Железные птицы: Как испытывали стендовый макет «железная птица» самолёта МС-21

Как испытывали стендовый макет «железная птица» самолёта МС-21

Когда мы слышим словосочетание «железная птица», то большинство из нас воспринимает его как метафору самолёта, крылатой машины. Однако в реальности в самолёте не так много железа, а на сленге профессиональных авиастроителей «железной птицей» называется нечто другое. То, что никогда не поднимается в небо.

Сегодня работа авиаконструкторов, конечно же, сильно отличается от того, что было десятилетия назад. Фактически, прежде чем воплотиться в «металле», будущий лайнер уже живёт в виде виртуальных 3D-моделей узлов и деталей, а также математических моделей всех происходящих в нём и вокруг него процессов. И всё же спроектировать самолёт на компьютере, изготовить детали по трёхмерным чертежам, осуществить сборку и тут же отправить машину в испытательный полёт пока никто не решается. Математика должна встретиться с реальной «физикой» ещё на земле, и для этого создаются специальные испытательные стенды, которые и называют «железными птицами». По сути «железная птица» представляет собой имитацию силовых конструкций планера, на которых смонтированы приводы подвижных элементов, таких как шасси, аэродинамические рули, механизация крыла. Также в стенде реализована система управления всеми этими системами.

Опыт мировых грандов

В принципе, «железные птицы» появились ещё до эпохи всеобщей компьютеризации проектирования. Компания Airbus стала применять подобные стенды в начале 1970-х годов, в период работы над своим первенцем — широкофюзеляжным лайнером А300. И хотя с тех пор системы CAD-проектирования развились до небывалых высот, конструкторы по-прежнему исходят из того, что просчитать все возможные последствия силовых нагрузок на планер в виртуале не удастся. Поэтому на специальных стендах самолётам гнут крылья. Поэтому строят «железных птиц».

Стенд прототипирования кабины самолёта МС-21

В ходе работ над новейшим «карбоновым» A350 стенд соорудили на главной площадке Airbus в Тулузе. Кроме того, отдельные элементы «железной птицы» были изготовлены на заводе в английском Филтоне (система выпуска шасси) и в Германии (имитация крыла и его подвижных частей). Оба этих стенда соединялись с главной «птицей» с помощью высокоскоростного интернет-канала.

«Железные птицы» используются и главным конкурентом Airbus — американской корпорацией Boeing. При работе над Boeing 767 — последним из американских широкофюзеляжных лайнеров, где передача команд от органов управления к исполнительным механизмам ещё осуществлялась исключительно с помощью тросов, — стенд выкладывался близко к форме самолёта. А вот для Boeing 787 Dreamliner, в котором уже полностью реализована электродистанционная система управления (fly-by-wire), был разработан Integration Test Vehicle. Элементы ITV, в отличие от традиционной «железной птицы», располагались более свободно и одновременно более компактно, так как имитировать полную конструкцию планера не потребовалось. Конструкторы Boeing создавали стенд в сотрудничестве с поставщиками комплектующих, а эти компании в свою очередь строили собственные стенды, воспроизводящие те элементы «железной птицы», за которые они отвечали.

Как уже говорилось, «железная птица» в традиционном исполнении воспроизводит лишь силовые конструкции планера. На ней нет обшивки, в ней отсутствует макет салона, и вообще стенд лишь очень отдаленно внешне напоминает самолёт. Однако известны исключения. В ходе разработки регионального лайнера C919 китайская компания COMAC обнародовала фото своей версии «железной птицы». Она выглядела почти как настоящий самолёт и включала в себя макет салона.

Необычная задача

«Железные птицы» традиционно создавались и нашими авиастроительными КБ, но вот в новейшие времена ситуация несколько изменилась. Первой по-настоящему постсоветской разработкой в области гражданской авиации стал, как известно, Sukhoi Superjet 100. Как было заявлено представителями «Гражданских самолётов Сухого», для нового регионального лайнера «железная птица» не строилась. Возможно, это было связано с тем, что «Суперджет» имет в своей основе значительное количество импортных комплектующих и узлов, которые уже достаточно отработаны производителями. Впрочем, знающие люди в отрасли говорят, что, вероятнее всего, в роли «железной птицы» выступал один из первых собранных испытательных образцов, который, возможно, так и остался наземным стендом и в небо не поднимался.

Совсем другая история с МС-21 — перспективным российским среднемагистральным лайнером. Поскольку это детище корпорации «Иркут» уже в гораздо большей степени можно считать российской разработкой, «железную птицу» решено было строить, причём не на базе «Иркута», а на базе московского Государственного научно-исследовательского института авиационных систем (ГосНИИАС). Этот знаменитый институт был создан правительственным постановлением за подписью И.В. Сталина сразу после окончания Великой Отечественной войны и весь советский период занимался системами авиационного вооружения и авионикой для военных самолётов.

Как рассказал «ПМ» научный руководитель ГосНИИАС академик Евгений Федосов, к гражданской тематике ГосНИИАС подключился только в 1990-е — в основном по причине отсутствия финансирования военных заказов. Тогда появился проект оснащения советского/российского лайнера Ил-96 американской авионикой Rockwell Collins и силовыми установками Pratt & Whitney (PW2337). В ходе работы над проектом ГосНИИАС впервые столкнулся с необходимостью сертифицировать отечественный самолёт, получивший название Ил-96М в соответствии с американскими стандартами, которые для наших авиастроителей оказались буквально новой вселенной. Сертификат был получен, но в связи с кризисом 1998 года все работы по российско-американскому проекту были свёрнуты. Ил-96М в производство так и не пошёл. Однако приобретенный опыт уже позволил институту принять активное участие в работах над «Суперджетом», и наконец перед ГосНИИАС встала новая амбициозная задача — создать «железную птицу» для МС-21.

Ветер и торсионы
«Мы располагали математическими моделями всех общесамолётных систем, — говорит академик Федосов, — но опыта реализации их «в железе» у нас не было. Поэтому в строительстве «железной птицы» большую роль сыграли специалисты «Иркута». «Иркутом» была предоставлена бóльшая часть оборудования и ПО. В итоге мы получили стенд, на котором можем отрабатывать не только работу гидравлических приводов, но и всю идеологию управления этими системами».

С помощью «железной птицы» можно не только тестировать работу отдельных узлов, но и совершать «полеты», как на авиатренажере, отрабатывая систему управления в целом.

«Железная птица» для испытаний по проекту МС-21 установлена в просторном помещении, явно специально подготовленном для строительства стенда. В некоторых местах пола сделаны углубления — если бы их не было, некоторые элементы было бы сложно разместить по высоте. В выкрашенных в серый цвет металлических фермах не сразу узнаешь очертания конструкций планера.

«Вот, например, передняя опора шасси, — объясняет Сергей Черных, начальник отдела испытаний самолётных систем. — Для первого полёта по нормам лётной годности мы должны отработать 500 циклов уборок-выпусков без единого отказа. Мы должны также убедиться, что в случае возникновения проблем корректно срабатывает сигнализация».

В реальности выпуск шасси происходит не в тиши испытательной лаборатории, а на открытом воздухе. При боковом ветре на раскрывающиеся створки действует нагрузка, которую тоже необходимо учесть в ходе тестов. На площадке нет никаких аэродинамических труб, зато предусмотрены специальные устройства — загружатели, имитирующие в данном случае давление ветра.

Конструкцией «железной птицы» предусмотрены также имитаторы аэродинамических нагрузок на рули и элементы механизации крыла (закрылки, предкрылки, интерцепторы). Например, при отклонении руля закручивается торсион, эмулируя тем самым сопротивление воздушной среды.

При расположении элементов стенда приходилось идти и на определенные компромиссы. Например, при испытании гидравлических систем важно, чтобы трубы, в которых находится жидкость, имели размеры, точно соответствующие тем, что предусмотрены для реального самолёта. Однако растянуть трубы по всей длине не позволяют габариты помещения. Чтобы сократить расстояния, трубы закручивают в кольца, при этом диаметр колец должен быть достаточно большим, чтобы не приводить к повышению гидравлического сопротивления в системе. Другой компромисс: из-за ограничений по высоте основные стойки шасси вынесены из-под крыла в отдельные блоки. Чтобы компенсировать изменение перепада высот, пришлось менять диаметр гидравлического трубопровода.

В полную версию «железной птицы» могут включаться не только гидравлические системы, но и сами авиадвигатели.

Речь постоянно идёт о гидравлике, и мы заодно поинтересовались, а не предусмотрен ли в новом самолёте перевод части гидравлических приводов на электрические актуаторы, что вроде бы соответствует современным тенденциям в авиастроении. Как выяснилось, такие новшества были признаны для МС-21 нецелесообразными. Главной сложностью являются большие токи, которые требуются для приведения в действие электроприводов. На борту нужны очень мощные (а значит, тяжёлые) генераторы, а вес проводов, согласно расчётам, оказался бы больше веса гидравлических трубопроводов. Кроме того, не решена проблема сильных наводок, возникающих при больших токах, и воздействия этих токов на электронную аппаратуру.

«Железная птица» — это не просто лаборатория для проверки отдельных электрогидравлических и механических систем. Прообраз лайнера испытывается на земле как единое целое. Управление происходит из кабины, которая, в отличие от реальной, обладает упрощенным функционалом, однако вполне пригодна для выполнения виртуальных полётов в режиме взлёта, посадки, движения на эшелоне: на разных высотах, при разных ветровых нагрузках, в условиях комплексных отказов. Разница с авиатренажером заключается в том, что на виртуальные команды «железо» откликается реальным движением и испытывает физическое воздействие имитаторов аэродинамических нагрузок.

Птица — навсегда!

Впрочем, наземная версия кабины МС-21 с полной реализацией всех систем управления тоже существует. Она находится в другом помещении ГосНИИАС и является центром управления стенда по интеграции всех электронных бортовых систем самолёта — так называемого стенда прототипирования. В него интегрированы не только системы непосредственного управления самолётом, но и авионика, управление кондиционированием, топливной системой и многое другое, однако, в отличие от «железной птицы», никакого физического отклика действия пилота не вызывают. Полёты на нём происходят в генерируемой компьютером среде. Впрочем, оба стенда соединены высокоскоростным каналом передачи данных и могут участвовать в совместных программах испытаний.

Задача стенда — отработка управления всеми системами, находящимися на борту самолёта

Можно подумать, что «железная птица» — это что-то, создаваемое на очень короткий промежуток времени, до тех пор, пока не появится первый лётный образец разрабатываемого лайнера. Однако это не так. В том же Airbus все «железные птицы», созданные под их модели пассажирских самолётов, работают до сих пор. Фактически жизнь «железной птицы» не может закончиться раньше, чем последний образец самолёта, под который создавался стенд, не будет снят с эксплуатации. На «птице» станут отрабатывать последующие модификации лайнера, также стенд будет использоваться для разбора авиапроисшествий, вызванных отказами техники.

Для непосвящённых стенд прототипирования выглядит, пожалуй, интереснее, чем «железная птица». На нём с помощью больших жидкокристаллических панелей полностью воспроизведены индикаторы и инструменты управления, которые будут и в настоящей кабине МС-21. Задача стенда — отработка управления всеми системами, находящимися на борту самолёта, проверка работы программного обеспечения, установленного на бортовые вычислители. Однако все физические явления (действие механизмов, аэродинамическая нагрузка) здесь эмулируются виртуально.

В «железной птице» нет нужды полностью воспроизводить функционал пилотской кабины, однако этот стенд позволяет протестировать системы управления летательным аппаратом, что называется, «в металле». В покрашенных серым конструкциях не сразу можно опознать будущие элементы лайнера.

Оранжевым цветом окрашены имитаторы силовых нагрузок.

В полную версию «железной птицы» могут включаться не только гидравлические системы, но и сами авиадвигатели. В других случаях используют компьютерную симуляцию работы силовых установок. Довольно просторное помещение в ГосНИИАС пришлось серьёзно адаптировать для размещения элементов «железной птицы». Были сделаны даже углубления в полу, чтобы соблюсти требуемое положение разных частей стенда по высоте.

Источник: журнал Популярная механика

Загрузка…

9. Про железных птиц и американских братьев. Товарищ Ванга

9. Про железных птиц и американских братьев

Практически все известные и популярные в мире предсказатели имеют свой фирменный конек: их пророчества завуалированы, а иной раз даже и зашифрованы. Ярые поклонники авторов этих предсказаний объясняют это тем, что, дескать, в те времена предсказывать было делом опасным, вот они и шифровались. В особенности это касается Нострадамуса. Как правило, его катрены – четверостишия с определенным предсказанием – действительно очень невразумительны. Неудивительно, что их «расшифровывают» только после того, когда происходит событие, «кладущееся» под расшифровку.

Нет-нет, сейчас мы не станем расшифровывать какой-то катрен. О расшифровке я вспомнил затем, что и некоторые предсказания Ванги будто бы зашифрованы. И вот нашлись профессионалы (или любители с опытом), которые нам всем объясняют, что и как нужно понимать в словах бабы Ванги. Кстати, заметим, что необходимость толкования каких-либо предсказаний придает вес последнему. Ведь это значит, кроме прочего, что ясновидящий был личностью творческой, с фантазией. Правда, меня, например, очень смущает вот что: почему некоторые предсказания Ванги нужно толковать, а массу всех остальных она делала в очень ясной форме да еще с техническими подробностями – вспомните ее пророчества по поводу лекарств от рака и старости.

Максимальное свое и наше внимание добровольные дешифровщики болгарской пророчицы обращают на самое известное (благодаря им, конечно) якобы предсказание Ванги о трагедии 11 сентября 2001 года.

То, что случилось в тот день в США, мир видел в прямом эфире. Все телеканалы прекратили свои передачи, приковав к экранам полчеловечества: сначала в один небоскреб врезался один гражданский самолет, затем во второй небоскреб врезался другой самолет с пассажирами на борту. Начался пожар. Люди в небоскребе, отрезанные пожаром от лестниц и лифтов, в панике выбрасывались из окон. Но ужас на этом не закончился – обе башни спустя некоторое время рухнули, похоронив под своими обломками тысячи жизней.

Эти два небоскреба принадлежали всемирному Торговому центру. Они были копиями друг друга, и в самой Америке, и в мире их называли близнецами: «башни-близнецы». Это произошло во время правления президента Буша.

Вскоре после этой страшной трагедии в печати появляется информация о том, что Ванга предсказывала это событие еще в 1989 году. Ее предсказание звучало так: «Страх, страх! Братья американские падут, заклеванные птицами железными. Волки воют из куста, и кровь невинная льется рекой».

Те самые дешифровщики тут же разложили все по полочкам: братья американские – небоскребы, птицы железные – самолеты, из куста – значит, во время Буша, ведь по-английски bush – куст!

Что здесь можно возразить, с чем можно спорить? Ведь вроде бы все настолько очевидно… Если, конечно, согласиться с тем, что предсказание было сделано до самой акции террористов, а не после.

Что ж, допустим именно это: предсказание было сделано до трагедии в США.

А теперь вернемся к тексту и его «расшифровке».

Первое и непременное условие дешифровщика или толкователя: после толкования предсказания ни одного вопроса у аудитории не должно возникнуть. Каждое слово в исходном сообщении должно получить четкую и недвусмысленную интерпретацию. Например, имеем вот такое предсказание: «Два волка, один черный с пауком, а другой седой с клещом, напали друг на друга…» Вот наше толкование: Гитлер (черный – черная форма, свастика – паук) напал на Сталина (седой, любил серый френч, клещ – пятиконечная звезда. Если клещ насосется крови – почти похож).

Это самое важное, непременное условие еще раз акцентируем на этом внимание: все должно быть истолковано! По сути, толкование – дословный перевод. Вы бы согласились с профессиональным переводом, если бы часть слов осталась не понятной, но переводчик тем не менее убеждал вас, что превосходно знает язык?

Теперь смотрим еще раз на предсказание Ванги – и вставляем «толкования» вместе со своими комментариями.

«Страх, страх! (Это все понятно, как бы толковать не нужно.) Братья американские (башни-близнецы) падут, заклеванные птицами железными (протараненные самолетами). Волки (почему нет толкования? Какие такие волки?) воют из куста (нам толкуют – это время Буша), и кровь невинная льется рекой (тут толковать ничего не нужно)».

Согласитесь, как все странно. Что-то толковать в тексте нужно, что-то – не нужно. Что за странное предсказание такое? И кто знает, что нужно толковать, а что – нет?

Давайте рассмотрим дальше этот интересный (он и вправду интересный) текст.

Первое сомнение: башни называли все же близнецами, а не братьями. И если вслушаться в семантическое звучание, то здесь слышится как бы много братьев, не два. Далее: слово «падут». Пасть – это на поле брани. Пасть – быть убитым. Пасть зданию в результате долгого обстрела. В отношении башен логичнее и правильнее стилистически нужно было бы сказать «упадут».

«Заклеванные птицами железными» – опять мы слышим множественное действие множества объектов или субъектов. Клевать – это не раз клюнуть и самоуничтожиться. Клевать – это делать более двух ударов клювом. То, что птицы железные – самолеты, принимаем без сомнений. Но что должен делать самолет, чтобы, перефразируя, мы сказали, что он заклевывает что-то или кого-то?

Два варианта: он летит, стреляет или он летит и бросает бомбы. Заходит на другой круг – бросает бомбы. Или бросает торпеды.

Волки воют из куста… Знаете, вот ведь так получилось, что все толкование этого предсказания свелось к тому, чтобы внушить слушателю, будто бы главное не волки и не то, что они воют. А главное – куст! И тогда куст превращается в Буша. Но вот что интересно: Ванга не знала американского языка (а он очень отличается от английского, которого Ванга тоже не знала). Если бы человек хотел акцентировать будущие поколения на факте времени, он и поставил на первое место именно куст! Пусть бы сказал, что с куста опадают листья, или льется роса, или куст стоит мокрый – это можно было бы как-то интерпретировать с человеком-кустом.

Но здесь «волки воют из куста». Оставим пока в покое волков. Смотрите, опять же какая интересная семантика: не из-за куста, а из куста. То есть волки находятся в самом кусте. Не за ним, а внутри него. И воют, вот что главное – Ванга слышит вой.

Если вы помните те страшные кадры теракта 11 сентября 2001 года – тогда не было никакого воя, была страшная, жуткая тишина. В этой тишине дым поднимался над Манхэттеном.

Да, внизу бегали, суетились, кричали люди. Кричали – когда отдавали приказы полицейские или пожарные, когда кто-то просил о помощи. Но никто не выл. Американцы на улицах и мир у телевизора словно лишился голоса – если говорили, то шепотом.

И последние слова – о крови рекой.

Опять же возвращаемся в тот страшный день в Нью-Йорк. Именно этого не было – не было «крови рекой». Тысячи погибли в обломках. Крови не было видно на улицах города.

Согласитесь, «картинка» не совпадает.

Давайте попробуем нарисовать сами для себя то, что у нас получилось в результате собственной «расшифровки» слов Ванги. С одним условием: мы как будто совсем не знаем о том, что в Нью-Йорке был теракт в сентябре 2001 года, что были на Манхэттене башни-близнецы. Правда, для этого нам нужно сейчас лучше разобраться с «братьями-американцами». Если это не небоскребы, тогда кто? Первая мысль – это верующие, члены одной церкви. Все называют там себя братьями и сестрами. Но как-то церковь и верующие не вяжутся с пикирующими – «клюющими» – самолетами. Там скорее война… Где еще, в каком месте все люди становятся братьями? Правильно – на войне. Все солдаты – братья. Они все практически одного возраста, они одержимы одной идеей, у них на это время одна на всех мать – родина, один на всех отец – командир.

Теперь еще чуть подумаем о кусте, том самом таинственном кусте, из которого выли волки. Ассоциации лучше всего получаются у детей – их воображение пока не втиснуто в рамки, отягченные нашими знаниями и нормами. Так вот, дети часто сравнивают с кустом, большим и пышным, облако. А облака на небе кем только не бывают! Но очень часто дети видят в этих облаках большие кусты…

Что может выть из облака? Тот, кто знаком с войной, без труда ответит на этот вопрос: из облаков воют бомбы. Они падают оттуда со страшным, жутким волчьим воем, который парализует людей.

Что мы имеем сейчас?

Какие-то самолеты яростно налетают, «клюют» американских солдат. Льется кровь. Много крови. Из облаков несется вой и падают бомбы. Тысячи погибших.

Эта картинка реальная? Да, целиком реальная. Но была ли такая в жизни? И где была, если была?

1941 год. Фашистская Германия напала на Советский Союз. Пока война горит только в Европе. Мир настороженно следит за тем, что происходит, мир выжидает и думает.

Тихий океан, Гавайский архипелаг. Остров Оаху. Военно-морская база Пёрл-Харбор. 7 декабря 1941 года. Воскресенье, утро. Взошло солнце. На небе вздымались несколько огромных, похожих на стога (или на кусты) сине-розовых облаков. Ничто не предвещало беды.

И вдруг оттуда, из облаков-кустов, послышался нарастающий вой. Внезапно вынырнули первые пары японских истребителей и бомбардировщиков. На корабли, доки, порт с ужасающим воем упали первые бомбы…

Это было начало самой страшной атаки, которая вошла кровавой страницей в книгу истории участия США во Второй мировой войне.

В то воскресное утро 353 японских самолета обрушились со всей своей мощью на Пёрл-Харбор. Они бросали бомбы и торпеды, непрерывно расстреливали из крупнокалиберных пулеметов все, что было на земле…

Эта атака была действительна похожа на заклевывание страшными птицами мечущихся на земле американских солдат. Атака была такой массивной, настолько неожиданной, что спустя только очень долгое для такого нападения боя удалось организовать хоть какую-то оборону. Результаты были ужасающими: затоплено четыре линейных корабля, еще четыре – повреждены. Потоплено три крейсера, три эсминца, сожжено более двухсот палубных самолетов. Американцы впервые понесли такие устрашающие потери в живой силе: было убито более 2400 солдат, почти полторы тысячи было ранено. Это было катастрофой.

Именно после этого нападения в тот же день США официально вступили в войну против Японии.

Теперь скажите: разве эта картинка не ложится один на один на те слова, что говорила Ванга и которые приписали наши толкователи к атаке террористов 11 сентября 2001 года?

Еще как ложится…

И солдаты, братья американские именно пали там не одной тысячей. И кровь там текла рекой в океан, и он на милю окрасился в красный цвет.

Это – было.

А теперь нам стоит вернуться к тому самому поэту Сидорову, который был частым гостем у Ванги, стал ее поклонником, даже пытался построить собственную теорию существующего феномена Ванги. Помните, я просил вас обратить внимание на тот факт, где Сидоров говорил о том, что Ванга своим «внутренним взором» видит одновременно прошлое, настоящее и будущее и порой даже не может сама разобраться, где и что?

Нужны ли сейчас какие-либо еще объяснения по поводу вот этого ее предсказания, в котором «толкователи» увидели грядущий террористический акт в Нью-Йорке? Было это предсказанием или Ванга рассказала о прошлом?

Понимаю, что сейчас мне зададут встречный вопрос: если Ванга в действительности увидела прошлое, значит, у нее все же был дар?!

Да, можно было бы предположить нечто подобное. Но… есть одно но. Ванга рассказала о картинке, сохранившейся в ее памяти, в 1989 году. Это – падение «железного занавеса». В Болгарии происходит коренная ломка экономического и политического строя. Еще и до этого в Болгарии было практически свободное телевидение. И это значит, что Ванга могла прослушать фильм о начале Второй мировой войны с точки зрения американцев, о трагедии Пёрл-Харбора. Это мы в СССР об этом событии знали лишь то, что после нападения японцев на военно-морскую базу в Тихом океане США вступили в войну. А для американцев это была поистине самая страшная, невиданная ими раньше бойня, в которой они за считаные часы потеряли столько, сколько не теряли за десятки лет.

Учтем при всем этом и тот факт, что Ванга не была психически стопроцентно здоровой женщиной. О ее «странностях» говорили не только посторонние люди, но и в книге о своей тете об этом пишет ее племянница. Как тетя вдруг теряла саму себя, начинала говорить что-то странное чужим голосом… То, что сильно впечатляет человека, всегда отпечатывается в его мозгу, мозг сам спустя время дорисовывает картинку, и в один прекрасный момент нам уже кажется, что это не нам рассказывали – мы сами это видели.

Вполне изученная и естественная способность мозга у людей с расстроенной психикой выдавать увиденное, услышанное за свое собственное видение может легко объяснить и еще одно будто бы предсказание Ванги. О нем мы сейчас и поговорим.

Данный текст является ознакомительным фрагментом.

Читать книгу целиком

Поделитесь на страничке

Следующая глава >

ПРИДЕТ ВРЕМЯ… Пророчества святого Космы Этолийского 250 лет назад

?

LiveJournal

  • Main
  • Ratings
  • Interesting
  • iOS & Android
  • Disable ads

Login

  • Login
  • CREATE BLOG

    Join

  • English

    (en)

    • English (en)
    • Русский (ru)
    • Українська (uk)
    • Français (fr)
    • Português (pt)
    • español (es)
    • Deutsch (de)
    • Italiano (it)
    • Беларуская (be)

Испытания «Железной птицы» — МС-21

23 Jan 2017 14:22

Как проверить системы нового самолета без самого самолета

Отработка единой идеологии функционирования всех систем самолета по объему и сложности соизмерима с проектированием его планера. И если для наземных испытаний результатов проектирования планера используется статический экземпляр самолета, то для проверки комплексирования систем самолета создается функциональная модель, так называемая железная птица. Ее официальное название — Стенд гидросистемы и механизмов с полунатурным моделированием комплексной системы управления и системой управления общесамолетным оборудованием.

«Железная птица» отличается высокой степенью подобия настоящему самолету. Кроме реальной кабины пилотов (с системой визуализации, но без системы подвижности, как на полнопилотажных тренажерах FFS) и бортовых вычислителей в ее состав входят и реальные компоненты систем самолета. Например, гидросистема с насосами, трубопроводами и гидроприводами рулевых поверхностей и настоящих стоек шасси. При этом имеются и специальные моторы, имитирующие аэродинамические нагрузки, действующие на рули и стойки шасси (например, при боковом ветре). Все это размещено на металлической раме в близком соответствии с реальным расположением этих агрегатов на планере самолета. Более того, на продвинутых «Железных птицах» имитируется и деформация крыла во время полета, что позволяет испытывать работу механизации крыла в условиях, приближенных к реальным.

«Железная птица» позволяет изучить ситуации, создавать которые в реальном полете либо невозможно, либо крайне нежелательно
Фото: НПК «Иркут»

Очень важно, что «Железная птица» позволяет изучить ситуации, создавать которые в реальном полете либо невозможно, либо крайне нежелательно. Все системы в самолете имеют три уровня резервирования, но было бы слишком опасно испытывать в полете поведение третьего уровня при всевозможных отказах двух первых или, допустим, испытывать взаимодействие отказа одной системы с двойным отказом другой (аналогичным образом режимы сваливания изучаются в аэродинамической трубе, а не в реальном полете).

Создание «Железных птиц» становится еще более актуальным в связи с тем, что все пассажирские самолеты новых поколений оснащаются электродистанционными системами управления — ЭДСУ. Благодаря им связь между органами управления в кабине самолета и его аэродинамическими управляющими поверхностями осуществляется через специальные компьютеры. Они в зависимости от условий полета вычисляют углы отклонения рулей и элеронов, необходимые для получения заданного пилотом результата. То есть пилот воздействует на приводы управляющих поверхностей не напрямую (или через систему усиления), а посредством соответствующего преобразования сигналов от датчиков на органах управления в кабине.

Наличие ЭДСУ упрощает механическую конструкцию самолета, но усложняет алгоритмы управления, поэтому отработка взаимодействия всех систем также проводится на «Железной птице». Испытывается весь диапазон режимов нормальной эксплуатации, а также всевозможные отказы, при этом отрабатывается и взаимодействие с системами индикации и сигнализации.

Зарубежный опыт

Корпорация Boeing приступила к созданию «Железных птиц» — Integration Test Vehicle (ITV) в терминологии Boeing — при разработке своих пассажирских самолетов в 1960-х гг. Отработка взаимодействия систем на комплексном стенде ITV позволяет сократить время разработки нового самолета, к тому же и конструкция «Железной птицы» постоянно совершенствуется, гораздо большая роль отводится компьютерам. Изменилась и структура «Железной птицы». Переход на ЭДСУ позволил сделать ITV более компактным, при этом доступ к компонентам систем значительно упростился. Кроме того, на ITV для Boeing 787 предусмотрены три стенда систем управления, что позволяет проводить три испытания одновременно, тогда как на 777 был только один такой стенд. Благодаря параллельным испытаниям разработчикам удалось уложиться в жесткие сроки создания нового самолета.

По информации компании Boeing, интегрирование и испытание систем на «Железной птице» позволило сэкономить много времени и средств по сравнению с ситуацией, если бы все это приходилось делать во время или после изготовления реального летного прототипа. Кроме того, результаты ряда испытаний был зачтены при сертификации Boeing 787, что позволило сократить программу летных испытаний.

Компания Airbus, которая создает «Железные птицы» с момента разработки своего первого самолета A300B, подошла к разработке комплексного стенда — Aircraft Zero в терминологии Airbus — для новейшего A350XWB особенно тщательно. В ходе работ удалось обнаружить и устранить ряд важных проблем. Например, поначалу створки шасси открывались недостаточно плавно — вопрос был решен путем введения задержки во времени между моментом снятия створок с замков и началом подачи давления в гидросистеме для их открытия.

Электродистанционая система управления на A350 еще более сложная, чем обычно, — это первый в мире коммерческий самолет, закрылки и предкрылки которого постоянно управляются компьютером, что позволяет непрерывно оптимизировать профиль крыла в зависимости от условий полета и экономить топливо. Но взаимодействие элементов ЭДСУ потребовало тщательных испытаний на «Железной птице». Вес Aircraft Zero для A350 составляет 170 т, установка была создана в 2010 г. В «Железной птице» полностью воспроизведены все системы самолета и все подвижные части.

Во многом результатом столь тщательной проработки стало то обстоятельство, что программа создания и ввода A50XWB в коммерческую эксплуатацию была выполнена в заранее намеченные сроки и в ходе летных испытаний не были обнаружены сколько-нибудь заметные проблемы. Правда, Airbus дополнительно потратил в 2013 г. 434 млн евро, чтобы уложиться в эти сроки.

Иногда разработчики ограничиваются созданием не «железной», а «Электронной птицы», на которой используется приближенная к реальности кабина пилотов и настоящие бортовые вычислители, а работа всех остальных агрегатов имитируется компьютерами. Если поставщики систем уверены в их работе и имеют адекватные компьютерные модели, такой стенд позволяет сэкономить заметные средства, однако и степень подобия настоящему самолету у него меньше. Таким путем пошли и при создании российского самолета Sukhoi Superjet 100, однако до сих пор не утихают споры о том, удалось бы его разработчикам при наличии «Железной птицы» обнаружить и устранить проблему с заклиниванием предкрылков еще на этапе наземных испытаний, а не в ходе коммерческой эксплуатации самолета.

«Железная птица» для МС-21

При создании МС-21 для обеспечения процесса отработки, проведения комплексных функциональных испытаний систем самолета, их взаимодействия, подготовки к первому полету, повышения безо­пасности летных испытаний, а также проведения сертификационных заводских и контрольных испытаний корпорацией «Иркут» было решено создать полнофункциональный стенд «Железная птица». Стенд размещен в ФГУП «ГосНИИ авиационных систем» (ГосНИИАС).

Здесь планируется глубокая интеграция стенда «Железная птица» и комплексного стенда бортового оборудования «Электронная птица», также размещенного в ФГУП «ГосНИИАС». Это позволит создать полнофункциональный аналог самолета МС-21 с возможностью отработки и испытания полного комплекса бортового оборудования и механических систем лайнера.

В настоящее время на стенде идет интенсивная отработка системы уборки и выпуска шасси
Фото: НПК «Иркут»

Полноразмерный стенд самолета МС-21 представляет собой силовой каркас, имитирующий крыло, хвостовое оперение, места подвески опор шасси и пилоны двигателей. На них размещены агрегаты и системы механизации крыла и хвостового оперения, трубопроводы и агрегаты гидросистемы и комплексной системы управления, а также механизмы системы уборки-выпуска шасси, имитаторы реверса маршевой силовой установки. Стойки шасси оснащены системой загрузки, имитирующей аэродинамические и весовые нагрузки. Также предусмотрены имитаторы аэродинамических и весовых нагрузок для рулей высоты и направления, элеронов и элементов механизации крыла (закрылков, предкрылков и интерцепторов).

Комплексная система управления, размещенная на стенде «Железная птица» полностью соответствует той, что установлена на самолете. Для обеспечения управления стендом, записи параметров систем и агрегатов в процессе проведения испытаний разработана распределенная информационно-измерительная система с организацией рабочих мест инженеров-испытателей и рабочих мест пилотов с системой визуализации закабинной обстановки.

Между собой системы и агрегаты соединены трубопроводами, кабелями, имеющими ту же длину, что и на настоящем самолете. Это позволяет сохранить их физические характеристики: падение давления в трубопроводах и собственное сопротивление проводников тока, оценить взаимное влияние цифровых линий связи агрегатов комплексной системы управления.

Стенд «Железная птица» размещен в стендовом зале площадью 1,5 тыс. м2 с соблюдением мер безопасности, связанных с применением в гидравлической системе рабочей жидкости Skydrol LD-4 на основе сложных эфиров фосфорной кислоты.

Силовой каркас стенда разработан и изготовлен в ТАНТК им. Г. М. Бериева в Таганроге (входит в состав ОАК). Все оборудование и агрегаты, составляющие гидравлическую систему и комплексную систему управления, те же, что монтируются на самолеты МС-21 в Иркутске. Сборка стенда и ввод его в эксплуатацию выполнены специалистами инженерного центра корпорации «Иркут» в сотрудничестве с АО «ОКБ Аэрокосмические системы».

В настоящее время на стенде идет интенсивная отработка системы уборки и выпуска шасси, комплексной системы управления, гидросистемы, необходимая для обеспечения первого вылета самолета. Исследуется работа систем на различных режимах полета, проверяется соответствие реальных параметров систем и агрегатов требованиям, заложенным в техническое задание на системы самолета. Оперативно вносятся корректировки в конструкторскую документацию. Нарабатывается минимально необходимый ресурс агрегатов и систем в составе стенда, необходимый для обеспечения безо­пасности при проведении летных испытаний.

По заказу корпорации «Иркут» в ФГУП «ГосНИИАС» также выполнена работа по прототипированию на специальном стенде человеко-машинного интерфейса кабины экипажа МС-21. Его назначение — проектирование и динамическое тестирование информационно-управляющего поля кабины экипажа до начала изготовления элементов кабины и разработки программного обеспечения системы экранной индикации. Целью этой работы было создание интуитивно понятных процедур управления МС-21.

Стендам предстоит работать 40–50 лет, пока самолеты МС-21, оборудование которых в ГосНИИАС тестируется, будут находиться в эксплуатации. На них будут отрабатываться все дальнейшие модификации самолета.

Полноразмерный стенд самолета МС-21 представляет собой силовой каркас, имитирующий крыло, хвостовое оперение, места подвески опор шасси и пилоны двигателей
Фото: НПК «Иркут»

Фото: НПК «Иркут»

Источник: http://www.ato.ru/content/ispytaniya-zheleznoy-pticy


Железная птица стала гнездом — Мурманский вестник

Вроде бы рядом он совсем, а попробуй добраться. Маленький остров с некрасивым названием Большой Грязный. Он лежит в Кольском заливе в нескольких сотнях метров от берега рядом с поселком Сафоново. Говорят, что до него по отливу можно дойти в высоких сапогах. Но это не точно. Мы не стали рисковать и отправились на лодке. Стартовали из Рослякова и уже через пять минут были на месте.
Остров — одна большая скала, густо поросшая цветущими иван-чаем и ромашками. Самолет стоит на массивном бетонном постаменте.
На нем по бокам выбиты даты «1936» — год рождения морской авиации Северного флота. Именно тогда в Заполярье прибыло 7-е отдельное авиазвено — три гидросамолета МБР-2 (морские ближние разведчики) и 38 человек личного состава. А спереди на бетоне надпись — «50 лет ВЛКСМ», самолет был установлен здесь в 1968 году, когда отмечался полувековой юбилей комсомола.

Летающая лодка
Самолет морской разведки Бе-6. Он был создан в конструкторском бюро Георгия Бериева уже после войны, а точнее в 1949 году. Выпускались машины в Таганроге на авиастроительном заводе.
— Бе-6 — противолодочный самолет, летающая лодка, — рассказал директор музея Военно-воздушных сил Северного флота Сергей Чечеров. Сам он — летчик-снайпер, пилот вертолета, много лет отдавший палубной авиации Северного флота, награжден двумя орденами Мужества. — В послевоенной истории морской авиации Бе-6 занимал важное место. Его основными задачами были поиск и обнаружение подводных лодок наших потенциальных противников. На борту имелось вооружение, которое позволяло в случае необходимости уничтожать чужие подводные лодки.
Гидросамолет также был способен ставить минные заграждения, в сложных метеоусловиях и в любое время суток перевозить грузы и высаживать десант. Большие летающие лодки Бе-6 находились на вооружении как Северного флота, так и Балтийского с Черноморским. А в середине 50-х годов появились и на Тихом океане. Всего за десятилетие в Таганроге было собрано 123 такие машины. На смену им пришли более современные Бе-12, также разработанные в ОКБ Бериева. В отличие от Бе-6 они могли садиться не только на воду, но и на аэродром. Одна из таких летающих лодок стоит сейчас в поселке Сафоново на берегу губы Грязной, ее отлично видно с острова.

С пробитым крылом
Подходим к берегу, пытаемся выбраться с лодки на сушу. Сделать это не так просто. Всюду острые камни, густо покрытые морской капустой. Скользко, того гляди поскользнешься. Идет отлив, и территория, заросшая водорослями, увеличивается. Так что времени мало.
На острове шумно. Тут, хоть до поселка и несколько сотен метров, редко ступает нога человека, поэтому территорию облюбовали серебристые чайки. Они чувствуют себя полными хозяевами и потому встречают нас крайне недружелюбно, громкими криками.
Вот и сам самолет. Да, даже издалека он выглядит не очень, а вблизи — вообще печально. Некоторых деталей уже нет, что-то отвалилось и валяется на земле. Стекла выбиты давно, краска облезла, то тут, то там видны следы ржавчины.
Заглянул сквозь одну из пробоин внутрь — пусто. Видно, что весь ценный цветмет местные старатели уже вытащили, дюралевый корпус сохранился — то ли тяжело его было снимать да везти по воде, то ли невыгодно. Несколько лет назад кто-то вздумал развести здесь костер, следы копоти видны и сейчас на фюзеляже.
Время от времени через дыры в корпусе вылетают чайки — летающую железную птицу они превратили в большое гнездо, этакое птичье общежитие. Вот такое печальное зрелище…

Ржавый металл или ценный экспонат?
— Ну и что? — скажете вы. — Нам теперь каждый старый самолет, отлетавший свое, на постаменты ставить?
Не каждый, но те, которых остались считанные единицы, все же надо сохранить. Что и делает музей авиации Северного флота.
— Мы недавно получили из Курска новый экспонат — самолет МиГ-29. Он теперь стоит на внешней экспозиции. И рады каждому новому приобретению,- рассказал директор музея Сергей Чечеров. — Но многое уже не найдешь, не восстановишь. К сожалению, у нас не осталось ни одного вертолета Ми-14. Это была уникальная машина — вертолет-амфибия, которая садилась на воду. Гидросамолетов Бе-6 в мире осталось всего четыре. Один раньше стоял в качестве памятника в Крыму под Евпаторией, а потом его забрал к себе Государственный музей авиации имени Антонова. Сегодня самолет находится в Жулянах под Киевом.
Еще два сохранившихся экземпляра стоят в Китае — в музее авиации в Пекине и в морском музее в Циндао. И четвертый — у нас, в губе Грязной.

Будет как новенький!
«Надо немедленно заняться реконструкцией, иначе совсем самолет упадет», «Это памятник нашему беспамятству!», «Как же так, на таком видном месте стоит в Кольском заливе, это же визитная карточка, и весь ржавый, облезлый» — это сообщения в социальных сетях под размещенной в Интернете фотографией самолета. Свои комментарии пишут жители Сафонова, Североморска, Мурманска. А также люди, которые когда-то жили здесь, проходили службу или, будучи детьми, совершали вылазки на остров, заползали внутрь самолета. Многие предлагают открыть счет и начать собирать деньги на ремонт памятника.
— Никаких денег собирать не надо, и волноваться по этому поводу также не стоит, — заявил Сергей Чечеров. — Восстановление самолета требует немалых средств. Но мы в музее думаем, как это сделать.
По словам Сергея Чечерова, раньше были идеи снять гидросамолет с постамента и доставить на берег, а там уже ремонтировать. Однако от этого сразу же отказались — выяснилось, что во время установки для крепости фюзеляж самолета был залит бетоном — не своротишь.
— Поэтому ремонт надо делать на месте, не снимая с постамента, а это работы на высоте, ими должны заниматься профессионалы. Да и объем работ, исходя из плохого состояния самолета, предстоит сделать большой, — рассказал Сергей Чечеров. — Но недавно на нас вышла крупная коммерческая компания, которая захотела заняться его восстановлением. Детали мы пока не сообщаем, но надеемся, что Бе-6 — памятник авиаторам Северного флота — будет отремонтирован. Мы постараемся приступить к работам уже в этом году.
Конечно, в воздух этой летающей лодке уже не подняться — внутри амфибия пуста, но корпус можно привести в порядок. Залатать дыры в дюралевой обшивке, вставить стекла, удалить ржавчину, покрасить — и будет стоять памятник как новенький, сверкать металлом на солнце, радовать глаз всех проходящих мимо по заливу, напоминать о подвигах наших летчиков-североморцев.

Пророчества Ванги продолжают сбываться через 10 лет после ее смерти

31 января 2006 года легендарной болгарской прорицательнице Ванге исполнилось бы 95 лет. Самое шокирующее предсказание слепая Ванга сделала в 1980 году: «В конце века, в августе 1999 или 2000 года, Курск окажется под водой, и весь мир будет его оплакивать». То, что тогда казалось полнейшей нелепицей, спустя 20 лет погибла атомная подводная лодка «Курск» — тезка города, который действительно никак не мог оказаться под водой.
 
Сейчас российские специалисты по аномальным явлениям продолжают искать в пророчествах Ванги новые смыслы с такою же настойчивостью, как на Западе комментируют Нострадамуса.

Писатель и атлантолог Владимир Лаговский, сын главного редактора «Науки и жизни», издатель журнала «Ломоносов. NewScientist», в прошлом обозреватель «Экспресс-газеты» по аномальным явлениям, предлагает пространный комментарий к предсказаниям Ванги, относящимся к новейшей нашей современности. В  «Комсомольской правде», где Луговский возглавляет отдел науки, анализируются пророчества Ванги, результаты и дается возможное истолкование их образности.

«Страх, страх! Братья американские падут, заклеванные птицами железными. Волки завоют из куста, и кровь невинная прольется рекой» (1989 год). В сентябре 2001 года после воздушной атаки террористов на США рухнули небоскребы Всемирного торгового центра. Обрушившиеся небоскребы называли «близнецами» или «братьями». В них врезались самолеты — «птицы железные» — террористов. «Из куста» — Bush по-английски «куст» и «Буш» (т.е. беда относится ко времени его президентства).

«Мир переживет много катаклизмов, сильных потрясений. Изменится само сознание людей. Настанут тяжелые времена. Люди разделятся по признаку веры…» (дата предсказания неизвестна). В комментариях не нуждается.

«Мы являемся свидетелями судьбоносных событий. Два крупнейших руководителя мира пожали друг другу руки (бабушка, очевидно, намекала на Горбачева и Рейгана). Но пройдет еще много времени, много воды утечет, пока придет Восьмой — он подпишет окончательный мир на планете» (январь 1988 года).  Начинает сбываться. По крайней мере в отношении «Восьмого» (Россия пополнила «большую семерку»). Кстати, еще в то время, когда Президентом России был Борис Ельцин, Ванга уже намекала на следующего, хотя имени не называла: «Это будет совсем неожиданная фигура. Точно не Зюганов и не Лебедь».

«Россия вновь станет великой империей, прежде всего империей духа» (дата предсказания неизвестна). Это было одно из последних пророчеств Ванги. Делая его, бабушка очертила руками большой круг.

«Все растает, словно лед, только одно останется нетронутым — слава Владимира, слава России… Все сметет она со своего пути и не только сохранится, но и станет властелином мира» (1979 год). Сказано это было во времена СССР, когда само слово «Россия» мало кто произносил. О каком Владимире шла речь, неизвестно. Толкователи Ванги называют трех претендентов на роль судьбоносного Владимира — князь Владимир, Ленин и Владимир Путин, он же «Восьмой».

«В 2018 году поезда будут летать на проводах от солнца. Добыча нефти прекратится, Земля будет отдыхать» (1960 год). К 2018 году земные ученые намерены организовать добычу на Луне гелия-3- о подобных планах было заявлено буквально на днях. По толкованию образов предсказания, Гелий-3 — и продукт солнечной деятельности, и топливо для термоядерного реактора, который, по сути, сам — маленькое Солнце. Реактор даст электричество «в провода», и полетят поезда.

«В космосе найдут жизнь, и станет ясно, как жизнь появилась на Земле». Загадка возникновения жизни не решена. Не удалось ее найти даже на Марсе. Но поиски продолжаются. В качестве исторического комментария толкователи добавляют, что Ванга верила в инопланетян. В 1979 году она предсказала встречу людей и братьев по разуму с других звезд, которая состоится через 200 лет.

«Кто-то подсчитал, что за 55 лет своей деятельности у Ванги побывали более миллиона посетителей, — заявил газете математик Михаил Холмогоров, комментируя пророчества болгарской предсказательницы. — «Пророчеств», конечно, гораздо меньше. И тем не менее их столько, что, по статистике, обязательно должны найтись верные. Но это, на мой взгляд, случайные совпадения. А об ошибочных прогнозах обычно предпочитают не распространяться. Хотя известно, к примеру, что в 1973 году Ванга уверяла: Советский Союз в течение месяца введет войска в Чили. А он так и не ввел».

Iron Birds — Coub — Самая большая платформа видеомема

Iron Birds — Coub — Самая большая платформа видеомема


  • Дом


  • Горячей


  • Случайный

  • Подробнее …

    Показать меньше


  • Мне нравится


  • Закладки

  • Сообщества
  • Животные и домашние животные

  • Мэшап

  • Аниме

  • Фильмы и сериалы

  • Игры

  • Мультфильмы

  • Искусство и дизайн

  • Музыка

  • Новости и политика

  • Спорт

  • Наука и технологии

  • Знаменитости

  • Природа и путешествия

  • Мода и красота

  • Танец

  • Авто и техника

  • NSFW

  • Рекомендуемые

  • Coub of the Day

  • Темная тема

Железная птица Роберта Вудшоу: Освобожденный

Позвольте мне прояснить одну вещь вначале: я — стервятник с мордочкой, дорогая.Конечно, у этого вида не одно название. Насколько я понимаю, в другом учреждении есть особь, которая настаивает на том, чтобы ее представили как нубийский гриф. Но я боюсь, что никто не хочет считать себя нубийцем. Боже мой, нет.

Нет ничего плохого в прилагательном «лаппетолицый». Нет. О, я осмелюсь сказать, что это может вызвать не самый привлекательный образ, но не заблуждайтесь: выражение безобидно по сравнению с некоторыми другими словами, которые были обращены ко мне на протяжении многих лет.Понимаете, меня иногда называют самыми ужасными именами: гарпия, молочница, хладнокровное хищник, питающееся мертвыми… Это может очень расстраивать. Естественно, что такие злобные комментарии стараются выбросить из головы. Один продолжает. Надо; в конце концов, в жизни есть вещи поважнее, чем нравиться.

Но всеже.

Мне все еще больно быть отвергнутым как презренное существо — конечно, больно; все равно больно. На самом деле, если я могу поделиться интимным секретом, иногда это доводит меня до слез.

Это стало сюрпризом? Признание, что я иногда плачу. Да, я вижу, что это так. Что это было? Что это было? Один немного слабослышащий. Говорите.

Вы ожидали более стойкого экземпляра? Вы подумали, что я крепкая старая птица?

Понятно. Что ж, я приму это как комплимент, дорогая. Раньше я был крутым. Боже мой, раньше я был крепким, как… Не старые ботинки. Не решается сравнивать себя со старой парой садовых ботинок.Позвольте выбрать другое существительное: раньше я был крепким, как железо. Но я должен признать, что правда в том, что натиск старости сделал меня довольно слабым.

Что это было? Я не уловил вопроса. Не сиди и заикайся. Да ладно, дорогая, это заведение принадлежит смельчакам, а не трусам. Выкладывай.

Сколько мне лет?

Я вижу, что больше не считается невежливым спрашивать птицу о ее возрасте. Следующий вопрос, пожалуйста. Существо, сидящее там.Экземпляр почесывает обдолбанную шерсть. Вот так. Вы.

Какова средняя продолжительность жизни серого стервятника?

железных птиц — HTML5

Вам необходимо войти, чтобы добавить в избранное

Авторские права на описание и миниатюру этой игры принадлежат сайту владельца или автору.

Игры с одинаковым названием

Подобные игры

itunes.apple — Điều khiển chim sắt vút bay trong vũ trụ bao la ..

itunes.яблоко — Потрясающие супер железные птицы появляются герои сумасшедшей цепи ..

itunes.apple — Какой будет ваш лучший результат? с этим новым приключением ..

itunes.яблоко — — *** игра не содержит рекламы *** —

коснитесь, чтобы взмахнуть и лететь ..

itunes.apple — Нажмите, чтобы хлопнуть и улететь !!!

Помогите этой птичке сориентироваться ..

itunes.apple — Новое поколение игр с воздушными боями уже здесь! ..

itunes.apple — Это рассказ о путешествии одинокой железной птицы ..

itunes.яблоко — Летите на свободу!
легко играть, сложно освоить! твоя жизнь ..

itunes.apple — Коснитесь экрана, чтобы переместить птицу. избегайте препятствий или вы ..

Железная птица Роберта Вудшоу

  • Домой
  • Мои книги
  • Обзор ▾
    • Рекомендации
    • Награды Choice Awards
    • Жанры
    • Розыгрыши
    • Новые выпуски
    • Списки
    • Изучить
    • Genres
    • 4 Genres 76s
    • 4 Новости и интервью 76
    • Бизнес
    • Детская
    • Кристиан
    • Классика
    • Комиксы
    • Поваренные книги
    • Электронные книги
    • Фэнтези
    • Художественная литература
    • Графические романы
    • Историческая музыка
    • Историческая музыка Художественная литература
    • Тайна
    • Документальная литература
    • Поэзия
    • Психология
    • Романтика
    • Наука
    • Научная фантастика
    • Самопомощь
    • Спорт
    • Разное  

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *