Yamaha rd350: Мотоцикл Yamaha RD 350 1976 Цена, Фото, Характеристики, Обзор, Сравнение на БАЗАМОТО

Мотоцикл Yamaha RD 350 1976 Цена, Фото, Характеристики, Обзор, Сравнение на БАЗАМОТО

Описание мотоцикла Yamaha RD 350 1976 находится в очереди на публикацию статьи.

Анонс:

Сегодня чуть ли не под каждый нарождающийся на свет мотоцикл маркетологи стремятся выкроить свою нишу.
Тот — дорожный спорт, этот — прогулочный эндуро. А вот к какому классу отнести мотоцикл, в котором всего понемногу?
Хороший байк должен обладать надежным двигателем, иметь удобную эргономику и простое управление …

Yamaha RD 350 очень редкий в России мотоцикл оснащенный двигателем большой мощности 39лс.
Несмотря на то, что хорошие модели мотоциклов отличаются весьма солидной ценой, а сезон их использования относительно короткий, рынок мототехники стремительно развивается.
А если верить словам дилеров, то некоторые модели недавно выпущенных мотоциклов в начале сезона расходятся как горячие пирожки, и привезенных в Россию моделей явно не хватает для полного удовлетворения потребительского спроса.

Мотоцикл давно перестал быть альтернативой автомобиля, и забыты те времена, когда эту технику покупали только потому, что не хватало денег на полноценный автомобиль.
Сейчас двухколесные транспортные средства во многих случаях можно назвать чудесами техники, и их стоимость может сравниваться с ценой на престижные автомобили.

Многие люди стали покупать мотоциклы для увлечений, так как езда на них или даже коллекционирование стали хорошим развлечением для многих людей.
Многие мотоциклы, например Yamaha RD 350 технические характеристики которого позволяют назвать модель престижной маркой, пользуются спросом как у начинающих, так и у опытных мотоциклистов.

В настоящее время приобрести новый мотоцикл Yamaha RD 350 1976-го модельного года нереально, так как их производство остановлено еще 40 лет назад.
При этом Yamaha RD 350 технические характеристики имеет отличные, поэтому многие стремятся приобрести если не новый, то хотя бы подержанный вариант.

Мотоциклы, имеющие объем двигателя 347 куб. см., появились в результате длительного труда изобретателей, стремившихся создать модель, не уступающую по характеристикам другим вариантам мотоцикла.
В некоторых случаях эти модели не только не уступают, но и опережают другие мотоциклы, так как имеют минимальный расход топлива и прочие отличные параметры.

Мотоциклы от 250 до 400 кб. см. к которым относится Yamaha RD 350 — это самый распространенный класс мотоциклов.
В этом диапазоне у вас уже есть выбор среди почти всех классов мотоциклов.
Многие называют эту категорию самой приемлемой для первого мотоцикла.
Вы можете приобрести в меру тяжелый, мощный и покладистый мотоцикл за сравнительно небольшие деньги.
Очень многие советуют брать дорожный мотоцикл с 400 кубовым двигателем в качестве первого.
С этим нельзя полностью согласиться, потому что такие мотоциклы часто имеют вес около 200 кг и достаточный запас мощности.
Если ваши навыки езды на двухколесном транспорте ограничиваются учебным мотоциклом в мотошколе, то не стоит сразу брать такой аппарат.
Многие новички попадают в нелепые аварии просто из-за того, что не знают все особенности управления такой техникой.
Ведь чем тяжелее и мощнее мотоцикл, тем лучше вы должны знать, как с ним справиться в разных ситуациях. Просто ехать по прямой сможет и обезьяна (без шуток).

Перейти ко всему модельному ряду мотоциклов Yamaha,
на этой странице вы сможете найти мотоциклы Yamaha RD 350 других годов выпуска и
информацию о них

Мотоцикл RD 350 (1973): технические характеристики, фото, видео

Технические характеристики Yamaha RD 350 (1973)

Тип двигателя 2-тактный, 1-цилиндровый
Объем двигателя 347 см3
Мощность двигателя 39 л. с.
Трансмиссия 6-скоростная, цепь
Максимальная скорость 170 км/час
Тип Дорожные мотоциклы

Yamaha RD 350 (1973)

В семействе моделей RD 1973 года выпуска был и 350-кубовый мотоцикл. Рабочий объём его 2-таткного двигателя составлял 347 куб. см. Как и его братья, он был оснащён воздушной системой охлаждения. В то время как ход поршня был такой же, как и у RD 250, диаметр цилиндра возрос до 64 мм. Степень сжатия также была больше – 6,6:1. Двигатель оснащён двумя карбюраторами Mikuni VM28 SC с диффузором диаметром 28 мм. Батарейное зажигание и кикстартер активизировали работу двигателя. Его максимальная мощность составляла 39 лошадиных сил, достигаемых на 7500 об./мин. На модели установлена 6-скоростная коробка передач. Передача на заднее колесо осуществлялась цепью. Спереди была установлена телескопическая вилка, а сзади имелся двойной амортизатор. На переднем колесе имелся один 267-миллиметровый тормозной диск с 2-поршневым суппортом. На заднем колесе – 178-миллиметровый барабанный тормоз. Вместе с заполненным 16-литровым бензобаком мотоцикл весил 162 кг. Он мог разгоняться до 170 км/ч. Высота мотоцикла по седлу составляла 800 мм, а размер его передней и задней шины был равен 3.00-18 и 3.25-18.

  • Facebook
  • Twitter
  • Мой мир
  • Вконтакте
  • Одноклассники
  • Google+
  • LiveJournal

Сравнение «ИЖ Юпитер» и «Yamaha RD 350» одного года. [СССР vs Japan] | TehnikON [USSRmoto]

Наверное каждый мотоциклист который имел дело с отечественными мотоциклами так и норовился сравнить его с «забугорными» байками. На самом деле сделать это не так просто, поскольку классы наших мотоциклов были весьма специфичны. Скажем к примеру так: двухтактных дорожников в классе 125 или 350 в Японии делали весьма немного. Там двухтактные моторы по большей части были в прямом смысле этого выражения «спортивными снарядами». Дорожники на 95% были четырехтактными. Но тем не менее попытаемся с вами сравнить мотоциклы одного, но произведенные в абсолютно разных местах. Как вы уже поняли, у нас и в Японии. Прошу отнестись с пониманием к прочитанному, поскольку данная статья по большей степени будет объективным мнением.

Не секрет что у нас самые популярные дорожники были «ИЖи», то есть речь идет о классе «350», к ним кстати так же отнесем и менее распространенные у нас «Явы». И первый мотоцикл «одногодка» из Японии, с которым я предлагаю вам сравнить наших соотечественников это Yamaha RD 350. Давайте вкратце посмотрим на основные и наиболее интересующие нас характеристики:

Двигатель: двухцилиндровый двухтактный, с воздушным охлаждением; всасывание через пластинчатый клапан

Объем: 347 куб. см

Мощность: 47 л.с.

Карбюраторы: 2, Mikuni VM28 SC

Смазывание: впрыск масла постоянным потоком

Максимальная скорость: 170 км/ч

Коробка передач: 6- ступенчатая

pinimg.com

И характеристики ИЖ Юпитер- 4, для сравнения

================================================================

Двигатель: двухцилиндровый двухтактный, с воздушным охлаждением;

Объем: 347 куб.см

мощность – 28,0 л. с.

Карбюратор: 1, к- 62/65

Смазывание: тип смазки – смешанный

количество передач: 4

максимальная скорость – 125,0 км/ч (95,0 км/ч),

расход топлива (норма) – 6,3 л на 100 км (7,6 л/100 км)

motoznai. ru

Этот мотоцикл кстати даже назвали «Японской Явой», это так, к слову. Думаю объяснять много не стоит. В меру мощный мотор, который кстати наверняка имеет хороший потенциал для форсировки. Почему у него мощность почти 50 л.с., при той же кубатуре что и у «ИЖа»? Два карбюратора, причем сделанных довольно грамотно, думаю про это знают не по наслышке владельцы «ИЖ ПС». Правильная подгонка и развесовка деталей ЦПГ, более качественный подход к разработке силового агрегата в целом. Как минимум я говорю о качестве литья и применяемых материалов. На самом деле список не такой уж и большой, но основные моменты на мой взгляд я упомянул. Но не в коем разе я не «хаю» наши мотоциклы, вот вам такой факт: к примеру Юпитер 4 можно без больших усилий довести до 30-32 лошадок, а если хорошо вложиться силами в формировку то с него можно получить даже 40 л.с., впечатлительно, правда? Но только если 4- ка появилась в 80- м году, то «Ямаха» уже существовала 7 лет. Кстати потенциал этого мотоцикла позволил ему стать уже «спортом», в модификации 88- го года. Возможно это сравнение было весьма и не справедливым, поскольку «Японец» считался лучшим мотоциклом своей эпохи, но а с чем его еще можно сравнить среди наших?

Так что хотелось бы увидеть ваши мысли в комментариях по поводу прочитанного, а может вы и сами катались на RD 350? Или есть еще подобные мотоциклы, которые можно было бы вполне равноценно сравнить с нашими! Спасибо за внимание уважаемые читатели, оценивацйте статью, а так же предлагаю вам к прочтению не менее интересные публикации моего канала:

Jemo автомобильный портал — Ошибка

Выбрать городАбаканАбдулиноАбинскАзовАксайАлапаевскАлейскАлександровАлександровскАлексеевкаАлексинАлзамайАльметьевскАмурскАнадырьАнапаАнгарскАндреапольАнжеро-СудженскАниваАпатитыАпрелевкаАпшеронскАрамильАрзамасАркадакАрмавирАрсеньевАртёмАртёмовскАртёмовскийАрхангельскАсбестАсиноАстраханьАткарскАхтубинскАчинскАшаБабаевоБагратионовскБайкальскБакалБалабановоБалаковоБалахнаБалашихаБалашовБалейБалтийскБарабинскБарнаулБарышБатайскБежецкБелая КалитваБелая ХолуницаБелгородБелебейБелёвБелинскийБеловоБелогорскБелозерскБелокурихаБелореченскБелоусовоБелыйБердскБерезникиБерёзовскийБийскБикинБиробиджанБирюсинскБирючБлаговещенскБлагодарныйБобровБогдановичБогородицкБогородскБоготолБогучарБодайбоБокситогорскБологоеБолотноеБолоховоБолховБольшой КаменьБорБорзяБорисоглебскБоровичиБоровскБородиноБратскБронницыБрянскБугурусланБудённовскБузулукБуйБутурлиновкаВалдайВалуйкиВелижВеликие ЛукиВеликий НовгородВеликий УстюгВельскВенёвВерещагиноВереяВерхнеуральскВерхний ТагилВерхний УфалейВерхняя ПышмаВерхняя СалдаВерхняя ТураВерхотурьеВесьегонскВетлугаВидноеВилючинскВихоревкаВичугаВладивостокВладикавказВладимирВолгоградВолгодонскВолгореченскВолжскийВологдаВолодарскВолоколамскВолосовоВолховВолчанскВольскВоронежВорсмаВоскресенскВсеволожскВыборгВыксаВысоковскВысоцкВытеграВышний ВолочёкВяземскийВязникиВязьмаВятские ПоляныГаврилов ПосадГаврилов-ЯмГагаринГаджиевоГайГаличГатчинаГвардейскГдовГеленджикГеоргиевскГолицыноГорбатовГорно-АлтайскГорнозаводскГорнякГородецГородищеГороховецГорячий КлючГрайворонГремячинскГрозныйГрязиГрязовецГубахаГубкинГуковоГулькевичиГурзуфГурьевскГусевГусь-ХрустальныйДалматовоДальнегорскДальнереченскДаниловДанковДегтярскДедовскДемидовДесногорскДзержинскДзержинскийДивногорскДимитровградДмитриевДмитровДмитровскДноДобрянкаДолгопрудныйДолинскДомодедовоДонецкДонскойДорогобужДрезнаДубнаДубовкаДудинкаДуховщинаДятьковоЕгорьевскЕйскЕкатеринбургЕлецЕлизовоЕльняЕманжелинскЕнисейскЕрмолиноЕршовЕссентукиЕфремовЖелезноводскЖелезногорскЖердевкаЖигулёвскЖиздраЖирновскЖуковЖуковкаЖуковскийЗавитинскЗаводоуковскЗаволжскЗаволжьеЗадонскЗаозёрныйЗаозёрскЗападная ДвинаЗаполярныйЗарайскЗаречныйЗаринскЗвенигородЗверевоЗеленогорскЗеленоградЗеленоградскЗеленокумскЗерноградЗеяЗимаЗлатоустЗлынкаЗмеиногорскЗнаменскЗубцовЗуевкаИвангородИвановоИвантеевкаИвдельИгаркаИгримИжевскИзобильныйИланскийИнзаИпатовоИрбитИркутскИсилькульИскитимИстраИшимЙошкар-ОлаКадниковКазаньКалачКалач-на-ДонуКалачинскКалининградКалининскКалтанКалугаКалязинКаменкаКаменногорскКаменск-УральскийКамень-на-ОбиКамешковоКамызякКамышинКамышловКандалакшаКанскКарабановоКарабашКарасукКарачевКаргатКаргопольКарпинскКарталыКасимовКаслиКатав-ИвановскКатайскКачканарКашинКашираКедровыйКемеровоКизелКимовскКимрыКингисеппКинельКинешмаКиреевскКиренскКиржачКирилловКиришиКировКировградКирово-ЧепецкКировскКирсКирсановКиселёвскКисловодскКлинКлинцыКнягининоКовдорКовровКодинскКозельскКолаКологривКоломнаКолпашевоКольчугиноКоммунарКомсомольскКонаковоКондровоКонстантиновскКопейскКораблиноКореновскКоркиноКоролёвКорочаКорсаковКоряжмаКостерёвоКостромаКотельникиКотельниковоКотельничКотласКотовоКотовскКохмаКрасавиноКрасноармейскКрасновишерскКрасногорскКраснодарКраснозаводскКраснознаменскКраснокаменскКраснокамскКраснослободскКраснотурьинскКрасноуральскКрасноуфимскКрасноярскКрасный КутКрасный СулинКрасный ХолмКремёнкиКропоткинКрымскКстовоКубинкаКувандыкКувшиновоКудымкарКузнецкКуйбышевКулебакиКунгурКупиноКурганКурганинскКурильскКурловоКуровскоеКурскКуртамышКурчатовКусаКушваКызылКыштымЛабинскЛадушкинЛакинскЛебедяньЛенинскЛермонтовЛеснойЛесозаводскЛесосибирскЛивныЛикино-ДулёвоЛипецкЛипкиЛискиЛихославльЛобняЛодейное ПолеЛосино-ПетровскийЛугаЛузаЛукояновЛуховицыЛысковоЛысьваЛыткариноЛьговЛюбаньЛюберцыЛюбимЛюдиновоМагаданМагасМагнитогорскМайкопМакаровМакарьевМакушиноМалая ВишераМалмыжМалоархангельскМалоярославецМамоновоМантуровоМариинскМарксМахачкалаМглинМедногорскМедыньМеждуреченскМезеньМеленкиМещовскМиассМиллеровоМинеральные водыМинусинскМиньярМирныйМихайловМихайловкаМихайловскМичуринскМогочаМожайскМончегорскМорозовскМоршанскМосальскМоскваМурашиМурманскМуромМценскМыскиМытищиМышкинНавашиноНаволокиНазаровоНазываевскНальчикНаримановНаро-ФоминскНарьян-МарНаходкаНевельНевельскНевинномысскНевьянскНелидовоНеманНерехтаНерчинскНестеровНефтегорскНефтекамскНефтекумскНефтеюганскНеяНижневартовскНижнекамскНижнеудинскНижние СергиНижний ЛомовНижний НовгородНижний ТагилНижняя СалдаНижняя ТураНиколаевскНикольскНикольскоеНовая ЛадогаНовая ЛяляНовоалтайскНовоаннинскийНововоронежНоводвинскНовозыбковНовокубанскНовокузнецкНовокуйбышевскНовомичуринскНовомосковскНовопавловскНоворжевНовороссийскНовосибирскНовосильНовосокольникиНовотроицкНовоузенскНовоульяновскНовоуральскНовохопёрскНовочеркасскНовошахтинскНовый ОсколНовый УренгойНогинскНолинскНорильскНоябрьскНытваНязепетровскНяндомаОбнинскОбояньОбьОдинцовоОзёрскОзёрыОктябрьскОктябрьскийОкуловкаОленегорскОмскОмутнинскОнегаОпочкаОрёлОренбургОрехово-ЗуевоОрловОрскОсаОсинникиОсташковОстровОстровнойОстрогожскОтрадноеОтрадныйОхаОханскОчёрПавловоПавловскПавловский ПосадПалласовкаПартизанскПензаПервомайскПервоуральскПеревозПересветПермьПестовоПетров ВалПетровскПетрозаводскПетуховоПетушкиПечорыПикалёвоПионерскийПлавскПластПлёсПовориноПодольскПодпорожьеПокровПолевскойПолесскПолысаевоПолярные ЗориПолярныйПоронайскПорховПохвистневоПочепПочинокПошехоньеПравдинскПриволжскПриморскПриморско-АхтарскПриозерскПрокопьевскПролетарскПротвиноПсковПугачёвПустошкаПучежПушкиноПущиноПыталовоПятигорскРадужныйРайчихинскРаменскоеРассказовоРевдаРежРеутовРжевРодникиРославльРоссошьРостовРостов-на-ДонуРошальРтищевоРубцовскРудняРузаРыбинскРыбноеРыльскРяжскРязаньСалаирСалехардСальскСамараСанкт-ПетербургСаранскСаратовСаровСасовоСаткаСафоновоСахалинСаянскСветлогорскСветлоградСветлыйСветогорскСвирскСвободныйСебежСевастопольСеверо-КурильскСеверодвинскСевероморскСевероуральскСеверскСевскСельцоСемёновСемикаракорскСемилукиСенгилейСерафимовичСергачСергиев ПосадСердобскСеровСерпуховСертоловоСимСимферопольСковородиноСкопинСлавгородСлавскСланцыСлободскойСлюдянкаСмоленскСнежинскСнежногорскСобинкаСоветскСоветская ГаваньСоколСолигаличСоликамскСолнечногорскСоль-ИлецкСольвычегодскСольцыСорочинскСосенскийСосновкаСосновый БорСосногорскСочиСпас-ДеменскСпас-КлепикиСпасскСпасск-ДальнийСпасск-РязанскийСреднеуральскСретенскСтавропольСтарая КупавнаСтарая РуссаСтарицаСтародубСтарый ОсколСтерлитамакСтрежевойСтроительСтруниноСтупиноСуворовСуджаСудогдаСуздальСуражСургутСуровикиноСурскСусуманСухиничиСухой ЛогСызраньСыктывкарСысертьСычёвкаСясьстройТавдаТаганрогТайгаТайшетТалдомТалицаТамбовТараТарусаТатарскТаштаголТверьТейковоТемрюкТимашёвскТихвинТихорецкТобольскТогучинТольяттиТомариТомскТопкиТоржокТоропецТосноТотьмаТрёхгорныйТроицкТрубчевскТуапсеТуймазыТулаТулунТуринскТутаевТындаТюкалинскТюменьУваровоУглегорскУгличУдомляУжурУзловаяУлан-УдэУльяновскУнечаУреньУржумУрюпинскУсманьУсольеУсолье-СибирскоеУссурийскУсть-ИлимскУсть-КатавУсть-КутУсть-ЛабинскУстюжнаУфаУхтаУярФатежФокиноФроловоФрязиноФурмановХабаровскХадыженскХакасияХанты-МансийскХарабалиХаровскХвалынскХилокХимкиХолмХолмскХотьковоЦимлянскЧайковскийЧапаевскЧаплыгинЧебаркульЧебоксарыЧекалинЧелябинскЧердыньЧеремховоЧерепановоЧереповецЧеркесскЧёрмозЧерноголовкаЧернушкаЧерняховскЧеховЧитаЧкаловскЧудовоЧулымЧусовойЧухломаШадринскШарыповоШарьяШатураШаховскаяШахтыШахуньяШацкШебекиноШелеховШенкурскШилкаШимановскШиханыШлиссельбургШумихаШуяЩёкиноЩёлковоЩигрыЩучьеЭлектрогорскЭлектростальЭлектроуглиЭлистаЭнгельсЭртильЮжаЮжно-СахалинскЮжноуральскЮргаЮрьев-ПольскийЮрьевецЮрюзаньЮхновЯкутскЯлуторовскЯранскЯровоеЯрославльЯрцевоЯсногорскЯсныйЯхрома

Yamaha RD350 — Классические японские мотоциклы

Yamaha RD350
Годы выпуска:
1973-1975
Заявленная мощность: 39 л. с. при 7500 об / мин (заявленная)
Максимальная скорость: 95 миль / ч (период испытаний)
Тип двигателя:
2-тактный параллельный двухцилиндровый двигатель объемом 347 куб. См.

Вопреки широко распространенному мнению, нет никаких доказательств, подтверждающих идею о том, что «RD» в обозначении модели Yamaha RD350 означает «Race Derived», но это определенно было так.

Компания Yamaha начала участвовать в гонках в Японии, как только был выпущен ее первый мотоцикл, 125-кубовый YA-1 «Red Dragon» 1955 года выпуска. Первые попытки выйти на гоночную арену США были достаточно успешными, чтобы побудить компанию расширить свои горизонты. Заводской гонщик Yamaha Фумио Ито мог бы выиграть гонку TT 1963 года на острове Мэн на 250-кубовом Yamaha RD56, если бы не неудачная 50-секундная остановка заправки. А когда в 1964 году Ито оказался на обочине из-за аварии, Фил Рид завоевал титул чемпиона мира на Гран-при 250сс.Заводские команды Yamaha продолжали доминировать в классах 125 и 250 на мировом уровне до 1968 года.

Несмотря на ранний гоночный успех мотоциклов Yamaha, потребовалась частная команда, чтобы открыть класс 350cc. В 1967 году канадский импортер Yamaha Трев Дили модифицировал два 250-кубовых мотоцикла Yamaha, доведя их до 350 куб. См, и вышел на гоночную арену США с гонщиками Ивоном Дюамелем и Майком Даффом. В том же году Дюамель ненадолго лидировал в Indy National, прежде чем пересечь финишную черту сразу за Кэлом Рейборном на Harley-Davidson 750, в то время как Дафф квалифицировался вторым по скорости на Daytona 200 1968 года, который Рейборн также выиграл.Эпоха убийства гигантов шустрого двухтактного двигателя с двигателем объемом 350 куб. См. Началась.

В 1967 году Yamaha выпустила свой первый уличный байк с объемом двигателя 350 куб. См — YR-1. YR-1, представляющий собой немногим более крупнокалиберную версию двухцилиндрового двигателя Yamaha объемом 250 куб. См, ведет свое происхождение от модели YD-1 1957 года, которую инженеры Yamaha разработали после тщательного изучения M250 и гоночных близнецов RS250 из Адлера в Германии. К 1962 году модель 250 превратилась в родстер YD-3 мощностью 19 л.с. с каркасом из штампованной стали и электрическим стартером, а в 1963 году к нему присоединился спортивный (но только для кикстарта) 25-сильный YDS-2.

Большое развитие произошло в 1964 году с YDS-3. До этого почти все двухтактные двигатели смазывались путем смешивания масла с топливом — утомительный и бессистемный процесс, который также требовал всегда иметь под рукой баллон с маслом для двухтактных двигателей. Нововведение Yamaha, получившее название Autolube, заключалось в транспортировке моторного масла в отдельном баке, которое впрыскивалось в двигатель через карбюратор с помощью небольшого масляного насоса, приводимого в действие входным валом коробки передач. Соотношение топливо / масло определялось частотой вращения двигателя и открытием дроссельной заслонки.

Единственная проблема, однако, заключалась в том, что насос откачивался от первичного вала, что означало, что масло не перекачивалось, когда байк был неподвижен и на передаче. Предположительно, это было сделано для того, чтобы избежать чрезмерной смазки на остановках светофора, но могло бы привести к нехватке масла в двигателе, если бы он был увеличен, сидя на светофоре с включенным сцеплением. Даже в этом случае он работал достаточно хорошо, чтобы в скором времени большинство более крупных 2-тактных японских двигателей шоссейные велосипеды использовали версию системы Autolube от Yamaha.

В 1965 году Yamaha представила свой первый более крупный мотоцикл Yamaha YM-1 объемом 305 куб.Затем, в 1970 году, появился 5-ступенчатый Yamaha R5, выпускавшийся до 1972 года. Следующий год принесет большие изменения.

Первые РД

В 1973 году двухтактные близнецы Yamaha сделали огромный шаг вперед, выпустив модели RD250 и RD350. Большим изменением стал переход на язычковые клапаны, размещенные на впуске, вместо поршневых отверстий, используемых в R5. Важно отметить, что это позволило инженерам Yamaha значительно пересмотреть синхронизацию портов для более цивилизованного двигателя с большей тягой и более широким диапазоном мощности — без продувки смеси обратно через впуск, что было обычным явлением в более ранних двигателях.

В трансмиссию была добавлена ​​дополнительная шестеренка, чтобы обеспечить шесть скоростей, а передний дисковый тормоз обеспечивал дополнительную тормозную способность, в которой нуждался этот теперь мощный пакет. В последнем 1975 модельном году, когда наш особенный байк RD350B Яна Свифта покинул завод в Хамамацу, по сравнению с байком 1973 года ничего особенного не изменилось, кроме схем окраски.

Yamaha RD350 получил всеобщее признание в журналах о мотоциклах того времени. «Отправляйтесь на RD350 на излюбленный участок холмистой извилистой дороги, где 6-ступенчатая коробка передач и мощный передний дисковый тормоз можно использовать в полной мере, и вы найдете гоночный мотоцикл в одежде уличной машины», — сказал Cycle World , а Cycle Guide отметили: «Для любого уличного мотоцикла с наследием шоссейных гонок вполне естественно ехать быстро и хорошо управлять.RD350 делает и то, и другое ».

Журналы не нашли поводов для критики RD350, за исключением его хладнокровных стартовых привычек, которые требовали полной дроссельной заслонки и минутной разминки, прежде чем он потребует какого-либо газа, хотя Cycle выразил неприязнь к чрезмерному использованию хрома и хрома. Яркая графика: «Японцы« улучшали »стиль в течение последних трех лет, просто делая больше. Как только они научатся делать немного меньше, их мотоциклы могут стать такими же привлекательными, как некоторые из британских машин.А пока, Вурлитцер-сити.

Обломки восстановлены

Если серебристо-черная графика на Yamaha RD350 B Яна 1975 года выглядит менее знакомой, то это потому, что бывший британец нарисовал байк так, как он вспоминал RD350 своей юности в «старой стране».

«У меня есть романтические воспоминания о мотоциклах середины семидесятых», — говорит Ян, бывший инженер Королевского флота из Шеффилда, Англия, сейчас живущий в Виктории, Британская Колумбия, Канада. Это был 250-й, принадлежащий его брату, который познакомил Яна с серией RD.«Я возился с ними, разбирал их на части и поддерживал их тогда», — говорит Ян. «Я просто заново открываю и оттачиваю эти навыки. Так что я обычно придерживаюсь тех, которые знаю, вот почему я делаю 2-х тактные движения ».

Ян вспоминает магазин мотоциклов в городе, недалеко от того места, где он вырос. На выставке был продемонстрирован серебристый RD350, который Ян жаждал, но не мог позволить себе купить. «Я живо помню, как видел этот выставочный зал, полный байков с 350 Yamaha посередине, и не мог до него добраться, — говорит он.«Итак, когда я наткнулся на это…»

RD350, представленный здесь, был одним из пары, которую Ян обнаружил во дворе вредителей в Виктории. Ян предложил купить обе машины, но вредитель был полон решимости их развести. Йен наблюдал, как мотоциклы продолжали терять детали, все время пытаясь убедить вредителя продать ему то, что осталось. «Это продолжалось больше года, — говорит он. «В конце концов, я думаю, ему, должно быть, понадобились деньги, потому что он продал мне одну из них. Но потом мне пришлось заново искать все детали, которые были демонтированы с него.”

Реставрация и др.

С тех пор Yamaha RD350 подвергся полной перестройке с использованием гаек и болтов с заменой деталей NOS (новые-старые-стоковые), где это возможно — «Я люблю использовать оригинальные детали, если могу», — говорит Ян — и все такое. Заменены застежки и хромированные детали. Двигатель был подвергнут повторной расточке и новым поршням Wiseco, а рама была покрыта порошковой краской в ​​Victoria Powder Coaters — покрытие и полировка были выполнены Victoria Plating. Одна вещь, о которой не позаботились на месте, — это стойки вилки, которые были отправлены обратно в США.К. для твердого хромирования. Ян обнаружил, что твердое хромирование — обычно используемое для гидроцилиндров — очень дорогое в Северной Америке, поэтому он пользуется преимуществом посещения родственников, чтобы отправить детали в Великобританию. , — говорит Ян.

Спицы для колес из нержавеющей стали были поставлены компанией Buchanan’s Spoke & Rim Inc., а колеса были отрегулированы в местном веломагазине Яна. «Я ответил им, но у меня не очень хорошо получается исправлять», — говорит он. Шины Period Avon Roadrunner были найдены на eBay, в то время как многие малоизвестные детали поставляются Action Motorcycles, дилером Yamaha в Виктории, после того, как Ян определил номера деталей по схемам микрофиш, которые он нашел в Интернете. «Я просто даю ребятам список запчастей, и они заказывают их, даже непонятные резиновые детали», — говорит он. «Даже если они приедут из Японии, им понадобится всего две недели, чтобы добраться сюда».

Ян восстановил сиденье сам, используя репродуцированный чехол для сиденья, а декали были получены от Sunrise Graphics из Великобритании. Для окраски он работал с Perfections Custom Paint из Виктории. «Получить правильный оттенок серебра было сложно, — говорит он, — потому что единственными руководителями, с которыми мне приходилось работать, были фотографии того периода».

Ян благодарит две другие компании за то, что они помогли ему найти части NOS: «Например, верхняя часть воздушной камеры и некоторые из резиновых лент, которые удерживают вещи на месте», — говорит он.Многие из них поступили от Speed ​​& Sports Inc. в Блумсбурге, штат Пенсильвания, и от Northwest Vintage Cycle Parts.

Стоит работы

Yamaha начала третий удар после реставрации, и Ян обнаружил, что он привлекает внимание, где бы он ни находился. «Настоящая уловка — найти их в наши дни», — говорит он. Все их помнят, но сможете ли вы найти такую, в которой есть все детали, готовые и работающие? Ты не можешь. Когда люди поймут это, я думаю, они будут становиться все реже и реже. Это определенно находит отклик у многих людей, когда я катаюсь на нем.Похоже, это байк, с которого многие люди начали свою карьеру гонщика ».

Yamaha RD350 — лишь один из многих классических двигателей, восстановленных Яном, включая Kawasaki Kh500, Suzuki 500 Titan, Vespa 150 и Suzuki GT750B. Ян использует доход, полученный от продажи своих реставраций, на оплату обучения в докторантуре. Программа, в которой он сейчас участвует. «Думайте об этом как об инновационном финансировании, если хотите», — говорит он.

Многие люди, кажется, теряют деньги, восстанавливая велосипеды, особенно когда, как это делает Ян, они указывают запчасти NOS.Поэтому я спросил Йена, в чем его секрет. «Вы не учитываете время, которое вы тратите на это», — говорит он. «Если бы вы это сделали, это было бы безнадежно убыточным делом. Если относить труд к хобби, это работает. Я тоже считаю это терапевтическим «.

Езда на RD

Время идет. Рассматривая RD350B в 1975 году, мотоциклетные журналы повсеместно хвалили мотоцикл за широкий диапазон мощности, мощные тормоза и стабильную управляемость. Я уверен, что в контексте небольших 2-тактных мотоциклов того времени их похвала была оправдана.Но по сравнению с современными спортивными мотоциклами RD350 действительно выглядит странно.

Сидя на узком сиденье, гонщик сидит скорее на вершине велосипеда, чем просто на нем. Органы управления кажутся странно расплывчатыми и отдаленными, в то время как диапазон мощности довольно узкий, с ограниченным ворчанием ниже 5000 об / мин — и все это делается при 7500 об / мин — хотя между двумя точками на диапазоне оборотов есть огромный скачок. Управляемость на старых шинах кажется ненадежной, а торможение, хоть и грамотное, конечно, не заслуживает внимания.

Тем не менее, где результаты RD350 — это фактор удовольствия. Мой товарищ по тестированию сравнил этот опыт с попаданием в сцену из ретро-телешоу «Жизнь на Марсе» и повторным проживанием 1970-х годов — дискотечные зеркальные шары, подошвы на платформе, афро-волосы и все такое. В эпоху формочки для печенья, четырехтактных пластиковых оберток, яркая окраска RD, сверкающий хром, звенящий звук выхлопной трубы и следы синего дыма, безусловно, выделяются.

Теперь, что было бы действительно интересно, это тест бок о бок с другими 1/3 литровыми двигателями того времени, такими как Kawasaki Kh500 и Suzuki GT380.И у Яна в гараже тоже есть KH… MC


Ресурсы

• Домашняя страница мотоциклов Yamaha RD / RZ
• Yamaha RD Club

с воздушным охлаждением

Детали

• www.yamatopdog.com

Подробнее о мотоциклах, упомянутых в статье:

• История Yamaha YM-1
• Yamaha R5 350 Twin


Первоначально опубликовано: январь / февраль 2010 г.

Страница не найдена | мотошоу.com

Введите свой адрес электронной почты, почтовый индекс и страну, чтобы получать новости из индустрии PowerSports, рекламные акции, предложения билетов со скидкой и многое другое от IMS.

Вы можете отказаться в любой момент

Страна / регион *
CountryUnited Штаты AmericaAfghanistanÅland IslandsAlbaniaAlgeriaAmerican SamoaAndorraAngolaAnguillaAntarcticaAntigua и BarbudaArgentinaArmeniaArubaAustraliaAustriaAzerbaijanBahamasBahrainBangladeshBarbadosBelarusBelgiumBelizeBeninBermudaBhutanBolivia (многонациональное государство) Бонайре, Синт-Эстатиус и SabaBosnia и HerzegovinaBotswanaBouvet IslandBrazilBritish Индийский океан TerritoryBrunei DarussalamBulgariaBurkina FasoBurundiCabo VerdeCambodiaCameroonCanadaCayman IslandsCentral африканских RepublicChadChileChinaChristmas IslandCocos (Килинг) IslandsColombiaComorosCongoCongo (Демократическая Республика) Кук IslandsCosta RicaCôte d’IvoireCroatiaCubaCuraçaoCyprusCzech RepublicDenmarkDjiboutiDominicaDominican RepublicEcuadorEgyptEl СальвадорЭкваториальная ГвинеяЭритреяЭстонияЭфиопияФолклендские (Мальвинские) острова Фарерские островаФинляндияФранцияФранцияГвианаФранцузская ПолинезияФранцузские Южные территорииГабонГамбияГерманияГерманияГанаГибралтарГрецияГренландияГренадаГваделупаГуамГуам aGuinea-BissauGuyanaHaitiHeard остров и McDonald IslandsHoly SeeHondurasHong KongHungaryIcelandIndiaIndonesiaIran (Исламская Республика) IraqIrelandIsle из ManIsraelItalyJamaicaJapanJerseyJordanKazakhstanKenyaKiribatiKorea (Корейская Народно-Демократическая Республика) Корея (Республика) KuwaitKyrgyzstanLao Народная Демократическая RepublicLatviaLebanonLesothoLiberiaLibyaLiechtensteinLithuaniaLuxembourgMacaoMacedonia (бывшая югославская Республика) MadagascarMalawiMalaysiaMaldivesMaliMaltaMarshall IslandsMartiniqueMauritaniaMauritiusMayotteMexicoMicronesia (Федеративные Штаты) Молдова (Республика ) MonacoMongoliaMontenegroMontserratMoroccoMozambiqueMyanmarNamibiaNauruNepalNetherlandsNew CaledoniaNew ZealandNicaraguaNigerNigeriaNiueNorfolk IslandNorthern Mariana IslandsNorwayOmanPakistanPalauPalestine, Государственный ofPanamaPapua Новый GuineaParaguayPeruPhilippinesPitcairnPolandPortugalPuerto RicoQatarRéunionRomaniaRussian FederationRwandaSaint BarthélemySaint Елены, Вознесения и Тристан-да CunhaSaint Киттс и N evisSaint LuciaSaint Мартин (французская часть) Сен-Пьер и MiquelonSaint Винсент и GrenadinesSamoaSan MarinoSao Томе и PrincipeSaudi ArabiaSenegalSerbiaSeychellesSierra LeoneSingaporeSint Маартен (Голландская часть) SlovakiaSloveniaSolomon IslandsSomaliaSouth AfricaSouth Джорджия и Южные Сандвичевы IslandsSouth SudanSpainSri LankaSudanSurinameSvalbard и Ян MayenSwazilandSwedenSwitzerlandSyrian Arab RepublicTaiwan, провинция ChinaTajikistanTanzania, Объединенная Республика ofThailandTimor -ЛестеТогоТокелауТонгаТринидад и ТобагоТунисТурцияТуркменистанТуркс и острова КайкосТувалуУгандаУкраинаОбъединенные Арабские ЭмиратыСоединенное Королевство Великобритании и Северной Ирландии Малые Соединенные Штаты Внешние острова УругвайУзбекистан Вануагинату (Британские острова) Виргинские острова (Британские острова) Виргиния (Британские острова) Виргиния (Британские острова) Виргинские острова (Британские острова) Венесуэла (Виргинские острова)S. ) Уоллис и ФутунаЗападная СахараЙеменЗамбияЗимбабве

Yamaha RD350: 1973-1975 | Журнал Rider

(Эта статья Retrospective была опубликована в августовском выпуске журнала Rider за 2008 г.)

ИСТОРИЯ И ФОТО КЛЕМЕНТА САЛЬВАДОРИ

Прозвища могут быть хорошими, лестными, позитивными… или наоборот. В случае серии RD Yamaha прозвище Chef Boy-Ar-Dee — скажем так медленно — было встречено руководителями компании в Калифорнии с меньшим энтузиазмом.В конце концов, этот RD должен был обозначать Race Developed, а не банку американизированных пережаренных макарон. Улыбнись и перенеси это.

Chef Boy 350 был обновлением почтенного R5, опоры линейки компании. В наше время 100-сильных 600-кубовых спортбайков требуется определенная сообразительность, чтобы вернуться к тому времени, когда 350-й считался важным двухколесным оружием. Kawasaki представила свой 350-й тройной, Suzuki GT380 не был слабовольным в плане производительности, и Yamaha хотела получить часть этого рынка.

В середине 70-х у компании было раздвоение личности со своими уличными моделями, поскольку на стене висел почерк Агентства по охране окружающей среды: «Двухтактные» не будут вечными. Исходя из этого понимания, Yamaha сосредоточила основное внимание на серии четырехтактных TX — близнецов 500, 650 и 750, меньше рекламы для меньших, определенно более дешевых двухтактных близнецов. Цена на RD350 в 1973 году составляла 839 долларов, а TX500 — 1350 долларов.

RD350 был, по сути, переработанным R5 350, с идентичным внутренним диаметром 64 мм, коротким ходом 54 мм и карбюраторами 28 мм, установленным на трубчатой ​​раме типа люльки.Надежная система впрыска масла Autolube от Yamaha имеет резервуар, вмещающий более половины галлона масла, и его можно использовать в течение длительного времени. Что же тогда нового было в Chef Boy 350? Немного. Инженеры взяли двигатель R5 и установили семь портов и индукционный клапан с пластинчатым клапаном… ребята из рекламы назвали его «индукцией крутящего момента». Для тех, кто никогда не был знаком с двухтактным двигателем, язычковый клапан — успех одноцилиндровых мотокроссоверов Yamaha — был своего рода высокотехнологичной изысканностью, в которой использовался очень легкий, очень тонкий и очень гибкий кусок металла между карбюраторами. и цилиндры, которые открывались бы при возникновении вакуума внутри двигателя, вызванного выходящими выхлопными газами, позволяя воздуху / маслу / газу проникать внутрь.Он закрывался, когда давление было равным, предотвращая любую возможность выталкивания топлива обратно из карбюраторов или «обратного выброса», как любила называть это Yamaha. Добавьте это к нескольким портам, с полдюжиной, обеспечивающими нормальную работу впуска и выпуска. Через седьмой порт в последнюю микросекунду поступает дополнительный поток свежей смеси, служащей для охлаждения купола поршня, поскольку, когда топливо поступает через картер, оно нагревается по мере поступления в камеру сгорания. Все это немного сбивает с толку тех, кто работает с четырехтактным двигателем, когда мы думаем о клапанах, а не о портах.

1974 Yamaha RD350.

Это добавило немного больше мощности во все более узком диапазоне мощности. Мощность и реальность противоречили друг другу: Yamaha нескромно потребовала 39 мустангов на коленчатом валу. Однако, когда неромантичные редакторы журнала Cycle осмелились поставить RD350 на динамометрический стенд, они обнаружили только 30 чистокровных на заднем колесе. По правде говоря, 30 лошадиных сил из 350 — это неплохо, но они появились при 8000 об / мин, а при 6000 об / мин число упало до 20; Чтобы поддерживать эти 20–30 лошадиных сил на полном галопе, нужно было много переключаться, поэтому Yamaha добавила шестую передачу в трансмиссию.

Работа двигателя сделала езду немного более привередливой, но зато более увлекательной. Вы можете установить тахометр на 5 500 на шестой передаче и круиз на скорости 70 миль в час, или держать двигатель в кипящем состоянии и завывать на проселочных дорогах. У мотоцикла был слабый крутящий момент, но если гонщик попадал в диапазон мощности на первой или второй передаче, переднее колесо тянулось в небо. Подвеска была мелочью, и различные детали могли тянуть в поворотах, если гонщик был бодро агрессивен, но большим преимуществом была новая 10.5-дюймовый дисковый тормоз на переднем колесе, с суппортом, имеющим два рабочих цилиндра, толкающих противоположные шайбы, которые яростно сжимали диск. Всем понравились новые тормоза. Сзади был стандартный барабан. Шины были 3,00 x 18 спереди, 3,50 x 18 сзади, с 52 дюймами между центрами осей.

1974 Yamaha RD350.

Над фарой была простая приборная панель, спидометр и тахометр с обеих сторон, ключ посередине, два огня, указывающие на включение сигналов поворота, дальний свет и свет, сообщающий водителю, если стоп-сигнал не работает.Ключ зажигания также был хорош для отпирания крышки бензобака, отпирания седла и блокировки рулевой колонки. Включите газ, подавитесь, ключ, пинайте. На этом денди не было электрического стартера, да и вообще он не понадобился. У него были хорошие манеры, и даже холод был делом двоих. Мчись по улице, за город, и с должным образом прогретым двигателем прижми дроссель! Когда углеводы заглатывали воздух, раздался сильный шум. RD весил 350 фунтов с полными бензобаками и маслами, а компетентный легкий гонщик мог разогнаться до 90 миль в час с места менее чем за 15 секунд.

Производство хот-родов для этой маленькой жемчужины было развивающейся отраслью с момента появления Chef Boy с огромным набором вкусностей на болтах. В течение нескольких недель мальчики из кафе могли купить бикини или обтекатель для гонок, легкие крылья, больший бензобак, пристегивающиеся рули, задние подножки и любые виды высокопроизводительных выхлопных систем с расширительной камерой. Послепродажные колеса позволили установить более широкие низкопрофильные шины. Koni могла поставить амортизаторы намного лучше. Единственным ограничением для всех, кто хотел заняться двигателем, был кошелек.Если кто-то сомневался в способности двухтактного двухтактного двигателя 350, все, что им нужно было сделать, это прокатиться на Yamaha TZ350, серийном гоночном мотоцикле с жидкостным охлаждением, который выдавал более 60 лошадиных сил. Самым популярным мотоциклом в клубных гонках был RD350.

1974 Yamaha RD350.

The Race Developed Ar-Dee оставался в чартах Yamaha всего три года, прежде чем претерпел значительные изменения и стал RD400 (ретроспектива, октябрь 1991 г.). За эти три года мало что изменилось, кроме рекомендованной розничной цены, так как модель 1975 года стоила 1071 доллар, что на 25% больше по сравнению с 1973 годом.

1974 Yamaha RD350.1974 Yamaha RD350.

BREW Bikes Yamaha RD350 Landspeed Bike Build

Стив «Брюдуд» Гарн — ветеран мотоциклетной индустрии, участвовал в гонках и работал над мотоциклами с юных лет. Из его многочисленных достижений он является обладателем нескольких рекордов по скорости и №1 на борту своего нестандартного Yamaha RD350, который он построил под названием «Streak».

Как родилась идея построить Yamaha RD350?

Гарн: В 1974 году, когда я основал S.G. Cycle Works Я много работал с портами. Да, много грязных байков, но, безусловно, №1 был портирован на R5 и RD350 Yamahas. Когда Майкл Лихтер попросил меня построить байк для его выставки Ton-Up в Sturgis 2013, я хотел построить мотоцикл Yamaha RD350.

Профессиональный опыт Стива начался в 1974 году в его собственном магазине S.G. Cycle Works. Его опыт переноса туда во многом вдохновил его на создание RD350.

С чего начинался байк и как он получил прозвище «Streak»?

Garn: Это началось как амбарная находка 1974 Yamaha RD350 и выглядела так (несколько старенькая и ржавая, но в довольно приличной форме и в первоначальном состоянии) после того, как вытащила ее из сарая.Да, я действительно выкопал и вытащил его из старого сарая для скота.

Почему название Streak? Этот байк быстрый, легкий и голый. В 1974 году штрихи делали быстрые и голые люди. Возьми?

Эта постройка началась как находка в сарае Yamaha RD350 1974 года и закончилась многократным рекордсменом по полевой скорости.

Что послужило вдохновением для дизайна рамы RD350?

Garn: Мне понравилась конструкция рамы с периной, которую Norton использовал в своих легендарных гоночных велосипедах.В этих рамах Norton использовались трубки Reynolds, произведенные в Англии. Итак, следующее, что я сделал, — это связался с Reynolds Tubing, чтобы получить несколько трубок Reynolds 853, 631 и 525, изготовленных на заказ для этой рамы. Это ПЕРВАЯ рама, в которой используются некоторые Reynolds 853 в США! Reynolds 853 имеет НЕПРЕВЗОЙДЕННУЮ прочность более 200000 фунтов на квадратный дюйм!

Материал для рамы RD350 был получен в компании Reynolds в Англии из-за его предельных прочностных качеств.

Тот факт, что вы изготовитель и имеете опыт сборки рам, оставляет для вас очень много вариантов сборки велосипеда.Каково было окончательное решение о цели сборки RD350?

Garn: Первое, о чем нужно подумать, — что делать с этим байком, я хотел, чтобы он участвовал в гонках больше, чем просто показывал это. Было принято решение сделать его велосипедом для гонок на сухопутную скорость. Соревнования по наземной скорости здесь, на Восточном побережье, проходят на мощеных трассах длиной ½ мили, 1 миля и Лоринга — 1-1 / 2 мили. Было принято решение участвовать в гонках в основном на мероприятии ECTA, которое тогда проводилось на Миле Огайо. Байк был построен очень легким и удобным (для) быстрого старта с линии старта.Если бы байк был построен только для Бонневиля, дизайн был бы совсем другим.

Рама Featherbed представляет собой сплошную трубку в качестве 1 боковой секции. Заводская рама и маятник Yamaha RD350 весили 52,8 фунта, тогда как НОВАЯ рама и маятник Reynolds Featherbed весили 20,8 фунта!

Когда мы подняли неизбежные вопросы экономии веса и увеличения мощности, BREW прокомментировал впечатляющие цифры:

Garn:

  • Стандартный байк имел вес 378 фунтов, BREW Streak RD350 — 243 фунта.
  • У стандартного мотоцикла заявленное количество лошадиных сил было 35, у BREW RD350 — 62 л.с. — ну, БЫЛО 62 л.с. — теперь могло быть больше! (Со времени последнего динамометрического стенда были внесены некоторые улучшения!)

Создание мотоцикла, способного ехать намного быстрее, чем предполагалось, несомненно, потребует некоторых модификаций двигателя. Какие запчасти и модификации получил RD350?

Garn: Двигатель имеет кованые поршни Wiseco Banshee — конструкция и прочность этих поршней просто лучшие! Цилиндры были перенесены, и (двигатель) использует тростники V-Force 4 Banshee (Moto Tassinari).Затем был шатун Vito RD350, зажигание MZD, расширительные камеры SpecII и 40-миллиметровые карбюраторы Lectron (ДА, 40MM CARBS). При необходимости Lectron вносит любые изменения в струю всего за несколько секунд. Все жидкости производятся Spectro Oils, которые обеспечивают превосходные смазывающие и защитные свойства. Выбранные детали не только должны были обеспечивать максимальную мощность, но и быть надежными.

Стив также пошел с шатуном Vito и парой карбюраторов Lectron.

Найдите здесь продукты Wiseco для своей машины.

Какие еще примечательные компоненты или модификации были внесены в эту сборку?

Garn: Байк имеет доработанный бак Yamaha R5, Alloy D.I.D. диски со спицами Buchanan SS, пришнурованными к ступицам Yamaha R5 с керамическими подшипниками Worldwide — САМЫЕ ЛУЧШИЕ! Шины — это Avon, задние амортизаторы Hagon, сиденье Hot Wing Glass и многие другие замечательные детали.

Многие видели BREW и его кастомный RD350 на различных соревнованиях по наземной скорости на протяжении многих лет. Он кружит голову и устанавливает рекорды, и он продолжает это делать! BREW и его RD350 в настоящее время держат:

  • 2 мировых рекорда наземной скорости FIM
  • 5 AMA # 1 Bonneville National Land Speed ​​Records

6 рекордов сухопутной скорости ECTA, и это еще не все!

RD350 Руководство по покупке, артикул

Лу Спокс, фото Даррен Хендли> Первоначально опубликовано в марте 2007 г.

Информация взята из известного журнала European Magazine.Классический механик с мортоциклом.

Ямаха RD350B

Истории о 750 владельцев, получивших травму от хорошо ездящего Yamaha 350, не являются легендой, скорее, это очень хорошо задокументированный факт. Yamaha сломала стереотипы, выпустив RD350 — потрясающие характеристики, хорошее управление и, как ни странно, экономичность. Полный пакет …

Благодаря легкому весу и приличному крутящему моменту в сочетании с шасси, разработанным для гонок (отсюда и RD), байк имел почти мгновенный успех.На рынке постучеников / среднего веса RD350 был на каждый дюйм бездельником, который просто ждал, когда байк, более чем вдвое превышающий его возможности, набросится на него и, образно говоря, разнесет на куски.

Выпущенный в 1973 году как RD350, байк практически не изменился в модификациях моделей A и B — за исключением косметических изменений, изменений выхлопа и индукции. Единственным большим изменением стало официальное принятие шестиступенчатой ​​коробки передач. Насколько известно, все британские RD350B оснащались шестиступенчатой ​​коробкой передач, тогда как у RD350 и 350A шестая передача была заблокирована и настроена в соответствии с требованиями.Модель B прибыла с шестой передачей, полностью функциональной и безопасной. Городской миф или факт, ходили слухи, что если не модифицировать квази-пять спидеров должным образом, толчок вверх по сравнению с только что приобретенным шестым вернет байк на первое место. Более надежного способа сосредоточить внимание мотоциклиста еще предстоит!

Графика Великобритании B отражает модели семейства B всей линейки Yamaha; их часто называют «пышными фигуристыми». Модели для США имеют немного меньший бак и (как ни странно для Америки) более сдержанные наклейки.Разработанная на основе YR5, линейка RD включает технологию язычкового клапана, которая улучшила крутящий момент, отсюда и наклейки на боковую панель Torque Induction. По иронии судьбы Yamaha не стала использовать язычковые клапаны на своих гоночных мотоциклах из-за страха, что нержавеющие язычки утомятся и выйдут через выхлопные отверстия! Модель B также тонко отличалась своей собственной выхлопной системой серии 521. Модели B будут успешно работать на трубах своих предшественников серии 360, но, если вы делаете точечную реставрацию, именно эти небольшие тонкости могут иметь значение.

Аналогичные тонкие различия, более ранние модели RD350 имели привычку к плохому холостому ходу из-за проблем с воздушными путями пилота и отложениями топлива, забивающими отверстия и т.д. проблемы. Говоря об углеводах, более резкий владелец 350B может столкнуться с двумя разными верхними частями карбюратора, нижними тросиками и направляющими трубками. Самые первые модели B поставлялись с неправильной их комбинацией и с ливнем, который очень слегка раздувал каркас внешних кабелей, из-за которых дроссели могли застрять в открытом положении.Выступая как владелец пострадавшего от этого 350B, я могу поручиться за достоверность функции kill switch!

В попытке потенциально улучшить характеристики 350-го и обуздать предполагаемую жажду, последовательные RD прошли ряд изменений карбюратора и впуска. Несмотря на то, что модель B по-прежнему была способна к пугающим колесам и феноменальному ускорению, она также была способна показывать выдающуюся топливную эффективность. Когда я ехал вдвоем с трансатлантической гонки Мэллори в компании Kettles, 500/4, Bonnevilles и т. Д., Я однажды записал замечательные 65 миль на галлон!

С практической точки зрения, модельный ряд RD350 по-прежнему является в высшей степени жизнеспособным байком как для владения, так и для обслуживания.Заправленный качественным маслом и бензином, двигатель является образцом надежности. Если что-то действительно требует корректировки, большинство ключевых частей легко доступны; На самом деле вполне возможно провести верхний ремонт с двигателем в раме, используя довольно простой набор инструментов для велосипеда. Вам действительно нужно очень постараться, чтобы убить стандартный и немодифицированный RD350. Чтобы еще больше проиллюстрировать присущую байку силу, 350B был произведен по лицензии в Индии как Rajdoot (или Ambassador), где его «пуленепробиваемость» (sic) сделала его твердым фаворитом среди местных жителей.

Если вы покупаете сейчас, убедитесь, что вы не смотрите на 250, у которого были большие стволы и поршни, просто освещенные на картерах. Это была популярная уловка для учеников, ищущих немного больше энергии. Карбоны, масляный насос и первичные шестерни различаются от 250 до 350. Точно так же до сих пор существует множество гибридов YDS7 / YR5, соответствующих RD250 / 350, «выбирай и смешивай». В случае сомнений обратитесь за консультацией к специалисту; как легко купить в спешке и раскаяться на досуге. Не пугайтесь явных нестандартных цветов или задних фонарей.Хотя официальный британский байк был только в серебряной пыли и с задними фонарями «Fizzy», в Великобританию попали всевозможные модели из других стран. Обратите внимание на синий Regal, испанский бордовый, ярко-красный и зеленый для соревнований с множеством задних фонарей.

Прежде, чем они все уйдут или не закончат с дороги, купите RD350, прячьтесь на быстрых широких дорогах и напугайте владельца Trident или Honda 750/4. Заехать в придорожное кафе и тихонько улыбнуться бледному лицу поверженного хозяина.Голиаф ноль, Давид один!

Что не так?
К 1974-75 годам можно было ожидать, что Yamaha получит правильные параллельные двухтактные близнецы — и они это сделали. RD350 — очень крепкий байк, не склонный к шипящим припадкам, как некоторые поглаживатели.

Проблема номер один в этом возрасте — охрана, сиденья и обычная жестяная посуда. Ямахи от начала до середины 70-х имеют гвардии, которые на 50-60 процентов состоят из стали; остальное — обшивка и хром. Повторное хромирование — это всегда авантюра.

Пена для сидений в то время была заменена синтетической пеной, поэтому она не действует как губка, но основания все еще подвержены ржавчине; обивки сидений из нержавеющей стали никогда не были доступны в качестве запасных, так что будьте осторожны.

Краска RD350B серебряная пыль была довольно посредственной, а коррозия стали — довольно распространенное явление. Многие RD350B также страдают от плохого качества декалей и плохого нанесения; выступы наклеек на боковые панели — свидетельство оригинальности, не обязательно плохой реставрации!

Тормозные суппорты на удивление эффективны, но поршни могут заклинивать, что делает замену колодок интересной.Хорошая новость заключается в том, что суппорт разделяется на две части, что упрощает ремонт; используйте новые уплотнения, болты и уплотнительные кольца в соответствии со списком деталей. Прежде чем предположить, что поршни заржавели, убедитесь, что главный цилиндр чист. Небольшое отверстие для возврата жидкости может накапливаться и только постепенно сбрасывать давление; Разборка и очистка могут решить проблему, но проверьте наличие компонентов и приготовьте их.

Заблокированные перегородки очень быстро снижают производительность; используйте качественное полусинтетическое масло и кокс, если история мотоцикла неизвестна.На двигателе синхронизация не сбивается, если вы не затягиваете винты на задней пластине! Точки, заглушки и тайминги являются важными точками обслуживания этих велосипедов. Если возможно, установите твердотельную систему на вторичном рынке и просто наслаждайтесь полной надежностью и гарантированной производительностью.

Почему Yamaha RD350 так почитают в Индии

«Не расстраивайтесь. Вы не первый мотоциклист с 750 мотоциклами, которого сбивает с ног Yamaha 350 », — говорит Yamaha в одном из рекламных роликов RD350. Этот двухтактный байк был известен как убийца гигантов, поскольку он мог легко покинуть гигантские байки с почти вдвое большей мощностью двигателя, чувствуя запах белого дыма из выхлопной трубы, когда RD350 проезжает мимо них.Yamaha RD350 был первым в Индии мотоциклом, ориентированным на высокие характеристики. Давайте посмотрим на историю культа.

1983 — Yamaha RD350 приходит в Индию

Велосипед, который уже был известен в Японии своими характеристиками, был представлен в Индии в сотрудничестве с группой Escorts и Yamaha под названием Rajdoot. Тем, кто думает, что RD в названии мотоцикла означает Rajdoot, извините, что сломал его вам, но это не так. Фактически это означает «развитие гонки» в терминологии Yamaha.

Rajdoot Yamaha RD350

Yamaha RD350 прибыл в Индию с двухтактным двигателем объемом 347 куб. См, который был способен развивать мощность более 31 л.с. в версии с высоким крутящим моментом и около 27 л.с. в версии с низким крутящим моментом. Японский аналог имел мощность более 40 л.с.

Старая брошюра

RD350 — Машина быстрой смерти

В течение нескольких секунд, а точнее 6 секунд, эта угроза может достигнуть скорости более 100 км / ч. Обычные драйверы, которые не привыкли к таким скоростям, не могли справиться с такой грубой мощностью.Это привело к несчастным случаям, и байк получил название Rapid Death Machine. Велосипед мог легко развивать максимальную скорость более 150 км / ч.

Тормоза передние барабанные

Еще одной проблемой были тормоза. Japenese RD350 был оснащен дисковыми тормозами, в то время как индийская версия должна была использовать барабанные тормоза.

В то время полицейское управление также передало несколько мотоциклов Yamaha RD350. Те, кто водили Ройал Энфилдс, тоже не смогли справиться с этим зверьком. Это привело к большему количеству аварий.Таким образом, Rajdoot 350 стал небезопасным для обычных водителей. Для настоящих водителей это было благом. Мы вернемся к этой части позже.

Другое название — Rapid Drinker | Объедатель топлива

Нет, это не было обычным названием для мотоцикла, я дал ему название. Это был совсем не мотоцикл для тех, кто хотел экономить топливо. Пробег Yamaha RD350 составляет от 10 до 25 км / ч в зависимости от условий вождения. Некоторые автомобили того времени давали лучший расход топлива, чем этот байк.

Настоящий велосипед для гонок по треку

Несмотря на то, что это было небезопасно для дорог, Yamaha RD350 определенно был создан для гонок. Известно, что это Убийца Гигантов. Причина в том, что двигатель мог производить грубую мощность, которую каким-то образом удавалось производить даже на более крупных байках. Более того, RD350 намного опередил свое время.

RD350

Он был оснащен системой зажигания Torque Induction, которая следила за тем, чтобы топливовоздушная смесь попадала прямо в камеру сгорания и не возвращалась обратно.Результатом стал высокий крутящий момент на более низких оборотах без ущерба для высокой мощности.

Переделанный RD350

Rajdoot 350 был оснащен двойным карбюратором. Это был первый индийский велосипед с тахометром.

И настоящее преимущество этого мотоцикла в том, что опытный механик может настроить двигатель на мощность 65 л.с. Что еще тебе нужно? 4-тактные двигатели той же мощности не имели себе равных по способности создавать огромный крутящий момент.

Неудача

Да, Yamaha RD350 намного опередил свое время.Да, байк был мощным. Но, нет, байк продать не удалось. Причины — очень низкая топливная экономичность и большая мощность. Обычные водители изо дня в день просто не могли использовать мощность, и большее количество аварий привело к ослаблению веры индийских покупателей. На тот момент байк продавался по цене 18000 фунтов стерлингов, что было огромной суммой. Поэтому люди просто не были готовы тратить деньги на велосипед, а затем много тратить на топливо и больничные расходы. Этот мотоцикл выставлялся против Royal Enfield Bullet, Jawa 350 и Yezdi Roadking.У конкурентов была более прочная база на рынке просто из-за лучшей экономии топлива и сети обслуживания, которых не хватало группе Escorts.

Хорошие дела заканчиваются!

Мотоцикл стал настоящим увлечением молодежи и гонщиков. Было сказано, что если у вас есть RD350, вы обязательно получите свидание, и это тоже с легкостью. Различного звука и мощных оборотов хватило, чтобы привлечь самку к хозяину.

Модифицированный RD350

Велосипед является культовым, и его до сих пор любят те, кто продолжает искать этот байк в менее посещаемых местах и ​​возвращает RD350 его первоначальную славу.Хотя нынешние нормы выбросов никогда не позволят возродиться двухтактному байку, гоночные трассы все еще открыты для таких велосипедов. И не забывайте, что некоторые гонки не позволяют RD350 соревноваться с 4-тактными двигателями, так как это оставляет их в замешательстве.

У вас есть Yamaha RD350? Дайте нам знать в комментариях ниже.

Хотите, чтобы ваш уникальный автомобиль / велосипед был представлен в нашем блоге? Кликните сюда.

Взгляните: 10 забытых велосипедов в Индии: от Йезди до Mini Bullet

Tasteful 2 Banger — Twinline Yamaha RD350

Tower возился с велосипедами с детства, но в 2008 году случайная встреча с Яном Хэлкоттом привела к тому, что он получил работу в мастерской Twinline и, в конце концов, возглавил это место, когда Ян переехал в Калифорнию.С тех пор Джефф стал более ориентироваться на производительность в своих сборках.

«Цель этого проекта заключалась в том, чтобы построить что-то с максимально надежной мощностью и сделать это супер хорошо». — говорит Джефф. «Этот байк начал свою жизнь как Yamaha RD350 1973 года, который я купил как полноценный неработающий байк. Примерно через год, просидев в углу, клиент связался со мной по поводу новой сборки. Им нужен был мотоцикл, похожий на «Goldhead», который Twinline построила несколько лет назад ».

«В этой сборке я хотел, чтобы все было более совершенным, чем у Goldhead.Я хотел использовать все самое лучшее, что есть в наличии, и сделать его лучше, чем все мои предыдущие сборки. К счастью, заказчик был готов, и мы начали покупать запчасти. Мотор уже был восстановлен, и большинство деталей были в отличной форме, так что у нас была отличная отправная точка ».

Список покупок начинался со всех предметов, которые требовались Джеффу для улучшения управляемости мотоциклов. Эмуляторы Racetech были установлены в восстановленные вилки, а амортизаторы Works Performance были прикручены к задней части. Затем был добавлен маятник из полированного сплава от DG, чтобы удерживать заднее колесо, которое, как и переднее, использует шину Bridgestone BT45 на ободе DID, который прикреплен к оригинальной ступице.Положение при езде было изменено за счет установки фиксаторов Woodcraft и набора специально установленных подножек от Motobits.

Передний тормоз был переработан с использованием поршней из нержавеющей стали, плетеных строп и диска с перфорацией, а в задней части есть настраиваемая тросовая установка для барабана. В интересах увеличения производительности за счет снижения веса были выброшены стандартные воздушные камеры и масляный бак Autolube, а в хвостовой части была установлена ​​антигравитационная батарея.

Чтобы добиться надежной работы, он был после того, как Джефф установил систему зажигания и зарядки Power Dynamo / MZB.Цилиндры двигателей были слегка перенесены, а стандартные головки заменены на блоки Super Webco. Затем он выбрал отличную пару коллекторов и глушителей расширительной камеры от Джима Ломаса.

Улучшение внешнего вида RD сводилось к нескольким сделанным со вкусом модификациям. Сиденье и задний капот полностью новые, а задняя фара врезана в хвост. Одинарное зеркало и датчик Trailtech Vapor очищают переднюю часть, а вилки отполированы, чтобы соответствовать новому маятнику.Двигатель был тщательно очищен и перекрашен в черный матовый цвет, оставив хорошо сбалансированный набор неокрашенных деталей. А кузов был окрашен Митчеллом Смитом в классическую глянцевую черно-серебристую схему в тонкую полоску.

«На создание велосипеда ушло около года, но в течение нескольких месяцев он простаивал». — говорит Джефф. «В октябре 2015 года я пытался придумать, какой байк привезу с собой на The One Motorcycle Show 2016, когда понял, что этот байк будет идеальным. Это решение также давало мне давление и давало крайний срок, который мне был нужен, чтобы сделать это.”

См. Также

На выставке One Motorcycle Show модель Twinline Yamaha RD была единственной двухтактной моделью, представленной на выставке, и она получила свою долю комплиментов, но на момент написания этой статьи Джефф пересматривал ее настрой. «У меня пока нет данных о мощности, но велосипед едет потрясающе. Он легко заводится и кричит на полном газу. Подвеска идеальна, стоит каждой потраченной копейки и, судя по модификациям двигателя, я надеюсь на 45-50 л.с. »

Позже в этом году имя Twinline вернется к Яну Хэлкотту.Это не значит, что это последнее, что мы увидим от Джеффа, и мы надеемся, что двухтактные двигатели останутся большой частью его портфолио.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *