Ява 638 википедия: Ява (мотоцикл) — Википедия

Содержание

Ява 638: технические характеристики и фото

Мотоциклы Ява долгое время пользовались неплохой популярностью, ведь из всей линейки Ява 350 именно 638 была самой любимой моделью. На сегодняшний день подобную Яву можно встретить на улицах, она имеет огромный срок жизни. Технические характеристики байка достаточно хорошие даже сегодня.

Мотоцикл выпускался с 1985 года, и уже тогда модель вызвала большой спрос на рынке. Ява 638 могла похвастаться отличным внешним видом, мощным спортивным двигателем, наличием телескопической вилки и качественной системой проводки. За весь период жизни, как двигатель, так и внешность мотоцикла поддались модернизации.

старый ява 638

plus Плюсы:

  • небольшой расход топлива;
  • относительная лёгкость;
  • классический дизайн;
  • хорошая динамика.

minus-e1446659448994 Минусы:

  • в нынешнее время 2-х тактов будет мало;
  • запчасти на ява 638 порой трудно достать даже в интернет магазинах;
  • слишком опасный для новичков.

Технические характеристики Ява 538

В то время мотоциклы Ява 350 были достаточно популярными, ведь за работу отвечал мощный 2-х цилиндровый двигатель, который работал в двухтактном режиме. Сегодня это считают прошлым веком, ведь намного мощнее и дешевле будет купить байк с четырёхтактным мотором. Но несмотря на это, у ява 638 технические характеристики дают ему неплохую репутацию и уважение нынешнего поколения.

характеристики ява 638

Работала Ява на механической коробке на 4 скорости, что позволило обеспечить плавный ход и переключение передач. Многие жалуются, что это настоящий байк для умельцев, ведь без навыков вождения вы просто не сможете обуздать его мощь. А ее здесь до 26 лошадиных сил. Заявленный объем мотора Ява 638 343 куб. см. К сожалению, в те времена все мотоциклы имели только барабанные тормоза, дисковая система появилась только в 1994 году.

Обзор Ява 350 638

Данная модель считается продолжением мотоцикла Ява 350 634, характеристики которого можно посмотреть по ссылке. Новая модель отличалась более мощным двигателем и сдержанным дизайном. В те годы это считалось стильно и спортивно, поэтому в 80-х Ява 638 была мечтой тысяч людей. Также от младшего брата новинка отличалась отсутствием хрома в некоторых деталях. Это можно было объяснить тем, что во время выпуска производство было удешевлено. К сожалению, в 80-х годах был сложный период для СССР, поэтому они не смогли расширить производство и сделать модель такой же популярной, как Ява Старушка, выпускаемая задолго до 638 Явы.

мотоцикл ява 638

Нынешние отзывы о Ява 638 характеризуют мотоцикл как настоящего друга, который имеет приятный внешний вид, продуманные детали и, к сожалению, их отсутствие на рынке. Самым большим минусом считается нынешний дефицит деталей на данную модель. Владельцев мотоцикла более чем достаточно, но даже найти запчасти Ява 638 в интернет магазине порой сложно. Еще владельцы считают запчасти слишком дорогими.

Мотор Ява 359 638

В отличие от других моделей Явы, данная новинка имела важную особенность – цилиндры Ява 638 изготавливались из алюминия. Благодаря этому нововведению вес конструкции существенно уменьшился, а благодаря алюминиевым ребрам воздушное охлаждение стало работать еще лучше.

мотор ява 638

Производитель сделал большой упор именно на двигатель, поэтому его характеристики конкурентные даже на сегодняшний день. В отличие от предшественников, это транспортное средство во всем перегнало их в показателях мотора. При максимальных оборотах в 5 500 об/мин он имел крутящий момент 31, 38 Нм. Но у наличия 2-тактной системы есть свой плюс – двигатель получил лучшее распределение выхлопных газов, а система распределения топливной смеси теперь происходит еще проще. Также ремонт 4-тактного мотора будет намного сложнее. И самое главное – максимальная скорость, заявленная производителем, составила 120 км/час, но некоторые владельцы говорят о достижении 130 км в час.

дизайн ява 638

Дизайн Ява 638

Самым главным изменением новинки стало наличие передней телескопической вилки, чего не было у предшественников. Благодаря этому вилка ява 638 позволяет выдержать движение, как по ровной трассе, так и по дороге со сложным покрытием. Общий внешний вид мотоцикла был достаточно популярный на то время — отсутствие пластика, длинный и объемный глушитель и возможность добраться до любой детали. Сиденье на ява 638 было достаточно удобным, можно было взять одного пассажира.

внешний вид мотоцикла ява 638

Также производитель позаботился о том, чтобы изменить расположение топливного бака, который при объеме 17 литров получил особое крепление. Таким образом, при быстрой езде от бака почти не слышно вибрации.

Мотоцикл Ява 638 Люкс

Также существуют две основных модификации мотоцикла – Люкс и Супер. Они имеют дополнительное обозначение в названии – 000. Соответственно, модификация Люкс получила особый амортизатор, благодаря которому можно было ездить на мотоцикле с прицепом. Чтобы ездить на такой версии было максимально комфортно, производитель установил резиновые вставки для колен и новое, более удобное сиденье.

панель ява 638

Внешность также была улучшена, в результате чего появилась другая панель управления и глушитель. Цилиндры на Ява Люкс теперь размещаются вертикально, что позволяет сэкономить место в мотоцикле.

Видео Ява 638

Ява (мотоцикл) — Вікіпедія

Незмінний логотип мотоциклів JAWA та моделі 2011 року

Ява (Jawa) — марка мотоциклів, виробництва фірми Jawa, Чехословаччина /Чехія, в місті Ти́нец-над-Са́завою (чеськ. Týnec nad Sázavou) сьогодні компанія JAWA Moto spol. s r.o. . Початок виробництва мотоциклів 1928 рік.

Світову популярність компанії Jawa принесли повоєнне сімейство мотоциклів з двотакними двигунами об’ємом 250 та 350 куб. см.

Перший мотоцикл виробництва фірми Jawa модель Jawa 500 OHV 1929 року

У 1922 році чеський механік, інженер Франтішек Янечек (1878–1941) відкрив в Празі збройовий завод «Zbrojovka Eng. Frantisek Janesek», а шість років потому вирішив його перепрофілювати та налагодити виробництво мотоциклів. Перший патент на виробництво був куплений у німецької фірми Wanderer. Базовою моделлю для виробництва став мотоцикл Wanderer 500. Назва нової марки немає нічого спільного з островом Ява, вона була утворена злиттям перших літер імен власника Франтішека Янечека (чеськ. František Janeček) і назви фірми «Вандерер» (Wanderer) — JAneček WАnderer JAWA.[1]

Перша популярна модель Jawa 175 Villiers 1932 рік
Модель Jawa Perak 250,1946 рік

Нове виробництво завод почав в 1928 році, а в 1929 з конвеєра вперше зійшов мотоцикл Jawa-500 OHV, та була зареєстрована торгова марка Jawa.
Мотоцикл , мав чотиритактний двигун об’ємом циліндрів 500 куб. см., мав досить складну конструкцію, був дорогим у виробництві та не користувався попитом. Але вже в цьому мотоциклі проявився власний стиль Jawa: фарбування в червоний колір з жовтими ліновками.

Успіх до марки прийшов з освоєнням в 1931 році легкого мотоцикла з двотактним двигуном з об’ємом 175 куб. см. Jawa-175 Villiers. Виробництво велось на новому заводі в місті Тинец-над-Сазавою.
Ця легка (70 кг) машина, оснащена англійським ліцензійним двигуном Villiers, була здатна розвивати швидкість до 80 км / год, витрата палива складала 3,5 літра на 100 км. Перший рік виробництва став успішним, було продано більше 3000 мотоциклів Jawa 175, це майже в три рази перевищило продажі моделі Jawa 500 протягом трьох років.

У 1934 році було освоєно виробництво Jawa -350 SV (двотактний двигун 350 куб.см.), в 1935 р. чотиритактну модель з об’ємом двигуна 350 куб.см. Jawa -350 ОНV, потім двотактну Jawa-250 Special з об’ємом двигуна 250 см³.
У 1937 р почався випуск мотовелосипеда Jawa -Robot. В цей період підприємство також виробляло легкові автомобілі по ліцензії DKW.[2]

Після окупації Чехословаччини в 1938 році завод перейшов під контроль німецької влади і почав виробництво та ремонт військової техніки. Однак, розробка нових моделей мотоциклів продовжувалась. В 1941 році помер інженер Франтішек Янечек, його послідовники продовжили справу засновника компанії. Наприкінці 1944 року, таємно від окупаційної влади, підприємством були підготовлені до виробництва нові моделі мотоцикла з двотактними двигунами об’ємом 250 та 350 куб.см. і задньою підвіскою свічкового типу базовані на конструкції DKW 125.[3]

Після війни завод «Zbrojovka Eng. Frantisek Janesek» було націоналізовано і вже в травні 1945 році відновлено виробництво мотоциклів. У 1946 р нова модель Jawa Perak 250 на Паризькому автосалоні викликала сенсацію та отримала золоту медаль. За м’якість ходу мотоцикл отримав назву «Pérák» (пружний). Ще кілька років поспіль Jawa Perak 250 був першою в світі моделлю мотоцикла повоєнної розробки.[1]

Основні повоєнні моделі[ред. | ред. код]

Одноциліндровий мотоцикл Jawa 250 тип 353, «Kývačka». Модель вироблялась спільно з підприємством ČZ «Чезет» (1954-1959)
Звук двигуна мотоцикла Jawa 250 (одноциліндровий)
Мотоцикл Jawa 350-354/06 з боковим причепом Velorex
Двоцилінровий мотоцикл Jawa 354/06, початок виробництва 1962 рік
Звук двигуна мотоцикла Jawa 350 мод. 354/06 (двоциліндровий)

JAWA 500 OHC[ред. | ред. код]

В 1950 році було розпочато виробництво мотоцикла Jawa 500 OHC з двоциліндровим чотирьохтактним двигуном об’ємом 500 куб. см.
Модель розроблена на базі Jawa Perak 250 , мала вагу 156 кг, сягала максимальної швидкості в 135 км / год, витрата бензину 4 літри / 100 км. У 1953 році почали випускатися тип 15/02 з удосконаленим двигуном. Потужність збільшилася до 28 к.с., максимальна швидкість 147 км / год. З 1956 року на мотоцикл встановлювали зручне подвійне сідло. Остання Jawa 500 OHC зійшла з конвеєра в 1958 році і тим самим закінчилося серійне виробництво чотиритактних двигунів Jawa.

JAWA 250/350 (мод. 353/354) «Jawa kývačka»[ред. | ред. код]

В 1955 р. підприємство Jawa починає випуск кардинально нових мотоциклів Jawa 250 мод. 353 / 03 (одноциліндровий) та Jawa 350 мод. 354/03 (двоциліндровий). Моделі вироблялись спільно з підприємством ČZ «Чезет» під маркою Jawa-ČZ (1954-1959) .[2]

В конструкції нових моделей було застосовано задню вилку маятникової конструкції, яка значно збільшила хід підвіски заднього колеса, та отримали назву «kývačka» ( від чеського «kývadlo» – маятник). Внаслідок цього мотоцикли стали значно м’якіші на ходу, ходова частина у обох моделей була однакова. Важливим результатом модернізації стали нові гальма з гальмівними колодками на ширину барабану.

Ланцюг приводу колеса повністю закривався кожухом, а замість коліс 19 » встановлено менші розміром 16″. Передня вилка оснащувалися гідравлічним амортизаторами. Корпус фари мав характерну форму , яка утворювала елегантну єдину частину з передньою вилкою. Мотоцикл мав краплеподібний бак з хромованими щоковинами, ромбоподібні динамічної форми бічні скриньки, суцільне сідло гітароподібної форми. Це суттєво поліпшило зовнішній вигляд мотоциклів надало їм індивідуальних рис. Jawa «Кývačka» фарбували в традиційний темно-червоний («вишневий») колір, та прикрашали ліновками намалоьваними вручну бронзовою фарбою.

Також було підвищено потужність двигуна: 12 к. с. у моделі 250 (одноциліндровий), та 16 к.с. моделі Jawa -350 (двоциліндровий). Була введена оригінальна одноважільна система перемикання передач і пуску двигуна, вдосконалена конструкція генератора струму. На пізніших моделях коробка передач була обладнана автоматичним вимиканням зчеплення (від ножного важеля) під час перемикання передачі.

Мотоцикли мали вагу 135/145 кг, максимальна швидкість 110/115 км / год.
Двоциліндрова модель Jawa -350 була розрахована на експлуатацію з боковим причепом. Мотоцикли Jawa 250/350 (мод 353/354) почали експортувати до СРСР з 1955 року.[4]

JAWA 250/350 (мод. 559/02 і 354/06)[ред. | ред. код]

Саме ці класичні моделі стали культовими в СРСР, і по сьогодні є об’єктом ностальгії та уваги колекціонерів мототехніки. Мотоцикли JAWA 250/350 з початку 1960-х років в значній кількості експортувались до СРСР. Постійна проблема з придбанням запчастин, в деякій мірі вирішувалася за допомогою замовлень через «Посилторг».

У жовтні 1962 року підприємство «ЯВА» випускає дві нові моделі класів 250 і 350 куб.см.: моделі 559/02 (одноциліндровий) і 354/06(двоциліндровий).
Ходова частина нової моделі однакова з мотоциклом ЯВА 350 мод. 354/06, але поліпшений зовнішній вигляд, та функціональні якості. Головна зміна зовнішнього вигляду мотоциклів даних моделей відбулося за рахунок того, що форма верхньої половини корпусу фари переходить в кожухи керма до рукояток, утворюючи з ними єдину елегантну форму. Було змінено і форму спідометра, він став овальним замість круглого, як у попередніх моделей. Одночасно був введений замок запалювання нового типу, комбінований з вимикачем світла. Ліхтар на задньому щитку виконаний з просвітленого червоного полістиролу. У ньому розміщено лампочки сигналу гальмування і габаритного світла.

Було встановлено сідло нової форми, яке знімалося тільки після відмикання замка в передній частині. Під сідлом містились пружинні засувки замикання бічних ящиків, які зовні відкрити було неможливо.
Потужність двоциліндрового двигуна у мотоцикла JAWA 350- 354/06 збільшили з 16 к.с. до 18 к.с. завдяки зміні каналів в системі газообміну, проте зовнішній вигляд двигуна залишився таким самим.

У двигуні мотоцикла JAWA 250 -559/02 було введено деякі принципові зміни. Потужність підвищили з 12 к.с. до 14 к.с., причому застосували циліндр нової конструкції із видозміненими продувочними каналами. Карбюратор обладнали збагачувачем суміші для кращого пуску двигуна.

Орієнтовно з 1968 року виробництво одноциліндрових моделей з двигуном об’ємом 250 куб.см. було остаточно припинено.
На спільному підприємстві «Ява-Індія» під маркою «Yezdi» з 1960 року випускалися моделі Jawa 250, а з 1983 року Jawa 350.[5]

JAWA 350 (модель 634)[ред. | ред. код]

Віхова модель Jawa 350/634, 1973 рік

У 1973 р фахівці підприємства розробили нову віхову модель мотоцикла – тип 634, який випускався лише з двоциліндровим двигуном об’ємом 350 куб. см. Після модернізації в 1984 році модель отримала індекс 638 , та з деякими змінами вироблялась до початку 1990 років.

Повністю змінено зовнішній вигляд мотоцикла. До 1982 року вироблялись моделі 634 з різними індексами : 634-01, 634-4-3, 634-4-5, 634-6-8, 634-4-5, 634-6, 634-7 .

Існуюча досі конструкція двигуна мотоциклів «ЯВА» була настільки вдала, що і в мотоциклі нової моделі 634 вона збереглася. Два циліндра, розташованих в ряд поперек осі мотоцикла, нахилені вперед на 25 град., конструкція кривошипно-шатунного механізму, коробки передач і моторної передачі в загальному картері двигуна залишились таким, як в попередніх моделях.
Однак для підвищення надійності роботи і збільшення терміну їх служби було внесено зміни. У верхній головці шатуна замість бронзової втулки застосували голчасту вальницю. У нижній головці шатуна встановлено вальницю INA з сепаратором, зафіксовану в осьовому напрямку сталевими загартованими шайбами. Застосовано подвійний втулковий ланцюг в моторній передачі (замість колишнього простого).

Мотоцикл Jawa 350 модель 634-8, 1978 рік

Найбільш характерна ознака мотоцикла нової моделі 634-4 стала абсолютно нова рама. Вона стала здвоєна закритого типу, зварена із сталевих труб круглого перетину. На рамі передбачено отвори для кріплення бокового причепа JAWA 560/3. Змінена форма баку, бокових скриньок , сідла, фари.

Jawa 350 /634-7-02, 1981 р.

З’єднання задньої маятникової вилки з рамою не потребувало змащення, так як в ньому застосовано металопластикові втулки з гумовими пильниками. Вилка виготовлена з труби діаметром 32 мм, колеса розміром 16″.

Мотоцикл JAWA 634-4 мав вагу 155 кг, потужність 24 к.с., максимальна швидкість 128 км / год.
Двигун останньої моделі 634-6 було оснащено роздільною системою змащення з окремими насосом «Ойлмастер».

JAWA 638-5-00[ред. | ред. код]

Дана модель вироблялась з 1984 року, це перехідна модель між JAWA 634 і новим мотоциклом JAWA 638-0-00.

Основні зміни: новий двигун, електрообладнання напругою 12 Вольт , нова передня вилка, інша форма деталей двигуна, змінені задній ліхтар і оформлення бензобака разом з панелями підсідельного відсіку. З важливих, але непомітних на перший погляд деталей, застосовано еластичне кріплення паливного бака, подовжено передню частину глушника, що сприяло збільшенню потужності.

Циліндри двигуна виготовлені не з чавуну, а з алюмінієвого сплаву та запресованою чавунної гільзою. Потужність двигуна зросла до 24 к.с. при 5500 об/хв.
Для експлуатації з боковим причепом мотоцикл комплектується зірочкою передачі з більшим передавальним числом, а також амортизатором, що гасить кутові коливання передньої вилки.

JAWA 638-0[ред. | ред. код]

Модель 638-0 розроблена на базі типу 638-5, початок виробництва 1987 рік, мотоцикл став останньою моделлю виробленою в ЧССР.

Значно змінений зовнішній вигляд мотоцикла. Встановлено нові бак, сідло і кожухи, завдяки чому мотоцикл отримав привабливіший вигляд. Паливний бак став більш кутастої форми. Напис, раніше дуже скромний, збільшено та майже діагонально розміщеною на баку,він вже з далеку звертає увагу на марку мотоцикла. По обидва боки розміщуються гумові опори колін, сідло з заду оснащено виступом-спойлером. Збільшено крутний момент двигуна, макс. швидкість 130 км / год.[6]

Загальна кількість мотоциклів JAWA вироблених в 1980-х роках перевищила 3000000 шт, вони експортувались в 120 країн світу.[7]

Jawa 350 638-00, 1986 рік. Остання модель виробництва ЧССР

Мотоспорт[ред. | ред. код]

Франтішек Янечек сам захоплювався змаганнями, прекрасно розумів всю користь розвитку мотоспорту та всіляко заохочував участь мотоциклів «ЯВА» в різноманітних змаганнях. Заводська команда в ті роки брала участь у всіх проведених на території Чехословаччини зустрічах, а також за кордоном. Уже в 1932 році мотоцикл чеської марки брав участь і в престижному змаганні Tourist Trophy.

Підприємство Ява виробляла спортивні мотоцикли, зокрема для мотокросу і шестиденних змагань Ендуро. Особливо значні успіхи були досягнуті в спідвеї. У 1960-70-х роках мотоцикли Ява з чотиритактними двигунами були одними з найкращих у світі мотоциклів для спідвею. На них виступали багаторазові чемпіони світу зі спідвею та багато інших спортсменів.

Мопеди[ред. | ред. код]

Завод Jawa виробляв також багато моделей мопедів, таких як «Jawa Stadion S11», «Jawa 50 Pioner», «JAWETTA 551», «Jawa Babetta».

Після розпаду соціалістичного табору виробництво заводу Ява різко скоротилося, проте підприємству вдалося зберегти виробництво мотоциклів оригінальної конструкції з маркою JAWA .

Станом на 2017 рік компанія JAWA Moto spol. s r.o. в місті Ти́нец-над-Са́завою виробляє мотоцикли класів 350 та 660 з потужними двигунами Minarelli, Rotax і Honda.[8]
Також виробляються моделі класу 350 в стилі 1980-х років JAWA 350/634 Retro.[9]

Засноване в 2016 році індійське  підприємство Classic Legends Pvt. Ltd.  придбало ліцензію на бренд Jawa і  почало виробництво сучасних мотоциклів стилізованих під класичні моделі  «Jawa kývačka» 353/354 та Perak. Восени 2018 року в Мумбаї відбулася презентація цих абсолютно нових мотоциклів: «Jawa», «Jawa Forty Two» та «Perak».[10][11]

  • Jawa 500 Rumpál (1929)
  • Jawa 175 Villiers (1932)
  • Jawa 350 SV (1934)
  • Jawa 350 OHV SPECIÁL (1935)
  • Jawa 250 (Zweitakter) (1935)
  • Jawa-Robot 100 (1937)
  • Jawa 250 Duplex Blok (1939)
  • Jawa 250 Pérák typ 10, 11 (1946)
  • Jawa 350 (Ogar) typ 12 (1948)
  • Jawa 500 OHC typ 15 (1952)
  • Jawa 250 Sport (1954)
  • Jawa-CZ 150 typ 352 (mezityp) (1954)
  • Jawa 250 Kývačka typ 353 (1954)
  • Jawa 350 typ 354 (1954)
  • Jawa 50 Pionýr (1955)
  • Jawa-CZ 125 typ 351 (mezityp) (1956)
  • Jawa 175 typ 356 (1956)
  • Jawa 250 typ 559 (1957)
  • Jawa 50 typ 05/Jawa 05
  • Jawa 50 typ 220.100
  • Jawa 50 typ 223.200
  • Jawa 50 typ 550
  • Jawa 50 typ 551 Jawetta Standard (1959)
  • Jawa 50 typ 555 Pionýr (1958)
  • Jawa 50 typ 20
  • Jawa 50 typ 21
  • Jawa 250 Kývačka typ 559/03 Automatic (1963)
  • Jawa 350 Kývačka Automatic typ 360/01 (1965)
  • Jawa 350 Road King typ 361 (1965)
  • Jawa 250 typ 590 (1965)
  • Jawa 250 typ 559/05 Automatic (1966—1968)
  • Jawa 350 Californian IV typ 362, 363 (1969)
  • Jawa 23 (genannt JAWA Mustang, 50 cm³)
  • Jawa 25
  • Jawa 350 UŘ typ 633/1 Bizon (1970)
  • Jawa 350 typ 634, 634.5 (1973—1982)
  • Jawa 350 typ 639 (1990)
  • Jawa 350 typ 640 (1991)
  • Jawa 125 Dandy (1998)
  • Jawa 50 Dandy typ Minarelli (1999)
  • Jawa 125 Dakar (2003)
  • Jawa 650 typ 836 (2004)
  • Jawa 650 Classic (2004)
  • Jawa 650 Style (2005)
  • Jawa 650 Dakar (2006)
  • Jawa 250 Travel (2007)

Джерела та посилання[ред. | ред. код]

  • Hubert Procházka , Jawa Pérák/Historie, vývoj, technika, sport. Praha, Grada 2009 ISBN 978-80-247-2322-8
  • Иржи Дочкал, Обслуживание и ремонт мотоциклов Ява, 2-е изд. -М.: Машиностроение, 1987.- 416 с. Перевод с чехословацкого 3-го издания (1976)
  • Керівництва користувача мотоциклів Jawa
  • Die Jawa 350. Fachzeitschrift «Kraftfahrzeugtechnik» 10/1951, S. 235–237.
  • Энциклопедия мотоциклов (Фирмы , Модели , Конструкции) / А. Е. Воронцов, Е. В. Певзнер, Д. В. Дольников, А. Г. Попов, Р. М. Сазонов. — М: Издательство За Рулем, 2003.
  • Офіційний сайт Jawa
  • Історія мотоциклів ЯВА з фото(рос.)
  • Історія моделей ЯВА-350
  • Про мотоцикли ЯВА(рос.)
  • Мотоцикли ЯВА (рос.)
  • Мопеди Ява (рос.)
  1. а б Hubert Procházka , Jawa Pérák/Historie, vývoj, technika, sport. Praha, Grada 2009 ISBN 978-80-247-2322-8
  2. а б Энциклопедия мотоциклов (Фирмы, Модели, Конструкции) / А. Е. Воронцов, Е. В. Певзнер, Д. В. Дольников, А. Г. Попов, Р. М. Сазонов. — М: Издательство За Рулем, 2003.
  3. ↑ http://jawa.eu/kompanija
  4. ↑ А.К. Михеев, Б.В. Синельников «Ремонт Мотоциклов Ява» М.,<Машиностроение>, 1971г., 304 стр.
  5. ↑ Журнал За рулём (№2, 1984).
  6. ↑ Журнал («За рулем», 1984, №10)
  7. ↑ Компанія Ява http://jawa.eu/kompanij
  8. ↑ http://jawa.eu/jawa-660-sportard—1
  9. ↑ s.r.o., JAWA Moto. JAWA 350 Style. jawa.eu (cs). Процитовано 2017-04-12. 
  10. ↑ Jawa Motorcycles | Jawa Forty Two. www.jawamotorcycles.com (en). Процитовано 2019-02-05. 
  11. ↑ Welcome back Jawa! Royal Enfield rivalling Jawa, Forty-Two, Perak explained in images. The Financial Express (en-US). 2018-11-15. Процитовано 2019-02-05. 

Jawa 638-ая: вечно молодая

Моя байкерская история началась примерно 2 года назад. В то время мне было 14 лет. Моим первым мотоциклом стал «Минск». Но я не забывал рассказы отца. В молодости он ездил на знаменитом Jawa 634, который в советские времена было не достать. Потом пересел на более новую версию 638-5-00. К сожалению, мотоцикл моего отца не остался в семье до моих времен. Но с его слов я запомнил: Jawa отличался своей надежностью и приемистостью. Спрос на них был колоссальный, и каждый «явист» помнит тот самый «цокающий» звук выхлопа и запах красного 93-го бензина. Каждый мечтал это почувствовать. И я не был исключением.

Мой первый «Минск» полностью соответствовал моим требованиям, был пускай и не столь шустрым, зато надежным и легким в обслуживании. Отслужил 2 года, но настала пора пересесть на более серьезную технику. Я поставил себе задачу — найти и купить мотоцикл в нормальном рабочем состоянии, что оказалось трудно. Попадался либо хлам, либо дорогие экземпляры.

И случайно я нашел подходящий вариант под восстановление с оформляемыми документами. Правда, находился он в Минске. Но это не было проблемой. В один из рабочих дней я с отцом поехал в командировку в столицу глянуть на это чудо чешского мотопрома.

Хозяин-парень, который продавал этот Jawa, купил новый «Минск» С4 200. А старый байк пытался восстанавливать, более-менее кое-как что-то сделал. До этого, говорил, было хуже. Попросил его завести — «зашептал» тот самый Jawa. Попросил проехать — отлично! Хоть и не без проблем.

Поначалу я пытался сохранить его в оригинальном виде. Однако мы же живем в XXI веке, а не в 90-х. Да и мотоцикл я брал с целью ездить, а не хранить как выставочный экспонат. Пошли пусть и не глобальные, но доработки. Я понимал, что предстояло много работы, поскольку на таком мотоцикле, честно говоря, мне бы было стыдно показаться на людях в городе. В конце осени 2010-го Jawa стоял в гараже у отца на работе. И тут процесс восстановления начался.

Желание довести до ума брало верх над здравым смыслом. В первую очередь пришлось поработать над двигателем — сразу при покупке был слышен звон в цилиндрах. Ни минуты не было сомнений — поршневая группа. Поставил польские поршни, хромированные кольца КО, нашел новые цилиндры из запасов, отреставрировал коленвал. Наконец-то мотор «зашептал» как надо. Однако этого было недостаточно.

Электрооборудование штатное — 6 В. С ним зачастую происходят проблемы: нет зарядки, мотоцикл работает на одном цилиндре, не заводится. Поначалу перевел на 12 В, а чуть позже нашел редкий мотор от чешского производителя мотоциклов CZ 472, где уже с завода стоит генератор на 12 В.

Так как сам часто езжу по городу и в целом из-за того, что мотоцикл легко угнать, решил установить сигнализацию. Одних противоугонных замков недостаточно. Подсветка приборов оставляла желать лучшего, поэтому тоже была доработана — поставил самые обычные светодиодные ленты. Еще решил улучшить ходовую часть: установил алюминиевый маятник от CZ и доработал переднюю вилку, внедрив в нее конические подшипники.

Внешний вид я решил приблизить к модели, называемой в народе «638 люкс». Мотоцикл покрашен в цвет «красный металлик», размещены штатные наклейки, сделанные под заказ в Минске. Чуть позже поставил обтекатель от ММВЗ «Лидер».

На этом мои доработки закончились. Пора было приступать к обкатке. Первое время мотоцикл плохо заводился, грелся через каждые 2—3 км. Однако после обкатки в 3000 км я понял, что аппарат резвый.

Он хоть и не спортбайк, но способен еще на многое. Максимальная скорость, с которой я ездил, — 125 км/ч, и то приходилось пригибаться. В основном катаюсь 70—90 км/ч — можно считать, езжу спокойно. Расход составляет 5—6 литров (зависит от стиля езды и регулировок).

В городе ко мне подходили минимум 3 человека — либо на улицах, либо на заправке. Обычно это были те, кто в молодости сам ездил на Jawa, или же молодые люди моего возраста. Часто слышал вопросы: «Продаешь?», «Сколько максимум выжимал на трассе?» Она ж как новая! Многие местные ребята спрашивали про доработку мотоцикла, мол, «говорят, у тебя ксенон стоит, а еще слышали, светодиоды внедрил в приборку». Даже приятно…

Мотоцикл очень комфортный, у него приемистый мотор, отличная эргономика, конструкторы чешского мотозавода постарались. Кажется, первому мотоциклу Jawa уже больше полувека, а они все еще живут и бодро «бегают». Пусть он не теперешний «японец» и не спортбайк, зато своего рода легенда тех времен. В каком-то из журналов, посвященных 60-летию завода, я нашел фразу «Вечно молодая Ява». Действительно, молодая. И вечная.

Jawa — это своего рода машина времени. Отвернул ручку газа — и вернулся в прошлое. Я рад и ни капли не жалею о том, что связался с мотоциклами Jawa.

С правилами участия в конкурсе «Авто моё», а также списком автомобилей и мотоциклов, обзоры которых были ранее опубликованы или готовятся к публикации, можно ознакомиться здесь.

«Мотобарахолка на Onliner.by – mb.onliner.by».

технические характеристики, фото и отзывы :: SYL.ru

Одним из самых известных мотоциклов советского периода является «Ява» 638. Технические характеристики для своего времени были вполне соответствующие. В отличие от старых моделей имелась телескопическая вилка переднего колеса, система проводки, качественное электрооборудование и сам двигатель. Многие технические новики были опробованы и применены именно на этом мотоцикле. Многие машины до сих пор ездят и их можно встретить на улицах городов или в поселках. Это уже либо доживающие свой век чахлые мотоциклы, либо отреставрированные и оттюнингованные заботливыми руками мотолюбителей красавцы!

Советский мотоцикл «Ява» 350 638

Технические характеристики данного аппарата соответствовали требованиям для рабочего класса, а также был ряд технических новинок. Например, вилка переднего колеса сделана с улучшенной плотностью штоков и лучше подогнана. Подобная стояла на ЧЗ-472. Такая конструкция позволяла уменьшить вибрацию при езде. Усилили натяжение пружины на амортизаторе, что тоже снижает вибрацию и увеличивает передаточное число. Особо полезно при езде с прицепом.

У прежней модели «Явы» были недостатки, которые заключались в электрооборудовании, постоянной нехватке заряда у аккумулятора, маленьких ящиках для инструмента и протекающих сальниках передней вилки. Все это устранено в мотоцикле модели «Ява» 638.

Технические характеристики

Не изменив системы зажигания, применили новый аккумулятор с прозрачными стенками, который обеспечивает технику большим напряжением. Это позволило внести некоторые изменения, например, установить боковые световозвратники и фонарь сзади с увеличенным углом обзора, более яркие и мощные индикаторы были установлены на приборной панели. Новый тип проводки повысил безопасность мотоцикла. «Ява» 638 приблизилась к мировым стандартам, если раньше гнезда для проводов были оригинальными, то в этой модели — общие с другими производителями. Вместе с тем напряжение в сети было увеличено в два раза.

Мотоцикл «Ява» 350 638, технические характеристики которого выше чем у предшественников, был доработан еще и в механической части. Конструкция двигателя была облегчена за счет использования алюминия при создании цилиндров. У цилиндра появилось четыре канала вместо двух, что увеличило степень сжатия газов в цилиндре, давление на коленчатый вал и, как следствие, мощность самого агрегата. Система охлаждения тоже претерпела изменения, изменено расположение ребер. Карбюратор сохранился от прежних моделей.

Доработку прошла и трансмиссия, увеличена корзина сцепления, что улучшило работоспособность и срок службы мотора. Сильно было уменьшено усилие от пружин. В ведущей звезде задней передачи число зубьев уменьшено на одно, что изменило передаточное число. Вслед за доработками возросли в мотоцикле «Ява» 638 технические характеристики, максимальная скорость, которая составляет 128 км/ч.

Ремонт и уход

12-вольтовый генератор 638-го двигателя считался одним из лучших в свое время, да и двигатель вообще соответствовал своему времени, надежный и легкий. Хотя есть и недостатки. Карбюратор очень сложен для такого простого мотоцикла, как «Ява» 350 638. Технические характеристики сильно карбюратор не меняет. Он имеет малые жиклеры, засоряющиеся самыми мелкими частицами. Главный минус – это запуск двигателя. Когда температура опускается глубоко в минус, запуск двигателя превращается в пытку с шаманскими танцами и бубном. Бензин приходится заливать через свечные отверстия. Со временем проблемы с запуском появляются и в теплую погоду, чистка и регулировка карбюратора особой пользы не приносят. В инструкции есть совет зажимать вентиляционные отверстия при запуске двигателя, но и он не приносит ощутимой пользы.

Естественно, со временем данный дефект становится только сильнее. Некоторые решают этот вопрос путем замены карбюратора на карбюратор другой системы.

Существует проблема с отсутствием в продаже покрышек для «Явы», используют резину от ижевских мотоциклов для мотоцикла «Ява» 638. Технические характеристики покрышек соответствующие, кроме ниппеля для камеры, он больше. Приходится расширять отверстие в ободе колеса. С развитием мощностей у мотоциклов тормоза улучшались медленнее и на «Яве» есть проблема с задними тормозами. При резкой попытке остановиться тормозная крышка выворачивает реактивный рычаг, рвется трос, блокируются колеса, дальше движение юзом и все шансы на переворот и падение. Такое бывает из-за оплошности мотоциклиста, при слабом затягивании гайки оси заднего колеса, но и сама конструкция имеет изъян. Может просто не хватить резьбы на оси.

Стоит еще упомянуть рулевой замок, который достаточно резко дернуть влево, чтобы сломать и сцепление. Зубья ведущего барабана изнашиваются очень быстро. Возможно причина в качестве металла.

Тюнинг

Тюнинг авто и мототехники — это бесконечный конструктор для любителей. Многие берутся за такое дело, но нормально выходит у единиц. Усиление той или иной детали ведет к перекосу работы двигателя и ускорению износа деталей. Как вывод, лучшим тюнингом будет для мотоцикла «Ява» 638 технические характеристики довести до заявленных в паспорте. Уже этого будет немало.

Чтобы избежать проблем с запуском двигателя карбюратор меняют на карбюратор от 634 «Явы». Многие детали для замены берут от старой модели, но за собой они тянут и старые дефекты. Ставят детали от ижевских мотоциклов, но в этом случае приходится растачивать места крепления из-за разницы в размерах.

Начальный материал должен быть как можно выше по параметрам, поэтому стоит взять «Ява» 638 Люкс. Технические характеристики такого аппарата повыше и выглядит он солиднее. Вообще, если учиться делать тюнинг, то лучше на таком простом и относительно дешевом мотоцикле. Ошибки обойдутся дешевле. Будьте готовы, что замена цепи передач, троса сцепления на гидравлическую систему отключения сцепления, замена карбюратора потянют за собой другие работы.

Внешний вид

Внешний вид логичен и рационален. Вполне подходит для небольших поездок по городу и сельской местности. В отличие от старых моделей, изменился задний фонарь, телескопическая вилка переднего колеса больше выделяется на общем фоне, отдельные детали мотора сделали заметнее и расположили ближе к выхлопной трубе, глушитель сделали длиннее и объемнее. Благодаря увеличению глушителя возросла мощность двигателя. Изменено крепление бензобака, теперь вибрация на него практически не передается.

Любители мототехники меняют стекло, ставят другие зеркала, добавляют или меняют фонари, дуги, сиденье и цвет, декоративные диски.

Мотоцикл как средство передвижения

Современные мотоциклы стоят как хорошая машина. Дешевле купить старую модель и переделать. Главное — не забывать о собственной безопасности и о безопасности остальных участников движения. Кто ездит на машине, знает, насколько автомобилисты опасаются мотоциклистов. Мотоциклист может резко ускориться, так как у него меньше габариты, резко сманеврировать, и автомобилист, привыкший фиксировать объекты движения не уже автомобильных, реагирует на мотоцикл с запозданием.

Где лучше использовать?

Это очень спокойная и функциональная модель — мотоцикл «Ява» 638. Технические характеристики не позволяют быстро ускоряться и долго поддерживать высокую скорость. Он неплохо ездит по бездорожью, может использоваться с прицепом. Отлично подходит для сельской местности и для спокойной езды по городу.

Стоит ли покупать?

Для любителей мотоциклов и тюнинга своими руками такой вопрос не стоит. Но если вы недавно сдали на права и думаете, какой аппарат приобрести, то берите что-нибудь новое, законченное и красивое, не требующее дополнительных работ. Чтобы можно было спокойно отъездить года три и катать девушек.

Что можно рассказать о Яве 638.0

явушкаявушка
Кто не узнает эту красавицу? Да это знаменитая Ява-638.0 —  как только  на просторах совецкого мотодвижения появился этот новый экземпляр линейки легендарных мотоциклов — о ней стали мечтать все подростки да и не только они. Очень долго она колесила просторы наши дороги, та и в наше время есть целые клубы «явистов» (сосед был — так достал дырчать днями возле окон), которые не изменяют легендарному мотоциклу. Много народу начинали с «Яв». Вот сегодня и поговорим о Яве 638. Также вспомним все качества и недостатки этого мотоцикла.

Для езды по городу и на небольшие расстояния мотоцикл идеален — легок в управлении, не перегревается в пробках и у светофоров, имеет хороший дизайн, а главное — 12-вольтовое электрооборудование. То, о чем так долго мечтали «явисты» (и не только они) — яркий свет — было осуществлено-таки на «восьмере». От аккумулятора потребители работают только тогда, когда мотор молчит. Стоит его завести — все берет на себя мощнейший (210 Вт) генератор. Мотоцикл очень неприхотлив, не требует к себе пристального внимания, техобслуживание выполняется легко и просто. Но вот от воров мотоцикл практически не защищен. Замок руля даже удовлетворительным (не то чтобы хорошим) никогда .не был, а так называемый «замок» зажигания отпирается любым предметом типа гвоздя или веточки подходящего размера.  На «Явах» — «старушках» стояли очень хорошие замки под номерной ключ. Жаль, что их не стало. Вот и приходится владельцам «Яв» и «ЧЗ» идти на всякие ухищрения в придумывании всевозможных «секреток» и прочих противоугонных устройств, вплоть до цепей с замками и суперавтосторожей.

яваява

Если же захочется попутешествовать на «Яве», то тут уже возникнет проблема. Ну никак она не подходит к серьезным путешествиям, разве что недалеко и по нормальным дорогам:

Широкое седло и посадка водителя с наклоном вперед, так удобные в городе, здесь, на шоссе, сильно утомляют. «Старушки» с их низкими и узкими рулями — и те удобнее были. А у 638-ой высок центр тяжести, из-за чего мотоцикл хуже держит дорогу по грязи, льду и с трудом удерживается после ям и выбоин, которых на наших»почти ровных» дорогах немеряно.

Большой запас инструментов в подседельном ящике — достоинство. Но вот добраться до вожделенных ключей в дальней дороге весьма затруднительно — надо поднять седло, но вы там наложили всякого добра для путешествия — вот и проблемка. Кстати, и удлиненная облицовка седла заставляет очень высоко поднимать верхнюю полку багажника, что отнюдь не в лучшую сторону изменяет устойчивость и управляемость.

-jawa-350-638-jawa-350-638
Посмотрим теперь  узлы и агрегаты.
К сожалению, немного добрых слов можно сказать о двигателе, в котором, хотя и собраны удачные конструкторские находки, имеются серьезные недостатки. (о них поговорим дальше в статье, при обзоре болячек мотоцикла).  Двигатель относительно простой, традиционный двухцилиндровый двухтактный с петлевой продувкой. Схема проста и несмотря на проблемы пуска в холодную погоду (из-за конденсации смеси) работает нормально. Но вот по части исполнения…
Поскольку на двигателе установлен только один карбюратор, то добиться синхронности работы цилиндров можно при помощи подбора угла опережения зажигания отдельно для каждого цилиндра.

Yava_350-638_Yava_350-638_

Конструкция пускового обогатительного устройства довольно удачная — мотор с ним заводится с пол-оборота. Практически невозможно «залить» двигатель. Единственная неприятность — трудный запуск в холодную погоду. Зря, видимо, из конструкции изъят утолитель поплавка.
Еще одно — карбюратор крепится к фланцу через резиновую муфту, что здорово снижает передачу вибраций от двигателя.
 Трансмиссия.
Конструкция сцепления проста, сборку-разборку провести легко. Но иногда оно заедает по неизвестным причинам. О том, как их найти и устранить будет сказано в статье ниже, когда рассмотрим болезни Явы.
Что касается задней цепи, то срок службы она проходит небольшой. Почему то при интенсивной езде ее нехватает надолго (о бешенной вообще молчу). Хотя находится в герметичном кожухе.
Электрооборудование

Генератор мощный и надежный. Но вот система контроля за его работой явно неудачна — в случае обрыва фазы контрольная лампочка не загорится, а генератор сгорит. Уж лучше бы амперметр в разрыв провода от аккумулятора к замку зажигания ставили на заводе, а не предоставляли эту возможность мотоциклистам.
Если электронный регулятор напряжения  вдруг вышел из строя, что вполне может быть, то его можно заменить практически любым автомобильным регулятором, а те, кто соображает в радиотехнике, могут и починить их своими силами.
В целом электрооборудование справляется с возложенными на него функциями. Неплохо выполнен задний фонарь: «габаритных» лампочек две, так что выход из строя одной не лишает мотоцикл информативности на дороге.
К слову, желательно сделать на мотоцикле выключатель «массы» — это полезно для аккумулятора, когда мотоцикл «отдыхает».
Рама обладает большей прочностью, жесткостью и массой по сравнению с «ИЖом» или «ЧЗ». Передняя вилка сочетает в себе мягкость работы и надежность демпфирования толчков и ударов. Она обладает также высокой жесткостью на скручивание, хорошо держит дорогу, но когда мотоцикл разгоняется за сотню, ее порывает над дорогой из-за маленького веса и центр тяжести немного перемещен назад.
Задние амортизаторы показали себя с лучшей стороны — даже если мотоцикл эксплуатировать тяжелых условиях они довольно хорошо их выдерживают и не сразу протекут (всеравно рано или поздно это случится, но на ранних стадиях эксплуатации довольно хорошо держат).
Теперь поговорим о второй стороне медали — небольших болячках этого мотоцикла.

Для того чтобы оценить 638-ю вспомним недостатки предыдущей: слабое шестивольтовое электрооборудование, хронический недозаряд аккумулятора, малоемкие инструментальные ящики и вечнотекущие сальники передней вилки. Все эти «узкие» места успешно «расшиты» в новой модели с индексом «638». Мотоцикл имеет рациональный и законченный внешний вид. Новое седло, которое на 50 мм шире и на 70 мм длиннее, гораздо удобнее прежнего.

двиг явы 638двиг явы 638

 

Вернемся к силовому агрегату:  Вообще много мотоциклистов  считали лучшим двигатель ЧЗ-350 модели «472-6», который сочетает в себе надежность «634-й» и 12-вольтовый генератор.
«638-й» двигатель хорошо скомпонован. Его легкие алюминиевые цилиндры с развитым оребрением неплохо охлаждаются. Особенно радует новое соединение цилиндра с патрубком глушителя: оно проще и надежнее всех предыдущих. Карбюратор теперь крепится не к картеру, а к цилиндрам через переходник. В инструкции, к сожалению, не описывается последовательность установки этих деталей, и новички совершают ошибки при сборке, затягивая вначале цилиндры, а затем карбюратор с переходником. Следует головки с цилиндрами слегка притянуть гайками, затем установить переходник с карбюратором и затянуть. Последними затягиваются гайки головок цилиндров. Несоблюдение этого порядка приводит к образованию щелей между цилиндрами и переходником карбюратора.
Карбюратор немного заморочен и не соответствует относительно простому мотоциклу. Претензий к его работе много. Жиклеры настолько малы, что легко засоряются частицами, которые и рассмотреть-то трудно. Но главный недостаток — пусковые качества. Уже не раз отмечалось, что для пуска двигателя в холодную погоду приходилось заливать бензин через свечные отверстия. Но все чаще двигатели не пускаются и при теплой погоде. Чистки и регулировки не помогают. Совет же во время пуска зажимать вентиляционные отверстия абсолютно бесполезен. И это на новых двигателях! Что же говорить об изношенных, которые при пуске требуют более обогащенной топливной смеси?
Есть вариант попробовать установить на «638-й» двигатель карбюратор от «634-го». Для этого переднюю часть карбюратора «Йиков-2926» нужно проточить до цилиндрической конфигурации. Затем изготовьте втулку-переходник с внутренним диаметром по проточенной части и с наружным — по размерам передней части карбюратора «Йиков-2838». Втулку закрепляем от проворачивания винтом МЗ с потайной головкой. Пусковые качества двигателя сразу должны улучшиться. Он легко заводится и при нуле градусов, и при 30-градусной жаре.

ява2ява2

Бензобак при том же объеме выглядит крупнее прежних. Его пробка стала одним из достоинств новой модели и по внешнему виду, и по прямому назначению — запиранию горловины. Но завод, наверное,  использовал для его изготовления более тонкий
металлический лист, потому, что вмятины на нем появляются намного быстрее и легче.
Колеса, звездочки и цепь те же, что у «634-й» модели, и так же надежны.
Тормоза особо не изменялись,  хотя скорость и мощность мотоцикла возросли. Задняя тормозная крышка в паре с реактивным рычагом — одно из слабых мест всех «яв».

Случается, что при резком торможении крышка выворачивает реактивный рычаг. А далее — обрыв тормозного троса, блокировки колеса, юз и часто падение. Такая аварийная ситуация происходит не только по вине мотоциклиста, который не затянул как следует гайку оси заднего колеса. Дело тут и в конструкции. На некоторых осях просто не хватает резьбы. Казалось бы, гайка затянута до отказа, а между тормозной крышкой и реактивным рычагом остается зазор. Советую владельцам быть внимательными при сборке заднего колеса и при обнаружении подобной неисправности установить на ось шайбу толщиной 5 мм, лучше с правой стороны.
Замок рулевой колонки по-прежнему ненадежен. Достаточно небольшого рывка рулем влево — и замок сломан, мотоцикл становится легкой добычей угонщика.
Сцепление. Это новый узел, и он также вызывает у владельцев немало нареканий. Главный дефект — интенсивный износ зубьев ведущего барабана.
Примечательно, что такого не наблюдается на звездочке коленчатого вала, хотя они работают в паре. Вероятно, дело в различной степени закалки металла или в его выборе.
Рывки и тряска при трогании с места также встречаются на 638 «явах». Этот дефект оказался особенно коварным, так как внешне все детали сцепления вроде исправны, а регулировка автомата и затяжка крепежа результатов не дают. Тщательный поиск дефекта приведет к крышке корзины сцепления, где нижние отверстия оказались меньшего диаметра, из-за чего сцепление периодически заедает. Если заметили этот дефект — увеличте отверстия до номинального размера, это избавит от неприятной «лихорадки».
Так же бывает такая неприятность как разрушение среднего подшипника коленчатого вала. Причина — в картере и его средней перегородке. Трудно сказать, по какой причине, но некоторые  сталкивались с тем, что смазочное отверстие в продувочном канале картера не имело выхода в полость средней перегородки коленвала, в результате чего один из средних подшипников оставался без смазки.
Тот, кто имел предыдущие модели «яв», привык к четкому ритму работы их цилиндров. Поэтому остро воспринимается отсутствие синхронности звука выхлопа на «638-й» модели. К сожалению, это заложено в конструкции двигателя и карбюратора. Но в еще большей степени это зависит от конструкции правой половины двигателя. При установке нового подшипника 3205 и его сальника ради унификации деталей была снижена надежность герметизации кривошипной камеры. Несовершенство сальников картера на «явах» возможно (это как вариант) и привело к дефициту на правые поршни. Можно предположить, что левый поршень, хоть и незначительно, подсасывает масло из коробки передач и тем самым дополнительно смазывается. Правый же может подсасывать только воздух. Отсюда неодинаковый ресурс поршней, неустойчивая работа на холостом ходу, «размазанный», нечеткий звук выхлопа, особенно на двигателях с большим пробегом. Но опять же это бывает не на всех моделях, кому как повезет.
Электрооборудование ЯВЫ работает без замечаний, но не всем нравится электронный реле-регулятор: механический гораздо надежнее и не боится случайного короткого замыкания. Щеточный узел генератора также стал дефицитом. Даже на новых деталях корпус покрыт трещинами, да и сам материал нетеплостойкий. Частое отсутствие зарядки аккумулятора объясняется тем, что угольные щетки сильно нагреваются от коллектора и плавят нижнюю часть щеткодержателя, а это приводит к их заеданию.

На этой ноте можно в принципе закончить рассказ о ЯВе 638 модели. Она имеет много положительных качеств, но есть и недостатки. Хотя они не мешали многим поколениям любить и кататься на этом мотоцикле. Идеального ничего не бывает.

Надеюсь вам понравилась статья. Ждем коментов…….

Советский рестайлинг вечной Jawa

Все началось в далеком 1979 году, когда моему отцу исполнилось 16 лет. На свой день рождения он поставил условие: или мотоцикл, или брошу школу. У моего деда не было выхода, как подкопить и поехать в магазин за новой Jawa-350 634. Не буду говорить об особенностях вождения отца за все его годы, но скажу одно: этот мотоцикл за 34 года эксплуатации не побывал ни в одном ДТП. Но вот пришло и мое время! Денег даже на подержанный японский мотоцикл не было, к тому же я считал, что всегда нужно начинать с малого. Знала ли эта Jawa, что через несколько десятков лет после конвейера в Чехословакии она еще будет возить кого-то по городу-герою Минску?

После продолжительных уговоров отец все же согласился привезти мотоцикл в Минск. Вот таким я его увидел в первый раз.

Я понимал, что предстояло много работы, поскольку на таком мотоцикле, честно говоря, мне бы было стыдно показаться на людях в центре города. В конце осени 2011-го Jawa стояла уже в нашем гараже в Минске. И тут работа закипела, с этого момента я забыл, что такое свободное время и отдых. Желание довести до ума брало верх над здравым смыслом.

Началось все с приведения техники в порядок, она этого требовала. Когда отмыл и снял все лишнее, в голове родился план: поставить облицовку от Jawa-350 638. В будущем я так и сделал. Темными зимними вечерами, когда все мои друзья сидели в теплых и уютных кафешках со своими девушками, я сидел в холодном сыром гараже и готовил своего «железного коня» к сезону.

Недорого купил облицовку Jawa-350 638 у своего хорошего друга. Покрасил в ярко-красный акрил и отполировал. Получилось даже лучше, чем я себе представлял. После занялся сиденьем — перешил польским кожзамом (материал оказался добротным). Покрасив раму и наварив крепление для нового сиденья, взялся за переднюю вилку: перебрал ее полностью, начиная от пружин и заканчивая сальниками. Резину решил не трогать, так как спортивную не хотел ставить в принципе. Поменяв колодки и установив новую моторную цепь и звездочки, я плавно перешел к глушителям. Разобрав и почистив их, я понял, что менять в них ничего не стоит: звук меня полностью устраивал, а в остальном проблем не было. Отполировал их войлоком и установил обратно.

Прошло время, и я понял, что многие детали нужно заменить — хоть и китайскими, но новыми. Купил ручку сцепления и переднего тормоза, свечи NGK и провода к ним, сигнал от мотоцикла «Минск» (так как зажигание поставил от ММВЗ и генератор не тянул сигнал от Jawa), гофры на вилку, кожух цепи, зеркала и новые тросики. Поставил все это, и наконец дело дошло до самого главного — двигателя.

Забегая вперед, замечу, что во время сезона, когда я уже накатал более 3000 км, вышли из строя подшипники на коленвале, пришлось в первый раз «колоть» мотор. Коленвал ремонтировал известный в Минске мастер, за 100 у. е. тот был перепрессован с заменой шатунов и всех трех подшипников. Также я получил гарантию на него в 10 000 км.

А теперь вернемся к двигателю. Пришлось заменить поршни (отжалел денег и купил чешские), также приобрел кольца, сепараторы и пальцы. Заменив все это, решил уже заодно поменять и цилиндры, оставив только старые «головы».

Дошло дело до электрики. Купил новый генератор от мотоцикла «Минск» вместе с «кэтами», не хотел оставлять 6-вольтовую контактную систему зажигания. Переложив полностью всю проводку, я вздохнул с облегчением, так как почти все уже было готово. Также заменил воздушный фильтр, поставил новый карбюратор, и на этом мой ремонт был закончен. Оставалось только поставить свежепокрашенную облицовку, и можно было начинать дергать за лапку.

Вот в таком состоянии Jawa выкатилась из гаража. А у меня началась обкатка. Первое время мотоцикл плохо заводился, не держал «холостые» и грелся через каждые 2—3 км. Спустя две недели я окончательно настроил карбюратор и точно выставил зажигание (хоть это было и очень сложно для меня), но все равно еще ездил только по вечерам, так как грелся мотоцикл очень быстро.

Еще через месяц я уже ездил полным ходом на почти обкатанном двигателе. На тот момент мой личный пробег насчитывал около 2500 км. Максимальная скорость, с которой ехал однажды, составила 110 км/ч. Просто стало интересно, поедет ли? Для Jawa скорость в 80—90 км/ч — крейсерская. Расход по городу оказался равен 4,8 литра на сотню.

Мне не было стыдно подъехать к людному месту. Это была уже совсем не та Jawa, которую я увидел в первый раз, чуть не упав в обморок.

Каждый день ко мне подходили минимум 2—3 человека — либо в городе, либо на заправке. Обычно это были те, кто в молодости сам ездил на Jawa, или же молодые люди моего возраста, которые прямо сейчас хотели приобрести ее. Часто слышал глупый вопрос: она что, «нулевая»? В ответ я с улыбкой отвечаю: такие Jawa уже давно не выпускаются.

За прошлый сезон я проехал 6500 км. За это время поменял: 1) масло в коробке; 2) тросик сцепления; 3) лампочку поворота. До сих пор удивляюсь, какие мотоциклы делали раньше.

Мотоцикл очень мягкий, с удобной посадкой. Для начинающего водителя его хватает более чем, второму пассажиру так же комфортно, как и тебе. Не хватает только пятой передачи. В общей сложности в работу было вложено около $700 и несколько тысяч нервных клеток. Не могу сказать, что этот мотоцикл лучше японского, спортивного, с объемом как у машины, но замечу одно: я ни на секунду не пожалел, что связался с Jawa-350 634.

С правилами участия в конкурсе «Авто моё», а также списком автомобилей и мотоциклов, обзоры которых были ранее опубликованы или готовятся к публикации, можно ознакомиться здесь.

Ява (мотоцикл) — Википедия (с комментариями)

Материал из Википедии — свободной энциклопедии

Ява (Jawa) — марка дорожных мотоциклов, производимых в Тинец-над-Сазавоу (Чехословакия) одноимённым концерном. В советские времена мотоциклы jawa считались лучшими из доступных в продаже на территории СССР.К:Википедия:Статьи без источников (тип: не указан)[источник не указан 2825 дней]

Название мотоциклов «Ява» не имеет ничего общего с островом Ява. Оно является сокращением от имени владельца фабрики Франтишека Яничека (чеш. František Janeček) и от названия фирмы «Вандерер» (Wanderer), у которой предприниматель купил оборудование и лицензию на производство первых мотоциклов под маркой «Ява»[1][2].

История

Первая модель Явы, выпускавшаяся по лицензии Wanderer с 1929 г., имела четырёхтактный двигатель объёмом цилиндров 500 см3, была достаточно сложной, дорогой и не пользовалась спросом. Успех к марке пришел с освоением в 1931 г. легкого мотоцикла с двухтактным двигателем с объёмом цилиндра 175 см3. В 1934 г. была освоена четырёхтактная Ява с объёмом двигателя 350 см3, затем двухтактная с объёмом двигателя 250 см3. В 1937 г. начался выпуск мотовелосипеда Ява-Робот[2].

После оккупации Чехословакии в 1938 г. завод перешел под контроль немецких властей и начал производство военной техники. Однако, разработка новых моделей мотоциклов на нём продолжилась. К концу 1944 г. предприятием были подготовлены к производству новые модели мотоциклов с двухтактными двигателями объёмом 250 и 350 см3 и задней подвеской свечного типа конструкции DKW[2].

После освобождения Чехословакии завод был национализирован и уже в мае 1945 г. возобновил производство мотоциклов. В 1946 г. новая модель Явы 250 произвела сенсацию на выставке в Париже, завоевав золотую медаль[2]. За мягкость хода мотоцикл получил прозвище «Перак» (пружинящий).

В 1953 г. был начат выпуск нового семейства мотоциклов Ява с двухтактными двигателями объёмом 250 и 350 см3 и маятниковой задней подвеской. Мотоциклы производились совместно с другим Чешским предприятием CZ[2].

В 1970 г. началось производство новой серии мотоциклов Ява 250—623 и 350—633, отличавшихся оригинальным дизайном. Мотоциклы имели хребтовую раму и двигатель с раздельной системой смазки. В 1973 г. в серию пошла модель Ява 350—634 с дуплексной закрытой рамой и новым мотором. Производство мотоциклов с объёмом двигателя 250 см3 прекратилось. После модернизации в 1984 г. модель получила индекс 638 и с небольшими изменениями продолжает выпускаться[2]. Общее количество выпущенных мотоциклов Ява в 80-х годах превысило 3000000 шт.

На совместном предприятии «Ява-Индия» под маркой «Езди» с 1960 года выпускались модели Ява-250, а с 1983 года Ява-350[3].

После распада СЭВ производство мотоциклов Ява резко сократилось, однако предприятию удалось остаться на плаву и сохранить производство мотоциклов оригинальной конструкции. Ассортимент моделей расширился и включает в себя мотоциклы с более мощными двигателями Rotax и Honda.

Мотоцикл в СССР

СССР был основным импортёром Явы. Всего в Советский союз было поставлено более миллиона мотоциклов разных моделей.

Одним из народных названий модели Явы 360 стало «Ява-старуха» либо просто «старуха». «Старухи» с одноцилиндровым двигателем в народе назывались «чекушки», из-за объёма 250 кубических сантиметров. К:Википедия:Статьи без источников (тип: не указан)[источник не указан 2825 дней]

Последняя модель Яв, поставлявшаяся в СССР в конце 1980-х, начале 1990-х — «Ява 350-638». Первая Ява 638 появилась в 1984 году и носила индекс 5. Она была схожа с моделью 634-7. Отличиями были новый двигатель, электрика с напряжением 12 вольт, новая передняя вилка. Переднее крыло окрашивалось в красный цвет, а заднее — в чёрный. У 634-й модели крылья окрашивались в светло-серый цвет. Также на комбинации приборов лампочка нейтральной передачи получила зелёный цвет. Тахометр получил зелёную шкалу (Economic). В 1986 появилась Ява 350-638-00 , за характерную форму задней части её ещё называли «Пенал». Ещё её называли «Банан» или «Белка» из-за заднего спойлера. В 1989 появилась Ява 350-638 с индексом 1-03, которая получила народное название «Люкс», «Супер» и «Обрубок». Она отличалась выпускными трубами большей длины, а соответственно и большего радиуса изгиба, что привело за собой эффект задранных глушителей. Сами же глушители стали короче по длине (как у модели 634), и получили с внутренней стороны вмятины в районе установки амортизаторов, изменилось верхнее крепление задних амортизаторов на раме. Также место металлических шильдиков, расположенных на бензобаке и боковых крышках заняли наклейки. В том же году появилась модель 638-1-04 (Twin Sport), с другими наклейками и амортизаторами Cezet. Также эта модель стала окрашиваться в другие цвета, кроме красного.

К:Википедия:Статьи без источников (тип: не указан)[источник не указан 2555 дней]

Мотоспорт

Мотоциклы Ява успешно выступали в спорте, в частности в мотокроссе и шестидневных соревнованиях Эндуро. Особенно значительные успехи были достигнуты в спидвее и спидвее на льду. В 60-70-х годах XX века мотоциклы Ява с четырёхтактными двигателями были одними из лучших в мире мотоциклов для спидвея. На них выступали многократные чемпионы мира по спидвею Барри Бриггс (en:Barry Briggs), Айвен Мейджер (en:Ivan Mauger), Оле Ольсен (Ole Olsen) и многие другие спортсмены. На мотоциклах Ява неоднократно становились чемпионами мира по спидвею на льду советские и российские гонщики Габдрахман Кадыров, Сергей Тарабанько, Анатолий Бондаренко, Николай Красников и другие. Российская сборная команда по спидвею на льду продолжает использовать мотоциклы Ява.

Мопеды

Чешский бренд мотоциклов Jawa производил не только мотоциклы, но и много моделей мопедов, таких как «Jawa Stadion S11», «Jawa 50 Pioner», «JAWETTA 551», «Jawa Babetta».[4]

Модели

  • Jawa 500 Rumpál (1929)
  • Jawa 175 Villiers (1932)
  • Jawa 350 SV (1934)
  • Jawa 350 OHV SPECIÁL (1935)
  • Jawa 250 (Zweitakter) (1935)
  • Jawa-Robot 100 (1937)
  • Jawa 250 Duplex Blok (1939)
  • Jawa 250 Pérák typ 10, 11 (1946)
  • Jawa 350 (Ogar) typ 12 (1948)
  • Jawa 500 OHC typ 15 (1952)
  • Jawa 250 Sport (1954)
  • Jawa-CZ 150 typ 352 (mezityp) (1954)
  • Jawa 250 typ 353 (1954)
  • Jawa 350 typ 354 (1954)
  • Jawa 50 Pionýr (1955)
  • Jawa-CZ 125 typ 351 (mezityp) (1956)
  • Jawa 175 typ 356 (1956)
  • Jawa 250 typ 559 (1957)
  • Jawa 50 typ 05/Jawa 05
  • Jawa 50 typ 220.100
  • Jawa 50 typ 223.200
  • Jawa 50 typ 550
  • Jawa 50 typ 551 Jawetta Standard (1959)
  • Jawa 50 typ 555 Pionýr (1958)
  • Jawa 50 typ 20
  • Jawa 50 typ 21
  • Jawa 250 Kývačka typ 559/03 Automatic (1963)
  • Jawa 350 Kývačka Automatic typ 360/01 (1965)
  • Jawa 350 Road King typ 361 (1965)
  • Jawa 250 typ 590 (1965)
  • Jawa 250 typ 559/05 Automatic (1966—1968)
  • Jawa 350 Californian IV typ 362, 363 (1969)
  • Jawa 23 (genannt JAWA Mustang, 50 cm³)
  • Jawa 25
  • Jawa 350 UŘ typ 633/1 Bizon (1970)
  • Jawa 350 typ 634, 634.5 (1973—1982)
  • Jawa 350 typ 638 (1984—1991)
  • Jawa 350 typ 639 (1990)
  • Jawa 350 typ 640 (1991)
  • Jawa 125 Dandy (1998)
  • Jawa 50 Dandy typ Minarelli (1999)
  • Jawa 125 Dakar (2003)
  • Jawa 650 typ 836 (2004)
  • Jawa 650 Classic (2004)
  • Jawa 650 Style (2005)
  • Jawa 650 Dakar (2006)
  • Jawa 250 Travel (2007)

В культуре

Напишите отзыв о статье «Ява (мотоцикл)»

Примечания

  1. [museum.autoreview.ru/content/view/19/30/ Музей Авторевю — Мотоциклы ЯВА]
  2. 1 2 3 4 5 6 Энциклопедия мотоциклов (Фирмы , Модели , Конструкции) / А. Е. Воронцов, Е. В. Певзнер, Д. В. Дольников, А. Г. Попов, Р. М. Сазонов. — М: Издательство За Рулем, 2003.
  3. [www.zr.ru/archive/zr/1984/02 стр. 24]. За рулём (№2, 1984). Проверено 18 марта 2015.
  4. [jawnoe.ru/me-moped.html История мопедов «Ява»]

Ссылки

  • [www.jawa.eu/ a.eu] — официальный сайт производителя  (чешск.)  (англ.)
  • [roker.kiev.ua/techinfo/jawa/oilmaster/jawa-s-razdelnoi-sistemoy-smazki.html Ява Ойлмастер с раздельной системой смазки]
  • [www.jawaclub.ru JawaClub — сообщество любителей Явы!]
  • [www.moto-master.ucoz.ru МОТО МАСТЕР — на этом сайте много явистов]

Отрывок, характеризующий Ява (мотоцикл)

29 го мая Наполеон выехал из Дрездена, где он пробыл три недели, окруженный двором, составленным из принцев, герцогов, королей и даже одного императора. Наполеон перед отъездом обласкал принцев, королей и императора, которые того заслуживали, побранил королей и принцев, которыми он был не вполне доволен, одарил своими собственными, то есть взятыми у других королей, жемчугами и бриллиантами императрицу австрийскую и, нежно обняв императрицу Марию Луизу, как говорит его историк, оставил ее огорченною разлукой, которую она – эта Мария Луиза, считавшаяся его супругой, несмотря на то, что в Париже оставалась другая супруга, – казалось, не в силах была перенести. Несмотря на то, что дипломаты еще твердо верили в возможность мира и усердно работали с этой целью, несмотря на то, что император Наполеон сам писал письмо императору Александру, называя его Monsieur mon frere [Государь брат мой] и искренно уверяя, что он не желает войны и что всегда будет любить и уважать его, – он ехал к армии и отдавал на каждой станции новые приказания, имевшие целью торопить движение армии от запада к востоку. Он ехал в дорожной карете, запряженной шестериком, окруженный пажами, адъютантами и конвоем, по тракту на Позен, Торн, Данциг и Кенигсберг. В каждом из этих городов тысячи людей с трепетом и восторгом встречали его.
Армия подвигалась с запада на восток, и переменные шестерни несли его туда же. 10 го июня он догнал армию и ночевал в Вильковисском лесу, в приготовленной для него квартире, в имении польского графа.
На другой день Наполеон, обогнав армию, в коляске подъехал к Неману и, с тем чтобы осмотреть местность переправы, переоделся в польский мундир и выехал на берег.
Увидав на той стороне казаков (les Cosaques) и расстилавшиеся степи (les Steppes), в середине которых была Moscou la ville sainte, [Москва, священный город,] столица того, подобного Скифскому, государства, куда ходил Александр Македонский, – Наполеон, неожиданно для всех и противно как стратегическим, так и дипломатическим соображениям, приказал наступление, и на другой день войска его стали переходить Неман.
12 го числа рано утром он вышел из палатки, раскинутой в этот день на крутом левом берегу Немана, и смотрел в зрительную трубу на выплывающие из Вильковисского леса потоки своих войск, разливающихся по трем мостам, наведенным на Немане. Войска знали о присутствии императора, искали его глазами, и, когда находили на горе перед палаткой отделившуюся от свиты фигуру в сюртуке и шляпе, они кидали вверх шапки, кричали: «Vive l’Empereur! [Да здравствует император!] – и одни за другими, не истощаясь, вытекали, всё вытекали из огромного, скрывавшего их доселе леса и, расстрояясь, по трем мостам переходили на ту сторону.
– On fera du chemin cette fois ci. Oh! quand il s’en mele lui meme ca chauffe… Nom de Dieu… Le voila!.. Vive l’Empereur! Les voila donc les Steppes de l’Asie! Vilain pays tout de meme. Au revoir, Beauche; je te reserve le plus beau palais de Moscou. Au revoir! Bonne chance… L’as tu vu, l’Empereur? Vive l’Empereur!.. preur! Si on me fait gouverneur aux Indes, Gerard, je te fais ministre du Cachemire, c’est arrete. Vive l’Empereur! Vive! vive! vive! Les gredins de Cosaques, comme ils filent. Vive l’Empereur! Le voila! Le vois tu? Je l’ai vu deux fois comme jete vois. Le petit caporal… Je l’ai vu donner la croix a l’un des vieux… Vive l’Empereur!.. [Теперь походим! О! как он сам возьмется, дело закипит. Ей богу… Вот он… Ура, император! Так вот они, азиатские степи… Однако скверная страна. До свиданья, Боше. Я тебе оставлю лучший дворец в Москве. До свиданья, желаю успеха. Видел императора? Ура! Ежели меня сделают губернатором в Индии, я тебя сделаю министром Кашмира… Ура! Император вот он! Видишь его? Я его два раза как тебя видел. Маленький капрал… Я видел, как он навесил крест одному из стариков… Ура, император!] – говорили голоса старых и молодых людей, самых разнообразных характеров и положений в обществе. На всех лицах этих людей было одно общее выражение радости о начале давно ожидаемого похода и восторга и преданности к человеку в сером сюртуке, стоявшему на горе.
13 го июня Наполеону подали небольшую чистокровную арабскую лошадь, и он сел и поехал галопом к одному из мостов через Неман, непрестанно оглушаемый восторженными криками, которые он, очевидно, переносил только потому, что нельзя было запретить им криками этими выражать свою любовь к нему; но крики эти, сопутствующие ему везде, тяготили его и отвлекали его от военной заботы, охватившей его с того времени, как он присоединился к войску. Он проехал по одному из качавшихся на лодках мостов на ту сторону, круто повернул влево и галопом поехал по направлению к Ковно, предшествуемый замиравшими от счастия, восторженными гвардейскими конными егерями, расчищая дорогу по войскам, скакавшим впереди его. Подъехав к широкой реке Вилии, он остановился подле польского уланского полка, стоявшего на берегу.
– Виват! – также восторженно кричали поляки, расстроивая фронт и давя друг друга, для того чтобы увидать его. Наполеон осмотрел реку, слез с лошади и сел на бревно, лежавшее на берегу. По бессловесному знаку ему подали трубу, он положил ее на спину подбежавшего счастливого пажа и стал смотреть на ту сторону. Потом он углубился в рассматриванье листа карты, разложенного между бревнами. Не поднимая головы, он сказал что то, и двое его адъютантов поскакали к польским уланам.
– Что? Что он сказал? – слышалось в рядах польских улан, когда один адъютант подскакал к ним.
Было приказано, отыскав брод, перейти на ту сторону. Польский уланский полковник, красивый старый человек, раскрасневшись и путаясь в словах от волнения, спросил у адъютанта, позволено ли ему будет переплыть с своими уланами реку, не отыскивая брода. Он с очевидным страхом за отказ, как мальчик, который просит позволения сесть на лошадь, просил, чтобы ему позволили переплыть реку в глазах императора. Адъютант сказал, что, вероятно, император не будет недоволен этим излишним усердием.
Как только адъютант сказал это, старый усатый офицер с счастливым лицом и блестящими глазами, подняв кверху саблю, прокричал: «Виват! – и, скомандовав уланам следовать за собой, дал шпоры лошади и подскакал к реке. Он злобно толкнул замявшуюся под собой лошадь и бухнулся в воду, направляясь вглубь к быстрине течения. Сотни уланов поскакали за ним. Было холодно и жутко на середине и на быстрине теченья. Уланы цеплялись друг за друга, сваливались с лошадей, лошади некоторые тонули, тонули и люди, остальные старались плыть кто на седле, кто держась за гриву. Они старались плыть вперед на ту сторону и, несмотря на то, что за полверсты была переправа, гордились тем, что они плывут и тонут в этой реке под взглядами человека, сидевшего на бревне и даже не смотревшего на то, что они делали. Когда вернувшийся адъютант, выбрав удобную минуту, позволил себе обратить внимание императора на преданность поляков к его особе, маленький человек в сером сюртуке встал и, подозвав к себе Бертье, стал ходить с ним взад и вперед по берегу, отдавая ему приказания и изредка недовольно взглядывая на тонувших улан, развлекавших его внимание.
Для него было не ново убеждение в том, что присутствие его на всех концах мира, от Африки до степей Московии, одинаково поражает и повергает людей в безумие самозабвения. Он велел подать себе лошадь и поехал в свою стоянку.

Jawa 350/638 — Википедия

Jawa 350/638 je motocykl, vyvinutý firmou Jawa, vyráběný v letech 1984-1994. Была произведена модель Jawa 350/634, на которой установлена ​​модель Jawa 350/639.

Модель навазовал на тип Jawa 350/634. Oproti němu měl vyšší výkon motoru, nižší hmotnost a tedy i Hospodárnější provoz. Kompresní poměr byl zvýšen na 10,2: 1 a výkon na 17 kW (otevřená verze 19kW) při 5500 ot./min. Oba válce byly odlity z hliníku (u 634 z litiny), elektroinstalace je již 12V.Rám zůstal zachován dvojitý kolébkový stejně jako u modelu 634, Dynamo bylo nahrazeno alternátorem.

  • Рам: dvojitý kolébkový ocelový
  • Сухая высота: 150 кг
  • Pohotovostní hmotnost:
  • Максимальная скорость: 125-130 км / ч
  • Spotřeba paliva: 3,5-3,8 л / 100 км
  • Mazání: směsí 1:40
  • Zapalování: альтернатор Pal 12V
  • Spojka: třecí lamela v olejové lázni
  • Лазени: nožní, pákou
  • Макс.ступавость: 47%
  • Přední kolo: drátové 18 ’’
  • Zadní kolo: drátové 18 ’’
  • Размер ширины: 2,15Bx18 ’’
  • Мотоцикл Ява 350 638-00 р. v. 1986

  • Jawa 350/638 se sidecarem

  • Jawa 350/638 Twin Sport (1988)

.

638 — Википедия

VI secolo · VII secolo · VIII secolo
Анни 610 · Анни 620 · Анни 630 · Анни 640 · Анни 650
634 · 635 · 636 · 637 · 638 · 639 · 640 · 641 · 642

Il 638 (DCXXXVIII in numeri romani) è un anno del VII secolo.

638 негли альтри календари
Calendario gregoriano 638
Ab Urbe condita 1391 (MCCCXCI)
Calendario armeno 86–87
Calendario Bengalese 44–45
Calendario berbero 1588
Calendario bizantino 6146–6147
Calendario buddhista 1182
Календарь китайский 3334–3335
Calendario copto 354–355
Calendario ebraico 4397 — 4398
Calendario etiopico 630–631
Calendario индуиста
Викрам Самват
Шака Самват
Кали Юга
693 — 694
560 — 561
3739 — 3740
Calendario islamico 16–17
Календарь персидский 16–17

Индекс

  • 1 Eventi
  • 2 Нати
  • 3 Морти
  • 4 Календарь
  • Viene fondato в Месопотамии il campo fortificato di Kufa, fino al IX secolo una delle наиболее важным городом всего исламского мира.
  • Gli eserciti musulmani entrano в Иерусалиме, la saccheggiano e la conquistano.
  • Fǎr, буддийский китайский монако († 689)
  • Huìnéng, monaco buddhista cinese († 713)
  • 11 марцо — Софронио ди Джерусалемме, монако кристиано, теолого и весково сиро (п. 560)
  • 14 maggio — Cartaco di Lismore, vescovo e santo irlandese
  • 12 дней — Папа Онорио I, папа и Весково
  • 9 dicembre — Sergio I di Costantinopoli, arcivescovo e politico bizantino
  • Абу Михджан, поэта арабо
Календарь 638
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31
Gennaio Ги Ve Сб До Лю млн лет Я Ги Ve Сб До Лю млн лет Я Ги Ve Сб До Лю млн лет Я Ги Ve Сб До Лю млн лет Я Ги Ve Сб
Феббрайо До Лю млн лет Я Ги Ve Сб До Лю млн лет Я Ги Ve Сб До Лю млн лет Я Ги Ve Сб До Лю млн лет Я Ги Ve Сб
Марсо До Лю млн лет Я Ги Ve Сб До Лю млн лет Я Ги Ve Сб До Лю млн лет Я Ги Ve Сб До Лю млн лет Я Ги Ve Сб До Лю млн лет
Априле Я Ги Ve Сб До Лю млн лет Я Ги Ve Сб До Лю млн лет Я Ги Ve Сб До Лю млн лет Я Ги Ve Сб До Лю млн лет Я Ги
Маджио Ve Сб До Лю млн лет Я Ги Ve Сб До Лю млн лет Я Ги Ve Сб До Лю млн лет Я Ги Ve Сб До Лю млн лет Я Ги Ve Сб До
Giugno Лю млн лет Я Ги Ve Сб До Лю млн лет Я Ги Ve Сб До Лю млн лет Я Ги Ve Сб До Лю млн лет Я Ги Ve Сб До Лю млн лет
Луглио Я Ги Ve Сб До Лю млн лет Я Ги Ve Сб До Лю млн лет Я Ги Ve Сб До Лю млн лет Я Ги Ve Сб До Лю млн лет Я Ги Ve
Агосто Сб До Лю млн лет Я Ги Ve Сб До Лю млн лет Я Ги Ve Сб До Лю млн лет Я Ги Ve Сб До Лю млн лет Я Ги Ve Сб До Лю
Сентябрь млн лет Я Ги Ve Сб До Лю млн лет Я Ги Ve Сб До Лю млн лет Я Ги Ve Сб До Лю млн лет Я Ги Ve Сб До Лю млн лет Я
Оттобре Ги Ve Сб До Лю млн лет Я Ги Ve Сб До Лю млн лет Я Ги Ve Сб До Лю млн лет Я Ги Ve Сб До Лю млн лет Я Ги Ve Сб
ноября До Лю млн лет Я Ги Ve Сб До Лю млн лет Я Ги Ve Сб До Лю млн лет Я Ги Ve Сб До Лю млн лет Я Ги Ve Сб До Лю
Dicembre млн лет Я Ги Ve Сб До Лю млн лет Я Ги Ve Сб До Лю млн лет Я Ги Ve Сб До Лю млн лет Я Ги Ve Сб До Лю млн лет Я Ги

.

Отправить ответ

avatar
  Подписаться  
Уведомление о