Ямаха вк 540 характеристики: цена, технические характеристики, фото, видео, купить Снегоходы VK540V на официальном сайте Yamaha Motor

Снегоход Yamaha Viking 540 IV • Снегоходы Ямаха Викинг 540 IV

Характеристика Значение
Тактность Двухтактный
Класс Утилитарные
Бренд Yamaha
Двигатель Двухтактный, двухцилиндровый
Объем двигателя 535 куб. см.
Мощность двигателя 46 л.с.
Диаметр цилиндра х ход поршня 73.0 х 64.0 мм
Охлаждение Воздушное, аксиальный вентилятор
Карбюраторы/тип 1 / Mikuni B 38 — 34 мм
Зажигание C.D.I.
Система впуска Пластинчатый клапан
Система выпуска Глушитель с резонатором
Тип трансмиссии YVXC, бесступенчатая, 2 вперед + реверс
Длина/ширина/высота 3055 / 1190 / 1355 мм
Ветровое стекло Высокий профиль
База лыж 960 мм
Материал лыж Пластик
Гусеница (длина/ширина/высота) 3922 / 508 / 35 мм
Сухой вес 291 кг
Емкость бензобака 31 л
Емкость масляного бака 2.5 л
Тип передней подвески Телескопическая стойка
Ход передней подвески 150.0 мм
Ход задней подвески 385.0 мм
Тип задней подвески ProAction Plus быстро регулируемая
Передние амортизаторы Гидравлические
Задние амортизаторы KYB, стальной, газовый, под высоким давлением
Тахометр Опция
Спидометр/ счетчик пути Стандарт
Реверс Стандарт
Электростартер Стандарт
Указатель уровня топлива Стандарт
Требования для топлива Минимальное октановое число 92
Тормозная система Механический дисковый
Фаркоп Стандарт
Спинка для пассажира Стандарт
Подогрев рукояток пассажира
Подогрев рукояток водителя Стандарт
Цвет Черный, серебристый
Багажник Стандарт
Розетка постоянного напряжения Стандарт

Тест снегохода Yamaha VK 540 IV: разрушитель легенд

Российскую премьеру нового VK 540 IV ямаховцы обставили в том же стиле, в котором покойный ныне Стивен Джобс любил представлять новинки от Apple: приглушенный свет, торжественная музыка, сдернутое покрывало. Под которым, впрочем, с самого начала легко угадывались знакомые обводы…

Yamaha VK 540 IV

Главная же интрига была в другом. Как выяснилось в ходе презентации снегоходов 2013 модельного года, в Yamaha Motor CIS рассчитывают ни много ни мало через три года изменить образ своего российского клиента. Если сейчас 70% покупателей приобретают снегоходы для работы, рыбалки и охоты, то к 2015 году, по планам ямаховцев, таковых должно остаться около 50%. Долю же клиентов, использующих снегоходы для туризма и развлечения, японцы хотят довести с нынешних 25 до 40%. «Под нового клиента», естественно, изменится и техника: акцент постепенно будет смещаться именно на «развлекательную» составляющую.

В стороне от нового тренда не остался даже сугубо утилитарный VK 540. Если главнейшими качествами «пятьсот сороковых» прежних поколений были проходимость в глубоком снегу и высокое тяговое усилие, то, разрабатывая VK 540 IV, ямаховские инженеры уделили особое внимание также управляемости и комфорту. В результате аппарат получил новые лыжи, заднюю подвеску и гусеницу с увеличенными снегозацепами, благодаря чему, собственно, и улучшились его ездовые качества, включая и проходимость.

Внешне при этом «четвертый» VK 540 ровным счетом ничем не отличается от «третьего»: как не было сколь-нибудь серьезных изменений в его дизайне со времен модели второго поколения (1994 – 1998 гг.), так и нет.

Сажусь на широкое мягкое сиденье и… «узнаю брата Колю», как говаривал герой Ильфа и Петрова. Посадка, эргономика, взаимное расположение руля, подножек и сиденья – все, как на модели III поколения.

Панель приборов по-прежнему до такой степени проста и утилитарна, что рождает в памяти подзабытое выражение «приборная доска». Кроме простенького аналогового спидометра, вызывающего ассоциации с классическими моделями родного АвтоВАЗа, и фирменной эмблемы Yamaha в виде скрещенных камертонов перед глазами райдера нет ничего.

Есть, правда, еще исполнение Limited (ограниченная серия, подготовленная специально для российского рынка). В котором к комбинации приборов добавляется еще и тахометр, в списке оснащения появятся зеркала заднего вида, а корпус снегохода, тоннель, багажник и даже сиденье будут выкрашены в белый цвет.

Приборная панель выполнена даже не в утилитарном, а прямо-таки в спартанском стиле. В исполнении Limited к простенькому спидометру добавляется тахометр. Справа от рулевой колонки – селектор выбора режимов трансмиссии.

Выбором режимов трансмиссии «заведует» старый добрый селектор в виде перевернутой буквы «L». Он и выглядит стильно (для тех, кому по душе несколько спартанский минимализм), и управляться с ним в толстых снегоходных перчатках очень удобно. Особенно, когда едешь стоя, опираясь одной ногой на подножку и коленом другой – на сиденье.

Ставший уже традиционным большой тест-драйв новых снегоходов Yamaha проходил в окрестностях Сургута на впадающей в Обь реке Почечуйка. Причем на сей раз акцент был сделан не на езду по специальным трассам, а на «фри-райде»: отъезжаем небольшой группой километра на два-три от базового лагеря по замерзшему руслу Почечуйки и ездим прямо по снежной целине в свободном режиме.

Yamaha VK 540 IV

Первый приятный сюрприз новый Yamaha VK 540 IV преподнес на спринтерском «броске» к месту основных заездов. Аппарат, как выяснилось, уверенно держит скоростную прямую, отлично «проглатывает» неровности на уплотненном снегу и попросту не реагирует ни на продольные, ни на поперечные колеи, оставшиеся после десятков предыдущих заездов. Если от современных спортивных и туристических снегоходов столь примерного поведения ждешь, что называется, по умолчанию, то в случае с VK 540 это, действительно, оказалось приятным сюрпризом.

Так что ямаховским инженерам, «колдовавшим» над конструкцией ходовой части нового «пятьсот сорокового», ставим 10 баллов из 10! Новые облегченные лыжи и торсионная задняя подвеска с парой газонаполненных амортизаторов буквально преобразили старый добрый VK 540, прежние версии которого, помнится, с ростом скорости ощутимо рыскали на неровностях и постоянно держали райдера в напряжении.

Главные изменения в ходовой части, буквально преобразившие ездовые качества VK 540: облегченные лыжи и торсионная задняя подвеска с двумя газонаполненными амортизаторами.

Более того, «пятьсот сороковой» IV поколения весьма и весьма неплохо ведет себя на трамплинах! Правда, выяснил я это в ситуации, попадать в которую не рекомендую никому… А дело было так: когда мы добрались до места, где разрешено было ездить в режиме «фри-райд», первым делом я решил устроить аппарату еще одну проверку скоростью, чтобы «нащупать» предел, после которого VK 540 IV все же вынудит сбросить газ. Но разогнаться выше 95 км/ч (по спидометру) просто-напросто не успел.

На инструктаже нас, конечно, предупреждали об опасности «траншей» глубиной с полметра и несколько метров шириной, которыми, как оказалось, просто изрыта замерзшая и покрытая глубоким снегом Почечуйка. Но я, в полном соответствии с национальной традицией, понадеялся на русский авось.

«Траншея» же, понятное дело, возникла словно из ниоткуда, да на хорошем ходу. Тормоз! Аппарат попытался пойти юзом, но парой коротких движений рулем его удалось «поймать». Понимая, что радикально сбросить скорость все равно не получится, отпускаю рычаг тормоза, держу ровный газ и привстаю на полусогнутых ногах, мысленно готовясь к худшему и ни к селу ни к городу прокручивая в голове строчку из песни военных лет: «Нас извлекут из-под обломков, поднимут на руки каркас»…

Отрыв! Короткое захватывающее дух ощущение невесомости, и снегоход ухает на полметра вниз. Но при этом не «клюет носом»! И приземляется практически идеально: одновременно на лыжи и на гусеницу.

Yamaha VK 540 IV

Короткое нажатие на тормоз, снова ровный газ. На выезде из «траншеи» подброс был гораздо более жестким. Чувствовалась, что передняя подвеска взяла на себя весьма приличную нагрузку, причем погасила ее очень даже неплохо. И хотя приземлился аппарат с легким дифферентом на «корму», испытание трамплинами он выдержал с честью.

Решив, что экстремальной езды на этом хватит, выезжаю с русла Почечуйки и отправляюсь в родную стихию VK 540: «на целину», к окраине леса. Туда, где лежал рыхлый и абсолютно нетронутый снег. И там новый «пятьсот сороковой» разрушил еще одну легенду.

От заядлых охотников и рыболовов (особенно – живущих где-нибудь в глубинке) часто приходится слышать, что предел проходимости снегохода в реальной жизни невысок. Мол, если снег действительно глубокий – застрянешь, как говорится, «на раз-два». Поездив на Yamaha VK 540 IV там, где, сходя с подножки, проваливаешься буквально по пояс, могу сказать определенно: «пятьсот сороковой» в состоянии проехать там, где не ступала нога человека.

Отменную проходимость новому Yamaha VK 540 IV обеспечивают абсолютно плоское днище, компактная телескопическая подвеска без выступающих внутрь колеи частей, тяговитый 2-цилиндровый 535-кубовый «двухтактник», а также новая гусеница с увеличенными снегозацепами.

Как я только ни пытался его «посадить»: намеренно сбрасывал газ в повороте и на затяжном подъеме, а затем бездумно газовал, направлял аппарат на сугробы, не сильно заботясь о правильной траектории – VK 540 не дал ни единого намека на то, что может застрять. Рядный 2-цилиндровый 535-кубовый «двухтактник» безропотно «тянул» даже на низких оборотах, а новая гусеница Camoplast Ripsaw Full шириной в полметра с легкостью «вытаскивала» аппарат даже в тех ситуациях, когда он, казалось, неминуемо должен был зарыться.

В итоге новый VK 540 оказался не только «разрушителем легенд», но и изменил мое отношение к утилитарным снегоходам как таковым. Под занавес тест-драйва я поймал себя на мысли, что начинаю понимать смысл поговорки «Глас народа – глас божий». Широкогусеничный «утилитарник» – это и впрямь едва ли не идеальный аппарат для русской зимы. Особенно если учесть, что с наличием подготовленных трасс, да и «снегоходной» инфраструктуры в целом, у нас по-прежнему большие проблемы…

Yamaha VK 540 IV


Yamaha VK 540 IV. Краткие технические характеристики

Габариты (Д х Ш х В), мм

3 055 х 1 190 х 1 355

Тип двигателя

двухтактный

Количество и расположение цилиндров

2 в ряд

Рабочий объем, куб. см

535

Топливная система

38 мм карбюратор Mikuni x 1

Охлаждение

воздушное

Трансмиссия

вариатор с понижающей передачей

Передняя подвеска

телескопические стойки, амортизаторы Hydraulic

Ход передней подвески, мм

150

Задняя подвеска

ProActive, Flip Up Rails, два газонаполненных амортизатора

Ход задней подвески, мм

385

Тип гусеницы, ширина, мм

Camoplast Ripsaw, 508

Емкость топливного бака, л

31,0

Стандартное оснащение

электростартер, реверс, подогрев рукояток руля и рычага акселератора

Надёжный утилитарник Yamaha VK540 ⋆ mototechno.ru

Компания Ямаха – один из известнейших производителей разнообразной техники, в том числе и снегоходов. Самой удачной разработкой фирмы считается Yamaha VK540, презентованная ещё в 1994 г. Модель, прошедшая множество модификаций, сейчас успешно конкурирует с аппаратами фирм Arctic Cat и Polaris. Что же представляет собой серия японских машин Viking?

Снегоходы Yamaha. Сравнение Viking VK 540 и RS Venture TF

Пришла зима. Где-то выпал первый снег, а кого-то уже засыпало под самую маковку. Как бы это ни было, пора выводить на прогулку своего верного друга — снегоход Yamaha.Ямаха — лидер в своей индустрии. Техника, произведенная этим японским производителем вызывает восторженные отзывы владельцев. А качество, которого добились разработчики не имеет аналогов в мире.  

Если вы катались на снегоходе Ямаха, то подтвердите: это ни с чем не сравнимое удовольствие. Мощный зверь, которым вы управляете, как ласковым котенком. Скорость, ветер в лицо и адреналин. Почувствовав этот кайф однажды —  уже невозможно от него отказаться.У любителей Ямаха есть только один вопрос: какой снегоход выбрать. Ведь зима близко. Сегодня поговорим о двух видах снегоходов от любимого японского производителя: Viking VK 540 и  RS Venture TF. Сравним их характеристики, устроим соревнование и поможем выбрать.

Снегоходы Yamaha Viking VK 540

Первый Viking появился в продаже  30 лет назад и так полюбился покупателям, что производитель снова и снова преображал машину и выпускал новые поколения. Последнее вышло в 2016 году.  Уже треть столетия снегоходы Ямаха — самые массовые и популярные.  Мы сосредоточимся на версиях Viking VK 540 IV и Viking VK 540 V.

Viking VK 540 IV

  • Год выхода — 2013.
  • От предыдущих версий четвертый Викинг отличала большая экономичность и маневренность.
  • Емкость топливного бака 31 л.

Широкие лыжи всегда были преимуществом Викинга. Они обеспечивают ему великолепную проходимость. Этот красавец не застрянет на самой сложной трассе. Гусеница Camoplast справляется с поставленными задачами даже на самом глубоком снегу. Этому способствуют концы направляющих, которые немного подняты вверх. Такая особенность конструкции позволяет снегоходу плавно скользить в самых сложных ситуациях.

Надежный двигатель зарекомендовал себя отлично. Экономичный  и простой, он выдерживает при этом длительную работу.

У снегохода есть функция принудительного охлаждения, что позволяет эксплуатировать его даже в плюсовую температуру.

Легкий, но при этом мощный агрегат —  Viking VK 540 IV полюбился покупателям. Несмотря на то, что появилось уже следующее поколение Викинга, он по-прежнему один из лидеров продаж. А соотношение “цена-качество” у этой модели самое выигрышное. 

Viking VK 540 V

Еще не так давно отгремела презентация четвертого поколения, а уже подоспело пятое. И новая модель отличается не парой новых кнопочек и  цветом, а радикально. Это абсолютно новый снегоход, самый современный и актуальный.

У него особенная история. Сезон 2016-2017, когда Viking VK 540 V вышел на Российский рынок, экономика нашей страны испытывала трудности. И новый великолепный снегоход не был оценен в должной мере.

Но ситуация в стране улучшилась, и время для пятого Викинга пришло. Сегодня это один лидеров продаж в представительствах Ямаха.

Что же изменилось в новой модели?

Во-первых, новая усовершенствованная гусеница: Cobra WT шириной 500 со снегозацепами 38 милиметров. Техника уверенно идет вперед не только по ровной поверхности, но и преодолевая подъем или глубокий снег.

Во-вторых, управлять Викингом стало легче. Если раньше с ним приходилось тяжело на поворотах, то теперь эта проблема отпала. Достоинством японского производителя всегда было, что он прислушивается к мнению потребителей. И в этот раз просьбы владельцев 4 поколения были услышаны: пятый Викинг управляется легко и просто, в том числе на поворотах. 

Хотя конструкция руля не претерпела больших изменений, что-то неуловимо изменилось. Поменялись настройки подвески, улучшились подножки: на них почти не налипает снег. Снегоходом стало легче управлять, даже во время крена на поворотах. 

Улучшенная форма ветрового стекла и  дефлекторы защищают пассажиров от снега во время движения. Аэродинамика снегохода настолько улучшилась, что снег не попадает не только к пассажирам, но и на капот, и под него, и в мотор.

Работа двигателя Viking VK 540 V ровная, ритм не меняется несмотря на обороты, высоту или перепады температуры.

Особенности мотора:

  1. Объем топливного бака — 44 литра, на 13 литров больше, чем у предшественника;
  2. Характеристики мотора: 2-тактный, 2-цилиндровый, рядный, воздушного охлаждения, 535 см3, 46 л. с.

Двигатель стал  мощнее по сравнению с предыдущими версиями, а запас хода увеличился в два раза.

Изменился карбюратор Mikuni, он стал подогреваться. Это  важное изменение, потому что оно обеспечивает холодный запуск двигателя и позволяет улучшить его прогрев. А этот фактор важен в России зимой, особенно в самых холодных регионах.

Более яркими стали фонари. Их добавили сзади, чтобы легче и удобнее было сдавать назад. 

Несмотря на удовольствие от лихого катания на снегоходе, надо помнить, что он может не только развлекать, но трудиться. Викинг отлично буксирует грузы и  справляется с этой задачей “на ура”.

Снегоходы Yamaha RS Venture TF

Это феноменальный снегоход выигрывает у конкурентов благодаря мощному 4-тактному двигателю, а также оригинальному дизайну. Машина выделяется из общего ряда в первую очередь благодаря своей мужской красоте. Покупатели в первую очередь оценивают технические характеристики, но во вторую очередь — внешний вид. RS Venture TF отличает хищная внешность, которая никого не оставляет равнодушным.

Преимущества

  1. Двухместное сиденье со спинкой, которую в случае необходимости можно убрать, освобождая место для груза. Для перевозки продумана полочка, за это снегоход очень любят рыбаки и охотники.
  2. 9 режимов обогрева позволяют комфортно использовать машину в любые, даже самые сильные морозы. Она заводится легко, прогревается быстро и радует владельцев комфортом использования.

Именно RS Venture TF работал на Олимпийских играх в Сочи, перевозил спортсменов и грузы. И не подвел. Этот снегоход пройдет где угодно, справится с любой задачей своего владельца. Он мощный, проходимый, красивый — лучший!

 

Сравнительная характеристика

Сравнение   RS Venture TF Viking VK 540 V
Ширина гусениц, мм. 381 500
Объем топливного бака, л. 34,6 44
Тип двигателя 4-тактный, 3-цилиндровый, 

1049  см³

2-тактный, 2-цилиндровый, рядный, воздушного охлаждения, 535 см3
Расстояние между лыжами, см. 108  96 
Размеры снегохода

(ширина/длина/высота), мм.

1260-3215-1380  1190-3055-1430 

 

Данные в таблице наглядно показывают, что по характеристикам двигателя лидерство захватил  RS Venture TF — более мощный двигатель, объемные лыжи, обеспечивающие супер проходимость.  Зато  Viking VK 540 V выигрывает в объеме топливного бака, что гарантирует длительный запас хода. Плюс выигрышная цена. Ведь соотношение “цена-качество” очень влияет на выбор такой недешевой покупки, как снегоход. 

Выбирайте, но будьте уверены: чтобы бы вы ни выбрали — Ямаха не подведет!

 

Снегоход Yamaha Viking 540 IV • Снегоходы Ямаха Викинг 540 IV

Характеристика Значение
Тактность Двухтактный
Класс Утилитарные
Бренд Ямаха
Двигатель Двухтактный, двухцилиндровый
Объем двигателя 535 куб. см.
Мощность двигателя 46 л.с.
Диаметр цилиндра х ход поршня 73.0 х 64.0 мм
Охлаждение Воздушное, аксиальный вентилятор
Карбюраторы / тип 1 / Mikuni B 38-34 мм
Зажигание C.D.I.
Система впуска Пластинчатый клапан
Система выпуска Глушитель с резонатором
Тип трансмиссии YVXC, бесступенчатая, 2 вперед + реверс
Длина / ширина / высота 3055/1190/1355 мм
Ветровое стекло Высокий профиль
База лыж 960 мм
Материал лыж Пластик
Гусеница (длина / ширина / высота) 3922/508/35 мм
Сухой вес 291 кг
Емкость бензобака 31 —
Емкость масляного бака 2.5 л
Тип передней подвески Телескопическая стойка
Ход передней подвески 150.0 мм
Ход задней подвески 385.0 мм
Тип задней подвески ProAction Plus быстро регулируемая
Передние амортизаторы Гидравлические
Задние амортизаторы KYB, стальной, газовый, под высоким давлением
Тахометр Опция
Спидометр / счетчик пути Стандарт
Реверс Стандарт
Электростартер Стандарт
Указатель уровня топлива Стандарт
Требования для топлива Минимальное октановое число 92
Тормозная система Механический дисковый
Фаркоп Стандарт
Спинка для пассажира Стандарт
Подогрев рукояток пассажира
Подогрев рукояток водителя Стандарт
Цвет Черный, серебристый
Багажник Стандарт
Розетка постоянного напряжения Стандарт

.

Снегоход Yamaha VK 540 V 2020

Yamaha VK 540 V 2020

Доступность: На складе

В наличии

Рассрочка без процента

Забирайте технику за 50% от её стоимости

Сервисный центр

Официальный и сертифицированный сервис

Описание Yamaha VK 540 V 2020

Перерождение легенды

Созданный заново новый VK540V готов бросить вызов самым жестким условиям.Он предлагает прекрасную проходимость в глубоком снегу, отлично управляется и впечатляющими грузовыми возможностями по буксировке. При этом он стал экологичнее, экономичнее и надежнее.

Новые настройки подвески и дизайн экстерьера. Более мощный и отзывчивый двигатель. 2-ступенчатая трансмиссия с передачей заднего хода. Новая гусеница. Новые подножки. Все эти новации собраны вместе, чтобы обеспечить новый уровень защиты и комфорта для водителя и пассажира.

Встречайте новый, впечатляющий VK540V.Легенда переродилась и стала еще лучше.

Особенности

  • 2-тактный 2-цилиндровый 535-кубовый двигатель Yamaha
  • Электронная система зажигания, обогрев карбюратора, система раздельной двигателя Autolube
  • 2-ступенчатая трансмиссия (Hi / Lo) сей смазки передач заднего хода
  • Объем топливного бака увеличен на 13 л
  • Новая гусеница Cobra®WT с 1,5-дюймовыми грунтозацепами
  • 2-ступенчатый раздельный обогрев рукоятка и рычаг акселератора
  • Новое ветровое стекло для повышения комфорта и защиты
  • Новое высокое сиденье для водителя и пассажира
  • Подножки с увеличенными отверстиями для отвода снега
  • Задняя торсионная подвеска с двумя амортизаторами и подламывающимися концами направляющих гусеницы
  • Вещевой отсек под сиденьем и большой багажник

Характеристики Yamaha VK 540 V 2020

Двигатель
Охлаждение аксиальный вентилятор
Тип тормозного привода, дисковый тормозной механизм механический дисковый
Тип / Раб.объём, куб.см. 2-тактный / 535 куб. см
Подвеска
Задние амортизаторы два газонаполненных гидравлических амортизатора
Задняя подвеска Dual Shock® CK 144
Ход задней подвески 278 мм
Передняя подвеска телескопическая стойка
Передние амортизаторы ProComfort с приподнятыми концами направляющих
Ход передней подвески 150 мм
Другие характеристики
Гусеница Ширина / длина / высота, мм 20 x 154 x 1,5 дюйма, 500 x 3923 x 38 мм
Колея лыж 960 мм
Ёмкость бака, л. 44,0 л
Информация о товаре
(Д x Ш x В) 3,070.00см х 1,140.00см х 1,360.00см

Информация о ценах и комплектации является ориентировочной, предоставляется справки и не является публичной офертой.Точную информацию о ценах можно получить у менеджеров Актив Драйв.


.

Тест снегохода Yamaha VK 540 IV: разрушитель легенд

Российскую премьеру нового VK 540 IV ямаховцы обставили в том же стиле, в котором покойный ныне Стивен Джобс любил представить новинки от Apple: приглушенный свет, торжественная музыка, сдернутое покрывало. Под которым, впрочем, с самого начала легко угадывались знакомые обводы…

Yamaha VK 540 IV

Главная же интрига была в другом. Как рассчитнилось в ходе презентации снегоходов 2013 модельного года, в Yamaha Motor CIS: ни много ни мало через три года изменить своего российского клиента.Если сейчас 70% покупателей приобретают снегоходы для работы, рыбалки и охоты, то к 2015 году, по планам ямаховцев, таковых должно остаться около 50%. Долю клиентов, использующих снегоходы для туризма и развлечений, японцы довести с нынешних 25 до 40%. «Под нового клиента», естественно, изменится и техника: акцент постепенно будет смещаться именно на «развлекательную» составляющую.

В стороне от нового тренда не осталось даже сугубо утилитарный VK 540.В аппарат получил новые лыжи, заднюю подвеску и гусеницу с увеличенными снегозацепами, благодаря чему, собственно, и улучшились его ездовые качества, включая и проходимость.

Внешне при этом «четвертый» VK 540 ровным счетом не отличается от «третьего»: как не было сколь-нибудь серьезных изменений в его дизайне со времен модели второго поколения (1994–1998 гг.), Так и нет.

Сажусь на широкое мягкое сиденье и… «узнаю брата Колю», как говаривал герой Ильфа и Петрова.Посадка, эргономика, взаимное расположение руля, подножек и сиденья — все, как на модели III поколения.

Панель приборов по-прежнему до такой степени проста и утилитарна, что рождает в памяти подзабытое выражение «приборная доска». Кроме простенького аналогового спидометра, вызывающего ассоциации с классическими моделями родного АвтоВАЗа, и фирменной эмблемы Yamaha в виде скрещенных камертонов глазами райдера нет ничего.

Есть, правда, еще исполнение Limited (ограниченная серия, подготовленная специально для внутреннего рынка).В котором к комбинации приборов добавляется еще и тахометр, в списке оснащения появятся зеркала вида, корпус снегохода, тоннель, багажник и даже сиденье будут выкрашены в белый цвет.

Приборная панель выполнена даже не в утилитарном, а прямо-таки в спартанском стиле. В исполнении Limited к простенькому спидометру добавляется тахометр. Справа от рулевой колонки — селектор выбора режима трансмиссии.

Выбором режима трансмиссии «заведует» старый добрый селектор в виде перевернутой буквы «L».Он и выглядит стильно (для тех, кому по душе несколько спартанский минимализм), и управляться с ним в толстых снегоходных перчатках очень удобно. Особенно, когда едешь стоя, опираясь одной ногой на подножку и коленом другой — на сиденье.

Ставший уже традиционным большой тест-драйв новых снегоходов Yamaha проходил в окрестностях Сургута на впадающей в Обь реке Почечуйка. Причем на сей раз акцент был сделан не на езду по специальным трассам, а на «фри-райде»: отъезжаем небольшая группа километра на два-три от базового лагеря по замерзшему руслу Почечуйки и ездим прямо по снежной целине в свободном режиме.

Yamaha VK 540 IV

Первый приятный сюрприз новый Yamaha VK 540 IV преподнес на спринтерском «броске» к основному месту заездов. Аппарат, как стабилизировалось, уверенно держит скоростную прямую, отлично «проглатывает» неровности на уплотненном снегу и попросту не реагирует ни на продольные, ни на поперечные колеи, оставшиеся после десятков предыдущих заездов. Если от современных спортивных и туристических снегоходов столь примерного поведения ждешь, что называется, по умолчанию, то в случае с VK 540 это действительно оказалось приятным сюрпризом.

Так что ямаховским инженерам, «колдовавшим» над конструкцией ходовой части нового «пятисот сорокового», ставим 10 баллов из 10! Новые облегченные лыжи и торсионная задняя подвеска с парой газонаполненных амортизаторов преобразили старый добрый VK 540, прежнюю версию которого, помнится, с ростом скорости ощутимо рыскали на неровностях и держали райдера в постоянно напряжении.

Главные изменения в ходовой части, буквально преобразившие ездовые качества VK 540: облегченные лыжи и торсионная задняя подвеска с двумя газонаполненными амортизаторами.

Более того, «пятьсот сороковой» IV весьма и весьма неплохо ведет себя на трамплинах! Правда, попадать в эту ситуацию не рекомендую никому… А дело было так: когда мы добрались до места, где разрешено было ездить в режиме «фри-райд», первым делом я решил устроить аппарату еще одну проверку скоростью «Нащупать» предел, после которого VK 540 IV все же вынудит сбросить газ. Но разогнаться выше 95 км / ч (по спидометру) просто-напросто не успел.

На инструктаже нас, конечно, предупреждает об опасности «траншей» глубиной с полметра и нескольких метров шириной, как оказалось, просто изрыта замерзшая и покрытая глубоким снегом Почечуйка. Но я, в полном соответствии с национальной традицией, понадеялся на русский авось.

«Траншея» же, понятное дело, возникла словно из ниоткуда, да на хорошем ходу. Тормоз! Аппарат попытался пойти юзом, но парой коротких движений рулем его удалось «поймать». Понимая, что радикально сбросить скорость все равно не получится, отпускаю рычаг тормоза, держу ровный газ и привстаю на полусогнутых ногах, мысленно готовясь к худшему и ни к селу, ни к городу прокручивая в голове строчку из песни военных лет: «Нас извлекут из-под» обломков, поднимут на руки каркас »…

Отрыв! Короткое захватывающее ощущение невесомости, и снегоход ухает на полметра вниз.Но при этом не «клюет носом»! И приземляется практически идеально: одновременно на лыжи и на гусеницу.

Yamaha VK 540 IV

Короткое гнездие на тормоз, снова ровный газ. На выезде из «траншеи» подброс был более жестким. Чувствовалась, что передняя подвеска взяла на себя весьма приличную нагрузку, причем погасила ее очень даже неплохо. И хотя приземлился аппарат с легким дифферентом на «корму», испытание трамплинами он выдержал с честью.

Решив, что экстремальной езды на этом хватит, выезжаю с русла Почечуйки и отправляюсь в родную стихию VK 540: «на целину», к окраине леса.Туда, где лежал рыхлый и абсолютно нетронутый снег. И там новый «пятьсот сороковой» разрушил еще одну легенду.

От заядлых охотников и рыболовов (особенно — живущих где-нибудь в глубинке) часто приходится слышать, что предел проходимости снегохода в реальной жизни невысок. Мол, если снег действительно глубокий — застрянешь, как говорится, «на раз-два». Поездив на Yamaha VK 540 IV там, где, сходя с подножки, проваливаешься по пояс, могу сказать определенно: «пятьсот сороковой» в состоянии проехать там, где не ступала ног

.

Снегоход Yamaha VK540IV, — подробное описание!

Технические характеристики

Двигатель
Рабочий объем (см.куб.)

535

Тип двигателя

2-тактный

Эксплуатационные показатели
Топливо

АИ-92-95

Объем топливного бака

31 год

Трансмиссия
Трансмиссия

Автомат

Дополнительные параметры
Количество мест

3

Подвеска
Передняя подвеска

независимая

Задняя подвеска

независимая

Гусеница длинна / ширина / высота

508 x 3,922 x 35 мм

Лыжи ширина / расстояние между

960мм

Передняя подвеска тип / ход:

телескопическая стойка с амортизаторами Гидравлическая.Ход 150мм

.

Отправить ответ

avatar
  Подписаться  
Уведомление о