Z1000Sx kawasaki: Отзывы владельцев Kawasaki Z1000SX

Содержание

Отзывы владельцев Kawasaki Z1000SX

Отзывы владельцев Kawasaki Z1000SX

Kawasaki Z1000SX, 2013 г

Машина просто «суперская». Уже проехал на Kawasaki Z1000SX 7500 км, из них 4000 в Вену и обратно. От Москвы до Лодзь 1450 км прошел за один присест. Отличная управляемость и тормоза. После установки Givi V46 с багажом — стало все нормально. По московским пробкам на Kawasaki Z1000SX — отлично. «Спорты» 600-ки делает легко. Разгонял до 238 — не комфортно (из-за туристической экипировки). 160-180-крейсерская его скорость.

   Достоинства: удобен для туризма. Управляемость. Тормоза.

   Недостатки: пока не обнаружил.

  Андрей, Москва


Kawasaki Z1000SX, 2012 г

Всем привет, Kawasaki Z1000SX 2012 г, пробег 5000 км, на баке проезжает от 250 до 270 в городском режиме при 5-7/1000 оборотов, за городом проезжал 230 км со вторым номером (в среднем скорость была 140), даже первое деление на шкале не закончилось. Мотоцикл хорош, динамика отличная, управляемость супер, 6 сезонов ездил на «спортах», а теперь на Kawasaki Z1000SX и не пожалел. Стекло «PUIG», демпфер «SCOTT» (других пока нет), на 1 и 2 передаче Kawasaki Z1000SX подымается без сцепления, до 4 передачи при интенсивном разгоне переднее колесо сильно разгружается и руль становится очень легким. Без демпфера не очень комфортно. Для города и «дальняка» самое то, усталости ни в коленях, ни в руках нет. Рекомендую.

   Достоинства: удобен и для города, и для «дальняков». Динамика. Управляемость.

   Недостатки: не очень комфортно при интенсивном разгоне.

  Сергей, Нижний Новгород


Kawasaki Z1000SX, 2013 г

Немного покатал в принудительном порядке на непонятной «Каве». Сразу пытался понять, насколько сэкономили японцы. Сцепление тросовое, тормоза с АБС, но можно было и не ставить — они ватные, особенно после KTM SDR чувствуется. Вес прилично больше «спортов». Двигатель у Kawasaki Z1000SX резиновый — в смысле тянет, как трактор, с холостых и бодро валит дальше, но орет больше, чем едет и приемистости нет нормальной, пока раскрутится — уснешь, но может это я отвык от рядных дефорсированых «четверок». Подвеску не понял, для меня — жесткая и в повороты заходит неохотно. Сиденье достаточно удобное, но на КТМ-ке лучше. Посадка тоже достаточно комфортная, но спина немного подустала, может из-за жесткой подвески. КПП переключает нечетко, особенно наверх, по два раза приходилось дергать, да и ход лапки показался великоват. «Нейтраль» ловит без проблем. Глушители прикольные, но задушенные, как и все современные евро стандартом. Удивила ветрозащита. Особо ее не заметил, чуть не сдуло. Или это ветер в тот день расшалился. Поэтому больше 200 не разгонял. Как и все универсальные мотоциклы, особо не зацепил.

   Достоинства: неплохой дизайн. Нормально едет, не более.

   Недостатки: ватные тормоза. Мотоцикл не зацепил ничем.

  Дмитрий, Москва


Kawasaki Z1000SX, 2012 г

Личный пробег на Kawasaki Z1000SX: 6000 км. Самая дальняя поездка: 600 км. Скорость, достигнутая на нем: 250 км/час. Развесовка мотоцикла такова, что его вес 231 кг. (совсем не маленький) не ощущается, т.к. центр тяжести находится близко к земле, однако если попытаетесь развернуть его на подножке. Называется, почувствуй разницу со «спортом». Двигатель: мощный 4-цилиндровый двигатель Kawasaki при объеме 1043 см3 развивает мощность 138 л.с. Настройки двигателя позволяют не утруждать себя частыми переключениями, тянет с самых низов. Отсечка на 10500 об/мин. Мощности двигателя Kawasaki Z1000SX достаточно для «вилли» с газа, просто немного резче открыть газ и ты уже на заднем колесе. Я думаю, это не только двигатель, но и наследие Z1000 достаточно короткая база 1445 мм, у Honda VFR 1200, для сравнения, 1545 мм. Коробка: начитавшись обзоров про коробки от Kawasaki немного пугался, но на самом деле не все так страшно, она нравиться мне меньше чем у Honda, но ничего критичного. Правда, до сих пор, не всегда быстро могу включить «нейтраль».

Тормоза: имея возможности испытать комбинированную тормозную систему с ABS от Honda, понял, что на Kawasaki задний тормоз не тормозит, теперь торможу в основном передним, который не вызывает нареканий. АБС включается в последний момент и работает прекрасно. На Honda, в городе пользовался часто задним, сейчас очень редко. На трассе: купил я Kawasaki Z1000SX уже с удлиненным стеклом, но к сожалению при моем росте 185 см, мне его показалось мало (даже при условии 3-х ступенчатой регулировки наклона). Для меня комфортная скорость составляет 150-180. Посадка немного с наклоном вперед, спина не устает, однако сиденье я бы все же поменял, т.к. при моем весе под 100 кг, устает зад. Взять с собой можно много всего, в три кофра то, но будьте аккуратны — боковые кофры имеют тенденцию улетать на кочках. Выглядит это так, Вы подлетаете на кочке, и при приземлении кофр отстегивается. Я думаю — это не доработка крепления. Бака 19 литров хватает примерно на 300 км. При движении со средней скоростью 130-150 км/час. В городе: в сравнении с CBR600RR более широкий, но в пробках Kawasaki Z1000SX более маневренный и комфортный за счет возможности двигаться медленнее и поворачивать на больший угол. С боковыми кофрами в городе совсем неудобно, слишком широким становится мотоцикл. А вот с одним задним — одно удовольствие.

   Достоинства: комфортный. Резвый. Классный дизайн.

   Недостатки: тормоза. Штатная ветрозащита.

  Борис, Санкт-Петербург

 

Kawasaki Z1000SX / Кавасаки З1000СХ

Мотоцикл Kawasaki Z1000SX — современный спорт-турист с агрессивным внешним видом, оснащенный всем необходимым для комфортных дальних поездок. Байк оборудован обновленным рядным силовым агрегатом с 16-ю клапанами и жидкостной системой охлаждения, а также трехрежимной системой трэкшн-контроля с возможностью регулирования мощности для одного или двух седоков.

Амортизатор задней подвески мотоцикла Kawasaki Z1000SX настраивается дистанционной системой, а в передней вилке предусмотрено поджатие пружины до нужного уровня жесткости. Улучшенные тормоза мотобайка с радиальными суппортами четко реагируют на нажатие и всегда готовы остановить его в экстренной дорожной ситуации.

Мотоцикл Kawasaki Z1000SX оснащен агрессивными глушителями с наконечниками в стиле «квадро». Положение ветрового стекла фиксируется в трех позициях. Для перевозки багажа байк комплектуется стильными объемными кофрами. Безопасность передвижения на нем гарантирует надежная антиблокировочная система.

Kawasaki Z1000SX и Z1000SX Tourer – спорт-туристы по последнему слову техники.

19.01.2017

Модель Z1000SX стала большим успехом и сделала марку Kawasaki лидером в классе спортивно-туристических мотоциклов в настоящее время. В частности, на британском рынке именно Kawasaki Z1000SX является самым продаваемым спорт-туристом за последние пары лет, потеснив даже более доступный Kawasaki ER-6F.

В последние годы в индустрии заметна тенденция смены приоритетов производителей со спортивных моделей на более приключенческие, называемые емким словом adventure. Есть мнение, что современный потребитель устал от чрезмерной спортивности и хочет, что называется кататься, а не гонять. Однако в Kawasaki иного мнения и Z1000SX ориентирован на тех, у кого вчера был спортбайк, и кто спустившись на условную ступеньку ниже, тем не менее не против иногда поддать газу. При этом мотоцикл более комфортабелен и удобен при повседневной езде, чем бескомпромиссный «спорт». Динамический потенциал сегодняшнего спорт-туриста сравним с лучшими спортбайками двадцатилетней давности, но при этом трэкшн-контроль, современные подвески и тормоза, позволяют справится с ним любому водителю.

Технически модель выполнена на одной платформе с ультрасовременным нэйкедом Kawasaki Z1000 и перенял от него все современные электронные системы и главное – великолепное шасси. Старые спорт-туристы строились на податливых трубчатых рамах классической конструкции и ехали соответственно. Z1000SX на ходу подтянут, плотно сбит и обладает цельным и понятным характером управляемости.

Туристические компоненты мотоцикла, отличающие его от нейкеда – большой обтекатель и, в версии Z1000SX Tourer, новые оригинальные боковые кофры. Фирменные кофры выглядят единой частью стремительного дизайна. В отличие от старых тяжеловесных емкостей, новые кофры меньше выступают по бокам и смещены ближе к хвостовому оперению, оставляя оптимальное пространство для размещения заднего пассажира. Кофры запираются на ключ зажигания, легко устанавливаются и снимаются. И после их снятия мотоцикл не выглядит уродливым носителем каких-то багажных креплений, как бывало раньше. Объем кофра таков, что легко вмещает, например, шлем-интеграл. Внутри каждого имеется мягкая сумка для переноски багажа. Примерно каждый третий покупатель Z1000SX выбирает версию Tourer с заводскими кофрами.

На ходу владельцы быстро забывают, что едут на туристе и в слове спорт-турист быстро берет свое частичка «спорт». Рулевое управление мотоцикла прозрачное и отзывчивое. Подвеска, в отличие от старых моделей, стала более упругой и получила регулировку преднатяга задней пружины. В тормозах применены новые моноблочные суппорты. Опционально предлагается система ABS.

Звук двигателя таков, что после 6000 оборотов возникает полное ощущение того, что вы на настоящем спортбайке. Инженеры Kawasaki отмечают, что они намеренно при создании выхлопной системы и настройке ее звука ориентировались на предельно разрешенные параметры шумового давления. Свою лепту внесли и дополнительные отверстия в индукционной плите коробки воздушного фильтра – вместо одного их теперь 16 и это тоже внесло определенные ноты в музыку мотора. Тяга в среднем диапазоне оборотов и пиковая мощность на верхах близки к тем, что были у лучшего спортбайка 1998 года – Yamaha R1. На низах же Z1000SX едет заметно лучше любого спорта.

Трэкшн-контроль KTRC имеет три настройки: Первая реализует всю мощность мотора и допускает исполнение Wheelie. Вторая похожа на первую, но чуть раньше душит мотор, не позволяя ему поднимать мотоцикл. И третья – для мокрого сколького покрытия. При желании, трэкшн-контроль можно отключить полностью. Да, сейчас появились системы контроля тяги более нового поколения, как например на KTM 1190 Adventure, где трэкшн вмешивается более точно и аккуратно, но KTRC в любом случае гораздо лучше, чем вообще его полное отсутствие. В большинстве случаев, он включается в работу именно тогда, когда нужно, не раздражая и не мешая водителю реализовывать свои драйверские амбиции.

Помимо трэкшн-контроля есть еще и два режима управления мощностью двигателя: L – для пониженной мощности и F – для полной. L понижает мощность двигателя на 30%, оставляя лишь 98 л.с. такая функция может быть полезна как для новичков, так и для тех, кому нужно просто спокойно и расслабленно доехать до дома после длительного путешествия. Побочным плюсом станет в данном случае еще и лучшая экономичность.

Комфорт водителя и пассажира на Z1000SX превосходит все ожидания, которые могут возникнуть при первом взгляде на мотоцикл. Сиденье имеет оптимальную форму и несколько часов подряд на нем не вызывают никаких отрицательных ощущений. Посадка близка к естественной вертикальной и ее не испортил бы даже более прямой и низкий руль. Пассажирское сиденье на 10 мм толще по сравнению с предыдущими моделями, а за ним может быть установлен опциональный верхний кофр.

Ветровое стекло имеет три регулируемых вручную положения по высоте, которые настраиваются легко и без инструмента с помощью кнопки. В самом верхнем положении ветровик надежно защищает от ветра даже относительно высоких водителей.

Подводя итог, Kawasaki Z1000SX без преувеличения можно назвать современным спорт-турером: мотоциклом «два в одном». На него можно погрузить багаж и уехать куда-то на весь уикэнд, но при этом вас не покинет ощущение, что вы едете на шустром спортбайке.

Мото: Kawasaki Z1000SX — TopGear Russia

У Kawasaki всегда был свой путь в мото­индустрии. Складывалось ощущение, что компанию из Акаши не интересует гонка вооружений. Говорили, что руководство индустриальной корпорации не жалует свое мотоотделение и ему приходится довольствоваться объедками с барского стола. И только в последнее время заметны положительные подвижки – интересных моделей появляется все больше. Самой громкой премьерой стал дебют фантастически красивого спорт-туриста GTR1400. Он получил хвалебные отзывы тест-пилотов, о нем мечтали и мечтают многие. Но подобные машины только создают компании крутой имидж. Однако они не становятся хитами продаж, так что Kawasaki от GTR1400 не жарко и не холодно – прибыли просто нет. Поэтому японские маркетологи задумали выстрелить так же мощно, но в другой весовой категории. Так появился Z1000SX. Бюджет его разработки – считай, минимальный: за основу взяли прошлогодний стритбайк Z1000, чуток подправили ходовую часть, добавили всяких электронных помощников, улучшили аэродинамические качества за счет нового обтекателя. А в “туриста” его превратили два вместительных боковых кофра.

Я откатал на стрите Z1000 целый сезон, поэтому предложение отправиться на новоявленном спорт-турере в путешествие по пяти странам Европы не могло меня не зацепить – нужную амуницию я собрал за считанные минуты…

1. Шины

Покрышки и колесные диски здесь такие же, как у Z1000

2. Глушитель

Рубленый и короткий “конец” – фирменная черта последних Kawasaki

3. Седло

Отличается хорошим поясничным подпором. Мягче, чем у Z1000

4. Рама

Алюминиевая и мощная, с большим запасом прочности

5.

Двигатель

Дополнительный балансирный вал сводит на нет все вибрации

6. Облицовка

Призвана оставить ноги пилота сухими даже при езде в ливень

7. Тормоза

4-поршневые ра­диальные суппорты на двух передних дис­ках, да еще с АБС

8. Фара

Слабоватая для турера, дополнительные “туманки” не помешают

Вообще, мне нравятся “раздетые” мотоциклы, но от работы дизайнеров над обликом Z1000SX я в восторге. Наиболее яркие и хулиганские черты стритфайтера остались (особенно в передней части), а дополнительная аэродинамическая “одежка” только подчеркнула качества мотоцикла. В общем, за стайлинг ставлю твердую “пятерку”. И еще одну – за эргономику. На Z1000SX приятно садиться – седло стало помягче, но все равно сидишь как влитой, посадка более прямая, даже обтекатель теперь создает некое подобие уюта… Уже на первых километрах пути стало заметно, что настройки подвески более собранные. Видимо, разработчики поджали ее, дабы компенсировать увеличившийся на 10 кг вес мотоцикла, а кроме того, дать возможность брать на борт дополнительный багаж. Клевковый эффект, соответствен но, сведен на нет, да и на стыках асфальта мото цикл чувствует себя более уверенно. Дистанционно настраиваемый задний амортизатор теперь удобно адаптировать под вес пассажира и груза. Вылет передней вилки уменьшен на 10 мм, что добавило пилоту спокойствия на больших скоростях. Особенно это заметно на автобанах, где можно испытать весь 138- силь ный потенциал мотора.

Кстати о моторе и новых настройках. Как любой “литр”, он просыпается на высоких оборотах, но его сделали не столь резким, как у Z1000. За счет изменившегося количества зубьев у колесной звезды и новой программы управления двигателем Z1000SX более тяговитый и спокойный в обычных режимах. И на шестой передаче мотоцикл ровно и без дерганья разгоняется уже с 45 км/ч, хотя для мотора это всего 3000 об/мин. На Z1000 я себе подобного позволить не мог. Такая эластичность мотора мне по душе. Но главное, она здесь не в ущерб мощности и моменту – их пиковые значения остались практически прежними. В общем, и в плотном трафике, и на загородных шоссе SX ведет себя великолепно – часто щелкать рычагом КПП и “играть” сцеплением не нужно. При этом степенно-уверенный ритм передвижения может при желании быть замещен и на агрес­сивный. Благо спортивная составляющая у SX присут­ствует в том же объеме, что и у стрита Z1000.

1. Регулировка

Наклон ветрового стекла меняется в широких пределах

2. Учет и контроль

Режимы всех электронных помощников отражаются на ЖК-дисплее

3. Еще регулировка

Заднюю подвеску можно поджать прямо на ходу – ручкой под седлом

Другими важными функциями, появившимися на Z1000SX, стали трехрежимный трекшн-конт­роль KTRC и два варианта отдачи мощности двигателя. Поиграв с настройками, я понял, что имен но этих фишек мне не хватало в Z1000. За трехдневную тестовую поездку эта электро­ника меня не раз спасала от опасных ситуаций. На спорт-турере она просто необходима, как и тормозная система с АБС. К тормозам претензий нет, хотя проверить их в режиме максимальной загрузки мне, к счастью, так и не довелось. Зато в дождь они показали себя великолепно. Хотя не меньший вклад в безопасность вносят и вышеупомянутые переключатели режимов – надо только не забыть перевести их в положение максимальной помощи пилоту. ..

ТЕКСТ: ЛЮ ВАСЕДА

Kawasaki Z1000SX ABS

В 2014 году кавасаки в очередной раз обновила флагманскую модель в сегменте спорт-туристов z1000 SX. Новый Kawasaki z1000 SX стал еще более совершенным и доработанным. Изменения коснулись двигателя, добавились электронные системы помощи водителю такие как KTRC (трекшн-контроль) и режим изменения мощности двигателя и новая выхлопная система.

Двигатель нового Kawasaki z1000SX стал немного мощнее предшественника, теперь он выдает 142 л.с при 10 000 об/мин и 111 Н.м. при 7 300 об/мин. Значения мощности и крутящего момента выросли не сильно, но благодаря обновленному ECU (электронному блоку управления двигателем) двигатель нового z1000 SX стал более эластичным, улучшилась обратная связь с ручкой газа и прибавилась тяга на низких оборотах, которая никогда не бывает лишней в городе.

Kawasaki z1000 SX 2014 теперь оснащен системой KTRC (трекшн-контроль) и системой изменения мощности двигателя. Принцип работы трекшн-контроля кавасаки заключается в анализе данных о скорости вращения колес, положения дроссельной заслонки и угле наклона мотоцикла. Трекшн-контроль Kawasaki z1000 SX имеет три режима. В первом режиме система вмешивается в самом конце давая пилоту почувствовать полное управления мотоциклом самостоятельно. Второй режим является промежуточным, а в третьем система пресекает любой проскальзывание заднего колеса. Этот режим будет очень хорош в погоду, когда сцепление колес с дорогой крайне низкое. Переключатель режима мощности на z1000 SX имеет два положения High и Low. В режиме ограниченной мощности двигатель будет выдавать порядка 116 л.с и отклик на ручку газа будет крайне мягким и плавным. Для людей, которые опасаются пересаживаться с более маленькой кубатуры на литр этот режим будет идеальным для адаптации к новому мотоциклу.

Тормозная система нового Kawasaki z 1000 SX состоит из двух тормозных дисков диаметром 300 мм и двух четырех поршневых суппортов Tokico на передней оси. Тормозной динамики Kawasaki z 1000 SX вполне достаточно для того, чтобы уверенно останавливать мотоцикл в любой дорожной ситуации. Мотоцикл также комплектуется системой АБС, которая окажет незаменимую помощь на скользкой и мокрой дороге.

Подвеска нового Kawasaki z1000SX состоит из перевернутой вилки диаметром 41 мм и имеет регулировку сжатия, отбоя и преднатяга пружины. В задней подвеске установлен новый амортизатор с выносной регулировкой преднатяга пружины.

Эргономика кавасаки Z1000 SX также осталась на высоте. В мотоцикле все предназначено для комфортного перемещения и для дальних поездок. Удобное сиденье, высоко расположенный руль все сделано для максимального комфорта. Также в z1000 SX ветровое стекло регулируется по высоте и углу наклона что даст возможность держать высокую скорость в дальних поездках не теряя комфорта. Также на мотоцикл можно установить вместительные кофры.

Подводя итог можно сказать что Kawasaki z 1000 SX отличный спорт турист, который может смело претендовать на лидерство в этом сегменте.

Более подробно можно прочитать в этой СТАТЬЕ! Или посмотрев Видео

Доступно в красном, сером и зеленом цветах.

Спецификации:
ДВИГАТЕЛЬ
Тип двигателя Четырехтактный рядный, четырехцилиндровый, с жидкостным охлаждением
Объем двигателя 1,043 cм?
Диаметр / Ход поршня 77. 0 x 56.0 мм
Степень сжатия 11.8:1
Клапан / Система впуска DOHC, 16 клапанов
Тип топливной системы Впрыск топлива: o38 мм x 4 (Keihin) с овальными дополнительными заслонками
Зажигание Цифровое
Система запуска Электронное
Система смазки Смазка под давлением, мокрый картер
ТРАНСМИССИЯ
Конечная передача Цепь
Трансмиссия Шестиступенчатая, с обратной последовательностью переключения
Основное передаточное число 1.627 (83/51)
Передаточное число: 1-я передача 2.600 (39/15)
Передаточное число: 2-я передача 1.950 (39/20)
Передаточное число: 3-я передача 1.600 (24/15)
Передаточное число: 4-я передача 1.389 (25/18)
Передаточное число: 5-я передача 1. 238 (26/21)
Передаточное число: 6-я передача 1.107 (31/28)
Конечное передаточное число 2.733 (41/15)
Сцепление Многодисковое, в масляной ванне, с ручным управлением
РАМА
Тип рамы Алюминиевая сдвоенная труба
Наклон / Вылет вилки 24.5o/102 мм
Ход передней подвески 120 мм
Ход задней подвески 138 мм
Покрышка, переднее колесо 120/70ZR17M/C (58W)
Покрышка, заднее колесо 190/50ZR17M/C (73W)
Угол рулевого управления, левый / правый 31o / 31o
ПОДВЕСКА
Подвеска, передняя 41 мм перевернутая вилка с плавной регулировкой сжатия, отбоя и преднатяга пружины
Подвеска, задняя Горизонтальный маятник с газовым амортизатором, с плавной регулировкой сжатия, отбоя и преднатяга пружины
ТОРМОЗНАЯ СИСТЕМА
Тормоза, передние Два лепестковых диска, 300 мм
Тормоза, задние Один лепестковый диск, 250 мм
РАЗМЕРЫ
Габаритные размеры (Длина / ширина / высота) 2,105 x 790 x 1,170/1,230 мм
Колесная база 1,445 мм
Дорожный просвет 135 мм
Высота по седлу 820 мм
Объем бака 19 л
Снаряженная масса 230 кг / 231 кг (ABS)
ХАРАКТЕРИСТИКИ
Максимальная мощность 104. 5 кВт {142 л.с.} / 10,000 об/мин
Максимальный крутящий момент 111 Нм {11.3 кг/м} / 7300 об/мин

Тест-драйв Kawasaki Z1000SX — Keen Biker

Неизбежное предисловие

После очередных страданий на букву х… вечерних прочтений обзоров на предмет выбора «следующего идеала» я наткнулся на статью про Kawasaki Z1000SX и количество позитива заставило призадуматься. Дело было вечером, я был порядком уставший и поэтому, недолго думая, пошел на сайт Кавасаки и «ничтоже сумяшеся» ткнул на запись на тест драйв. До ближайшего дилера всего ничего (полчаса) ходу, почему бы и нет собстна…

Через пару дней звонок. Абсолютно безучастный голос объяснил, что кататься можно когда угодно, дают полчаса и надо с собой иметь права и паспорт. Хм, права понятно, но паспорт? Ну дело такое.

Записался впритык после очередных встреч на работе, поставил напоминалку «взять паспорт» и успешно забыл обо всем этом мероприятии. С утра в день теста, я судорожно пытался не забыть паспорт (обидно все-таки!) и о том, что надо поставить навигатор. В итоге уже на полдороги на работу пришла мысль «а есть ли у меня с собой кошелек с такой мелочью жизни, как права». Ладно, разберемся по ходу дела (оказалось, что разобрался будучи уже почти у дилера :)). Я старался не думать о тесте, в результате чего дал затянуть себя работой и только на последней встрече вспомнил, что неплохо бы вовремя поехать! Благо встреча закончилась досрочно и я «сделал всем ручкой» в темпе, говорящем о том, что мне совсем некогда :).

По дороге выяснилась забавная подробность — бензина мне хватило очччень впритык. Ладно, делаем рожу кирпичом и не «злим» указатель топлива. Только на подъезде к дилеру я кинул взгляд на «валяющуюся от безделия» стрелку и, о радость, тут же увидел знакомые цвета Шелла. Кое-как вывернул к ней и понял, что какая-то удача у меня еще осталась. Подъехать так как я хотел не представлялось возможным, потому как велосипедка. А чем я не жираф велосипед? Тетя из обслуживающего персонала даже не шелохнулась, когда я, вслед за таким же «умным» скутером, полез в дырку в заборе для пешеходов. Вот тут я таки проверил кошелек (я уже раз заправлялся без оного) и, заодно, наличие прав. «Идиотам везет» — все оказалось на месте. Полный бак, на улице +29С, обещанным с утра ливнем и не пахнет — едем кататься!

Дилер Van der Pol Motoren в Хелмонде оказался больше похожим на велосипедную лавку, но в данном случае меня это не сильно волновало. Как оказалось, правда, хозяин не только безучастный, но и совсем не спешащий. В итоге пришлось раздеваться, чтобы не «расплыться в луже» пока до меня дошла очередь. ОК, заполнили «бамажку» (между прочим 1500 евро собственного риска), отсканировали права, оставили паспорт «в залог». Между делом мотоцикл-таки вывели и заодно завели (с улицы полился приятный рокот). Ну посмотрим-с что за «звэр».

Первое впечатление

Ээээ, а они и серые бывают? Ну, тоже вариант, но я же ожидал зеленого! Какой же это Кавасаки если он не ярко зеленый?? Потом я для себя решил, что это специально, чтобы народ сразу не убивался. Потому что зеленые едут быстрее :))). Еще досадная мелочь — без сумок. Турер это или только для проформы? Ладно, не будем напрягать сумками, но хотелось почувствовать в полном обмундировании.

Краткий инструктаж свелся к тому, что «можно, конечно, переключать трекшн контроль, но нафик надо». ОК, разберусь. И на этом спасибо. Потом мне попытались всунуть денег «если закончится бензин» (уровень почти на нуле). Я аж дернулся. Ну капну я ему, если надо, зачем же так… Брррр. Проехали. Кстати, по дороге откуда ни возьмись «магически» появился второй «кубик» на показателе топлива. Через 10 км он опять пропал, так что линейность указателя еще та.

Когда стоишь рядом с мотоциклом, размер вроде визуально сравним с CBF’ом. Но это, пока не сел. Как только сел (прилично при этом задрав ногу — «попа» оказалась задранной повыше привычного) понял, что на самом деле подо мной «меньше» мотоцикла. Панель приборов «внизу» и чтобы рассмотреть надо слегка опустить голову вниз. В общем и целом — немного оцивиленный стритфайтер с ветровым стеклом и парой пластиковых панелей. Турер в нем только в виде сумок. Ладно. Сразу понял, что ногам почему-то мешают подножки. Ноги нормально достают до земли, но при этом постоянно упираются в ножки.Ладно, будем считать делом привычки. Подножка только боковая, простенькая и очень напомнила Дукатиевскую. Такое же отсутствие жесткой подпружинености, хотя и с намеком на «зацепку» для удобства выдвижения. Центральной стойки нету, и, похоже, даже в дополнительных аксеcсуарах нету. «Очень удобно» для обслуживания цепи в «полевых» условиях. Будем считать тоже привычка.

На ходу

Даем немного газу, сцепле… упс, немного больше газу. Поведение — как у 600-ки. То ли сцепление быстро хватает, то ли все-таки мощности на совсем низких оборотах нету, но сразу вспомнился 600 кубовый «кот» (Yamaha YZF600r Thundercat). Но тут ведь честный литр!

По поводу посадки. Для меня это один из важных критериев. На «коте» посадка была уже нечто среднее между спортивной и ровной, а тут нечто среднее между «котом» и дорожником CBF’ом. Ощущение странное, вроде как и ровно, а вроде и нет. Но первые же пару светофоров поставили все на свои места. Я четко почувствовал уже давно забытые ощущение тяжести в запястиях. Ха! Дык все-таки больше спорт, а не турер. А теперь представляем вот так целый день, не слезая с мотоцикла. Хм. Надо сказать, что время для теста я выбрал просто охренительное не сильно удачное в виду большого количества машин. К тому же не зная дороги и привыкая к мотоциклу, я умудрялся застревать на каждом перекрестке. В итоге мне это надоело и я начал «фильтроваться» между машинами. И тут отсутствие бокового багажа, короткой базы и наличие приличной аудио поддержки со стороны четырех футурустичного вида выхлопов мне очень помогло. Меня заранее слышали и протискиваться было не сложнее, чем пешком. Вот только руки от нагрузки начали давать о себе знать почти сразу. Что-то совсем я забыл о такой мелочи. Ну полчаса не проблема. В общем и целом звук просто песня особенно в верхнем диапазоне тахометра. С каждой стороны по конкретно Стартрековской конструкции с двумя дырками. Почему-то до того, как я увидел байк, я был 100% уверен, что выхлопная только с одной стороны :). В принципе я люблю симметрию, так что я не разочаровался :), но было странно так как в последнее время тенденция делать только с одной стороны. При этом звук выдается достаточно агрессивный (как на меня), так что спешить менять на что-то другое я бы не стал. Разве что по мере оглохания :). Но звук звуком, а вот что хочется отметить отдельно — так это двигатель. Это настоящий спорт. Не знаю как ведет себя «донор» ZX-10R, но поведение детюненой версии на 142 лошади меня поразило в очень положительном смысле. В тянучках он мирно жужжит, при этом можно вполне переключаться на передачку повыше — никаких рывков и «задыхания», заодно и реакция на газ не такая резвая. Но стоило мне «протиснуться» и вырваться на более-менее свободный участок. Агагагага… Кому там полетать? Сразу пришел в голову слоган из рекламы «Wanna play?» (хочешь поиграть?). Вот именно играть это чудо японской техники просто тащит за собой. Вот только когда передо мной образовался поворот и я, поддав немного газу, лег в него слегка подавшись вперед в более спортивную «стойку», в голове буквально прозвучало «твою мать, here goes my driving licence» (прощаемся с правами), НО КАК ЭТО БЫЛО ВЕСЕЛО! Нда. «Доиграться» — дело одной-двух секунд. А как же турерная составляющая-то? За счет короткой базы вход в поворот просто детский лепет. Подозреваю что постановка на заднее колесо делается так же просто, но желания проверять не возникло. Так поверю.

В общем и целом движок очень отзывчивый и «крутильный». Легким движением руки можно послать до 10000 оборотов. По-моему 600 кубовый «кот» так не крутился, а CBF вообще нервно курит в сторонке. При этом тяги не отбавляй, я бы даже сказал более, чем достаточно, чтобы наличие ограничений скорости стало бельмом в глазу. На ходу никакой дрожи не наблюдалось. Вернее, я ее просто не заметил. На CBF’е есть четкий диапазон, от которого конкретно щекочет пятую точку, а тут ни намека. Вот только на холостых зеркала конкретно мутнеют. Но на холостых и головой покрутить можно :). Коробка короткоходная. Переключается легко и без проблем (хотя пару раз получилось рывком — наверное, плохо подстроился под характер мота), но я все время промахивался мимо нейтралки — со второй сразу втыкалась первая. На Хонде такого не наблюдается (специально проверил по дороге домой). Тормоза без нареканий. Пользовал и передний и задний (по привычке подтормаживал ножным). После этого Хонда показалась конкретно вялой — значит все в порядке :). Седушка никаких эмоций не вызвала. Что можно сказать и хорошо — плохую я бы сразу почувствовал :). Интересно, как ощущения после часа хотя бы. Хонда в этом плане оказалась очень удачной, но это только можно выяснить на практике.

Оборудование

По ходу дела я регулярно пытался оценить панель приборов. Так себе. Читаемость нормальная, пока не падает прямой свет «со спины». Тогда читаемым остается только классический аналоговый тахометр, а все остальное засвечивается по полной программе. В силу того, что я не хотел остаться с пустым баком посреди незнакомого города я регулярно пытался убедиться, что ехать есть на чем, но в половине случаев я видел только яркое пятно :(. Кста, по поводу читаемости — наличие часов я обнаружил только к концу поездки. До этого поискал взглядом и решил, что «не повезло». В конце еще раз осмотрел Каву и уперся взглядом в конструкцию крепления заднего колеса. Одним словом «странно». И непонятно можно ли, допустим, подтянуть цепь без визита к дилеру. Выглядит подозрительно.

Вывод или Послесловие

Общее ощущение от мотоцикла позитивное. Интересно, что, сидя на нем, мир «расширился», пространства стало больше, «протискиваться» стало легче. При разгоне можно вообще получить туннельный эффект :). Так что как для «поиграть» с более удобной посадкой нежели на стрите — просто отлично. Под большим вопросом остается наличие турерной составляющей для дальнобоя. Как вариант добраться до трека с багажом, снять покататься — понимаю. Поехать же в дальнее путешествие, где важнее размеренность и комфорт, а не агрессия и скорость вхождения в поворот… Это не стихия Кавы как по мне. На автобан мне не удалось выехать, но мощности должно хватить с головой. Вот хватило бы меня в полуспортивной посадке на 800 км в день. Боюсь что нет. А хотелось бы.

Итого. Понравилось — да! Купил бы? Не зна. Если бы не планы туринга, то можно бы подумать, но… Вернее «НО». Потерять права (и голову) на таком болиде гораздо проще, а не использовать возможности — зачем тогда спрашивается. В общем в списке кандидатов аппарат пока опускается вниз, но не пропадает из виду :). Пока хочется чего-то большого турингового. Будем искать дальше.

Всем хороших дорог и погоды!

Поделиться ссылкой:

Понравилось это:

Нравится Загрузка…

ТЕСТ-ДРАЙВ: Те, которых нет — Suzuki GSX-S1000F и Kawasaki Z1000SX / МОТОГОНКИ.

РУ

Два мотоцикла, появление которых мы очень ждали в 2015-2016 годах, но приход которых в Россию пока так и не состоялся — оказались в числе байков, с которыми нам довелось работать в рамках больших шинных тестов, организованных Metzeler на уникальном тестовом полигоне в Боксберге: Suzuki GSX-S1000F и Kawasaki Z1000SX.

МОТОГОНКИ.РУ, 22 апреля 2016 — Тесты проводились на трех различных трассах, ориентированных на различные уровни подготовки пилотов и скоростной тест на Большом Тестовом Овале Bosch Teststrecke, где скорость движения не ограничена.

Boxberg Teststrecke компании Bosch, где проводятся испытания систем ABS, шин, телеметрии и электроники: три трассы в одной


Мотоциклы — в целом, одноклассники, хотя выглядят по-разному и едут тоже совсем по-разному. Оба являются представителями нового подкласса спорт-туристов, которые британцы сразу окрестили Street Sport. То есть, мотоциклы на каждый день, для туринга в бодром темпе и покатушек на уикендах.

Alles gut! Мы готовы к старту скоростных тестов на Bosch Boxberg Teststrecke — скоростном овале без ограничения макс. скорости


Suzuki, представленный впервые на выставке INTERMOT-2014, получил, наконец, пакет контролирующей электроники, в том числе, трекшн-контроль и новую систему ABS. Первый пресс-тест Suzuki GSX-S1000F — более подробный, если вас интересуют технические детали. На деле работа электроники здорово помогает снизить риск ухода в неконтролируемый занос на мокром или грязном асфальте. Но все дело не только в трекшн-контроле, сколько в шинах, которые вы используете. Мы испытали в самых различных условиях новые Metzeler Roadtec 01, созданные с нуля и превосходящие по всем параметрам лидирующую на рынке спорт-туринговую покрышку поколения 2013 года Z8.

Suzuki GSX-S1000F (2016)


Suzuki остается Suzuki, это все тот же достаточно простой байк в концепции. Но GSX-S1000F оснащен взрослыми моноблочными 4-поршневыми тормозными суппортами Brembo серии M50 с 310-мм дисками, что придает уверенности. На обратной прямой скоростного овала Боксберга для заезда в боксы нужно оттормаживаться с 225 км/ч до 60 км/ч, и с Brembo это происходит стремительно. Торможение можно начинать за 150 метров до входа на символический пит-лейн, этого достаточно. А вот скоростью двигатель, доставшийся GSX-S в наследство от, вероятно, лучшей (и наиболее любимой в народе) модели GSX-R1000 K5, не показался уж очень резвым. Я не уверен, что те мотоциклы, которые мы испытывали в Боксберге имели на колесе обещанные 142 силы (и уж точно, никаких 165 там нет!) Пиковая скорость, которую удалось развить на дуге не превысила 240 км/ч — длины главной прямой просто не хватило для набора пиковой скорости, хотя там же Kawasaki ZZR1400 и BMW S1000RR успевали разогнаться до 285-290 км/ч. Z1000SX успел достичь отметки в 229 км/ч до начала торможения перед входом в «медленный» поворот овала, где скорость ограничена 160 км/ч.

Suzuki GSX-S1000F (2016): панель по-прежнему весьма проста, но теперь это полноценный дисплей с ленточным тахо и многими данными


Kawasaki меньше ориентирован на активную езду. Даже контрольная панель там проще, чем у Suzuki. GSX-S1000F щеголяет полностью цифровой контрольной панелью с хорошо читаемыми цифрами. На панель Kawasaki смотреть приходилось изредка, она вообще не запомнилась. И в кадр почему-то не попала. Найдите ее в Гугле.

То, чего никогда не было у Suzuki: управление с кнопок — выбор режимов и их настройка: GSX-S1000F (2016)


Управляемость — вот козырь Suzuki перед Kawasaki. На узкой трассе «handling course», где мотоциклы проходят испытания шасси, GSX-S оказался очень покладистым. О чем говорила более высокая средняя скорость на круге и перед ключевыми поворотами: там же, где на Kawasaki мне приходилось сбавлять до 110-115 км/ч, Suzuki мог ехать на 10 км/ч быстрее. А в конце небольшой прямой перед первым 180-градусным поворотом GSX-R успевал набрать на 20 км/ч больше Kawasaki — просто из-за того, что выход на прямую происходил на более высокой скорости.

за рулем Suzuki GSX-S1000F (2016)


Посадка на Z1000SX выше и прямее, чем на GSX-S, что намекает на туристическую составляющую. И вообще, «кава» ощущается, как гораздо бОльший по габаритам и массе байк. Это чувствуется сразу, стоит только слезть с одного и пересесть на другой. Z1000SX гораздо больше — мотоцикл с кофрами, нежели стремительный спорт-турер с чуваком в коже и слайдерах на коленях в седле. Ветрозащита, на первый взгляд совершенно одинаковая, лучше работает именно у Kawasaki. Но Suzuki дает больше ощущений от самой поездки, нежели просто констатацию факта перемещения в пространстве.

По этим причинам, поездка по окрестностям Боксберга в этот чудный весенний день, когда температура воздуха достигла +20С, доставила больше удовольствия, нежели шпилинг по закрытому треку.

Позиция за рулем Suzuki более спортивная, поэтому позволяет вывешиваться даже на значительном бэнкинге (профиле) овала


В наборе у нас было много других мотоциклов, включая нейкеды Triumph Speed Treeple 1050S, KTM 1290 Super Duke GT, BMW, Honda и другие. Suzuki и Kawasaki играют в другой лиге. Да, на GSX-S мне понравилось больше по всем параметрам, но мы не выезжали на автобаны, где длительное время нужно двигаться в заданном темпе с высокой скорость — как будет чувствовать себя спина, как плечи? Этого я еще не знаю. Полагаю, что Z1000SX обеспечил бы мне чуть-чуть больше комфорт в этом случае. Но при съезде на загородные дорожки Германии, где превосходный асфальт, но требуется много усилий для постоянного изменения направления движения, тех самых перекладок из стороны в сторону, GSX-S1000F без вариантов — лучше.

Kawasaki не настаивает на свешивании — профиль спидвейного овала держит байк на траектории, как приклеенный


Работу трекшн-контроля мы свели к минимуму, установив блок управления в самый первый режим (минимальное воздействие). Оно позволяет колесу срываться в непродолжительные слайды, затем байк выравнивается. К этому надо привыкнуть. Срывы могут случаться регулярно, например, при наезде на битумные заплатки, коих и в Германии на дорогах класса «B» достаточно. Они совсем небольшие, но даже Roadtec 01 не спасет от соскальзывания в хорошем наклоне при скорости вращения коленвала литрового двигателя 6000-7000 об./минуту, когда на колесо идет огромный поток мощности. На асфальте без заплаток TC Suzuki можно выключить вовсе. С другой стороны, трекшн Kawasaki срабатывал несколько раз на «дождевой» тестовой трассе при открытии газа на 2-й передаче.

Другой плюс «Z» в наличии проскальзывающего сцепления в базовой комплектации, что позволяет использовать заметно менее эффективные тормоза Kawasaki в сочетании с активным торможением двигателем, что очень помогало на тестовой трассе и загородных шоссе. Работа левой кистью руки сведена к минимуму. Кстати, у Suzuki привод сцепления — троссом, и он традиционно тугой. Качайте кисти! Эспандер вам в помощь. После современных европейцев, оснащенных, как правило, прецизионными гидравлическими машинками типа Magura, езда на Suzuki по городу превращается в фитнесс-тест.

ИТОГО

Не хотелось делать сравнительный тест, но получилось как бы само собой. Если бы российские представительства привезли Suzuki GSX-S1000F в этом году, как изначально планировали, вероятно, я бы взял его себе на замену заслуженному Bandit 1250S. Презентация в Кёльне, в 2014 и была посвящена этой теме: смотрите, мы сделали мотоцикл, наконец-то, современный и достойный, к тому же недорогой! Ну, относительно, конечно: 11900 евро в Германии. Не знаю, есть ли план у Suzuki в России сертифицировать и вообще когда-нибудь ввозить этот байк. Kawasaki Z1000SX нового поколения имеет больше шансов, так как их возят с европейского представительства едва ли не поштучно, по заказу клиента. И Kawasaki дешевле на 350 евро.

Экипировка на тест предоставлена компанией Байк-Ленд — шлем Schuberth и боты Alpinestars SMX6 Plus, а также MotoRRika — мотоджинсы PromoJeans и куртка BLAUER.

Kawasaki Центр Иркутск | Z1000SX

Главная страница продукта

Z1000SX

В притягательном дизайне нового Z1000SX вы найдете силу и мощность, которые давно искали:
новейшая электроника в паре с туристическим оборудованием станет мотоциклом, способным
удовлетворить и жажду скорости, и любовь к путешествиям. Новый Z1000SX — это
власть над скоростью и расстоянием.

Купить за 1 078 000 РУБ

Цвета и характеристики

1.043 см³

Объем

104,5 кВт {142 л.с.} / 10.000 об/мин

Максимальная мощность

Доступные расцветки

  • Emerald Blazed Green / Metallic Carbon Gray / Metallic Graphite Gray

  • Metallic Spark Black / Metallic Graphite Gray

  • Metallic Matte Fusion Silver / Metallic Flat Spark Black

Технические характеристики

Тип двигателя
С жидкостным охлаждением, 4-тактный рядный, четыре цилиндра
Объем
1. 043 см³
Диаметр и ход поршня
77 x 56 мм
Степень сжатия
11.8:1
Система ГРМ
DOHC, 16 клапанов
Топливная система
Впрыск топлива: Ø 38 мм x 4 с овальными вторичными дроссельными заслонками
Система запуска
Электро
Система смазки
Принудительная смазка, «мокрый» картер
Максимальная мощность
104,5 кВт {142 л. с.} / 10.000 об/мин
Максимальный крутящий момент
111 Нм {11,3кгс•м} / 7.300 об/мин
Расход топлива
5,8 л/100 км
Выбросы CO2
159 г/км
Трансмиссия
6-передач
Главная передача
Цепь с уплотнениями
Первичное передаточное число
1. 627 (83/51)
Передаточное отношение 1-й передачи
2.600 (39/15)
Передаточное отношение 2-й передачи
1.950 (39/20)
Передаточное отношение 3-й передачи
1.600 (24/15)
Передаточное отношение 4-й передачи
1. 389 (25/18)
Передаточное отношение 5-й передачи
1.238 (26/21)
Передаточное отношение 6-й передачи
1.107 (31/28)
Сцепление
Мокрое многодисковое, ручное
Сцепление
Мокрое многодисковое, ручное
Тормоза, передние
Два полуплавающих 300 мм лепестковых диска. Суппорт: два, радиальное крепление, моноблок, с 4 оппозитными поршнями
Тормоза, задние
Один 250 мм лепестковый диск. Суппорт: однопоршневой
Подвеска, передняя
41 мм перевернутая вилка с бесступенчатой амортизацией сжатия, амортизацией отбоя и регулируемым преднатягом пружины
Подвеска, задняя
Горизонтальная с нижним креплением рычага, газозаполненным амортизатором, с бесступенчатой регулировкой амортизации отбоя и дистанционной регулировкой преднатяга пружины
Тип рамы
Дуплексная, алюминий
Вылет
102 мм
Ход переднего колеса
120 мм
Ход заднего колеса
144 мм
Шина, передняя
120/70ZR17M/C (58W)
Шина, задняя
190/50ZR17M/C (73W)
Д x Ш x В
2. 100 x 790 x 1.185(1.235 мм со стеклом в верхнем положении) мм
Колесная база
1.440 мм
Клиренс
130 мм
Высота по седлу
815 мм
Емкость топливного бака
19 литров
Масса в снаряженном состоянии
235 кг

Ключевые особенности

Мультимедиа

2019 Технические характеристики и фотографии Kawasaki Z1000SX

)

00 литров (4,49 галлона)

Стартер:
Профиль этого мотоцикла Kawasaki
Скульптурный кузов тщательно продуман, чтобы вывести агрессивный Z-дизайн на новый уровень; Суперобнаженные. Инженеры Kawasaki также были полны решимости еще больше повысить отдачу от езды, обеспечиваемую динамичным Super-Naked. Настройки двигателя и шасси обеспечивают более жесткую и прямую езду, что обязательно понравится опытным гонщикам.
Общая информация
Модель: Kawasaki Z1000SX
Год: 2019
Рейтинг 3.6 См. Подробные характеристики двигателя, конструкции и внешнего вида, риска аварии и т. Д. Сравните с любым другим мотоциклом.
Двигатель и трансмиссия
Рабочий объем: 1043,0 куб. 140,8 л.с. (102,8 кВт) при 10000 об / мин
Крутящий момент: 111.0 Нм (11,3 кгс-м или 81,9 фунт-сила-футов) при 7300 об / мин
Степень сжатия: 10,3: 1
Диаметр цилиндра x ход: 77,0 x 56,0 мм (3,0 x 2,2 дюйма )
Топливная система: Впрыск. DFI 4 X 38 мм с овальными дополнительными дросселями
Контроль топлива: Двойные верхние кулачки / двойной кулачок (DOHC)
Зажигание: Цифровая
Жидкость
Шасси, подвеска, тормоза и колеса
Тип рамы: Алюминиевая сдвоенная труба
Передняя подвеска: Перевернутая вилка с бесступенчатой ​​регулировкой сжатия и предварительного сжатия пружины
Ход передних колес: 41 мм (1.6 дюймов)
Задняя подвеска: Горизонтальная задняя тяга, газовый наддув, плавное демпфирование отбоя и регулировка предварительного натяга пружины
Передняя шина: 120 / 70-17
Задняя шина: 190 / 50-17
Передние тормоза: Двойной диск. АБС. Плавающие диски. Гидравлический. Четырехпоршневые суппорты.
Диаметр: 310 мм (12.2 дюйма)
Задние тормоза: Однодисковые. АБС. Двухпоршневые суппорты.
Диаметр: 250 мм (9,8 дюйма)
Колеса: Лепестковый диск с одинарными штифтовыми суппортами, ABS
Физические размеры и возможности

Вес, вкл. нефть, газ и т. д .: 221,0 кг (487,2 фунта)
Высота сиденья: 815 мм (32.1 дюйм) Если регулируется, самое низкое значение.
Общая высота: 1050 мм (41,3 дюйма)
Общая длина: 2040 мм (80,3 дюйма)
31005 31007
Дорожный просвет: 125 мм (4,9 дюйма)
Колесная база: 1435 мм (56,5 дюйма)
Запас топлива:
Другие характеристики
Варианты цвета: Candy Lime Green / Metallic Spark Black, Metallic Carbon Grey / Metallic Spark Black, Candy Plasma Blue / Metallic Spark Black
Electric
Заводская гарантия: 24 месяца без ограничений в километрах
Дополнительная информация
Стоимость страховки Сравните предложения крупнейших страховых компаний в США.
Варианты финансирования Сравните предложения по кредитам на мотоциклы в США от ведущих национальных поставщиков.
Поиск запчастей Chaparral предоставляет онлайн-схемы и запчасти OEM для США. Revzilla предлагает скидки до 50% на аксессуары для мотоциклов. Доставка в большинство стран. CMSNL
отправляет недорогие запчасти OEM для мотоциклов в
Австралия, Австрия, Багамы, Бельгия, Канада, Китай, Хорватия, Кипр, Чехия, Дания, Эстония, Финляндия, Франция, Германия,
Греция, Гонконг, Венгрия, Исландия, Индия, Ирландия, Италия, Япония, Кувейт, Латвия, Литва, Люксембург, Македония, Мальта, Черногория,
Нидерланды, Новая Зеландия, Норвегия, Польша, Португалия, Южная Африка, Испания, Швеция, Швейцария,
Тайвань, Украина, Великобритания, США и др.Также ознакомьтесь с нашим обзором интернет-магазинов мотоциклов на Bikez.info.
Задавайте вопросы Присоединяйтесь к 19 дискуссионной группе Kawasaki Z1000SX или общей дискуссионной группе Kawasaki.
Сопутствующие велосипеды Перечислите связанные велосипеды для сравнения характеристик.
Рейтинговый образец для этого мотоцикла Kawasaki
Дизайн и внешний вид Kawasaki Z1000SX 2019 года:

(84.5 из 100)

Щелкните здесь, чтобы увидеть полный рейтинг. Вы также можете сравнить велосипеды.

2016 Kawasaki Z1000SX Обзор

2016 Кавасаки Z1000SX


2016 Kawasaki Z1000SX


2016 Kawasaki Z1000SX


2016 Kawasaki Z1000SX


2016 Kawasaki Z1000SX

2016 Kawasaki Z1000SX Обзор

2016 Kawasaki Z1000SX на сайте www. Totalmotorcycle.com

Power To Move You…

Z1000SX способен подвигать вас, сочетая спортивный стиль, реакцию и производительность с более практичными функциями, такими как усовершенствованная опция корзины и добавление новых электронных вспомогательных средств водителя, а также модернизация тормозной системы и подвески. Как спортивная или туристическая платформа Z1000SX имеет несколько конкурентов, если таковые имеются. Добавьте к этому вневременную ДНК Kawasaki, и она с гордостью войдет в первый класс.

2016 Kawasaki Z1000SX www.Totalmotorcycle.com Основные характеристики

Доступен в версиях с АБС и без АБС.

2016 Kawasaki Z1000SX www.Totalmotorcycle.com Функции и преимущества

Встроенные кофры

Дополнительные кофры повышают туристический потенциал. Обновленная система крепления позволяет лучше интегрировать кофры в заднюю часть велосипеда и обеспечивает сохранение спортивного облика Z1000SX после снятия багажников. (Доступен как аксессуар)

Система охлаждения воздуха

Впускные каналы в передней части боковых обтекателей обеспечивают стабильную подачу холодного воздуха в двигатель.Система Cool Air направляет холодный воздух в воздушный короб из воздуховодов в передней части боковых обтекателей, сводя к минимуму потери производительности из-за нагретого всасываемого воздуха.

1043 см3 с жидкостным охлаждением, 4-тактный рядный четырехцилиндровый

Мощный двигатель сильно тянет со всех оборотов и не уходит до красной черты. Вдобавок к возбуждению райдера, двигатель обеспечивает превосходный отклик, сильный удар на средней дистанции и опьяняющий вой на впуске. Более прямой отклик благодаря измененным настройкам двигателя увеличивает спортивный потенциал Z1000SX для уличной езды.

Вилка передняя перевернутая

Перевернутая вилка диаметром 41 мм регулируется для демпфирования сжатия и отбоя, а также предварительной нагрузки пружины. Спортивные настройки обеспечивают более быстрое управление при сохранении отличного комфорта езды, гарантируя реакцию и управляемость для приятной уличной езды как в городе, так и на холмах.

АБС

Задняя подвеска с горизонтальным рычагом

Муфта вспомогательного механизма и тапочек

KTRC (3 режима)

Режимы питания

Дроссельные заслонки

Индикатор экономичной езды

Фонарь задний светодиодный

Тонкая и компактная конструкция хвостового обтекателя перемещает массу как физически, так и визуально от задней части к передней.Светодиодный задний фонарь с красными светодиодными лампами и затемненными стеклами придает стильный вид задней части.

Предкамеры и короткие глушители

Использование форкамеры под двигателем позволяет использовать глушители меньшего объема, способствуя централизации массы и более сконцентрированному стилю. Обновленный дизайн торцевой крышки глушителя придает спортивный вид.

Горизонтальная задняя подвеска с обратным рычагом

Эта задняя подвеска обеспечивает отличные характеристики и способствует централизации массы.Более жесткая пружина и измененные настройки демпфирования способствуют более прямому управлению, а новый дистанционный регулятор предварительного натяга облегчает настройку для поездок с пассажиром и / или багажом.

Массовая централизация

Предварительная камера под двигателем, задняя подвеска с горизонтальным обратным рычагом и дроссельные заслонки с нисходящим потоком являются ключевыми элементами централизации массы. Результат — легкое и маневренное управление.

Задняя рама из алюминия

Изящная конструкция позволяет водителю легко добраться до земли, предлагая тандемный комфорт и место для хранения вещей под сиденьем.Небольшой вес способствует централизации массы.

Моноблочные суппорты радиальной установки

Пакет тормозов в стиле Supersport включает в себя тройные лепестковые диски, моноблочные суппорты с радиальным креплением и главный передний тормозной цилиндр с радиальным насосом. Новые моноблочные суппорты Tokico и новый материал тормозных колодок способствуют более твердому первому прикосновению, превосходному управлению торможением и еще большему торможению.

Легкие колеса

Колеса

в стиле Supersport уменьшают неподрессоренную массу и придают автомобилю пикантный стиль.

Соблазнительный дизайн с полным обтекателем

Хорошо интегрированный дизайн Z1000SX с полным обтекателем хорошо демонстрирует его спортивный характер. Чувственный стиль одновременно дерзкий и тонкий. Кузов с полным обтекателем придает Z1000SX отчетливый, потрясающий вид. Обтекаемый дизайн также обеспечивает хорошую защиту от ветра, что облегчает короткие поездки.

Расслабленное положение при езде

Расслабленная посадка Z1000SX была разработана, чтобы приспособиться ко всему, от езды по городу до туризма и спортивной езды.Это сочетание комфорта и контроля позволяет водителю наслаждаться разнообразными дорожными ситуациями. Относительно вертикальное положение обеспечивает контроль и комфорт.

регулируемое ветровое стекло

Ветровое стекло имеет три доступных положения с углом наклона примерно 20 ° и от спортивного до максимальной защиты от ветра, чтобы удовлетворить предпочтения водителя. Регулировку можно выполнить вручную (инструменты не требуются), нажав кнопку разблокировки под панелью приборов.

Алюминиевые ручки для пассажира

Эргономичные ручки для пассажира легко захватываются, что повышает уверенность пассажиров.

Топливный бак большого объема

Топливный бак объемом 19 литров обеспечивает значительный запас хода. Динамичный дизайн топливного бака с высокой верхней поверхностью, расширяющимися краями в суперспортивном стиле и аккуратной задней частью, форма которой легко удерживается коленями.

Двухтрубная рама из алюминия

Очень жесткая алюминиевая рама отличается высокой степенью централизации массы, что обеспечивает баланс резкости при повороте и надежной управляемости. Алюминиевая двухтрубная рама имеет балки, которые проходят над двигателем, что обеспечивает узкую конструкцию, которую легко удерживать коленями.

Многочисленные аксессуары

Помимо кофров для аксессуаров, верхний футляр и множество других аксессуаров добавляют Ninja 1000 туристический потенциал и универсальность в повседневной жизни.

АБС

Внезапное чрезмерное нажатие на тормоза или торможение на поверхностях с низким сцеплением (поверхностях с низким коэффициентом трения), таких как мокрый асфальт или крышки люков, могут привести к блокировке колеса (колес) мотоцикла и проскальзыванию.АБС была разработана для предотвращения подобных инцидентов. Системы Kawasaki ABS контролируются с помощью высокоточного и надежного программирования, разработанного на основе тщательного тестирования многочисленных ситуаций вождения. Обеспечивая стабильное торможение, они предлагают водителю уверенность, что способствует большему удовольствию от езды.

А для удовлетворения особых требований некоторых гонщиков также доступны специализированные системы ABS. Например, KIBS (интеллектуальная антиблокировочная тормозная система Kawasaki) — это высокоточная тормозная система, разработанная специально для суперспортивных моделей, позволяющая более широкому кругу водителей заниматься спортивной ездой.А благодаря соединению передних и задних тормозов система K-ACT (Kawasaki Advanced Coactive-braking Technology) ABS обеспечивает уверенность, позволяющую наслаждаться поездкой на тяжелых моделях. Kawasaki постоянно работает над развитием других передовых систем ABS.

Горизонтальная задняя подвеска с обратной связью

По сравнению с традиционной задней подвеской Kawasaki Uni-Trak, в которой амортизатор устанавливается вертикально, с задней подвеской Horizontal Back-link, амортизатор расположен почти горизонтально.Оригинальная подвеска Kawasaki размещает амортизатор очень близко к центру тяжести мотоцикла, что значительно способствует централизации массы.

И поскольку под маятником нет рычажного механизма или амортизатора, это освобождает место для более крупной выпускной форкамеры (выпускной расширительной камеры, расположенной прямо перед глушителем). С большей форкамерой объем глушителя может быть уменьшен, а тяжелые компоненты выхлопной системы могут быть сосредоточены ближе к центру мотоцикла, что еще больше способствует централизации массы.Результат — значительно улучшенная управляемость.

Еще одним преимуществом является то, что амортизатор размещен подальше от тепла выхлопных газов. Поскольку теплу от выхлопной системы труднее отрицательно влиять на давление масла и газа в подвеске, ее характеристики более стабильны. Горизонтальная задняя подвеска Back-link предлагает множество дополнительных преимуществ, подобных этой.

Ассистент и скользящая муфта

На основании отзывов, полученных в ходе гонок, в Assist & Slipper Clutch используются кулачки двух типов (вспомогательный кулачок и скользящий кулачок) для приведения в движение ступицы сцепления и рабочего диска вместе или по отдельности.

При нормальной работе вспомогательный кулачок функционирует как сервомеханизм, стягивая ступицу сцепления и рабочий диск вместе, чтобы сжать диски сцепления. Это позволяет снизить общую нагрузку на пружину сцепления, что приводит к более легкому ощущению рычага сцепления при работе сцепления.

Когда происходит чрезмерное торможение двигателем — в результате быстрого переключения на пониженную передачу (или случайного переключения на пониженную передачу) — включается скользящий кулачок, заставляя ступицу сцепления и рабочий диск разъединяться. Это снижает давление на диски сцепления для уменьшения обратного крутящего момента и помогает предотвратить подпрыгивание и скольжение задней шины.

KTRC (3 режима)

3-режимный KTRC сочетает в себе технологию контроля тяги как 1-режимного KTRC, который обеспечивает повышенную стабильность в скользких ситуациях, предотвращая пробуксовку колес, так и S-KTRC, который помогает поддерживать оптимальное сцепление с дорогой в ситуациях спортивной езды, прогнозируя коэффициент скольжения задних колес во время разгона в единую систему.

Удобный переключатель на рукоятке позволяет мгновенно изменить тип контроля тяги, выбрав один из трех режимов, даже во время езды.Режимы 1 и 2 обеспечивают оптимальное сцепление с дорогой во время поворота, как S-KTRC. Созданные для спортивной езды, они обеспечивают резкое ускорение на выходе из поворотов за счет максимального движения вперед от заднего колеса. Режимы 1 и 2 различаются по степени вмешательства. Режим 1, установленный для сухой дороги с хорошим сцеплением, поддерживает идеальный коэффициент скольжения для обеспечения оптимального сцепления.

Режим 3 работает как 1-режимный KTRC, снижая мощность, чтобы можно было восстановить сцепление с дорогой при обнаружении пробуксовки заднего колеса. Идеально подходит для езды по скользкой дороге или по мокрой дороге.Трехрежимная система KTRC, позволяющая водителям легко менять характер контроля тяги, является самой продвинутой системой управления двигателем Kawasaki.

Режимы питания

Режимы

Power предлагают водителям легко выбирать между полной и низкой мощностью. Хотя полная мощность не ограничена, в режиме низкого энергопотребления максимальная мощность ограничена примерно 75-80% от полной. В режиме низкого энергопотребления отклик также слабее. Гонщики могут выбрать режим пониженного энергопотребления для дождливой погоды или езды по городу или режим полной мощности при спортивной езде.

Доступно на Ninja ZX-14R / ZZR1400, Versys 1000 и других ключевых моделях, в сочетании с 3-режимной системой контроля тяги KTRC (+ OFF) выбор режима мощности предлагает в общей сложности восемь комбинаций (KTRC: режим 1/2 / 3 + OFF x Power Mode: Full / Low) для широкого диапазона ситуаций катания. Например, опытный гонщик, наслаждающийся спортивной ездой по сухому асфальту, может выбрать полную мощность и режим 1. На мокрой или скользкой поверхности выбор режима низкой мощности и режима 3 приведет к наименьшей вероятности пробуксовки колес, а с более мягким откликом дросселя — предлагают высокий уровень безопасности при езде.

Двойные дроссельные заслонки

В спортивных мотоциклах последних моделей часто используются дроссельные заслонки с большим диаметром цилиндра для выработки большой мощности. Однако с дросселями большого диаметра, когда гонщик внезапно открывает дроссельную заслонку, неограниченный отклик крутящего момента совсем не мягкий, и часто даже больше, чем может выдержать гонщик. Технология двойного дроссельного клапана была разработана для уменьшения реакции двигателя и повышения производительности.

На моделях с впрыском топлива корпуса дроссельной заслонки обычно имеют только один дроссельный клапан на цилиндр. На моделях с двумя дроссельными заслонками на цилиндр приходится по два дроссельных клапана: в дополнение к основным клапанам, которые физически связаны с рукояткой дроссельной заслонки и управляются водителем, второй набор клапанов, открываемых и закрываемых ЭБУ, а именно регулирует поток всасываемого воздуха для обеспечения естественного линейного отклика. Благодаря тому, что воздух, проходящий через корпуса дроссельной заслонки, становится более плавным, повышается эффективность сгорания и увеличивается мощность.

Как и другие технологии управления двигателем Kawasaki, двойные дроссельные заслонки были разработаны с философией «следовать намерениям гонщика, обеспечивая при этом естественную поддержку». Они установлены на многих моделях Kawasaki.

Индикатор экономичной езды

Используя высокоточное электронное управление двигателем, модели Kawasaki могут достичь высокого уровня топливной экономичности.

Однако на расход топлива в значительной степени влияет использование дроссельной заслонки, выбор передачи и другие элементы, находящиеся под контролем водителя.Индикатор экономичной езды — это функция, которая указывает, когда текущие условия езды потребляют небольшое количество топлива. Система непрерывно контролирует расход топлива независимо от скорости автомобиля, оборотов двигателя, положения дроссельной заслонки и других условий езды. Когда расход топлива низкий для данной скорости (т. Е. Высокая топливная эффективность), на ЖК-экране приборной панели появляется отметка «ECO». Если вы едете так, чтобы метка «ECO» осталась, можно снизить расход топлива.

Хотя эффективная скорость автомобиля и частота вращения двигателя могут различаться в зависимости от модели, внимание к условиям, при которых появляется знак «ECO», может помочь водителям повысить эффективность использования топлива — удобный способ увеличить запас хода. Кроме того, снижение расхода топлива также помогает минимизировать негативное воздействие на окружающую среду.


2016 Kawasaki Z1000SX — www.Totalmotorcycle.com США Спецификации / технические данные
Рекомендуемая производителем розничная цена в США: $ NA USD

NA


2016 Kawasaki Z1000SX — www.Totalmotorcycle.com Спецификации / технические характеристики для Канады
Рекомендуемая производителем розничная цена (MSRP) для Канады: $ См. Цены в CDN

у дилера

NA


2016 Kawasaki Z1000SX — www.Totalmotorcycle.com Спецификации / технические характеристики для Европы
Рекомендуемая производителем розничная цена для Европы / Великобритании: 9 699 фунтов стерлингов с ABS (в дороге, включая 20% НДС)

Двигатель
Тип двигателя
4-тактный рядный четырехтактный с жидкостным охлаждением
Рабочий объем
1043 см3
Диаметр цилиндра x ход
77,0 x 56,0 мм
Степень сжатия
11,8: 1
Клапан / система впуска
DOHC, 16 клапанов
Топливо система
Впрыск топлива:? 38 мм x 4 (Keihin) с овальными дросселями
Зажигание
Цифровое
Пуск
Электрический
Смазка
Принудительная смазка, мокрый картер
Рама
Тип рамы
Двухтрубная алюминиевая
Грабли / след
24 . 5o / 102 мм
Ход колеса, передний
120 мм
Ход колеса, задний
138 мм
Шина, передняя
120 / 70ZR17M / C (58W)
Шина, задняя
190 / 50ZR17M / C (73W)
Угол поворота, влево / вправо
31o / 31o
Производительность
Максимальная мощность
104,5 кВт {142 л.с.} / 10 000 об / мин
Максимальный крутящий момент
м {11,3 кгс * м} / 7300 об / мин 111 Н
Трансмиссия
Трансмиссия
6-ступенчатая, возврат
Конечная Привод
Цепь с уплотнением
Передаточное число первичного редуктора
1,627 (83/51)
Передаточное число: 1-я передача
2.600 (39/15)
Передаточное число: 2-я передача
1,950 (39/20)
Передаточное число: 3-я передача
1,600 (24/15)
Передаточное число: 4-я передача
1,389 (25/18)
Передаточное число 5-й передачи
1,238 ( 26/21)
Передаточное число: 6-я
1,107 (31/28)
Конечное передаточное число
2,733 (41/15)
Сцепление
Мокрый многодисковый, ручной
Тормоза
Тормоза, передние
Двойной полуплавающий лепесток 300 мм диски. Суппорт: Двойной радиальный, моноблочный, оппозитный, с 4 поршнями.
Тормоза, задние
Одиночный лепестковый диск диаметром 250 мм.Суппорт: Однопоршневой
Подвеска
Подвеска, передняя
Перевернутая вилка 41 мм с бесступенчатым демпфированием сжатия и отбоя и регулировкой предварительного натяга пружины
Подвеска, задняя
Горизонтальная задняя тяга, с газовым наддувом, с плавным демпфированием отбоя и дистанционной регулировкой предварительного натяга пружины Размеры
Размеры (Д x Ш x В)
2105 x 790 x 1170/1230 (высокое положение) мм
Колесная база
1445 мм
Дорожный просвет
135 мм
Запас топлива
19 литров
Высота сиденья
820 мм
Снаряженная масса
230 кг / 231 кг (ABS)

* Начальная рекомендованная цена — это рекомендованная цена, не включая доставку, настройку, налоги, право собственности, лицензию, а также дополнительные сборы и расходы.Велосипеды могут быть показаны с дополнительными аксессуарами. Окончательная цена продажи определяется официальным дилером. Технические характеристики и рекомендованная производителем розничная цена могут быть изменены.

Производитель Total Motorcycle (TMW): технические характеристики и внешний вид могут быть изменены без предварительного уведомления.

Kawasaki Z1000SX (модель за пределами США) 11-17 — Гонки в невесомости

SR Series ™

Zero Gravity® SR Series ™ изготовлен из высококачественного акрилового пластика, имитирующего оригинальный заводской экран.Экраны серии SR отличаются лучшим соотношением цены и качества оптики, подгонки и отделки по сравнению с любыми другими ветровыми стеклами в мире.

Грохоты Zero Gravity® SR series ™, произведенные в США, предварительно просверлены на заводе и предназначены для точного соответствия вашим OEM-обтекателям с использованием монтажных крепежей из вашего запаса или наших комплектов гаек и креплений Zero Gravity®. Инвентарь доступен в режимах Clear, Light Smoke и Dark Smoke. * Все остальные цвета доступны по специальному заказу.

Двойной пузырь®

Zero Gravity Double Bubble® изменил облик индустрии спортивных мотоциклов.Эта инновационная концепция «пузырь внутри пузыря» была впервые предложена Zero Gravity® и подтолкнула современные гоночные велосипеды к их пиковому уровню производительности. Double Bubble® — это первая версия ветрового стекла с высокими характеристиками, являющаяся версией ныне популярной конструкции со ступенчатым профилем, впервые разработанной компанией Zero Gravity Racing в середине 90-х.

Созданный в соответствии с характерными футуристическими линиями спортивного мотоцикла, Zero Gravity® Double Bubble® улучшает гоночный вид мотоцикла, обеспечивая при этом дополнительную аэродинамику.Инвентарь доступен в режимах Clear, Light Smoke и Dark Smoke. * Все остальные цвета доступны по специальному заказу.

Sport Touring ™

ВЕТЕР? Zero Gravity® с гордостью представляет наши ветровые стекла с самыми высокими характеристиками. Это ветровое стекло разработано для получения максимального удовольствия от езды благодаря превосходной оптике, отделке и защите от ветра. Экраны Sport Touring Series ™ обладают уникальной конструкцией, которая снижает порывы ветра на водителя и обеспечивает больший комфорт при езде в вертикальном положении.

Sport Touring Series ™ предварительно просверлены в соответствии с заводскими спецификациями и могут использоваться с O.E.M. и / или комплекты гаек для скважин Zero Gravity®. Инвентарь Sport Touring Series ™ доступен только в цветах Clear, Light Smoke и Dark Smoke. Некоторые модели Sport Touring Series ™, сделанные из более толстого акрила (варианты цвета 41 и 42), доступны только в цвете Clear & Light Smoke. Все остальные цвета НЕ доступны.

Corsa®

Zero Gravity® с гордостью представляет новейшую эволюцию ветровых стекол с высокими характеристиками.Уникальные экраны Corsa Series® были разработаны Zero Gravity® с нуля в сотрудничестве с профессиональными гонщиками со всего мира. Это когда-то «только для гонщиков» лобовое стекло теперь доступно всем гонщикам через вашего любимого дилера Zero Gravity®.

Грохоты Corsa Series® имеют более высокий пузырь, который позволяет даже крупным гонщикам лучше защищать от ветра, когда они заправляются на высокой скорости. Лобовые стекла Corsa Series® предварительно просверлены в соответствии с заводскими спецификациями и могут использоваться с O.E.M. и / или комплекты гаек для скважин Zero Gravity®.

Ветровые стекла Corsa Series® доступны в ограниченном количестве спортивных мотоциклов. Инвентарь доступен только в Ясном и Легком Дыме. Все остальные цвета НЕ доступны.

Marc1 ™

Серия ветровых стекол

Zero Gravity вдохновлена ​​экранами, используемыми на высшем уровне MotoGP.

Серия Marc1 спроектирована с таким стилем и характеристиками, как и мотоциклы MotoGP, разработанные для максимальной аэродинамики и агрессивного стиля езды с опережением веса.Если вы хотите выжать из своего велосипеда все аэродинамические преимущества с максимальной защитой от ударов при опускании головы и стремлении к победе, серия ветровых стекол Marc1 для вас.

Ветрозащитные экраны серии

Marc1 ™ доступны в цветах Clear и Light Smoke с предварительно просверленными заводскими отверстиями для установки с помощью стандартного оборудования или комплектов Zero Gravity® Wellnut. Все остальные цвета НЕ доступны .

Обзор Kawasaki Z1000SX | Kawasaki Bike Reviews

Kawasaki Z1000SX Обзор мотоцикла

Этот оригинальный мотоцикл был выпущен в 2010 году и получил восторженные отзывы, и, поскольку проблем почти не было, Kawasaki просто каждый раз улучшала модель.Теперь у Z1000SX есть более четкие линии, излучает комфорт и есть целый ряд средств помощи водителю для более продвинутых энтузиастов мотоциклов, доказывая, что Kawasaki прислушивается к желаниям и потребностям своих клиентов.

Компания Kawasaki начала свои небольшие доработки Z1000SX с изменения передней и задней подвески и изменения тяг амортизатора; это немного повлияло на рулевое управление и немного уменьшило дорожный просвет, но это не серьезная проблема.

Двигатель был оставлен в покое, в конце концов, он был очень успешным в модели 2014 года, так зачем его менять? Единственное изменение, которое Kawasaki пришлось внести, — это сделать заправку чище и заменить выхлопную систему, которая соответствовала правилам ЕС, но, помимо этого, она в значительной степени идентична более старой модели.

Машина объемом 1043 куб. См — это детище моделей z1000 и ZX-10R, в которых предпринимались попытки создать идеальную дворняжку в стиле гусеничной машины. Взяв характер и внешний вид Z1000 в сочетании с острыми ощущениями от ZX-10R, в практичной упаковке.

Трудно было придраться к оригинальному двигателю Z1000SX, но Kawasaki потратила время на его точную настройку, пытаясь добиться более резкого отклика дроссельной заслонки, повышая максимальные характеристики и не забывая о добавлении новых режимов мощности и контроля тяги.

В этом байке есть одна особенность: он просто потрясающий; линии резкие и гладкие, и это настоящий поворотник. Он выпускается в трех разных цветах, все такие же потрясающие, как и друг друга, и качество, конечно же, на высоком уровне. Удивительно, но Kawasaki сохранила качество, которым так славится, и сохранила ценовую категорию ниже 10 000 фунтов стерлингов, что является ошеломляющим, учитывая все дополнительные вспомогательные средства для водителя, которыми она поставляется.

В 2017 году была выпущена обновленная версия Z1000SX; Совершенно новая модель SX оснащена множеством дополнительных функций для райдера, такими как система контроля тяги Kawasaki (KTRC), интегрированный блок инерциальных измерений (IMU) Bosch.Другие дополнительные опции включают корзины.

Узнайте больше о Kawasaki Z1000SX…

Kawasaki Z1000SX Bike Spec
  • Емкость 1043 куб. См
  • Максимальная скорость 165 миль в час
  • Вес 235 кг
  • Средний расход топлива 49 миль на галлон
  • Высота сиденья 815 мм
  • Двигатель с жидкостным охлаждением, четырехтактный, 16000 Zaki Zi-Tourer, 16V
  • A longasnd 9 уик-энда London Evening Standard

    W

    — лучший способ узнать, оправдывает ли последний Z1000SX Tourer от Kawasaki свое название, чем погрузить его в планширь, провести через бурлящее лондонское движение и испытать его в течение долгого тура на выходных?

    В течение многих лет приключенческие байки быстро вторгались в продажи мотоциклов в Великобритании, но многие гонщики по-прежнему предпочитают точность, производительность, управляемость и удовольствие от традиционных спортивных туреров.

    Очевидно, что соответствует всем этим требованиям, неудивительно, что быстрый, модернизированный Z1000, стоимостью 10 699 фунтов стерлингов и мощностью 142 л.с., в настоящее время является рекламным плакатом Kawasaki, на который приходится львиная доля продаж компании в Великобритании.

    Но соответствует ли эта шумиха реальности? Неужели этот туристический мотоцикл на дальние расстояния способен проезжать милю за милей по автомагистралям, дорогам А, дорогам В и «извилистым»? Или это действительно спортивный мотоцикл — лучше подходящий для дневных поездок, коротких поездок на работу и трек-дней — одетый с багажниками, дополнительной спутниковой навигацией и задней сумкой?

    Подробнее

    Обзор автомобиля: Volkswagen Touareg

    Одно можно сказать наверняка; Лондонские мотоциклисты избалованы поездками по выходным, даже если большинству из них требуется несколько миль по автомагистралям (что является самым утомительным из всех на мотоцикле), чтобы избежать дыма, прежде чем вы приедете на «правильные» дороги для езды.

    Однако немногие направления предлагают богатство и разнообразие южного побережья. До него можно добраться не только за час или два, но и с его пляжами, морским воздухом, первоклассными туристическими достопримечательностями, широким выбором доступного жилья и первоклассными ресторанами и сложными дорогами — это сложно превзойти.

    Я направился в Нью-Форест, где хранится одна из лучших британских коллекций мотоциклов, в музей Сэмми Миллера, примерно на полпути между Крайстчерчем и Лимингтоном.

    Внутри музея Сэмми Миллера / Дэвид Уильямс

    Спутниковая навигация TomTom сообщает, что от южного Лондона до Сэмми в Нью-Милтоне два с половиной часа, и так оно и есть — если вы будете придерживаться утомительно скучных M25 / M3 / M27 ; Кратчайший путь, пожалуйста.

    Не имея свободного времени, я пошел по этому пути; тем, у кого более спокойный график, следует исследовать — немного более интересный — A31, в то время как тем, у кого еще больше свободного времени, следует покинуть Лондон пораньше, отправиться на запад и исследовать холмы Северного Уэссекса, прежде чем отправиться на юг в теплые объятия Музей, в котором хранится сенсационная коллекция из более чем 300 мотоциклов, многие из которых были созданы самим легендарным Сэмми Миллером. И каждый бегун.

    Kawasaki стал идеальным спутником в путешествии. Бьющееся сердце этого большого велосипеда заключается не в гаджетах или игрушках (нет круиз-контроля, ручек с подогревом, быстрой смены передач, подвески с возможностью регулировки на лету или спутниковой навигации с рулем), а в его чистоте. , приятные, долгоногие способности.

    Для меня при росте около 5 футов 10 дюймов положение сиденья почти идеальное; с наклоном вперед, достаточным для того, чтобы вы могли взаимодействовать с передним колесом на поворотах, но не с наклоном , так что наклон вперед , на который жалуются запястья. Регулируемый экран также обеспечивает необходимый уровень защиты — вибрации мало, но вы не перегреваетесь в жаркий день — а угол наклона головы / шеи — идеальный компромисс как для осмотра в лондонском трафике, так и для ходьбы по автомагистрали. .

    Есть компромиссы. Сиденье достаточно низкое, чтобы обеспечить уверенность в движении или во время парковки, особенно для коротких ног, но тем, у кого более длинные штифты, возможно, стоит пожелать, чтобы подножки были на дюйм ниже при длительных поездках. Седло? Прекрасно в течение полутора часов или около того (и улучшено по сравнению с предыдущей моделью), но «края» начинают проявляться во время более длительных прогулок.

    Коробка передач настолько прекрасна, насколько это возможно — переключение на повышенную мощность без сцепления при мощности, на скорости восхитительно плавное — и отклик от этой фантастической, проверенной четырехцилиндровой четырехтактной турбины с жидкостным охлаждением объемом 1043 куб. просто электрический.

    Он прекрасно тянет с места и превосходно маневренен в движении. Как ни странно, на скорости около 60 миль в час на высшей передаче (пятой) это звучит слишком ревниво и заставляет меня дотянуться до несуществующей шестой. Но чем быстрее вы идете, тем лучше это сглаживается. Все это иллюзия, поэтому выберите для себя идеальную скорость и придерживайтесь ее: всегда есть масса дополнительных возможностей для ускорения.

    Ходовые качества просто сенсационные. После поездки на более «мягком» спортивном турере я подумал, что Z1000SX окажется слишком устойчивым, но знакомство с ним (и его обкатка) вызвало огромное уважение к тому, как Kawasaki элегантно впитывает неровности и неровности на более низких скоростях или скоростях автострады — а также идеально удерживает байк на одной прямой, в середине поворота, на высокой скорости. Это впечатляющий универсал во многих отношениях.

    Kawasaki Z1000SX за пределами музея Сэмми Миллера / Дэвид Уильямс

    Единственная проблема с музеем Сэмми, который имеет свое собственное представление о Kawasakis, заключается в том, что вы захотите выделить два дня, а не один, после того, как насладились кафе и прогуливаясь по разным, казалось бы, бесконечным галереям. «Гоночный зал» показывает, как человек продвигался к каждой дополнительной секунде скорости за последнее столетие или около того, с потрясающим ассортиментом мотоциклов в форме ракет всех марок.

    В сверкающем зале Road Bike даже самый ярый фанат мотоциклов откроет для себя машины — или целые бренды — о которых они раньше не подозревали, равно как и Sports Bike Hall. И в каждом углу есть чему удивляться; ранний пример гоночного шлема здесь, кусочки двигателя там, старинная мотоциклетная одежда, двигатели, коробки передач и автомобильные вещицы повсюду — и огромный шкаф трофеев Сэмми Миллера, наполненный наградами за звездную карьеру, в которой восьмидесятилетний белфаст увенчался британскими испытаниями Чемпион 11 раз, помимо заметных успехов в гонках по грязи и траве и своих достижений в гонках TT на острове Мэн. Он даже «выиграл» MBE.

    Сегодня Сэмми все еще можно найти в мастерской музея в течение недели, он с гаечными ключами в руках, гоняется за поставками запчастей, восстанавливает мотоциклы своего и клиента вместе со своей командой, а затем бродит по собственному музею, шутит с посетителями, позирует для фотографий, отвечая на вопросы, раздает автографы и веселит всех. Кажется, он не хочет сбавлять обороты даже сейчас.

    К счастью, есть и семейные развлечения (каждому байкеру нужно оправдание), в том числе стадо альпак, овец, коз и птиц, сувенирные магазины, детская игровая площадка, а также столы и стулья на открытом воздухе, чтобы передохнуть, когда все становится слишком много .

    Следующий этап нашего тура возвращается через Нью-Форест в сторону Портсмута, где находится военно-морская база Ее Величества, наполненная таким количеством замечательных достопримечательностей, что невозможно увидеть их все за один день.

    Kawasaki Z1000SX / Дэвид Уильямс

    Мой совет — не торопитесь и бродите по лесу — на самом деле у вас нет выбора, поскольку на большинстве дорог есть ограничение на 40 миль в час, чтобы защитить свободно гуляющую дикую природу. Зигзагом, припаркуйте байк и прогуляйтесь (здесь много хороших пабов) и не торопитесь, прежде чем еще один скучный отрезок автомагистрали — M27 — доставит вас к вашей ночевке в The Village Hotel, в верхней части Портсмута и с впечатляющие виды на город, включая впечатляющий спинакер, и на море вдали.

    Здесь много парковок (мы привязали наши велосипеды к свободным велосипедным стойкам для дополнительной безопасности) и гостеприимная, энергичная и современная атмосфера в отеле.

    Полезная особенность Kawasaki — большие корзины. Фильтруя по неподвижному M3, они вызвали у меня повод для беспокойства; они даже шире, чем руль, и мне пришлось тщательно выбирать зазоры. Но они действительно обладают полезной грузоподъемностью, и, что лучше всего, Kawasaki разработала красиво оформленные внутренние сумки, которые поднимаются, что позволяет легко переносить всю вашу одежду в отель.У них есть ручки для переноски, лямки и даже есть отделения внутри. Аккуратный, ненавязчивый чехол с мягким верхом для задней сумки стоимостью 89,51 фунтов стерлингов тоже полезен, но он не является водонепроницаемым и не запирается.

    Внутри отеля Village есть оживленный бар и ресторан, доступ к тренажерному залу для тех, кто хочет размяться после катания на менее комфортных машинах, чем Kawasaki, а также модные, тихие, удобные, хорошо освещенные, высокотехнологичные спальни. Все очень удобно и идеально подходит для крепкого ночного сна перед 20-минутной поездкой в ​​Портсмут, где вы познакомитесь со сказочной и трогательной выставкой Мэри Роуз.

    Выставка Мэри Роуз / Дэвид Уильямс

    Мы также посетили недавно отремонтированный HMS Victory, где впечатления посетителей были преобразованы с помощью захватывающего аудиогида, который ярко демонстрирует Трафальгарскую битву и повседневный процесс жизни. корабль — к жизни. Мы наполнились визитом в HMS Alliance, единственную оставшуюся британскую подводную лодку времен Второй мировой войны, но нашли время только для того, чтобы взглянуть на великолепие HMS Warrior, прежде чем пришло время уходить, и отправились на ужин в соседний Becketts Southsea, знаменитый ресторан местный за его теплую оживленную атмосферу и изобретательное меню. Недавно он был подвергнут капитальному ремонту и был тщательно интегрирован в два здания, внесенных в список памятников архитектуры II категории, что сделало его идеальным — вкусным и расслабляющим — завершением тура. Что не нравится в превосходном обслуживании, идеально приготовленной хрустящей свиной грудине с тигровыми креветками, чесноком и перцем чили самфир, когда вы думаете о возвращении в Лондон?

    Итак, Kawasaki Z100SX Tourer — это скретчер для беговых дорожек, пригородный или спортивный турист? Кажется, это типичный универсал. Возвращаясь в Лондон, я не мог подумать о байке, который бы мне больше нравился, когда я мчался на скоростях, наслаждаясь ускорением, управляемостью и острыми ощущениями.Дело не только в том, что он быстрый, в высшей степени способный, или в том, что он так хорошо управляется, или в том, что гибкий ход настолько хорош, или в том, что он нес все, что мне нужно для долгих выходных. Дело в том, что он делает все так легко и увлекательно. Это не только способно, но и очень весело.

    У него то, что вы называете родословной. С большой долей воображения вы можете проследить его происхождение до 900-кубового Z1 1972 года, так что у него было достаточно времени — много миль — для разработки, доработки и усовершенствования, что дало нам фантастически выглядящую, отличную универсальную машину, которую мы знаю сегодня.Пусть он будет процветать долго; да здравствует тур выходного дня.

    Детали: Kawasaki Z1000SX

    Двигатель: 4-тактный рядный четырехцилиндровый двигатель объемом 1043 куб. См с жидкостным охлаждением

    Мощность: 142 л.с. при 10 000 об / мин

    Подвеска: Передняя часть — регулируемые вилки USD диаметром 41 мм / Задняя часть — Регулируемый газовый амортизатор с дистанционным регулятором предварительного натяга

    Тормоза: Передняя часть — Четырехпоршневые радиальные моноблочные суппорты с захватом и полуплавающие 300-миллиметровые лепестковые диски / сзади : Однопоршневой суппорт и лепестковый диск 250 мм

    Где остановиться : The Village Hotel, Lakeside North Business Park, Портсмут. Клубные номера B + B от 136 £. (village-hotels.co.uk; 023 9200 6245)

    2020-2021 Комплект опускания Ninja 1000SX | 2010-2019 Kawasaki Z1000SX Занижающие комплекты | Тяги опускные для Z1000SX «Собачьи кости»

    Комплекты нижних рычагов Kawasaki Z1000SX

    Кронштейны опускания задней подвески стальные

    Занижающий комплект для Kawasaki Z1000SX уже в наличии! Комплекты занижения для моделей Kawasaki Z1000SX 2010-2019 от Lust Racing.
    Опускающиеся кронштейны заменяют стандартные кронштейны коромысел подвески на вашем Z1000SX.
    Lust Racing предлагает комплекты регулировки дорожного просвета как для ранних, так и для поздних моделей Z1000SX, пожалуйста, выберите
    правильный комплект для вашего велосипеда ниже
    .

      Kawasaki Z1000SX Занижающий комплект

    • 2 рычага задней подвески.
    • Материал кованая высокопрочная сталь
    • Лазерная резка для высочайшей точности
    • EDP с порошковым покрытием черного цвета
    • Инструкция по установке
    • УБЕДИТЕСЬ, ЧТО ВЫ ВЫБИРАЕТЕ ПРАВИЛЬНЫЙ КОМПЛЕКТ / ГОД МОДЕЛИ ниже!
    • С помощью набора регулировочных шайб боковой подножки вы можете увеличить угол наклона велосипеда
      без разрезания боковой подножки. Выбрать комплект опускания + прокладки боковой подножки
      ниже, чтобы получить прокладки и комплект для занижения, добавляет угол наклона 5 градусов.

    Марка Модель Год Комплект типа Смена хода Цена GBP + чел. (Выбрать)
    Кавасаки Ниндзя 1000SX НОВИНКА! 2020-2021 Комплект опускания + регулировочные шайбы боковой подножки 30 мм (1.2 дюйма)
    Кавасаки Ниндзя 1000SX НОВИНКА! 2020-2021 Только комплект для опускания 30 мм (1,2 дюйма)
    Кавасаки Z1000SX НОВИНКА! 2017-2019 Комплект опускания 30 мм (1. 2 дюйма)
    Кавасаки Z1000SX НОВИНКА! 2017-2019 Комплект опускания + регулировочные шайбы боковой подножки 30 мм (1,2 дюйма)
    Кавасаки Z1000SX 2014-2016 Комплект опускания 30 мм (1.2 дюйма)
    Кавасаки Z1000SX 2014-2016 Комплект опускания + комплект распорок боковой подножки 30 мм 1,2 дюйма
    Кавасаки Z1000SX 2011-2013 Комплект опускания 30 мм (1. 2 дюйма)
    Кавасаки Z1000SX 2011-2013 Комплект опускания + комплект распорок боковой подножки 30 мм 1,2 дюйма

    НАЖМИТЕ ЗДЕСЬ, ЧТОБЫ ВЫБРАТЬ КОМПЛЕКТЫ ОПУСКАНИЯ KAWASAKI Z1000!

    Комплекты для занижения Kawasaki

    Комплекты опускания увеличивают устойчивость на высоких скоростях и
    может использоваться для изменения высоты сиденья по желанию гонщика.Смотрите наши:
    Комплекты понижения Kawasaki

    Мы отправляем товары по всему миру каждый рабочий день, обычно все заказы обрабатываются в течение 24 часов с момента получения вашего подтвержденного платежа.
    Все заказы отправляются с подпиской на почту 1 класса / международную заказную почту.Мы отправляем ваш код отслеживания сразу после обработки вашего заказа.
    Срок доставки в Великобритании 1-2 рабочих дня, для международных клиентов (ЕС) допускается 3-5 рабочих дней, другие
    страны 5-7 рабочих дней. Возможны задержки в международной почте. Мы отправим ваш заказ без промедления.

    Регуляторы дорожного просвета Lust Racing изготовлены из материалов такой же прочности, как или
    сильнее, чем стандартные рычаги подвески, которые они заменяют.
    Легко устанавливается примерно за 30 минут с помощью основных ручных инструментов.
    Все комплекты для опускания и подъема Lust Racing поставляются в комплекте с
    инструкции по установке.

    Мы предоставляем право на возврат и возврат в течение 14 дней для всех наших продуктов (действуют условия).Lust Racing ориентирована на клиента, если вы, несмотря ни на что, останетесь недовольны нашими продуктами или
    предоставляемые услуги, пожалуйста, свяжитесь с нами. Мы всегда готовы решить любой вопрос.
    Ваш платеж обрабатывается через защищенное соединение SSL (Secure Socket Layer).

    Первая поездка: 2020 Kawasaki Z1000SX Ninja

    Дэйв Мэннинг, журнал Motorcycle Sport & Leisure

    Приведение топ-модели спортивно-туристической линейки Kawasaki в соответствие с остальной линейкой шоссейных велосипедов — придание ей прозвища Ninja — не просто ностальгическое напоминание о байках, подобных оригинальному GPz900R 1984 года, но придает новому Z1000SX более спортивную продажу , а также внесены некоторые изменения в его дизайн и характеристики.

    И эта спецификация состоит из трех уровней. Во-первых, это стандартная машина, как здесь, но с дополнительными корзинами. Еще есть версия Performance, которая оснащена выхлопной трубой Akrapovic из углеродного волокна, чехлом на заднюю часть сиденья, боковинами рамы, дымчатым лобовым стеклом и накладкой на бак. Версия Tourer также имеет подушку для бака, а также более крупное (прозрачное) ветровое стекло, 28-литровые жесткие корзины и внутренние сумки, ручки с подогревом, кронштейн для GPS и протектор для экрана TFT.И еще есть версия Performance Tourer, которая, как вы, наверное, догадались, представляет собой простую комбинацию всех деталей из версий Tourer и Performance.

    Объявление

    Объявление

    Как и во многих новых моделях Kawasaki, перед поездкой много говорили о комплекте электроники, который входит в комплект поставки новой машины. Помимо трех режимов езды: Rain, Road и Sport, есть также режим Rider, в котором режимы мощности можно изменять в соответствии с вашим стилем, а контроль тяги можно отключить. Экран TFT (тонкопленочный транзистор) также можно подключить к телефону через Bluetooth, а с помощью приложения Kawasaki Rideology вы также можете изменять эти настройки на расстоянии. Приложение и экран также могут отображать всевозможную информацию, в том числе расход топлива и угол наклона (влево и вправо), в то время как на экране также может отображаться, получило ли ваше мобильное устройство и электронное письмо, или у вас был пропущенный звонок. .

    Стиль был изменен по сравнению с прошлогодней версией
    Z1000 SX, с немного более агрессивным и угловатым профилем к фаре
    объемный и новый четырехпозиционный экран, а задняя часть мотоцикла была
    значительно улучшилось с потерей огромных четырехгранных выхлопных баков в прошлом году,
    заменив их одним глушителем с правой стороны.

    С выбором
    стандартное сиденье, обеспечивающее высоту сиденья 835 мм, и два варианта его опускания на
    15 мм или 23 мм, несмотря на то, что оно шире, чем у предыдущей модели, сиденье все еще
    позволяет средним ногам ставить средние ступни на пол. С набором высоких перекладин
    удобная досягаемость, отличная эргономика для любого города
    гончарное дело, трансконтинентальные гастроли и царапины на проселочных дорогах — все это может
    легко справляться с невероятно гибким двигателем. Это будет тянуть из
    невероятно низкие обороты — 25 миль в час на высшей передаче действительно легко — но все же
    харизматичный кавасаки воет, когда вы проезжаете 6000 об / мин и направляетесь к красной черте.

    Объявление

    Объявление

    Плавному ускорению способствует квикшифтер, который перемещается вверх и вниз по «коробке», что помогает облегчить поездку пилонам, хотя при использовании с фиксированным положением дроссельной заслонки, а не при включении дроссельной заслонки, он дает небольшие выемки.

    Зеркала
    среди лучших из тех, что я использовал на велосипеде, и идеально размещены не только
    для обзора сзади, а также для определения пробелов в движении,
    идеально сочетается с шириной кофров и достаточно далеко установлен
    вперед на обтекатель, чтобы легко оценить доступное пространство. Упоминая
    корзины, они не только легко доступны (и имеют мягкую подкладку), но и могут
    также можно отсоединить за секунды — важное соображение как в настоящее время
    который вы хотите разгрузить, чтобы отвезти в номер в отеле, и для
    времена, когда вы не хотите, чтобы весь этот багаж был установлен на велосипеде, когда вы хотите
    чтобы втиснуть его в гараж или разгрузить для поездок на работу и т. д.

    Багаж и комфорт покрывают «туристический» элемент мотоцикла, но как насчет «спортивного» аспекта? 140 л.с. звучат не так много в наши дни литровых байков на 200 л.с., но этого все же достаточно, чтобы разогнать Ninja до скорости более 150 миль в час, и он также демонстрирует впечатляющий талант в прохождении поворотов с достаточным дорожным просветом, чтобы обеспечить все возможности. Шины можно использовать прямо по краю, а способность двигаться слева направо может потребовать немного больше мускулов, чем, скажем, ZX-6RR, но это намного проще, чем должен обеспечивать любой велосипед с таким комфортом. Он также оказался невероятно устойчивым, не поддаваясь резким перекосам, перекосам или взлому асфальта и поднимающимся вверх корнями деревьев. Одним словом, отличный способ путешествовать, будь то в свободное время или в спортивном темпе.

    Объявление

    Объявление

    Зеленый или белый,
    базовая модель стоит 10 999 фунтов стерлингов, за нее вы получаете много технологий и производительности,
    но вам придется заплатить дополнительно 200 фунтов за серую схему окраски, показанную здесь.
    Версии Performance или Tourer стоят дополнительно 1000 фунтов стерлингов, а эти базовые суммы
    также означает, что модель Performance Tourer со всеми наворотами
    12 999 фунтов стерлингов.

    Чтобы получить полный отчет о поездке на новом Kawasaki Z1000SX Ninja, обязательно ознакомьтесь с предстоящим выпуском журнала Motorcycle Sport and Leisure. Для получения дополнительной информации о том, как получить копию, щелкните ЗДЕСЬ. А для получения дополнительной информации о Kawasaki щелкните www. kawasaki.co.uk

    Тони ездит на мотоциклах более 35 лет, и более 25 из них он пишет о мотоциклах. Он ездил почти на всех мотоциклах, о которых вы только можете подумать, в большинстве мест по всему миру, и он тоже неравнодушен к гонкам.Тони, Телец, не верит в гороскопы (но тогда это именно то, что сказал бы Телец!), Но он верит в мандалорцев и их право зарабатывать на жизнь.

    Последние сообщения Тони Картера (посмотреть все)

    Это заставляет вас взбодриться? Расскажите, почему …


    Продажа велосипедов

    30 января 2021 г.

    Монмутшир

    29 января 2021 г.

    Англси

    2250 фунтов стерлингов.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *