Yamaha xj6 отзывы: купить, продать и обменять машину

Содержание

Yamaha XJ6 Diversion — журнал За рулем

Когда вспоминаешь прежнюю «Диверсию», по спине бегут мурашки, на лбу выступает испарина и сам не понимаешь, как можно было получать удовольствие от мотоцикла, который по современным меркам не рулится, не разгоняется и не тормозит.

49CS6334

Впрочем, несмотря на ничем не выдающийся двигатель, средненькую ходовую часть и откровенно слабые тормоза, Diversion пользовался популярностью. Заметим, мотоцикл без существенных изменений выпускали 19 лет! Одна из основных причин стабильно высокого спроса — очень и очень адекватная цена на любую версию. Все эти противоречивые впечатления от предыдущего поколения «диверсантов» роились в голове, когда я брал на длительный тест новую XJ6 Diversion — хотя представители Yamaha настаивали, что этот мотоцикл совсем не такой.

49CS6264

При беглом просмотре ТТХ сомнения только усилились: стальные рама и маятник, простенькие двухпоршневые тормоза (правда, с ABS), слабенький по современным меркам двигатель… Неужели замаскировали старую «Диверсию» красивым пластиком? Но, судя по «водяной» рубашке охлаждения, новый мотоцикл и вправду должен быть иным — по крайней мере, сердцем.

На одометре новенькой вишневой Diversion — умопомрачительные двести метров пробега. Значит, первым делом — обкатка в 1500 км: режим двигателя — не более 2/3 от максимальных оборотов. Лучший — самый ровный по нагрузке и щадящий по температуре режим — в дальнобое. Поэтому, загрузив в универсальные перекидные сумки нехитрый скарб, отправился из Москвы в Воронеж на местное открытие сезона — чуть больше тысячи километров туда и обратно. С первых же часов путешествия оценил достойную ветрозащиту и устойчивость к сильному боковому ветру. Когда полностью одетые в пластик настоящие «спорт-туристы» при сильных порывах не могли ехать больше «сотни», «Диверсия» без напряга позволяла держать около ста сорока километров в час (и то скорость ограничивал режим обкатки, а не отсутствие стабильности на трассе). Туринговое стекло, возможно, добавит комфорта, но и за стоковым ветровиком сможет укрыться от ветра водитель любой комплекции (сужу по себе: мой рост — 184 см).

49CS6259

После прибытия в пункт назначения поставил оценку «отлично» и эргономике водительского места. На этом мотоцикле чувствуешь себя «как дома»: удобный высокий руль, широкое и мягкое сиденье, низкие подножки — все это делает любую поездку очень приятной. Несмотря на сильный боковой ветер, сопровождавший меня все дорогу до Воронежа, пятьсот с лишним километров преодолел, практически не устав. Кстати, в невысоком седле с комфортом разместится и такой рослый детина, как я, и невысокая девушка (найти эталонную миниатюрную байкершу на фестивале оказалось несложно). Ну что же, с эргономикой и на старой «Диверсии» дела обстояли хорошо. А ветрозащита в новом варианте мне нравится куда больше.

49CS6206

Двигатель и тормоза решил оценить уже по приезду в столицу — после обкатки силового агрегата и окончательной притирки колодок. Новый двигатель поразил тяговитостью и эластичностью. Такое ощущение, что характеристику крутящего момента ровным слоем размазали по тахометру. На трассе шестую передачу можно включать уже при 85–90 км/ч и даже выполнять на ней все обгоны. После обкатки проверил «максималку» — цифровой спидометр показал 215 км/ч. Однако к концу двухмесячного теста, когда пробег составил более пяти тысяч километров, максимальная скорость выросла до 221 км/ч. Но с пассажиром мотоцикл отказывался ехать больше 195 км/ч (в отличие от пассажира!) — что ж, аэродинамика аппарата (а,следовательно, и «максималка») в значительной степени определяется массо-габаритными характеристиками экипажа (и груза). Так что, возможно, какой-нибудь японец со своей подружкой выжмут даже больше моего «одиночного» максимума. Зато на заднее колесо Diversion становится весьма охотно.

49CS6187

За время теста мне удалось не только покатать друзей ростом под метр девяносто и миниатюрных подружек, но и самому оценить пассажирское место. Оказалось, что ехать «вторым номером» на этом мотоцикле чуть ли не приятней, чем водителем. Примечательно, что и я, будучи за рулем, не испытывал дискомфорта от находящегося сзади попутчика, независимо от его роста. Эргономика «второго номера» продумана так, что он абсолютно не сковывает и не ограничивает движений водителя ни на трассе, ни в пробках. Единственное, что приходилось подстраивать в мотоцикле, так это «зажимать» пружину заднего амортизатора. Благо делать это удобно, а специальный ключ присутствует в прилагаемом наборе инструментов.

49CS6193

В городе мотоцикл показал себя еще лучше, чем за его пределами. Короткие передачи, которые так хотелось «растянуть» на трассе, здесь как нельзя кстати. Аппарат демонстрирует очень неплохую динамику, а небольшая ширина обтекателей и огромный угол поворота руля делают процесс прошивания пробок чуть ли не самым приятным занятием на свете. «Диверсия» позволяла, даже не напрягаясь, держаться за мотардами в городских потоках. Правда, лишь когда они двигались по проезжей части. Только положительные эмоции вызвала работа подвесок. Даже при отсутствии регулировок (кроме преднатяга пружины заднего амортизатора) они неплохо отрабатывают крупные неровности, а мелких и вовсе почти не замечаешь (учтите: в экипировке я вешу центнер!).

49CS6222

Приятно удивила «Диверсия» и на картодроме, показав очень неплохую управляемость. Немалая заслуга в этом узкой задней покрышки и низкого центра тяжести. Если сравнивать ее с Fazer, то при одинаковой базе и несмотря на то, что у FZ6 на градус меньше угол наклона вилки, XJ6 рулится гораздо лучше. Правда, то, что хорошо для комфортного передвижения, не всегда полезно на треке. Подножки, «якорей» которых хватает от силы сессий на пять, расположены так низко, что не дают использовать всю рабочую поверхность покрышки. Однако в повседневной жизни они практически не стесняют маневров. Кстати, если зачастите на трек, будьте готовы к тому, что вслед за «якорями» будет стираться об асфальт и боковая подставка. Зато центральная, как ни странно, ни разу не коснулась дорожного полотна.

49CS6217

Отмечу и работу тормозной системы. Простенькие двухпоршневые тормоза ведут себя очень неплохо. Если не пытаться установить рекорд круга, они заслуживают твердой четверки. Нет излишней цепкости, как на спортбайках, когда малейшее касание рычага «колом» останавливает мотоцикл, но замедление остается на высоком уровне. Для обычной городской езды — то, что доктор прописал. Кстати, блокировка заднего колеса здесь тоже легко прогнозируема. Ко всему прочему, и без того достойные тормоза дополнили антиблокировочной системой, которая, на мой взгляд, «в тему» на этом классе мотоциклов. Система работает предсказуемо и плавно, слегка отдавая в тормозной рычаг или лапку заднего тормоза. Если вдруг вы решите, что новый XJ6 будет вашим первым мотоциклом, то настоятельно рекомендую брать версию именно с ABS — это позволит прочувствовать момент блокировки колес без неприятных последствий.

49CS6225

Работа коробки передач нареканий не вызывает, лженейтрали не встречались, передачи включаются легко и четко. Правда, еще не по-хондовски, но уже и не по-староямаховски, когда приходилось прилагать заметные усилия к лапке. Единственное, что я, как любитель путешествовать, изменил бы, так это «растянул» две высшие передачи. В городе все равно выше четвертой подниматься не приходится, а на трассе снизится расход топлива.

Мотоцикл показал себя очень экономичным. 17-литрового бака в городском режиме (с динамичными ускорениями со светофоров) хватает на триста километров. В дальнобое, если не переваливать «за двести», на одной заправке можно пройти километров триста пятьдесят.

49CS6385

Хоть приборка и простенькая, все показания отлично читаются. И даже яркое солнце не мешает видеть контрольные лампы. Помимо указателей температуры двигателя, уровня топлива и  одометра, на ЖК-дисплее присутствует и указатель пробега н

Yamaha XJ6 Diversion (Ямаха ХЖ6 Диверсия), отзывы владельца об мотоцикле, Федор, Арзамас

Технические характеристики

Отзыв владельца

Диверсия 6 – моё последнее приобретение. 2013 года выпуска, вообще то искал фаер 929, но цена мне не подошла абсолютно. Тем не менее, ездить хотелось до не могу, так что выбрал этот и в путь! Как понимаете, поскольку до сих пор катаюсь – жалеть не приходилось совсем. Для города – просто сказка! Маневренность отличная. Проскользнет везде и всегда. При этом предостаточно мощи, а дизайн сногсшибательный!

Говоря подробнее – движок на 600 кубиков, выдает 77,5 лошадок, что обеспечивает хорошую тягу без «пробелов». Коробка к хондовским не дотягивает, но при этом четкая и в работе уверенная. Рама из стали, но без особых прибамбасов – за такую цену пойдет. Подвеска тоже очень приличная, но не скажу, что неубиваемая. Вот что наиболее радует – посадка и комфортное седло! Когда про yamaha xj6 отзывы читал, надеялся на то, что все окажется правдой (что пишут). Отправился в прошлом сезоне в нехилый тур – задал 1100 км за 14 часов – и все в поряде, пятая точка не жаловалась! Еще на протяжении двух дней накатил 900 км – живой-здоровый и дискомфорта не ощутил вообще. Поскольку у меня модификация N, пластика почти нет. Самой комфортной считаю скорость в 130-140 км/час – тогда и ветрозащита нормальная, и расход оптимальный для трассы – при 200-ке совсем другие ощущения. Прошел порог в 208 км для галочки – и с меня хватило. Было, в принципе, не страшно, но не моё это. Тем не менее, аппарат управляемости не теряет при любой скорости, чего не скажешь о 400-ках.

Дизайн yamaha xj6 2013 – выше всяких похвал! Все продумано и грамотно скомбинировано. Как свидетельствует статистика жизни – большинство покупателей просто не смотрят на другие аппараты, если рядом стоит этот красавец! Тем более. Что там действительно есть на что посмотреть и чему удивиться. Я за рулем с 95-ого года, но таких достойных мотоциклов испробовал не так уж и много. Но подумываю все-таки о фаере – мечта есть мечта)))


отзывы владельцев, технические характеристики, обзор

Мототехника Yamaha — это целая эпоха самых современных технических решений и дизайна. И это несмотря на то, что дорожные мотоциклы этой японской компании считаются наиболее демократичными и универсальными.

Описание модели

Мотоцикл Yamaha XJ6 относится к среднему классу техники с двигателями объемом до 600 кубических сантиметров. Он пополнил собой модельную линейку известного производителя в 2009 г.

Модель XJ6 относится к классу нэйкедов, предназначена для городских улиц, но хороша тем, что универсальна, одинаково спокойно чувствует себя и на скоростных трассах, и на загородной дороге.

Новая конструкция ромбовидной рамы из стальной трубы высокой прочности обеспечивает точный баланс ее поперечной жесткости, что повышает плавность прохождения поворотов.

Настройки четырехрядного силового агрегата обеспечивают приемистость мотоцикла в диапазоне низких и средних частот вращения, которая является идеальной для динамичной езды.

Ходовая часть – компактная, узкая, удобная и легкая с низкой высотой по седлу, с современным дизайном. Мотоциклы Yamaha XJ6 подходят и начинающим пилотам, и опытным водителям.

Трубчатая рама уменьшила габариты мотоцикла и его вес, что позволяет надежно следовать заданной траектории. Даже невысокий мотоциклист может опускать ноги на дорогу при маневрировании на малых скоростях.

Приборная панель состоит из аналогового тахометра и многофункционального дисплея со спидометром. Приборы легко читаются даже ночью, потому что, во-первых, стрелка тахометра выполнена с люминесцентным покрытием, а во-вторых, панель освещается белой светодиодной подсветкой.

Выпускался в трех цветах – желтом (Extreme Yellow), черном (Midnight Black) и белом (Cloudy White).

Дополнительное оборудование

Специально для модели Yamaha XJ6 компания разработала множество дополнительных аксессуаров для комфортных поездок, особенно дальних.

Защитные дуги для пилота, защита двигателя, накладка на топливный бак, сумка на него, центральная подставка, верхний кофр объемом почти 40 и 50 л со спинкой и внутренней сумкой и алюминиевый багажник предназначены для размещения дополнительного груза и обеспечения безопасности поездок.

Преимущества мотоцикла

Компактный мотоцикл Yamaha XJ6 прост и легок в управлении. В нем отлично сочетаются управляемость и высокие эксплуатационные характеристики.

Мотоцикл оснащен двигателем с большим крутящим моментом уже на низких и средних частотах вращения вала.

Конструкторы, установив регулируемый руль и низкое седло, позволили взрослому водителю любого роста подобрать эргономичную удобную посадку. Правда, отзывы мотоциклистов ростом ближе к 190 см и весом в 90 кг гасят такой оптимизм. Им не помогают за рулем чувствовать себя комфортно никакие настройки и регулировки.

И не последнюю роль в описании достоинств мотоцикла играет его стильный и красивый внешний вид, что, в сочетании с небольшим весом, делает XJ6 привлекательным и для прекрасной половины человечества.

Недостатки мотоцикла

О Yamaha XJ6 отзывы владельцев не восторженные, но в основной своей массе положительные.

Да, крупному мужчине (японцы же такими не вырастают) не только неудобно за рулем, ему еще нужно исхитриться заглянуть в зеркала заднего вида.

Очень противоречивые отзывы по поводу дальних поездок. Кто-то в полном восторге, а кто-то считает, что сидение слишком тонкое и жесткое для того, чтобы на нем с удовольствием отсидеть долгий путь, особенно с передающимися толчками от задней бюджетной подвески.

В дорестайлинговых моделях были очень неудобные ручки для пассажира.

Может быть, японцы откликнулись на призывы облегчить жизнь второго номера и поэтому улучшили именно пассажирские рукоятки.

Низкий байк, по отзывам пилотов, чиркает подножкой по асфальту при каждом повороте, а кронштейны, на которых она закреплена, слабые и гнутся, пополняя адреналином кровь неопытного пассажира.

Вызывал некоторое недовольство и ближний свет, при котором слабо освещается периферия.

И, наверное, выглядит необоснованным капризом в бюджетной модели желание видеть номер переключаемой передачи на приборной панели.

В остальном же XJ6 полностью соответствует своей стоимости: он прост и надежен.

Силовая установка

Для легкого мотоцикла Yamaha XJ6 характеристики модернизированного двигателя подходят как нельзя лучше.

Рабочий объем четырехтактного рядного четырехцилиндрового двигателя с жидкостным охлаждением — 600 куб.см. Агрегат развивает максимальную мощность 78 л.с. (57 кВт) при 10 тыс. об/мин, а максимальный крутящий момент — 59,7 Нм при 8,5 тыс. об/мин.

Цилиндры наклонены вперед, на каждый из них приходится четыре клапана, распредвалы, а их два, верхнего расположения. Головка цилиндров новой конструкции позволяет повысить степень сжатия. Уменьшены впускные отверстия. Для повышения жесткости верхняя половина картера выполнена как единое целое с блоком цилиндров.

Профиль кулачков распредвала выполнен так, что обеспечивает высокий крутящий момент при низких и средних частотах вращения коленвала.

Для снижения веса мотоцикла поршни кованые алюминиевые.

Система впрыска топлива имеет двусторонние топливные форсунки с четырьмя отверстиями.

Глушитель системы выпуска, конфигурация которой «4-1» расположен под рамой. Он оснащен кислородным датчиком и трехкомпонентным каталитическим нейтрализатором.

И это еще не все особенности двигательной установки мотоцикла Yamaha XJ6.

Технические характеристики мотоцикла

Мотоцикл Yamaha XJ6 с габаритами (ДШВ) 2,1х0,7х1,1, высотой по седлу 0,8 м, колесной базой 1,44 м, дорожным просветом 0,14 м в комплектации с ABS весит 210 кг, а без нее и того меньше – 205 кг.

Развивает он максимальную скорость около 215 км/час, а до 100 км/час разгоняется за 3,9 секунды. Емкость топливного бака – немногим больше 17 л.

Что касается расхода топлива, то производитель заявляет средний показатель — 5,8 л на 100 км.

Трансмиссия и ходовая часть

Двигатель работает в паре с шестиступенчатой коробкой передач, в которой установлены шестерни постоянного зацепления. Привод колеса цепной, с облегченной 520-й цепью, обладающей низким эффектом торможения.

В качестве передней подвески в конструкции мотоцикла Yamaha XJ6 использована обычная телескопическая вилка, ее ход – 13 см.

Задняя подвеска – маятниковый узкий рычаг Monocross — выполнена из профильной трубы с таким же ходом, как у передней.

Угол наклона оси поворота колеса составляет 26°, а ее вынос – 10,4 см.

Сцепление многдисковое масляное, система пуска – стартерная, электрическая.

Тормозная система включает двухдисковый диаметром 298 мм передний и однодисковый 245-мм тормоза с облегченными дисками толщиной 4,5 мм.

Легкосплавные литые пятиспицевые диски диаметром 17 дюймов установлены размером 120/70 на переднем и 160/60 мм на заднем колесах мотоцикла Yamaha XJ6.

Обзор модификаций

Модель XJ6 Diversion стала неким продолжением более мощной Yamaha FZ6 и заменила ее на рынках Европы. В Америке же она продается под названием FZ6R.

Выпускалась практически с самого начала в трех версиях: базовой с передним обтекателем, без переднего обтекателя с индексом N в обозначении модели и в спортивном варианте, обозначенном буквой F.

Модель во всех вариантах пережила рестайлинг в 2013 году.

Были перепроектированы боковые панели, изменения коснулись обтекателя передней фары, ручек для пассажира и светодиодной подсветки панели приборов. Из вариантов окраски ушел желтый цвет, базовая версия может комплектоваться в качестве дополнительной опции антиблокировочной тормозной системой ABS. Новую кожаную отделку получило седло, поворотники — новые линзы. Появился индикатор положения системы натяжения цепи.

Тогда же компания Yamaha выпустила ограниченную партию XJ 6 SP Dark Menace. Она отличается только эффектной отделкой «под карбон», комбинированной и шестеркой на обтекателях.

Тест-драйвы и отзывы о мотоцикле

Опытные пилоты подтверждают, что диапазон рабочих оборотов достаточно широк, в городском потоке можно не переключать часто передачи и при этом интенсивно ускоряться.

Запускается двигатель с типичным приглушенным низким звуком. Мотоциклисты считают это элементом пассивной безопасности, потому что XJ6 не останется незамеченным окружающими автомобилистами. Он легко трогается с места, начиная движение почти с холостых оборотов.

Нравится пилотам и эффективная тормозная система, особенно с системой ABS, и сбалансированность подвески. Мотоцикл легко берет самые крутые повороты и проскакивает неровности дороги.

О Yamaha XJ6 отзывы (почти все, по крайней мере, тех мотоциклистов, которым есть с чем сравнивать) сходятся в том, что это мотоцикл городской. Он маневренный, легко управляется, даже более широкая задняя покрышка в этом помогает, но в путешествиях недостаточно комфортен.

Опытным байкерам не хватает в этом мотоцикле характера, но для новичков такое поведение машины является большим достоинством.

Yamaha XJ6 – мотоцикл честный. Сколько стоит, столько и предоставляет: простоту и экономичность обслуживания, неприхотливость, отзывчивость, универсальность, истинно японскую надежность и отсутствие конструктивных недостатков. В качестве бонуса – стильный и современный дизайн, который выглядит дороже, чем есть на самом деле. И пусть избалованным пилотам он покажется излишне предсказуемым и спокойным, новички на нем чувствуют себя увереннее, а это дорогого стоит.

Yamaha XJ6 Diversion — хороший середнячок для своего класса

Этот мотоцикл прекрасно подойдет для разных людей, ведь по своему классу это нейкед. Модель легко управляется, имеет незначительный вес и в целом весьма дружелюбна к новичку. Хотя, конечно, если человек вообще прежде не ездил на мотоциклах, ему лучше присмотреть себе что-то 125-кубовое, но никак не 600-кубовое, как этот байк.

Ямаха ХЖ6 Дивершен для своего класса – хороший середнячок, который способен стать отличным спутником для поездок на работу или для приятного времяпрепровождения где-нибудь за городом. Но важно помнить, что к внедорожникам он не имеет никакого отношения.

Технические характеристики

Надо отметить, что у Yamaha XJ6 Diversion больше общего с «Фазером», нежели с другими Дивершенами, потому что мотор достался ему именно от «Фазера». В целом комплектующие байка достаточно сбалансированы, и мотоциклист не столкнется с тем, что какая-то деталь резко портит всю картину.

Обзор Yamaha XJ6 Diversion

Двигатель

По сравнению с мотором «Фазера» здешний агрегат более надежен, хотя и менее мощен. Видимо, его ресурс возрос вместе с дефорсированием. Максимальные характеристики двигателя довольно большие: это 59,7 Нм крутящего момента и 77,5 л.с. мощности. Эти показатели позволяют развивать скорость в 215 км/ч, но делать этого определенно не стоит, потому что уже после 150 км/ч ездока начнет сдувать с мотоцикла, а если прилечь на бак, езда будет некомфортной. К тому же это все-таки не спортбайк, и для продления срока службы лучше его эксплуатировать как нейкед.

Трансмиссия

Коробка передач здесь постоянного зацепления, имеет шесть ступеней. Цепной привод вполне неплох и позволяет не терять мощность при передаче энергии от двигателя на заднее колесо. Скорости переключаются довольно точно и плавно, что добавляет езде комфорта.

Размеры и масса

XJ6 Diversion нельзя назвать ни тяжелым, ни очень легким нейкедом. Его вес вместе с 17 литрами топлива составляет 211 кг. Размеры модели тоже средние: колесная база незначительная – 1440 мм, а высота по седлу здесь 785 мм. На сто километров мотоцикл расходует в среднем 6 л бензина; это немного, но важно помнить, что при агрессивной езде расход топлива может существенно увеличиться.

Ходовая часть и тормоза

Подвески здесь не только не могут вызвать нареканий, но заслуживают отдельной похвалы: задний моноамортизатор и передняя телескопическая вилка имеют одинаковый ход в 130 мм и способствуют прекрасному, комфортному управлению. Также это заслуга грамотной геометрии здешней рамы и плавного хода, обеспечиваемого мотором и трансмиссией.

Три тормозных диска обеспечивают достаточное торможение, однако, если хочется выжать из мотоцикла все, то стоит приобрести версию XJ6 Diversion с ABS. Модель очень эргономична, и сидеть на ней – одно удовольствие, что, безусловно, в каком-то смысле улучшает управляемость.

Производство

Мотоцикл начал выпускаться чуть меньше десяти лет назад – в 2009 году. Его путь до сих пор не окончен, что говорит о популярности и успешности задумки. В противном случае XJ6 Diversion давно уже бы канул в лету, или остался бы только на вторичном рынке.

Одноклассники

Каждый из конкурирующих японских мотогигантов выпустил свой вариант подобного нейкеда. Кавасаки создали ER-6, Судзуки – GSF 650 Bandit, а Хонда – CB 650 F. Нельзя сказать, что они одинаковы, однако среди них нет явного лидера.

История изменений

Несмотря на большой срок производства, XJ6 Diversion не претерпел значительных изменений. Впрочем, кое-что в его биографии случилось, и свет увидела спортивная версия, в названии которой на конце появилась буква «F».

Подводя итог, надо отметить основные достоинства XJ6 Diversion, среди которых:

  • надежность и простота;
  • маневренность и легкость;
  • удобная посадка;
  • выносливый двигатель;
  • неплохая ветрозащита, которую, кстати, можно усилить.

XJ6 Diversion способен потягаться со многими середнячками класса нейкедов, имеющими гораздо более позднюю дату выпуска. Прекрасный выбор для опытных и не очень байкеров, которые в силах справиться с шестисоткубовым мотоциклом.

Читайте так же


 

Мотоцикл Yamaha XJ 400 Diversion
« Предыдущая запись

Yamaha XJ 600 Diversion
Следующая запись »

Отзыв о покупке бу мотоцикла Yamaha XJ6 Diversion

Отзыв о приобретении Yamaha XJ6.

   Игорь Цаплин

   https://vk.com/igor_tsaplin

   07.10.2016

  
Я на самом деле тревожный пассажир.
Тот еще паникер и при необходимости могу сожрать мозги. Я их и жрал, собсно))

Сегодня закрыл самый короткий сезон в истории сезонов. 4 дня.
4 дня я поездил в этом году благодаря Павлу. Зато какие это были 4 дня…
Хотя если честно, то я права получил-то на день раньше, чем купился этот мотоцикл.

Это Yamaha Diversion. 2013г. Я второй владелец. Мотоцикл диллерский, куплен в Москве. Пробег 17000.
Я нифига не понимаю в мотоциклах, но этот аппарат огонь!

  
…Зима близко…

Я обратился к Павлу в начале сентября.
Да, есть еще люди, которые предоставляют такие же услуги или организации. Что подкупило.
Подкупило, что еще в момент первого звонка я уже получил бесплатную консультацию что да как. В итоге прицел с Ерша переместился на Диверсию. Одним из аргументов была японская сборка и сегодня гаишник на осмотре одобрительно хмыкнул: «О! В Японии сделан.» Мои щи растянуло в лыбе, но под шлемом он этого не заметил))

При этом мой телефон был записан и когда я в следующий раз позвонил через неделю — меня узнали. Это было круто! Мелочь, но круто!

Встретились, пообщались и приступили к работе.
Сначала был найден другой аппарат, но его хозяин почему-то решил соскочить и в последний момент отказался продавать.
Вот тут я начала нервничать и подожрал Павлу мозги.
Меня даже немного подбешивало это его спокойствие, которое он проявлял. Блин… ЕПРСТ! У меня тут мечта срывается! Надо срочно что-то решать!

  
Но я был успокоен. Сначала Павлом, потом женой, которая сказала, что ей мозги я тоже сожрал)))

В результате пару дней спустя нашелся этот красавец. И я рад, что это случилось так. Потому что этот на 2 года свежее, и у этого был только один хозяин. И этот цвет выглядит куда более брутально.

  
Я доволен как слон. Сегодня официально поставил его на учет, помыл и загнал в теплый гараж. Завтра пойду трясущимися руками протирать и смазывать цепь и готовить аппарат к зимовке.

Павел, спасибо большое за помощь в подборе этой штуки!

Если войдет в народ заводить такие диагностические карты как на аукционах, то при продаже буду делать обязательно. И уж точно перед покупкой следующего аппарата буду обращаться за помощью ибо сам я обладаю везучестью Титаника и точно куплю хлам))

  
…Зима пришла…

Читать другие отзывы о подборе и покупке мотоцикла

YAMAHA XJ6 (2009 г. и.в.). Обзор | Рейтинги владельцев и экспертов

Общий рейтинг

Далее: Езда и тормоза

5 из 5 (5/5)

Автор: Майкл Нивс

Опубликовано: 26 августа 2020 г.

Обновлено: 26 августа 2020 г.

Yamaha XJ6 — это голая версия полуоблегченного XJ6 Diversion. За исключением отсутствия обтекателя, это точно такая же спецификация, но каким-то образом она превратила Yamaha из разумного бюджетного среднего веса в захватывающий мини-стритфайтер.

Благодаря внешнему виду «малютки Yamaha FZ-1» и удобной посадке, это очень дешевый способ получить удовольствие. Помимо всего прочего, он доставит удовольствие, с ним также легко жить, он удобен и хорошо сложен.

В 2013 году был выпущен Yamaha XJ6 SP. Он шел с некоторыми деталями, имитирующими углеродное волокно, и не с большим количеством других. Это было задумано как бегущее спец.

Прочитав этот обзор и отзывы наших владельцев ниже, вы можете присоединиться к группе владельцев XJ6, чтобы поговорить с единомышленниками.Мы бы порекомендовали Клуб владельцев Yamaha XJ6 и FZ6R на Facebook.

Качество езды и тормоза

Далее: Двигатель

4 из 5 (4/5)

Yamaha XJ6 имеет новое трубчатое стальное шасси ромбовидного типа, в котором двигатель используется в качестве напряженного элемента для уменьшения веса и увеличения прочности. Кузов и стальной маятник коробчатого сечения стали новыми, а диаметр вилки уменьшился на 2 мм по сравнению с Yamaha FZ6 до 41 мм.

С низким сиденьем и узким топливным баком Yamaha XJ6 очень легко садится и ездит, будь он высокий или низкий, в одиночку или с задним сиденьем.В движении двигатель не ощущает никакой вибрации, а в городе XJ6 маневренный и легко перемещается в условиях дорожного движения. Замок руля тоже очень удобен.

Двигатель

Далее: надежность

3 из 5 (3/5)

Это перенастроенная версия двигателя, который вы найдете в нынешнем Yamaha FZ6, который, в свою очередь, представляет собой комок Yamaha R6 старой школы. Он получил новую головку блока цилиндров, распредвалы с более мягкими характеристиками, впускные каналы измененной формы, новые кованые поршни, а также цельный картер и блок цилиндров.Мотор дышит через новую систему впрыска топлива с дроссельными заслонками меньшего диаметра (на 32 мм, а не 36 мм) и аккуратную выхлопную трубу с трехходовым каталитическим нейтрализатором. Новая конструкция сцепления и переключения передач делает переключение передач более плавным и легким, чем у Yamaha FZ6.

Все эти усовершенствования призваны сделать Yamaha XJ6 гибким и удобным для езды. Заявленная мощность и крутящий момент меньше, чем у FZ6 (на 20 л.с. и 2 фунт-сила-фунт), но при этом его можно использовать намного ниже в диапазоне оборотов (2000 и 1500 об / мин).

Шестиступенчатая коробка передач требует меньше усилий, чтобы не отставать от движения, чем FZ6, что делает поездки по городу приятной и легкой. На очень низких скоростях дроссельная заслонка резко реагирует на включение и выключение газа, но по мере увеличения скорости и увеличения вращения двигателя это становится меньшей проблемой. В целом двигатель очень плавный, дружелюбный и обладает большой мощностью (77 л.с.), если вы готовы его увеличить; Достаточно для приличных колес.

Несмотря на попытки сделать двигатель хрюкающим, вы все равно можете почувствовать его суперспортивную ДНК, и он никогда не расслабляется, он всегда занят, гудит, и вы часто обнаруживаете, что ищете другую передачу, когда уже на шестом месте.Он не такой плохой, как мотор Yamaha FZ6, и к нему быстро привыкаешь, но больше ворчания и меньше оборотов сделали бы Yamaha XJ6 еще лучше. Как бы то ни было, двигатель впечатляет, а новое, более плавное сцепление и коробка передач помогают в работе.

Максимальная скорость Yamaha XJ6 в этой конфигурации составляла 135 миль в час.

Надежность и качество сборки

Далее: значение

4 из 5 (4/5)

Для бюджетной машины Yamaha XJ6 хорошо спроектирован, хорошо продуман и хорошо построен.Окраска отличная, и они прочно скреплены винтами, хотя между задней частью двигателя и задним амортизатором есть огромный зазор, в который вы могли бы поместить коробку для завтрака, что немного странно. Новый байк стоит всего 4500 фунтов стерлингов, это неплохой байк за такие деньги, и он находится в пределах среднего бюджета.

У нас есть 31 отзыв владельцев Yamaha XJ6 на сайте с общей оценкой 4,4 звезды из 5. Основные негативные комментарии связаны с отсутствием индикатора передачи, хотя вы скоро научитесь ездить на этом.

Соотношение цена / качество

Далее: оборудование

4 из 5 (4/5)

Yamaha XJ6 — превосходная машина, удобная, практичная и очень веселая. Это отличное развлечение для среднего веса за небольшие деньги. В число конкурентов входят Kawasaki ER-6F, Suzuki SV650 и Honda Hornet 600.

Смотреть: Yamaha XJ6 против Kawasaki ER-6n против Ducati 696 против Suzuki Gladius

Оборудование

4 из 5 (4/5)

Он не перегружен игрушками, но по цене Yamaha XJ6 имеет приличный уровень оснащения.Есть многофункциональная ЖК-панель и регулировка предварительного натяга для заднего амортизатора. Руль регулируется назад и вперед на 20 мм, а Yamaha предлагает версию с ABS за дополнительные 300 фунтов стерлингов. Аксессуары из официального каталога Yamaha включают аварийные катушки, центральную подставку, спинку, кофры и верхний ящик, защиту двигателя, подушку бака, сумку на бак и стойку.

В 2010 году специалисты по подвеске Ohlins запустили несколько обновлений для вторичного рынка Yamaha XJ6.

4 из 5
Изумительный бюджет 600 !!!

08 июля 2020 Кенец Костюченко

Версия: Naked

Год: 2010

Стоимость годового обслуживания: 450 фунтов стерлингов

Отличный первый большой байк
По цене действительно дорогого велосипеда вы можете купить себе рядную четверку.Велосипед отлично управляется, шустрый и маневренный.
Вокруг города паровоз не любит простаивать в пробках, и быстро вы заметите, что температура на вашем манометре повышается.
На автомагистралях у вас будет много мощности, исходя из личного опыта, достичь 130+ миль в час — это легкий ветерок.

Качество езды и тормоза

4 из 5

Ходовые качества отличные, но подвеску можно было бы немного улучшить. Задний амортизатор, хотя и регулируемый, не имеет особого значения для управляемости.Передняя вилка могла быть «перевернутой вилкой».
Перерывы такие, какие есть, приличные. Не ждите, что они будут работать как тормоза Moto GP.

Двигатель

5 из 5

Это вполне может быть старый расстроенный двигатель R6, но он определенно не чувствует себя меньше после отметки 6000 об / мин.
Когда там двигатель действительно оживает, и вы можете почувствовать, почувствовать и услышать его душу — это R6.

Надежность и качество сборки

5 из 5

За год владения байком я ни разу не столкнулся с проблемами надежности.Детали хоть и бюджетные, но делают свое дело и прочные.
В конце концов, почти каждую деталь можно заменить на послепродажную.

Value против конкурентов

5 из 5

Как и ожидалось от четырехцилиндрового. Требуемое количество масла значительно больше, чем для мотоцикла объемом 125 куб. См.
Она любит поесть, особенно когда открываешь дроссель. Это нужно простить за скорость и мощность, которые вы получаете.

Оборудование

4 из 5

Дерзко было бы 5 из 5, если бы не индикатор отсутствующей передачи.Обожаю ручной тахометр и светодиодный спидометр.

Опыт покупки: Лучше купить их из вторых рук, они очень доступны.
Очевидно, необходимо убедиться, что основные компоненты не повреждены и находятся в отличном состоянии.

4 из 5
Потрясающий бюджетник среднего веса

24 ноября 2019 by Elviswasmynan

Версия: XJ6N

Год: 2010

Отличный бюджетный средневес.Дешевый в эксплуатации, отличный круглый город и достаточная производительность для шоссе

Качество езды и тормоза

4 из 5

Легкий и управляемый везде. Никакого спортивного мотоцикла в плане управляемости, зато приличный воскресный скретчер, если хотите. Немного ослабить только адекватным передним тормозом — конечно, для Yamaha не было бы слишком дорого, если бы Yamaha оснастила байк суппортами, которые установлены на миллионе других Yamaha? Может быть, вы сможете подобрать их в стиле ретро.

Двигатель

4 из 5

Производитель всегда рискует сделать мотоцикл менее мощным, чем его предшественник, но здесь он действительно окупается. Хорошие средние частоты для 600-го и действительно плавные — никаких навязчивых вибраций на автостраде.
Зазубренная коробка передач, типичная для некоторых автомобилей Yamaha, может затруднить выбор нейтрали при свете.

Надежность и качество сборки

5 из 5

Нет проблем для сообщения

Value против конкурентов

5 из 5

От средних до высоких 60 миль на галлон достижимы в дальних поездках, если вы не держите провод слишком туго.От 50 до 50 для смешанной езды по городу / деревне.

Оборудование

3 из 5

Следует современной тенденции не устанавливать центральную подножку в стандартной комплектации — конечно, все велосипеды с цепным приводом (кроме суперспортивных) должны поставляться с заводской установкой основной подножки? Приветствуется индикатор положения передач.

4 из 5
Yamaha xj6n обзор

25 октября 2018 Джек Вуд

Версия: Xj6n abs

Год: 2009

Стоимость годового обслуживания: 150 фунтов стерлингов

Хороший универсальный байк, отличная посадка, пустое положение, топливо расходуется довольно быстро, я изо всех сил пытаюсь проехать 100 миль от заправочного бака, и это без резкой езды, задний тормоз ненадежный, и хотя она модель с АБС, он действительно имеет тенденцию иногда закрываться!

Качество езды и тормоза

4 из 5

Она едет идеально, на низких или высоких скоростях, повороты как мечта, но тормоза подводят ее, задняя часть имеет тенденцию блокироваться, хотя она модель с АБС.

Двигатель

4 из 5

Двигатель отличный, прекрасно проходит диапазон оборотов и хорошо едет, хотя мне кажется, что есть еще одна передача даже на 6-й!

Надежность и качество сборки

5 из 5

Замечаний не было, все супер плотно и очень хорошо собрано.

Value против конкурентов

5 из 5

Красиво и дешево заправлять бак, у меня велосипед год, и мне не приходилось менять или покупать какие-либо детали.Очень хорошее качество.

Оборудование

4 из 5

Хороший и простой, на мой взгляд, мог бы выиграть от датчика MPG, но делает то, что написано на жестяной коробке.

Опыт покупки: Купил в CMC Cannock, приятная и легкая покупка.

4 из 5

04 апреля 2018 по том

Год: 2012

Отличный универсальный байк: набор прямых профи-конических дуг закрепляет переднюю часть при прохождении поворотов, единственной проблемой, которую я действительно обнаружил, было небольшое отслаивание краски на маятнике после 20 км миль, но это может быть связано с чем-то, что я ‘ сделал.Это не 100%
держится хорошо и продолжает тянуть после 28 км примерно через 12 месяцев

Качество езды и тормоза

4 из 5

Двигатель

4 из 5

Надежность и качество сборки

5 из 5

Value против конкурентов

5 из 5

Оборудование

4 из 5

Требуется немного больше энергии после 60+

.

YAMAHA XJ6 DIVERSION (2009 г.в.) Обзор, характеристики и цены

Общий рейтинг

Далее: Езда и тормоза

4 из 5 (4/5)

Автор: MCN Staff

Опубликовано: 29 января 2009 г.

Обновлено: 11 сентября 2019

Велосипеды не могут быть более честными и простыми, чем Diversion от Yamaha. Это доступный, полезный и неугомонный четырехцилиндровый среднетоннажный автомобиль, который, конечно, не является гламурной машиной, но достаточно красив и делает именно то, что написано на жестяной коробке — так что есть что любить.Итак, независимо от того, ищете ли вы первый большой байк с ограниченным бюджетом или хотите рабочую лошадку без излишеств, которая может экономно съедать круглогодичные мили, Yamaha XJ6 Diversion по-прежнему может многое предложить, и стоит взглянуть еще раз. Посмотрите дорожное видео-испытание Yamaha XJ6 Diversion.

Качество езды и тормоза

Далее: Двигатель

4 из 5 (4/5)

Yamaha XJ6 Diversion имеет трубчатое стальное шасси ромбовидного типа, в котором двигатель используется в качестве напряженного элемента для снижения веса и увеличения прочности.С низким сиденьем и узким топливным баком Yamaha XJ6 Diversion очень легко садится и ездит, будь он высокий или низкий, в одиночку или с задним сиденьем. Во время движения двигатель не испытывает никакой вибрации, а Divvy маневренен и легко перемещается в условиях дорожного движения. Замок рулевого управления довольно удобен, и защита от ветра за счет полуобтекателя тоже хорошая.

Несмотря на то, что подвеска очень проста (только задний амортизатор регулируется для предварительной нагрузки), подвеска хорошо справляется с удержанием Yamaha на прямой и узкой.Конечно, если сильно надавить, можно довольно быстро найти пределы возможностей шасси, но по большей части Yamaha XJ6 Diversion устойчива, легко поворачивает и на нем легко ездить в любых условиях.

Двигатель

Далее: надежность

3 из 5 (3/5)

В XJ6 используется перенастроенный двигатель от FZ6 Fazer того же года выпуска, призванный сделать XJ6 Diversion гибким и удобным в управлении. Заявленные мощность и крутящий момент меньше, чем у Fazer (на 20 л.с. и 2 фунт-сила-фунт), но при этом он работает намного ниже в диапазоне оборотов (2000 и 1500 об / мин).

Шестиступенчатая коробка передач требует меньше усилий, чтобы не отставать от движения, чем Yamaha FZ6 Fazer, что делает поездку по городу приятной и легкой. На очень низких скоростях дроссельная заслонка резко реагирует на включение и выключение газа, но по мере увеличения скорости и увеличения вращения двигателя это становится меньшей проблемой. В целом двигатель очень плавный, дружелюбный и обладает большой мощностью (77 л.с.), если вы готовы его увеличить; Достаточно для приличных колес, если это тебе нравится. Это намного веселее, чем Honda CBF600, ближайший соперник Yamaha.

Несмотря на попытки сделать двигатель хрюкающим, вы все равно можете почувствовать его суперспортивную ДНК, и он никогда не расслабляется, он всегда занят, гудит, и вы часто обнаруживаете, что ищете другую передачу, когда уже на шестом месте. Он не так плох, как двигатель «Фацер», и к нему быстро привыкаешь, но больше ворчания и меньше оборотов сделают XJ6 Diversion еще лучше.

Надежность и качество сборки

Далее: значение

4 из 5 (4/5)

Нет ничего плохого в семействе XJ6, которое доказано механически и просто с точки зрения технических характеристик.Вместо этого, будучи «первым большим байком», вам следует остерегаться проблем с обслуживанием или повреждений, таких как погнутые рычаги, которые могут указывать на медленное падение скорости.

Соотношение цена / качество

Далее: оборудование

4 из 5 (4/5)

Yamaha XJ6 Diversion — превосходная машина, более округлая, чем Yamaha FZ6 Fazer, удобная, практичная и веселая, но на самом деле не привносящая ничего нового в вечеринку; это просто версия Honda CBF600, Suzuki GSX650F или Bandit от Yamaha.Возможно, Diversion не такой модный, как некоторые новые модели, и не имеет своих электронных приспособлений, но, будучи доступным, универсальным устройством в реальном мире, его сложно превзойти и он имеет большую ценность. Найти на продажу Yamaha XJ6 Diversion

Оборудование

4 из 5 (4/5)

Он не перегружен игрушками, но по цене Yamaha XJ6 Diversion идет с приличным уровнем оснащения. В стандартной комплектации у него центральная подножка, изящный трюк с подвешенным выхлопом, многофункциональная приборная панель с ЖК-дисплеем и регулировка предварительной нагрузки для заднего амортизатора.Руль регулируется назад и вперед на 20 мм, также есть версия с ABS. Аксессуары из официального каталога Yamaha включают аварийные катушки, спинку, кофры и верхний ящик, защиту двигателя, подушку для бака, сумку для бака и багажник.

.

YAMAHA XJ6 DIVERSION F (2010 г.в.) Обзор, характеристики и цены

Общий рейтинг

Далее: Езда и тормоза

3 из 5 (3/5)

Автор: MCN Staff

Опубликовано: 17 августа 2017 г.

Обновлено: 11 сентября 2019

Yamaha XJ6 Diversion — скромная, легкая в использовании машина, идеально подходящая для новичков, желающих совершить прыжок к чему-то большему. Это также идеальный инструмент для райдеров, которым нужно что-то надежное для повседневной езды.

Качество езды и тормоза

Далее: Двигатель

3 из 5 (3/5)

Компетентный и безобидный с отличным бюджетом. На нем можно ездить довольно быстро, но он также успокаивает на мокрой дороге и хорошо сбалансирован на низкой скорости. Дешевая подвеска подходит для езды в одиночку, но жесткая езда или взятие задних сидений подчеркивает немного грубое демпфирование. Однако для велосипеда, разработанного с учетом практичности, защита от ветра на удивление плохая.При приближении к скоростной автомагистрали ваша голова постоянно подвергается ударам, что может привести к панике.

Двигатель

Далее: надежность

3 из 5 (3/5)

Когда-то двигатель использовался в YZF-R6 2003 года выпуска — так что у него есть немного своеобразное ощущение готовности к увеличению оборотов, но он никогда не запускается на максимальных оборотах. Кривая мощности очень плоская, что делает ее непривлекательной для новичков или в дождливые дни. Отклик ниже 3000 об / мин немного слабоват, но выше он будет работать чисто на любой передаче, что облегчит обгон.Не очень быстрый ракетный корабль, но для такого мотоцикла он достаточно быстр.

Надежность и качество сборки

Далее: значение

4 из 5 (4/5)

Упаковывая на 25 л.с. меньше, чем двигатель был первоначально разработан, чтобы справиться с этим, он сильно недонагружен. Здесь не ждите никаких проблем. Отделка в порядке, но суетливые детали чистить сложнее, чем у некоторых конкурентов, и, как и любой велосипед, вам нужно содержать его в чистоте зимой, чтобы предотвратить распространение коррозии.Тормоза Yamaha исторически подвержены коррозии и заеданию.

Соотношение цена / качество

Далее: оборудование

3 из 5 (3/5)

Вы можете ожидать, что довольно простой пригородный байк, такой как Diversion, будет довольно дешевым, но Yamaha, похоже, больше зависела от курса фунта / иены, чем другие производители, а это означало, что Divvy был дороже, чем его конкуренты. Подержанные цены не слишком высоки, и если вы будете ходить по магазинам, вы найдете ранние по цене менее 3000 фунтов стерлингов.Найти на продажу Yamaha XJ6 Diversion F

.

Оборудование

4 из 5 (4/5)

Подходит для простого среднего веса — тормоза с АБС в стандартной комплектации, приличное отверстие под сиденьем, центральная подножка и поручни на заднем сиденье — полезные, практичные штрихи. Цифровая приборная панель комплексна, зеркала работают хорошо и достаточно удобны. Сравните и купите запчасти для XJ6 Diversion в магазине MCN.

История модели и версии

История модели

2009: Новая модель, представленная в США только как FZ6R.
2010: Представлен в Европе как XJ6 Diversion F. Изменения ограничиваются вариантами цвета, названием и цельным сиденьем вместо двухкомпонентного.

Другие версии

Другие мотоциклы семейства Yamaha XJ

.

Отправить ответ

avatar
  Подписаться  
Уведомление о