Ямаха xvs 1300: Yamaha xvs1300 — BikesWiki — энциклопедия японских мотоциклов

Вопрос стиля

Мотоциклы из нашего сегодняшнего сравнения не очень похожи по концепции и ещё меньше похожи внешне. Тем не менее, основная масса покупателей сегодня оказывается перед выбором: классический железный круизер или новомодный бэггер, раздвигающий рамки стиля далеко за пределы классической традиции? Японцы выпускают оба варианта, наиболее яркими из которых в средней кубатуре можно назвать Yamaha XVS 1300 Custom и Honda CTX1300.


Honda CTX1300


Похоже, руководство Honda решило задвинуть традиционные круизеры на задворки модельного ряда, а вместо них дать покупателю альтернативу в виде спрятанных в пластик гигантов. СТХ1300 – типичный пример. Вместо классического V-Twin его приводит в движение мудрёная «четвёрка» с поперечным расположением цилиндров, известная по туреру Pan European. Позитивные вибрации, да и вибрации вообще – это не про него. С ним вообще не всегда понятно, заведён он или нет, настолько тихо двигаются шатуны с поршнями на холостых оборотах. На ходу поведение не особо меняется, двигатель всё так же тих, если не добираться до красной зоны. Впрочем, в этом нет большой нужды, мотор типично «низовой», предназначенный для езды на низких оборотах, где он расходует мало топлива и при этом достаточно энергично разгоняется.



Максимальная скорость по круизерным меркам здесь более чем выдающаяся. Двигатель способен достаточно быстро разогнать мотоцикл до 200 км/ч, после чего как будто включается ограничитель скорости: разгон если есть, то настолько вялый, что его не замечаешь. Если большинство круизеров ограничены в скорости не столько двигателем, сколько аэродинамикой, здесь водитель способен выдержать всё, что ему предлагает мотоцикл, причём достаточно длительное время. Разве что шум ветра немного раздражает: за ним на скоростях от 120 не слышно даже наушников плеера, не говоря уже про штатную магнитолу. Но это вполне естественно для мотоцикла без стекла.



Ходовая тоже крайне дружелюбна к водителю. Она рассчитана на максимально продолжительное нахождение за рулём, здесь удобно сидеть, подвеска не бьёт по организму, так что на СТХ1300 можно без малейших сомнений отправляться в путешествие. А в городе водитель просто получает комфортную поездку. Если, конечно, ему не приходится ездить по пробкам, где габариты оборачиваются против хозяина. Широкий руль и ещё более широкие кофры, с которыми сложно понять, пролезешь ты между машинами, или нет, вынуждают дольше стоять, чем ездить. Причём огромные боковые чемоданы закреплены навсегда, снять их невозможно в принципе, хотя такая возможность была бы очень кстати.



Ещё одно принципиальное отличие от «классики» – электроника. Магнитола ещё ладно, но у мотоцикла есть даже трекшн-контроль, который в придачу ко всему отключается. Жаль только, японцы не нашли способа подключить к этому двигателю свою фирменную автоматическую трансмиссию, с ней СТХ1300 мог бы стать ещё интереснее и необычнее. Впрочем, и так на мотоцикле столько кнопок, что справиться с ними без инструкции среднестатистическому пользователю будет очень непросто. Много всего полезного показывает и приборная панель. Ты как будто едешь перед экраном ноутбука, получая все данные, какие только можно пожелать, и даже немного больше.



При характеристиках туристического мотоцикла, в отличие от своего панʼевропейского прародителя, СТХ1300 достаточно представителен с виду, чтобы окружающие начали интересоваться, что за зверь появился на их улице. То есть в плане внешней эффектности он вполне сопоставим с большими железными мотоциклами. Это вполне естественно в нашей стране, где GoldWing считается эталоном стиля и продаётся в рекордных количествах. А СТХ1300 во многом напоминает «Голду», особенно в бэггерном варианте, и при этом заметно дешевле.


 


Yamaha XVS1300 Custom


Направление классических круизеров Yamaha Motor осваивает вполне успешно, наполняя российский рынок внушительной линейкой больших железных мотоциклов на любой вкус и кошелёк. Которая ещё и постоянно обновляется. Один из них, XVS1300 Custom, дебютировал у нас в стране в прошедшем сезоне. Даже на фоне вполне классического XVS1300 Midnight Star он оказался воплощением консервативности, поскольку конструкцию упростили по максимуму. Получился симпатичный тру-чоппер, какие редко делают в Японии.



Казалось бы, лишённый всего лишнего мотоцикл должен мало весить. Но это не про XVS1300. Его масса приближается к трём центнерам, так что каждую минуту за рулём ты чувствуешь, что едешь на настоящем большом железном мотоцикле. Кому-то это ощущение не нравится, а кто-то ради него и покупает такие мотоциклы. Но в любом случае надо понимать, что для активного маневрирования такой аппарат н вполне подходит. Зато очень хорошо ведёт себя при езде по прямой, где его не страшат ни ветра, ни турбулентные потоки от грузового транспорта.



Впрочем, быстро на XVS1300 не разгонишься даже на прямой. Среднеразмерный V-Twin очень неплох при неспешной езде. Хорошие «низы» доставляют удовольствие при неспешном дефилировании, когда ты переключаешься наверх, не успев как следует раскрутить здоровенный коленвал. Как следует поднапрягшись, мотор может разогнать мотоцикл до 150 км/ч, но дальше начинается грусть и тоска. Усугубляемые встречным ветром, который выдувает из водителя все жизненные силы. Приходится висеть на загнутом руле, как на турнике, и упираться поясницей в удобную ступеньку сиденья. Зато ощущение езды на «классике» присутствует в полной мере. Мотор пульсирует и вибрирует, как и полагается на технике такого рода, всеми силами пытаясь показать, что он живой.



Чем аутентичнее чоппер, тем хуже у него тормоза. XVS1300 полностью соответствует этому правилу. Инженеры зачем-то, может быть, для лучшего вида 21-дюймового переднего колеса, поставили на него один тормозной диск. Которого при таком весе явно не хватает. Так что получился чоппер не только во внешнем виде, но и в стиле торможения, когда основное усилие приходится делать не правой рукой, а правой ногой. Применив этот хорошо знакомый «харлейщикам» приём, можно добиться замедления, сравнимого с двухдисковыми тормозами.



Ещё одна жертва стиля – топливный бак. Очень красивый, но вмещающий всего 15 литров бензина. Которых при более-менее активной езде хватает совсем не надолго. Хорошо, если ездить по городу вокруг многочисленных заправок, но в путешествиях такая особенность придётся совсем не кстати. Впрочем, это неудобство тоже хорошо знакомо любителям вычурных чопперов, и негодовать тут не о чем, красота с удобством соседствуют не всегда. Впрочем, к удобству посадки это не относится. За рулём находиться приятно, тело занимает не вполне естественную позу, но изгибается в строгом соответствии с законами жанра. Так что стиль чувствуется даже в позе водителя.


 


Спарринг





Не надо ездить на этих мотоциклах неделями, чтобы понять: ходовые качества у них несравнимые. В чём V4 может опередить V2? Практически во всём. Разгон, максимальная скорость, вибрации, то есть практически все параметры мотора лучше у CTX1300. Но потом ты пересаживаешься на XVS1300 и понимаешь, что счастье не только в лошадиных силах. Неторопливые движения гигантских поршней и шатунов так массируют организм и услаждают слух пульсированием выхлопа, что ты готов простить скромную динамику и сочувственно смотреть на исчезающий вдали CTX1300, водителю которого недоступно твоё просветление.



В соревнованиях электронных систем нокаутом побеждает Honda. XVS1300 может предложить хозяину разве что не слишком насыщенную данными компактную приборную панель. У СТХ1300 же стоит целый бортовой компьютер, который не показывает разве что фазы луны и прогноз погоды. А в придачу у него есть магнитола, трекшн-контроль и масса других полезных функций, о которых конкуренту даже мечтать не приходится.



В сравнении шасси конкуренты идут ноздря в ноздрю. Оба крупные и тяжёлые, оба не любят поворачивать и любят ездить по прямой. С дорожными неровностями и тот, и другой справляются неплохо, но у СТХ1300 что-то гремит, так что временами кажется, будто он сейчас развалится на куски. Если бы мне предложили выбрать один из этих мотоциклов для поездки через центр города в час пик, я бы оставил оба на стоянке и поехал на метро. Потому что оба такого размера и веса, что ползучее передвижение с проникновением в щели между машинами становится для водителя пыткой. Но здесь уже несколько быстрее и удобнее оказывается Yamaha: бэггерная корма шире руля, и ты не можешь понять, в какой момент врежешься красивым лакированным кофром в такое же красивое и лакированное крыло «Рейнж Ровера», сместившегося немного левее своего ряда. Зато тормоза у Honda несколькими ступенями выше и не требуют никаких ухищрений типа изменения усилий в пользу заднего.



Посадка – вопрос индивидуальный. На СТХ водитель располагается в классической прямой позе, от ветра и дождя его защищает обтекатель. Правда, не полностью: отсутствие ветрового стекла даёт о себе знать шумом и потряхиванием головы. У конкурента ветрозащиты нет вообще, но с его двигателем ему не очень и надо. А поза там куда более характерная, позвоночник согнут в верхнем отделе, копчик упирается в плотную спинку, полусогнутые руки расслабленно висят на высоком руле, ноги вынесены вперёд. В общем, мотоцикл из тех, на которые сядешь с закрытыми глазами и сразу узнаешь по посадке.



За что покупают такие мотоциклы? Прежде всего, естественно, за стиль. В этом плане Midnight Star со своей классической внешностью прост и понятен даже тем, кто отродясь на мотоциклах не ездил, но смотрел кино про беспечного ездока или терминатора. С CTX ситуация немного сложнее. Стилистически это нечто среднее между «Голдой» и «Электричкой». При этом чопперисты, в том числе суровые «жилеточники» признают тебя за своего. А поскольку модель свежая, на заправках и парковках чрезмерное внимание двухколёсных коллег иногда даже начинает раздражать.



При всех различиях, мотоциклы всё-таки являются прямыми конкурентами. Их потенциальный покупатель – один и тот же типаж, покупатель японского круизера, которому нужно выбирать между ямаховской классикой во всём, в том числе в ходовых качествах, и хондовским авангардом, который местами едет заметно быстрее, но при этом стилистически находится в отдельном мире, с которым пока нет ясности, то ли он будет развиваться, то ли постепенно исчезнет, и лет через пять ты обнаружишь, что ездишь не на горячем футуристическом снаряде, а на экстравагантном музейном экспонате.

За предоставленный мотоцикл Honda CTX1300 благодарим компанию Honda Motor RUS, www.honda.co.ru

За предоставленный мотоцикл Yamaha XVS1300 Custom благодарим компанию Yamaha Motor CIS, www.yamaha-motor.ru

За предоставленную экипировку NEXX, Puma, Motto и Guns благодарим компанию «Аояма Моторс», тел. (495) 363-42-00, www.motoekipirovka.ru





Стилизация > 1 Февраля 2015 13:03 Николай Богомолов

Мотоцикл Yamaha XVS 1300 Stryker 2011 Цена, Фото, Характеристики, Обзор, Сравнение на БАЗАМОТО

Описание мотоцикла Yamaha XVS 1300 Stryker 2011 находится в очереди на публикацию статьи.

Анонс:

Сегодня чуть ли не под каждый нарождающийся на свет мотоцикл маркетологи стремятся выкроить свою нишу.
Тот — дорожный спорт, этот — прогулочный эндуро. А вот к какому классу отнести мотоцикл, в котором всего понемногу?
Хороший байк должен обладать надежным двигателем, иметь удобную эргономику и простое управление …

Yamaha XVS 1300 Stryker очень редкий в России мотоцикл .
Несмотря на то, что хорошие модели мотоциклов отличаются весьма солидной ценой, а сезон их использования относительно короткий, рынок мототехники стремительно развивается.
А если верить словам дилеров, то некоторые модели недавно выпущенных мотоциклов в начале сезона расходятся как горячие пирожки, и привезенных в Россию моделей явно не хватает для полного удовлетворения потребительского спроса.

Мотоцикл давно перестал быть альтернативой автомобиля, и забыты те времена, когда эту технику покупали только потому, что не хватало денег на полноценный автомобиль.
Сейчас двухколесные транспортные средства во многих случаях можно назвать чудесами техники, и их стоимость может сравниваться с ценой на престижные автомобили.

Многие люди стали покупать мотоциклы для увлечений, так как езда на них или даже коллекционирование стали хорошим развлечением для многих людей.
Многие мотоциклы, например Yamaha XVS 1300 Stryker технические характеристики которого позволяют назвать модель престижной маркой, пользуются спросом как у начинающих, так и у опытных мотоциклистов.

Мотоциклы, имеющие объем двигателя 1304 cc / 80 cu-in куб. см., появились в результате длительного труда изобретателей, стремившихся создать модель, не уступающую по характеристикам другим вариантам мотоцикла.
В некоторых случаях эти модели не только не уступают, но и опережают другие мотоциклы, так как имеют минимальный расход топлива и прочие отличные параметры.

Мото с объемом двигателя более 400 кб. см, к которым относится Yamaha XVS 1300 Stryker — это категория мотоциклов просто не может претендовать на звание «мотоцикла для новичка».
Напротив это уже серьезная техника, требующая определенного управления мото-техникой с меньшим объемом двигателя.
Да, она привлекает больше внимания, она самая красивая, быстрая, интересная и здесь есть огромный выбор моделей.
Но с ростом мощности неизбежно вырастает и вес мотоцикла.
В этом классе вы вряд ли найдете мотоциклы легче 180 кг, только если это не мотоциклы самых новых моделей.

Перейти ко всему модельному ряду мотоциклов Yamaha,
на этой странице вы сможете найти мотоциклы Yamaha XVS 1300 Stryker других годов выпуска и
информацию о них

Yamaha XVS1300CU. Крупный калибр

Очередная новинка Yamaha в семействе круизеров – прямой конкурент серийным кастомам Harley-Davidson.

В Америке такие мотоциклы пользуются успехом, мы же попытались понять кому эта модель нужна в России

Наталья Умнова

Yamaha XVS1300CU Stryker — нечто среднее между чоппером и круизером, выполненное в модном сегодня стиле long&low. Толстый задний баллон, опущенный «хвост» с наклоненными к земле глушаками, выдающаяся вперед вилка и 21-дюймовое переднее колесо создают стремительный облик. Некоторые детали, например «стакан» приборов или накладка на бензобаке, напоминают ребристость револьверного барабана и придают мотоциклу брутальность, намекая, что и «летящий» дизайн неспроста, а имитирует полет пули. Да и имечко под стать: Stryker — название американских колесных боевых бронированных машин, а слово striker означает боек стрелкового оружия — все в тему.

Низкая «влитая» посадка — во время езды поерзать по седлу не удается, оно жестко фиксирует водителя в одном положении. Ноги вперед, руль назад, лицо сложное — классика жанра. Подвеска жесткая, совсем не круизерная — неровности дороги попой чуешь. Зато развесовка (почти идеальные 60х40) и управляемость получились адекватнее, чем у многих одноклассников: даже по пробкам на этом аппарате можно достаточно успешно передвигаться, не тратя на это уйму сил.

Прохватить с пафосом и ветерком в дружеской компании — вот смысл «Страйкера»

Модернизированный «водяной» V-twin объемом 1304 см3 мощностью всего 72 л. с., но зато выдающий 103 Нм крутящего момента, обеспечивает стабильную тягу с низов и уверенный разгон с любой передачи. Не скажу, что аппарат стартует, как выпущенная пуля (экологические нормы наступают на горло его песне), но общая жесткость, плотность и относительная компактность шасси наделяют Stryker собственным узнаваемым характером.

На трассе этот подбористый круизер ведет себя отлично, он стабилен и предсказуем, у него даже тормоза есть (в смысле, эффективные), что редкость для этого класса (но, пожалуй, АБС на современных мотоциклах все же должна стоять в «базе»). Но ехать целый день на «Страйкере» будет менее комфортно, чем на его специально сделанном для путешествий плавном собрате Yamaha Midnight Star. Зато на коротких дистанциях Stryker определенно выиграет в резвости и стиле.

В деталях прослеживается «револьверный» дизайн

Его можно было бы назвать кафе-рейсером от круизеров: прокатиться с ветерком по пустой прямой широкой улице, зависнуть в баре, понтануться перед приятелями… Красивая картинка, но реальная, пожалуй, только в США, для которых он и был создан (как и тот же «Брейкаут»), с их распластанными по огромной площади одноэтажными квадратными городами, в любую точку которых можно попасть, совершив по пути только один поворот.

Сиденье широкое и глубокое, но если не удобно, загляните в каталог фирменных аксессуаров — теперь и у Yamaha такой есть

У нас же очевидного места такому типу мотоциклов пока нет. «Страйкеру» придется его поискать. Как мне кажется, у него есть шанс, хоть сбоку, хоть краешком, но занять пустующую нишу «одного мотоцикла на все случаи жизни»: он и по пробкам как-никак может, и в дальней поездке на нем сносно себя ощущаешь (хотя, конечно, бак 15 л — это мало), а если дорога хорошая, так и вообще. Кто знает…

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

Габариты 2535x860x1130x67 мм
База 1755 мм
Снаряженная масса 293 кг
Клиренс 150 мм
Объем топливного бака 15 л
Двигатель 1304 см3, 2-цилиндр., V-образн., 4-тактн., с жидкостным охлаждением, инжекторн., 72/5500 л.с./мин-1, 103/3000 Нм/мин-1
Трансмиссия 5МКП, сцепление многодисковое в масляной ванне, привод — ремень
Рама дуплексная
Подвеска передняя телескоп. вилка, 41 мм, ход 135 мм
Подвеска задняя маятник, ход 100 мм
Тормоза передний/задний гидравлические, 1 диск 320 мм/ 1 диск 310 мм

 

Хочу получать самые интересные статьи

Star Мотоциклы V Star 1300

Не так давно было время, когда приглашение прокатиться на круизере среднего размера привело бы меня на борт Honda Shadow 750, Yamaha Virago 750 или, может быть, Harley-Davidson 883 Sportster®. Ой, как изменились времена. Разрядка по водоизмещению, которая, казалось, умиротворяла мир круизеров на протяжении 1980-х и начала 90-х годов, уступила место тотальной войне с кастомными двигателями, в ходе которой объем двигателя 750 куб. См изменился от объема двигателя до объема цилиндра. Да, чем больше, тем лучше, и отношение «я супер-размер» теперь имеет средние V-образные близнецы, парящие в диапазоне от 1300 до 1500 куб.Но до того, как мои сплетни об изменениях начнут звучать как непрекращающиеся бормотания чокнутого старого лысака, тоскующего по «дням славы» надворных построек, моечных машин и 600-кубовых круизеров, позвольте мне заявить о своей вере в старую добрую американскую аксиому о том, что «есть замены на смещение «. Тем не менее, следует также отметить, что отличной инженерии нет замены. И вы можете быть уверены, что компания Star Motorcycles воплотила обе идеи при создании V Star 1300 «среднего размера» — мотоцикла, сочетающего в себе все удобства большого велосипеда без недостатков большого велосипеда.

Размер, Wise
Несмотря на тот факт, что требования рынка круизеров вывели объем цилиндров за пределы 2000 куб. См, все же следует отметить, что 1300-кубовый V-образный двухцилиндровый двигатель и соответствующее шасси, необходимое для его перевозки, — это не маленькая машина. растяжка воображения. Тем не менее, каким-то образом ребятам из Star Motorcycles удалось создать простой в управлении пакет, который бросает вызов и, возможно, полностью переопределяет, каким должен быть круизер среднего размера.

Прежде всего, важно знать, что V Star 1300 — это не переработанный V Star 1100 — это совершенно новый мотоцикл.Дизайнеры сосредоточились на развитии «чувственного характера» и ощущения большого круизера без ущерба для легкости управления и легкого веса меньшего V Star 1100. Еще до того, как я покинул парковку, было очевидно, что этот аттракцион хорошо скрывает свой обхват. Учитывая, что V Star 1300 весит почти 700 фунтов во влажном состоянии, я полностью ожидал, что это будет матч сумо на низкой скорости. Вместо этого я был удивлен почти гимнастической ловкостью, которой скомпрометировали только широкие перекладины, ударяющие меня по коленям во время поворотов в полный упор, хватка легко преодолевалась.Сочетание удобного внутреннего шва, 28-дюймового сиденья и низкого центра тяжести с тем фактом, что 48 процентов веса велосипеда приходится на переднее колесо, и вы получаете легкую езду, несмотря на его прочные пропорции. На открытой дороге впечатляющая управляемость продолжает сиять. Будь то плавные легкие повороты Blue Ridge Parkway или некоторые из более ухабистых горных переулков, V Star справился со всем этим с внушающей уверенность стабильностью. Благодаря жестко установленному двигателю, действующему как напряженный элемент совершенно новой стальной рамы с двумя опорами, даже резкие повороты вознаграждаются стабильностью, точностью и довольно часто вызывающим ухмылку звуком сменных щупов пола, разлетающих искры асфальт.

Обычная 41-миллиметровая вилка, хотя и не регулируется, обеспечивает приличный, хорошо демпфированный ход колеса 5,3 дюйма. Задняя подвеска представляет собой одиночный амортизатор рычажного типа с регулируемым предварительным натягом и ходом 4,3 дюйма. В целом стоковые настройки были вполне удовлетворительными как для шоссе, так и для проезжей части дороги, и с моей 185-фунтовой рамой легко справились.

Двойные четырехпоршневые суппорты и 298-миллиметровые роторы управляют тормозными функциями спереди, а один 298-миллиметровый диск с одинарным суппортом со скользящим штифтом обеспечивает работу сзади.И то, и другое было довольно легко регулировать, и они не вызывали серьезных возражений, будь то снижение темпа на извилистых дорогах или переговоры о движении по городу.

В центре всего
Мы все знаем, что сердце и душа любого мотоцикла — это двигатель. И, как и все остальное на V Star 1300, этот 1304-кубовый, SOHC, 60-градусный четырехклапанный V-образный двухцилиндровый двигатель является совершенно новым. На первый взгляд, эта восьмидесятидюймовая модель может показаться олдскульной, но благодаря множеству современных штрихов эта Star находится на переднем крае круизного мира. Возглавляют список современных удобств жидкостное охлаждение и электронный впрыск топлива с двумя 40-миллиметровыми корпусами дроссельной заслонки и форсунками с 12 отверстиями. Эти две системы работают совместно с трехкомпонентным сотовым катализатором и датчиком O2 в выхлопе «два в один», что позволяет V Star 1300 превосходить строгие требования EPA и EU3 2008 года.

Несмотря на всю кажущуюся лишнюю сантехнику, отклик дроссельной заслонки удивительно четкий при любых оборотах двигателя, а импульсный звук выхлопа коленчатого вала с одним штифтом напоминает классический круизер.Что касается жидкостного охлаждения, не беспокойтесь о радиаторах и шлангах, портящих внешний вид. Инженеры Star приложили все усилия, чтобы создать чистый и лаконичный вид, проложив трубопроводы охлаждающей жидкости и масла не только внутри картера, но и сверху и снизу двигателя. Эти шланги, как и тонкий радиатор, установленный между передними нижними трубками рамы, практически незаметны, благодаря чему матовые ребра охлаждения выглядят еще более аутентично.

Для большого двойного рюкзака V Star — это удивительно плавный велосипед.Одноосные противовесы с двойным коленчатым валом с левой и правой сторон действуют согласованно, чтобы подавить раздражающие высокочастотные вибрации, стучащие зубьями, часто связанные с большими близнецами. Хорошая новость заключается в том, что они по-прежнему позволяют проявиться этой характерной мощной пульсации V-образного двойника. Сохраняя тему плавности, маслянистая езда 1300 также усиливается за счет усиленного углеродным волокном ременного привода и пятиступенчатой ​​трансмиссии с высокими передаточными числами, обеспечивающими более спокойные крейсерские скорости.

Полный пакет
Технические сложности, управление и производительность — все это важные аспекты, о которых следует задуматься, когда речь идет о покупке мотоцикла.Но давайте посмотрим правде в глаза, в мире крейсеров стиль на бульваре — вот что действительно заставляет юнитов выходить за дверь. И, судя по внешнему виду V Star 1300, двери дилеров должны распахиваться с петель. От низкопрофильного топливного бака без фланцев до оригинальных стальных передних и задних крыльев — эта поездка воплощает классическую привлекательность в совершенно современном стиле. Легко читаемые аналоговые датчики идеально сочетаются с длинной хромированной гондолой фары в ретро-стиле, а широкие планки обеспечивают удобное сиденье на просторном удобном седле.Учитывая чистый внешний вид и сдержанные линии 1300, персонализации нет предела. В каталоге аксессуаров Star Motorcycles представлен огромный выбор опций, которые сделают ваш новый V Star уникальным автомобилем.

Воины дороги, не бойтесь; Лучшее я приберегла напоследок. Для тех, кто просто не может устоять перед призывом пирога и кофе за три штата, V Star 1300 также доступен в полной туристической комплектации. V Star 1300 Tourer соскакивает с пола выставочного зала в комплекте с туристическим ветровым стеклом, спинкой пассажира и обтянутыми кожей, запирающимися, жесткими седельными сумками с объемом хранения 42 литра. Этого должно быть достаточно, чтобы вылечить практически любой случай страсти к путешествиям.

Проведя день на борту V Star 1300, я ушел под впечатлением. Первоначально скептически относясь к бренду круизеров среднего размера, я был преобразован в течение нескольких миль. Хотя байк большой и тяжелый, инженеры Star проделали отличную работу, сохранив легкость, легкость и высокую отзывчивость как на низкой, так и на шоссе. 1304-кубовый V-образный двухцилиндровый двигатель идеально подходит для круизеров. Он обеспечивает достаточную легкость управления и тот «большой пульс», который делает эти типы велосипедов такими привлекательными для непринужденной езды на выходных.Если вы хотите перейти на круизер среднего размера, отступить от чего-то большего или перешагнуть через него и испытать воду в кастомном бассейне, V Star 1300 от Star Motorcycles должен быть в вашем длинном и сложном списке.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
Star Motorcycles V Star 1300

+ комфорт, легкий вес, аксессуары
— клиренс, пятиступенчатая

Дистрибьютор Yamaha Motor Corporation, США www. starmotorcycles.com
Рекомендуемая производителем розничная цена $ 10 090 (Tourer $ 11 190 — $ 11390)
Двигатель 60 ° V-twin, SOHC, 8 клапанов
Рабочий объем 1304 куб.см
Диаметр цилиндра x ход 100 мм x 83 мм
Карбюрация EFI с корпусом дроссельной заслонки 40 мм Мощность
76.Крутящий момент 8 л.
одиночный амортизатор, рычажный, ход 4,3 дюйма
Грабли / след 145 мм (32,7 ° / 5,7 дюйма)
Тормоза Передние / задние два диска 298 мм, 4 суппорта / один диск 298 мм 1 суппорт.
Шины Передние / Задние 130/90 x 16, 170/70 x 16
Сухая масса 624 фунта (283 кг), Tourer 668 фунтов (302 кг)
Колесная база 66.5 дюймов (1690 мм)
Высота сиденья 28 дюймов (710 мм)
Емкость топливного бака 4,9 галлона (18,5 л)
Расход топлива н / д
Цвета Raven, Galaxy blue, Candy red; Tourer: Raven, Candy red, Жидкое серебро / Темно-серебристый

2013 Yamaha V-Star 1300 Обзор

Щелкните фото для увеличения. Наши большие чистые фотографии велосипедов станут отличными обоями для рабочего стола.


2013 Yamaha V-Star 1300


2013 Yamaha V-Star 1300


2013 Yamaha V-Star 1300


2013 Yamaha V-Star 1300


2013 Yamaha V-Star 1300


2013 Yamaha V-Star 1300

2013 Yamaha V-Star 1300 Обзор

2013 Yamaha V-Star 1300

Сочетание современного классического стиля и передовых технологий…

Приводится в движение спортивным двигателем V-Twin объемом 1304 куб. См с впрыском топлива и жидкостным охлаждением; V-Star 1300 может похвастаться лучшими в своем классе характеристиками, управляемостью и комфортом.Легко ездить и легко касаться земли, мы завершили этот среднеразмерный круизер легким стилем и отличным качеством и прочностью Star.

Высокая производительность. Отлично выглядит

Yamaha вывела традиционный круизер на новую смелую территорию с привлекательным V-Star 1300. Традиционный, но современный, классический, но авангардный. V-Star 1300 предлагает то, что мы называем «чувственными характеристиками», от хриплого звука выхлопа до ощущения пульсации двигателя V-twin с впрыском топлива.Идеальное сочетание трогательной силы, управляемости и комфорта подчеркивает взаимоотношения человека и машины, которые так важны для удовлетворения владельца.

Звезда в самый раз.

Не слишком большой и не слишком маленький, но со своей индивидуальностью. Это Yamaha V-Star 1300 2013 года с ременным приводом, мощным V-образным двухцилиндровым двигателем объемом 80 кубических дюймов, стальными крыльями и безфланцевым топливным баком. Звездное качество от носа до кормы и привлекательный внешний вид — все в пакете, который разработан для стильной навигации по городскому лабиринту.

2013 Yamaha V-Star 1300 Основные характеристики

Расход топлива ± 18kpl / 51mpg (Imp)

1304cc, с жидкостным охлаждением, V-twin

Впрыск топлива в корпус дроссельной заслонки

Этот автомобиль среднего размера Star® сочетает в себе современный классический стиль для более легкой, спортивной езды в стиле хот-родов.

V-образный двухцилиндровый двигатель объемом 80 кубических дюймов (1304 куб. См) с жидкостным охлаждением и впрыском топлива обеспечивает отличную мощность по всем направлениям наряду с очень стимулирующим звуком выхлопа.

Современный классический дизайн, включая безфланцевый бензобак и выхлопную систему «два в один», придает V Star 1300 характерный внешний вид Star.

Стальное шасси переносит 48 процентов веса велосипеда на переднюю шину, что обеспечивает быструю, легкую управляемость и маневренность.

Аутентичные характеристики круизера, такие как ременная передача и стальные крылья, еще больше расширяют возможности индивидуальной настройки.

Расчетное значение 42 миль на галлон * означает более 200 миль езды между заправками.

Каталог аксессуаров Star наполнен высококачественными деталями, которые приглашают владельцев Star в полной мере выразить свою индивидуальность.

2013 Yamaha V-Star 1300 Особенности и преимущества

Двигатель:

• 1304 куб. См (80 кубических дюймов), жидкостное охлаждение, короткий ход, SOHC, 8-клапанная, 60 ° V-образная двухцилиндровая силовая установка выкачивает невероятные в своем классе мощность и крутящий момент для беспрецедентного ускорения и крейсерских характеристик.

• Система электрического пуска оснащена механическим центробежным декомпрессионным устройством в распределительных валах выпускных клапанов для легкого запуска без проблем.

• Жидкостное охлаждение не только обеспечивает более точную настройку, поскольку поддерживает более стабильные рабочие температуры, но также снижает механический шум для более тихого двигателя.

• Стремясь сохранить классический вид двигателя с воздушным охлаждением, были добавлены ребра охлаждения в качестве стильного элемента, а радиатор «спрятан» между нижними трубами рамы.

• Короткоходный двигатель уменьшает «высоту» двигателя, в то время как угол «V» с углом 60 градусов делает двигатель более компактным, тем самым центрируя массу и понижая центр тяжести для более легкого и отзывчивого управления.

• Классический V-образный двухцилиндровый двигатель, «ощущение пульсации» и характер двигателя подчеркивают эту силовую установку, а раздражающая вибрация устранена.

• Цельные головки блока цилиндров оснащены 4 клапанами на цилиндр для обеспечения оптимальной эффективности дыхания и максимальной выходной мощности. Каждая головка оснащена одной свечой зажигания с большим радиусом действия.

• Стильные хромированные крышки ГБЦ.

• Клапанный механизм SOHC оснащен впускными и выпускными клапанами диаметром 36 мм с одинарными пружинами, обеспечивающими большую мощность и крутящий момент.Углы клапанов устанавливаются на 20 градусов от центра. Специально разработанные роликовые качели активируют клапаны. Коромысло обеспечивает больший подъем клапана без чрезмерного износа распределительного вала и трения. Скользящая часть коромысла оснащена игольчатым подшипником для дальнейшего снижения износа и сопротивления скольжению. Распредвалы специально разработаны для использования с роликовыми коромыслами.

• Оптимизированная зона сжатия перемещает топливно-воздушную смесь к центру камеры сгорания для более полного сгорания и, следовательно, повышения мощности и более чистых выбросов.

• Радиатор устанавливается между нижними трубками передней рамы, чтобы минимизировать его внешний вид, особенно если смотреть на машину сбоку. Даже радиальные шланги были размещены небрежно для более чистого внешнего вида. Электрический вентилятор помогает в охлаждении при остановке и движении. Специальные охлаждающие жалюзи направляют воздух в рад.

• Автоматические гидравлические натяжители кулачковой цепи сокращают механический шум и сокращают время технического обслуживания.

• Цилиндры с керамическим композитным покрытием уменьшают вес, уменьшают трение, увеличивают срок службы цилиндра и обеспечивают равномерный отвод тепла.Цилиндры имеют конический V-образный вид, подчеркивающий дизайн V-образного двойника. Диаметр цилиндра 100 мм.

• Кованые поршни отличаются высокой прочностью и меньшим весом, что способствует более быстрой реакции двигателя.

• Коленчатый вал имеет конструкцию с одним шатунным штифтом. Эта специально разработанная рукоятка помогает улучшить ощущение пульса и характер двигателя.

• Кованые шатуны опираются на один шатун кривошипа, что обеспечивает истинный звук и ощущение V-образного двойника.

• Одноосные, левый и правый противовесы с двойным двигателем снижают вибрацию до минимума, обеспечивая максимальный комфорт водителя.

• В конструкции картера имеются внутренние линии для масла и охлаждающей жидкости, обеспечивающие чистый внешний вид двигателя с воздушным охлаждением. Есть специальные охладители поршней, которые распыляют масло на нижнюю часть поршней.

• Легкодоступный масляный фильтр навинчиваемого типа расположен под двигателем. Для доступа к масляному фильтру нет необходимости снимать какие-либо детали.

• Классическая воздушная камера объемом 3,7 л, установленная сбоку, вмещает высокопроизводительный вязкий бумажный фильтр, который также добавляет этот особый стиль.

• Двухходовая система впрыска топлива Mikuni с корпусом дроссельной заслонки диаметром 40 мм с TPS (датчик положения дроссельной заслонки) и ISC (контроль холостого хода).Это система с «замкнутым контуром», в которой используется датчик кислорода. Датчик кислорода передает информацию в ЭБУ, который, в свою очередь, регулирует топливно-воздушную смесь на максимальную мощность с минимальными выбросами. Датчик кислорода расположен перед глушителями, поэтому использование накладок не повлияет на эту систему. Каждая форсунка имеет 12 отверстий и двойную схему распыления для лучшего распыления топлива и более полного заполнения камеры сгорания. На цилиндр приходится одна форсунка. Преимущества впрыска топлива включают улучшенную экономию топлива, работу без дроссельной заслонки, снижение выбросов и более плавную работу.

• Электрический топливный насос высокого давления расположен в отдельном дополнительном топливном баке под сиденьем.

• Не требующее обслуживания зажигание с транзисторным управлением (T. C.I.) обеспечивает зажигание горячей искры для надежного запуска и высокой производительности двигателя.

• Выхлопная система 2 в 1 имеет трехкомпонентный сотовый катализатор на входе в глушитель. Катализатор снижает вредные выбросы выхлопных газов, а глушитель издает хриплое рычание V-Twin. Задняя часть глушителя имеет конец с прорезью

.

• Плавное переключение передач, 5-ступенчатая коробка передач с 5-й повышающей передачей обеспечивает отличные ходовые качества и снижение об / мин на скоростях шоссе.Двигатель крутится со скоростью 3400 об / мин со скоростью 110 км / ч.

• Чистая, бесшумная система ременного привода требует чрезвычайно низкого обслуживания и упрощает настройку. Ремень является уникальным для XVS1300 и имеет карбоновые корды для прочности.

• Задний шкив с 7 спицами стилизован под литые диски.

• Система впуска воздуха (A.I.S.) снижает вредные выбросы выхлопных газов (CO и HC).

• Цельный классический рычаг переключения скоростей пятки и носка добавляет универсальности и улучшает общее впечатление от круиза.

Шасси и подвеска:

• Двойная стальная рама люльки обеспечивает просторную эргономику, низкую высоту сиденья и удобство в обращении. В этой раме используется жесткая система крепления двигателя для оптимизации общего баланса жесткости и превосходного управления. Угол наклона составляет 32 градуса, а угол наклона — 36 градусов.

• Стальной маятник сочетается с рамой и обеспечивает превосходные характеристики в самых разных условиях, а также подчеркивает смелый стиль.

• Длинная колесная база 1690 мм (66,5 ″) создает длинный, низкий профиль в стиле ретро и стабильную управляемость. Это шасси обеспечивает распределение веса между передней и задней частями 48% / 52%.

• Длинный низкий дизайн означает просторную эргономику с большим пространством для ног, что обеспечивает максимальный комфорт как водителя, так и пассажиров.

• Передняя вилка KYB диаметром 41 мм отличается стильными матовыми накладками большого диаметра. Ход колеса составляет 130 мм (5,1 ″) для плавной и комфортной езды.

• Монокроссная подвеска с регулируемым предварительным натягом пружины, одиночный амортизатор, рычажная задняя подвеска централизует массу для маневренности.Система рычагов обеспечивает эффект увеличения скорости, что обеспечивает отличную податливость как на маленьких, так и на больших неровностях. Есть 9 положений регулировки предварительного натяга пружины в соответствии с предпочтениями водителя.

• Задний амортизатор установлен вертикально за двигателем и скрыт от глаз, придавая ему классический вид хардтейла. Ход заднего колеса составляет 110 мм (4,3 ″).

• Двойные 298-миллиметровые плавающие передние диски сжимаются компактными двухпоршневыми передними суппортами.

• Задний дисковый тормоз диаметром 298 мм сжимается однопоршневым суппортом, установленным на нижней стороне маятника.Такая конструкция не только помогает скрыть суппорт, но и снижает центр тяжести для отличной управляемости.

• Легкие 7-спицевые литые легкосплавные диски оснащены широкими бескамерными шинами. Колеса магнитного типа легко чистятся и не требуют ухода. Шкив заднего привода соответствует конструкции заднего колеса.

• Полноразмерные «конические» половые доски плавающего типа вместительны и удобно расположены, а также помогают снизить вибрацию. На нижнем крае подножки есть сменная зона «скребок».

• 1-дюймовый резиновый руль легкодоступен и помогает снизить вибрацию.

• Передние и задние крылья изготовлены из стали, что позволяет легко настроить их и при желании покрасить.

• Топливный бак каплевидной формы на 18,5 л с крышкой заливной горловины, установленной заподлицо. Шов топливного бака скрыт, что придает ему чистый индивидуальный вид. Резервная часть составляет 4,5 литра.

• Просторные сиденья водителя и пассажира предлагают много места и обеспечивают комфорт при езде в течение всего дня. Высота сиденья всего 690 мм или 27.2 дюйма от земли.

• Хромированный прибор, установленный на ручке, отличается стильным дизайном. Показания включают: аналоговый спидометр, цифровой одометр, двойные счетчики пробега, счетчик пробега низкого уровня топлива, часы и сигнальную лампу низкого уровня топлива. Стильная красная фоновая подсветка.

• Механизм переключения на руле позволяет оператору изменять функции инструмента с помощью кнопок на задней стороне переключателя на правом руле, тем самым устраняя необходимость отрывать руки от рулей для регулировки основных функций инструмента.

• Высокоинтенсивная галогенная фара мощностью 60/55 Вт подчеркивает «дикий обтекаемый» дизайн, обтекаемый массой. Хромированный корпус фары регулируется вверх и вниз, а также влево и вправо с помощью дистанционных регуляторов. Внутри корпуса фары также есть два разъема для вспомогательного света мощностью 35 Вт для вспомогательных фонарей ближнего света.

Дополнительные характеристики:

• Лучшее в отрасли оборудование для подгонки и отделки семейства Star с богатой блестящей краской и множеством хромированных акцентов делает машину столь же потрясающей, насколько и мощной.

• Трехмерные эмблемы топливных баков повышают качество и внимание к деталям.

• Очень широкие передние рычаги тормоза и сцепления создают ощущение качества.

• Замок рулевого управления встроен в главный выключатель зажигания для дополнительного удобства.

• Handy, держатель шлема под сиденьем

• Не требующий обслуживания герметичный аккумулятор обеспечивает надежный запуск без лишних хлопот.

• Самоуправляемые поворотники оснащены стильными прозрачными линзами.

• Генератор высокой мощности 460 Вт

• Хромированная крышка ремня


2013 Yamaha V-Star 1300 — США Технические характеристики / технические характеристики
Рекомендуемая производителем розничная цена в США: 11 190 долларов США (Raven)
долларов США

Двигатель
Тип V-образный двухцилиндровый двигатель объемом 80 кубических дюймов (1304 куб. См) с жидкостным охлаждением; SOHC, 4 клапана на цилиндр
Диаметр цилиндра x Ход поршня 100. 0 мм x 83,0 мм
Степень сжатия 9,5: 1
Подача топлива Впрыск топлива
TCI зажигания: Зажигание с транзисторным управлением
Коробка передач 5-ступенчатая; многодисковое мокрое сцепление
Ремень главной передачи

Шасси
Рама с двойной опорой
Подвеска / Передняя телескопическая вилка 41 мм; Ход 5,3 дюйма
Подвеска / задняя Одиночный амортизатор; Ход 4,3 дюйма
Тормоза / Передний Двойной гидравлический диск, 298 мм
Тормоза / Задний гидравлический диск, 298 мм
Шины / Передний 130 / 90-16M / C 67H
Шины / Задние 170 / 70B-16M / C 75H
Колеса 7-спицевые алюминий

Размеры
Длина 98.0 дюймов
Ширина 39,4 дюйма
Высота 45,1 дюйма
Высота сиденья 27,2 дюйма
Колесная база 66,5 дюйма
Запас топлива 4,9 галлона
Экономия топлива ** 42 миль на галлон
Масса во влажном состоянии *** 668 фунтов

Другое
Гарантия 1 год (ограниченная заводская гарантия)

* Цены и спецификации могут быть изменены без предварительного уведомления. Перед началом работы прочтите руководство пользователя и все этикетки.
** Оценки экономии топлива основаны на данных сертификации выхлопных газов Агентства по охране окружающей среды США, полученных компанией Yamaha.Фактический пробег будет варьироваться в зависимости от дорожных условий
, того, как вы управляете и обслуживаете свой автомобиль, аксессуары, груз и вес оператора / пассажира.
*** Собственный вес включает автомобиль со всем стандартным оборудованием и всеми жидкостями, включая масло, охлаждающую жидкость (если применимо) и полный бак топлива.


2013 Yamaha V-Star 1300 — Спецификации / технические характеристики для Канады
Рекомендованная производителем розничная цена для Канады: 11 999 канадских долларов

Двигатель с жидкостным охлаждением, SOHC, 8-клапанный, 60 °, V-образный твин
Рабочий объем 1304 куб.см (80 кубических дюймов)
Диаметр цилиндра и ход поршня 100 x 83 мм
Степень сжатия 9. 5: 1
Максимальный крутящий момент 11,3 кг-м (81,8 фунт-сила-футов) при 4000 об / мин
Подача топлива Mikuni с двойным отверстием 40 мм F.I.
Расчетный расход топлива * 18kpl / 51mpg (Imp.)
Зажигание / запуск TCI / Электрический
Трансмиссия 5-ступенчатая
Ремень главной передачи

Подвеска (передняя) Вилка 41 мм
Подвеска (задняя) Регулируемое звено Monocross
Тормоза (передние) Двойные Диски 298 мм
Тормоза (зад) Диск 298 мм
Шины (перед) 130 / 90-16
Шины (зад) 170 / 70-16

Длина 2490 мм (98 ″)
Ширина 1000 мм (39.4 ″)
Высота 1145 мм (45,1 ″)
Колесная база 1690 мм (66,5 ″)
Высота сиденья 690 мм (27,2 ″)
Запас топлива 18,5 л (3,7 имп. Галлона)
Масса во влажном состоянии 303 кг (668 фунтов)
Цвет (s) Черный металлик

± Оценки экономии топлива основаны на данных сертификации выхлопных газов Агентства по охране окружающей среды США, полученных Yamaha и преобразованных в канадские измерения. Фактический пробег будет зависеть от состояния дороги, того, как вы ездите, обслуживаете свой автомобиль, аксессуары, груз и вес оператора / пассажира.

Технические характеристики, внешний вид и цена продукта могут быть изменены без предварительного уведомления.

* Рекомендуемая производителем розничная цена не включает фрахт, предварительный осмотр при доставке, предварительную сборку (лодки) и налоги. Дилер может продать дешевле. Обратитесь к местному дилеру, чтобы узнать цены.


2013 Yamaha V-Star 1300 — Великобритания / Европа Характеристики / технические характеристики
Рекомендованная производителем розничная цена (рекомендованная производителем розничная цена) для Великобритании / Европы: £ Цену можно узнать у дилера.

Дополнительная информация будет вскоре опубликована


2013 Yamaha V-Star 1300 — Австралийские спецификации / технические характеристики
Рекомендуемая производителем розничная цена в Австралии: $ TBA AUD

Дополнительная информация будет вскоре опубликована

Технические характеристики, характеристики и цены могут быть изменены производителем без предварительного уведомления. Вся информация верна на дату публикации.

Yamaha XVS 1300 A 2009 Фотографии и технические характеристики мотоцикла

Тип двигателя: 2 цилиндра, 4-тактный, 60 ° V-образный двухцилиндровый
Рабочий объем: 1304 куб. См (79,67 куб. Дюймов)
Диаметр цилиндра × ход поршня: 100 мм × 83 мм (квадрат — короткий ход)
Система охлаждения: С воздушным охлаждением
Мощность: 72.74 л.с. (53,5 кВт) @ 5500 об / мин
Крутящий момент: 106 Нм (10,81 кг-м) при 4000 об / мин
Дроссельная заслонка: Тросовое управление
Клапаны
Клапанный привод: SOHC, переменная
Клапаны на цилиндр: 4
Топливо и система зажигания
Искр на цилиндр: 1
Система подачи топлива: Впрыск топлива
Тип зажигания: TCI (зажигание с транзисторным управлением)
Диаметр воронки: 40 мм
Степень сжатия: 9. 5: 1
Подушка двигателя: продольный
Система смазки: Мокрый картер
Коробка передач: Механическая 5-ступенчатая
Сцепление: Мокрые, многодисковые, с тросовым управлением
Главная передача: Ремень
Тип трубы свечи зажигания: НГК, DPR8EA-9
Моторное масло: Минерал, 20W40
Стартер: Электрический

Размеры

Физические меры
Длина: 2490 мм
Ширина: 980 мм
Высота: 283 кг

Шасси и подвеска

Тип рамы: сталь, двойная рама
Передний
Подвеска: Картридж
Ход подвески: 130 мм
Угол вилки: 32 °
Тормоз: Двойной диск, Ø298 мм
Шина: 130/70 R18 M
Давление в шинах: 2.5 бар, с пилоном: 2,5 бар с пилоном
Задний
Подвеска: моно амортизатор, маятник
Ход подвески: 110 мм
Тормоз: Диск, Ø298 мм
Шина: 170/70 R16 B
Давление в шинах: 2,8 бар, с пилоном: 2,8 бар с пилоном

Другое

АБС в наличии:
Запас топлива: 19 л
Количество всадников: 2 человека

Чтобы сообщить об ошибке, сначала войдите в систему

Yamaha V-Star 1300 Deluxe Special Edition Обзор

Возможно ли оформление круизера в функциональном среднеразмерном туристическом пакете? В нашем обзоре Yamaha V-Star 1300 Deluxe Special Edition дается подробный обзор премиального туристического мотоцикла Yamaha. В нем мы смотрим на цену и эстетику, производительность, эргономику, технологии и хранение.

Вы думаете о приобретении или улучшении своего круизера и / или турера? Читайте дальше и узнайте, почему Yamaha Deluxe SE может иметь для вас смысл.

Введение

«Не волнуйтесь, это не ваше», — говорит представитель Yamaha Canada, уводя меня от грязного Yamaha V-Star 1300 Deluxe Special Edition к чистому и блестящему.

V-Star 1300 был представлен в 2007 году как преемник устаревшего 1100.Версия Deluxe Special Edition нацелена на обычного туриста, которому требуется немного больше, чем у базовой модели 1300. Длинный, низкий и затемненный для внешнего вида, Deluxe SE выглядит как нельзя лучше. «Это твой байк», — говорит он, указывая.

Привет, красавица. Рад встрече.

Цена и эстетика

Было время, когда 1300 куб.см. считали флагманом бренда. Те времена давно прошли, и Yamaha предлагает модели Stryker и Raider в США и Канаде. Здесь, в Канаде, Yamaha просто называет V-Star 1300 Deluxe SE «туристическим мотоциклом среднего размера». Мы думаем о Deluxe SE как о легком грузовике, и после обзора Gold Wing F6B от Honda мы с нетерпением ждали, что Yamaha может вывести на рынок почти на 10 000 долларов дешевле.

В Северной Америке Yamaha предлагает три модели V-Star 1300:

  • Base — 11 290 долларов США — только для США, недоступно в Канаде
  • Tourer — 12390 долларов США, 13 499 канадских долларов — с быстросъемным ветровым стеклом и спинкой, а также жесткими кожаными седельными сумками
  • Deluxe — 14 090 долларов США, 14 999 канадских долларов — Обтекатель на вилке, встроенная приборная панель и аудиосистема, возможность подключения к iDevice, Bluetooth, затемненный внешний вид, включая ободья и выхлопные трубы, и жесткие сумки, окрашенные в тон

Обтекатель крыла летучей мыши на вилке чрезвычайно привлекателен в стиле Harley-Davidson Street Glide.Затемненные колесные диски и выхлопные трубы подчеркивают плохой внешний вид V-Star Deluxe SE и делают его привлекательным для бордюров.

С множеством дополнительных удобств, включая GPS-навигацию, спутниковое радио, Bluetooth и подключение к iDevice, я ожидаю, что Deluxe SE будет больше, чем просто красивое лицо, когда я еду вдали от головного офиса Yamaha Canada. Баггер представляет собой немного более легкий, немного менее практичный и немного менее удобный полностью одетый турист. Тем не менее, я быстро понимаю, что Deluxe SE сочетает в себе внешний вид круизера с туристической практичностью.

Эргономика

Когда я собираюсь выехать на шоссе, я замечаю свою позу. Благодаря эргономике я могу комфортно стоять в вертикальном положении, что я проверил на четырехчасовой поездке на этой неделе. Положение довольно удобное, а низкое ветровое стекло защищает руки и грудь от ветра. Однако он обеспечивает минимальную защиту моего лица, и меня уносит ветром. В обзоре Yamaha V-Star Deluxe 1300 Special Edition журнал Motorcycle Mojo назвал экран «наименее эффективным ветровым стеклом, известным человеку. Сенсационалист? Конечно, но вы понимаете.

Посмотрев вниз, я обнаружил широкое удобное сиденье с высотой сиденья 27,2 дюйма между ног. На 5’10 ”у меня нет проблем с касанием земли на остановке. Легко добраться даже до подставки для велосипеда.

Yamaha V-Star 1300 Deluxe SE — действительно тяжелый, низкий, крутой упаковщик для коротких поездок. Велосипед имеет низкий центр тяжести. Колесная база шириной 66,5 дюйма обеспечивает сбалансированность и устойчивость мотоцикла весом 730 фунтов. Большие колеса пузыря (130 / 90-16 спереди, 170 / 70-16 сзади) и подвеска (ход колеса: 5.3 дюйма спереди, 4,3 дюйма сзади) легко преодолевает неровности и неровности. Неровности проезжей части устраняются во время шикарной езды.

Расстояние от рукояток до рулевой колонки было очевидным в поворотах в моих первых двух поездках. Грабли мотоцикла не слишком впечатляющие, но вертикальная плюшевая эргономика требует, чтобы руль был поднят высоко вверх, назад и был очень широким. Однако с практикой V-Star можно уверенно толкать горизонтально до предела досок пола. К концу недели вы легко разделитесь на полосы движения в центре Торонто.Последнее определенно лучше оставить меньшим мотоциклам, но это выполнимо.

Технологии

Мотоцикл стоит от 14 000 до 15 000 долларов немного дороже, чем Suzuki C90T, но Yamaha компенсирует это, предлагая больше удобств. По сравнению с Honda CTX1300T, V-Star 1300 Deluxe SE значительно дешевле. Вы можете многое настроить в Deluxe SE на сэкономленные деньги, но я предлагаю вам начать с рукояток с подогревом и 30-контактного адаптера iPhone Lightning.

Да, верно. Yamaha V-Star Deluxe Special Edition 2017 года по-прежнему поставляется с 30-контактным разъемом для iPhone, а не с разъемом Lightning, который использовался со всеми продуктами Apple со времен iPhone 4S в 2011 году. Это сделано намеренно по причинам, известным только старшему поколению Yamaha. управление и сам Бог, но можно порассуждать.

Более того, органы управления звуком на руле, похоже, не справлялись с работой (или какой-либо другой работой) по управлению воспроизведением звука с моего iPhone после подключения. Это могло быть связано с ошибкой пользователя или разовой проблемой, но проблема усугублялась отсутствием FM-радио на велосипеде. В то время как спутниковое радио возможно через Sirius Satellite XM, простое AM / FM-радио было бы недорогим и долгожданным дополнением.

Еще одним промахом было отсутствие системы связи между водителем и пассажиром. Несмотря на то, что это не было ожидаемой функцией, учитывая цену Deluxe, это лишь еще раз подчеркнуло, что качество звука на этом байке, кажется, отошло на второй план.

В том, что касается технологий, V-Star Deluxe SE действительно выделяется, так это корпусное съемное устройство GPS Garmin Zumo. При всех моих проблемах со звуком я чаще всего обнаруживал, что слушаю голос GPS, предупреждающий меня о поворотах впереди и показывающий мне визуальный обратный отсчет расстояния до моей очереди. GPS был хорошо виден даже при ярком дневном свете, так как он хорошо скрыт приборной панелью. Внешний вид похож на герметичный встроенный блок, однако при нажатии на язычок открывается область переноски. Это позволяет легко снять устройство или заблокировать его в целях безопасности.

Производительность

V-образный двухцилиндровый двигатель объемом 1304 куб. См (80 кубических дюймов) издает приятный, хотя и тихий гул. Некоторые послепродажные выхлопы не повредят, а полная комплектация первой ступени, вероятно, высвободит больше мощности. Динотестирование от журнала Cycle World показывает, что с завода двигатель выдает 65 лошадиных сил и 81,8 фунт-сила-футов при 4100 об / мин (64,8 на заднем колесе).

Конечная передача осуществлялась посредством ременной передачи, не требующей особого обслуживания, а максимальная скорость составляла около 105 миль в час или около 170 км / час.Вне линии, V-Star 1300 Deluxe SE не пугает и не проявляет никакого желания взлетать при взлете. При небольшом повороте дросселя он будет тянуть, сильно, но никогда полностью не выпадет. Это очень японский крейсер. Плавный, надежный и нехаризматичный.

Пятиступенчатая коробка передач переключается плавно. Когда я взял в руки мой демонстрационный образец, он проехал около 300 км. Он никогда не поскользнулся и не заставил меня задуматься, на какой передаче я был, а лязг между переключениями был таким, как и ожидалось от японского мотоцикла этого класса.Не совсем щелчок, а мягкий и нежный лязг. Я обнаружил, что предпочитаю использовать только переключатель носка, так как мои ботинки Harley-Davidson 12 размера кажутся слишком большими и затрудняют переключение передач на V-Star. С этой проблемой я столкнулся и на Honda Gold Wing F6B. Люди с большими ногами, берегитесь этого.

В Канаде V-Star 1300 Deluxe SE — единственный круизер / турер Yamaha с жидкостным охлаждением. В США жидкостное охлаждение также можно найти на Stryker, но не на Raider, поскольку сообщество круизеров продолжает ждать, пока OEM-производители предоставят тот же уровень стандартного оборудования, что и на более ориентированных на производительность мотоциклах.

Производительность (продолжение)

Deluxe SE останавливается относительно хорошо, благодаря двойным 298-миллиметровым передним дискам с двухпоршневыми суппортами и одному 298-миллиметровому заднему диску с однопоршневым суппортом. Этот мотоцикл не оснащен АБС, и она не является опцией. В обзоре Yamaha V-Star Deluxe Special Edition 2013 года журнал Cycle Canada сказал, что тормозное действие было «сильным, но немного отдаленным».

При резком торможении я мог поклясться, что у меня есть небольшая тенденция к повороту направо, но, честно говоря, я не стал проверять удачу в третий раз, чтобы увидеть, был ли это байк или гонщик.Я хотел бы услышать отзывы читателей в разделе комментариев ниже.

С водителем и пассажиром байк вырастает до более 1000 фунтов. Поездки по городу могут быть физически сложными, но этот V-Star создан не для этого. При движении на скорости байк хорошо переносит вес. При таком водоизмещении отставание в характеристиках от пассажира не особенно заметно ни при разгоне, ни при торможении.

Средняя экономия топлива находится в диапазоне 40-43 миль на галлон (5.88 — 5,47 л / 100 км). Запас топлива в 4,9 галлона (18,5 л) обеспечит вам пробег на 300 км, а запас хода составит 10-30 км. Когда я путешествую, мне нравится останавливаться каждый час или два, чтобы просто размяться и попить воды, поэтому у меня никогда не заканчивался бензин на Deluxe Special Edition.

Хранилище

Нельзя сказать ничего хорошего о вместимости 57 литров (28,5 каждый) седельных сумок с жесткой фиксацией. Они подобраны по цвету, чтобы соответствовать насыщенному двухцветному серому и синему цвету Yamaha V-Star 1300 Deluxe Special Edition.В сумках было более чем достаточно места для поездки на выходные в коттедж друга, а также было обычное фотоаппаратное оборудование и другие аксессуары, которые прилагаются к мото-журналистике.

В седельных сумках изображены бутылка с водой на 500 мл и большой шлем для весов.

Система запирания одной рукой работает хорошо, но имеет один возможный недостаток. Поскольку вы можете запирать жесткие сумки без ключа, появляется возможность запирать ключи внутри жестких сумок. Этот тип глупостей очень часто случается с самокатами, где ключи можно запереть в ящике под сиденьем. Но самокат с малым рабочим объемом и турер со средним весом 1300 куб.см — это два разных зверя, и у одного гораздо больше шансов остаться в затруднительном положении за сотни километров от дома, чем у другого.

Окончательное заключение

Yamaha V-Star 1300 Deluxe Special Edition построен на проверенной и испытанной платформе, но все еще нуждается в улучшении. Мотоцикл обеспечивает стабильную, предсказуемую и хорошую мощность и управляемость. Делается это плавно. Но он также делает это без характера или личности.Он предлагает хорошее соотношение цены и качества в сегменте турингов среднего веса, выглядит богато и хорошо сочетает в себе внешний вид круизера с легкими туристическими возможностями, но GPS — единственное, что действительно отличает его от других. Это очень японский туристический мотоцикл, построенный на платформе японского круизера, и для некоторых это будет именно то, что они хотят, по цене, которую они готовы заплатить.

Спасибо, Yamaha Canada!

ОТЗЫВЫ МОТОЦИКЛОВ ! Ознакомьтесь со всеми нашими обзорами мотоциклов прямо здесь.

У вас есть обзор мотоцикла, которым вы хотите поделиться? Связаться с нами.

YAMAHA XVS 1300 A Midnight Star 2016 1304cc ПОЛЬЗОВАТЕЛЬСКАЯ цена, характеристики, видео

Краткая информация и обзор:

Мотоцикл Yamaha XVS 1300 A MIDNIGHT STAR 2016 года является кастомным байком.
Год выпуска: • 2016 • 2015 2014 CUSTOM
Отличия от предыдущего года (2015): цена такая же, как у 10.200

Технические характеристики Moto:

Справка / инструкции — нажмите здесь

Инструкции Столбец MIN : наименьшее значение элемента спецификации для мотоциклов CUSTOM, MAX : максимальное значение для мотоциклов CUSTOM, AVG / # : среднее значение CUSTOM / количество мотоциклов CUSTOM, на которых записан этот элемент спецификации
Зеленый фон для значений, которые совпадают с MIN, MAX или AVG


Внимание! Пункты спецификации, которые вы видите, — это те, которые мы записали, если некоторые из них отсутствуют, это не означает, что их нет на конкретном мотоцикле. Это может означать, что мы либо не нашли его на веб-сайте производителя / производителя / импортера, либо вы не являетесь участником, чтобы видеть больше элементов спецификации, как это делают участники, либо что мы еще не завершили исследование для конкретного мотоцикла. Если вам известно, что какой-то элемент в спецификации отсутствует или значение указано неверно, вы можете помочь нам, сообщив нам, чтобы мы могли исправить это.

Окончательная цена в евро (с НДС)

10.200,00

1.200,00 43.190,00 13.912,50 / 440

Отношение мощности к весу пс / кг

0,24 (пс / полная масса в кг)

Рабочий объем (см3)

1.304,00

49,50 2.458 , 00 1.023,56 / 470

Тип распределительного вала верхнего расположения

SOHC

Подача топлива

Впрыск топлива

Цвет (семейство цветов)

Черный, серебристый, серый

Яркость цвета

Яркость цвета

Нейтральный

Интенсивность цвета

Прочный, нейтральный

Вес с жидкостями (кг)

304,00

Вес без жидкостей (кг)

281,00 (расчетный + -8 кг)

Тип сцепления

Многодисковое механическое , Влажный

Емкость топливного бака (л)

19,00

Индикатор температуры

Световой

Расстояние от земли (мм)

690,00

Передний тип

Телескопическая вилка

Диаметр передней части метр (мм)

298,00

Передние размеры

130 / 90-16

Передний диаметр (мм)

406,40 (16 дюймов)

Задний диаметр (мм)

406,40 (16 дюймов)

Длина (мм)

2. 490,00

1.800,00 2.670,00 2.267,08 / 436

Колесная база (мм)

1.690,00

1.255,00 1.755,00 , 93/443

Высота (мм)

1.145,00

709,00 1.608,00 1.144,05 / 362

Расстояние от земли (мм)

145, 00

Похожие / похожие мотоциклы:

Одинаковый тип и марка, водоизмещение:
от 1.043 до 1,565 куб. См

YAMAHA XVS 1300 A Midnight Star 2015

Одинаковый тип и производитель, рабочий объем:
от 1,043 до 1,565 куб. См

YAMAHA XVS1300 Custom 2015

Одинаковый тип и производитель, рабочий объем:
от 1,043 до 1,565 куб.

YAMAHA XVS 1300 A Midnight Star 2014

Одинаковый тип и производитель, рабочий объем:
от 1.043 до 1.565 куб.см

YAMAHA XVS1300 Custom 2014

Другой производитель, такой же рабочий объем:
от 1. 043 до 1.565 куб.см

HARLEY DAVIDSON 2020

Другая марка, объем того же типа:
с 1.От 043 до 1,565 куб.

HARLEY DAVIDSON ROADSTER 2020

Другая марка, рабочий объем того же типа:
от 1,043 до 1,565 куб.см

TRIUMPH BONNEVILLE BOBBER 2020

Другая марка, объем того же типа:
от 1.От 043 до 1,565 куб. BONNEVILLE T120 BLACK 2020

Другой марки, рабочий объем того же типа:
от 1,043 до 1,565 куб.см

BMW R NINET SCRAMBLER 2020

Другой марки, объем того же типа:
с 1,043 до 1.565 куб.см

TRIUMPH SCRAMBLER 1200 XC 2020

Тот же тип, близкая цена:
от 8.670 до 11.730 €

TRIUMPH STREET TWIN 2020

Тот же тип, близкая цена:
от 8.670 до 11.730 €

GUAMER

Тот же тип, цена закрытия:
от 8.670 до 11.730 €

MOTO GUZZI V9 BOBBER 2020

Тот же тип, цена закрытия:
от 8.670 до 11.730 €

YAMAHA XV950R 2020

Тот же тип, цена закрытия:
8. 670 до 11.730 €

HARLEY DAVIDSON IRON 883 2020

Тот же тип, близкая цена:
от 8.670 до 11.730 €

KAWASAKI W800 STREET 2020

Тот же тип, близкая цена:
от 8.670 до 11.730 TRION

TRI

2020

Тот же тип, цена закрытия:
от 8,670 до 11,730 €

TRIUMPH BONNEVILLE T100 BLACK 2020

Такой же тип, цена закрытия:
от 8,670 до 11,730 €

MOTO GUZZI V9 BOBBER SPORT 2020

, близкий тип

Цена:
от 8.От 670 до 11.730 €

HARLEY DAVIDSON IRON 1200 2020

Аксессуары

У вас есть интернет-магазин аксессуаров для YAMAHA — XVS 1300 A Midnight Star (2016) CUSTOM? Свяжитесь с нами, чтобы представить их здесь

Детали

У вас есть интернет-магазин запчастей для YAMAHA — XVS 1300 A Midnight Star (2016) CUSTOM? Свяжитесь с нами, чтобы представить их здесь

шторы Memphis для Yamaha XVS1300 V-Star.

Обеспечивает дополнительную защиту, расширяя зону покрытия в меньшую сторону. Защищает всадника от дождя, ветра и шума с дороги.

  • Щит всадника от дождя, ветра и шума, идущего с дороги.
  • Может потребоваться перемещение указателя поворота.
  • Аппаратное обеспечение

  • Lowers Quick Change позволяет устанавливать или снимать нижние блоки за секунды.
  • Изготовлен из тех же высококачественных материалов, что и Memphis Fats, с соответствующими цветами, которые действительно подчеркнут ваше лобовое стекло.
  • Пластиковые нижние панели — 24,95 $. Снижает монтажную фурнитуру на 56 долларов.95
  • Сделано в США — Сделано в Мемфисе!
Memphis Shades снижает номера деталей
Прозрачный MEP5810
Черный градиент MEP5811
Градиент Рубин MEP5812
Пурпурный градиент MEP5814
Синий градиент MEP5816
Градиент Brunt Orange MEP5817
Солнечная MEP5819
Для некоторых моделей требуются комплекты для перемещения указателей поворота

Yamaha XVS1300 Custom: Обзор | PistonHeads UK

Лично я нахожу всю сцену кастом-байков довольно запутанной. Я даже не собираюсь пытаться разгадать алфавитные обозначения моделей спагетти Harley-Davidson, но даже общие термины сбивают меня с толку. Из того, что я могу понять, чоппер — это велосипед с загнутой передней частью, поплавок более урезанный и маневренный, у упаковщика есть корзины и экран, а круизер с высокими характеристиками длинный, низкий и в целом довольно быстрый. Итак, взяв это за основу, я определил, что новый Yamaha XVS1300 Custom — это чоппер. Я думаю …

Американский стиль, переведен на японский язык, снят с помощью A1

Хотя он был запущен в Америке в течение нескольких месяцев под названием Stryker, XVS1300 Custom только что приземлился в Великобритании.С его вытянутой вилкой, 21-дюймовым передним колесом и довольно массивной 210-секционной задней частью Custom — красивый байк. Мне нравится тот факт, что он обычно лишен хрома, вместо этого он предпочитает матовый черный цвет с очень небольшим количеством контрастных блестящих элементов, а кузов и колеса имеют красивый стиль.

Немного грустно, что единственным брендом Yamaha является очень маленький логотип на двигателе, но это цена, которую вы платите за то, что находитесь на рынке, ориентированном на моду. Говоря о двигателях, Yamaha также немного отклоняется от традиционных в выборе двигателя.Хорошо, в V-образном двойном двигателе нет ничего нового, но водяное охлаждение — это ненормально, хотя вам будет трудно заметить, что у Yamaha есть водяная рубашка, поскольку они проделали большую работу по сокрытию связанных труб и радиатора.

Джон рискует ногами на извилистой дороге …

Часть всего ощущения чоппера — это положение мотоцикла при езде, а с XVS вы сидите «в» мотоцикле с достаточно высокими рулями вперед. Сиденье Yamaha красиво оформлено, что добавляет ощущения от пребывания в байке, и мне нравится вид впереди.Yamaha свела беспорядок к минимуму, и все, что вы получите, — это один спидометр с цифровым датчиком пути / уровня топлива, прикрепленным к широким рулям. Красиво, просто и традиционно.

На ходу V-образный двигатель обладает характером, но не вызывает раздражения. Коробка передач приятно неуклюжая, и каждое изменение создает впечатление, что огромные шестерни сцепляются вместе. На спортивном мотоцикле вы бы его поставили, но на круизере это кажется правильным. Однако меня действительно впечатлил характер и характеристики двигателя.Благодаря двойным балансирным валам XVS V-twin работает очень плавно на постоянной дроссельной заслонке практически без вибраций. Тем не менее, откройте газ, и два огромных поршня вызовут приятный пульс и тряску при ускорении мотоцикла. Это не вибрация, это ощущение, как два поршня хлопают вверх и вниз, и мне это нравится. Реакция дроссельной заслонки отличная, и даже стандартные трубки звучат довольно фруктово. Но это не единственный звук, который вы слышите при езде на XVS.

XVS носит круизный характер и не будет торопиться

В типичном для круизера стиле Yamaha имеет полный клиренс.Вроде абсолютно нет. При первых признаках изгиба колышки опускаются, и вскоре за ними следует металлический кронштейн. Я знаю, что круизеры едут по прямой, но если бы я владел этим байком, звук скребка металла был бы равносилен тому, что мои деньги улетучиваются. Управляемость XVS, безусловно, может выдерживать еще несколько градусов, но если вы не хотите платить за новые колышки каждую неделю, это байк, с которым можно расслабиться. Что хорошо, так как я почувствовал, что тормоза были немного слабыми. Один передний диск с двухпоршневым скользящим суппортом для велосипеда весом 293 кг? Водители круизеров посоветуют вам использовать оба тормоза, но, боюсь, я все еще застрял на переднем тормозе в режиме спортивного мотоцикла…

Хотя пуристы или те, кто просто хочет круизер в качестве модного аксессуара, неизбежно склонятся к Harley, XVS1300 Custom — отличная альтернатива. Было время, когда японцы просто пытались производить дешевые клоны Harley, но этот период давно прошел. Если у Harley больше традиций и хрома, то японские круизеры скупы, угрюмы и матовые, что придает им немного мрачности. Именно это преимущество вполне может понравиться потенциальным владельцам.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *