Yamaha xjr: Купить Yamaha XJR 1300 с пробегом: продажа мотоциклов Ямаха XJR 1300 б/у

Содержание

Отзыв владельца Yamaha XJR 400

Отзыв владельца Yamaha XJR 400.

Моим вторым мотоциклом был XJR400. Мотоцикл интересный, хотя и не столь популярный, как его основной конкурент от Хонды — CB 400. Лично мне «хыжер» понравился больше, хотя я смотрел и эти две модели, когда продал свой китайский 125-кубовый байк, и Сузуки Бандит 400. Но с моим ростом под 190см удобно мне оказалось только на XJR, потому я на нём в итоге свой выбор и остановил. Мотоцикл неплохой, хоть звёзд с неба и не хватает.


Если судить чисто по характеристикам, то что XJR 400, что CB400 — близнецы прям, практически одно и то же, но так как на Хонде мне тоже довелось покататься, могу сказать, что разница в поведении на дороге у них есть, и заметная. Ямаха больше, тяжелее и как-то вальяжнее, что ли. Эдакий диван на мягких подвесках. В плане разгона динамики и прочего один байк другого стоит. Максималка — 180 кмч по спидометру, со старта до сотни — примерно пять секунд, коробка работает чётко, хотя нейтралку после остановки на светофоре с первого раза удаётся нащупать не всегда.


Точности управления немного не хватает, резкие маневры не для XJR 400, такое чувство, что мотоцикл поддаётся командам с эдакой ленью, хотя серьёзных претензий нет. Та же CB400 рулится всё равно лучше, зато Ямаха удобнее в плане комфорта. Даже штатное сиденье радует, мягкое, по нему не сползаешь, хотя у меня оно было старое, рассохшееся и потому в дождь через швы набирало воду, после чего долго просыхало. Но неровности асфальта XJR400 проглатывает хорошо. Тормоза — вот что действительно на этом мотоцикле радует, три диска — это солидно. Тормозит байк очень хорошо.

Сильно далеко ездить не доводилось, максимум на 500-600 км от дома, но такая поездка выдерживается без напрягов. Ветер, правда, сдувает, быстрее 120 кмч ехать неудобно — шея устаёт, но можно поставить стекло. Я не ставил, так как быстрее тех же 120-130 кмч особо не ездил. Мотоцикл эксплуатировался 95% времени по городу, а там ветрозащита не нужна. Но за пять-шесть часов за рулём ничего не уставало — ни ноги, ни спина, ни руки. Бака хватает на 200 с лишним километров, если не топить. Бензин 92й. Пару раз после стрёмных заправок мотоцикл стрелял в глушитель и субъективно пропадала тяга немного, но ехать не отказывался.

Из минусов можно сказать про высокий расход на высокой скорости — если кто любит погонять, это актуально, на скорости в 150-160 Yamaha XJR 400 бак съедает досуха за 150 километров. Подвески мягкие — и плюс, и минус, так как комфортно, но остроты управления немного не хватает. Тяги на низах тоже маловато — мотор надо раскручивать, чтобы поддерживать динамику. По надёжности претензий нет, все болячки, которые у мотоцикла были, вполне естественны для старой техники, так что в подробности вдаваться не буду.

Из плюсов отмечу комфорт, невысокую стоимость всей обслуги и наличие всей расходки без проблем. Мотоцикл как мотоцикл, не больше и не меньше, просто удобная и достаточно надёжная четырёхсотка. В самый раз новичку вроде меня, ну или если просто кому-то нужен недорогой мот на каждый день. Не хуже и не лучше той же сибихи, просто это другой мотоцикл, вот и всё.

Вконтакте

Facebook

Twitter

Одноклассники

LiveJournal

Yamaha XJR 1300

Мотоцикл Yamaha XJR1300 вызывает только одно чувство — восхищения. Он оснащается двумя амортизаторами, большим двигателем с воздушным охлаждением, мощным маятником. Особенно Yamaha XJR1300 высоко цениться в модификации SP: амортизаторы Ohlins и прекрасная желто-черная графика. 

Двигатель Yamaha XJR1300 с двумя верхними распредвалами и воздушным охлаждением был спроектирован на базе двигателя спорттура FJ1100 1984 года. Более чем два десятилетия спустя проект и конструкция двигателя все еще конкурентоспособны. В динамике разгона до 100 км/ч Yamaha XJR1300 даст фору Porsche Turbo. В 2007 году двигатель наконец-то сделали в соответствии со стандартом вредных выхлопов Евро 3, а также установили инжектор.

Главное помнить, что Yamaha XJR1300 за счет своей кубатуры может использоваться с одинаковым успехом в городе и на трассе. В городе мотоцикл выглядит прекрасно, легко управляется и маневренный на низких скоростях. Максимальная скорость Yamaha XJR1300 примерно 220 км/ч, но она очень не комфортная. А вот тормоза одной из бывших моделей YZF-R1 работают отлично. Эксперты и владельцы сходятся во мнении, что Yamaha XJR1300 очень слабо оснащен аксессуарами, даже после обновления в 2007 году. Кроме аналоговой приборки больше ничего нет. Качество сборки Yamaha XJR1300 хорошее. 

Немного истории: 
• 1995: Yamaha XJR1200 выпущен
• 1999: рост до XJR1300, выпущена версия SP, которая продержалась в серии до 2002 года
• 2004: установлены более легкие колеса, новые карбюраторы, новый выхлоп и обновлены тормоза
• 2007: серьезная модернизация Yamaha XJR1300. Установлен электронный впрыск и каталитический выхлоп 4 в 1

Технические характеристики Yamaha XJR1300 (1998-2010):

• Максимальная скорость: 220 км/ч
• 400 метров: 12.2 секунд
• Мощность: 105 л.с.
• Крутящий момент: 102 Нм
• Высота по седлу: 775 мм
• Средний расход топлива: 6.1-6.25 литра на 100 км
• Двигатель: 1251 см3, 16 клапанов, рядная четверка
• Коробка передач: 5 скоростей
• Рама: стальная трубчатая
• Подвеска: регулируемая к предварительной нагрузке
• Передний тормоз: парные диски 298 мм
• Задний тормоз: диск 267 мм
• Передняя шина: 120/70 x 17 
• Задняя шина: 180/55 x 17

Запчасти для мотоцикла Yamaha XJR1300





Подробнее

Подписка на новости

Хотите

быть в курсе?

Самые свежие новости и новинки нашего магазина

Подписка на новости

Спасибо!

Вы подписаны на наши новости, если хотите отписаться, нажмите на ссылку.

Вы отписались от рассылки



Yamaha XJR1300 (5EA) (1998 — 2002)


Yamaha XJR1300 SP (1999 — 2002)


Yamaha XJR1300 (5EAT/5WM) (2002 — 2003)


Yamaha XJR1300 (5WM) (2004 — 2006)


Yamaha XJR1300 (5WM) (2007 — 2015)


Yamaha XJR1300 C Racer (2015 — 2017)



Мотоцикл Yamaha XJR1300 является достаточно популярной техникой. Для удобного и быстрого поиска запчастей для мотоцикла XJR1300 стоит воспользоваться онлайн каталогом от ЛБАмото. Мы предлагаем только качественный тюнинг и детали для технического обслуживание вашего байка. Доставка запчастей XJR1300 осуществляется по всей Росcии.


Популярные товары



НЕДАВНО ПРОСМОТРЕННЫЕ ТОВАРЫ




НЕДАВНО ПРОСМОТРЕННЫЕ МОТОЦИКЛЫ

Каталог товаров

помощь и навигация


8 800 775-83-77,


8 495 589-01-93


Ждем Вас у нас в магазине!


Обращаем Ваше внимание на то, что данный интернет-сайт носит исключительно информационный характер и ни при каких условиях не является публичной офертой, определяемой положениями ч. 2 ст. 437 Гражданского кодекса Российской Федерации.


вам перезвонить?

Обратный звонок


Оставьте свой номер телефона и наши специалисты перезвонят Вам и проконсультируют по интересующему Вас вопросу.

есть вопросы?

напишите нам


Оставьте свой email и сообщение и наши специалисты ответят Вам и проконсультируют по интересующему Вас вопросу.

Купить в 1 клик


Оставьте свой номер телефона, имя и почту и наши специалисты перезвонят Вам.

Хронология истории моделей серии Yamaha XJR1300

Вы находитесь здесь: Домашняя страница — Хронология истории моделей — Производители и модели

Назад к странице обзора временной шкалы истории модели

Хронология истории моделей серии Yamaha XJR1300 с 1998 по 2011 гг. Страница 1 — Хронология истории Yamaha XJR1300 Страница 2 — Yamaha XJR1300 — Бесшумная эволюция Страница 3 — с 1999 по 2001 Yamaha XJR1300 — Большой блок, байк с большим диаметром цилиндра Страница 4 — с 2002 по 2003 Yamaha XJR1300 — Обновлено, модернизировано и изменен Стр. 5 — с 2004 г. по 2006 г. Yamaha XJR1300 — Обновлен и стал легче Стр. 6 — с 2007 г. по 2010 г. Yamaha XJR1300 — Впрыск топлива и Ã – hlins Стр. 7 — 2011 г. и далее — Yamaha XJR1300 отключен


Yamaha XJR1300 — Хронология истории модели
Страница 1 из 7
<< Страница Назад - Страница Вперед >>

2011 Ямаха XJR1300

«Большой байк, созданный для удовольствия от езды по проселочным дорогам, с отличной управляемостью
и мощным двигателем.” — Yamaha

Хронология моделей серии Yamaha XJR1300

XJR 1300 является преемником XJR 1200, появившегося в 1995 году. Модель 1200 была известна своим сильным характером «большого блока» с и без того огромной мощностью, доступной на очень низких оборотах. Помимо спортивной привлекательности, напоминающей супербайки 80-х, на этом большом байке было очень легко ездить, а просторное сиденье и удобная подвеска обеспечивали расслабленную езду.

1998 Ямаха XJR1200

1998 Yamaha XJR1200 Технические характеристики

Категория: Голый байк

Двигатель и трансмиссия
Объем двигателя: 1188.00 см3 (72,49 кубических дюймов)
Тип двигателя: рядный четырехтактный, четырехтактный
Мощность: 98,00 л.с. (71,5 кВт) при 8000 об / мин
Крутящий момент: 92,00 Нм (9,4 кгс-м / 67,9 футо-фунтов) при 6250 об / мин
Максимальная скорость: 220,0 км / ч (136,7 миль / ч)
Клапанов на цилиндр: 4
Система охлаждения: Воздушная
Коробка передач: 5-ступенчатая
Тип трансмиссии, главная передача: Цепная
Шасси, подвеска, тормоза и колеса
Передние тормоза: Двойные дисковые
Задние тормоза: Однодисковые
Физические размеры и грузоподъемность
Сухая масса: 232.0 кг (511,5 фунтов)
Высота сиденья: 785 мм (30,9 дюйма) Если регулируется, самая низкая настройка.
Стартер: Электрический


Хронология истории моделей серии Yamaha XJR1300 с 1998 по 2011 гг. Страница 1 — Хронология истории Yamaha XJR1300 Страница 2 — Yamaha XJR1300 — Бесшумная эволюция Страница 3 — с 1999 по 2001 Yamaha XJR1300 — Большой блок, байк с большим диаметром цилиндра Страница 4 — с 2002 по 2003 Yamaha XJR1300 — Обновлено, модернизировано и изменен Стр. 5 — с 2004 г. по 2006 г. Yamaha XJR1300 — Обновлен и стал легче Стр. 6 — с 2007 г. по 2010 г. Yamaha XJR1300 — Впрыск топлива и Ã – hlins Стр. 7 — 2011 г. и далее — Yamaha XJR1300 отключен

Страница 1 • Страница 2 — Страница 3 — Страница 4 — Страница 5 — Страница 6 — Страница 7

3 самые распространенные проблемы с Yamaha XJR 1200 — мотоциклы.com

Представленный в 1994 году, XJR 1200 был частью высокопроизводительной модели «голых байков», которая выросла в начале 90-х годов. XJR 1200 с его ретро-дизайном — это байк для головокружения.

Он предлагает скорость, достаточную для фанатов производительности, но при этом более комфортабельный, чем большинство современных спортивных мотоциклов. Нельзя отрицать, что XJR 1200 — это ценное вложение.

Однако лучше, если вы знали о проблемах, связанных с этой моделью.

Чтобы помочь вам, мы составили список типичных проблем, с которыми сталкиваются владельцы XJR 1200.

Вот самые частые проблемы с XJR 1200:

1. Двигатель выключается при езде

Одна из жалоб, с которыми мы столкнулись в отношении Yamaha XJR 1200, заключается в том, что двигатель имеет тенденцию останавливаться во время езды.

Выключение двигателя — это то же самое, что остановка двигателя, что означает, что ваш велосипед может потерять мощность и перестать двигаться.

Никто не хочет, чтобы двигатель его мотоцикла отключался во время езды, так как это может испортить все впечатления.Более того, это может подвергнуть водителя риску столкновения или аварии.

Возможные причины:

Эта проблема может быть вызвана несколькими причинами:

Обычно первыми подозревают свечи зажигания. Свечи зажигания создают искру для воспламенения топливно-воздушной смеси в камере сгорания двигателя.

Если свечи зажигания загрязнены или неисправны, они могут давать слабую искру или вообще не давать искру. В этом случае топливная смесь не загорится, и байк не получит мощности, необходимой для работы.

Другая потенциальная причина проблемы — неисправная катушка звукоснимателя. Катушки звукоснимателя работают в тандеме с системой зажигания велосипеда, чтобы гарантировать правильную работу велосипеда. Если приемная катушка неисправна, двигатель не получит искры.

Кроме того, вышедшая из строя приемная катушка (или та, которая вот-вот выйдет из строя) определенно вызовет остановку двигателя. Перед заглохом можно заметить, что двигатель грубо работает на холостом ходу при прогреве. Вскоре после того, как вы начнете кататься, байк остановится и не заведется, пока двигатель не остынет.

Наконец, некоторые владельцы сообщили, что проблема заклинивания связана с застреванием вентиляционных шлангов. Вентиляционные шланги помогают двигателю вашего велосипеда дышать и уменьшают количество паров газа, которые попадают в бак во время заправки.

Вы можете легко захватить / сместить вентиляционные шланги, особенно если вы разбираете карбюраторы или снимаете баллон.

В этом случае будет нарушена подача топлива велосипеда, и двигатель может отключиться на скорости.

Возможные решения:

  1. Осмотрите свечи зажигания: Цвет свечей зажигания должен быть светло-коричневым или серым.Однако, если они белые или полностью черные, с ними что-то не так.
    • Свечи зажигания дешевы и легко заменяются, поэтому вам не составит труда заменить их.
  2. Проверьте приемник. Катушки: Если они неисправны, мы советуем вам поручить технику заменить их.
  3. Проверьте вентиляционные шланги: Это применимо, если вы недавно переоборудовали бак или карбюраторы. Во время этого ремонта относительно легко захватить или сместить вентиляционные шланги.
    • Вы должны получить фотографии / видео, показывающие правильное положение вентиляционных шлангов. Осмотрите вентиляционные трубы и убедитесь, что они правильно расположены. Если это не так, попробуйте отрегулировать их или попросите своего механика сделать это.

2. Пропуски зажигания и обратная вспышка в двигателе

Проблемы с двигателем кажутся распространенной проблемой на моделях XJR 1200, особенно на старых, бывших в употреблении двигателях с модернизированными выхлопными системами.

Помимо остановки двигателя, гонщики также сообщали о случаях пропусков зажигания в двигателе и возгораний.Чтобы уточнить, осечка и обратная вспышка — это не одно и то же.

Двигатель дает обратную вспышку, когда двигатель получает слишком много топлива за счет воздуха, т. Е. Он «работает на обогащенной смеси». Избыточное (несгоревшее) топливо воспламеняется не в цилиндре, а во впускном коллекторе или выпускном коллекторе.

Вы, вероятно, услышите легкий хлопок или сильный хлопок в выхлопе, когда возникнет обратный огонь.

«Бегущая бережливость»

И наоборот, пропуски зажигания возникают из-за переизбытка воздуха в двигателе, т.е.е., это «бегущий скудный».

При несбалансированном соотношении топлива и воздуха один или несколько цилиндров могут перестать срабатывать. Что происходит потом, это пропуски зажигания; при пропуске зажигания вы можете услышать треск или гудение двигателя.

Пропуски зажигания в двигателе и обратная вспышка — одни из самых неприятных проблем для гонщиков, особенно тех, кто не знаком с внутренним устройством двигателя.

Признаки пропуска зажигания в двигателе:

  1. Грубый холостой ход
  2. Плохое ускорение
  3. Чрезмерное количество выхлопных газов
  4. Двигатель глохнет
  5. Странные шумы двигателя

Признаки возгорания двигателя:

  1. Громкий хлопок выхлопа
  2. Уменьшение мощности
  3. Чрезмерный дым от выхлопных газов

Возможные решения:

Первое, на что стоит обратить внимание на сумасшедшем велосипеде, — это выхлопная система, особенно если вы купили подержанный байк, и он был оснащен системой вторичного рынка.

Если это пропуски зажигания, то же самое может относиться и к воздухозаборнику.

У начинающих райдеров есть дурная привычка переходить на скользящие трубы, которые звучат жестко, не учитывая их полезность.

Поскольку каждый двигатель имеет идеальное соотношение воздух: топливо, которое необходимо поддерживать для поддержания стабильной производительности, изменение выхлопной системы велосипеда или забора воздуха требует регулировки, а также требуются регулярные корректировки, чтобы поддерживать соотношение в оптимальном состоянии.

Если мотоцикл дает пропуски зажигания или дает обратный свет, отнесите мотоцикл к квалифицированному механику Yamaha и попросите его настроить воздухозаборник и выхлоп в соответствии со спецификациями.

3. Чрезмерная вибрация при ускорении

Для мотоцикла вибрация во время езды — это нормальное явление. Движение поршней в двигателе вверх и вниз создает встряхивающие силы, которые вызывают вибрацию. Этот тип вибрации малозаметен и не доставляет дискомфорта.

Однако, если вибрации становятся заметными и вызывают дискомфорт, значит, что-то не так.Эта вибрация двигателя со временем влияет на большинство мотоциклов, вызывая сотрясение двигателя и требуя регулярного осмотра, и модели Yamaha XJR, включая XJR 1200 и его спин-офф, XJR 1300, ничем не отличаются.

По имеющимся данным, вибрация двигателя на этих байках чаще всего происходит между 3000-5000 об / мин.

Эту проблему может вызвать несколько причин. У нас болтаются подушки двигателя; опоры двигателя разделяют двигатель и раму велосипеда. Это предотвращает попадание вибрации двигателя на раму, что может вызвать вибрацию велосипеда.

Если опора двигателя ослаблена, она не будет поглощать сотрясения двигателя. Следовательно, вибрация от машины будет передаваться на раму мотоцикла.

Также неисправный коленчатый вал может быть причиной вибрации двигателя. Коленчатый вал использует систему шатунов, опорных шеек и грузов для уравновешивания вибрации вращающихся поршней. Если какая-либо из этих частей неисправна, противовес не действует эффективно.

Еще одна возможная причина аномальной и агрессивной вибрации — заедание поршня.Если поршень в цилиндре двигателя встречает сопротивление, его инерция расшатывает его и заставляет двигаться, что приводит к сильной вибрации.

Возможные решения:

  1. Осмотрите подушки двигателя: Проверьте, зафиксированы ли подушки двигателя на месте. Если винты ослаблены, попробуйте затянуть их динамометрической отверткой.
  2. Осмотрите подшипники коленвала / коленчатого вала: Вы можете сделать это или попросить своего техника. Как бы то ни было, если проблема связана с неисправным коленчатым валом, вам придется заменить старую деталь на новую.
  3. Осмотрите поршень: Это может быть подробная работа. Есть несколько отличных способов сделать это онлайн, но если вы сомневаетесь в своем опыте, мы рекомендуем обратиться к опытному мотоциклисту.

Общие плюсы и минусы Yamaha XJR 1200:

Вот преимущества и недостатки XJR 1200:

Плюсы Yamaha XJR 1200

1. Отличная производительность:

Как мы уже говорили ранее в статье, XJR 1200 был частью мотоциклов с голыми мускулами, популярных в 90-х годах.

Это означало, что XJR 1200 оснащался мощным четырехцилиндровым двигателем объемом 1188 куб. См, который развивал около 67 фунт-фут крутящего момента всего лишь при 6000 об / мин.

Если вы ищете недорогой спортивный мотоцикл, вам будет сложно найти вариант лучше, чем Yamaha XJR 1200.

2. Хорошее качество езды:

В отличие от современных спортивных мотоциклов, Yamaha XJR 1200 сочетает в себе комфорт и производительность.

Положение при езде достаточно прямое и удобное для длительных поездок.

Кроме того, управление невероятно отзывчивое и дает водителю чувство контроля.

Однако большой вес велосипеда иногда может влиять на управляемость.

3. Классический дизайн:

Yamaha XJR 1200 отличается блестящей черной краской и хромированной полировкой отдельных компонентов, что подчеркивает его ретро-вид.

Если вам нравятся классические байки и вы готовы выложить деньги, XJR 1200 — отличный вариант.

Минусы Yamaha XJR 1200

Вот некоторые недостатки Yamaha XJR 1200:

  1. Двигатель выключается при езде
  2. Пропуски воспламенения и возгорание двигателя
  3. Чрезмерная вибрация при ускорении

Что говорят обзоры?

«Если вы хотите получить настоящий опыт 1970-х, то обратите внимание на ретро-мотоцикл Yamaha XJR 1200. Благодаря массивному четырехцилиндровому двигателю с воздушным охлаждением, заимствованному из XS 1100, Yamaha XJR 1200 имеет правильный внешний вид, ощущения и уровень комфорта для поездки по переулку памяти.”

[Источник: carolenash.com]

Какова стоимость перепродажи Yamaha XJR 1200?

Год Пробег Цена ($)
1997 3,982 23 308
1999 3 931 24,125
1996 3 694 22 000
1997 3,255 45 893

Примечание. Возможно, вам придется импортировать эти велосипеды в U.S.A. Кроме того, эти цены могут варьироваться в зависимости от таких факторов, как пробег, местоположение и т. Д.

Артикулы:

YAMAHA XJR1200 — Обзор

Была ли эта статья полезна?

Вы нашли неверную информацию или чего-то не хватало?

Мы будем рады услышать ваши мысли! (PS: читаем ВСЕ отзывы)

Yamaha XJR1300 на велосипеде EXIF ​​

Мы видели несколько действительно нестандартных сборок от K-Speed.Они сделали все, от кафе-гонщиков Honda Monkey до Yamaha XSR155, который выглядит готовым к апокалипсису. Но самый загруженный магазин нестандартных товаров в Таиланде умеет играть и с большими вещами. Этот Yamaha XJR 1300 был построен для клиента из Пхукета. Это так со вкусом…

Прочитайте больше »

Bad Winners — один из тех магазинов, которые неизменно делают хорошую работу. Он принадлежит французу Валиду Бен Ламину, у которого необычное и очень ориентированное на результат резюме, в том числе время работы в качестве гребца чемпионата и механика гоночной команды.Неудивительно, что машины, которые он собирает в своей мастерской в ​​19-м округе Парижа…

Прочитайте больше »

Зловещий Yamaha XJR1300, дымный RD350, Honda CX500 с подвеской R6 и ракета Hayabusa в стиле 80-х. Все дело в ворчании на этой неделе.

Прочитайте больше »

Ducati Scrambler со странной атмосферой манги, Yamaha XJR1300 с монококовым кузовом и один из лучших кастомных Bonnevilles, которые мы когда-либо видели. Взгляните на мотоциклы, которые на этой неделе разогнали наши двигатели.

Прочитайте больше »

Если вы живете в солнечной Испании и мечтаете о кастомном Bonneville, вам следует позвонить в Macco Motors. Малага…

Прочитайте больше »

Чтобы заказать велосипед у El Solitario, нужен смелый человек: основатель Дэвид Лонер Боррас известен своим своенравным, озорным…

Прочитайте больше »

XJR1300 сейчас очень популярен, и во всем виновата компания Yamaha. Сначала перевыпустили культовую модельную линейку, а потом накормили…

Прочитайте больше »

Yamaha XJR 1300 является доказательством того, что время от времени крупные производители обращают на него внимание.И сделай это правильно. Сейчас празднует свое 20…

Прочитайте больше »

Если вы следили за нестандартной сценой в течение последних трех лет, вы знаете все о программе Yamaha «Yard Built». Это ударило…

Прочитайте больше »

Три года назад Yamaha Europe запустила программу Yard Built, представив потрясающий «Monkeefist» XJR1300 от компании Wrenchmonkees. С тех пор мы видели…

Прочитайте больше »

Большой новостью на рынке кастомов сейчас является выпуск обновленного Yamaha XJR1300.Старый синяк был…

Прочитайте больше »

Новейшая модель Yard Built, созданная на эпическую гоночную тематику Yamaha XJR1300 из миланской мастерской Deus. Вдохновленный гоночными машинами 1970-х годов…

Прочитайте больше »

Yamaha XJR1300 «Geisha» от Unik Edition — BikeBound

Yamaha XJR1300 был огнедышащей машиной, двухколесным маслкаром, чей двигатель с воздушным охлаждением появился еще в 1980-х годах. К тому времени, когда силовая установка объемом 1251 куб.см. нашла свое применение в XJR, она могла похвастаться 105 лошадиными силами и невероятным крутящим моментом в 80 фунт-фут, способным протолкнуть 500-фунтового зверя через четверть мили за 10.6 секунд.

«XJR во многом напоминает шаг назад во времени, когда Харрис построил последний специальный автомобиль на базе Z1000 или GSXR1100, он имел внешний вид и грубую сборку в стиле гонщика Эдди Лоусона, но имел в него встроено множество современных знаний в области управления ». — Мотоциклы сегодня

Владелец этого 2000 XJR1300 купил байк несколько лет назад с намерением настроить его, разыскивая Тьягу, Луиса и остальных членов команды португальской Unik Edition Custom Motorcycles, которые: мы сделали себе имя с момента их первой сборки в 2016 году.У них есть витрина в районе Москавиде в Лиссабоне с их мастерской в ​​задней части, где они работают над своими заказными сборками.

«Он сказал, что хочет выбрать лучших парней, которые понимают баланс между крутым и ретро, ​​поэтому он выбрал Unik Motorcycles!»

Дизайн был вдохновлен гейшами из Японии, профессиональными артистами, обученными традиционным японским искусствам, таким как танцы и музыка. Говорит владелец:

«Это моя единственная личная гейша! Чтобы просто развлечь меня, себя и меня.”

Ниже мы получаем полную информацию об этом кастомном масл-байке, а также более великолепные снимки из Балаклавы.

Yamaha XJR Custom: интервью со строителем

• Какая у мотоцикла марка, модель и год выпуска?

Yamaha XJR 1300, модель 2000 года

• Почему был построен этот мотоцикл?

У покупателя всегда было намерение доработать этот байк с тех пор, как он купил подержанный велосипед в 2014 году. Это была личная мечта. Он сказал, что хочет выбрать лучших парней, которые понимают баланс между крутым и ретро, ​​поэтому он выбрал Unik Motorcycles!

• Какова была концепция дизайна и что повлияло на сборку?

Вдохновением послужило имя Гейша, потому что оно должно было быть легче, сексуальнее, очень ездовым и удобным, и, прежде всего, доставлять удовольствие и развлекать как только гейша умеет.

• Какие индивидуальные работы были выполнены с велосипедом?

Он имеет специальную окраску: вишнево-матовый, черный матовый и серый.

Колеса были изготовлены на заказ, и я думаю, что, возможно, это первый XJR Yamaha с полностью закрытыми ободами. Также они были окрашены в серый и черный глянцевый цвет.

Сиденье также было изготовлено на заказ, и на нем был вставлен логотип Unik Edition Custom Motorcycles.

Передний свет был заменен на светодиодный, а также задний.

Передние вилки заменены на перевернутые.

Передние указатели поворота, а также зеркала заднего вида, левое и правое, представляют собой блоки мотогаджетов.

Номерной знак задней опоры был изготовлен компанией Unik на заказ и вырезан лазером, чтобы он идеально вписался в рычаг задней подвески.

Новый задний подрамник и выхлоп.

• У велосипеда есть прозвище?

Да! Ее зовут ГЕЙША

Гейши (или гейко) — профессиональные артисты.Их обучают различным традиционным японским искусствам, таким как танцы и музыка, а также искусству общения. Их роль заключается в том, чтобы гости чувствовали себя непринужденно с помощью разговоров, застольных игр и танцевальных представлений. Говорит покупатель:

«Это моя единственная личная гейша! Чтобы просто развлечь меня, себя и меня ».

• Не могли бы вы рассказать нам, каково это — ездить на этом велосипеде?

Этот новый кастомный XJR стал еще более управляемым! Он кажется намного легче и имеет лучшую посадку.Говорит покупатель:

«Люди, которые ездят на Yamaha XJR1300 или ездят на нем, знают, что это тяжелый байк, который кажется легким, когда вы на нем ездите. Я боялся, что мы не сможем сохранить это хорошее чувство, но в первый раз, когда я прокатился на Geisha, я сразу сказал Тьяго из Unik Motorcycles, что байк легче и ездит лучше, чем старый.

• Было ли сделано что-нибудь во время этой сборки, чем вы особенно гордитесь?

Закрытые колеса.

Follow the Builder

Интернет: www.unikedition.pt
Facebook: @ unikedition2016
Instagram: @ unikedition2016

Фотограф, БАЛАКЛАВА: www.wearebalaklava.com | @we_are_balaklava

Прощай, Yamaha XJR1300

Еще один мотоцикл, который, вероятно, понравился бы американцам, если бы он когда-либо был выпущен в США, исчезнет в закате: фыркающий Yamaha XJR1300.

Британский веб-сайт Visordown сообщает, что и он, и XT660Z Ténéré будут утилизированы в конце года в связи с ужесточением стандартов выбросов в Европейском Союзе.Трудность соответствия стандарту Euro 4 — это та же самая причина, по которой Kawasaki недавно объявила, что решила прекратить выпуск своей действительно ретро-модели W800.

Рядная четверка с воздушным охлаждением XJR1300 ведет свою историю с 1984 года, когда она использовалась в качестве силовой установки в FJ1100. В 1995 году он был преобразован в мощный XJR1300, и с тех пор мало что изменилось.

Производит примерно 105 л.с. и 80 фут-фунтов. Благодаря крутящему моменту 1251-кубовый зверь собрал небольшое, но верное направление в Европе, но так и не пересек Атлантический океан.Это решение стало еще менее разумным в последние годы.

ПОДРОБНЕЕ: 5 мотоциклов, которые вы хотели бы иметь в Штатах | RideApart

Когда модное увлечение ретро достигло своего апогея, в 2014 году Yamaha приняла мудрое решение изменить мотоцикл в стиле ретро. Но по причинам, которые известны только Yamaha, она решила и дальше держать XJR1300 вне рук американцев.

Теперь кажется, янки никогда не узнают его радостей.

Между тем судьба меньшего Ténéré (также недоступного в США) не так ужасна.Хотя выпуск XT660Z должен быть прекращен, недавние шпионские фотографии показали модель в стиле Ténéré с тем же двойным двигателем объемом 689 куб. См с жидкостным охлаждением, который установлен на FZ-07. Мы не удивимся, если этой осенью увидим новый крошечный Ténéré, представленный на Intermot или EICMA.

Ряд производителей оценивают жизнеспособность старых моделей по мере приближения внедрения норм Euro 4. Не удивляйтесь, узнав, что еще до конца года выгонят на пастбище еще несколько великих людей.

2011 Yamaha XJR 1300 Технические характеристики и фотографии

дисковая винтовая пружина

3 Стальная двойная опора

:

Задняя подвеска:

Передние тормоза:

Трехспицевые легкосплавные диски

Starter

Профиль этого мотоцикла Yamaha
Это захватывающий инженерный шедевр, сочетающий в себе классический дизайн двигателя с воздушным охлаждением с четырьмя клапанами на цилиндр, топливо впрыск и великолепно звучащий выхлоп EXUP. Прекрасно сбалансированное шасси дополняет картину стальная трубчатая рама с двойной опорой.
Общая информация
Модель: Yamaha XJR 1300
Год: 2011
Категория:

9034 3.4 См. Подробные оценки характеристик двигателя, дизайна и внешнего вида, риска аварии и т. Д. Сравните с любым другим мотоциклом.
Двигатель и трансмиссия
Рабочий объем: 1251,0 см3 (76,34 кубических дюйма)
Тип двигателя: Рядный четырехтактный, четырехтактный Мощность

98,0 л.с. (71,5 кВт)) при 8000 об / мин
Крутящий момент: 108.4 Нм (11,1 кгс-м или 80,0 фунт-сила-футов) при 6000 об / мин
Степень сжатия: 9,7: 1
Диаметр цилиндра x ход: 79,0 x 63,8 мм (3,1 x 2,5 дюйма )
Клапаны на цилиндр: 4
Топливная система: Впрыск. EFI
Контроль топлива: Двойные верхние кулачки / двойной кулачок (DOHC)
Зажигание: TCI
Система смазки: 49 Система охлаждения: Воздушная
Коробка передач: 5-ступенчатая
Тип трансмиссии, главная передача
:
Цепь
Муфта сцепления
Трансмиссия: Постоянная сетка, 5-ступенчатая
Шасси, подвеска, тормоза и колеса
Тип рамы:
100 мм (3.9 дюймов)
Передняя подвеска: Телескопическая вилка
Ход переднего колеса: 130 мм (5,1 дюйма)
Задняя подвеска:
Ход заднего колеса: 120 мм (4,7 дюйма)
Передняя шина: 120/70-ZR17
Задняя шина: 180/55-ZR17
Двойной диск
Диаметр: 298 мм (11.7 дюймов)
Задние тормоза: Однодисковые
Диаметр: 267 мм (10,5 дюймов)
Колеса:
Физические размеры и грузоподъемность
Сухой вес: 222,0 кг (489,4 фунта)
Вес, вкл. нефть, газ и др .: 245,0 кг (540.1 фунт)
Соотношение мощность / масса: 0,4414 л.с. / кг
Высота сиденья: 795 мм (31,3 дюйма) Если регулируется, самое низкое значение.
Общая высота: 1115 мм (43,9 дюйма)
Общая длина: 2175 мм (85,6 дюйма)
Общая ширина: 765 мм (30342

дюймов) )
Дорожный просвет: 125 мм (4.9 дюймов)
Запас топлива: 21,00 литра (5,55 галлона)
Объем масла: 4,20 литра (0,28 кварты)
Другие характеристики
Electric
Дополнительная информация
Стоимость страховки Сравните расценки на страхование в США от ведущих поставщиков услуг в стране.
Варианты финансирования Сравните предложения по кредитам на мотоциклы в США от ведущих национальных поставщиков.
Поиск запчастей Chaparral предоставляет онлайн-схемы и запчасти OEM для США. Revzilla предлагает скидки до 50% на аксессуары для мотоциклов. Доставка в большинство стран. CMSNL
отправляет недорогие запчасти OEM для мотоциклов в
Австралия, Австрия, Багамы, Бельгия, Канада, Китай, Хорватия, Кипр, Чехия, Дания, Эстония, Финляндия, Франция, Германия,
Греция, Гонконг, Венгрия, Исландия, Индия, Ирландия, Италия, Япония, Кувейт, Латвия, Литва, Люксембург, Македония, Мальта, Черногория,
Нидерланды, Новая Зеландия, Норвегия, Польша, Португалия, Южная Африка, Испания, Швеция, Швейцария,
Тайвань, Украина, Великобритания, США и др.Также ознакомьтесь с нашим обзором интернет-магазинов мотоциклов на Bikez.info.
Задавайте вопросы Присоединяйтесь к 11 дискуссионной группе Yamaha XJR 1300 или общей дискуссионной группе Yamaha.
Сопутствующие велосипеды Перечислите связанные велосипеды для сравнения характеристик.

yamaha-xjr1300

Восприятие; это странная штука . Восприятие и реальность. Иногда мы воспринимаем вещи не так, как они есть.Возьмем, к примеру, Yamaha XJR1300 . Конечно, в нем происходит вся эта «ретро» вещь, и это большая часть его характера, но он также воспринимается как мускул-байк с большим диаметром цилиндра; Этакий двухколесный Арнольд Шварценеггер. Вот что это такое. Ну вроде как. Но не все так просто.
Потому что есть мотоциклы, которые больше и тяжелее XJR. Есть мотоциклы с более мощными двигателями. Есть байки посильнее. Так что на самом деле это не «мистер.Вселенная »мотоциклетного мира. Видите ли, все дело в восприятии; как мы воспринимаем велосипед.
Образ «мускулистого мотоцикла», безусловно, является важной частью его характера. И, немного похоже на Арни с оторванными рукавами от рубашки, у него есть движок, который заметно улучшает этот образ. Но, как я указывал выше, на самом деле не такой большой и мускулистый зверь, каким мы могли бы его себе представить. На самом деле все иначе.
Во время тестирования XJR для журнала Australian Motorcycle News, дорожный тестер Джефф Седдон описал его как «настоящий универсал, мотоцикл, который одинаково хорошо себя чувствует в пробках, как и на выходных в 1000 км, или во время свежего воскресного утра. Теперь на это с другой точки зрения! И, наверное, более точный. Было время (которое многие из читающих, возможно, помнят), когда голые велосипеды были нормой; Полноценные «пластмассовые фантазии» были очень редки. Даже высокопроизводительные мотоциклы в основном были голыми. XJR отдает дань уважения именно этому миру.
Стиль, конечно же, очень ретро; вплоть до таких вещей, как кронштейны для фар, которые просты и понятны. Но , думаю, выглядит неплохо! И вокруг достаточно хрома, чтобы он тоже выглядел модно.Я предпочитаю синий цвет; Я считаю, что выглядит великолепно! (Не считая, пожалуй, белой полосы по верху всего). А вот этот, как видите, был черным. (Без белой полосы!).
Но хватит впечатлений о выставочном зале, каково это — ездить? Что ж, у меня появилась небольшая идея, когда у меня недавно появилась возможность прокатиться на одном из них.
Это был лишь довольно краткий тест, проводившийся только в пригороде; У меня не было возможности опробовать его на открытой дороге и скоростных трассах.Но у меня все еще осталось хорошее впечатление о том, каково это — ездить. (актуально: см. Расширенный отчет об испытаниях ниже) .
Помните фильм «Детсадовский полицейский»? Именно там Арнольд Шварценеггер сыграл полицейского, который работает под прикрытием в качестве воспитателя детского сада. Он выглядел немного неуместным среди детей! И вы можете подумать, что XJR тоже будет неуместным в городе. Большой мускул-байк в пригородном движении был бы немного неудобным, не так ли? Ну вот тут восприятие и реальность могут отличаться. XJR легко справлялся с трафиком. Это велосипед, на котором можно быстро почувствовать себя уверенно. Он не кажется особенно большим или тяжелым, и его очень легко маневрировать на медленной скорости. Вес 222 кг. , что не так уж и тяжело в общей схеме мотоциклетных вещей. Вы можете почувствовать вес в неподвижном состоянии, если раскачиваете байк из стороны в сторону, но когда вы едете, вы действительно не замечаете веса. Джефф Седдон хорошо подытожил это, сказав: «он скорее прочный, чем тяжелый» .На более высоких скоростях (во всяком случае, пригородных «более высоких скоростей») управляемость была столь же хорошей. Рулевое управление простое и точное. Как я уже сказал выше, это байк, на котором можно легко освоиться.
Важным фактором в простоте использования является правильное положение при езде; а также к перекладинам, высоким и широким.
Посадка очень удобная. На самом деле весь байк удобен. Я уже упоминал об этом раньше. После моего посещения Сиднейского мотоциклетного салона в 2006 году, , я описал XJR как самый удобный мотоцикл, на котором я сидел. Очень красиво, но кажется вполне естественным. Колышки установлены низко, чтобы ноги находились под небольшим углом и не стеснялись.
Что касается ног, то вы сидите довольно близко к двигателю, а ваши колени оказываются прямо за большой мельницей. Но за двигателем на каждом конце есть толстый резиновый теплозащитный экран, чтобы ваши колени не касались его; а также держать тепло подальше. Так что это не проблема. Я обнаружил, что мои долговязые старые ноги могут касаться коленями резиновых щитков, если я немного продвинусь вперед, но даже тогда было не жарко.
Однако Я обнаружил, что полоски завышены на мой вкус ; а также немного слишком прямыми на концах, как у TDM 900. Я бы предпочел, чтобы они были немного наклонены вниз. И чем дальше я на нем ехал, тем неудобнее чувствовал себя со штангой. Если бы он был моим, я бы заменил их чем-то более низким.
Другой недостаток такой вертикальной посадки — ветер . Как я уже упоминал, мне не довелось ездить на нем по автостраде, но даже вокруг пригорода, со скоростью до 80–90 км / ч, это можно почувствовать.Роб Смит из Motorcycle Trader при тестировании XJR сказал, что у него были проблемы с цепью за руль на чем-либо, даже приближающемся к высокой скорости. Да, , я думаю, на скоростной автомагистрали ты будешь настоящим болваном! Владельцы подобных мотоциклов (у пары читателей есть аналог Suzuki, GSX1400) обнаруживают, что в экран, установленный на руле, помогает в этом. Это был бы еще один мод, если бы он у меня был.
Езда хорошая. Я проехал на байке по некоторым закоулкам с типичным битумом, неровностями и т. Д., И он хорошо справился со всем этим.Гладкий и удобный. Эти Олины сзади действительно хорошие вещи! Они, конечно же, полностью регулируются, чтобы сделать поездку еще более комфортной. Передняя вилка также полностью регулируется. Отличная настройка во всех отношениях!
Приборы довольно простые, с большим аналоговым спидометром и тахометром. Спидометр пронумерован до 260 км / ч, а тахометр с красной линией — при 10 000 об / мин. Есть ЖК-дисплей уровня топлива и обычные сигнальные лампы для прочего. Хотя приборы, как правило, легко читаются, нейтральные индикаторы света и мигалки очень плохо различимы при ярком солнечном свете.Когда солнце светило на байк, мне было трудно найти даже нейтральный свет!
Но давайте вернемся к сути вопроса; Этот большой двигатель! Это, конечно же, 4-цилиндровый двигатель объемом 1251 куб. См. (Yamaha немного преувеличивает, указав «1300»!) . Степень сжатия довольно низкая 9,7: 1 ; так что вы знаете, что это не будет крикуном. Он развивает максимальную мощность 72 кВт при 8000 об / мин . Крутящий момент, при котором такой двигатель действительно будет сиять, достигает максимума 108 Нм, развиваемого при 6000 об / мин .
Может быть, это не самый мощный донк на двух колесах, но — это определенно мускул-байк. Это Арни с закатанными рукавами! По характеру это как двигатель V8 в семейном седане; он кажется сильным и мощным. Включите его, и, как и в семейном V8, будет здоровая пульсация. Вы можете почувствовать вибрации через велосипед, но они мягкие и не неприятные. Они все еще там и на более высоких оборотах, но все очень плавно; , вы знаете, что там пульсирует большой здоровый осел, но это никогда не бывает резким или неудобным .
Вы, наверное, ожидали, что он легко уйдет с низких оборотов, и это так. Просто поверните дроссельную заслонку практически на любой скорости, и скачок крутящего момента мгновенно унесет ее прочь. Ускорение очень быстрое, и — это очень весело — дать байку приличную пригоршню подальше от огней и наблюдать, как движение сзади уменьшается до простых характеристик в зеркалах!
Высшая передача (из 5) имеет скорость 27 км / ч на 1000 об / мин . Благодаря крутящему моменту и общим характеристикам двигателя вы можете легко ездить на вершине в пригороде с двигателем, работающим на 2500 — 3000 об / мин.Это нормально.
Тормоза хорошие . В любом случае это довольно приличные вещи, и они хорошо работают; по крайней мере, они справились с обычной ездой, которую я тоже покорил. Но я уверен, что они легко справятся с задачей подтянуть байк на более тяжелых остановках.
Итак, вот оно. Большой мускулистый мускулистый байк и приятный пригородный пассажир; да, на самом деле и то, и другое! Это настоящий универсал; то, что в наши дни исчезает из наших выставочных залов. Кажется, что большинство велосипедов специализируются в одной области; это «спортивный мотоцикл», «пригородный», «туристический» и т. д.Но XJR, несмотря на то, как он может быть воспринят на рынке, — это мотоцикл, который выдержал бы большинство из этих ролей. Возможно, ни в одном из них он не будет первоклассным, но он будет успешным! И , я думаю, удивит некоторых людей, владеющих более специализированной техникой, тем, насколько она способна! Едва ли не единственное место, где, я думаю, он не был бы так счастлив, — это скоростные туры. Извини, Джефф, но я не думаю, что это так хорошо подходит для «1000 км уик-энда». Я, правда, не ездил на этом байке по трассе, но я ездил на старом XJR1200 по трассе, и даже с маленьким экраном было довольно ветрено.Так что я более склонен думать, что оценка Роба Смита здесь ближе к истине. Не думаю, что это было бы приятно в качестве скоростного туриста. Хотя с несколькими модами (нижние панели и приличный экран), возможно, это могло бы быть. И по цене $ 13 999 это, вероятно, достаточно дешево, чтобы позволить вам купить к нему несколько подобных аксессуаров.

Ridden 2008.

Прочитав отчет выше (и другие вещи, которые я написал), вы увидите, что у меня были какие-то отношения с XJR1300 «люблю / не уверен».С одной стороны, я сказал, что мне нравится комфорт и крутящий момент, но с другой стороны, я сказал, что не уверен в посадке и рулях.
Итак, когда представилась возможность взять один для более длительного теста, я очень хотел еще раз взглянуть на большого голого. Это произошло, когда Red Baron Motorcycles, дилер на юго-западе Сиднея, провел день групповых испытаний.

Щелкните здесь, чтобы вернуться на главную страницу. Нажмите кнопку НАЗАД, чтобы вернуться на предыдущую страницу.

Тем не менее, это отличалось от большинства других поездок у дилеров тем, что тестовый маршрут был намного длиннее и охватывал широкий диапазон условий езды .Все началось с легкого пригородного движения, затем с некоторых проселочных дорог между пригородом, некоторых основных магистралей, а затем снова круиз по шоссе Хьюм обратно в пригород. По пути были повороты, начиная от городских кольцевых и заканчивая крутыми проселочными поворотами и некоторыми подметальными машинами для открытых дорог. Дорожное покрытие варьировалось от пригородных дорог с пятнами до шоссе с гладким покрытием. Так что — хороший шанс по-настоящему познакомиться с байком намного лучше, чем мой краткий тест выше.
Этот велосипед немного отличался от приведенного выше.Выше была модель 2007 года выпуска. Для модели 2008 года цвета изменились. Велосипед теперь доступен в белом цвете (что не совсем соответствует характеру мотоцикла!) и двухцветной отделке — черном и темно-золотом. Как видите, модель, на которой я ездил, была черно-золотой. Я считаю, что это выглядит действительно хорошо — даже лучше в металле, чем на этой фотографии! Я считаю, что это красивый байк!
Но он отличался еще в одном, возможно, более важном отношении. Положение при езде или, точнее, руль ощущались немного иначе. Они были наклонены вниз на концах немного больше, чем у предыдущего, на котором я ездил. И, возможно, из-за этого они чувствовали себя немного ниже, а положение при езде не совсем таким вертикальным. Было ли это просто случаем, когда штанги устанавливались на заводе под другим углом (поворотным)? Я не смог найти никаких упоминаний об изменениях в этой области для последней модели, и механик, с которым я разговаривал, подтвердил, что вращение стержней, конечно же, будет иметь такой эффект.Это было странно, потому что тем временем я сидел на другом велосипеде (с покрытием 2007 года), и он чувствовал себя точно так же — слишком высокие и прямые рули — как и тот, что был выше. Я связался с Yamaha и спросил их. Они подтвердили, что стержни, крепления, тройные зажимы и т. Д. Были идентичны модели 2007 года; так что , очевидно, сводится к простому вопросу о том, как установить штанги.
Что касается первого велосипеда, то я сказал, что чем дальше я ехал на нем, тем больше меня не устраивали рули. Этот расширенный тест должен был позволить мне увидеть, как я отношусь к катанию на более длинных дистанциях.Но с этой немного другой настройкой, , я начал чувствовать себя счастливее с байком, а закончил тест, все еще чувствуя себя комфортно с ним. Да, посадка по-прежнему очень правильная, но у рулей не было ощущения слишком высокого, «неправильного угла на концах», как у предыдущего.
ухабистые пригородные дороги вскоре подтвердили качество езды снова — и я пошел искать неровности, чтобы проверить это!
Обработка , опять же, была такой же простой. Легко в пробке, но хорошо и на открытой дороге.Легкое нажатие на руль — это все, что нужно, чтобы заставить его раскачиваться в поворотах. Я подумал об этом во время езды, особенно по сравнению с другими байками. Во многих тестах я заметил, что мотоциклам «нужно немного изучить управляемость». Возможно, это было своего рода тяжеловесностью или просто необходимостью быть более позитивным и лучше узнать байк. Но с этим байком, как я уже сказал, он легко управляется, и вы быстро приобретаете уверенность в себе. Так что я начал задаваться вопросом, означает ли это, что управление этими другими байками было не таким «хорошим» или, по крайней мере, не таким «хорошим для моего стиля езды», как у таких байков, в которых я чувствовал себя уверенно с самого начала. -идти?
Мощность , конечно же, впечатляет; особенно в том смысле, что он просто отрывался от низких оборотов без особых усилий.Даже на 1500 оборотах в минуту он не возражал против ускорения на вершине. Были флюиды, о которых я упоминал выше, но ездить всегда было приятно. Единственная проблема, с которой я сталкивался, заключалась в том, что иногда я находил нейтраль в состоянии покоя. Коробка казалась немного жесткой. Но байк был очень новым, он был зарегистрирован всего три дня назад и проехал всего около 100 км в начале теста. В остальном изменения были хорошими. Если хотите, переключение без сцепления тоже было плавным.
Одна вещь, которую я хотел проверить, — это ветер на скорости .Выше я сказал, что думал, что вы в конечном итоге станете настоящим задротом на скоростях шоссе. Накеды, конечно, по своей сути являются большей проблемой в этой области, чем обтекаемые байки; и эти дни, вероятно, не предназначены для скоростной езды. Как и выше, даже на городских скоростях я чувствовал ветер больше, чем на обтекаемом или полуоблегченном байке. Поэтому, когда мы добрались до шоссе Хьюм, мне не терпелось посмотреть, каково это на более высокой скорости. И все оказалось не так плохо, как я ожидал! На скорости около 100 км / ч (обгоняя ведущего гонщика и ища возможность ехать быстрее!) , это вообще не было проблемой. Крейсерская скорость 120 км / ч, я определенно чувствовал давление ветра на мою верхнюю часть тела и голову, но это было не так плохо, как я думал. Я считаю, что экран мог бы сильно отразить ветер и сделать ситуацию вполне приемлемой. Так что, извини, Джефф, эти 1000 км уик-энда все же вполне возможны! А реальность такова, что в любом случае я не часто езжу выше отметки 110–120 км / ч. Просто не так много мест, где можно (легально) поехать быстрее, чем это!
Итак, после этого теста я чувствовал себя гораздо более позитивным в отношении XJR1300.Это очень впечатляющий байк! На самом деле, , я думаю, я был бы очень счастлив взять с собой этот дом с !

Ridden 2008.

ОБНОВЛЕНИЕ 2010.

Никаких изменений не было внесено, кроме краски . Теперь он доступен в черном цвете или «Silver Tech». Последний серебристо-черный, с синими полосами и золотыми колесами. Я считаю, что это выглядит великолепно! За исключением того, что на баке есть большая желтая наклейка с цифрой «1».Серьезно, вы почувствуете себя немного придурком, когда будете ходить с большой цифрой «1» на боку вашего велосипеда! Номер на самом деле дань Валентино Росси, который, конечно же, выиграл несколько чемпионатов для Yamaha.
Для Yamaha это небольшой продавец, поэтому я полагаю, что они не видят необходимости постоянно обновлять его. Последнее крупное обновление произошло в 2007 году с системой впрыска топлива и перекалиброванной полностью регулируемой подвеской.
Как я уже сказал, мотоцикл выглядит неплохо. Люди в стиле ретро часто думают, что на самом деле — это , старый байк.Несмотря на это — или, возможно, из-за этого — XJR — чрезвычайно практичный универсальный мотоцикл. На самом деле Мне так понравилось, что купил! И я купил его несмотря на имидж и тип велосипеда, а не из-за него. Купил из-за того, как на ней было ездить. Простота вождения, отличная производительность с горами низкого крутящего момента и подвеска, которую можно полностью отрегулировать в соответствии с вашими предпочтениями вождения, — вот что мне понравилось.

ОБНОВЛЕНИЕ 2012.

Еще раз без изменений, кроме краски. Теперь он черный, с какой-то серебряной полосой по бокам. Самое большое изменение (цвет) коснулось двигателя: теперь он черный, а не серебристый. Это делает двигатель менее заметным, и из-за этого мотоцикл выглядит меньше. Возможно, это противоречит имиджу «мускулистого мотоцикла», хотя я считаю, что это хорошо выглядит.

ОБНОВЛЕНИЕ 2013.

Еще год, еще одна смена краски! Поставляется в двух цветовых вариантах; оба черные, но у одного есть серебряный резервуар с большой цифрой «1».Они сделали это в честь победы Росси на чемпионате мира пару лет назад, так что я полагаю, что это дань уважения модели Лоренцо. Я думаю, что нынешний мотоцикл с графикой / полосами выглядит лучше, чем полностью черный.

ОБНОВЛЕНИЕ 2015

Большой масл-байк старой школы в стиле ретро претерпел большие изменения в 2015 году, с изменениями, которые придали ему стиль кафе-гонщика. Я упомянул об этом и показал фотографию в своем блоге в сентябре 2014 года. Однако новость для австралийцев заключается в том, что мы не получим новую версию до следующего года, 2016.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *