Yamaha yzf r6 отзывы: купить, продать и обменять машину

Содержание

Yamaha YZF R6. Прошу совета у опытных. / Блог им. MaZaHaKa / БайкПост

Здравствуйте Уважаемые БайкПостовцы!
С сегодняшнего дня я стал жителем этого ресурса. Хотя очень давно интересуюсь его содержимым и просиживаю тут уйму времени. Благодаря этому сайту я узнал очень много полезностей и прочего… Выражаю огромную благодарность всем жителям за полезную информацию!!! Пишу свой первый пост, так что не судите строго за граматику и прочее.
С самого детства я без ума от мотоцыклов, много о них читал, интересовался… У отца была Ява 350, которую он мне отдал на 18 лет (поскольку не ездил на ней и она просто стояла — полностью пересел на авто). Вот на ней и начал я получать первый опыт, навыки вождения и т.д. На удивление падений не было и всё проходило очень даже прекрассно))) Я очень любил свой мотоцыкл: он вечно был чистиньким и исправным — готовым к любым путешествиям))) В общей сложности я накатал на нём около 30 тыс. км. И после этого пришлось продать ласточку (по семейным обстоятельствам). Пожже появился скут Viper Storm 150 — довольно таки чёкнутый китаец. Тоже души в нём не чаял, но вымораживали частые поломки((( И вымараживания отца: типо поставь и не трогай и всё такое заставили меня бросить ключи на стол и не трогать его, но за это время я намотал около 20 тыс.
Будучи уже на 2м курсе я решил заработать денег и приобрести что нить для себя, для повседневной езды. Конечно очень хотелось купить какой нить серьёзный мот, но финансы не позволяли сделать этого. И я насшкрёб на ушатаную скутеретку Viper Active. Набравшись терпения я при помощи первой же степухи полетел за запчастями на него. Скажу Вам это отличная скутеретта! Он мне прослужил уже год и 10 т.км. На то время я пропадал на нашм Украинском мото форуме где и опубликовал весь процесс восстановления моего друга. На этот год я его уже упаковал и отправил отдыхать) Холодно очень…
Всё кардинально изменилось после того как мой знакомый познакомил меня с его другом у которого была синяя красотка Yamaha R1. Меня как машнитом тянуло к Игорю: я мог сутками разговаривать о мотах с ним, кататься… Одним словом я влюбился в этот моц. Мы сним долго общались, переписывались он мне даже предлагал прокатиться на нём. Но я отказался, подумав что уж сильно круто с ходу на литр сажаться да и не дай бог я поцарапаю… капец будет! Но однажды я собрался с мыслями и согласился попробывать:
уселся я на него, послушал инструктаж Игоря и надел шлем. Впервые в экипировке оказался в тот день) Чудом сошолся мой размер с Игоря. Включил зажигание и провёл глазами стрелку тахометра в обе стороны. Признаюсь — мот показался мне не лёгким и я очень волновался. Всё это проходило на степной дороге не подалёку, машин нету, дорога отличная. И тут я завёл эту красотку: это было нечно этот звук мне потом спать не давал. Игорь сказал чтоб я был окуратен… Я ответил — вот это кайф!!! Он сказал чтоб я попробовал крутонуть её до отсечки, признаюсь — такого я в жизни не ощушал. Итак влючение 1й передачи и старт. Игорь очень удивился как я с ней справился как для 1го раза. Проехав несколько раз туда сюда, поклацав передачи я попробывал поповорачивать и вернулся к нему. Это было не забываемо!!! Рассказывать нет смысла — кто ездил тот знает! Очень сильно мне помог мой опыт с мототехникой и решительность. Оказалось что это не так уж и сложно)
Пожже я часто просил Игорька прокатиться, вышивал по городу и даже один раз разогнал её до 260. Дальше не стал откручивать газ, машинка реально сумашедшая)) Покатушка за покатушкой я всё больше влюблялся в этот мот. Моя девушка аж нервничать начинала =) Я начал задумываться о покупке спорта. Но финансы не позволяли и я начал пахать как сумащедший с мыслью: «Буду не доедать, но насобираю денег!».
И тут случилось нечто, от чего я просто прыгал до потолка — Игорь собирался на лето рвануть на зароботки. Он знал как я трепещно отношусь к его моту и он попросил чтоб я присмотрел за ним))) Это было нечто)
Началось лето сумашедших покатушек. Ежжу я окуратно и понимаю что техника не моя. Да и понимал я что мне доверяют далеко не мопед. Нереально привык за всё время к Р1. Меня родные практически не видели дома, все деньги уходили на горючку) Накатал я 6 штук и не успел как глазом моргнуть — лето подошло к концу. Игорь вернулся и обалдет от пройденого пробега))) В знак благодарности я подарил ему новую зад. покрышку, заменил масло, свечи и цепь со звёздами. Вымыл её и привел все в порядок) Очень благодарен этому человеку за то что он погрузил меня в этот чудесный мир))!

Вот собственно моя история) С того момента я отложил довольно приличную для меня сумму и подрабатываю и насегодня. День за днём я думаю как бы купить себе спорта. Вариант с бездоковым и не расстаможеным я откинул сразу (хотя могу уже себе его легко позволить). Планирую купить 600ку! Поскольку литр очень мощная девочка и её потенциал у нас негде толком и расскрыть, управляемость для посёлка и города мне не нравиться, расход тоже не мал. Много читал тут про Хонду CBR600RR и Yamaha R6, мне очень понравились эти два байка внешне, ешё рассматривал Ниндзю 6р. Всё таки решил остановиться на Машке Р6.

Хочется синего или чёрного цвета 2005 года в хорошем состоянии и с доками. У нас такие от 4000 у.е до 7000. Не хочется протупить с выбором, а поинтересоваться у опытных байкеров о этом байке: (если Вам конечно не трудно)

1. Сколько будет стоить хорошая р6?

2. Как управляемость по городу у неё?

3. Сколько кушает?

4. Как сильно отличается по резвости от Р1?

и очень интересно узнать от Вас об этом красавце))) Заранее спасибулечки ВСЕМ!

Детальный обзор мотоцикла Yamaha YZF-R6

Рейтинг RU-MOTO

  • Надежность

  • Ходовая

  • Внешний вид

  • Комфорт

Вердикт

Yamaha YZF-R6 — настоящий дикий зверь на дороге. Каждое движение на этом мотоцикле отличается особенной остротой. Мотоцикл способен мгновенно перемещаться в точку устремления вашего взора, разрезая потоки воздуха. В то же время требует опыта от пилота, пробующего обуздать непростой нрав мотоцикла.

Yamaha YZF-R6 — настоящая дикая кошка в мотоциклетном мире. Родившись в 1999 году для борьбы на гоночном треке, он покорил сердца многих байкеров. Среди изобилия спорбайков смог отличится неповторимым дизайном и отличной динамикой.

Yamaha YZF-R6

Мотоцикл Yamaha YZF-R6

По всем этим причинам определенно стоит уделить мотоциклу внимание и разобрать его подробнее, чем мы сейчас и займемся.

Технические характеристики

Данные технических характеристик рассмотрим на примере последнего поколения.
Ямаха имеет рядный четырехцилиндровый двигатель объемом 599 куб.см. Каждый цилиндр получил по четыре клапана. Ряд используемых систем позволяет наиболее эффективно реализовать КПД этого двигателя.

Одна из таких — система, регулирующая сбалансированную подачу топлива в камеру сгорания. Yamaha Chip Controlled Intake — система, задача которой заключается в изменении длинны впускного канала в зависимости от оборотов двигателя. Непосредственно впрыск происходит посредством инжектора и все это дополнено инерционным наддувом.

Ранее сайт Ru-moto.com публиковал обзор мотоцикла Honda CBR 600 RR

Впуск тоже не остался топорным и получил клапан, работа которого пропорциональна открыванию ручки газа и позволяет сохранять оптимальное давление в системе выхлопа.

При вышеперечисленных решениях, двигатель показал 122 л.с при 14700 об/мин и 67,5 Нм крутящего момента при 10500 об/мин. Очень некисло для 600 кубового двигателя.

Коробка переключения передач шестиступенчатая, с проскальзывающим сцеплением, привод на колесо обеспечивается 525 цепью.

Рама и подвеска тоже имеют свои особенности и надо сказать вектор разработок направлен на достижение максимальной управляемости при минимальном весе конструкции. Про комфорт говорить не приходится — эта задача смещается и даже не на второй план.

Рама изготовлена из алюминиевого сплава под давлением. Стенка рулевой колонки была незначительно утолщена для увеличения прочности при смещении массы на переднюю часть мотоцикла. Подрамник изготовлен из магниевого сплава, это сказалось положительно на общем весе и прочности.

Характеристики Yamaha YZF-R6

Технические характеристики Yamaha YZF-R6

Отрабатывать неровности спереди у нас призвана телескопическая вилка перевернутого типа с ходом 115 мм. Сзади же классический маятник с моноамортизатором, ход которого — 120 мм.

Тормоза представлены довольно большими дисками: спереди два диска размером 310 мм, сзади один диск 220 мм.

Сухая масса мотоцикла составляет 166 кг, что, при довольно небольших габаритах и относительно низком центре тяжести, делает мотоцикл невероятно управляемым на дороге. Жесткая подвеска с малым ходом отлично держит поворот. Все это, дополненное мощным мотором, дает ощущение настоящего хищника, готового по первому зову ручки газа в доли секунды выпрыгнуть для движения к цели.

Двигатель

Число тактов 4
Количество цилиндров 4
Количество клапанов на цилиндр 4
Конфигурация Рядный
Рабочий объем 599 см³
Диаметр цилиндра и ход поршня 67×42,5 мм
Максимальная мощность 118 л.с. при 14500 об/мин
Максимальный крутящий момент 61.7 Н•м при 10500 об/мин
Тип впуска Инжектор
Рекомендуемое топливо АИ-95
Система охлаждения Жидкостная
Система запуска Электростартер

Трансмиссия

Тип коробки передач Механическая
Количество передач 6
Сцепление Многодисковое, в масляной ванне
Главная передача Цепь

Размеры и масса

Длина 2040 мм
Ширина 695 мм
Высота 1150 мм
Высота по седлу 850 мм
Колесная база 1375 мм
Дорожный просвет 130 мм
Снаряженная масса 190 кг
Емкость топливного бака 17 л

Ходовая часть и тормоза

Рама Алюминиевая диагональная
Подвеска
Передняя Перевернутая телескопическая вилка
Ход передней подвески 120 мм
Задняя Маятниковая с моноамортизатором
Ход задней подвески 120 мм
Тормоза
Впереди Двухдисковый гидравлический
Диаметр 320 мм
Сзади Дисковый гидравлический
Диаметр 220 мм
Шины
Впереди 120/70 ZR17 58W
Сзади 180/55 ZR17 78W

Эксплуатационные характеристики

Расход топлива
Смешанный цикл 6.6 л/100 км

Сравнение с аналогами

Конкурентами в данном классе являются всем известные Kawasaki ZX6-R, Suzuki GSX 600 R, Honda CBR 600 RR. Основная особенность в небольшом различии этих мотоциклов. Данный факт обусловлен выступлением на гоночных соревнованиях, условия которых жестко формируют характеристики техники.

Если разложить на общие впечатления относительно одноклассников, то первое, за что хвалят Ямаху — это ее четкая и предсказуемая управляемость. Магниевый подрамник отличает строение рамы, у остальных же представителей — алюминиевый сплав.

Цена

Цена на новую Ямаху составляет 15500 $. Это средняя цена среди японских аналогов мотоцикла. Подержанный вариант от 2000 до 2016 года варьирует в пределах 3000-10000 $.

Цены на Yamaha YZF-R6

Скриншот 1. Обзор цен на подержанные Yamaha YZF-R6 на Авито

Ремонт и обслуживание

Спортбайки из класса 600 — довольно популярные мотоциклы. Производителям удалось за годы выпуска отшлифовать свои модели, поэтому кардинальных косяков в мотоциклах нет. Ямаха, как один из представителей класса, не исключение.

Однако, сама специфика мотоцикла имеет нюансы. Иногда любители поставить мотоцикл на заднее колесо, но не имеющие необходимого опыта, умудряются нарушить геометрию рамы резкими ударами при опускании мотоцикла. Жесткая подвеска спортбайка не способна отработать такие нагрузки. Но, как мы понимаем, это лишь особенности эксплуатации.

Замена расходников не отличает мотоцикл от аналогов, и тут спортбайк при агрессивной езде способен с космической скоростью уничтожать все, что мы так старательно поставили в начале сезона.

К минусам многих спотрбайков можно отнести отсутствие центральной подножки, которая значительно упрощает такие процедуры как замена резины, цепи, масла, тормозных колодок. Поэтому вы будете вынуждены приобретать специальные подкаты.

Отзывы владельцев

Arcani

Мот отличный — для тех кто любит красивый и агрессивный спортивный дизайн и хорошую динамику, а также надежность и удобство посадки( для спорта — это очень большая редкость) модель YZF R6 03-05, а также R6S выпускавшаяся до 2008 года это по сути одно и тоже, только у модели 2005 года перевернутая вилка… этот спортбайк просто рожден для городских джунглей, а также на нем достаточно удобно ездить в дальняк… проблем по тех части ниразу не было, я 3й владелец, ездил 2 сезона, менял только расходники, общий пробег около 40 тысяч… эти модели легко ходят до 100 тысяч и больше… все зависит от эксплуатации, масло не ест совсем, расход = полный бак 95( с бипи) на 220 км(вместе с резервом)… в городе можно легко сделать любой литр… тк за 200 литры по городу не ездят и в маневренности они значительно уступают, р6 рулится как велосипед = очень удобно, а до 200 разгон как у литра, максималка 260-270… очень показательно, что модели 2006-2011 годов обладают гораздо более вялой тягой с низов, но это у них компенсируется лучшей тягой на верхах, что очень хорошо для трека, но не очень хорошо для города… наши разбитые российские дороги переносит очень хорошо… один совет ставьте сразу клетку — ни разу не пожалеете, внешний вид с ней только выигрывает, предложений клеток море… защита моца — супер… у всех р6 есть лишь один минус — это их подрамник( то на чем сидите) этот алюминиевый сплав достаточно хрупкая вещь и бывает трескается при сильных падениях… но во-первых предложений по продаже этих девайсов в инете полно, стоит он всего 10 000 руб + америкосы придумали для него классную замену из стального сплава = падений не боится вовсе…. вобщем при покупке городского спорта ориентируйтесь на стантовые модели, поскольку они проверены временем: 1. крепкая рама, 2. решаемая проблема с масляным голоданием, 3. не боятся перегревов ( большой плюс для пробок), 4. хорошая тяга с низов… максимальные скорости для города не так важны… мои любимые — это ямаха р6, кавасаки 636 и хонда цбр ф4ай, кроме того 600 кубиков реально выгоднее литра при уплате налогов: р6 = 5 тр, р1 = 10трArcani

Aleks745

В восьмом классе у меня была иж планета спорт,потом с мотоинтересом всё поугасло и потянуло в мир автомобилей .Спустя 25 лет автомобили уже не стоят на первом месте так как накатался ,теперь нужно было возвращать адреналиновые покатушки ,наверное на старости в молодость тянет) Долго не мог понять что взять, я хотел лёгкий и манёвренный мот. В итоге взял R 6 2009. Сначала страху натерпелся ,каждая сволочь пыталась вспомнить какую небуть страшную аварию да и водители на дорогах тоже постоянно показывали свое неуважение если ты на байке всё равно что невидимка .Откатал всё лето ,в жару шлем не одевал ,менты только посматривали но не останавливали. Поломок не было но были неудобства : тормоза меня не очень радовали, разгон с места тоже так себе можно и заглохнуть ,ну а когда уж разкрутил то берегись. Очень быстро приноровился ездить между машинами ,супер ,большая экономия времени. И ещё хочу сказать не маловажный минус,посадка,через полчаса отекают руки и пальцы. По окончании сезона я его продал ,нечего не могу сказать плохого просто каждый должен брать мот под себя.Зато я точно знаю что нужно мне сейчас: кавасаки Z1000Aleks745

Alira13

Если оценивать объективно, мотоцикл Yamaha YZF R6 имеет достаточно разноплановые отзывы. Спортбайк прекрасно зарекомендовал себя на гоночной трассе, он оснащен передовыми технологиями, которые обеспечивают великолепные характеристики. Но тем не менее, с момента выхода в широкую продажу, опытные мотоциклисты отнеслись к этому спортбайку неоднозначно. С одной стороны, байк обладает прекрасной мощью и имеет весьма неплохую заявку на победу в соревнованиях своего класса. Но как правило, он проигрывает в гонках в том случае, если за руль садится пилот, который раньше водил ту же «первую эрку». Дело в том, что спортбайк из категории шестисоток требует определенных навыков вождения. Да и без дополнительного апгрейда R6 не в состоянии обеспечить высокого результата в соревнованиях. Например, категория Supersport требует от байка легкости, маневренности и мощи. Если смотреть на заводские характеристики, кажется, что R6 просто создан для этих соревнований. А на самом деле выясняется, что мощность двигателя до 8000 оборотов в минуту в общем то не может выдать желаемого.Alira13

Lakota

Заразилась я страстью к мототехнике обычным образом. Помню, что все проходило очень интересно и захватывающе, но тяжелое дыхание мотозаразы мой наивный и доверчивый организм в том момент еще не ощутил. Недобрая улыбка наверняка блуждала на лице решившего меня покатать мотоциклиста. Но, увы, я не могла ее разглядеть под наглухо тонированным стеклом шлема. Последующие 10 минут безумств на дороге показались мне одним мгновением, напрочь перевернув представление о скорости. Буквально исходивший на флюиды доброжелательности мотогуру, будь он неладен, поставил аппарат в «свечу», и лишь когда я трижды мысленно успела составить завещание и даже внести в него необходимые дополнения и уточнения, соблаговолил вернуть переднее колесо на землю…Участь моя решилась, и шансов «соскочить» в прошлый мир – ноль. Убедившись, что сделал свое черное дело, проповедник от мотоциклизма начал перечислять модели спортбайков, с его точки зрения наиболее подходящие для новичка. В списке фигурировали CBR600, GSX-750R ну и конечно Yamaha YZF R6. И так -Yamaha YZF R6. В первой же поездке на R6 Вы поймете, что этот мотоцикл рожден на гоночной трассе. Для того чтобы понять весь мощностной потенциал Yamaha YZF R6, максимальная скорость которого может достигать 260 км/ч, достаточно провести в его седле всего несколько минут. Благодаря удачному сочетанию легкости и мощности, этот спортбайк способен вырабатывать рекордную скорость при малых затратах. Но у этого мотоцикла есть и минусы — недостаточная управляемость этой модели. Пилоту потребуется владение определенными навыками для вождения 600-кубового спортбайка, который отличается капризным характером.Lakota

Где купить

Список официальных дилеров в Москве:

[easy2map id=»22″]

Достоинства и недостатки

Плюсы

  • Вес.
  • Управляемость.
  • Динамика.
  • Дизайн.

Минусы

  • Жесткость.
  • Расход.
  • Отсутствие центральной подножки.

Мотообзор

Вывод

Yamaha YZF-R6 — настоящий дикий зверь на дороге. Каждое движение на этом мотоцикле отличается особенной остротой. Мотоцикл способен мгновенно перемещаться в точку устремления вашего взора, разрезая потоки воздуха. В то же время требует опыта от пилота, пробующего обуздать непростой нрав мотоцикла.

плюсы и минусы ИЗФ-Р Ямаха

Являлся счастливым обладателем ямаха р6 три года. В настоящем катаюсь на р1. Сейчас сложновато оценивать в полной мере р6 после опыта на литре. Но первое впечатление было афигенским. К слову р6 мой первый мот. Наслушался, начинался, что не стоит брать спорт как первый тем более такой неадекват как р6, уж больно рваная полка момента… До 8 — 9 тыщ не едет, а потом срывается как с цепи. Брал в первую очередь из-за его за предельной красоты, ну и конечно же понтов. Даже не думал о том как он работает, как ездит, главное понт)) Мот урвал 2008 года, как выяснил потом, что очень удачно, так как с 2010 года они идут задушеные, с уменьшенной мощностью. Видимо, чтоб новички не бились, либо маркетинговый ход, для большего объёма продаж. Но на самом деле мне было не до мощности, меня не напрягала посадка как у имбриона, меня вообще ничего не напрягало, мне было СТРАШНО! Выбирался потихоньку на дороги подмосковье и потихоньку там коптил. Сначала 80,90, потом осмелел добрался до 150км/ч и наконец выжал 250+ Научился достаточно быстро. Главное понять где не переборщить с газом, понять где вовремя скинуть т. е. прочувствовать мот, потом он становиться твоим продолжением. После того как проходит эйфория, понимаешь, что нет в нем ничего сверхъестественного. Да очень красивый, да рвёт из под себя асфальт, но это 600 кубов, а хочется большего… И нам пришлось расстаться. Могу сказать что мот прекрасен, ни разу не ломался, только расходники. Довольно лёгкий и компактный, чувствуешь его как себя. Посадка не очень удобная, ноги высоко и быстро устают, на р1 такая же. Движок крутится до 14,5 тыщ, на 8 — 9 тысячах отдаёт весь крутящий момент, при не опытности может сорвать колесо. Проскальзывающие сцепление — очень клёвая штука, если по неопытности про… шь передачу, то не улетишь в отбойник, с р1 такой номер не пройдёт. На р6 можно работать гораздо смелее. А… ну и запчестей навалом. Вообщем если возмёшь себе р6 не торопись наваливать, а лучше попроси помощи в обучение опытного человека, чтоб не пополнить и так большой объём запасных частей.

Yamaha YZF R6 (Ямаха Р6), отзывы владельца об мотоцикле, Леонид, Пенза

Технические характеристики

Отзыв владельца

Приветствую всех любителей мотоциклов и им сочувствующих. Когда хочу что-то выяснить по авто-мото, всегда смотрю этот раздел. По автомобилям-то нормально, а вот по мото инфы как-то не очень, а новички-то не знают где найти…
Для начала скажу, что на yamaha R6 пересел с «литра» R1 после двухлетнего «отпуска» — был в армии. R6 предложил купить товарищ по очень хорошей цене, да и состояние мота было идеальное. Аппарат 2006 года выпуска, куплен в 2009, я уже третий хозяин, вторым был мой друг, соответственно аппарат был всегда у меня на виду. Купил его зимой, никак не мог дождаться начала сезона…. И вот, наконец-то пришел долгожданный апрель, снег с асфальта сошел, за бортом +7 – поехали! Перед покупкой читал про ямаха р6 отзывы владельцев, было несколько товарищей, также пересевших с литровой ямахи и ничуть об этом не жалеющих. Вот и пошел по их пути.

Ну что сказать, после литра разгон с низов, конечно слабоват, но это только для тех, кто катался на мощных аппаратах, для остальных мот покажется атомной техникой! Нормальный рабочий диапазон оборотов – 8 000 – 16 000. Тормоза суперовые, мотоциклом очень легко управлять, что очень удобно при езде в городе. Но мот очень жесткий – больше рассчитан на трек. Аппарат практически не тюнингован – стоит только ксенон на дальний и ближний свет, слайдеры, да тонированное стекло.

Есть много моментов, над которыми любитель тюнинга с удовольствием бы позаморачивался, я же покупал аппарат только на один сезон, и не стал себя утруждать такими вещами. Проехал я на нем за сезон примерно 5 000, поменял фильтры, масло, резину (поставил пирелли вместо данлопа – разница впечатляет!) Назад поставил 190 – говорят, что не рекомендуется. Но тут уж не соглашусь – катаюсь свободно, кладу почти на асфальт, и ни разу не выкинуло. Максимум, что выжал из него – 240 км/час, может можно было и больше, но нету места для такого разгона, так как катаюсь только по городу и ближайшем Подмосковье.

Относительно надежности ямаха р6 – проблем особых пока не заметил, катаюсь нормально, иногда, правда, не удерживаюсь и отжигаю на нем изрядно. Масло не расходует. В общем, мож кому и поможет моя писанина при выборе. Тормозную жидкость лучше лить 5.1, если меньше – начинает греться. На колодках экономить нельзя, масло также через 2-3 тысячи менять. Одним словом, необходимо тщательно следить за состоянием мотоцикла – он халатности не прощает!

Обязательно пользуйтесь экипировкой, если есть возможность – новой. Здоровье у нас одно, берегите его.
Не спец я по отзывам, если что кому неясно, можете спросить — кстати, осенью, наверное, продам – хочу литр все-таки. Вот такой я противоречивый 🙂


плюсы и минусы Yamaha YZF-R

Являлся счастливым обладателем ямаха р6 три года. В настоящем катаюсь на р1. Сейчас сложновато оценивать в полной мере р6 после опыта на литре. Но первое впечатление было афигенским. К слову р6 мой первый мот. Наслушался, начинался, что не стоит брать спорт как первый тем более такой неадекват как р6, уж больно рваная полка момента… До 8 — 9 тыщ не едет, а потом срывается как с цепи. Брал в первую очередь из-за его за предельной красоты, ну и конечно же понтов. Даже не думал о том как он работает, как ездит, главное понт)) Мот урвал 2008 года, как выяснил потом, что очень удачно, так как с 2010 года они идут задушеные, с уменьшенной мощностью. Видимо, чтоб новички не бились, либо маркетинговый ход, для большего объёма продаж. Но на самом деле мне было не до мощности, меня не напрягала посадка как у имбриона, меня вообще ничего не напрягало, мне было СТРАШНО! Выбирался потихоньку на дороги подмосковье и потихоньку там коптил. Сначала 80,90, потом осмелел добрался до 150км/ч и наконец выжал 250+ Научился достаточно быстро. Главное понять где не переборщить с газом, понять где вовремя скинуть т. е. прочувствовать мот, потом он становиться твоим продолжением. После того как проходит эйфория, понимаешь, что нет в нем ничего сверхъестественного. Да очень красивый, да рвёт из под себя асфальт, но это 600 кубов, а хочется большего… И нам пришлось расстаться. Могу сказать что мот прекрасен, ни разу не ломался, только расходники. Довольно лёгкий и компактный, чувствуешь его как себя. Посадка не очень удобная, ноги высоко и быстро устают, на р1 такая же. Движок крутится до 14,5 тыщ, на 8 — 9 тысячах отдаёт весь крутящий момент, при не опытности может сорвать колесо. Проскальзывающие сцепление — очень клёвая штука, если по неопытности про… шь передачу, то не улетишь в отбойник, с р1 такой номер не пройдёт. На р6 можно работать гораздо смелее. А… ну и запчестей навалом. Вообщем если возмёшь себе р6 не торопись наваливать, а лучше попроси помощи в обучение опытного человека, чтоб не пополнить и так большой объём запасных частей.

Yamaha YZF R3 — отзыв владельца и советы новичкам на первый сезон | Обслуживание

Доброго времени суток, господа и дамы. Хочу поведать историю покупки своего первого байка Yamaha R3, опыта его эксплуатации, а также дать несколько неочевидных советов новичкам. Получится лонгрид, с кучей воды, личных переживаний и откровений, но разве мотоциклы не об этом?

Сразу приведу несколько цифр и утверждений, в частности для тех кому не терпится:

  • Мой рост — 175
  • Вес — 65
  • Мотоцикл 2019 года, но дорестайл
  • Покупался новым у дилера в мае
  • Гарантия 3 года без ограничения пробега
  • Пробег 15000 км
  • Максимальная скорость — 192 кмч
  • Вилли делает только со сцепления
  • До сотни около 5-6 секунд
  • Расход, в зависимости от режима 3,5-8 литров
  • Тюнинг: крашпады

Мой опыт

С детства хотел байк, конечно же спорт. Всегда засматривался на R6 и CBR 600 — очень красивые байки, дизайн литрух совсем не заходил. Первый байк появился в солнечной стране Юго-восточной Азии — китайская реплика Honda Win 125cc. Откатал, правда, всего пару месяцев. Опыта, по сути, никакого не набрал — там все ездят как сумасшедшие. 

Тем не менее, ещё сильнее загорелся всем этим делом. Вернулся в СНГ, записался в мотошколу, отучился, сдал на права.

Инсайт новичкам: обязательно отходите в мотошколу. Там учат правильно тормозить, ставят взгляд, обучают контррулению учат держать балансировать и рассказывают кучу всего интересного и полезного. 

Почему важно: глядя как ездеет мой батя на R3, мне стало страшно за байк, конечно у него опыт на Явах и Ижах, но чёрт-возьми, это совершенно другое. Люди действительно думают что основной тормоз это задний, и искренне удивляются что байк совсем не тормозит и не поворачивает — клипоны молв, нифига не поворачиваются. И катают как на великах. Мотошкола — маст хэв.

 

Предыстория покупки

Прожжужал Я байком всем знакомым уши. Разумеется все против. 
Сам не заметил как всё свободное время смотрю обзоры на малокубатурки и R6, листаю объявления о продаже и тп.. Думаю у всех это было. 

Бабоса особо не было, рассматривал бу Kawasaki Ninja 250. Ну, и конечно же, посматривал объявления R6. С одной стороны хотелось купить «мечту», но что-то внутри мне подсказывало, что спешить не стоит. Да и байк 2009-2010 годов брать не хотелось — карбюраторы, не ясно как их насиловали (а насиловали их 100%), да и рестайл выглядит намного круче.

И тут, после сомнительных 600-ок и мелких 250-ок, Я открыл для себя новый класс 300-ки. Я видел каву 300-ую, но потом для меня открылось что есть RC390, R3 и CBR300. Стал мониторить ценники — а старых то нету мотов, все 2016+, но решил что смогу осилить.

Пересмотрел кучу обзоров, и понял что кава 250 отпадает — станет скучно после первого сезона. Кава 300 — дизайн ну совсем не мой, хонда выглядит как мопед и остался выбор между RC390 и R3. Хоть ямаху и собирают в Индонезии, RC390 собирают в Индии — индусы мне что-то совсем не по душе. Долго узнавал про преимущества одного или двух цилиндров, о плюсах RC, но понял для себя, что спорты хорошие делают Хонда, Ямаха и Кавасаки. Да и к тому времени уже купил себе hifi колонки от ямахи, и бренд зашёл в душу — на логотипе три камертона, а Я хоть хило, но играю на всяких инструментах.

Как-то раз забухали с другом, воодушевлённо в очередной раз поведал ему о своей мечте и что бабок не хватает чтобы начать сезон, и сожаления о том что смогу новый купить только под конец сезона. Друг высказывал свои опасения по поводу байка и тем более спорта, и с пьяну решили что если и брать, то MT-03 — он не спорт с виду =) Утром просыпаюсь, друг говорит — давай долгану, поехали к дилеру. Не, ну а чё — неловко, конечно, но поехали.

Покупка

Позвонили дилеру — есть МТ-03 — есть. Отлично, едем. 

Приезжаю, салон стеклянный, стоит вся линейка MT, а Я краем глаза вижу R3. Синенький =)

2 часа Я маялся между МТ-03 и R3. Сидел поочерёдно на обоих. Что могу сказать по посадке — МТ, у него руль как руль. От этого спина прямая, сидишь ровно. У R3 клипоны, наклоняешься слегка вперёд, и показалось что седло немного выше. Маялся между двумя, но понял что R3 роднее. Увлекаюсь немного МТВ, там на велике у меня подобная посадка — вперёд наклонён. Да и МТ был в сером цвете — так себе, а чёрный ждать месяц. И тогда консультант, чел который первым байком купил R6 и чудом остался в живых после двух аварий сказал мне одну очень правильную вещь:

Инсайт: Бери то, к чему лежит душа. 

Почему важно: И тут меня как осенило. Да, другие мотоциклы могут быть мощнее, могут быть надёжнее, могут быть лучше, быстрее на 1 секунду. Рациональной частью мозга ты будешь убеждать себя что купил то что имеет какую-то логическую подоплёку, но эмоционально чего-то будет не хватать. Байк нужно покупать эмоциями. Ведь мы берём его не ради чего-то другого, верно?

Экип

Экип это дорого, но на этом нельзя экономить. Ланкарра в одном из своих видосов сказал приблизительно следующее: «Мы провели исследование, и определили что асфальт в Июле такой же твёрдый как и в Декбре».

Мой начальный набор был следующим:

  • Шлем Shoei — без шлема никуда, Я даже не буду говорить что это маст хэв.
  • Мотоботы Alpinestars, высокие — смотря кучу аварий (а кто этого не делает), Я увидел определённую закономерность что многие удары приходятся в бочину. А в ногах очень много мелких и хрупких костей, и собрать их в кучу, даже при не сильном ударе весьма сложно.
  • Перчатки Alpinestars — когда мы летим головой вперёд мы инстинктивно выставляем руки вперёд. Покатулшки на велосипеде меня этому научили 7 выбитыми пальцами и содранными ладонями.
  • Кожанная курточка Alpinestars — в тот момент, когда твой байк в стороне, а ты мирно скользишь на спине по асфальту, лучше расслабиться и размышлять о высоком, нежели выть от боли стирающейся кожи об асфальт. У меня знакомый на 60 кмч выпрыгнул из авто — ему делали пересадку кожи на всей спине.
  • Шлем Arai для второго номера

Инсайты

  • Экип это дорого, но нужно. Байкеры делятся на тех кто уже у пал и тех кто ещё нет.
  • Боты, ну просто маст хэв. Проблемы с ногами, в случае чего, не всегда решаются. Есть где-то видос у Гава, как чел собирал бабос на ампутацию ноги, после 3-ех операций на ней же. Там реально очень много костей и они очень хрупкие и очень сложно собираются обратно.
  • Курточка или черепаха — решать вам. Но помните, что черепахи для города крайне редки. Большинство черепах которые висят в мотосалонах предназначены для эндуро. Для города другие черепахи — там специальные защиты от прокручивания, которые предназначены для города. Уточняйте этот момент при покупке.
  • Шлем — только интеграл. Около 30% всех ударов на шлем приходятся на область челюсти.
  • Если вы будете катать кого-то вторым номером (а вы будете) — либо купите ему/ей шлем. Либо отдавайте свой шлем второму номеру. Ехать 70 без шлема становится невыносимо — слёзы текут и всякая хрень в глаза летит (у вас не будет соблазна разгоняться сильнее). И второй номер будет сохраннее. Помните, вы в ответе за второй номер, его жизнь в ваших руках, не забывайте это.

Отзыв о Yamaha R3

Резвый, юркий, прощает ошибки. 

Отличный байк для города. На светофорах вы быстрее чем 95% машин. В пробках — одно удовольствие, он юркий, лёгкий, управляемый. 

В целом, это мой первый байк, и мне не с чем особо сравнивать. Тем не менее, он очень поддатлив. Лёгок в управлении, достаточно мощности чтобы поднавалить когда нужно, но при этом не достаточно, чтобы не прощать ошибки. 

За этот сезон откатал 15000, и понимаю что на второй сезон мне его тоже хватит. Мне не скучно на нём. Ты можешь поднавалить, байк очень резвый. Тот же kawasaki ninja 250 остаётся в зеркале заднего вида. До 60 кмч ты делаешь 600-ки из 90-ых годов, потом нагоняют.

В целом, и низы и верхи хороши, не чувствуется никаких явных проседаний в мощности. Тем не менее, Я люблю ездить в диапазоне от 7000. По двигателю никаких нареканий, и думаю что не зря ямаха даёт гарантию на 3 года без ограничения пробега.

Немного по скорости:

  • Сотку набриает очень резво.
  • 101 кмч — это третья передача на 11000 оборотах
  • 140 — также, совершенно никаких проблем, очень резво и бодро.
  • 155 набирается достаточно хорошо тоже. Это уже пятая передача после 11500
  • 164 набирается уже сложнее, но уверенно.
  • 172 кмч — это на тахометре около 11200. Набирается достаточно хило. Вообще, чтобы набиралась скорость свыше 160 нужно уже прятаться под стекло.
  • 180 — уже сложно. Тут нужно лежать на баке, и чтобы погода хорошая была
  • 192 — моя максималка, по трассе, при хорошей, тёплой, безветренной погоде. При этом догонял до этой скорости где=то минуты 3. При этом обороты тахометра уже были почти в красной зоне.

Расход очень сильно зависит от стиля езды. Если держать обороты в диапазоне 5000 — тогда около 3 литров. Но, как-то ехал по трассе на скорости от 168 до 174 — бак был полный. через 160 км начало мерцать последнее деление — осталось около 2ух литров. Напомню, что бак 14 литров.

Звук байка интересен, но мне не хватает громкости в пробках. Мало кто слышит тебя. Как-то увязался за CBRR R600 и Hayabusa с прямотоками — перед ними машины разъезжались в стороны бодрее чем перед скорой. А вот меня одного не боятся и зачастую не слышат.

Посадка удобная, с очень тонким намёком на спорт, но не спорт. Я часто езжу в день 150-300 км — это вполне комфортно ощущается. Максимум за день давал 640 — это сложно, в руках дрожь ощущается, да и ноги затекают. 

Коты облюбовали седуху. Стоит где-то на паркинге оставить — приходишь, а там лапы. А вот кошка у моих родственников залезла под чехол и оставила пару царапин на седухе, во время дождя.

Инсайты новичкам:  Я адепт 300-ок теперь, 250-ка быстро надоест, а вот 300 может и поднавалить, и резвый. За один сезон не устанете.

 

На этой ноте завершу первую часть статьи, ожидайте вторую часть в скором будущем, там будет:
 

  • Опыт эксплуатации R3
  • Обслуживание байка
  • Мои поломки
  • Сравнение R3 и R6

YAMAHA R6 (2006-2007) .Обзор | Скорость, характеристики и цены

Общий рейтинг

Далее: Езда и тормоза

5 из 5 (5/5)

Автор: MCN Staff

Опубликовано: 23 ноября 2006 г.

Обновлено: 21 ноября 2014 г.

Yamaha R6 2006 года по-прежнему феноменально функциональна, актуальна и хорошо выглядит, особенно в красно-белой цветовой гамме. Найдите хороший подержанный, и вы получите классический спортивный мотоцикл, который по-прежнему более чем достаточно быстр для большинства, но по цене нового бюджетного велосипеда.Очень заманчиво.

Качество езды и тормоза

Далее: Двигатель

5 из 5 (5/5)

Yamaha R6 2006 года — трековый мотоцикл. Рулевое управление легкое и нейтральное, меняет направление движения быстро и без усилий, и он более устойчив, чем такой легкий и маневренный мотоцикл имеет право быть. Линии и скорость в поворотах, которые были бы невозможны на других байках, для Yamaha R6 2006 года стали детской забавой. Слишком уж увлечен работой в городе и ухабистыми дорогами.

Двигатель

Далее: надежность

4 из 5 (4/5)

Yamaha R6 2006 года имеет красную линию 18 000 об / мин, дроссельную заслонку с электронным управлением, титановые клапаны с хромированными пружинами клапанов. Все эти технологии создают плавный двигатель, который любит большие обороты. И производит 131 л.с. — аналогичный показатель для мотоциклов с 1000 куб. См. За 15 лет до запуска Yamaha R6 2006 года. Низкая и средняя мощность, к сожалению, менее впечатляют.

Надежность и качество сборки

Далее: значение

4 из 5 (4/5)

Как и многие новые японские мотоциклы, с Yamaha R6 2006 года проблем практически не существует, и если они возникнут, отзывы и гарантийные работы должны означать, что покупателю не о чем беспокоиться. Старый призрак дорожной соли по-прежнему может придать любому мотоциклу вид быстро пошатнувшегося, поэтому при покупке подержанного мотоцикла следует проверять наличие повреждений в результате аварии / кражи.

Соотношение цена / качество

Далее: оборудование

4 из 5 (4/5)

Yamaha R6 2006 года была лучшей гоночной 600-й моделью в 2006 году, хотя конкуренция была не так уж и велика.Цены на Supersport 600 очень конкурентоспособны, поэтому, если вы присмотритесь к любому мотоциклу в своем классе, вы получите выгодную сделку. Не бойтесь параллельного импорта, если фара и часы должным образом переделаны и продавец напишет в квитанции «полная мощность в Великобритании». Найти на продажу Yamaha R6

Оборудование

5 из 5 (5/5)

Шасси и подвеска Yamaha R6 2006 года заимствованы из мотоциклов Yamaha MotoGP того времени и посрамляют некоторые гоночные мотоциклы.Клатч для тапочек. Легкие часы не слишком уж минималистичны. Комфорт на малой скорости не очень хороший.

5 из 5

12 сентября 2015 по pjero

Год: 2007

отлично

Качество езды и тормоза

5 из 5

Двигатель

5 из 5

Надежность и качество сборки

5 из 5

Value против конкурентов

5 из 5

Оборудование

5 из 5

4 из 5
Не то, что я ожидал

16 октября 2011 г. по tamlin23

Во-первых, хочу сказать, как высоко я оцениваю Yamaha за качество сборки.Я пользуюсь множеством байков, и ни один из мотоциклов Yamaha, которые я когда-либо испытывал, не разочаровал, но это в значительной степени относится ко всей большой четверке — Yamaha, кажется, просто имеет это преимущество. Эта модель R6, безусловно, очень хороший байк, стильный, регулируемый и, конечно же, быстрый! У меня рост 6 футов 1 дюйм, и я обнаружил, что высота сиденья (ноги на земле) немного лучше, чем у большинства, хотя, когда вы наводите ногу на колышек, убедитесь, что вы носите мягкую кожу, иначе вы можете не добраться туда 😉 Сказать, что это спортивный мотоцикл, так что вы купите один из них с всеобщим одобрением, вероятно, это будет не слишком удобно.Я бы сказал, что сиденье не обязательно жесткое, хотя даже для Sport 600 на ум приходит «планка»! Когда я смотрю на этот байк, припаркованный рядом с другими 600-ю, я бы сказал, что он выглядит самым дорогим и тщательно продуманным в своем поколении, так что, если вам нравится внешний вид, он может поцарапать этот зуд и некоторые другие. Во время езды на байке для меня больше нет ничего особенного, что, вероятно, хорошо — он делает все, что вы от него ожидаете, без суеты или драмы.Велосипед всегда собран и дополняет райдера, определенно стоит взять с собой и трек-день, только будьте осторожны, чтобы не испортить его красивый вид на гравии …

Качество езды и тормоза

3 из 5

Двигатель

4 из 5

Надежность и качество сборки

4 из 5

Value против конкурентов

3 из 5

Оборудование

3 из 5

5 из 5
2007 R6

26 августа 2007 г. , Edbmxpert

Мой черный R6 2007 года у меня с марта, и на данный момент я проехал более 5000 миль.Раньше я ездил на vfr400 nc30, и этот велосипед был идеальным следующим шагом. По-прежнему маленький и забавный, но с большей мощностью и более четкой передачей.

Единственные проблемы с надежностью, с которыми я столкнулся, были незначительными:
-Закалывает клапан Exup только при езде ниже 8000 об / мин в жаркий день.
— Трение обтекателя заднего сиденья об обтекатель, вызывающее задиры. Дилер заменил обтекатель и изменил точки крепления для поднятия капота.
-Небольшие трещины на передней шине, заменены у дилера.

Двигатель — Замечательный. Если вы ищете что-нибудь, чтобы покататься по городу или сделать много обгонов на средних оборотах, поищите в другом месте.Для этого нужны обороты, и гонщик вознаграждается, когда вы его терзаете. Идеально сочетается с шасси. Дроссельная заслонка с электроприводом превосходна. Позволяет водителю нажать на педаль газа намного раньше, чем на многих других велосипедах, что означает высокую скорость выхода из поворота.

Шасси / управляемость — невероятные скорости на поворотах и ​​много обратной связи. Может сойти с рук всевозможные слайды и «моменты». Очень стабильный — только самая большая неровность дает покачивание, обычно это просто напоминание о том, что вы держитесь слишком сильно. Качество езды очень стабильное, любые неровности заставят вас вылететь из сиденья, но сделайте это на гладкой поверхности, и оно будет очень стабильным.Тапочная муфта полезна и достаточно хорошо работает на сухой дороге. Злоупотребляя им на мокрой дороге, вы заблокируете заднюю шину.

Резюме — Если вы хотите, чтобы на чем-то «быстро» ездили по дороге, путешествовали и ездили на работу, поищите в другом месте. На нем действительно нужно проехать 8 десятых и более. Если вы проведете несколько трек-дней и немного хулиганите на дороге, дерзайте, вы не пожалеете ни на минуту!

Качество езды и тормоза

5 из 5

Двигатель

5 из 5

Надежность и качество сборки

3 из 5

Value против конкурентов

4 из 5

Оборудование

5 из 5

5 из 5
отлично

23 августа 2007 по djdougalno1

этот байк потрясающий, я могу победить большинство людей на больших байках 1000 куб.см, потому что они не могут так быстро поворачивать, мой велосипед управляется так хорошо лучший байк, на котором я когда-либо ездил

Качество езды и тормоза

5 из 5

Двигатель

5 из 5

Надежность и качество сборки

5 из 5

Value против конкурентов

4 из 5

Оборудование

5 из 5

5 из 5
06 R6R

17 мая 2007 г. по jocasaja

потрясающий велосипед — отлично выглядит, отлично управляется, отлично звучит, отличное качество сборки — лучший велосипед, который у меня когда-либо был
Мне 49 лет, и у меня было множество байков, включая R1 и GSX.
Все они были очень хорошими машинами, но я уверен, что это лучшая из всех.Я поражен тем, что здесь комфортно до 2 часов за раз, а мой рост 6 футов и 17 камней! попробовал последний CBR 600, но все же предпочитаю yamaha. Единственная проблема комфорта в том, что он немного «наручный»

.

Качество езды и тормоза

5 из 5

Двигатель

5 из 5

Надежность и качество сборки

5 из 5

Value против конкурентов

5 из 5

Оборудование

5 из 5

5 из 5
не проходят, не собирают 200 фунтов, сразу в тюрьму…

10 мая 2007 по araijazz

в 40 лет мне подарили один из них как корпоративный велосипед. БЫЛ СТАРОМ ГИТОМ, я ненавидел его внешний вид и цифровой спидометр, но потом я прокатился на нем !!! 16K REVS, FORMULA ONE SOUND TRACK и езда везде, как подросток с ключами от машины своего отца … как я сказал «ИДТИ В тюрьму» …

Качество езды и тормоза

5 из 5

Двигатель

5 из 5

Надежность и качество сборки

4 из 5

Value против конкурентов

3 из 5

Оборудование

3 из 5

5 из 5
мой сексуальный r6

19 марта 2007 г. , автор habib_iqbal81

просто влюблен в это

Качество езды и тормоза

5 из 5

Двигатель

5 из 5

Надежность и качество сборки

5 из 5

Value против конкурентов

5 из 5

Оборудование

5 из 5

3 из 5
Не так хорошо, как старый

25 октября 2006 г. по sirjona

Я обнаружил, что мне нужно купить новый байк после того, как черт, пытающийся проехать на своем автобусе передо мной, решил спрыгнуть.В любом случае купил новый R6 и просто не доволен тем, что он шумный и не такой приятный, как мой старый микрон. & Nbsp; Я также испытываю сильную вибрацию от правой штанги, достаточно сильную, чтобы в течение тридцати минут швыряли иглы. Управляемость и мощность & nbsp; Мне он очень нравится, но я не думаю, что он так же хорош, как моя модель 99.

Качество езды и тормоза

4 из 5

Двигатель

4 из 5

Надежность и качество сборки

4 из 5

Value против конкурентов

3 из 5

Оборудование

4 из 5

5 из 5
Yami R6r, байк не только потрясающе выглядит, но и управляется как мечта.

09 октября 2006 г. , автор: jcomplin

Все, что я слышал о взглядах, когда я рассматривал возможность покупки нового Yamaha R6, было то, что они слишком малы для 6 футов + (мой рост 6 футов 2 дюйма), и только когда я взял байк и сравнил его с другими 600-ми на рынке, Я понял, что это полная ерунда. Это один из самых высоких 600 на рынке. Байк потрясающе быстр и отлично управляется на низких / высоких скоростях, реакция дроссельной заслонки с чипом Motogp превосходна. Сильные стороны: все новые технологии, которые Yamaha Я надел велосипед, и каждый раз, когда я его вытаскиваю, он меня никогда не удивляет.Слабые стороны: Экран слабоват.

Качество езды и тормоза

5 из 5

Двигатель

5 из 5

Надежность и качество сборки

5 из 5

Value против конкурентов

5 из 5

Оборудование

4 из 5

5 из 5
R6s выглядит как r 2.Так много технологий GP, что ура унесет

20 февраля 2006 г. по sam41

Новый r6 — это уровень, к которому стремятся другие мотоциклы. Новый дроссель обеспечивает плавное ускорение на выходе из поворотов. Это дает вам немного сердца во рту, когда задняя часть раскручивается. Сильные стороны: Сила велосипеда в том, что это потрясающий универсальный велосипед. Слабые стороны: Единственное, что не так с этим байком, так это то, что заднее сиденье хорошо сидит над райдером.

Качество езды и тормоза

5 из 5

Двигатель

5 из 5

Надежность и качество сборки

5 из 5

Value против конкурентов

5 из 5

Оборудование

4 из 5

.

YAMAHA R6 (2004-2005) .Обзор | Скорость, характеристики и цены

Общий рейтинг

Далее: Езда и тормоза

4 из 5 (4/5)

Автор: MCN Staff

Опубликовано: 23 ноября 2006 г.

Обновлено: 21 ноября 2014 г.

Yamaha YZF-R6 2005 года для суперспортивной машины, на которой так же легко ездить в магазины, как и вокруг Донингтон-парка. Эта старая версия Yamaha YZF-R6, запущенная в качестве арьергарда, пока фабрика готовила свою изящную красотку с электроприводом ’06, до сих пор поставляется с такими игрушками, как радиальные тормоза, и ее серьезно недооценивают.

Качество езды и тормоза

Далее: Двигатель

4 из 5 (4/5)

Благодаря перевернутой вилке, более жесткому шасси и радиальным тормозам управляемость Yamaha YZF-R6 стала лучше, чем когда-либо. Подвеска Yamaha YZF-R6 работает очень хорошо, с множеством настроек, которые помогут вам выбрать свой стиль вождения. Он не слишком тесный, но любому, кто ростом выше шести футов, будет сложно долго оставаться комфортным на Yamaha YZF-R6, а низкий экран — мусор при работе на расстоянии.

Двигатель

Далее: надежность

4 из 5 (4/5)

Yamaha YZF-R6 ’05 имеет лучший средний диапазон, чем предыдущие модели, а также быстрее раскручивается благодаря большим корпусам дроссельной заслонки и улучшенной схеме двигателя. 16-вольтовый двигатель DOHC Yamaha YZF-R6 такой же неистовый, как всегда, но в городе гораздо больше гибкости, чем раньше. Однако коробка передач Yamaha YZF-R6 такая же жесткая, как всегда.

Надежность и качество сборки

Далее: значение

4 из 5 (4/5)

Качество сборки Yamaha очень хорошее, и с огромными 6000 миль между сервисами вы потратите больше времени (и меньше денег) на поездку на Yamaha YZF-R6, чем на его обслуживание.

Соотношение цена / качество

Далее: оборудование

3 из 5 (3/5)

Yamaha YZF-R6 2005-2006 гг. Представляет собой очень хорошее соотношение цены и качества, особенно с учетом того, что стоимость подержанных автомобилей падает после того, как импортер снизил новые цены, уступив место новенькой модели 2006 года Yamaha YZF-R6 с проводным управлением. Пострадал старый байк, но за свои деньги это все еще отличная машина. Единственная проблема заключается в том, что вы приходите продавать свой Yamaha YZF-R6, поскольку это не особенно желательно на рынке, где правят новые технологии.Найти на продажу Yamaha R6

Оборудование

4 из 5 (4/5)

В стандартную комплектацию входит иммобилайзер на основе зажигания, программируемый свет переключения передач, радиальные тормоза и главный цилиндр. Демпфер рулевого управления был бы лучшей первой покупкой для вашего Yamaha YZF-R6, чем любая гоночная труба.

История модели и версии

История модели

1999: С момента своего запуска Yamaha YZF-R6 произвела революцию на рынке 600 автомобилей.Благодаря многоярусной коробке передач, пневмотранспорту, моноблочным тормозам и небольшому весу он правил улицами.
2003: Yamaha YZF-R6 получает систему впрыска топлива.
2005: К Yamaha YZF-R6 добавлены радиальные тормоза, перевернутая вилка и больше мощности.
2006: Новый Yamaha YZF-R6 с проводной системой управления, коротким выхлопом, большей мощностью и скользящим сцеплением, но старая модель продолжается.

Другие версии

Yamaha YZF-R46: Лимитированная серия Valentino Rossi, посвященная Yamaha YZF-R6, с двухсторонней схемой окраски и гоночной банкой Termignoni.

Узнайте больше о всей линейке YAMAHA R6

.

Отправить ответ

avatar
  Подписаться  
Уведомление о