Ямаха xsr900: Купить Yamaha XSR 900 с пробегом: продажа мотоциклов Ямаха XSR 900 б/у

Содержание

ОБЗОР — YAMAHA XSR900 — современная классика в японском исполнении

YAMAHA XSR900 — это смелый рецепт неоклассического байка по канонам японской школы мотостроения, органично вобравший в себя спортивное наследие компании и современные технологические решения.

Построенный на базе мощного и современного гипернейкеда YAMAHA MT-09, топовый представитель серии Sport Heritage («спортивное наследие») являет собой вариацию олдскульного скремблера в окультуренном заводском исполнении, сочетающем в себе безупречный стиль из прошлого с технологичностью, комфортом и производительностью будущего.


ЯМАХА XSR900 берет многое от базовой модели MT-09: легкую и компактную раму из алюминия, элементы подвески и мощный 847-кубовый мотор с колоссальным крутящим моментом. При этом байк имеет уникальный внешний образ, в котором винтажные акценты реализованы на современный лад. Это олдскульная фара с нарочито правильными, строгими контурами на массивных алюминиевых кронштейнах, одинокий колодец приборки с LCD-дисплеем, круглый задний фонарь, вызывающий ассоциации со светотехникой 70-х, но не скрывающий россыпь современных ярких LED-ламп, удобное простроченное седло с тиснением.

Главная же особенность облика YAMAHA XSR900 — органичное сочетание стилизованных под ретро акцентов с особой статью, современной, стремительной и вызывающей, которую образует открытая взору литая алюминиевая рама.

Винтаж и современная стремительность в образе YAMAHA XSR900


 

Двигатель YAMAHA XSR900


Сердце байка — 847-кубовый трехцилиндровый 12-клапанный двигатель полностью соответствует дерзкому образу ретро-машины. Сбалансированный мотор с поперечным коленвалом Crossplane по первым ощущениям может показаться чересчур отзывчивым на ручку газа, но излишняя резкость при постепенном укрощении байка трансформируется в уверенную динамику и стремительные ускорения, напоминающие по характеру паровозную тягу V-образных движков.

Получить впечатляющий крутящий момент в 87,5 Нм разработчикам удалось благодаря перекрестному размещению шатунов с интервалом вспышек в цилиндрах в 120 градусов. Фирменная технология Crossplane делает мотор удивительно легким на подъем и оборотистым.

Двигатель CP3 c коленвалом Crossplane на YAMAHA XSR900


Стремительный разгон подчеркивается уверенным «дыханием» движка в верхах — сбалансированный разнодлинный выпуск не дает мотору «погаснуть» на высоких оборотах. Комфорт от чистой динамики, не омраченный вибрациями и дрожью силового агрегата на пиках раскрутки дает специальный балансир коленчатого вала с обратным вращением.

Благодаря динамичности и запасу тяги в нижнем и среднем диапазоне, мотор показывает неплохую экономичность для своего объема и мощности. На одном баке, вмещающем 14 литров, можно проехать 300 км. Разумеется, фактический расход бензина прямо зависит от интенсивности катаний.

Управление двигателем реализовано на электронном приводе дроссельных заслонок типа ride-by-wire под контролем фирменной системы Yamaha Chip Controlled Throttle (YCC-T®). Это позволяет укрощать нрав мотора с помощью настраиваемых режимов D-MODE, которые изменяют отклик ручки газа в зависимости от условий катания и предпочтений райдера — от агрессивной реакции в позиции А до мягкой и ровной работы в позиции B с промежуточным положением между ними, обозначенным как STANDART. Режимы работы мотора, как и настройки трекшн-контроля, можно менять прямо в движении.


Мощности в 115 лошадиных сил, реализованных на колесо через короткоходную 6-ступенчатую коробку, хватает с лихвой для уверенно-агрессивного разгона до 150-160 км/ч, а если закрыть глаза на небольшой спад тяги, то и до 190 км/ч. Учитывая то, что байк в базовом исполнении не предполагает скоростных круизов, динамика более чем достойная. Максимальная скорость заявлена в пределах 230 км/ч, хотя назначение мотоцикла не предполагает таких быстрых катаний.


 

Шасси YAMAHA XSR900


Силовая структура современного ретро-байка ЯМАХА XSR900 построена на основе литой алюминиевой рамы диагонального типа, заимствованой практически без изменений у базовой модели YAMAHA MT-09.

Такое решение диктует и черты поведения мотоцикла: компактное шасси с короткой колесной базой и небольшой вес в сочетании с удобной стритфайтеровской посадкой и широким размахом руля дают ощущение тотального контроля над мотоциклом в любом ритме катания.

Широкий руль YAMAHA XSR900 добавляет остроты и четкости в управлении


Городские улицы для YAMAHA XSR900 — родная стихия. Будь то динамичные прохваты или ловкое маневрирование в толчее пробок — мотоцикл легко и непринужденно подчиняется желаниям райдера, предсказуемо ввинчиваясь в повороты и уверенно выстреливая на прямых свободных участках.

Незамысловатая подвеска уверенно и четко отрабатывает неровности покрытия, сохраняя устойчивость байка без дискомфорта для райдера. Передняя перевернутая вилка с ходом 137 мм обеспечивает достаточный запас для съезда с асфальта на умеренное бездорожье. Задний алюминиевый маятник выполнен по типу «крыло чайки». Амортизатор имеет точку крепления непосредственно к мотору через фирменную систему рычагов Monocross. Конструкция обеспечивает невысокую неподрессоренную массу и мягкую, плавную работу подвески с высокой производительностью.


Задний моноамортизатор с настройками преднатяга и демпфирования YAMAHA XSR900


В противовес заводному характеру динамичного байка выступают мощные тормоза. Передняя пара дисков диаметром 298 мм и задний диск диаметром 245 мм уверенно справляются с задачей экстренного замедления с любой скорости, а контроль сбалансированной антиблокировочной системы обеспечивает должный уровень безопасности при торможениях.

YAMAHA XSR900, благодаря сочетанию противоречивых на первый взгляд качеств, находит почитателей среди райдеров разных категорий — от ценителей олдскула и классики до приверженцев технологичности и современных решений. Мотоцикл имеет уникальный нрав, который отличается дерзостью и агрессией, перенятой у гипернейкедов линейки MT, и искусно упакованный стильный образ, созданный в соответствии с традиционными канонами старой школы японского мотостроения.


 

Официальное видео YAMAHA XSR900


Отзывы владельцев Yamaha XSR900

Отзывы владельцев Yamaha XSR900

Yamaha XSR900, 2016 г

Общие впечатления. Всегда нравилась Yamaha и когда увидел релиз XSR700 – залип, вот оно. Когда появился у нас Yamaha XSR900, ждать не стал, рванул быстрее, взял, не глядя. И стыдно признаться, попал на сумму, в которой стыдно признаться. Ямаха Мотор – большой привет вашей службе маркетинга и кто там еще у вас занимается ценообразованием. Через месяц удивлению моему не было предела. Секрета нет, Yamaha XSR900 — это МТ-09 в другом наряде, рама, мотор, подвеска и компоновка идентичны, внешний вид – нео-ретро. Забрал – сказали осторожно, он резкий, дерганый, надо поездить, а я понял – надо подружиться, и мы друг друга проверили, спелись и понеслось. Дизайн – кому чего, а мне нравится. Очень хотелось, чтобы мотоцикл был технологически современным, шустрым и ехал, а выглядел в духе ретро. Цвет – желто-черный, вполне бодрый, пригляделся (хотел-то серебристый бак) и полюбил таким. Свет — ближний отличный, сияет далеко, но высоко (фара не регулируется) — вижу свое движение на дороге на всех знаках и вывесках, дальний – откровенно плох, ближний больше дальний, чем дальний. Мотор и коробка – уверенно и надежно разгоняет, до 150-160 км/ч не задумываясь вовсе, к 180-190 надо подкрутить, 227 — предел (не знаю пока, есть ли там жизнь), три цилиндра, 115 лошадок – ему в пору, то, что доктор прописал.

Переключаются скорости четко и без сюрпризов, до 3-ей ход короткий – в пробках хорошо, нейтраль — как родная, сама находится подвеска – регулируется перед и зад, ключиком на вилке и на заднем амортизаторе, заводские настройки – средние, не крутил. На шоссе Yamaha XSR900 отлично прыгает, на грунтовке потряхивает (надо бы помягче), но лучшее – враг хорошего, пока «будем посмотреть». Системы – все в пакете, ABS, трэкшн-контроль, три режима движения. Дополнительное оборудование — поставил ветровик оригинал – дуло в грудь, стало дуть в голову. В городе и за его пределами – в городе Yamaha XSR900 как рыба в воде, во все пробки (ограничивает только ширина руля), со всех светофоров, не тяжелый (200 кг), и не привередливый (устойчивый к дождю и не греется на жаре). Ну, а путешествие выявило недостатки – 14 литров бак не то, чтобы мало, на 300 км хватает, но как-то запаса нет, волнительно немного (при скорости 120-130 – расход 4,5 л, 150-160 – расход 6 л). Когда мигает датчик топлива – в баке еще 4 литра (факт) и отсутствие ветрозащиты – до 120. Посадка вполне, достаточно прямая с легким наклоном – думал, спина не выдержит, но нет 250 -300 км от заправки до заправки без проблем (похоже рост мой 170, тут мне в помощь). Вывод первый: мотоцикл красивый и надежный. Вывод второй: для путешествий вдвоем нужен еще один мотоцикл. За сим, кланяюсь. Будьте здоровы, берегите себя, своих, свое.

   Достоинства: красивый. Надежный. Мощный. Современный.

   Недостатки: маленький бак. Ветрозащита.

  Александр, Москва


Yamaha XSR900, 2016 г

Первые впечатления. Это новая для 2016 года модель, вышедшая на волне нео ретро-байков. Зачетный трехцилиндровый 847сс двигатель от МТ-09, выдающий 115 л.с./10000 и 87 Н·м момента при 8500 оборотах, 195 кг снаряженной массы, полный набор электронных помощников, все это в стильной обертке, кругом алюминий. Посадка — высокая, 830 мм, руль — еще выше и широкий. Это мой первый родстер с прошлого года. Езжу в основном в спортивном режиме (Mode A), так он лучше откликается на газ, и без рывков, за которые так ругали МТ-09, Ямаха хорошо поработала с алгоритмами дросселя. В Mode B отклик на рукоятку газа задемпфирован, что будет неплохо для начинающих и для передвижения в медленных пробках. Мощности мотора Yamaha XSR900 достаточно для любых ситуаций, разгоняется — дай бог, мотор веселый, вообще под ретро внешностью XSR900 скрывается очень даже спортивный мотоцикл, а прямая, открытая ветру посадка только усиливает ощущение скорости. Посадка, как упомянул, довольно высокая, лично мне (186 см) так нравится, и места для ног тоже достаточно, комфортабельно сидеть. Мне нравится, что все подогнано по цвету, рама, подрамник, диски, вилка, и, самое главное, вся выхлопная система, включая большую банку глушителя. Так все выглядит гармонично и не режет глаз. В общем, дизайн у Yamaha XSR900 довольно цельный. Интересная и необычная круглая задняя фара, перекликается с интересной и необычной круглой приборной панелью. Небольшая, но красивая приборная панель, на которой все видно даже под прямым солнцем.

   Достоинства: веселый, очень мощный мотоцикл с красивым ретро-дизайном.

   Недостатки: не замечены.

  Павел, Цюрих

 

Yamaha XSR900 / Ямаха ХСР900

Построенный на базе мощного нейкеда MT-09, новый Yamaha XSR900 выдержан в совершенно эксклюзивной концепции Faster Sons. Этот кастомизированный байк имеет яркий и необычный ретро-образ с минимальным количеством пластикового оперения. Все декоративные элементы, a также крепежные кронштейны сделаны из алюминия. Достаточно оригинально выполнены сидeнье с ярко-выраженной ступенькой, круглая фара светооптики, классический приборный «колодец».

Благодаря 900-кубовому двигателю Yamaha XSR900 сохранил приличные характеристики дорожного стритфайтера MT-09. Оба мотоцикла отличаются по массе, причем Yamaha XSR900 — в меньшую сторону, что пропорционально улучшает динамику и управляемость. Снизить вес байка до 195 кг помогли все те же алюминиевые элементы, которые применены в раме и маятнике. Конструкция в итоге получались одновременно жесткой и облегченной — это способствует более слаженной работе подвесок.

Телескопическая вилка и односторонний маятник Yamaha XSR900 отличаются прогрессивными характеристиками с полным набором регулировок, что позволит обеспечить комфортные настройки пружин на сжатие и уровень жесткости гидравлики. Стилизированная под классику, панель приборов мотоцикла вмещает широкое количество информации. Она впечатляюще функциональна и информативна — 10 индикаторов и цифровой дисплей характеризуются лаконичным легким дизайном для простого восприятия показателей.

Yamaha XSR900. Комплект болт он для переделки в ЭТО

Yamaha XSR900. Комплект болт он для переделки в ЭТО

После семи невероятных лет заводская программа Yamaha Yard Built все еще активно работает. В 2012 году она стартовала с легендарного «MonkeeFist» XJR1300 Wrenchmonkees, и с тех пор профессиональными командами было построено более 60 разных мотоциклов.

JvB-Moto

Сегодня мы познакомимся с проектом на базе Yamaha XSR900, под названием «CP3» от Jens vom Brauck из JvB-Moto, Кельн. Мотоцикл весит всего 180 кг при мощности в 115 л.с., и это один из самых быстрых мотоциклов, построенных для Yamaha в программе Yard Built.

Yamaha XSR900

Стандартный Yamaha XSR900 набирает скорость от 0 до 100 км / ч за три секунды, но мотоцикл JvB-Moto весит примерно на 20 кг меньше, поэтому будет еще динамичней.

Yamaha XSR900 — классическая «ретро-ракета», но Дженс довел ее до совершенства. И он сознательно дает владельцам XSR возможность получить такой же результат.

Это уже не ретро-байк, — говорит он. -Единственное, что можно отнести к ретро, ​​это линии и пропорции. Я большой поклонник концептуальных автомобилей 70-х и 80-х годов, и они вдохновляли меня при постройке мотоцикла.

Дженс хотел, чтобы его Yamaha XSR900 выглядел динамичным, не выглядя при этом агрессивным.

Не хочу, чтобы он имел вид робота или опасного насекомого.

Речь идет не столько о ретро, сколько о ​​более минималистическом, целеустремленном дизайне. Безусловно, это более концептуальный дизайн, чем дизайн классической немецкой школы, с заниженным профилем и четким, чистым внешним видом.

Yamaha XSR900 от JvB-Moto

Детали

Дженс сконцентрировался на дизайне своего Yamaha XSR900, разработке нового оперения, новой конструкции светодиодных фар и хвостовой части со встроенным светодиодным освещением.

Хорошая новость — эти детали будут доступны для владельцев Yamaha через магазин Kedo в 2020 году.

Клиенты смогут воспроизвести  весь проект целиком или только его части, — говорит Йенс. -Детали будет несложно собрать и смонтировать.

Другими нестандартными компонентами являются переднее крыло, руль и его проставки, новая приборная панель и новый держатель номерного знака.

Что касается механической части, то Yamaha хорошо справилась с трехцилиндровым  двигателем с системой DOHC с жидкостным охлаждением . Таким образом, Дженс не стал трогать двигатель, просто установил выхлопную систему Termignoni из нержавеющей стали, которая обеспечивает более качественный звук и увеличивает мощность на 4 л.с.

**Тормозная система мотоцикла тоже модернизирована **- спереди установлены тормозные диски Beringer. Также Дженс установил комплект подножек от LighTech.

Yamaha XSR900

Колесные диски стандартные, но обтянуты специальным покрытием из углеродного волокна, а стоковые шины Bridgestone Battlax были выброшены и заменены шинами Pirelli Diablo Supercorsas – фактически, гражданским вариантом гоночной шины.

Более мелкие обновления — светодиодная оптика спереди и сзади.

Дженс закончил работу с Yamaha XSR900 покраской мотоцикла в темно-синий цвет:

Я хотел, чтобы он выглядел как Yamaha. Поэтому, помимо дизайнерских решений, я выбрал темно-синий цвет Yamaha Racing, но сделал его еще темнее и с матовым эффектом.

Но, в конце концов, все дело в двигателе, — говорит он. -Мне кажется, что теперь мотоцикл выглядит так, как и должен выглядеть мощный трехцилиндровый мотоцикл. Меньше уютного ретро-стиля, но больше вневременного, экологически чистого мотоцикла.

Обзор Yamaha XSR900 2016 | Caferacer Каферейсер

Популярность классической кафе культуры растет с каждым годом и не только Европе. Не все используют мотоцикл как средство передвижения, многие катаются только в удовольствие и предпочитают делать это красиво! Ведущие мировые производители быстро реагируют на развитие субкультуры. Традиционно классики выпускает компания Triumph, но их мотоциклы в заводском исполнении не соответствуют современным условиям эксплуатации: быстрому плотному городскому трафику, пробкам, сложным дорожным развязкам, экстренным ситуациям, магистралям. Triumph Bonneville самый популярный донор для самодельных кафешников, но для любителей кастомайзинга сложно и дорого строить кастом на его базе. CB1100EX от Honda также технически устаревший мотоцикл.  Первый нео-ретро байк сделали BMW. R-nineT получился оригинальный, очень дорогой, простой, с вопросами к дизайну, но вполне современный и годный. Второй стала Yamaha с моделью XSR900, подробный видео обзор которой читайте и смотрите ниже!

 

Японский нео-ретро сделан на базе дорожного мотоцикла Yamaha MT-09. MT-09 один из самых (возможно самый) успешных дорожных мотоциклов на рынке благодаря отличному отношению цена/качество. Модель сделана с нуля под современные условия эксплуатации с использованием современных технологий, и на ходу это сильно ощущается.

 

Базу MT-09 сложно адаптировать под классический стиль из-за алюминиевой рамы технологичной формы и маятника, но Роланд Сэндс (главный дизайнер) с задачей справился на отлично!  Отлично выглядят новые компактные органы управления, приборка, фальшбак, фара, крылья, накладки, крепеж. Мотоциклу сильно не хватает спицованных колес, но они бы существенно увеличили цену.

 

На ходу в мотоцикле впечатляет многое:

 

В первую очередь хочется отметить подвески: качественные, сбалансированные, рабочие. Они позволяют комфортно и уверенно ехать по российских дорогам даже со вторым номером. Вилка длинноходная, пробить ее непросто, амортизатор с системой Monocross также энергоемкий и отлично проглатывает неровности.  Несмотря на длинный ход, подвески сохраняют жесткость при активном управлении. Можно не обращать внимания на неровности, ямы и лежачие полицейские даже с пассажиром. Подвески реально доставляют удовольствие от вождения и позволяют то, что на других дорожниках нельзя!

 

Новый трех цилиндровый двигатель CP3 кажется идеальным для городского мотоцикла. Трех цилиндровые моторы уже использовались на мотоциклах Triumph и Augusta, они обладают хорошей тягой на низких оборотах как твины и при этом высоко оборотистые, что дает высокую пиковую мощность.  Также трех цилиндровые моторы компактнее, легче и дешевле рядных четверок. Во многом благодаря мотору XSR900 получился легкий и не очень широкий, с хорошо сфокусированным центром масс, что обеспечило отличную управляемость.

 

На XSR900 есть электронные ассистенты:

 

АБС — это стандарт на любом современном мотоцикле. AБС XSR900 работает ощутимо, но надежно. Мы тестировали на разных покрытиях — можно бездумно давить на тормоза, никаких проблем не было. 

 

Трекшен контроль на XSR двух позиционный отключаемый. Ассистент очень полезен в дождь и на пыльных дорогах. Во втором, более чувствительном режиме, можно активно крутить газ, не боясь срыва заднего колеса. 

 

Ассистенты очень полезны, когда мотоцикл используется в качестве средства передвижения в плотном трафике и нужно быстро доехать в пункт назначения. Они позволяет больше концентрироваться на дорожной ситуации, а не на дорожном покрытие. Очевидно, что АБС и трекшен — минимум для современного мотоцикла!

 

Еще одна полезная вещь — режимы отклика газа. XSR900 очень мощный на низах, моментально подрывается даже при небольшом повороте ручки газа. С пассажиром и в прогулочном режиме это утомляет, поэтому есть разные настройки: спортивная, стандартная и мягкая. Стандартная — самая подходящая для города. Мягкая — отлично подходит для езды со вторым номером.

 

Новые органы управления компактные и удобные. Приборка классная: минималистичная, но со всей необходимой информацией, моментальным откликом и хорошо читается.

 


В целом XSR900 отличный мотоцикл по соотношению цена/качество. Прямых аналогов нет. Ближайший конкурент по характеристикам, но не по стилю — стритфайтер MV Agusta Brutale 800 (такие же характеристики), но европеец почти в два раза дороже. Yamaha хорошо проанализировала потребность современных мещан и сделала рабочий сбалансированный мотоцикл высочайшего уровня за адекватные деньги.

Мы приобрели мотоцикл в салоне SUPER MARINE, официального дилера YAMAHA http://yamahasever.ru/  на севере Москвы. По промо коду «Stuntexclub» вы можете получить специальные условия на покупку и обслуживание мотоциклов, подробности уточняйте по телефону дилера :  8 (495) 740-55-22

 

Yamaha Motor — Yamaha XSR900 — во-первых это красиво😍 а…

You’ve got the STREET power з МТ-серією нового покоління😈💪👊. Виключно японський стиль, вайб та довершена надійність. Обирайте свій рівень контролю над містом!

😈МТ-03😈
🔺321 куб.см
🔺42 к.с.
🔺168 кг
⚡️5750 євро⚡️

Так, це довершений впевнений та надійний вхідний квиток у МТ-серію та й в мотосвіт в цілому. Легкий у керуванні. Все як треба: LED фара та ходові вогні, які вкупі з особливою формою обтічника надають агресивності зовнішньому вигляду мотоцикла, що аж ніяк не скажеш, що це вхідний квиток у цю серію, бо це справжній серйозний байк, який поєднує в собі два стилі: спортивного R3 та вуличного МТ-03. А ще в нього неймовірно комфортна посадка: особлива форма обтічника + низька посадка – всього 780 мм — + вище кермо = комфорт та легкість і впевненість у керуванні.

🔹Є в наявності в усіх кольорах!
🔹Буде доступний в тест-драйві
🔹Є навіть один з пробігом з минулорічного тест-драйва за 4950 євро.

Деталі на сайті: https://www.yamaha-motor.eu/ua/uk/products/motorcycles/hyper-naked/mt-03-2020/

Запитуйте у найближчого дилера!

😈МТ-07😈
🔺689 куб.см
🔺73,4 к.с.
🔺184 кг
⚡️8000 євро⚡️

Нова МТ-07 в оновленому дизайні, зі зменшеною вагою, новою LED фарою, новою LCD панеллю, ширшим кермом, збільшеними гальмами і топовими шинами Michelin Pilot Road 5.

🔹Є вже «на подивитися» в Yamaha Киев. І доречі вживу вона виглядає «ofigenno»😎🤟. No words needed – просто чекаємо на вас в мотосалоні. Ну і хорошу погоду чекаємо, щоб нарешті її затестити, бо в Європі вже розпочалися прес-тести, і відгуки дуже нічогенькі.
🔹Буде доступною в тест-драйві
🔹В поставках з травня

Деталі на сайті: https://www.yamaha-motor.eu/ua/uk/products/motorcycles/hyper-naked/mt-07-2021/

Запитуйте у найближчого дилера!

😈МТ-09😈
🔺889 куб. см
🔺119 к.с.
🔺189 кг
⚡️10 900 євро⚡️

Ще один оновлений ТОП від Yamaha. Тут вже серйозне оновлення. Збільшений об’єм двигуна, збільшена потужність, крутний момент, і при цьому зменшена вага до 189 кг із 193 кг. Новий кольоровий TFT-дисплей і купа електронних систем, як в R1М. А, і… барабанна дріб…двохсторонній квікшифтер🤙💪.

🔹Ще не бачили вживу, але з прес-тесту з Іспанії лунають відгуки щось типу «super bomb»
🔹Буде доступним в тест-драйві
🔹В поставках з травня

Деталі на сайті: https://www.yamaha-motor.eu/ua/uk/products/motorcycles/hyper-naked/mt-09-2021/

Запитуйте у найближчого дилера!

😈МТ-09 SP😈
🔺889 куб.см
🔺119 к.с.
🔺190 кг
⚡️11 750 євро⚡️

А це вже майже той самий R1М тільки в стрит-моуд. Все так само як в МТ-09, тільки + регульована передня вилка KYB, задній амортизатор Ohlins, радіальний передній головний гальмівний циліндр, круїз контроль. І так, стиль для тих😎, хто вміє і хоче вирізнятся: ексклюзивний колір Icon Performance в стилі R1M, сидіння, прошите подвійним швом, маятник із матового анодованого алюмінію, анодовані кермо й важелі — ну просто 🖤

Деталі на сайті: https://www. yamaha-motor.eu/ua/uk/products/motorcycles/hyper-naked/mt-09-sp-2021/

Запитуйте у найближчого дилера!

😈MT-10 та МТ-10 SP в цьому році без оновлень, бо й так ідеальні. Ідеальні настільки, що й привезти їх складно, але якщо ви захочете, то ми зможемо.💪💪💪

Все так само – запитуйте у найближчого дилера.

😈МТ-10😈
🔺998 куб.см
🔺160,4 к.с.
🔺210 кг
⚡️14 500 євро⚡️

Деталі на сайті: https://www.yamaha-motor.eu/ua/uk/products/motorcycles/hyper-naked/mt-10-2020/

😈МТ-10 SP😈
🔺998 куб.см
🔺160,4 к.с.
🔺210 кг
⚡️16 750 євро⚡️

Деталі на сайті: https://www.yamaha-motor.eu/ua/uk/products/motorcycles/hyper-naked/mt-10-sp-2017/

Найближчі дилери:
Yamaha Киев
Yamaha Дніпро
Yamaha Центр Одесса
Yamaha Lviv
Yamaha Motor Харків

2016 Yamaha XSR900: Городской хулиган

Способность Yamaha создавать из одной ключевой платформы несколько
мотоциклов начинает напоминать Harley-Davidson или даже Triumph. Сколько сейчас
моделей Bonneville? Кто-нибудь может сосчитать число разновидностей Sportster?

Повороты легки и управление
прекрасное. При 195Кг веса, XSR900 легок в своем классе, что делает его
проворным на местных дорогах и управляемым в городе

Для Yamaha, это число – три. Первым является
ворчащий, в чем-то грубоватый FZ-09, в который мы все когда-то сразу же
влюбились, и который затем стал вполне обычным FJ-09. Теперь мы имеем ретро-стильный
XSR900. По сути, это слегка обновленное шасси и двигатель FZ-09 c новой
внешностью, обновленной электроникой (теперь ABS и
трэкшн-контроль входит в стандарт), пересмотренной посадкой райдера и системой
проскальзывающего сцепления, добавленной к 847cc тройке.

60-ти летняя схема окраски входит в набор, придавая дополнительный
ретро-характер общему стилю XSR900

Как и в FZ-09, громковатая тройка цилиндров XSR дает тот же грубоватый
момент, делающий хулигана из любого райдера. Поворот ручки на любой передаче, и
двигатель тянет и тянет. Некоторые могут назвать XSR – вилли-машиной, но я
называю его чистой юношеской зажигалкой. При веселой тяге, рулевое XSR остается
легким и отзывчивым, как у FZ-09. А при весе лишь в 195Кг, XSR едет как быстрая, проворная городская машина,
которой он и является. Другими словами, когда Yamaha видоизменяла один из наших
любимых родстеров, она не сделала ничего, чтобы он стал менее любимым.

Подвеска у XSR улучшена. Спереди поставлены более жесткие пружины, а
сзади другие амортизаторы

По правде говоря, Yamaha не
только пересмотрела внешность этого байка. Несмотря на то, что шасси XSR
основано на FZ-09, подвеска байка была улучшена. Мы несколько раз жаловались
Yamaha на подвеску FZ-09, и получили ответ в виде FJ-09, подвеска которого была
улучшена. Теперь же вилка XSR (хоть и имеет ту же структуру, что и на FZ)
получила более жесткую пружину, а амортизатор KYB получил “пересмотренный отбой”,
но ту же по жесткости пружину, что и на FZ-09.

Новый цифровой прибор на XSR900 сохраняет классическую округлую форму,
но при этом представляет информацию в современном виде. На нем можно видеть трэкшн-контроль,
ABS, индикатор передачи, режим езды и уровень топлива. Также есть пробег,
одометр, расход топлива, спидометр и тахометр

Все это работает лучше, давая большую уверенность управления, чем на
стоковом FZ-09. В городе, со средними настройками, подвеска кажется крепкой.
Ямы и дыры в асфальте передаются на седло чуточку сильнее, чем идеально. Это не
выкидывающая-вас-из-сиденья жесткость, это просто жесткость. И она помогает XSR
проходить повороты, где она работает много лучше, чем на FZ-09. Она ведет туда,
куда вы хотите, хорошо держит траекторию, и никак не смущает вас своим
поведением.

Трэкшн-контроль XSR настраивается посредством переключателя на левой
ручке. Вы имеете два режима плюс возможность отключения (все для вас,
хулиганы!)

Тормоза тоже улучшены. И хотя спереди XSR имеет четырехпоршневые Advics,
а сзади однопоршевой Nissin, как на FZ, новая система торможения включает ABS.
По сравнению с FZ, передние тормоза XSR вначале схватывают сильнее; не пугающе, но определенно ощутимо. ABS работает, не раздражая, давая уверенность при аварийных остановках.

Эргономика на XSR чуточку просторнее, чем на FZ-09. При высоте сиденья
в 830мм, оно сдвинуто на 5см дальше назад, чем на FZ. Рослым райдерам это
изменение придется по вкусу

XSR имеет те же три режима езды, что FZ-09: A, B и Standard. Но
отклик начального ускорения, похоже, стал ощутимее во всех трех режимах. На
моем личном FZ-09, я обычно езжу в режиме B (для упрощения отклика газа). Но на
XSR, мне больше понравился режим Standard. Режим B мне показался слишком мягким на низах. Режим A напомнил мне езду в стиле
Мистера Хайда (Mr. Hyde), поэтому большую часть дня я его не использовал.
Трэкшн-контроль является еще одной современной возможностью XSR, с тремя
режимами: TC 1 (дорога), TC 2 (дождь/песок) и выключено.

Здесь нет никаких больших изменений: Yamaha перенесла 847сс тройку с FZ-09 механически неизменной.
Единственное отличие? Другая карта настройки ECU,
“соответствующая
характеру XSR

Помимо трэкшн-контроля и ABS, XSR900 идет с новым проскальзывающим сцеплением, дающим левому рычагу
ощущение легкости. Сиденье определенно выше, чем на FZ-09, что заставило меня,
с моими 76см ногами, вставать на цыпочки. Кроме того, сиденье на 50мм сдвинуто
назад, что заставило меня чуточку растянуться, чтобы достать до ручек. Это дает
меньшую турбулентность на автостраде, ведь эргономика становится более
спортивной, нежели супер-вертикальной, как на FZ-09. Ничего чрезвычайного, но
все-таки ощутимо. Этот байк будет, вероятно, более удобен для рослых райдеров,
чем для меня с моими 165см.

Спереди стоят 298мм диски с четырехпоршневыми суппортами Advics. Да,
так же, как у FZ-09. Но тормоза XSR вначале хватают сильнее и имеют ABS

Стиль XSR слегка разносторонний. Подобно BMW RnineT, это квази-ретро, берущий элементы из многих традиционных стандартов,
не используя ни один из них полностью. Своеобразная смесь, которая по большей части
работает. Мне нравится круглая фара и задний фонарь. Я не против более
современной угловатой рамы, оставшейся от FZ-09; она напоминает мне Suzuki
SV650 второго поколения. Самыми большими недостатками XSR являются неуместные
коробки, прикрученные к передним элементам рамы, и призванные скрыть
дополнительные элементы электрики. Новый бак, того же 14-ти литрового объема,
что и у FZ-09, предлагает съемные боковые панели, которые можно легко
установить или снять для окраски. И вы, возможно, захотите это сделать, ведь
XSR в настоящее время идет лишь в двух цветах: крашенном алюминиевом/сером за
$9490 (в США), и 60-ти летнем желтом и черном за $9990.

В отличие от угловатого стиля FZ-09, выпуску XSR900 придана округлая форма, соответствующая округлой фаре и заднему
фонарю

Короче говоря, это фантастический байк. Я получила массу удовольствия,
катаясь на нем по городу и по извилистым близлежащим холмам. Несмотря на слегка
“вытянутую” эргономику для моих размеров при стоянке, при повороте ручки газа и
езде – я была счастлива, как удав. Масса места для моих коленей, и достаточная
высота, что я даже близко не чиркала подножками. Известный двигатель CP3 также
приколен, как в FZ, но с новой подвеской и более современными возможностями райдера, новый
XSR900 – ставший третьим куском пирога одной платформы Yamaha, присоединившись к FJ-09 и FZ-09 – вероятно
является еще и самым вкусным среди них всех.

Имея улучшенную подвеску, ABS, трэкшн-контроль и известный
трех-цилиндровый двигатель FZ-09,
XSR900 является отличным городским
хулиганским байком в стиле ретро. Или городским ретро-байком. Или хулиганским
ретро-байком. Выбирать вам!

Спецификации 2016 Yamaha XSR900:

Двигатель: рядная тройка с
объемом в 847сс жидкостного охлаждения

Трансмиссия: Шестискоростная

Привод: Цепь

Мощность: Не известна

Момент: Не известен

Рама: Алюминиевая

Передняя подвеска: 41мм вилка KYB
с настройками преднагрузки пружины и отбоя и ходом в 137мм

Задняя подвеска: Амортизатор KYB
с настройками преднагрузки пружины и отбоя и ходом в 130мм

Передние тормоза: 296мм диски с
четырехпоршневыми суппортами Advics, с ABS

Задние тормоза: 245мм диск с
однопоршевым суппортом Nissin,
с ABS

Рейк/трейл: 25,0°/104,1 мм.

Колесная база: 1440мм

Высота по седлу: 830мм

Объем бака: 14 литров

Снаряженный вес: 195Кг

Цена в США: $9490

Конкуренты: BMW
RnineT, Ducati Scrambler, Harley-Davidson Sportster, Moto Guzzi
V9 Roamer и Bobber, Triumph Street Twin и T120.

Мотоцикл Yamaha XSR 900 2016 Цена, Фото, Характеристики, Обзор, Сравнение на БАЗАМОТО

Описание мотоцикла Yamaha XSR 900 2016 находится в очереди на публикацию статьи.

Анонс:

Сегодня чуть ли не под каждый нарождающийся на свет мотоцикл маркетологи стремятся выкроить свою нишу.
Тот — дорожный спорт, этот — прогулочный эндуро. А вот к какому классу отнести мотоцикл, в котором всего понемногу?
Хороший байк должен обладать надежным двигателем, иметь удобную эргономику и простое управление …

Yamaha XSR 900 изредка продающийся в России мотоцикл оснащенный двигателем довольно большой мощности 113лс.
Несмотря на то, что хорошие модели мотоциклов отличаются весьма солидной ценой, а сезон их использования относительно короткий, рынок мототехники стремительно развивается.
А если верить словам дилеров, то некоторые модели недавно выпущенных мотоциклов в начале сезона расходятся как горячие пирожки, и привезенных в Россию моделей явно не хватает для полного удовлетворения потребительского спроса.

Мотоцикл давно перестал быть альтернативой автомобиля, и забыты те времена, когда эту технику покупали только потому, что не хватало денег на полноценный автомобиль.
Сейчас двухколесные транспортные средства во многих случаях можно назвать чудесами техники, и их стоимость может сравниваться с ценой на престижные автомобили.

Многие люди стали покупать мотоциклы для увлечений, так как езда на них или даже коллекционирование стали хорошим развлечением для многих людей.
Многие мотоциклы, например Yamaha XSR 900 технические характеристики которого позволяют назвать модель престижной маркой, пользуются спросом как у начинающих, так и у опытных мотоциклистов.

Мотоциклы, имеющие объем двигателя 847 cc / 51.6 cu-in куб. см., появились в результате длительного труда изобретателей, стремившихся создать модель, не уступающую по характеристикам другим вариантам мотоцикла.
В некоторых случаях эти модели не только не уступают, но и опережают другие мотоциклы, так как имеют минимальный расход топлива и прочие отличные параметры.

Мото с объемом двигателя более 400 кб. см, к которым относится Yamaha XSR 900 — это категория мотоциклов просто не может претендовать на звание «мотоцикла для новичка».
Напротив это уже серьезная техника, требующая определенного управления мото-техникой с меньшим объемом двигателя.
Да, она привлекает больше внимания, она самая красивая, быстрая, интересная и здесь есть огромный выбор моделей.
Но с ростом мощности неизбежно вырастает и вес мотоцикла.
В этом классе вы вряд ли найдете мотоциклы легче 180 кг, только если это не мотоциклы самых новых моделей.

Перейти ко всему модельному ряду мотоциклов Yamaha,
на этой странице вы сможете найти мотоциклы Yamaha XSR 900 других годов выпуска и
информацию о них

2020 Обзор Yamaha XSR900 — Motorcycle.

com

[Наш канадский соотечественник из МО, Джастин Мастин-Фрост, дает нам свое видение Yamaha XSR900. Поскольку он не может одновременно снимать фотографии и кататься, мы предоставляем фотографии с нашей перестрелки Yamaha XSR900 Corral . — EB]

Чтобы получить время в поездке на Yamaha XSR900 , потребовалось немало времени на планирование, между некоторыми личными проблемами с расписанием и внутренними задержками при получении велосипеда от Yamaha Canada, и к тому моменту все сошлось, мое рвение получить ездить голышом в «нео-ретро» было на пике популярности.Мы впервые провели обзор мотоцикла в 2016 году, и казалось, что почти все, с кем я разговаривал, дали среднему среднему весу достаточно высокую оценку. Я уже оценил текущие MT-07, , и на концептуальном уровне XSR пометил все коробки, чтобы стать новым личным фаворитом — современная ходовая часть, ретро-стиль, вертикальная осанка, крутящаяся силовая установка и острота. тюнинг подвески. Вызов ожидания всегда один и тот же. Итак, вопрос в том, оправдала ли она шумиху (и где Yamaha сделала улучшения по сравнению со своим братом 2016 года)?

Обратите внимание на разницу в цветовой гамме велосипеда, на котором мы ездили, и мотоцикла 2020 года — единственное обновление было сделано в виде слегка измененной схемы окраски.В то время как модели 19-го года были доступны в сером и красном цветах, с черными колесами и черным передним крылом, Yamaha перешла на другую комбинацию белого и красного цветов в ретро-стиле, добавив красное переднее крыло и контрастирующие золотые колеса.

Внешний вид

Глядя на XSR, я действительно сомневаюсь в том, хорошо ли состарился XSR900 с момента его запуска в 2016 году. Вся велосипедная сцена в ретро-кафе все еще процветает. , хотя рынок, похоже, движется в сторону скремблеров.Но чем больше я смотрю на бесчисленное количество игроков в области «ретро-байков» — от этого XSR до Ducati Scrambler , до Suzuki SV650X Cafe — я не могу не думать, что однажды мы можем оглянуться назад. это так же, как мы делаем PT Cruiser, Plymouth Prowler или чудовищную перезагрузку Ford Thunderbird 2002 года. Хорошо, может быть, это немного сурово, и по сравнению с некоторыми из его аналогов, XSR900 выглядит довольно скромным по дизайну. Это классический и простой профиль, и с любого ракурса это прекрасный и сдержанный байк.

Тем не менее, он остро нуждается в опрятном хвосте (убрав тупой высокий стоп-сигнал) и удалении этих бесполезных (хотя и хорошо сделанных) полированных алюминиевых кронштейнов для фары и под сиденьем. Именно такие детали заставляют кого-то представить себе, как кучка планировщиков продукта сидит в комнате и собирается «Но как нам доказать, что это нео-ретро? Знаю, давайте сделаем скобки! » Раз уж мы говорим об этой теме, фары в стиле ретро на XSR900, безусловно, выглядят достойно, но оставляют место для улучшений, когда вы выезжаете на темную боковую дорогу без уличных фонарей.

The Ride

Перебросив ногу через XSR900, я сразу попадаю на знакомую территорию. Поза прямая и нейтральная, во многом такая же, как у моделей Yamaha MT (может быть, чуть прямее). При моем росте 6 футов 1 дюйм и большей части ног, положение колышка достаточно хорошо подходит для моей долговязой фигуры. Благодаря проскальзывающему сцеплению, трэкшн-контролю и трем режимам езды найти нужную зону комфорта для вашего стиля езды относительно просто, хотя я бы не стал называть это «доказательством идиота».«Если уж на то пошло, это такой велосипед, на котором ты быстро научишься одного или трех уроков. Трехконтактная концепция коленчатого вала с перекрестным валом является быстро развивающейся и без колебаний снижает свои 115 л.с. и 65 фунт-фут крутящего момента в спешке. Какое-то время проехав в стандартном режиме и включив трекшн-контроль, вы заметите, что при взлете с нуля требуется совсем немного усилий, чтобы заставить нос чувствовать себя невесомым. Поднимитесь на более резкую настройку «А» или опустите контроль тяги на ступеньку ниже, и он сразу же начнет соответствовать своему названию колесной машины.

Хотя байк вполне заслуживает того, чтобы его окрестили волком в овечьей шкуре, это ни в коем случае не чистокровный хулиганский байк. Скорее, как и МТ-07 и МТ-09, это чрезвычайно удобная поездка, которая, как раз так, имеет возможность набирать реальную скорость с очень небольшой регулировкой. Отсутствие защиты от ветра не позволяет ему быть настоящей дальнобойной поездкой, но поездка на работу стандартной длины или хороший дневной круиз удобны и не требуют усилий как на шоссе, так и в условиях городского движения.Тем не менее, я воспользуюсь любой возможностью, чтобы провести день на этой штуке с выходом на гладкие извилистые дороги. Как только вы научитесь правильно реагировать на дроссельную заслонку, (относительно) легко уменьшить вес, снимая с его носа при выходе из поворота, а его вспомогательное сцепление облегчает жизнь при переключении на пониженную передачу, если вышеупомянутый угол подкрадывается. ты.

Соревнование

Это интересное событие, потому что есть несколько очевидных игроков, которых следует учитывать. С одной стороны, немного менее ретро и более продвинутый CB1000R пытается играть в ту же игру, что и Yamaha, и хотя он выигрывает, будучи крупнее, мощнее и более агрессивно настроенным, Honda немного теряет свою динамику и удовольствие. при езде в нормальном темпе. Переверните монетку, и вы получите Kawasaki Z900RS (или мой личный фаворит, версия для кафе). По сравнению с ним Kawi — более здоровенный и менее технологичный мотоцикл, и, хотя на нем по-прежнему приятно ездить, он не имеет того же современного ретро-ощущения, что и XSR900.В каком-то смысле между этим трио XSR оказывается третьей миской каши в нашей маленькой головоломке. Некоторым могут нравиться вещи немного горячее или прохладнее, но нет ничего плохого в посадочном квадрате посередине, при этом цена будет ниже любого предела (9 499 долларов).

2020 Yamaha XSR900 Технические характеристики
MSRP $ 9 499
Тип Рядный 3-цилиндровый двигатель объемом 847 куб. См с жидкостным охлаждением
Диаметр цилиндра и ход поршня 78.0 мм x 59,1 мм
Топливная система Система впрыска топлива Yamaha с YCC-TY
Степень сжатия 11,5: 1
Клапанный механизм DOHC; 4 клапана / цилиндр
Трансмиссия 6-ступенчатая; муфта фрикционного / вспомогательного
Конечная передача Цепь
Передняя подвеска Перевернутая вилка 41 мм, регулируемая предварительная нагрузка и демпфирование отбоя; 5.Ход 4 дюйма
Задняя подвеска Одиночный амортизатор, регулируемый предварительный натяг и демпфирование отбоя; Ход 5,1 дюйма
Передний тормоз Два диска 298 мм; ABS
Задний тормоз Диск 245 мм; ABS
Передняя шина 120/70-ZR17
Задняя шина 180/55-ZR17
Грабли / след 25,0 ° / 4,1 дюйма
Колесная база 56. 7 дюймов
Высота сиденья 32,7 дюйма
Снаряженная масса 436 фунтов
Запас топлива 3,7 галлона

Yamaha XSR900 Ride Обзор | Возвращение Кафе Гонщиков

Моей собаке наплевать на Yamaha XSR900. Когда я приезжаю домой на любом другом мотоцикле, маленький комочек меха, маскирующийся под собаку, бежит к окну, чтобы посмотреть на меня.Но последние несколько недель я езжу на Yamaha XSR900, разрушителя семейной мебели нигде не видно. Велосипед гудит на подъездной дорожке, я срываю крышку, смотрю в окно… а там ничего нет.

Это потому, что Yamaha XSR900 — полная противоположность тому байку, на котором я обычно езжу. У него на один цилиндр больше, чем у всего, что я обычно считаю интересным, электроника, которую я не понимаю, геометрия рамы, которая поражает мой ум, и мощность, которую я с трудом могу себе представить.В результате о моем появлении на дороге каждый день не сигнализирует неустойчивый холостой ход, дребезжащий звук, запах горящего масла и бормотание ругани.

Собака сбита с толку, как и я. Потому что после нескольких недель обзора мотоцикла я готов вступить во владение Yamaha XSR900 и уверенно вступить в 21 век. Несмотря на мои первоначальные опасения, я мог полностью владеть этим мотоциклом.

ВНУТРИ YAMAHA MT

Но я не могу сказать этого о байке, на котором он основан.Yamaha XSR900 заимствует ходовую часть от очень современного на вид инсектоидного Yamaha MT09. Практически все изменения, связанные с превращением его в XSR900, носят косметический характер, а теперь он определенно стал более «ретро». Думайте об этом как о MT, который выпил несколько бутылок пива кустарного промысла и имеет страницу в Facebook, блеющую на социальные темы. Но, несмотря на то, что возврат выглядит незаметным, это все еще MT09. Что неплохо.

Модель

, выпущенная в 2014 году и получившая всеобщее признание, объединила в себе легкое шасси, трехцилиндровый двигатель объемом 847 куб.Вот уже несколько лет он с должной регулярностью наращивает продажи в выставочном зале и наполняет государственную казну. Но XSR900 немного отличается.

Совершенно очевидно, что это измененный стиль. Но сразу предупреждаю — не ищите именно эту ливрею в местном выставочном зале мотоциклов — это единственная в своем роде окраска Yamaha RD350LC, изобилующая сбивающим с толку названием «RD900». И, на мой взгляд, он выглядит намного лучше, чем стандартный байк.

Потому что стоковая Yamaha XSR900 выглядит совсем иначе. Есть эстетичные панели, косметические кожухи вокруг бака и несколько вариантов дизайна, которые меня немного смущают. Но в целом это работает — в современном байке есть что-то полезное, что указывает на классическую езду, а не кричит о своих намерениях с крыш. Стандартная отделка представляет собой смесь металлических цветов и черного пластика с коричневым замшевым сиденьем, которое, если бы я был жестоким, выглядело бы как мужские часы низкого уровня, купленные за день до двенадцати официальных часов.Но на самом деле я совсем не против.

А теперь внимательно рассмотрим нашу тестовую модель. Удивительно, что иногда может сделать простая покраска, не правда ли? Внешний вид определенно присутствует — просто нужно немного изменить, чтобы он действительно работал.

ТАКИЕ БОЛЬШИЕ ВЫСОТЫ

Первое, что вы заметите, перемахнув ногой через XSR, — это то, что он чертовски высокий. Это не высокий эндуро-байк, но при росте 5 футов 8 дюймов с короткими ножками я не мог спокойно обходить байк.К счастью, он легкий и достаточно легкий, чтобы его можно было поворачивать на стоянке, и при переходе между машинами на ходу не возникало неприятных моментов. Но если у вас есть проблемы с вертикальной посадкой, вы можете немного опустить вилы и установить понижающую тягу.

Удобное вертикальное положение для сидения с небольшим наклоном вперед, при котором на переднее колесо ложится значительный вес, а руки сгибаются, при этом вы не чувствуете, что делаете половину хода при отжимании. Само сиденье не имеет большого количества материала, и в результате долгого дня у вас будут гореть щеки. Но если вам нужен комфорт на больших расстояниях, Harley Davidson может продать вам кресло с прикрепленным к нему мотоциклом.

PROVEN PERFORMER

В основе всего мотоцикла лежит 847-кубовый силовой агрегат Yamaha с жидкостным охлаждением. Любители рядных четверок готовы разглагольствовать и восторгаться индивидуальностью тройки, ссылаясь на крутящий момент и неровный звук выхлопа. Я понимаю, но для меня это по-прежнему плавный двигатель, который демонстрирует сдержанную агрессивную точность, как детектив 1950-х годов, вооруженный телефонной книгой.

И о, это великолепно. Современные спортивные донки прошли долгий путь за последние пятнадцать лет. Он чертовски быстрый, отзывчивый и требует небольшой умственной работы, чтобы кататься на нем. Удивительно, но у него нет агрессивного диапазона мощности, и все 120 лошадиных сил кажутся пригодными для использования и управляемыми везде. Вы можете кататься по городу на этой штуке, никогда не превышая 6000 об / мин, и отлично проводите время. Или вы можете вытащить его на нескольких углах, вскрыть, услышать рев двигателя и броситься к ближайшему ожидающему патрулю.

Велосипед имеет три режима езды; A, Standard и B. Режим «A» отличается более агрессивным откликом дроссельной заслонки, «стандартные» функции… ну, менее захватывающий отклик дроссельной заслонки, а в режиме B создается ощущение, что вы уронили клапан, и байк находится в режиме безвыходного движения. Видимо, для езды под дождем. Держите его в режиме A.

Yamaha XSR900 — ПОДАРОК ​​

Пожалуй, самое лучшее в таком двигателе — это то, что он сочетается с современным шасси. Другие велосипеды в ретро-стиле неизбежно идут на компромисс по поводу рамы — все мы, к сожалению, знаем, что сдвоенные амортизаторы, традиционные вилки и конструкция с одним каркасом — не лучшее решение для действительно приятной езды.Современная настройка означает, что Yamaha XSR900 быстро входит в повороты, и когда выбирается трасса, байк просто остается там, приклеенным к дороге. Ни одну слишком тугую или слишком широкую линию нельзя было исправить мгновенно.

По городу почти то же самое. Но с важным нюансом — антипробуксовочная система. Здесь, в пригороде Мельбурна, по нашим дорогам проходят трамвайные линии. Хитрые штуковины, которые помогают обезглавить пассажиров пригородных поездов и неосторожных мотоциклистов бросить свои поездки. Более чем в одном случае при дросселировании на гусеницах антипробуксовочная система задерживала дроссельную заслонку и высвечивала предупреждение на приборной панели.Это нервирует. Я был бы наполовину искушен постоянно оставлять его выключенным — если бы мне не приходилось сбрасывать его каждый раз, когда я садился на велосипед.

ИЗМЕНИТЬ

Итак, XSR900 — это мотоцикл, который отлично справляется с молотком и прекрасно управляется. Но если вы регулярно читаете Return of the Cafe Racers, скорее всего, вы не будете счастливы, оставив велосипедный парк. Помимо краски, у нашего тестового образца есть небольшая боковая крышка, которая помогает выделить некоторые прямые углы из рамы. У него также был установлен выхлоп Akrapovic, который звучал неплохо, но заставил меня мечтать о прекрасной системе 3-3 из нержавеющей стали, которая помогла бы сделать его настоящим поворотником жатки.

См. Также

Интересно, что несколько сильно модифицированных XSR900, как правило, сохраняют стандартный одинарный калибр. Это настоящее произведение искусства — оно наполнено информацией, легко читается и выглядит великолепно. Если бы что-то подобное было доступно на открытом рынке, я бы испытал соблазн поставить его на проектный мотоцикл, Yamaha или нет.

ЧТО НЕ НРАВИТСЯ?

Для такого привередливого человека, как я, я немного разочарован тем, что в этом байке нет недостатков. Если бы я был особенно разборчивым, я бы сказал, что мне не нравится, что переключение между режимами езды осуществляется с помощью удобной кнопки на руле, но все остальные функции (часы, счетчик пройденного пути) требуют, чтобы вы наклонялись вперед и нажимайте кнопки на приборной панели. Если бы я был очень-очень разборчивым… я бы сказал, что боковая подставка выглядит… немного тонкой?

Вот и вся критика, которую я могу вынести в адрес мотоцикла.И список положительных моментов начинает расширяться только тогда, когда вы смотрите на то, чтобы действительно обладать одним из них. При регулировке клапана со скоростью 42 000 км / сек интервалы обслуживания отличные, но новости улучшаются только тогда, когда вы смотрите на надежность.

Зайдите на форум MT09 / XSR900 и поищите проблемы, которые возникают у владельцев с их велосипедами. Разделы их «технических вопросов» в основном зарезервированы для глупых вопросов, касающихся индикаторов, перегоревших предохранителей и людей, пытающихся заставить работать топливную карту вторичного рынка. Остальное? Перекати-поле.

Все говорят, что Yamaha XSR900 невероятно надежен, отлично управляется и имеет двигатель, который одним движением руки может превратиться из ежедневного пригородного в поездку до рычащего без лицензии. А самое лучшее? Это 12999 австралийских долларов (9 499 долларов США) плюс дорожные расходы с двухлетней гарантией на неограниченный километраж. Найдите мне более управляемый, более мощный байк с возвратом, который выглядит примерно за такие деньги. Ты не можешь.

МОТОЦИКЛЫ YAMAHA

Рассказ Марлона Слэка / Фотография Fuel Tank

Test Ride: Yamaha XSR900 — мужской журнал

Yamaha объединила в себе высокие характеристики и привлекательный внешний вид в новом XSR900 2016 года, который включает антипробуксовочную систему, дроссельную заслонку с электронным управлением и тормоза с АБС.Этот вид спорта в обнаженном виде знаменует возвращение категории под названием «Универсальный японский мотоцикл» (UJM). Популярные в 1970-х годах UJM были ориентированы на производительность и были удобны. Они были созданы для того, чтобы ездить так, как большинство из нас: быстро кататься по выходным и добираться до работы в будние дни. Подумайте о Honda CB750, веселой и классической. У нас в гараже есть UJM, и, как и многие другие, мы сожалеем о том, что Honda прекратила производство этого UJM в 2003 году.

Благодаря людям из Yamaha, UJM снова в большом разгаре.Созданный на платформе Yamaha FZ-09, мощный, но несовершенный мотоцикл, инженеры Yamaha устранили проблемы с резким откликом дроссельной заслонки FZ-09, а также проблемы с подвеской и добавили антипробуксовочную систему, скользящее сцепление и ABS. Эти обновления более чем оправдывают разницу в цене в 1300 долларов между XSR900 и FZ-09.

Как и FZ-09, XSR900 оснащен рядным трехцилиндровым двигателем объемом 847 куб. См, который выдает 115 лошадиных сил и 65 фунт-фут крутящего момента, доступный даже на низких оборотах. Слегка захватите дроссель, и вы с легкостью сможете поднять переднее колесо.И мощность снежного кома во всем диапазоне оборотов. Модернизированная передняя вилка включает в себя пружины с другой скоростью, чем на FZ-09, а также улучшенные отскок, сжатие и повышенный уровень масла в вилке, которые отлично справляются с выравниванием дороги, когда асфальт становится грязным. Еще один хороший выбор спецификаций? Шины. Yamaha разработала стандартный размер шин для спортивных мотоциклов, а это означает, что вы можете выбирать из широкого ассортимента отличной резины, когда пришло время заменить протекторы. Многие ретро-модели терпят поражение на этом фронте.

Более высоким гонщикам понравится дополнительное пространство в кабине; невысоким гонщикам может быть трудно перебросить ногу через 32,7-дюймовое сиденье. Бензобак вмещает 3,7 галлона. Yamaha утверждает, что XSR набирает около 44 миль на галлон, и этот пробег близок к тому, что мы испытали во время наших более чем 550 миль езды по Лос-Анджелесу и вверх и вниз по Анджелес Крест.

Гонщики

могут переключаться между тремя режимами двигателя, нажимая кнопку, расположенную рядом с дроссельной заслонкой. Но знайте, что XSR900 — это не воскресный драйвер.Этот байк хочет ехать, как борзая, гоняющаяся за кроликом — желание быстро выехать из ворот заложено в его ДНК. А производительность XSR900 может быть слишком хорошей для некоторых райдеров. На шоссе кажется, что он только начинает размять ноги на скорости 80 миль в час. Это весело, но может принести вам балл или три на вашей лицензии.

Итог: XSR900 вошел в шорт-лист одного из наших любимых мотоциклов года. Если вы ищете один из лучших UJA в США.S. и имея некоторый опыт работы под шлемом, сложно придумать множество причин не рассматривать XSR900. Просто будьте осторожны, особенно если у вас в настоящее время есть более старый UJA, как у нас. Несколько миль по XSR сделают практически невозможной перспективу вернуться к байку прошлого. XSR900 с алюминиевым покрытием обойдется вам в 9 490 долларов, а 60th Anniversary Yellow — еще 500 долларов. [9 490 долл. США; yamahamotorsports.com]


Чтобы получить доступ к эксклюзивным видео о снаряжении, интервью со знаменитостями и многому другому, подпишитесь на YouTube!

Yamaha XSR900 — Обзор езды

Фотография Андре Пинсеса

После первой поездки на Yamaha XSR900 я умолял меня сделать полный обзор езды на Ride Apart. Мне нужно было больше времени с этим велосипедом, и я счастлив, что у меня есть возможность испытать его на практике в повседневной жизни.

XSR900 — это то, что Yamaha называет мотоциклом «спортивного наследия», который черпает вдохновение в линейке XS компании времен славы классических японских мотоциклов. У него 847 куб.см, жидкостное охлаждение, впрыск топлива, рядный тройной (это избыточно?) Двигатель, который доставляет массу удовольствия и заставил меня написать весь этот обзор просто: «Пииеееееее !!!! …. .. »с буквами« е »и«! »До конца страницы.

Две недели с XSR900

В этот раз я проехал на XSR две великолепные недели вместо одного короткого дня. Большую часть времени, которое у меня было на велосипеде, я тратил на поездку в Эль-Сегундо, Калифорния — примерно в часе езды от моего дома утром, если я делю полосы на разумной скорости выше движения транспорта.

Я также брал велосипед на несколько поездок по каньонам на выходных, и практически везде, где я бывал на выходных или после работы, включая много поездок по автострадам, которые я обычно не хотел бы делать на других моих байках.

Город

Велосипед привлек много внимания, когда я гулял по городу. Я припарковал его в Западном Голливуде, направляясь на кастинг, и попросил нескольких модных парней-актеров глазеть на байк и сказать, как им нравится его внешний вид. Один из них даже подошел к радиатору и рассказал о том, как он ему нравится, и это поразило меня, потому что многие «мотоциклисты» смеются над этим радиатором.

Позже я был на Родео Драйв по работе; Я поднял ее и припарковал на углу Родео и Маленькой Санта-Моники на обочине, потому что знал, что все подумают, что она принадлежит именно им.

Одна из моих единственных претензий к байку — это то, что он не любит ехать медленно (я знаю, это жалкая жалоба). Из-за того, что это стиль мотоцикла, пробираться через пробки и находиться на первой или второй передаче в целом может показаться немного нервным и непредсказуемым. У первого много места, но он все равно хочет открыться и дать вам много крутящего момента, если вы вообще дергаетесь рукой. И вы не будете в большей безопасности в менее отзывчивом режиме «B» или «Standard». Забудьте о попытках ехать по медленной гонке или параду в режиме «А».

При выключенном сцеплении самая медленная скорость составляет 8 миль в час. Я обнаружил, что мне приходится использовать сцепление, чтобы обуздать энтузиазм двигателя, гораздо больше, чем с другими байками, когда я застревал за пробками или каждый вечер крутил поворот на подъездную дорожку.

Также не хватает дорожного просвета. При крутом повороте направо вы можете почувствовать, как педаль тормоза немного царапает асфальт.

Highway

Моя жалоба на велосипед, который хочет ехать слишком быстро в городе, переносится на шоссе, но я не могу жаловаться на то, что было так весело.Этот байк наиболее счастлив, когда он раскрыт, и я обнаружил, что хихикаю в своем шлеме, путешествуя по шоссе со скоростью 90 ( километра в час, верно? Мы уверены, что никто из сотрудников RideApart никогда не набирал скорость . .. — Ред. ) и не осознавал Я шел так быстро.

Когда я пошел забирать байк, технический специалист, работающий в Yamaha, указал на XSR с обтекателем на нем (не слишком потрепанный) и сказал, что я должен попытаться взять его, потому что ветровое стекло обтекателя действительно помогает бороться с грудью толчок на байке.Я не последовал его совету, но, наверное, должен был.

Я не раз думал об этом лобовом стекле и о том, что мне обязательно нужно было бы его добавить, если бы у меня был этот байк. Ветер немного подхватывает вашу грудь и голову в зависимости от положения для езды, особенно когда вы действительно толкаете его. К тому же обтекатель не портит внешний вид мотоцикла.

Проселочные дороги

Этот байк был самым интересным для езды по извилистым дорогам, и это было здорово, учитывая, насколько весело на нем ездить.Противобуксовочная система и система АБС заставляют мотоцикл самостоятельно проходить повороты, что позволило мне получить больше удовольствия от каньонов, чем когда-либо.

Как я уже упоминал в своей первой поездке, этот байк заставляет меня чувствовать, что я действительно могу подтолкнуть себя, потому что контроль тяги был здесь, чтобы помочь мне. Хотя большую часть времени я держал руку подальше от переднего тормоза, потому что боялся, что могу схватить несколько слишком мощных тормозов и перескочить через руль.

Практичность

Для кого-то вроде меня, который всегда жаждет большей мощности, но не хочет ездить на литровом байке по городу и ездить на работу, этот велосипед почти идеален.Это отличное решение для кого-то вроде меня, который всегда смотрел на Ducati Monster, но не может позволить себе имя или механику.

То, что говорят все остальные

Лемми из Common Tread называет XSR900 «специальным ящиком для запчастей» и указывает, что детали, похоже, собраны вместе из дополнительных принадлежностей, в частности, он определяет задний фонарь от Bolt и сигналы поворота от R6. Но он добавляет, что не возражает, потому что это не влияет на то, как должен выглядеть этот байк, и, вероятно, помогает низкой цене. Я согласен, и я думаю, что если бы Yamaha попыталась сделать что-то большее, чем «наследие», это было бы нелегким шагом. Кажется, что все части работают вместе и влияют на мое отношение к байку.

Шон Макдональд из Cycle World сказал: «Этот мотор кричит:« Я хочу проехать 90! » в то время как позиция для верховой езды говорит: «Можем ли мы, пожалуйста, оставить его около 60?» ». Я подумал, что это было очень кстати, за исключением того, что, по моему мнению, эффект мог бы быть для него немного более драматичным по сравнению с тем, что он продолжает описывать. Рискну предположить, что его торс немного длиннее моего, так что, возможно, это проблема для более высоких людей, у которых рост больше в торсе, чем в ногах (например, у меня).Или, может быть, я просто никогда не оставался на байке на ветру более двух часов.

Между прочим, обзор Шона был озаглавлен: «Yamaha XSR900 — отличный, но не тот мотоцикл, который вам нужен: как мощность и производительность могут помешать увлекательной поездке». Я не согласен с этим названием, потому что мне все еще нужен этот байк.

Мелочи

Одним из основных непрактичных аспектов является расход бензина. Когда я ехал на этом велосипеде, я чувствовал себя так, будто выбрался из бака всего на 100 миль, что мне показалось очень изнурительным.В первый раз, когда индикатор у меня начал мигать, я, кажется, сказал вслух: «Серьезно?» При этом, когда вы мчитесь на байке с такой мощностью двигателя, не так уж шокирует то, что вы сжигаете много бензина.

Еще один компромисс, на который вы идете с этим байком, — это подергивание дроссельной заслонки. Друг друга в конечном итоге разбил свой XSR900, когда он ударился о неровность, и толчок заставил его руку перевернуть дроссель, заставив мотоцикл вылететь из-под него. Я мог бы легко увидеть, как это происходит, если бы я позволил себе слишком комфортно устроиться и не бдительно следить за выбоинами, проезжая по шоссе.

Из-за этого я слишком долго ехал на байке с тисками на дроссельной заслонке. Когда моя рука устала, и я напомнил себе, что нужно расслабляться с управлением, байк будет качаться, когда я позволяю руке расслабиться, если я не буду следить за тем, чтобы дроссельная заслонка была в точном положении.

Лучшие вещи

На этом мотоцикле было такое чувство, будто я мчусь по пустыням Джакку на спидере Рей. Это серьезно заставило меня почувствовать себя супергероем. Поездка была такой плавной, а управление настолько легким, несмотря на мои проблемы с дерганым дросселем, что я иногда удивлялся, почему все ехали так медленно, только чтобы посмотреть вниз и увидеть, что байк набирает 95 баллов.

Как я уже упоминал выше, похоже, это та скорость, на которой мотоцикл хочет жить, 92 на самом деле может быть идеальным местом, где мотоцикл чувствует себя супер счастливым.

Купил бы я это?

Как я уже упоминал выше, я всегда мечтал о монстре. У меня была возможность немного покататься на одном из них, и я действительно влюбился в положение при езде на спортивном байке без одежды, но в основном в управляемость и мощность. Езда за монстром на моей Honda CB750 72-го года может быть немного унизительной, когда мой друг хочет подразнить меня, щелкая дросселем и уходя в небытие, в то время как я пыхтю на 85.Это должно было случиться со мной всего пару раз, прежде чем я ужасно жаждал чего-то более сильного.

Но когда я услышал, сколько стоит простая замена масляного фильтра на Monster, я решил, что это слишком глупо для меня и не совсем достижимо в моем образе жизни.

Входит XSR900, который за жалкие 9 490 долларов удовлетворяет мое стремление к БОЛЕЕ МОЩНОСТИ и управляемости без боли, связанной с гигантской ценой и будущими расходами на содержание. Кроме того — и я уверен, что я получу некоторую болтовню, сказав это, — мне нравится стиль XSR900 больше, чем устаревший стиль Monsters.Цветовая палитра с алюминиевым баком, темно-бордовым кожаным сиденьем и линиями мотоцикла настолько привлекательны для меня, что я чувствую, что это действительно удачное сочетание традиционного стиля с современными технологиями.

Танк действительно кажется немного гигантским, но с таким количеством газа, которое эта штука пьет, это неизбежное зло.

Статистика гонщиков

Имя: Джесси Джентри

Рост: 5 футов 11 дюймов

Внутренний шов: 34 дюйма

Телосложение: Спортивное, плюс-минус несколько кружек пива по выходным.

Стаж катания: 6 лет, и я впервые за столь долгое время пользуюсь совершенно новым велосипедом.

Gear

Я с удовольствием украсил себя для фотографий и превратил это в своего рода показ мод с некоторыми новыми вещами, которые мне очень нравятся.

Шлем: матовый черный шлем — это Nexx XG100, а глянцевый черный шлем — это Bell Bullitt.

Куртка: Aether Apparel Women’s Horizon Motorcycle Jacket

Джинсы: Женские Twiggy Jeans от Ugly Bros

Ботинки: Stylmartin Continental Boots

Кроссовки: Женские Dainese Street Biker DW-P

Перчатки: Icon Pursuit

900

, предварительный просмотр Yamaha XSR 2020 | Мотоциклист

Yamaha объявила о возвращении модели XSR900 в семейство мотоциклов Sport Heritage 2020 модельного года. Модели Sport Heritage следуют философии дизайна Yamaha «Faster Sons», в которой классический стиль сочетается с современными технологиями трансмиссии и шасси для мотоцикла спортивного стандарта с характеристиками и характером.

Yamaha XSR900 2020 года сочетает в себе технологии и характеристики спортивного мотоцикла с ретро-стилем. Yamaha

Yamaha XSR900 выполнен в том же классическом стиле, что и его стабильный товарищ с меньшим рабочим объемом, но оснащен 847-кубовым рядным тройным двигателем. 900 превосходит 700 не только рабочим объемом, но и более ориентированным на характеристики шасси, которое включает перевернутую вилку, задний амортизатор с регулировкой отбоя и алюминиевую раму.XSR900 также имеет такие значки трек-дня, как управление двигателем YCC-T по проводам, регулируемый отклик дроссельной заслонки D-Mode и регулируемую систему контроля тяги. Модель 900 также доступна в новой схеме окраски Radical White / Rapid Red, но благодаря дополнительной мощности и функциям рекомендованная производителем розничная цена составляет 9 499 долларов.

Сердцем XSR900 является его рядная трехцилиндровая силовая установка объемом 847 куб. См, заимствованная у FZ-09. Yamaha

Силовая установка XSR900 основана на почтенном FZ-09 и оснащена дроссельной заслонкой Yamaha с чип-контролем (YCC-T) для точного управления дроссельной заслонкой.D-режим Yamaha позволяет водителю регулировать настройку двигателя и характер во время езды в одном из трех предустановленных режимов. Режим A дает более спортивный отклик дроссельной заслонки в диапазонах низких и средних оборотов, в то время как режим B дает более мягкую реакцию дроссельной заслонки; STD удовлетворяет потребности повседневной езды в большинстве условий. XSR900 также имеет три режима контроля тяги: режим 1 для минимального вмешательства, режим 2 для максимального вмешательства и «Выкл» для полного отсутствия контроля тяги. Проницательные читатели могут заметить неровные впускные воронки на XSR900, которые специально спроектированы таким образом, чтобы обеспечить максимальный крутящий момент и реакцию дроссельной заслонки во всем диапазоне оборотов.

Yamaha D-Mode предоставляет три предустановленных, выбираемых пользователем режима дроссельной заслонки, поэтому гонщики могут адаптировать свою езду в зависимости от навыков и дорожных условий. Yamaha

В отличие от своего брата XSR700, XSR900 имеет узкую алюминиевую раму со спортивной геометрией. Обычная вилка на 700 заменена на перевернутую вилку с регулировкой предварительного натяга и отбоя с ходом 5,4 дюйма, в то время как задний амортизатор сохраняет тот же ход 5,1 дюйма, но получает дополнительное демпфирование отскока. ABS входит в стандартную комплектацию обеих моделей XSR, но 900 получает более крупные передние дисковые тормоза и более спортивные шины.

56,7-дюймовая колесная база XSR900 и спортивные показатели наклона и трассы должны сделать мотоцикл энергичным. Yamaha

Обе модели XSR оснащены новым круглым ЖК-индикатором с цифровым тахометром, спидометром, индикатором экономичного режима, температуры окружающей среды и охлаждающей жидкости, топлива датчик и функции бортового компьютера. Мгновенный и средний расход топлива и счетчик запаса топлива дополняют традиционные функции счетчика пройденного пути. Датчик XSR900 добавляет к списку функций индикаторы TCS и D-Mode. XSR900 начнет поступать в дилерские центры в ноябре этого года.

Перевернутая передняя часть 41 мм впереди с ходом 5,4 дюйма и возможностью регулировки предварительного натяга и отбоя. Yamaha

2020 Yamaha XSR900 Технические характеристики

Три режима контроля тяги помогают удерживать XSR900 подключенным, хотя один из режимов просто выключен. . »Противовес с зубчатым приводом Yamaha на передней части двигателя снижает вибрацию и повышает комфортность. YamahaЭтот классический круглый задний фонарь Yamaha полностью светодиодный. Круглая фара Yamaha с алюминиевыми ушками имеет классический вид старой Yamaha серии XS.Шестиступенчатая трансмиссия Yamaha, скользящая муфта и цепная передача легкого алюминиевого 10-спицевого заднего колеса. Задняя подвеска Yamaha представляет собой моноамортизатор с ходом 5,1 дюйма. Бонус по сравнению с XR700: задний амортизатор 900 имеет возможность регулировки преднатяга и отскока. Yamaha Эта схема окраски Radical White / Rapid Red является новой для 2020 года и используется как в моделях XSR900, так и в XSR700. Yamaha Полностью цифровой ЖК-индикатор имеет все обычные функции, а также информация о режиме водителя и расходе топлива.Тормозные диски Yamaha диаметром 298 мм и четырехпоршневые суппорты обеспечивают тормозное усилие спереди. ABS входит в стандартную комплектацию моделей XSR900 и XSR700.Yamaha

Yamaha XSR900 на байке EXIF ​​

Если бы Yamaha разрешила вам выбрать любой из своих мотоциклов для настройки, какой бы вы выбрали? Для Дэвида Санчеса и невероятно талантливой команды Bottpower выбор был очевиден. Они взяли мощный XSR900 и превратили его в один из самых мощных мотоциклов, построенных на заводе, которые мы когда-либо представляли. Yard Built — это Yamaha’s…

Прочитайте больше »

Это эклектичный выбор на этой неделе — от вертолета Honda Monkey до уникального прототипа Triumph 80-х годов. У нас также есть слегка доработанный Yamaha XSR, обновленный BMW и стильный скремблер XS650.

Прочитайте больше »

После невероятных семи лет индивидуальная программа Yamaha Yard Built все еще работает на полную мощность. В 2012 году он начался с легендарного «MonkeeFist» XJR1300 от Wrenchmonkees, и с тех пор было выпущено более 60 профессиональных сборок. Это последняя модель XSR900 под названием «CP3» от Йенса фон Браака из JvB-Moto в Кельне. Это подсказывает…

Прочитайте больше »

Пользовательская сцена новой волны изначально была построена на любви к старой школе.Но в наши дни мы видим больше «нео» и меньше ретро, ​​а также некоторые очень передовые производственные технологии. Многие строители теперь предпочитают компьютеры блокнотам для рисования и 3D-принтеры английским колесам. И нас это устраивает — если результат…

Прочитайте больше »

Составьте десятку лучших мировых производителей кастом-байков, и Auto Fabrica обязательно войдет в него…

Прочитайте больше »

Если вам нравятся гоночные мотоциклы 1970-х годов, вам понравится этот XSR900, вдохновленный Yamaha TZ750, от Джеффа Палхеджи — это один из лучших заводов, построенных на сегодняшний день.

Прочитайте больше »

Стиль мотоцикла, даже в нестандартной сцене, имеет тенденцию постепенно увеличиваться. Велосипеды прекрасно вписываются в жанры, возможно, выходят за рамки…

Прочитайте больше »

В Милане грандиозная выставка EICMA, наконец, сворачивается. Это самая влиятельная в мире выставка мотоциклов и барометр для…

Прочитайте больше »

Выбор подходящего донора для вашего индивидуального проекта может оказаться непростой задачей. А если у вас есть наличные или кредит…

Прочитайте больше »

Едва улеглась пыль на выпуске XSR700, как Yamaha начала дразнить их следующий выпуск.Все началось с «Быстрее» Роланда Сэндса…

Прочитайте больше »

2018 Технические характеристики и фотографии Yamaha XSR900

Профиль этого мотоцикла Yamaha
XSR900 сочетает в себе классическое наследие с современными характеристиками, с электронным управлением двигателем YCC-T® и регулируемой дроссельной заслонкой D-MODE отклик и регулируемая система контроля тяги, позволяющая водителю максимально использовать мощный двигатель и шасси.
Общая информация
Модель: Yamaha XSR900
Год: 2018
Категория: Classic
Цена как новая: 9499 долларов США.Рекомендуемая производителем розничная цена зависит от страны, налогов, комплектующих и т. Д.
Рейтинг: 3,6 См. Подробный рейтинг дизайна и внешнего вида, характеристик двигателя, надежности, коэффициента удовольствия и т. Д. другой байк.
Двигатель и трансмиссия
Рабочий объем: 847,0 куб. Дюймов (51,68 кубических дюймов)
Тип двигателя: Рядный трехтактный, четырехтактный
Детали двигателя : Крестовина коленвала
Мощность: 115.0 л.
Диаметр цилиндра x ход: 78,0 x 59,1 мм (3,1 x 2,3 дюйма)
Клапаны на цилиндр: 4
Топливная система: Впрыск
Контроль топлива: Двойные верхние распредвалы / Двойные кулачки (DOHC)
Зажигание: TCI
Система смазки: Влажный поддон
Система охлаждения: Жидкость
Коробка передач: 6-ступенчатая
Тип трансмиссии, главная передача
:
Цепь
90 459 Сцепление: Многодисковое вспомогательно-проскальзывающее мокрое сцепление
Расход топлива: 5.20 л / 100 км (19,2 км / л или 45,23 миль на галлон)
Парниковые газы: 120,6 CO 2 г / км. (CO2 — выбросы углекислого газа)
Сведения о выбросах: EU4
Шасси, подвеска, тормоза и колеса
Тип рамы: Diamond
Грабли (вилка) угол): 25,0 °
След: 103 мм (4.1 дюйм)
Передняя подвеска: Перевернутая вилка 41 мм, регулируемая предварительная нагрузка и демпфирование отбоя
Ход передних колес: 137 мм (5,4 дюйма)
Задняя подвеска: Одиночный амортизатор, регулируемый предварительный натяг и демпфирование отбоя
Ход заднего колеса: 130 мм (5,1 дюйма)
Передняя шина: 120/70-ZR17
Задняя шина: 180/55-ZR17
Передние тормоза: Двухдисковые. АБС. Гидравлический.
Диаметр: 298 мм (11,7 дюйма)
Задние тормоза: Однодисковые. АБС. Гидравлический.
Диаметр: 245 мм (9,6 дюйма)
Физические размеры и возможности
Вес, вкл. нефть, газ и т. д .: 195,0 кг (430,0 фунтов)
Высота сиденья: 830 мм (32.7 дюймов) Если регулируется, самое низкое значение.
Общая высота: 1135 мм (44,7 дюйма)
Общая длина: 2075 мм (81,7 дюйма)
Общая ширина: 815 мм (32,1 дюйма) )
Дорожный просвет: 135 мм (5,3 дюйма)
Запас топлива: 14,00 литров (3,70 галлона)
Объем масла: 3.40 литров (0,22 кварты)
Другие характеристики
Варианты цвета: Rapid Red
Стартер: Электрический
Комментарии: Traction Control.
Дополнительная информация
Стоимость страховки Сравните расценки на страхование в США от ведущих поставщиков услуг в стране.
Варианты финансирования Сравните предложения по ссуде на мотоцикл в США от ведущих национальных поставщиков.
Поиск запчастей Chaparral предоставляет онлайн-схемы и запчасти OEM для США. Revzilla предлагает скидки до 50% на аксессуары для мотоциклов. Доставка в большинство стран. CMSNL
отправляет недорогие запчасти OEM для мотоциклов в
Австралия, Австрия, Багамы, Бельгия, Канада, Китай, Хорватия, Кипр, Чехия, Дания, Эстония, Финляндия, Франция, Германия,
Греция, Гонконг, Венгрия, Исландия, Индия, Ирландия, Италия, Япония, Кувейт, Латвия, Литва, Люксембург, Македония, Мальта, Черногория,
Нидерланды, Новая Зеландия, Норвегия, Польша, Португалия, Южная Африка, Испания, Швеция, Швейцария,
Тайвань, Украина, Великобритания, США и др.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *