal

«младший брат» легенды — Riders — Хайп

© Yamaha Motor Canada

Yamaha R1 – пожалуй, самый знаменитый мотоцикл этого японского производителя. Но литр – это удел опытных любителей погонять, профи и откровенных экстремалов. Тем, кто считает мощь этого байка избыточной, хочет что-то попроще, пересаживаясь с «чекушки» или «чесотки», компания предлагает не столь легендарный, но более доступный вариант в лице R6.

Этот мотоцикл не столь быстр, но овощным его тоже не назвать. Yamaha R6 обладает практически всеми достоинствами «старшего брата», но при этом имеет не столь строптивый нрав и гораздо больше подходит тем, кому литра много, а 250-500 кубов – мало. За два десятилетия он несколько раз претерпевал изменения, но сохранил основные достоинства, за которые байк и ценят.

Конструкция и внешний вид

Yamaha R6 © WHEELS.ca

Основой Yamaha R6 является уже ставшая классикой алюминиевая рама Deltabox, которая выглядит массивно, но в реальности легкая, при этом весьма прочная. Еще меньший удельный вес имеет задний подрамник, выполненный из магниевого сплава. Бак байка, как и шасси, выполнен из алюминия, благодаря чему производитель смог удержать снаряженный вес спортбайка в пределах 200 кило.

Внешне Yamaha R6 отличается от R1, оформление несколько иное. Стилистические сходства прослеживаются, но так как литровая модель имеет более массивную конструкцию, почти одинаковыми байки не кажутся. Кому-то это плюс (уникальный вид), кому-то – минус (сразу видно, что это младшая модель), но ничего не поделаешь.

R1 © Yamaha MotorsportsR6 © Yamaha Motorsports

Более узкая резина, в сочетание с чуть меньшей колесной базой, придает «шестерке» менее массивный вид, что можно расценивать по-разному. Однако благодаря обилию обвесов байк не выглядит мелким, он тоже весьма солидный. Мощь ощущается с первого взгляда, а оседлав его, можно убедиться, что внешность не обманчива.

Подвеска, колеса, тормоза

Вид сзади © WHEELS.ca

В текущем поколении Yamaha R6 оснащается телескопической вилкой перевернутого типа, с диаметром перьев 43 мм. Это улучшение, в сравнение с прошлой версией (у нее 41 мм), хотя до 2005 тоже использовались перья 43 мм. Вилка оснащена полностью настраиваемыми амортизаторами и имеет ход 120 мм. Задний маятник тоже регулируемый, с аналогичными ходами.

Байк оснащен 17-дюймовыми колесами спереди и сзади. Они обуты в резину 120/70 и 180/60, соответственно. В этом и заключается отличие от R1, который комплектуется задней покрышкой 200/55.

Тормоза у Yamaha R6 не уступают «старшему брату». Спереди установлены два диска 320 мм, с 4-поршневыми суппортами, сзади – один 220 мм. Учитывая меньший вес, по части торможения R6 явно не хуже старшей модели. Разумеется, тормоза оснащены ABS.

Тормоза © Yamaha Motor Canada

Мотор и трансмиссия

Сердцем Yamaha R6 является 4-цилиндровый 4-тактный движок, с рабочим объемом 599 куб. см. Это не мотор R1, оснащенный уменьшенной ЦПГ, а совсем другая модель ДВС, что только в плюс, так как он компактнее и легче. Движок короткоходный, с диаметром цилиндра 67 мм и ходом поршня 42,5 мм. Эта особенность не способствует развитию большого момента, но позволяет использовать крупные клапаны, снизить потери на трение и увеличить ресурс ЦПГ.

Крутящий момент Yamaha R6, действительно, не впечатляет. В текущем поколении он достигает 62 Нм при 10500 об/мин, что соответствует типичному среднему показателю 100 ньютон-метров с литра. А вот мощность весьма приличная, почти 117 лошадок при 14500 об/мин. Это не две сотни, которые выдает «старший брат», но много, особенно для неискушенного мотоциклиста.

Степень сжатия мотора достигает 13,1:1, камера сгорания (из-за широкого котла) весьма узкая, поэтому байк довольно требователен к топливу. Конечно, заправлять его можно и 95-м, но лучше использовать АИ-98. Благо, расходует его байк не так и много, от 5,5 литров на сотню километров. Бак вмещает 17 литров горючего, так что даже в дальней поездке его запаса хватит.

Двигатель Ecosia

За подачу топлива отвечает инжектор с электронным дросселем. Газораспределением занимаются титановые клапаны, которых в каждом цилиндре по 4 штуки. Система зажигания электронная, процессорная.

Двигатель Yamaha R6 оснащен 6-ступенчатой механической трансмиссией, с проскальзывающим сцеплением мокрого типа. Привод на колесо осуществляется цепью с кольцевыми уплотнителями, устойчивой к высоким нагрузкам.

Передачи в меру длинные, при динамичной езде с перепадами скорости приходится поработать переключателем КПП. Для разгона до сотни щелкать коробкой приходится один раз, что типично. Переход на вторую осуществляется примерно при 80 км/ч. Разгон до сотни занимает чуть больше 3 секунд (у R1 – 2,9), максимальная скорость может достигать до 280 км/ч.

Динамика R6 впечатляет © YamahaПриборы © Yamaha Motor Canada

Особенности Yamaha R6

R6, однозначно, мотоцикл не для новичков. Не откатав несколько сезонов на технике попроще, не стоит и думать о покупке такого. Если возможности R1 для начинающего райдера вопиюще чрезмерны, то у R6 они просто чрезмерны. Но это очень хороший вариант для тех, кто уже даже не смотрит на «чекушки», откатал достаточно времени и километров на технике с мощностью больше 50 л.с., а теперь хочет чего-то большего.

Литроводы скажут, что смысла в пересадке с чего-то поллитрового на Yamaha R6 мало, и в чем-то будут правы. Действительно, кто может совладать с 116 конями этого байка – управится и с «табуном» R1 на 200 л.с., так что это звено можно пропустить. Но ведь можно посмотреть на ситуацию и с противоположной стороны.

© Yamaha Motor Canada

Новый Yamaha R6 2019 года стоит от $12 тыс., R1 — $17 тыс. Разница в цене достигает почти полутора раз, но старшая модель ненамного быстрее берет сотню, так что «выстреливать» благополучно можно и на младшем байке. При покупке на вторичном рынке ситуация несколько отличается, но не критично.

Еще одно отличие байка от R1 заключается в большей приспособленности для повседнева. Он легче, лучше управляется, обладает более удобной посадкой. Движок мотоцикла способен крутиться до 14500 об/мин и это дает огромный запас оборотов. Если крутить его постоянно в отсечку – это скажется на ресурсе, но в городе это нужно разве что для «выстреливания» на светофоре. А если гонять в меру, движок способен проходить до 100 тыс. км, а то и больше. Главное, вовремя обслуживать, не лить плохой бензин, своевременно менять масло и другие расходники.

Yamaha YZF-R6 — автонастрой

Yamaha YZF-R6 — один из самых известных в мире спортивных мотоциклов, практически эталон в своём классе. При слове «спортбайк» многие сразу представляют себе либо его, либо его старшего собрата, выступающего в более мощном классе — Yamaha YZF-R1. Но в мире шоссейно-кольцевых мотогонок существуют разные классы, и один из них — класс мотоциклов с двигателями до 600 куб. см. Вот для него-то и был разработан R6, ставший в итоге в этом классе одним из лучших. Впервые поступив в продажу в 1999 году, этот мотоцикл быстро стал популярным.

Уступая R1 в мощности, YZF-R6 не отстаёт от него в технологичности. Тут и формированный мотор, и чёткая работа КПП, и система управления двигателем, и подвеска с просто сногсшибательным набором регулировок… Конечно, в большей степени это относится к последнему поколению мотоцикла — с момента начала выпуска он неоднократно модернизировался, и изменения были серьёзные. Тем не менее, он как был одним из лучших среди 600-кубовых спортбайков, так им и остаётся. Кстати, именно его двигатель (дефорсированный и перенастроенный) был использован для производства чрезвычайно популярного дорожного мотоцикла — Yamaha FZ-6.

Создавалась Yamaha YZF-R6 для побед на гоночном треке, поэтому двигателю и его характеристикам было уделено самое пристальное внимание. Максимальная мощность на 14500 об/мин составляет 129 л.с. — более чем впечатляющий показатель (причём указанный без прибавки, получаемой благодаря инерционному наддуву) , а крутящий момент — 66 Нм, на 10500 об/мин. Да, двигатель YZF-R6 любит высокие обороты, и там, где R1 способен ехать на «низах», R6 уже начинает «задыхаться» и всячески намекать, что неплохо было бы прибавить оборотов. Это и есть одна из причин, почему в среде мотоциклистов этот спортбайк пользуется славой «бешеной ракеты» — ездить на нём спокойно не очень-то получается, всё-таки он был создан для гонок, а не для повседневной езды по городу.

Ко всем перечисленным выше особенностям байка можно отнести и скромную сухую массу — чуть больше 160 килограммов. Высокотехнологичная рама из алюминиевого сплава позволила уменьшить вес, а ведь это очень важный параметр для спортивного мотоцикла. Таким образом лёгкая Yamaha YZF-R6 способна разогнаться с 0 до 100 км/ч за три с небольшим секунды, а её максимальная скорость составляет порядка 260 километров в час. Правда, в таком режиме вместительный 17,5-литровый бензобак опустеет быстро, но для пары-тройки сессий на треке его объёма хватит.
Ходовая часть у Yamaha YZF-R6 тоже очень технологичная. Жёсткие спортивные подвески имеют все мыслимые регулировки, рама отлично себя показывает в затяжных поворотах, а чудовищной цепкости тормоза останавливают мотоцикл более чем эффективно. Лаконичная приборная панель хорошо читается, хотя, надо заметить, дисплей спидометра на ярком солнце порой блестит, что затрудняет считывание с него информации. Посадка на YZF-R6 — чисто спортивная, с ярко выраженным наклоном вперёд и низко опущенными клипонами. Отчасти именно благодаря ей реализуется отличная ветрозащита.

Не стоит смотреть на Yamaha YZF-R6, как на «слабака» по сравнению с YZF-R1. Это великолепный мотоцикл, созданный для громких побед, а не для городских улиц, хотя многочисленные любители спортбайков успешно доказывают обратное. Технологичный, невероятно мощный, привлекательный внешне, он просто не мог не обрести признания мотообщественности.

Yamaha YZF-R6 | Street Fighter

Вскоре после войны Япония вышла в лидеры среди производителей мотоциклов. Компания «Yamaha» из Страны восходящего солнца стала одним из крупнейших японских производителей мотоциклов, и по сей день именно ее мотоциклы считаются лучшими в соотношении цены и качества.

«Yamaha» – последняя японская компания, которая взялась за производство мотоциклов, но первая, которая поставила во главу угла их внешний вид.

Yamaha YZF-R6 – это мотоцикл, который создает музыку. Когда видишь пилота R6 в движении, и слышишь, как он сбросил газ, – это действительно похоже на музыку. И в очередной раз это напоминает нам: «Yamaha» — это не только мотоциклы, но и музыкальные инструменты.

Эмблема компании – 3 скрещенных камертона. Никто не замечает этой связи, пока сам не сядет на мотоцикл и не поймет, что музыка – и есть «Yamaha». Только тогда обнаруживается соответствие между музыкальным инструментом и двухколесной машиной.

От музыки к мотоциклам. «Yamaha» всегда ставила во главу угла красоту и конструкцию. Мотоцикл R6 очень узкий, посадка достаточно плотная — это эргономичный дизайн. Тело ездока полностью вписывается в машину – человек и машина становятся единым целым.

Кандо – старинная японская философия, которая рассказывает, как музыка и красота влияют на человеческий дух. Кандо и сегодня определяет философию дизайна YZF-R6. В конструкции R6 смогли совместить все эргономические особенности японских мотоциклов, благодаря которым он чудесно ведет себя и на гоночной трассе, и в поездках по оживленным городским улицам и крутым горным серпантинам, и даже на внедорожной местности.

R6 прекрасно справляется и с отсутствием дорог, и показывает себя во всей красе на дороге с хорошим асфальтом: это мотоцикл, над которым усердно поработали конструкторы из «Yamaha», соединив в едином целом все необходимые качества спортбайка и мотоцикла на «каждый день».

Президент компании Атсуши Ишияма (Atsushi Ishiyama) рассказывает о том, как был создан резкий, но такой красивый дизайн нового мотоцикла: форма R6 напоминает пулю на ветру, тигра и льва, хищников в их природной среде обитания…
У мотоцикла два глаза: новинка на то время. И с ним нельзя не согласиться: острые углы, плавные линии, цвета самой природы – ее хищной стороны. Поистине, дизайн этой машины уникален.

Простой, компактный, легкий, мощный – концепция, которой компания придерживается по сей день. YZF-R6 – не исключение. На момент появления мотоцикла (1998 год) он представлял собой собрание лучших характеристик: это был мотоцикл, не похожий ни на что другое, оставляющий конкурентов далеко позади.

Все привыкли к небольшим шажкам в улучшениях характеристик по сравнению с предыдущим годом – на 3%, или, максимум, на 5%. Но такого резкого скачка показателей на мотоцикле еще никто не делал. Так и произошла новая революция в мотостроении.

На R6 впервые было использовано так называемое электро-дистанционное управление двигателем. Вместо традиционных тросиков на R6 ручку газа и заслонку соединяет крошечный компьютер, способный производить до тысячи вычислений в секунду. Помимо этого, он еще следит за качеством топливно-воздушной смеси, подаваемой в цилиндры, и регулирует ее показатели. Такое нововведение позволило пилоту лучше чувствовать мотоцикл и более точно управлять им.

Двигатель объемом 600 кубических сантиметров развивает мощность до 130 л.с., а электронное управление позволяет практически мгновенно достигать этой мощности.
Моментальная реакция заслонки, большая мощность: Yamaha YZF-R6 – одна из самых мощных «шестисоток», которые можно свободно приобрести для использования на дорогах общественного назначения. Он настолько резкий, насколько только может быть мотоцикл для уличной езды.

Поскольку «Yamaha» была последней японской компанией, которая занялась мотоциклами, она всегда использовала гонки, чтобы сравняться с остальными конкурентами на рынке. «Yamaha с самого начала использовала гонки для улучшения своих мотоциклов.

Гонки – это лаборатория в реальных условиях. Мы разрабатываем новые технологии, наши инженеры учатся на гонках», — рассказал исполнительный директор «Yamaha Motors» Масахиро Инумару (Masahiro Inumaru).

Рама R6 появилась на свет благодаря всем тем деталям, которые инженеры смогли выяснить в гоночных реалиях. Она прочная, легкая и необычно компактная. Если все это соединить, получается мотоцикл, которому просто нравится преодолевать виражи. Такая композиция прекрасна и на улице, но на гоночном треке к ней предъявляются особые требования.

Не устояла перед Yamaha YZF-R6 и гоночная команда из России по ШКМГ «Yakhnich Motorsport», принимающая участие в режиме Supersport на чемпионате мира. За команду участвуют два гонщика по версии WSS – россиянин Владимир Леонов и англичанин Сэм Лоус.

По показателям сезона-2012 В. Леонов честно забрал «бронзу» чемпионата и провел зрелищный заезд в режиме WildCard в финале WSBK, где попал в список десяти самых быстрых мото-гонщиков мира из разряда World Supersport.

В своем первом сезоне 2012 года команда из России «Yakhnich Motorsport» забрала два подиума. Один из них был завоеван на треке в Голландии, второй же – на первом во всей истории мотогонок этапе World Superbike в России, проводимом на недавно созданном треке под Москвой Moscow Raceway.

К сезону 2013 года «Yakhnich Motorsport» были готовы во всеоружии. Силы увеличились Сэмом Лоусом – британским мото-гонщиком, взявшим бронзовую медаль мирового Суперспорта по показателям 2012 года. Помимо этого, с начала 2012 года парни активно работают над конструированием нового, более мощного мотора для Yamaha R6.

Первые результаты этой работы были показаны общественности на первом этапе WorldSuperbike-2013 на треке PhillipIsland в Австралии (Сэм Лоус в первом этапе пришел вторым).

На сегодняшний день цена мотоцикла Ямаха Р6 держится в пределах 12 000 — 13 000 долларов за новый мотоцикл, и от 4 000 до 7 000 долларов за БУ машину в зависимости от года выпуска, состояния и пробега.

Есть прямая связь между самым первым мотоциклом «Yamaha» и современным R6. Эта связь – преданность «Yamaha» традициям Кандо и неизменной философии дизайна. Простой и легкий, компактный и мощный – главные критерии, которыми руководствовалась компания при создании YZF-R6. Эта машина смогла собрать в себе все качества, необходимые любителям быстрых мотоциклов. И если она не идеальна, то очень близка к идеалу.

От музыки до мотоциклов – более 100 лет «Yamaha» придерживается своего уникального способа мышления, который соединяет старинную японскую философию и эмоции человека, продолжает влиять на мотоциклы и музыкальные инструменты с эмблемой в виде трех скрещенных камертонов.

Отзыв мотоцикла Yamaha R6 (YZF-R6)

Аппарат для катапультирования органических существ в пространстве. мот потрясный и, имея нормальную голову и навыки, подарит вам те эмоции, которые не сможет подарить ни один автомобиль. Не как первый мот.

Лучшее из 600-ок! Тормоза отличные, рулится легко,в городе очень удобно,но сразу скажу очень жесткий мотик больше подходит для трека. Из тюнинга у меня почти ничего, ксенон ближний дальний, слайдеры, тонированное стекло… есть много всякого чего можно доработать для любителей поморочиться, я брал на сезон так что не стал вкладываться…. проехал в этом сезоне около 5 тыс уже, масло поменял и фильтры, резину с данлопа на пирелли, разница колоссальная… данлоп дубовый, поставал назад 190 кто скажет что технически не рекомендованно,бред полный, езжу, кладу до ножек и никуда не выкидывает. Разгонял 270 с небольшим, может можно и больше но было места,езжу только по городу и в ближайшее Подмосковье. Что касается надежности пока сказать не могу, но проблем нет, езжу нормально уже лет 7 ,так что жгу временами нормально,масло не жрет. В общем может кому и поможет при выборе. Лейте тормазуху 5.1 меньше греется,на резине и колодках не экономьте,масло каждые 2-3 тыс., в общем следите за тех состоянием, мотик ошибок и небрежностей не прощает,ОБЯЗАТЕЛЬНО одевайте экип, желательно полный, жизнь одна, так что берегите её.

Мот отличный — для тех кто любит красивый и агрессивный спортивный дизайн и хорошую динамику, а также надежность и удобство посадки( для спорта — это очень большая редкость) модель YZF R6 03-05, а также R6S выпускавшаяся до 2008 года это по сути одно и тоже, только у модели 2005 года перевернутая вилка… этот спортбайк просто рожден для городских джунглей, а также на нем достаточно удобно ездить в дальняк… проблем по тех части ниразу не было, я 3й владелец, ездил 2 сезона, менял только расходники, общий пробег около 40 тысяч… эти модели легко ходят до 100 тысяч и больше… все зависит от эксплуатации, масло не ест совсем, расход = полный бак 95( с бипи) на 220 км(вместе с резервом)… в городе можно легко сделать любой литр… тк за 200 литры по городу не ездят и в маневренности они значительно уступают, р6 рулится как велосипед = очень удобно, а до 200 разгон как у литра, максималка 260-270

YZF-R6 2005-воспринимается сейчас как полу турист. Мотик в целом прикольный, но по запчастям редкий. Ебнешься-устанешь запчасти искать. Вобщем мотик надежный. Рулится не шибко нервно и остро. В сравнению с сибером 2005 года проигрывает по рулежке. Жопу носит от интенсивного торможения. Головки блока цилиндров-слабое место. Упали-пиздец, попадос.

YZF R6 2008-2010 — Понравилось буквально все. Рулится остро. Резво реагирует на малейшие пожелания пилота. Тормоза просто вгрызаются в асфальт(осторожней надо быть с ними, хонда 2005-06 много прощает на торможении), но опытным пилотам это тока в плюс. Жопу не носит при активном оттормаживании. Мотор бодрый. Но дерганный. Нужно быть максимально аккуратным в дождь и в поворотах на больших углах. Подвеска порадовала-работает на 148%! =) Мотик профессиональный бабоукладчик. Девушки жаждут. Пластик внешне красивый, по факту пиздец хрупкий. Что Ваза династии ДЗИНЬ! Не ремонтопригодная дорогая игрушка, которая ЕДЕТ! И еще как едет. Скажем так.. благодаря дуэту мотора и ходовой у вас есть все шансы показать владельцам литров свой стоп сигнал. =) В городе… в пробке… =)


Перейти к мотоциклу Yamaha R6 (YZF-R6)


Ознакомиться с тест драйвами:

2020 Yamaha YZF-R6 Supersport Мотоцикл

Мотоцикл Yamaha YZF-R6 Supersport 2020 года — Характеристики

Преимущества функций

Основные функции

  • Красота, технологии, скорость: в YZF-R6 есть все!
    На треке или улице YZF-R6® — одна из самых совершенных машин для суперспорта из когда-либо созданных.Аэродинамический стиль MotoGP® завершает невероятно интеллектуальную гоночную машину с тормозами с АБС, первоклассной подвеской и полным набором электронных средств помощи водителю.
  • Беспрецедентный успех на гоночной трассе
    Yamaha YZF-R6 выигрывал больше гонок и чемпионатов AMA в среднем весе, чем любой другой спортбайк 600cc, что делает его выбором номер один как для любителей, так и для профессиональных гонщиков.
  • Легендарная управляемость R6
    R6 сочетает в себе превосходную централизацию массы с высокоразвитой подвеской и изысканной эргономикой, чтобы стать одной из самых маневренных машин в классе суперспорта.Результат — отличная обратная связь с дорогой, ощущение сцепления и большая уверенность в поворотах.
  • Захватывающая мощность и контроль
    В основе R6 — лучшая в своем классе четырехцилиндровая силовая установка с высокими оборотами, а также контроль тяги и режимы D, позволяющие водителю добиться еще большей производительности от мощного двигателя. линия старта / финиша впереди стаи.

Двигатель

  • Передовая конструкция двигателя
    R6 оснащен компактным и легким четырехцилиндровым двигателем объемом 599 куб. См с жидкостным охлаждением и новейшими производственными технологиями.Шестнадцать титановых клапанов, высокая степень сжатия 13,1: 1 и легкие кованые поршни обеспечивают плавную работу на высоких оборотах. Отверстия цилиндров без гильзы с прямым покрытием из керамического композитного материала обеспечивают отличный отвод тепла и сниженное трение. Магниевые крышки двигателя уменьшают вес двигателя.
  • Проверенная гонками система впуска с изменяемой мощностью
    YZF-R6 оснащен системой впуска с чип-контролем (YCC-I®) от Yamaha, которая изменяет эффективную длину впускного тракта с помощью электроники, чтобы обеспечить преимущества как более коротких, так и более высоких воздухозаборников в одном двигателе — для более широкого и гибкого диапазона мощности.В системе впуска с двумя форсунками также используются топливные форсунки душевого типа над впускными отверстиями для обеспечения оптимального распыления топлива на высоких оборотах.
  • Компактная 6-ступенчатая трансмиссия
    Шестиступенчатая трансмиссия с близким передаточным числом обеспечивает плавную мощность и максимальное ускорение в соответствии с выходной мощностью двигателя и очень компактна. Коленчатый вал, входной и выходной валы «уложены друг на друга» по треугольной схеме для централизации массы и уменьшения длины двигателя спереди назад, что позволяет оптимизировать размещение двигателя в раме для исключительной управляемости.
  • Проскальзывающая муфта Racing-Derived
    Проскальзывающая обратная муфта ограничения крутящего момента снижает эффект торможения двигателем и облегчает агрессивное переключение на пониженную передачу с высокой скорости.
  • Компактная выхлопная труба из титана
    Титановый глушитель средней части корпуса способствует централизации массы и содержит EXUP® — выпускной клапан Ultimate Power от Yamaha — для широкого диапазона мощности, а также кислородный датчик для точного впрыска топлива и экологически чистых выбросов.

Шасси / Подвеска

  • Рама Deltabox® в стиле GP
    Алюминиевая рама YZF-R6 Deltabox воплощает в себе многолетние разработки GP с точки зрения геометрии, расположения двигателя и жесткости, что стало золотым стандартом в управлении классом 600. R6 сочетает в себе молниеносную маневренность и внушающую уверенность устойчивость в середине поворота.
  • Задний подрамник из магния
    Подрамник из магния снижает вес задней части мотоцикла для увеличения централизации массы, в то время как плоское и узкое сиденье облегчает доступ к земле и дает гонщикам больше места для маневра во время агрессивной езды по гоночной трассе.
  • Алюминиевый топливный бак
    Топливный бак из алюминиевого сплава сокращается более чем на 2.5 фунтов по сравнению с эквивалентным стальным баком, что снижает центр тяжести велосипеда и улучшает эргономику велосипедиста. Изящные изгибы алюминия подчеркиваются мастерством ручной сварки для создания действительно красивой завершенной детали.
  • Вилка KYB® на основе R1
    Чтобы обеспечить лучшее в своем классе ощущение передней части и уверенность, YZF-R6 оснащен усовершенствованной вилкой KYB® 43 мм, установленной на R1, настроенной специально для R6. Благодаря отличному демпфированию и потрясающей обратной связи от переднего колеса вилка предлагает исключительную регулируемость, причем все регулировки находятся в верхней части вилки.
  • Advanced KYB® Shock
    Легкий маятник поворачивается высоко в раме для усиления эффекта приседания и устойчивости в середине поворота. Конструкция комбинированного амортизатора имеет четырехступенчатую регулировку предварительной нагрузки и демпфирования для эффективного управления колесом в самых разных условиях.
  • Мощные тормоза с ABS
    В YZF-R6 используются те же компоненты, что и на R1, включая 320-миллиметровые передние роторы, захваченные четырехпоршневыми суппортами с радиальным креплением и приводимые в действие главным цилиндром радиального насоса Nissin®.Результат — отличная мощность при точном управлении. Легкий задний суппорт поддерживает переднюю систему, а ABS является стандартной для улучшенного торможения на несовершенных дорожных покрытиях.

Дополнительные функции

  • Агрессивный стиль серии R
    YZF-R6 имеет гладкий профиль, отражающий стиль нового поколения Yamaha серии R. Светодиодные габаритные фонари создают эффектное лицо, в центре которого находится воздухозаборник в стиле MotoGP®.Футуристичный и агрессивный, R6 выделяется на фоне всего остального на дороге или треке сегодня.
  • Первоклассная аэродинамика
    Плавно обтекаемая лицевая часть и кузов обеспечивают высочайший уровень аэродинамической эффективности среди всех серийных автомобилей Yamaha в истории, повышая максимальную скорость на гоночной трассе. Многослойная конструкция обтекателя также обеспечивает отличный воздушный поток для охлаждения двигателя с минимальным сопротивлением.
  • Светодиодное освещение
    Как и YZF-R1, в R6 используются компактные светодиодные фары, которые спрятаны в сторону для менее механического внешнего вида, но при этом обеспечивают яркое освещение. Передние светодиодные указатели поворота интегрированы в зеркала, что придает им изящный вид, а задние светодиодные фонари сверхкомпактны, чтобы соответствовать узкому хвостовику.
  • Готов к установке аксессуаров
    YZF-R6 готов выехать на гоночную трассу прямо из выставочного зала, но для гонщиков, которым нужны дополнительные преимущества, может быть установлена ​​дополнительная система Quick Shift, позволяющая переключать повышенную передачу с полным газом без сцепления. максимальное ускорение.

Электроника

  • Advanced Yamaha Chip Controlled Throttle
    Система Yamaha Chip Controlled Throttle (YCC-T®) с проводным управлением определяет малейшее нажатие на педаль газа и мгновенно вычисляет идеальное открытие дроссельной заслонки, а затем приводит в действие дроссельные заслонки для активного контроля объема всасывания.Эта технология дает гонщику точный уровень контроля, необходимый для выхода за пределы диапазона гоночных скоростей.
  • Регулируемая система контроля тяги
    Система контроля тяги (TCS) помогает водителю управлять сцеплением с дорогой в различных дорожных условиях, быстро регулируя открытие дроссельной заслонки, угол зажигания и объем топлива. На R6 TCS спроектирован так, чтобы срабатывать очень плавно, с минимальным нарушением движения вперед, с шестью режимами (плюс отключение), чтобы соответствовать различным дорожным условиям и предпочтениям гонщика.
  • Выбираемый режим движения (D-Mode)
    YZF-R6 оснащен системой D-Mode Yamaha, позволяющей водителю выбрать оптимальный характер двигателя в соответствии с его дорожной ситуацией и предпочтениями. Водитель может выбрать одну из трех схем управления дроссельной заслонкой (стандартный режим, режим «A» и режим «B») для различных характеристик отклика дроссельной заслонки одним нажатием кнопки.
  • Стильные приборы
    YZF-R6 оснащен комбинированным аналоговым и цифровым ЖК-прибором, который отображает огромный диапазон информации, в том числе программируемый световой индикатор переключения передач, экономию топлива, двойные счетчики пробега с функцией запаса миль и индикаторы. для электронных средств помощи водителю, включая TCS и D-Mode.

Yamaha представляет модели 2020 YZF-R6 и YZF-R3 — журнал Roadracing World Magazine

Yamaha представляет мотоциклы Supersport YZF-R3 и YZF-R6 2020 года

Водители могут испытать восторг от мира R с полным модельным рядом

МАРИЕТТА, Джорджия — 4 сентября 2019 г .— Корпорация Yamaha Motor Corporation, США, сегодня представила мотоциклы YZF-R3 и YZF-R6 Supersport 2020 модельного года, предлагая гонщикам больше возможностей испытать азарт R World на улице и на трассе.Сегодняшние представления, наряду с ранее анонсированной Monster Energy Yamaha MotoGP Edition YZF-R3 и эволюционными моделями YZF-R1 и YZF-R1M, завершают линейку Supersport компании на 2020 год.

Добро пожаловать в мир R

Yamaha имеет богатое наследие создания самых популярных мотоциклов Supersport, предназначенных для обеспечения максимальной производительности на треке и вне ее. Модельный ряд Yamaha R-серии — от удобного для райдера YZF-R3 до ориентированного на соревнования YZF-R1M — предлагает райдерам любого уровня подготовки испытать чистое возбуждение от R World.

2020 YZF-R3 — R Мир звонит

YZF-R3 (R3) — идеальный байк Supersport начального уровня с культовым агрессивным дизайном и выдающимися характеристиками Yamaha, что делает его идеальным выбором для начинающих гонщиков или опытных пилотов спортивных мотоциклов, предпочитающих легкую и маневренную машину.

Оснащенный надежным двигателем объемом 321 куб. См., R3 обеспечивает отличные характеристики при движении по городу, извилистых дорогах или участии в гоночном дне.Благодаря новейшей технологии сгорания, легким кованым алюминиевым поршням и полностью алюминиевым цилиндрам DiASil со смещенной конструкцией плавный и быстро вращающийся двигатель R3 обеспечивает легкую в управлении мощность.

Легкая стальная рама удерживает картер двигателя внутри шасси, что обеспечивает распределение веса между передней и задней частями примерно 50/50 для идеального баланса жесткости и веса. Асимметричный маятник эффективно передает мощность двигателя на заднее колесо, в то время как задний амортизатор KYB с регулируемой предварительной нагрузкой, установленный в конструкции подвески Monocross, способствует централизации массы.Чтобы помочь достичь правильного баланса комфорта и спортивных характеристик как на улице, так и на треке, R3 оснащен перевернутой передней вилкой KYB 37 мм, которая обеспечивает водителю отличную управляемость во время поворота и торможения. Также доступна система ABS, повышающая уверенность при остановке.

YZF-R3 2020 года будет доступен в цвете Team Yamaha Blue по рекомендованной розничной цене в 4999 долларов. Модели, оснащенные ABS, будут доступны в цветах Team Yamaha Blue, Matte Black и Matte Silver по рекомендованной розничной цене в 5299 долларов.Модели с АБС и без АБС начнут поступать в официальные дилерские центры Yamaha в ноябре.

2020 YZF-R6 — Респект. Заработало.

YZF-R6 (R6) продолжает оставаться одним из самых популярных готовых к гонкам мотоциклов Supersport из когда-либо построенных, преуспевая в качестве выбора номер один для сегодняшних гонщиков, которые стремятся быстро продвинуться в соревнованиях.

R6 2020 оснащен технологией Yamaha Chip Controlled Intake (YCC-I) для широкого диапазона мощности. Лидирующий в своем классе четырехцилиндровый двигатель объемом 599 куб. См обеспечивает отличную производительность, используя 16 титановых клапанов, а высокий — 13.Степень сжатия 1: 1 и легкие кованые поршни для плавной работы на высоких оборотах. Каналы цилиндров из керамического композита без гильзы с прямым покрытием обеспечивают превосходный отвод тепла и снижают трение, а магниевые крышки двигателя минимизируют вес двигателя.

Алюминиевая рама Deltabox R6 вобрала в себя многолетние разработки GP с точки зрения геометрии, расположения двигателя и жесткости, что привело к молниеносной маневренности и внушающей уверенность устойчивости в середине поворота на дороге или треке.Магниевый подрамник снижает вес задней части мотоцикла для увеличения централизации массы, а плоское и узкое сиденье облегчает доступ к земле и дает водителям больше места для маневра во время агрессивной езды по гоночной трассе.

Благодаря контролю тяги, который обеспечивает шесть уровней вмешательства или может быть полностью отключен, D-режим для регулируемой реакции дроссельной заслонки, подвеска на основе YZF-R1, тормоза с АБС, первоклассная аэродинамика и алюминиевый топливный бак, R6 2020 года — это готовы и дальше доминировать на трассе, оставаясь неизменно популярным среди уличных гонщиков по всему миру.

YZF-R6 2020 года будет доступен в цветах Team Yamaha Blue, Raven и Vivid Orange / Matte Raven Black по рекомендованной розничной цене 12 199 долларов США, а поставки у официальных дилеров Yamaha начнутся в октябре.

Yamaha bLU cRU Шоссейные гонки на случай непредвиденных обстоятельств

Модельный ряд Yamaha Supersport 2020 года имеет право на участие в программе Yamaha bLU cRU Road Racing на случай непредвиденных обстоятельств. Зарегистрированные пассажиры могут получать выплаты на случай непредвиденных обстоятельств с помощью дебетовой карты bLU cRU, получать 10-процентную скидку на запчасти и аксессуары GYTR на сумму до 1000 долларов США, а также мгновенно получить кредит в размере 45 долларов США по адресу http: // www. bLUcRUswag.com.

Для получения полной информации о том, как зарегистрироваться для участия в программе непредвиденных обстоятельств шоссейных гонок Yamaha bLU cRU, посетите https://www.yamahamotorsports.com/sport/pages/blu…

Чтобы узнать больше о полной линейке мотоциклов Supersport 2020 года, посетите https://www.yamahamotorsports.com/supersport.

Найдите ассортимент оригинальных аксессуаров, одежды и прочего Yamaha на https://www.shopyamaha.com.

Для получения дополнительной информации обо всех продуктах Yamaha посетите https: // www.yamahamotorsports.com.

Следите за Yamaha Motor Corporation, США, через ваши любимые сайты в социальных сетях: www.facebook.com/yamahamotorusa, www.instagram.com/yamahamotorusa, www.facebook.com/yamahamotorusa, #Yamaha #YamahaMotor #YamahaMotorUSA

О компании Yamaha Motor Corporation, США

Yamaha Motor Corporation, США (YMUS), является признанным лидером в индустрии силового спорта. Постоянно расширяющийся ассортимент продукции компании включает мотоциклы и скутеры, квадроциклы и байк-байк, снегоходы, гидроциклы WaveRunner, лодки, подвесные моторы, наружное силовое оборудование, велосипеды с усилителем, автомобили для гольфа, системы инвалидных колясок с усилителем, поверхностное крепление. Технологические (SMT) машины, беспилотные вертолеты, аксессуары, одежда и многое другое.

Продукция YMUS продается через общенациональную сеть дистрибьюторов и дилеров в США. YMUS имеет корпоративный офис в Калифорнии, два корпоративных офиса в Джорджии, производственные мощности в Висконсине и Алабаме, а также производственные предприятия в Теннесси и Джорджии. Дополнительные дочерние компании в США включают Yamaha Marine Systems Company (YMSC) с подразделениями Bennett Marine (Флорида) и Kracor Systems (Висконсин), Skeeter Boats (Техас) с подразделением G3 Boats (Миссури) и Yamaha Precision Propeller (Индиана).

2020 Ямаха YZF 600 R6

Марка Модель

Ямаха YZF 600 R6

Год

2020 год

Двигатель

Четырехтактный, поперечный четырехцилиндровый, DOHC, 4 клапана на цилиндр.

Вместимость

599 куб.см / 36.5 у.е.

Диаметр цилиндра x ход поршня

67 x 42,5 мм

Степень сжатия

13,1; 1
Система охлаждения С жидкостным охлаждением
Смазка Мокрый картер

Индукция

Впрыск топлива с YCC-T и YCC-I

Зажигание

TCI: Зажигание с транзисторным управлением

Начиная с Электрический

Максимальная мощность

87.1 кВт / 116,7 л.с. при 14500 об / мин

Максимальный крутящий момент

61,7 Нм / 45,5 фунт-фут при 10500 об / мин

Сцепление Влажные тапочки на тросике

Трансмиссия

6 Скорость
Бортовая передача Кольцо круглого сечения
Рама Алюминиевая рама Deltabox повышенной жесткости
баланс

Передняя подвеска

43-мм телескопическая вилка KYB
Ход переднего колеса 120 мм / 4. 7 в

Задняя подвеска

Комбинированный амортизатор KYB с регулировкой в ​​4 направлениях
Ход заднего колеса

120 мм / 4,7 дюйма

Передние тормоза

2 диска по 320 мм 4 поршневых суппорта

Задние тормоза

Один диск 220 мм 1 поршневой суппорт

Передняя шина

120/70 ZR17

Задняя шина

180/55 ZR17
Грабли 24
След 97 мм / 3.8 в
Размеры Длина 2040 мм / 80,3 дюйма
Ширина 706 мм / 27,8 дюйма
Высота 1095 мм / 43,1 дюйма
Колесная база 1375 мм / 54,1 дюйма
Дорожный просвет 130 мм / 5,1 дюйма
Высота по седлу 850 мм / 33,5 дюйма

Собственный вес

190 кг / 419 фунтов

Запас топлива

17. 5 литров
/ 4,5 галлона США

Всадники могут испытать восторг от мира R с полным модельным рядом

Yamaha Motor Corporation, США, представила YZF-R3 2020 модельного года и
Мотоциклы YZF-R6 Supersport, предлагающие гонщикам больше возможностей для знакомства
восторг от R World на улице и на трассе.

Добро пожаловать в мир R
Yamaha имеет богатое наследие создания самого востребованного Supersport
мотоциклы, предназначенные для обеспечения максимальной производительности на и за пределами
отслеживать.От удобного гонщика YZF-R3 до ориентированного на соревнования YZF-R1M,
Модельный ряд Yamaha R-series предлагает райдерам любого уровня подготовки.
испытайте чистое возбуждение от R World.

2020 YZF-R6 Респект. Заработало.
YZF-R6 (R6) продолжает оставаться одним из самых популярных гоночных автомобилей Supersport.
когда-либо построенных мотоциклов, ставших выбором номер один для сегодняшних гонщиков
которые стремятся быстро продвинуться в соревнованиях.

Модель R6 2020 года оснащена системой впуска с контролем микросхем Yamahas (YCC-I) для широкого,
управляемый диапазон мощности.Лучший в своем классе четырехцилиндровый двигатель объемом 599 куб. См.
отличная производительность, использование 16 титановых клапанов, высокое сжатие 13,1: 1
передаточное число и легкие кованые поршни, обеспечивающие плавную работу на высоких оборотах.
Отверстия цилиндров без гильзы с прямым покрытием из керамического композитного материала обеспечивают отличный нагрев
рассеивание и снижение трения, в то время как магниевые крышки двигателя минимизируют двигатель
масса.

Алюминиевая рама R6s Deltabox воплощает многолетние разработки GP в
с точки зрения геометрии, расположения двигателя и жесткости, что обеспечивает молниеносную
маневренность и внушающая уверенность устойчивость в середине поворота на дороге или
трек.Подрамник из магния снижает вес задней части мотоцикла.
для увеличения централизации массы, а плоское и узкое сиденье делает его
легче достигать земли и дает гонщикам больше возможностей для маневра во время
агрессивная езда по гоночной трассе.

Благодаря противобуксовочной системе, которая обеспечивает шесть уровней вмешательства или может быть
полностью выключен, D-Mode для регулируемого отклика дроссельной заслонки, производный YZF-R1
подвеска, тормоза с АБС, первоклассная аэродинамика и алюминиевый топливный бак,
2020 R6 будет продолжать доминировать на трассе, оставаясь при этом неизменно популярным
с уличными гонщиками по всему миру.

YZF-R6 2020 года будет доступен в версиях Team Yamaha Blue, Raven и Vivid.
Оранжевый / Матовый Черный Ворон.

ДВИГАТЕЛЬ

Сверхкомпактный, легкий, короткий ход, 599 куб. См, DOHC, 4 клапана,
рядный четырехцилиндровый двигатель жидкостного охлаждения с облегченными титановыми клапанами
производит чемпионские лошадиные силы. Redline установлен на удивительных 16000
об / мин.
— двигатель соответствует или превосходит новые стандарты выбросов и шума Euro EU-4

Компактная конструкция головки блока цилиндров с наклонной крышей изготовлена ​​из сверхлегкого титана.
клапаны.
— впускные клапаны 27 мм и выпускные клапаны 23 мм — все из легкого титана
— общий угол клапана 75 градусов обеспечивает компактную камеру сгорания
— одиночные пружины впускных клапанов снижают вес и трение для оптимальных высоких оборотов
performance
— легкие алюминиевые фиксаторы клапана

Интервалы регулировки клапана — каждые 42 000 км.

Впускные и выпускные отверстия с высоким расходом обеспечивают отличную подачу мощности на всех оборотах.

Легкие магниевые крышки головки цилиндров и картера.

Гильза с прямым керамическим композитным покрытием без отдельного цилиндра (цилиндр
не является частью верхнего картера).
— керамическое покрытие, напыляемое непосредственно на алюминиевый блок, без гильзы
& уменьшение веса
— отличный отвод тепла для стабильной подачи мощности
— керамическое покрытие улучшает тонкую масляную пленку между цилиндром и поршнем,
уменьшение трения и увеличение мощности

Легкая, короткая юбка, кованые поршни.
— превосходная долговечность и снижение механической вибрации
— легкая конструкция способствует быстрому отклику двигателя
— снижение трения, тонкие верхние кольца
— легкие конические поршневые пальцы снижают вес

Облегченный коленчатый вал.
— инерционная масса кривошипа оптимизирована для быстрого отклика дроссельной заслонки.
ускорение
— подшипники скольжения кривошипа имеют масляные отверстия для увеличения подачи масла для
отличная прочность

Высокий подъемник / высокие рабочие характеристики, полые распредвалы.
— разработан для увеличения выходной мощности в диапазоне оборотов.
— Конструкция с боковым приводом позволяет уменьшить ширину двигателя.

Картер

имеет трехосное расположение кривошипа, главного и ведущего мостов.
— создает более компактный и короткий двигатель спереди назад
— компактный двигатель позволяет оптимально разместить двигатель в раме для желаемого
Распределение веса и отличная управляемость

Замкнутый контур, 41 мм дроссельная заслонка Mikuni, система впрыска топлива с двойным
форсунки.
— система двойного инжектора (первичная и вторичная) используется на нашем гоночном велосипеде MotoGP M1
& YZF-R1
— первичные форсунки расположены в корпусах дроссельных заслонок, вторичные форсунки
расположен в воздушной камере очень близко к впускным воронкам с компьютерным управлением
— как в первичных, так и во вторичных форсунках используется 12 распылительных отверстий для максимального увеличения
процесс распыления
— вторичные форсунки, расположенные внутри воздушной камеры, начинают работать на средних оборотах
(От 6000 до 7000 об / мин) до красной линии
— специальные короткие впускные тракты увеличивают мощность на высоких оборотах.
— система с замкнутым контуром использует кислородный датчик для обнаружения отработавших выхлопных газов и
автоматически регулирует соотношение топливо / воздух для снижения выбросов
— преимущества впрыска топлива включают мгновенный отклик дроссельной заслонки, отсутствие дросселирования
запуск, устойчивый холостой ход во время прогрева и снижение выбросов

Система дроссельной заслонки Yamaha Chip Control (YCC-T).
— YCC-T с электронным управлением дроссельной заслонкой для выдающейся дроссельной заслонки
отклик и управляемость
— система оснащена датчиком положения дроссельной заслонки (TPS) и дроссельной заслонкой с приводом от двигателя постоянного тока
клапаны
— система YCC-T обеспечивает точный контроль объема всасываемого воздуха для более плавного
кривая крутящего момента
— ЭБУ, который управляет YCC-T, способен реагировать на изменения со скоростью
1000-я секунда

Yamaha Chip Controlled Intake (YCC-I) система.
— всасывающие воронки / трубы перемещаются между двумя заданными положениями в зависимости от двигателя
об / мин
— переходная частота вращения составляет примерно 13 500 об / мин; движение воронки занимает меньше чем
0.3 секунды
— электронный серводвигатель управляет воронками / стеками. YCC-I обеспечивает лучшее
обоих миров; стабильный крутящий момент и мощность на низких оборотах в сочетании с удивительно высокими оборотами
пик

Система управления дроссельной заслонкой Yamaha D-Mode Доступны 3 режима.
— позволяет водителю регулировать рабочие характеристики двигателя на основе
предпочтения или условия вождения
— стандартный режим предлагает отклик дроссельной заслонки, хорошо подходящий для различных поездок
условий, подчеркивая линейное управление дроссельной заслонкой
— А-режим усиливает реакцию дроссельной заслонки, позволяя водителям наслаждаться еще более спортивным
Характеристики двигателя
— режим B обеспечивает более мягкую и медленную реакцию дроссельной заслонки, что хорошо подходит для влажных или
на скользкой дороге

Противобуксовочная система Доступно 6 режимов плюс выключено.
работает вместе с системой YCC-T и использует те же датчики колес, что и ABS.
система
— когда система определяет пробуксовку заднего колеса, она вмешивается в следующем порядке:
1) замедляет угол опережения зажигания,
2) изменяет / ограничивает продолжительность впрыска топлива
3) закрывает дроссельные заслонки через YCC-T, чтобы снизить мощность до тех пор, пока колесо
вращение соответствует выбранной настройке
— 6 режимов плюс отключение: от минимального до максимального вмешательства по выбору гонщика. Максимум
вмешательство хорошо подходит для скользких условий.
— кнопка TCS установлена ​​на руле; индикатор состояния / сигнальная лампа в метрах
сборка

6-литровый воздушный ящик использует воздушный фильтр из вязкой бумаги с высокой пропускной способностью.

Система впуска воздуха Ram.
— имеет центрально расположенный впускной канал для подачи холодного принудительного воздуха, который
увеличивает давление в воздушной коробке и увеличивает выходную мощность на более высоких скоростях.
— прямая подача дроби из центрального канала обтекателя в воздушную коробку без
изгибы или повороты

6-ступенчатая коробка передач с близким передаточным числом обеспечивает бесперебойную передачу мощности и максимальную
ускорение.
— ширина зубчатого колеса, шлицы и упоры были оптимизированы для работы с R6.
power
— в зубчатых передачах используются плоские кулачки контактного типа для плавного, точного переключения и
большая долговечность.
— с подключением к дополнительному устройству быстрого переключения

Узел муфты проскальзывания или заднего ограничителя.
— снижает эффект торможения двигателем и улучшает управляемость задними колесами за счет
устранение подскакивания или вибрации заднего колеса при переключении на пониженную передачу при резком торможении

Готовый аксессуар для быстрого переключения.
— обеспечивает более быстрое переключение на более высокую передачу, устраняя необходимость закрывать дроссельную заслонку или
тянуть сцепление
— работает со стандартной схемой переключения передач
— снижает износ сцепления и трансмиссии
— простая установка по принципу «включай и работай» (номер детали: BN6-E81A0-V0-00)

Система масляной смазки с мокрым картером и масляным радиатором с жидкостным охлаждением.
— количество масла оптимизировано для уменьшения потерь на внутреннее трение, вызванных
oil drag
— маслоохладитель с жидкостным охлаждением обеспечивает постоянную температуру двигателя для максимальной
производительность и увеличенный срок службы

Система охлаждения повышенной мощности.
— изогнутый радиатор обеспечивает большую площадь охлаждения поверхности, чем плоский радиатор для
отличная эффективность охлаждения
— вентилятор кольцевого типа обеспечивает увеличенный воздушный поток (и охлаждение) по сравнению со стандартным
вентилятор охлаждения

Зажигание с транзисторным управлением, не требующее обслуживания (TCI).
— производит сильную искру для быстрого запуска.
— обеспечивает точную синхронизацию зажигания / отображение для оптимальной работы двигателя при
все об / мин

Катушки прямого зажигания, иридиевые двухэлектродные свечи зажигания и высокая мощность
магнето.
— катушки зажигания встроены в пробки свечей, что значительно снижает вес и
сложность

Выхлопная система 4-в-2-в-1 среднего корабля.
— обеспечивает максимальную производительность двигателя и централизует массу для легкого и маневренного управления.
— Диаметр и длина коллекторной трубы оптимизированы для обеспечения оптимального потока.
— Система оснащена тремя трехкомпонентными сотовыми катализаторами для снижения выбросов выхлопных газов.
Датчик кислорода обеспечивает обратную связь с ЭБУ, чтобы он мог отрегулировать оптимальное
топливно-воздушная смесь.Титановый глушитель средней части корабля расположен низко в шасси.
к центральной массе и более низкому центру тяжести для невероятной управляемости.

Система Yamahas EXUP (Exhaust Ultimate Power Valve).
— часть выхлопной системы судна
— использует титановый корпус и дроссельные заслонки, которые уменьшают обратный удар
явление, вызванное перекрытием клапанов
— конструкция снижает вес и увеличивает зазор на поворотах
— Система EXUP помогает устранить плоские участки в диапазоне мощности и уменьшает
выбросы

Мощный 32-битный электронный блок управления на самом деле содержит три ЭБУ для
управлять системой FI, системами YCC-T и YCC-I и картированием зажигания.

Система впрыска воздуха (AIS, а не набегающий воздух) нагнетает свежий воздух в выпускные отверстия
для полного сжигания несгоревшего топлива и дальнейшего снижения выбросов выхлопных газов.

ПОДВЕСКА

Компактная, легкая алюминиевая рама Deltabox обеспечивает оптимальную жесткость
баланс для невероятно легкого и маневренного управления.
— инновация, вдохновленная MotoGP, которую Yamaha называет концепцией прямой рамы,
означает, что верхние лонжероны рамы лежат максимально близко к шпангоутам на скручивание
ось (линия, соединяющая головную трубу с точкой поворота маятника).
— воздуховод набегающего воздуха проходит через раму у головной трубы для прямого набегающего воздуха
эффект
— смесь литых форм и прессованных алюминиевых пластин составляет раму
— двигатель представляет собой полностью напряженный элемент шасси, позволяющий использовать сверхлегкую магистраль
рамная конструкция

Тонкий съемный задний подрамник из магниевого сплава CF, отлитый под давлением.
— подрамник на 20 мм уже в месте соединения бака сиденья
— Узкий подрамник работает в сочетании с сиденьем для быстрой и легкой езды
движения
— съемная конструкция обеспечивает более легкий доступ к заднему амортизатору и может быть заменена в
в случае повреждения

Легкий алюминиевый маятник типа крыло чайки.
— легкая конструкция снижает неподрессоренную массу для превосходных характеристик подвески
— сочетание отливок и прессованных пластин для оптимальной жесткости
— положение поворота маятника оптимизировано для уменьшения склонности к приседанию
вызвано цепной реакцией привода на резкое открытие дроссельной заслонки
— отличное сцепление и управляемость задних колес

Основные геометрические параметры шасси: колесная база
— 1380 мм, угол наклона 24 градуса, ход 97 мм и 52,5% переднего и
Распределение веса сзади 47,5%
— максимальный угол наклона 57 градусов

Полностью регулируемая перевернутая передняя вилка на основе R1, 43 мм, 120 мм (4.7 ″) из
ход колеса.
— невероятные характеристики подвески с отличной обратной связью
— преимущества обратной конструкции включают; уменьшенный неподрессоренный вес, уменьшенная гибкость вилки
поскольку трубы большего диаметра захватываются тройными зажимами и оптимизированы
жесткость
— регулировки включают: предварительную нагрузку пружины, демпфирование сжатия при высокой скорости, низкую скорость
демпфирование сжатия и демпфирование отскока. Настройки относятся к R6.
— все регуляторы расположены на крышках вилок для быстрого и легкого доступа.
— регулировки позволяют водителю настроить подвеску в соответствии со стилем езды и дорогой или
состояние колеи
— передний мост 25 мм

Пересмотренная, полностью регулируемая задняя подвеска Monocross link использует KYB
комбинированный амортизатор диаметром 120 мм (4.7 ″) хода колеса.
— регулировки включают: предварительную нагрузку пружины, демпфирование сжатия на высокой и низкой скорости и
Регулировка демпфирования отскока
— конструкция с дополнительным амортизатором оставляет место для регуляторов и помогает охладить амортизатор в течение
стабильные характеристики демпфирования

с радиальным креплением, моноблочные 4-поршневые суппорты с ABS, большие 320 мм
двойные передние диски.
— радиальная конструкция крепления помогает уменьшить деформацию суппорта для улучшения торможения
производительность
— алюминиевые держатели дисков уменьшают вес
— Главный цилиндр Nissin обеспечивает отличное ощущение и обратную связь рычага переднего тормоза

Оборудованный ABS, легкий задний дисковый тормоз 220 мм сжимается
однопоршневой суппорт.

Антиблокировочная тормозная система (ABS).
— управляющий ЭБУ и гидравлический блок объединены в единый компактный блок для
уменьшить вес и централизовать массу
— когда система ABS определяет предстоящую блокировку колес (через датчики колес активного типа)
он регулирует гидравлическое давление до точки, непосредственно предшествующей блокировке колеса (колес).
— Преимущества ABS включают; отличный контроль при резком торможении или при торможении на
мокрые, скользкие или рыхлые поверхности

Легкие легкосплавные 17-дюймовые легкосплавные диски с 5 спицами.
— уменьшить неподрессоренную массу, сделав ступицу и спицы единым конструктивным элементом.
— специальная технология литья позволяет значительно облегчить секцию обода и
более сильный
— размер переднего обода MT3,50 x 17, заднего обода MT5.50 x17

17-литровый алюминиевый топливный бак.
— снижение веса более 1 кг по сравнению со стальным баком прошлого года
— обеспечивает отличную мобильность водителя (более узкое место соединения топливного бака)
— резервная часть бака составляет 3,4 литра (горит индикатор низкого уровня топлива)
— внутренний электрический топливный насос

Ультра-гладкий передний обтекатель YZF-M1 в стиле MotoGP.
— улучшение аэродинамической эффективности на 8% по сравнению с 16 модель
— центральный воздуховод
— самый аэродинамичный серийный мотоцикл, когда-либо производившийся Yamaha
— лобовое стекло на 50 мм (2 дюйма) выше, чем у последнего поколения

Светодиодные основные фары и светодиодные габаритные огни.
— светодиоды потребляют меньше энергии, что позволяет использовать меньший ACM (меньший ACM означает меньшую мощность
потерь)
— Светодиодные фонари обеспечивают отличную видимость
— Светодиодные фонари обеспечивают увеличенный срок службы

Отдельные сиденья водителя и пассажира.
— сиденье водителя увеличивает более узкий подрамник для быстрых и легких движений водителя

Компактная многофункциональная аналоговая и цифровая аппаратура, вдохновленная гонками
кластер.
— показания включают; аналоговый тахометр, цифровой спидометр, двойной счетчик пройденного пути, шестерня
индикатор положения, сигнальная лампа низкого уровня топлива, счетчик расхода топлива (считает километры
так как горит индикатор низкого уровня топлива), часы, секундомер, D-режим и контроль тяги
индикаторы, температура охлаждающей жидкости, температура наружного воздуха, мгновенный и средний расход топлива и
режим самодиагностики
— программируемый свет переключения передач и секундомер / таймер круга
— регулируемое заднее освещение

Светодиодный задний фонарь для отличной видимости.

Иммобилайзер, система зажигания, снижающая вероятность кражи во время поездки.
— система должна распознать закодированный ключ зажигания, чтобы устройство запустилось.
— если иммобилайзер не распознает ключ, система зажигания и
стартер не будет работать, даже если зажигание принудительно включено в положение

Блок управления связью (CCU), готовый к работе с аксессуарами:
— CCU — это блок сбора данных Yamahas, отличный инструмент для трекового дня и гонок
энтузиасты
— работает с платформами IOS и Android.
— регистрируемые параметры включают: активацию антипробуксовочной системы, переднюю и заднюю ABS.
активация, угол наклона, частота вращения двигателя, частота вращения колес, положение дроссельной заслонки, передача
положение, давление передних и задних тормозов, температура охлаждающей жидкости и время прохождения круга
— информация также отмечает положение на гоночной трассе
— возможно наложение нескольких кругов и обмен данными с другими гонщиками R6

ПОДРОБНЕЕ

— легкая цепь с уплотнительным кольцом 525
— замок рулевого управления
— ремни для крепления эластичного шнура под сиденьем и кабель держателя шлема
заряжается при зимнем хранении)

2020 Технические характеристики и фотографии Yamaha YZF-R6

звено Monocross

-ZR17

мм 902,4 )

литров (4,49 галлона)

Стартер:

Профиль этого мотоцикла Yamaha
С момента своего дебюта в 1999 году R6 стал предпочтительным байком серьезных гонщиков и гонщиков класса 600. R6 имеет множество замечательных функций, включая тормоза с АБС с большими передними роторами 320 мм, полностью регулируемую перевернутую вилку 43 мм и дизайн кузова, вдохновленный R1, который обязательно вскружит голову. R6 полон инноваций и технологий, которых вы не найдете в машинах конкурентов.
Общая информация
Модель: Yamaha YZF-R6
Год: 2020

16 Категория

16 Спорт:

13

16 Категория

16 Спорт

Вы знаете этот байк?
Нажмите здесь, чтобы оценить.Мы пропускаем 1 голос, чтобы показать рейтинг.
Двигатель и трансмиссия
Объем двигателя: 599,0 куб. : Титановые клапаны
Мощность: 123,5 л.с. (90,1 кВт)) при 14500 об / мин
Крутящий момент: 67. 5 Нм (6,9 кгс-м или 49,8 фунт-сила-футов) при 10500 об / мин
Степень сжатия: 13,1: 1
Диаметр цилиндра x ход: 67,0 x 42,5 мм (2,6 x 1,7 дюйма) )
Клапаны на цилиндр: 4
Топливная система: Впрыск. Впрыск топлива с YCC-T и YCC-I
Контроль топлива: Двойные верхние распредвалы / двойной кулачок (DOHC)
Зажигание: TCI: Зажигание с транзисторным управлением: Система смазки: С мокрым картером
Система охлаждения: Жидкость
Коробка передач: 6-ступенчатая
902 Тип трансмиссии конечной передачи:
Трансмиссия: Цепь с уплотнительным кольцом
Расход топлива: 5. 60 л / 100 км (17,9 км / л или 42,00 миль на галлон)
Парниковые газы: 129,9 CO 2 г / км. (CO2 — выброс углекислого газа)
Шасси, подвеска, тормоза и колеса
Тип рамы: Алюминиевая рама Deltabox. Подрамник из магния.
Грабли (угол вилки): 24,0 °
След: 97 мм (3.8 дюймов)
Передняя подвеска: Полностью регулируемая перевернутая вилка 43 мм
Ход передних колес: 119 мм (4,7 дюйма)
Полностью регулируемая задняя подвеска:

39

Ход заднего колеса: 119 мм (4,7 дюйма)
Передняя шина: 120/70-ZR17
Задняя шина:

39

Передние тормоза: Двухдисковые. АБС. Плавающие диски. Четырехпоршневые суппорты. Радиально установлен.
Диаметр: 320 мм (12,6 дюйма)
Задний тормоз: Однодисковый. Гидравлический диск 220мм; ABS
Диаметр: 220 мм (8,7 дюйма)
Физические размеры и грузоподъемность
Вес, вкл. нефть, газ и т. д .: 190,0 кг (418,9 фунтов)
Высота сиденья: 850 мм (33.5 дюймов) Если регулируется, самое низкое значение.
Общая высота: 1150 мм (45,3 дюйма)
Общая длина: 2040 мм (80,3 дюйма)
Общая ширина:

39

Дорожный просвет: 130 мм (5,1 дюйма)
Колесная база: 1375 мм (54,1 дюйма)
Запас топлива:

39

Объем масла: 2,60 литра (0,17 кварты)
Другие характеристики
Варианты цветов: 000 Yamaha

синий, черный Электрический
Приборы: Многофункциональные цифровые и аналоговые приборы: программируемый индикатор переключения передач, цифровой спидометр, аналоговый тахометр, двойные счетчики пройденного пути с функцией запаса миль, одометр, датчик температуры воды и фонари на нейтраль, дальний свет, малый расход топлива и поворотники.
Свет: Двойные светодиодные габаритные огни
Заводская гарантия: Ограниченная гарантия на 1 год
Комментарии: 213 Дополнительная информация о регулировании тяги
Стоимость страховки Сравните расценки на страхование в США от ведущих поставщиков услуг в стране.
Варианты финансирования Сравните предложения по кредитам на мотоциклы в США от ведущих национальных поставщиков.
Поиск запчастей Chaparral предоставляет онлайн-схемы и запчасти OEM для США. Revzilla предлагает скидки до 50% на аксессуары для мотоциклов. Доставка в большинство стран. CMSNL
отправляет недорогие запчасти OEM для мотоциклов в
Австралия, Австрия, Багамы, Бельгия, Канада, Китай, Хорватия, Кипр, Чехия, Дания, Эстония, Финляндия, Франция, Германия,
Греция, Гонконг, Венгрия, Исландия, Индия, Ирландия, Италия, Япония, Кувейт, Латвия, Литва, Люксембург, Македония, Мальта, Черногория,
Нидерланды, Новая Зеландия, Норвегия, Польша, Португалия, Южная Африка, Испания, Швеция, Швейцария,
Тайвань, Украина, Великобритания, США и др. Также ознакомьтесь с нашим обзором интернет-магазинов мотоциклов на Bikez.info.
Задавайте вопросы Присоединяйтесь к 20 дискуссионной группе Yamaha YZF-R6 или общей дискуссионной группе Yamaha.
Сопутствующие велосипеды Перечислите связанные велосипеды для сравнения характеристик.

Инвентарь мотоциклов :: Гоночный велосипед Yamaha R6 SSP600 HSBK Spec 2020 года — HSBK Racing | Гоночная команда | Учебный центр | Экзотические детали

СЕЙЧАС В ПРОДАЖЕ: 2020 HSBK Spec Yamaha SSP600 YZF-R6

Вы ищете машину SuperStock для следующей гонки?
время года? Не смотрите дальше, вы только что нашли самый конкурентоспособный пакет
имеется в наличии!

О мотоцикле:

Уже очень впечатляющий Yamaha YZF-R6 был
превратился в настоящий гоночный байк.Специалисты HSBK Racing получили
большая часть мотоцикла, без превышения правил MotoAmerica
Чемпионат SuperStock! Весь велосипед полностью загружен специальными
высокопроизводительные гоночные части и полностью готовы к гонкам! Селтик HSBK Racing
Yamaha R6 была самой производительной и быстрой Yamaha на MotoAmerica.
Сетка SuperSport в 2019 году. Самая высокая скорость ловушки и минимальный вес
класс. Не тратьте деньги на магазины, которые болтают, приходите в
люди, которые подтверждают это профессиональными победами! Велосипед можно настроить во многих
различные пути.

Заинтересованы?

Вы заинтересованы в гонках с полной спецификацией HSBK?
Гоночный байк Yamaha YZF-R6? Позвоните нам или напишите по адресу [email protected], чтобы найти
узнайте, как мы можем улучшить вашу гоночную программу в 2020 году! Время сборки обычно составляет 2-4 недели.

Деталь № Описание Кол-во Розничная цена Стоимость пакета

Мотоцикл

2020 Yamaha R6 — НОВЫЙ 1 12 199. 00 11 500,00
Двигатель
DSBLOCK-2 Smog Block Offs 1 41,99 38,00
FYA-S080 Комплект скользящей муфты STM 1 1069,90
07-02004-29 Ручной регулятор цепи кулачка 1 59.95 50,00
CSY-06R6-Y Комплект звездочек кулачка Adj Yam R6 06 2 320,00
2C0-11181-86-00 YEC Прокладка головки 08-17 R6 T = .55 1 100,00
2C0-11181-81-00 YEC Прокладка головки 08-17 R6 T = . 50 1 100.00
2C0-11181-76-00 YEC Прокладка головки 08-17 R6 T = .45 1 100,00
2C0-11181-71-00 YEC Прокладка головки 08-17 R6 T = .40 1 100,00
2CO-A2110-70 Комплект пружин клапана YEC 1 750,00
2CO-12171-73 YEC Распредвал впускных клапанов 1 850.00
2CO-12181-71 YEC Распредвал выпускных клапанов 1 850,00
5FL-RO45Q-70 Набор заглушек NGK Surface Gap Shark из 4 штук 1 268,45 250,00
FE1489 Febur Yamaha R6 SBK Racing Радиатор 1 2200. 00
ЯМ-58 Samco Yamaha R6 6-компонентный силиконовый шланг охлаждающей жидкости радиатора Race
Комплект
1 338,95 300,00
MC-090-08 / WSBK Воздушный фильтр MWR Race 1 225,95 200,00
Competition Werkes Yamaha R6 Full Titanium Works Race System 1 2200.00 1,800,00
BN6-SST-B Engine Build SuperStock Spec (без деталей) 1 1,500,00 2 000,00
Электроника
Комплект гоночной электроники Yamaha R6 1 2,200,00 2 000,00
i2m ABS Delete (входит в комплект выше) 1 260. 00
YEC Race Harness 1 980,00 900,00
AT-CNTL Датчик и контроллер Active Tune (включены в вышеуказанный комплект) 1 300,00
BN6-BLIP Лицензия Auto Blip (входит в вышеуказанный комплект) 1 400.00
AT-LIC Лицензия Active Tune (включена в вышеуказанный комплект) 1 80,00
FTUSB Кабель связи USB (входит в комплект выше) 1 350,00
БН6-РТ1 Лицензия Race Team (входит в вышеуказанный комплект) 1 1000. 00
4-130 Shift Rod Pres-Sen (Pull / Push) для авто Blip (входит в
над комплектом)
1 219,95
SP173 Светодиодный задний фонарь от дождя с высокой интенсивностью света 1 39,00
KS023 Jetprime Yamaha YEC Harness Ignition Bypass Racing Kill Switch 1 97.50 90,00
PLD13 / PLD13B Jetprime Yamaha R6 Правый переключатель Race Switch 1 257,40
PLR13 Jetprime Yamaha R6 7-кнопочный левый переключатель Race Switch 1 387,40
X21-MXSGPS-130 Регистратор приборных панелей AiM MXS с 1. Привязь 3м 1 2,299,00
Элементы управления
P76 Рули с клипсой Spider 50 мм 1 257,40 220,00
327259 Комплект дроссельной заслонки MotionPro Yamaha R6 Rev2 Quick Turn 1 164,99 150,00
SD001 Ohlins 68 мм демпфер рулевого управления 1 395.00 355,00
DMY-17R6-K HSBK Yamaha R6 Race Only — Опора стабилизатора / упоры рулевого управления 1 199,98 170,00
SP408-L-R01 Spider Регулируемый короткий, складной, запасной рычаг сцепления 1 127,40 110,00
SP145 Паук Yamaha R6 Billet Adjustable Rearest 1 595. 00 500,00
Защита
Комплект защиты радиатора / масляного радиатора CompWerks Febur 1 99,98
CGA10-GBR GB Защитный кожух задней цепи Racing Shark Fin 1 48,35 40,00
EC-R6-2008-SET-GBR GB Racing Yamaha YZF R6 Комплект кожухов двигателя 1 216.05 190,00
SP160 Защитный кожух тормозного рычага из заготовки паука 1 115,70 100,00
SP117 Паук Yamaha Billet Swingarm GP Stand Lifters 1 63,70 55,00
SP50 Spider Yamaha YZF R6 Тяга / ползун оси переднего / заднего колеса 1 62. 40 55,00
Тормоза
SP-HSBK-03/04 Полный комплект тормозной магистрали R6 не-ABS 1 184,96 165,00
110,47 60,75 Главный тормозной цилиндр Brembo Radial 19×18 1 265,00 240,00
104,4463.00 Выносной резервуар Brembo 30 см 1 15,00 10,00
SP400 Дистанционный регулятор тормозов Spider 1 104,00 90,00
SP408-R-R03 Spider Регулируемый короткий, складывающийся, запасной тормозной рычаг 1 127,40
Носок переднего тормоза Spider 1 9. 98 5,00
107.A486.53 Brembo Z04 Racing Тормозные колодки 2 226,00 200,00
Подвеска
FGRR605 HSBK Spec 2017 Ohlins Gas Kit Вилка 1 2,020,00 2 000,00
Я. 361 HSBK Spec 2017 Ohlins Амортизатор задний 1 1350.00 1,200,00
Колеса
Комплект штока клапана из алюминия HSBK 1 40,00 30,00
SP303-F Комплект проставок переднего колеса Spider 1 38,00 30,00
SP303-R Комплект проставок заднего колеса Spider 1 38. 00 30,00
Кузов
11.06.17.01 BikesPlast Yamaha R6 Bodywork, Комплектация 1 750,00 700,00
Ветровое стекло ZeroGravity SuperSport Racing 1 99,99 90,00
RS-YAM-HSBK Сиденье RaceSeats SBK Custom Molded Seat 1 184.99 170,00
11.06.17/16 BikesPlast Yamaha R6 Переднее крыло 1 75,00
17.11.19 Крышка топливного бака BikesPlast Yamaha R6 1 155,00
11. 06.17 / 23R DBHolders Yamaha R6 Lightweight Race Fairing Stay Bracket 1 199.00 170,00
11.06.17/50 DBHolders Подрамник Yamaha R6 Lightweight Race 1 384,00 325,00
Инструменты
SP95 / E Spider Yamaha R6 Clip-On / Инструмент для регулировки руля 1 279,50
Итого 26 528.00

2020 Yamaha R6 Raven издание

2020 Yamaha R6 Raven издание

2020 Yamaha R6 — это доказанное превосходство в суперспорте, культовый дизайн и стиль, которые неоднократно становились чемпионами MotoAmerica.

  • 2020 Yamaha R6 Характеристики
    Красота, технологии, скорость: в YZF-R6 есть все, что нужно!
    На трассе или на улице YZF-R6 ® — одна из самых совершенных машин Supersport, когда-либо созданных.Модель
  • Аэродинамический стиль

  • MotoGP® охватывает невероятно интеллектуальную гоночную машину с тормозами с АБС, подвеской на верхней полке и полным набором электронных вспомогательных средств вождения.
  • Беспрецедентный успех на гоночных трассах
    Yamaha YZF-R6 выиграл больше гонок и чемпионатов AMA, чем любой другой спортивный мотоцикл объемом 600 см3, что делает его выбором номер один для любителей и профессиональных гонщиков.
  • Легендарная управляемость R6
    R6 сочетает в себе массовую централизацию, превосходящую высокоразвитую подвеску, и изысканную эргономику, чтобы стать одной из самых маневренных машин в категории Supersport. Результат — впечатляющая отдача на дороге, ощущение тяги и большая уверенность в поворотах.
  • Потрясающая мощность и управляемость.
    Благодаря высокоскоростному четырехцилиндровому двигателю, системе контроля тяги и режимам D, позволяющим водителю добиться еще большей производительности от мощного двигателя, R6 завывает на старте / финише.

2020 Yamaha R6 Двигатель

  • Усовершенствованная конструкция двигателя
    R6 оснащен компактным, легким четырехцилиндровым двигателем DOHC 599 CC с жидкостным охлаждением и новейшими производственными технологиями.Шестнадцать титановых клапанов, высокая степень сжатия 13,1: 1 и легкие кованые поршни обеспечивают плавную и постоянную мощность. Цилиндрические отверстия из керамического композита с прямой гильзой без футеровки обеспечивают отличный отвод тепла и пониженное трение. Моторные кожухи из магния составляют вес двигателя.
  • Регулируемая система впуска, испытанная в гонке.
    YZF-R6 оснащен системой впуска с микрочипом Yamaha (YCC-I ®), которая электронным способом изменяет эффективную длину впуска, чтобы воспользоваться преимуществами более коротких и высоких воздухозаборников в один двигатель, для диапазона Более широкая и более управляемая мощность.В системе впуска с двумя форсунками также используются топливные форсунки душевого типа, расположенные над фотографиями, чтобы обеспечить оптимальное распыление высокоскоростного топлива.
  • 6-ступенчатая компактная трансмиссия
    6-ступенчатая трансмиссия для близкого расстояния обеспечивает постоянную мощность и максимальное ускорение как функцию мощности двигателя. Он разработан, чтобы быть очень компактным. Коленчатый вал, входной и выходной валы «уложены друг на друга» в соответствии с треугольной компоновкой для центрирования массы и уменьшения длины двигателя вперед и назад, что позволяет оптимизировать размещение двигателя в шасси для управления автомобилем. Исключительно.
  • Сумка для тапочек, созданная для гонок
    Задняя муфта ограничения крутящего момента типа Slipper снижает тормозные эффекты двигателя и облегчает агрессивный спуск с высокой скорости.
  • Компактная выхлопная труба из титана
    Титановый глушитель в центре корабля способствует централизации массы и содержит EXUP® — совершенный бустерный клапан Yamaha — для широкого диапазона мощности, а также кислородный датчик для точечного впрыска топлива и собственных выбросов .

2020 Yamaha R6 Шасси / Подвеска

Рама Deltabox® в стиле GP
Алюминиевая рама Deltabox YZF-R6 вобрала в себя многолетние разработки GP с точки зрения геометрии, расположения двигателя и жесткости, что делает ее эталоном для управляемости класса 600. R6 сочетает в себе сверхбыструю маневренность с маневренностью и надежной стабильностью на середине поворота.

Задний подрамник из магния
Каркас из магния снижает вес задней части велосипеда для увеличения централизации массы, а плоское узкое седло облегчает доступ к земле и дает гонщикам больше свободы во время агрессивных гонок на гоночных трассах .

Алюминиевый топливный бак
Топливный бак из алюминиевого сплава экономит более 2,5 кг (2,5 фунта) по сравнению с эквивалентным стальным баком, понижая центр тяжести велосипеда и улучшая эргономику водителя.Изящные изгибы алюминия подчеркнуты ноу-хау ручной сварки для создания действительно красивой конечной детали.

2019 Ямаха R6 Цена

  • Цена начинается с 12 199 долларов США. Стоимость пункта назначения 400 долларов США.

2020 Yamaha YZF R6 Обзоры, цены и характеристики

Ищете мотоцикл конкретной марки, модели или года выпуска,
и как это по сравнению с конкурентами? Хотите создать свой собственный?
Используйте наш поиск велосипедов, расположенный ниже, чтобы получить все, что вам нужно. Ямаха YZF R6 2020 года фотографии, цены, информация и характеристики.
Ниже представлена ​​информация о Yamaha YZF R6 2020 года выпуска. Если вы хотите
узнайте цену на новый Yamaha YZF R6 2020 года, воспользуйтесь нашим
Создайте свой собственный инструмент,
или сравнить
этот байк к другим спортивным мотоциклам. Для просмотра дополнительных спецификаций посетите наш Подробные спецификации .

Получите бесплатное ценовое предложение у местных дилеров по продаже мотоциклов.

2020 Yamaha YZF R6 Технические характеристики

Страхование мотоциклов:

Идентификационный номер
Модель Тип Спорт
BASE MSRP (США) 12 199 долл. США.00

Дилеры Дилеры Yamaha
Гарантия 12
Страхование
Финансы
Двигатель:
Тип двигателя Горизонтальный рядный
Цилиндры 4
Ход двигателя 4-тактный
Охлаждение Жидкость
Клапаны 16
Клапанов на цилиндр 4
Конфигурация клапана DOHC
Степень сжатия 13. 1: 1
Стартер Электрический
Требования к топливу Обычный
Тип топлива Газ
Трансмиссия:
Тип трансмиссии Руководство
Количество скоростей 6
Первичный привод (заднее колесо) Цепь
Колеса и шины:
Передняя шина (полная спецификация) 120/70 ZR17
Шина задняя (полная) 180/55 ZR17
Тормоза:
Тип переднего тормоза Двойной гидравлический диск
Тип заднего тормоза Гидравлический диск
Технические характеристики:
Колесная база (дюйм / мм) 54. 1 / 1374.1
Запас топлива (галлон / л) 4,6 / 17,4

Страхование мотоциклов:

Финансирование мотоциклов

Финансирование — это один из способов покупки нового мотоцикла.Доступны различные кредиторы, а также заводское финансирование.
Вы можете быстро получать бесплатные онлайн-котировки.

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *