Zx6R ninja: Купить Kawasaki ZX-6 Ninja с пробегом: продажа мотоциклов Кавасаки ZX-6 Ninja б/у

Содержание

Спортбайк Kawasaki Ninja ZX-6R 2019

Спортбайк Kawasaki Ninja ZX-6R 2019

Линейка Kawasaki Ninja имеет заслуженный авторитет в сегменте спортивных мотоциклов, и в наступившем году Kawasaki вновь повышает ставки, выпустив ZX-6R 2019 модельного года.

Спортбайк Kawasaki Ninja ZX-6R 2019

Этот новейший среднекубатурный спортбайк Ninja от Kawasaki с рабочим объёмом двигателя 636 кубиков получил ряд улучшений, среди которых — новый дизайн капотировки, диодная светотехника и новая приборная панель. Электронные компоненты также были обновлены, благодаря чему аппарат получил переключаемые режимы тяги двигателя, трекшн-контроль, и, на модели с ABS — фирменную IBS (умную тормозную систему). Хотите знать больше? Читайте далее.

Kawasaki Ninja ZX-6R 2019

Дизайн

Kawasaki обновили внешний вид спортбайка, и первое, что бросается в глаза — это вырезы переднего крыла, которые, судя по всему, нужны только для снижения неподрессоренной массы на передней оси. Двойные диодные фары всё так же расположены прямо под центральным воздухозаборником, но стали ниже и более плоскими, вписываясь в угловатый внешний вид новой модели, контрастирующий с более благообразным предыдущим поколением. Угловатость дизайна коснулась всего аппарата в целом, но особенно это заметно по передней и боковой капотировке, а также по панелям подрамника чуть ниже края пассажирского сиденья.

Сзади номерной знак увеличивает рабочую площадь компактного брызговика. Задние поворотники и подсветка номера установлены чуть ниже нового диодного заднего фонаря, встроенного в хвост. 17-литровый бак выглядит так же, как и в прошлой версии, расширяясь к рулевой колонке и сужаясь ближе к сиденью для охвата коленями при свешивании и других перемещениях веса.

Благодаря тому, что и бак, и корпус спортбайка в районе сиденья, и само сиденье на высоте 83 см весьма узкие, на мотоцикле удобно сидеть в компактной посадке и медленно ехать с опущенными с подножек ногами. Новые зеркала на переднем обтекателе установлены по бокам от невысокого ветровика. За ветровиком расположилась обновлённая приборная панель с единственным стрелочным прибором — тахометром, а остальная информация отображается на ЖК-экране.

Посадка осталась прежней: короткие клипоны, вынесенные назад подножки с лапками КПП и тормоза располагают райдера в спортивную посадку полулёжа на баке, а ноги — высоко, подальше от асфальта. Для удобства райдеров разного роста и комплекции производитель оснастил байк регулируемыми рычагами сцепления и переднего тормоза с пятью положениями.

Kawasaki Ninja ZX-6R 2019

Шасси Kawasaki Ninja ZX-6R

Штампованная алюминиевая периметральная рама с литым подрамником, состоящим из двух частей и внушительным маятником образуют несущую конструкцию этого зверя. Симметричные 17-дюймовые литые колёса обуты в Battlax Hypersport S22 — 120/70 спереди и ещё более широкое 180/55 сзади.

К массивному маятнику крепится моноамортизатор Uni-Trak с бесступенчатой регулировкой сглаживания сжатия и 25-ступенчатой регулировкой сглаживания отбоя, и, разумеется, настройкой преднатяга пружины. Перевёрнутая 41-я вилка Showa SFF-BP также обладает полным комплектом настроек, а значит, райдер обладает полной властью над характером работы подвески.

Kawasaki Ninja ZX-6R 2019

Подвеска с ходами 119 мм спереди и 135 мм сзади достаточна для езды по асфальту и хорошо отрабатывает даже в самых сложных поворотах. Конструкция рамы и вилки повышает устойчивость мотоцикла при снижении скорости и складывании подвески.

Пара четырёхпоршневых суппортов Nissin на двух 310-х дисках составляют переднюю тормозную систему, а задняя состоит из однопоршневого суппорта на 210-м диске. 636-й Kawasaki Ninja ZX-6R доступен в том числе в комплектации с ABS на обоих колёсах.

Kawasaki Ninja ZX-6R 2019

Двигатель Kawasaki Ninja ZX-6R

Сердцем спортбайка Kawasaki Ninja ZX-6R является рядный четырёхцилиндровый двигатель жидкостного охлаждения, которое в том числе обеспечивает гашение части шумов благодаря водяной рубашке движка. Два верхних распредвала задают фазы работы 16 клапанов, а набор из 60-микронных форсунок инжектора и 38-миллиметровых дроссельных заслонок Keihin обеспечивают мельчайшее распыление топливной смеси и её оптимальное сгорание.

67-миллиметровые цилиндры с ходом поршня в 45,1 мм образуют рабочий объём 636 кубических сантиметров. Степень сжатия, как и полагается высокофорсированному спортивному двигателю, высокая — 12,9:1. Да, ему требуется топовое топливо, но в ответ он выдаёт топовую мощность — 110 л.с.

Kawasaki Ninja ZX-6R 2019

Вся конструкция работает на выдачу высокой мощности — включая впуск переменной длины и 5,09-литровый эирбокс, и благодаря современным технологиям двигатель выдаёт значительный крутящий момент — 70,6 Нм на 11500 об./мин. Понятно, что этот спортивный двигатель имеет крутильный характер, при этом новая настройка ЭБУ втискивает выхлоп в рамки норм Euro4. Тяга передаётся через проскальзывающее сцепление с ручкой лёгкого выжима и шестиступенчатую коробку передач, а затем — с помощью сальниковой цепи на заднее колесо.

Система трекшн-контроля отслеживает скорость вращения обоих колёс и в случае обнаружения разницы снижает тягу двигателя. Трекшн-контроль имеет три уровня чувствительности, плюс аппарат обладает режимами тяги — «Полная» и «Пониженная», на случай плохих дорожных условий. Kawasaki также внедрила в спортбайк Ninja ZX-6R квикшифтер, ну или скорей уж половину квикшифтера, поскольку он работает только при переключении вверх.

Мотоцикл Kawasaki ZX-6R Ninja KRT Edition 2021 Фото, Характеристики, Обзор, Сравнение на БАЗАМОТО

Описание мотоцикла Kawasaki ZX-6R Ninja KRT Edition 2021 находится в очереди на публикацию статьи.

Анонс:

Сегодня чуть ли не под каждый нарождающийся на свет мотоцикл маркетологи стремятся выкроить свою нишу.
Тот — дорожный спорт, этот — прогулочный эндуро. А вот к какому классу отнести мотоцикл, в котором всего понемногу?
Хороший байк должен обладать надежным двигателем, иметь удобную эргономику и простое управление . ..

Kawasaki ZX-6R Ninja KRT Edition не продающийся в России мотоцикл .
Несмотря на то, что хорошие модели мотоциклов отличаются весьма солидной ценой, а сезон их использования относительно короткий, рынок мототехники стремительно развивается.
А если верить словам дилеров, то некоторые модели недавно выпущенных мотоциклов в начале сезона расходятся как горячие пирожки, и привезенных в Россию моделей явно не хватает для полного удовлетворения потребительского спроса.

Мотоцикл давно перестал быть альтернативой автомобиля, и забыты те времена, когда эту технику покупали только потому, что не хватало денег на полноценный автомобиль.
Сейчас двухколесные транспортные средства во многих случаях можно назвать чудесами техники, и их стоимость может сравниваться с ценой на престижные автомобили.

Многие люди стали покупать мотоциклы для увлечений, так как езда на них или даже коллекционирование стали хорошим развлечением для многих людей.
Многие мотоциклы, например Kawasaki ZX-6R Ninja KRT Edition технические характеристики которого позволяют назвать модель престижной маркой, пользуются спросом как у начинающих, так и у опытных мотоциклистов.

Мотоциклы, имеющие объем двигателя 636 cc / 38.8 cub in куб. см., появились в результате длительного труда изобретателей, стремившихся создать модель, не уступающую по характеристикам другим вариантам мотоцикла.
В некоторых случаях эти модели не только не уступают, но и опережают другие мотоциклы, так как имеют минимальный расход топлива и прочие отличные параметры.

Мото с объемом двигателя более 400 кб. см, к которым относится Kawasaki ZX-6R Ninja KRT Edition — это категория мотоциклов просто не может претендовать на звание «мотоцикла для новичка».
Напротив это уже серьезная техника, требующая определенного управления мото-техникой с меньшим объемом двигателя.
Да, она привлекает больше внимания, она самая красивая, быстрая, интересная и здесь есть огромный выбор моделей.
Но с ростом мощности неизбежно вырастает и вес мотоцикла.
В этом классе вы вряд ли найдете мотоциклы легче 180 кг, только если это не мотоциклы самых новых моделей.

Перейти ко всему модельному ряду мотоциклов Kawasaki,
на этой странице вы сможете найти мотоциклы Kawasaki ZX-6R Ninja KRT Edition других годов выпуска и
информацию о них

Обзор мотоцикла Kawasaki Ninja ZX-6R (636)

Модель спортивного мотоцикла Kawasaki ZX-6R появилась в 1995 году. За основу мотоцикла были взяты наработки и технологии старшей версии Kawasaki ZX-9R, включая фирменную систему инерционного наддува (Ram-Air), дающую прирост мощности на высокой скорости движения.

Данное поколение получило обозначение Kawasaki ZX600F и отличалось максимальной мощностью в 105 л. с.

В 1998 году модель претерпевает небольшой рестайлинг и получает небольшие технические изменения. В частности, изменилась конструкция фильтр-бокса, благодаря чему максимальная мощность повысилась до 108 л.с.

Модель также получила 6-поршневые передние суппорта, увеличенную ширину задней покрышки (до 170 мм) и новые карбюраторы Mikuni (вместо Keihin). Заводское обозначение модели — ZX600G.

В 2000 году Kawasaki ZX-6R вновь получает обновления, касающиеся двигателя (увеличена степень сжатия, мощность повышается до 111 л.с.), размерности колес (передняя шина чуть увеличила профиль, задняя стала шире — 180 мм) и электрики (новый генератор, новые катушки зажигания). Заводское обозначение — ZX600J.

В 2002 году Kawasaki выпускает новую модификацию с двигателем увеличенного объема — Kawasaki ZX-6R 636. Заводское обозначение — ZX636A.

Данная модель была построена на базе кузова ZX600J с добавлением наклеек «636» на обтекателе. Для любителей соревнований 599-кубовая версия также была доступна и теперь носила название — Kawasaki ZX-6RR.

В 2003 году модельная серия получила очередной рестайлинг. Заводские обозначения — ZX600KZX600MZX636B. Модель получает новый внешний вид, вилку перевернутого типа, 4-поршневые радиальные суппорта спереди и инжектор. Обороты двигателя увеличены на 500 об/мин.

2005 год — очередной рестайлинг модели. Заводское обозначение — ZX600NZX636CZX636D. Максимальные обороты двигателя были увеличены еще на 1000 об/мин, а степень сжатия повышена до 12.9, что увеличило мощность Kawasaki ZX636 до 130 л.с. Диаметр передних тормозных дисков был увеличен до 300 мм (вместо 280 мм), а емкость топливного бака снижена до 17 л.

В 2007 году Kawasaki больше не предлагает 636-версию, оставляя лишь 600-кубовую, меняя её название на привычное — Kawasaki ZX-6R. Заводское обозначение — ZX600P. Модель получила значительные изменения по двигателя, затронув коленчатый вал, увеличив степень сжатия и подняв максимальную мощность до 125 л. с. Размерность передней шины изменилась на стандартный размер — 120/70.

В 2009 году модель вновь изменяется, получая обновленный внешний вид, новую переднюю вилку Showa Big Piston Fork. В 2010 году модель получает новое сцепление с функцией проскальзывания. Заводское обозначение — ZX600R.

В 2013 году Kawasaki вновь предлагает Kawasaki ZX-6R 636 в качестве основной версии мотоцикла, параллельно продавая Kawasaki ZX-6R 636 по сниженной цене. Также модель получает систему трекшн-контроля (KTRC — Kawasaki Traction Control) с 3-мя преднастройками «спорт», «город» и «дождь», интеллектуальную антиблокировочную систему (KIBS — Kawasaki Intelligent anti-lock Brake System), Power Mode с возможностью выбора из 2-х топливных карт, новую раму и новое поколение подвески Showa BPF-SFF. Максимальная мощность 636-версии повышается до 131 л.с.

Основные конкуренты Kawasaki ZX-6R в классе:

Kawasaki Zx6R — OLX.

ua

82 921 грн.

Договорная


Черновцы


Сегодня 19:45


Днепр, Индустриальный


Сегодня 08:34


Львов, Франковский


Вчера 16:42


Харьков, Холодногорский


6 февр.

1 500 грн.

Договорная


Лозоватка


6 февр.

5 000 грн.

Договорная


Харьков, Индустриальный


4 февр.

113 363 грн.

Договорная


Черкассы


4 февр.

168 661 грн.

Договорная


Николаев, Корабельный


4 февр.

Kawasaki ZX-6R Ninja / Обзор мототехники секонд хенд


БЕЗ СТРАХА И УПРЕКА

текст: Роман Шашунов

фото: Fot’n’racer

Kawasaki ZX-6R Ninja, 599 см3, 108 л. с., 260 км/ч, 1998 г.в.,
под наблюдением с 2002 г., 15800 км

Вопрос на чем ездить решал
целую зиму. В том, что это будет спортбайк,
не было никаких сомнений. Оставалось
определиться: какая марка и сколько кубов.
Конечно, не обошлось без ограничений со
стороны бюджета… Все вместе и привело к
выводу: подержанный 600-кубовый «спорт»
Kawasaki.

Почему именно «Кава» и такой кубатуры?
Да потому, что ничего другого в
нормальном состоянии и не имелось на
рынке. Цены в салонах на подержанную
мототехнику повергли меня в уныние. Тогда
все внимание перевел на частный сектор. В
результате длительных поисков выбор пал
на Kawasaki ZX-6R 1998 года с пробегом 6000 км. За
него не жалко было выложить $ 6000.

По сравнению с другими мотоциклами,
увиденными мной в процессе поиска, он
казался почти идеальным. Обычно
попадались аппараты с треснувшими рамами,
местами отсутствовал пластик, а у
двигателей отмечалась нулевая
компрессия. Когда увидел перед собой
полностью готовый к эксплуатации
мотоцикл, то понял — он и только он. И даже
хорошо, что экземпляр не щеголял
спортивным оперением тюнинга. Появилась
надежда, что эксплуатировался аппарат не
так жестко. Хотя некоторые элементы фарса
все же были: армированные тормозные
шланги и «мягкие» ручки. Повлиял на мое
решение и тот факт, что бывший владелец
хранил «Каву» в зимний период у себя в
квартире. Итак, получив честные ответы на
интересующие меня вопросы и комплект
тормозных колодок в подарок, я оформил
сделку.

Первая поездка состоялась уже в апреле
и окончательно «выбила» из двигателя
остатки зимнего простоя. Для меня начался
период привыкания. Первое, что
почувствовал — уютность: удобная посадка (причем
как при быстрой езде, когда лежишь на баке,
так и при неторопливой), ничего не мешает,
все под руками и ногами, прекрасно
выполняет свою работу обтекатель, в
результате чего практически не ощущаешь
усталость. Японцы не оставили без
внимания и комфорт пассажира. Но, но…

При поездке на дальние расстояния можно
легко заработать титул «железной попы».
Так что в путешествие на таком лучше не
отправляться. Впечатлили размеры
бардачка под пассажирским сиденьем:
легко помещаются две бутылки воды,
инструменты и номерной знак. Так что по
эргономическим характеристикам Kawasaki на
высоте. Вторая положительная черта,
которая сразу проявляется -
безукоризненная работа коробки передач:
идеальное переключение без лишних
щелчков как вверх, так и вниз при движении
и на месте. На Kawasaki серии ZZ-R все было с
точностью до наоборот. Порадовали своей
эффективностью шестипоршневые тормоза
переднего колеса.

Внешний вид меня вполне устраивал за
исключением аппендикса-крепления для
номерного знака. Оно было немедленно
удалено. Заодно пришлось отказаться и от
штатных задних поворотников, так как
крепятся они непосредственно к пластику
крепления номерного знака. Эта «проблема»
устранена на моделях с 2000 г. в.

Пытливый ум заставил вмешаться и в
систему двигателя. Причина одна — всегда
хочется добиться максимума, хотя жалоб на
разгон и на прочие характеристики не было.
В результате собственноручного
вмешательства (на тот момент не имел
представления, с чем связался) была
нарушена синхронизация карбюраторов. За
исправление ошибок впоследствии
пришлось выложить $ 80. Но нет худа без
добра: мотоцикл настроили четко под мои
требования.

Процесс городской эксплуатации
откровенно радовал, но отвинчивать на
полную или хорошо закладывать в
поворотах хотелось бы почаще. В городской
среде фактор страха делает свое дело — в
городе ты не один, и ездить по правилам
желающих очень мало. Отдушиной стала
трасса на Дмитровском полигоне по
выходным. Именно там были сделаны все
значительные выводы о плюсах и минусах
Kawasaki как спортивного мотоцикла.

Что касается разгона и скорости, не
возникло никаких вопросов: набирая 100 км/ч
за 3,5 секунды и имея максималку в 250-270 км/ч,
этот спортбайк вполне может побороться
за призовые места в классе 600 см3 среди
серийных спортбайков. «Отклик» на
поворот ручки газа при движении примерно
от 3000 об/мин заметно не уступает
конкурентам, хотя на нейтрали или при
выжатом сцеплении он медленнее. Скорее
всего, это связано с более тяжелым
коленвалом, но зато какой крутящий момент!
К примеру, можно встать в «свечу», не
играя со сцеплением, а воспользовавшись
только поворотом ручки газа примерно на
7000 об/мин.

Сложности возникают при прохождении S-образных
поворотов. Сухая масса аппарата
составляет 176 кг, что довольно много для
шестисотки, да и центр тяжести находится
чуть выше, чем у собратьев (это сразу
становится заметно после сравнения). В
результате трудновато перекладывать
мотоцикл с одного бока на другой,
приходится сбрасывать скорость. Что
касается односторонних поворотов -
претензий нет. Правда, «нырять» в них
получается менее резво, чем на собратьях
Yamaha или Honda. Нельзя в этом аспекте не
упомянуть про тормоза: их эффективность и
адекватность позволяют тормозить перед
поворотом заметно позже.

Поездки в Дмитров закончились вполне
логичной заменой заднего баллона, на
котором быстро проступил корд. С маркой
покрышки мудрить не стал, поставил
штатную: Michelin Pilot Sport, только чуть шире. И $
200 не пропали даром. Мотоцикл прекрасно
сохраняет управляемость и на мокрой
дороге, и на гребенке. Срывает только на
разметке, что, впрочем, неизбежно для всех
двухколесников.

Долго мучался с настройкой подвески.
Создатели предусмотрели много вариантов.
Оптимальным решением стала почти
максимально жесткая настройка заднего
амортизатора и средняя настройка вилки.

Теперь об экстремальном вождении. Kawasaki
требует максимальной аккуратности,
точнее — бережности в процессе исполнения
какого-либо трюка (даже простейшего). Одна
проблема: бесследно ничего не проходит.
Отличительная особенность — возможность
появления трещин на передней части рамы в
районе шва. Происходит это в том случае,
когда мотоцикл после поднятия на заднее
колесо резко принимает исходное
положение, а проще — клюет. Большой вес
делает свое дело. Тут не стоит забывать и
про масляное голодание. Все-таки не 900
кубов и, тем более, не «литр». Так что
увлекаться ездой на заднем колесе не
стоит.

Второй по популярности среди
мотоциклистов трюк — «стопи». Рано или
поздно любителей попрактиковать это финт
на «Каве» ждет одно и то же: замена
направляющих втулок вилки и сальников. Я
столкнулся с этой проблемой скорее рано,
чем поздно. Почему? Причина одна — большой
вес мотоцикла. Замена сальников унесла с
собой $ 130.

Техническое обслуживание на Kawasaki мало
чем отличается от обслуживания других
спортбайков: то же масло, те же фильтры,
колодки, те же цены. Обычно это происходит
ближе к концу сезона. У меня все
получилось постепенно. В процессе езды
замечаешь, если что-то не так, да и внешний
осмотр подсказывает. В первую очередь
заменил масло, потом пришла очередь
передних колодок, а когда двигатель начал
задыхаться, и заметно ухудшились разгон и
максимальная скорость, пришлось поменять
свечи и воздушный фильтр. После этого «шестерка»
снова задышала полной грудью и стала
доставлять радость владельцу.

Не обошлось, конечно, без падений.
Серьезных, к счастью, не было (тьфу… тьфу…
тьфу). Но радости все равно мало. После
опрокидывания на правый бок пришлось
заменить одну сторону пластика,
поворотник и ручку тормоза. И это еще
легко отделался! Остались только
царапины на глушителе и на нижней части
вилки. В целом, «разложился» удачно, при
учете, что слайдеров по бокам не имелось.
Поставить слайдеры на ZX-6R проблема — еще
один минус Kawasaki. И все потому, что
подходят только родные, которые стоят
дороже, чем на Fireblade 2003 г.в. Одно очевидно -
поставить их нужно обязательно.

В целом вывод такой: мотоцикл полностью
подходит для городской езды, имеет
хорошие гоночные характеристики, удобен,
неприхотлив в обслуживании. Для любителя
он идеален, ну а профессионалы… Для них
есть другие мотоциклы. Мой Kawasaki более
приземленный и при этом более человечный.
Он — рыцарь без страха и упрека.

Затраты на эксплуатацию


















Пробег, км

Деталь, материал


Цена, $


7900

Масло Motul


50


7900

Фильтр масляный


10


9000

Пластик правый


700


9000

Поворотник


30


9000

Ручка тормоза


20


9900

Баллон задний Michelin Pilot Sport


200


13200

Тормозные колодки передние


40


13800

Замена масла в вилке + расходники


130


13800

Синхронизация карбюраторов


80


14000

Смазка для цепи Motul


500


15000

Свечи зажигания


30


15000

Чистка воздушного фильтра


10


бензин АИ-95, 1127 л


425


Итого


2225


Стоимость одного километра


0,23

По материалам журнала «Моторевю»

Обзор Kawasaki Ninja ZX6R

Kawasaki Ninja ZX6R — яркий пример того, каким может быть и каким должен быть спортбайк средней кубатуры. Стильный, мощный, динамичный, обладающий отличной ходовой, этот мотоцикл претендует на то, чтобы быть одним из лучших в своём классе. И у 600-кубового «Ниндзи» есть на то довольно веские основания — конструкторы и дизайнеры «Кавасаки» потрудились на славу.


Что касается внешности Ninja ZX6R, то тут всё традиционно для Kawasaki — приземистый и вытянутый силуэт и чёрно-зелёная цветовая гамма. Мотоцикл выглядит вызывающе и агрессивно, словно изготовившийся к прыжку хищный зверь, и это не просто красивая аналогия — при необходимости ZX6R способен с визгом из-под колёс и дымом палёной резины сорваться с места и очень быстро превратиться в точку у горизонта. Этот мотоцикл создавался для скорости и огромных доз адреналина, и он вполне способен подарить это всё своему владельцу.

Сердце Kawasaki Ninja ZX6R — шестнадцатиклапанная рядная четвёрка жидкостного охлаждения, способная на пике мощности, а именно на отметке в 14000 оборотов в минуту выдать впечатляющие для 600-кубового мотора 130 сил. Максимальный крутящий момент достигается на отметке в 11,500 оборотов, и составляет 75 нМ — не так много, но всё-таки достаточно. Двигатель Ninja ZX6R любит высокие обороты, и чтобы почувствовать всё, на что он способен, его нужно крутить, но делать это с осторожностью — слишком резкий поворот ручки газа, и неопытный мотоциклист может потерять управление. Коробка передач — шесть ступеней.


Являясь мотоциклом достаточно свежей разработки, Kawasaki Ninja ZX6R обладает легкосплавной алюминиевой рамой и превосходной подвеской, способной справиться с самыми резкими маневрами. Спереди установлена вилка перевёрнутого типа, работающая как на сжатие, так и на отбой, а также с возможностью регулировки преднатяга пружины. Сзади установлен полностью регулируемый газовый амортизатор, также с возможностью регулировки. Подстроив подвеску Kawasaki Ninja ZX6R под себя, можно добиться едва ли не идеальной управляемости.


Посадка типична для спортбайка — тело наклонено вперёд, руки лежат на клипонах, и нагрузка на них чувствуется. Высота по седлу Kawasaki Ninja ZX6R составляет 82 сантиметра, что для класса спортбайков является средним показателем. Тем не менее, невысоким мотоциклистам достать обеими ногами до земли может оказаться несколько проблематично, особенно учитывая необходимость тянуться к рулю. Впрочем, такие спортбайки создаются для гонок и адреналина, а не для дальних путешествий на мотоцикле, пусть 17-литровый бензобак и намекает на возможность покрыть без дозаправок солидное расстояние.

Тормозная система Kawasaki Ninja ZX6R соответствует классу. На переднем колесе установлено два 300-миллиметровых диска с четырёхпоршневыми суппортами. Сзади тормоза поскромнее — один диск и простой однопоршневой суппорт. Впрочем, задний тормоз играет роль вспомогательного, основной всё-таки передний, но при грамотной работе обоими тормозами мотоцикл тормозит весьма эффективно.

Kawasaki Ninja ZX6R — отличный спортбайк в своём классе. Мощный 600-кубовый мотор, безупречная коробка передач, малый вес (сухая масса — 164кг) и отличные тормоза делают этот мотоцикл превосходным во многих отношениях. Но всё-таки новичкам он не подойдёт — мощный и не отличающийся добродушным нравом, Ninja ZX6R может оказаться попросту опасным для неопытного мотоциклиста. Новичкам, желающим сесть на спортбайк, лучше посмотреть на что-нибудь полегче, вроде Yamaha YZF-R125 или Kawasaki Ninja 250.

Вконтакте

Facebook

Twitter

Одноклассники

LiveJournal

Kawasaki Ninja ZX-R6 (2009) — первый взгляд / МОТОГОНКИ.РУ

Kawasaki Ninja ZX-6R — обновление модели 2007 года. Модернизированы двигатель и шасси. Kawasaki удалось увеличить отдачу на средних и высоких оборотах, а также снизить общий вес конструкции на 10 кг. Дизайн «шестерки» теперь гораздо ближе к флагману компании, ZX-10R. Из ключевых изменений — совершенно новая вилка Showa с технологией Big Piston Front. В отличие от традиционных «картриджных» вилок, BPF гораздо легче — во всем: по весу и в обслуживании. К тому же, работа новой вилки более прогнозируемая.

МОТОГОНКИ.РУ, 27 сентября 2008

Главное, чего добились инженеры Kawasaki, так это избавились от всех «скелетов в шкафу», доставшихся им в наследство от предыдущих моделей ZX-6R. Очевидно, что модель 2007 года была не достаточно конкурентоспособной по мнению продвинутых любителей скоростной езды. Байк получился цельным — для каждодневной дорожной эксплуатации, только выглядел чуть старомодней, чем новые Honda CBR600RR и Yamaha R6. На треке он значительно проигрывал конкурентам: был тяжелее, а по части управления уступал обоим, особенно R6.

Критика была воспринята на заводе адекватно, выводы сделаны и работа закипела.

Двигатель облегчили за счет применения современных материалов: в конструкции теперь еще больше аллюминия и магниевых сплавов (около 600 граммов экономии), из легких сплавов сделаны распредвалы (минус 400 граммов), шестерни (еще около 200 г). На одном стартере удалось съэкономить 300 граммов! Практически с каждой детали удалось «снять» немного лишнего веса, чем в компании особенно гордятся.

Абсолютно новая конструкция поршней. «Корона» поршня имеет молибденовую рубашку, что призвано снизить трение и расход топлива. Переработан дизайн выпускного коллектора, за счет чего удалось повысить отклик двигателя во всем диапазоне оборотов.

Подрамник мотоцикла состоит из двух частей, каждая из которых выполнена из цельного куска аллюминия. Дизайн бугеля обновлен: «хвост» ZX-6R стал гораздо сексуальней. Сидение сделали более узким, коротким и закрепили на 10 мм ниже, чем было раньше. Пассажирское сиденье снабжено небольшой подушечкой, в которую райдер может упереться своей пятой точкой для большего удобства.

Передние тормоза оборудованы радиальными 4-поршневыми суппортами Nissin. Задний тормозной диск увеличен на 10 мм, а лапка тормоза теперь закреплена чуть-чуть под другим углом — ход рычага остался прежним, но ощущение, что он сократился как минимум вдвое. За счет этого, легче стало контролировать заднее колесо, особенно во время резкого оттормаживания.

В базовой конструкции мотоцикла идет настраиваемый рулевой демпфер Ohlins. Ранее такой можно было купить только отдельно за $700.

Новая спецификация Kawasaki ZX-R6:
Двигатель: 4-тактный, жидкостного охлаждения, DOHC, с 4 клапанами на цилиндр, L4
Объем: 599 куб.см.
Размер цилиндра: 67.0 x 42.5мм
Степень сжатия: 13.3:1
Топливный инжектор: DFI с восемью форсунками, овальным трактом
Зажигание: TCBI с цифровым управлением
Трансмиссия: 6-скоростная
Привод: цепью X-ring
Вынос вылки: 24 градуса
Переднее колесо: 120/70 ZR17
Заднее колесо: 180/55 ZR17
Колесная база: 1400 мм
Вилка: полностью регулируемся, 41 мм перевенутого типа Showa Big Piston Front, бесступенчатая
Задняя подвеска: маятник Uni-Trak с газонаполненным моноамортизатором, с двумя степенями сжатия, 25 уровнями настройки
Передние тормоза: два 300-мм диска с радиальными 4-поршневыми суппортами
Задний тормоз: один 220-мм диск с 1-поршневым суппортом
Общая длина: 2090 мм
Общая ширина: 706 мм
Общая высота: 1115 мм
Объема топливного бака: 17 л
Высота по седлу: 820 мм
Снаряженная масса (полная): 191 кг

Также Kawasaki Ninja ZX6-R будет поставляться в небесно-голубом. ..

… и в черном

2020 Кавасаки Ниндзя ZX-6R | Cycle World

2020 Kawasaki Ninja ZX-6RKawasaki

Kawasaki Ninja ZX-6R привносит свой универсальный уличный / трековый характер в категорию спортбайков среднего веса с момента своего появления в 1995 году, также известного как время расцвета полностью обтекаемых гоночных машин. В этом году возвращается мотоцикл стоимостью 9 999 долларов (без АБС), оснащенный рядным четырехцилиндровым двигателем объемом 636 куб. Он предлагает удовольствие широкому кругу гонщиков, которые ищут стильный, но хорошо воспитанный спортбайк, чтобы преодолевать различные асфальтовые покрытия.Ключевые особенности включают его контроль тяги, режим мощности, ABS и подвеску Showa.

2020 Kawasaki Ninja ZX-6R Обзоры, сравнения и соревнования

Когда мы ездили на версии 2019 года, спортбайк среднего веса был таким: «В отличие от некоторых своих конкурентов, ZX-6R — это цивилизованный спортбайк, который как дома на улица, как она идет ».

2020 Kawasaki Ninja ZX-6RKawasaki

Обновления Kawasaki Ninja ZX-6R на 2020 год

В модели 2020 года не отображаются выделенные изменения по сравнению с ранее обновленной моделью 2019 года.

Ninja ZX-6R доступен в вариантах KRT: Lime Green / Ebony, Candy Steel Furnace Orange / Metallic Flat Spark Black и Metallic Spark Black / Metallic Flat Spark Black. Начальная цена — 9 999 долларов.

2020 Kawasaki Ninja ZX-6RKawasaki

2020 Kawasaki Ninja ZX-6R Заявленные характеристики

Цена: 9 999 долларов (без ABS) / 10 999 долларов (с ABS)
Двигатель: Рядный четырехцилиндровый DOHC с жидкостным охлаждением
Рабочий объем: 636cc
Диаметр x ход поршня: 67.0 x 45,1 мм
Мощность: НЕТ
Крутящий момент: 52,1 фунт-фут при 11500 об / мин
Коробка передач: 6-ступенчатая
Бортовая передача: Цепь
Высота сиденья: 32,7 дюйма
Рейк: 24,5 °
След: 4,1 дюйма
Передняя подвеска: Вилка перевернутая 41 мм, полностью регулируемая; 4. 7-дюйм. путешествия
Задняя подвеска: Полностью регулируемый; 5,9 дюйма путешествия
Передняя шина: 120 / 70ZR-17
Задняя шина: 180 / 55ZR-17
Колесная база: 55,1 дюйма
Запас топлива: 4,5 галлона.
Влажный вес: 426 фунтов (без ABS) / 430 фунтов (ABS)

2020 Kawasaki Ninja ZX6R [Технические характеристики и информация]

2020 Kawasaki ZX6R и ZX6R KRT Edition

Kawasaki ZX6R 2020 года — представитель длинной линейки успешных суперспортивных мотоциклов, которые были представлены миру в 1995 году.11 поколений инженерии и эволюции привели к тому, что ZX6R имеет рядный 4-цилиндровый двигатель объемом 636 куб.см, который выдает 127 л.с. и крутящий момент кривошипа 52 фунт-фут. Кроме того, благодаря слегка измененной цифровой системе впрыска топлива модель соответствует нормам выбросов Евро 4 и Евро 5.

ZX6R, как и его предшественники, известен острым и угловатым стилем, а также очень отзывчивым управлением. Это продолжается и в 2020 году с небольшими эстетическими изменениями, в остальном сохранены ABS, антипробуксовочная система, многофункциональный ЖК-дисплей, геометрия подвески и алюминиевая рама World SBK, полученная от модели 2019 года.KRT Edition, как и ZX10R KRT, отличается только тем, что заменяет стандартные обтекатели на обтекатели, окрашенные в цвета Kawasaki Racing Team, с соответствующими наклейками.

Kawasaki ZX6R 2020 года стоит от 9 999 долларов США / 11 999 долларов США, а Kawasaki ZX6R KRT Edition 2020 года — от 11 299 долларов США / 13 299 долларов США

.

На этой странице: мы собрали спецификации, функции, новости, фото / видео и т. Д., Чтобы вы могли прочитать о новом Kawasaki Ninja ZX6R в одном месте.


Обзор модели

Общая информация

  • Цена: 9999 долларов США / 11999 долларов США
  • Основные характеристики:
    • Abs (антиблокировочная тормозная система)
    • Управление движением
    • Светодиодное освещение

Основные характеристики

  • Тип двигателя: 636 куб. См, 4-тактный, 4-цилиндровый
  • Мощность: 127 л.с.
  • Собственный вес: 430 фунтов
  • Высота сиденья: 32.7 в

2020 Kawasaki Ninja ZX6R Технические характеристики

из Кавасаки

ДВИГАТЕЛЬ

Двигатель 636 куб.см, 4-тактный, 4-цилиндровый, DOHC, 16-клапанный, с жидкостным охлаждением
Мощность 127 л.с.
Диаметр x ход поршня 67,0 x 45,1 мм
Степень сжатия

12.9: 1

Топливная система DFI® с корпусами дросселей Keihin 38 мм (4) и овальными дополнительными дросселями
Стартер Электрический
Смазка Принудительная смазка, мокрый картер с маслоохладителем

ПРИВОД

Сцепление Мокрый многодисковый, ручной
Трансмиссия 6-ступенчатая, обратная, обратная передача
Бортовая передача Цепь герметичная

ШАССИ

Подвеска передняя 41-миллиметровая перевернутая вилка Showa SFF-BP с верхними пружинами, бесступенчатым демпфированием сжатия и отбоя, регулируемым предварительным натягом пружины / 4. 7 в
Подвеска задняя Нижнее звено Uni-Trak® с газовым амортизатором, бесступенчатой ​​регулировкой демпфирования сжатия, 25-позиционным регулированием демпфирования отбоя, полностью регулируемым предварительным натягом пружины / 5,9 дюйма
Тормоза передние Двойные лепестковые диски 310 мм с двойными радиально установленными 4-поршневыми моноблочными суппортами Nissin и KIBS ABS
Задние тормоза

Одинарные лепестковые диски 220 мм с однопоршневым суппортом и KIBS ABS

Шины передние 120/70 ZR17
Шины задние 180/55 ZR17
Емкость топливного бака 17 л (4.5 галлонов США)
Цвет

Candy Steel Furnace Orange / Metallic Flat Spark Black, Metallic Spark Black / Metallic Flat Spark Black

ЭЛЕКТРИЧЕСКИЙ

Зажигание TCBI с цифровым продвижением
Свечи зажигания
Фара светодиод
Задний фонарь светодиод

РАЗМЕРЫ

Общая длина 79. 7 дюймов (2024 мм)
Общая ширина 28 дюймов (711 мм)
Общая высота 1100 мм (43,3 дюйма)
Колесная база 1400 мм (55,1 дюйма)
Дорожный просвет 5,1 дюйма (130 мм)
Высота сиденья 32,7 дюйма (830 мм)
Снаряженная масса 430 фунтов (295 кг)

ГАРАНТИЯ

Гарантия Ограниченная гарантия на 12 месяцев
добавочный номер

2020 Kawasaki Ninja ZX6R Характеристики

Вспомогательное и скользящее сцепление

На основании отзывов, полученных в ходе гонок, в Assist & Slipper Clutch используются кулачки двух типов (вспомогательный кулачок и скользящий кулачок) для приведения в движение ступицы сцепления и рабочего диска вместе или по отдельности.

В нормальном режиме работы вспомогательный кулачок работает как сервомеханизм с саморегулированием, стягивая ступицу сцепления и рабочий диск вместе, чтобы сжать диски сцепления. Это позволяет снизить общую нагрузку на пружину сцепления, что приводит к более легкому ощущению рычага сцепления при работе сцепления.

Когда происходит чрезмерное торможение двигателем — в результате быстрого переключения на пониженную передачу (или случайного переключения на пониженную передачу) — включается скользящий кулачок, заставляя ступицу сцепления и рабочий диск разъединяться. Это снижает давление на диски сцепления для уменьшения обратного крутящего момента и помогает предотвратить подпрыгивание и буксование задней шины.Эта функция гоночного стиля особенно полезна при спортивной или трековой езде.

Индикатор экономичной езды

Используя высокоточное электронное управление двигателем, модели Kawasaki могут достичь высокого уровня топливной экономичности. Однако на расход топлива сильно влияют использование дроссельной заслонки, выбор передачи и другие элементы, находящиеся под контролем водителя. Индикатор экономичной езды — это функция, которая указывает, когда текущие условия езды потребляют небольшое количество топлива.Система постоянно контролирует расход топлива независимо от скорости автомобиля, оборотов двигателя, положения дроссельной заслонки и других условий езды. Когда расход топлива низкий для данной скорости (т. Е. Высокая топливная эффективность), на ЖК-экране приборной панели появляется отметка «ECO». Если вы едете так, чтобы метка «ECO» осталась, можно снизить расход топлива.

Хотя эффективная скорость автомобиля и частота вращения двигателя могут различаться в зависимости от модели, внимание к условиям, при которых появляется знак «ECO», может помочь водителям повысить эффективность использования топлива — удобный способ увеличить запас хода.Кроме того, снижение расхода топлива также помогает минимизировать негативное воздействие на окружающую среду.

Двойные дроссельные заслонки

В спортивных мотоциклах последних моделей часто используются дроссельные заслонки с большим диаметром цилиндра для выработки высокой мощности. Однако с дросселями большого диаметра, когда водитель внезапно открывает дроссель, неограниченный отклик крутящего момента может быть сильным. Технология двойного дроссельного клапана была разработана для уменьшения реакции двигателя и повышения производительности.

На моделях с двумя дроссельными заслонками на цилиндр установлено по два дроссельных клапана: в дополнение к основным клапанам, которые физически связаны с рукояткой дроссельной заслонки и управляются водителем, есть второй набор клапанов, открываемых и закрываемых ЭБУ, точно регулирует поток всасываемого воздуха для обеспечения естественного линейного отклика.Благодаря тому, что воздух, проходящий через корпуса дроссельной заслонки, становится более плавным, повышается эффективность сгорания и увеличивается мощность.

KQS (быстрое переключение передач Кавасаки)

Разработанный, чтобы помочь гонщикам максимизировать ускорение на трассе, обеспечивая переключение на повышенную передачу без сцепления при полностью открытом дросселе, KQS определяет, что рычаг переключения передач был приведен в действие, и отправляет сигнал в ЭБУ для отключения зажигания, чтобы следующая передача могла быть включена без использовать сцепление. На моделях, которые предлагают переключение на пониженную передачу без сцепления, во время замедления система автоматически регулирует частоту вращения двигателя, так что следующую более низкую передачу можно выбрать без включения сцепления.

KTRC (Kawasaki TRaction Control)

KTRC, усовершенствованная противобуксовочная система Kawasaki, обеспечивающая как улучшенные характеристики спортивной езды, так и уверенность при преодолении скользких поверхностей. Множество режимов, выбираемых водителем (количество режимов зависит от модели), обеспечивают все более высокий уровень вмешательства в соответствии с ситуацией вождения и предпочтениями водителя.

Менее агрессивные режимы обеспечивают оптимальное сцепление с дорогой при прохождении поворотов. Созданные для спортивной езды, они способствуют ускорению на выходе из поворотов за счет максимального переднего хода от заднего колеса.А поскольку сложное программное обеспечение Kawasaki основывает свой динамический анализ на ориентации шасси относительно поверхности гусеницы (а не относительно горизонтальной плоскости), оно способно учитывать изгиб, уклон и т. Д., И соответствующим образом адаптироваться.

В более агрессивных режимах (и для некоторых моделей в любом режиме) при обнаружении чрезмерного пробуксовки колес мощность двигателя снижается, чтобы можно было восстановить сцепление с дорогой, что позволяет водителю преодолевать короткие скользкие участки (железнодорожные пути или люк. покрытия) и протяженных участков плохих дорог (мокрый асфальт, булыжник, гравий).

Модели

, оснащенные IMU, включают обратную связь по ориентации шасси, чтобы обеспечить еще более точное управление.

Режимы питания

Модели

, оснащенные несколькими режимами мощности, предлагают водителям легко выбирать мощность двигателя, соответствующую условиям езды или предпочтениям. В дополнение к режиму полной мощности предусмотрены один (низкий) или два (средний, низкий) альтернативных режима (ов), в которых максимальная мощность ограничена, а реакция дроссельной заслонки более мягкая.

ABS (антиблокировочная тормозная система)

Система ABS Kawasaki использует датчики передних и задних колес для постоянного контроля скорости вращения колес.Если информация от любого из датчиков указывает на то, что произошла блокировка колес, ЭБУ АБС направляет насос в блоке АБС для модуляции давления тормозной жидкости (сброса и повторного приложения давления, чтобы можно было восстановить тягу) до возобновления нормальной работы. ABS предлагает водителю уверенность, что способствует большему удовольствию от езды.

KIBS (интеллектуальная антиблокировочная тормозная система Kawasaki)

Kawasaki разработала KIBS, чтобы учесть особенности управляемости мотоциклов суперспорта, обеспечивая высокоэффективное торможение с минимальным вмешательством во время спортивной езды. Это первая серийная тормозная система, которая связывает ЭБУ ABS (Электронный блок управления) и ЭБУ двигателя.

Помимо скорости вращения передних и задних колес, KIBS контролирует гидравлическое давление суппорта переднего тормоза, положение дроссельной заслонки, частоту вращения двигателя, срабатывание сцепления и положение передачи. Эта разнообразная информация анализируется для определения идеального гидравлического давления передних тормозов. Благодаря точному управлению гидравлическое давление регулируется с гораздо меньшими приращениями, чем в стандартных системах ABS. Система ограничивает подъем заднего колеса при резком торможении и учитывает переключение на пониженную передачу при торможении, позволяя водителю управлять задним тормозом.А благодаря более точному управлению отдача на рычаг тормоза минимальна, что дает очень естественное ощущение.


2020 Kawasaki Ninja ZX6R Фотографии


2020 Kawasaki Ninja ZX6R Видео

Хорошо, так что, наверное, достаточно поговорить о характеристиках двигателя
2003 ZX-6R, но есть еще один момент, о котором стоит упомянуть.Кавасаки имеет
значительно увеличенный потенциал настройки 6R за счет наличия кулачка с прорезью
звездочки на стоковом станке (да, это означает регулируемую синхронизацию кулачков). Эта
уникален на стандартной машине суперспорта (в дополнение к другим уникальным
функции, обсуждаемые в нашей предварительной статье от 16 сентября 2002 г. ).

Шасси ZX-6R тоже впечатляет. Байк очень прочный,
стабильное чувство к нему. В то же время рулевое управление кажется легким (по крайней мере, в
части, к небольшим тормозным дискам 280 мм, которые уменьшают гироскопический эффект на
внешний интерфейс).Велосипед никогда не дергается, уверенно меняет направление, но
с уравновешенностью.

Хотя мы получили хорошие отзывы от шасси и шин, это
несомненно, будет улучшена за счет регулировки подвески. Наши ограниченные
время, проведенное на байке, не позволило произвести детальную настройку. В
полностью регулируемая вилка и амортизатор (включая регулировку дорожного просвета сзади) на
наше собственное устройство пришло с настройками предположительно из вступления в Сепанге, и
работала достаточно хорошо «из коробки».

Хотя мы могли ожидать резкого ощущения от перевернутой вилки,
это действительно было довольно шикарно.Кавасаки, кажется, соединил эту жесткую вилку
конструкция шасси с жесткостью вполне приличная.

Вибрация двигателя довольно низкая, а вибрация через колышки практически отсутствует.
не существует. Вы знаете, что двигатель работает под вами, но те
ощущения (как и обратная связь от дороги) никогда не нарушат вашего комфорта.
Эргономика нового 6R явно более агрессивна, чем в прошлые годы.
велосипед. Это, конечно, задумано и отражает все больше и больше
агрессивный гоночный подход к классу спортбайков среднего веса от
другие производители.Треугольник езды (отношение сиденье / перекладина / подножка) работает
достаточно хорошо, однако, и действительно дополняет агрессивную производительность
потенциал, предлагаемый байком. Больше веса на передней части, с наездником
положение ближе к рулевой колонке, повышает уверенность при агрессивном
прохождение поворотов. Компромисс — снижение комфорта и увеличение веса на
запястья на скорости ниже 60 миль в час при движении по прямой.

Ветрозащита от обтекателя оказалась на удивление хорошей, несмотря на ее небольшие размеры.
лобная зона.В форме передней части 6R есть что-то, что
бросает ветер довольно высоко на грудь и плечи всадника, но сохраняет
бафтинг на уровне шлема до минимума.

Радиальные тормоза, о которых все говорят, довольно хороши. Первоначальный прикус
был заметно сильнее нашего товарища 600, хотя общая мощность
казалось, что это несколько не оправдало наших возвышенных ожиданий. Это могло, это может
относятся к тому факту, что наш тестовый образец прилетел с малазийской гонки
трек-заставка, где передние тормозные колодки могли получить остекление.А
Поездка на новой производственной единице позже должна прояснить это.

Новая приборная панель (на фото в нашей превью) работает хорошо, с
одно исключение. Когда едешь при ярком солнечном свете, трудно читать
тахометр, который представляет собой светодиодную гистограмму, которая перемещается по внешней стороне
комбинация приборов. Черная полоса просто недостаточно контрастирует с
серый фон.

Итак, первое впечатление от Kawasaki ZX-6R 2003 года, безусловно, благоприятное.
один.Новый двигатель, в частности, звездный. Несмотря на дополнительный двигатель
рабочий объем двигателя и его производительность Kawasaki оценила
ZX-6R стоит 7 999 долларов, что всего на 100 долларов больше, чем у прошлогодней модели 599 куб.

Источник

Мотоцикл Daily

Кавасаки Ниндзя ZX-6R 2019 года | Право первого выбора

Kawasaki Ninja ZX-6R 2019 года получил обновленный стиль и другие незначительные изменения, а также новую более низкую базовую цену. Выше показан Ninja ZX-6R ABS KRT в цветах Лайм-зеленый / Эбеновое дерево / Серый металлик.

Спортбайк Ninja ZX-6R от Kawasaki оснащен рядным четырехцилиндровым двигателем объемом 636 куб. См с жидкостным охлаждением, который на 37 куб. См больше, чем у конкурирующих японских мотоциклов класса 600, что придает ему большую полезную мощность.

В 2019 году Ninja ZX-6R получит новый стиль с двойными светодиодными фарами и светодиодным задним фонарем, быстрым переключателем Kawasaki Quick Shifter (KQS), обновленными приборами, соответствием нормам выбросов Euro4 и оптимизированными передаточными числами.

Обновления стиля для Kawasaki Ninja ZX-6R 2019 года: новый передний обтекатель и ветровое стекло, сдвоенные светодиодные фары, измененный задний капот и светодиодный задний фонарь.

Пожалуй, самая большая новость на 2019 год — это то, что Kawasaki снизила базовую цену Ninja ZX-6R на 1700 долларов до 9999 долларов, что сделало его значительно дешевле 600-кубовых спортбайков от Honda, Suzuki и Yamaha.

Прочтите наш обзор дорожных испытаний Kawasaki Ninja h3 SX SE 2018

Рядная четверка Ninja ZX-6R объемом 636 куб. См имеет диаметр цилиндра и ход поршня 67,0 x 45,1 мм. Чтобы соответствовать нормам выбросов Euro4 без ущерба для производительности двигателя, были использованы топливные форсунки сверхтонкого распыления с точной настройкой.Питает двигатель большой 5,1-литровый воздушный ящик, который помогает создавать максимальную мощность и плавную подачу мощности. Впускные воронки имеют две разные высоты для обеспечения высокой производительности в диапазоне низких и средних частот, юбки поршней имеют молибденовое покрытие для уменьшения трения, а соединительные каналы между цилиндрами сокращают насосные потери.

Kawasaki Ninja ZX-6R ABS KRT в цвете Лайм-зеленый / Эбеновое дерево / Металлический графитовый серый

2019 г. Предварительная камера выхлопа минимизирует объем глушителя и способствует централизации массы, а треугольное поперечное сечение глушителя обеспечивает необходимый объем, а также большой угол наклона и компактное изображение.

Шестиступенчатая трансмиссия кассетного типа позволяет легко менять передаточное число на треке или гонках, а более короткое конечное передаточное число (15/43) улучшает ускорение. Трансмиссия соединяется с предохранительной муфтой и новым механизмом быстрого переключения передач Kawasaki Quick Shifter (KQS).

Kawasaki Quick Shift (KQS) теперь входит в стандартную комплектацию Kawasaki Ninja ZX-6R 2019 года.

Ninja ZX-6R скрепляет основная рама из прессованного алюминия по периметру и подрамник из литого под давлением алюминия, состоящий из двух частей. В дополнение к конструкции шасси, модель 636 оснащена полностью регулируемой подвеской, включая вилку Showa SFF-BP (вилка с раздельным функционированием и большим поршнем) и задний амортизатор Showa. Литые алюминиевые 17-дюймовые колеса обуты в шины Bridgestone Battlax Hypersport S22, а торможение осуществляется с помощью четырехпоршневых оппозитных передних суппортов с радиальным креплением, сжимающих полуплавающие 310-миллиметровые лепестковые диски из нержавеющей стали и двухпоршневого сдвижного заднего суппорта. диск 220 мм.

В дополнение к KQS, другая электроника включает переключатель режимов мощности (полный и низкий), Kawasaki TRaction Control (KTRC) с тремя режимами плюс отключение и, на моделях с ABS, интеллектуальную антиблокировочную тормозную систему Kawasaki (KIBS).

Стилистические изменения в 2019 году включают новый передний обтекатель и ветровое стекло, сдвоенные светодиодные фары, измененный задний капот, светодиодный задний фонарь, новую защиту пятки и новый процесс отделки глушителя. Кроме того, новое сиденье короче спереди назад для повышения комфорта и обратной связи с шасси, а также уже спереди, чтобы водителям было легче ступить на землю.Регулируемый рычаг переднего тормоза дополняет новый регулируемый рычаг сцепления с пятью доступными положениями.

Kawasaki Ninja ZX-6R ABS в цвете Pearl Storm Grey / Metallic Spark Black

Цены и варианты цвета следующие:

  • Ninja ZX-6R (9999 долларов): Pearl Storm Grey / Metallic Spark Black или Metallic Spark Black / Metallic Flat Spark Black
  • Ninja ZX-6R ABS (10 999 долларов): Pearl Storm Grey / Metallic Spark Black
  • Ninja ZX-6R ABS KRT (11299 долларов США): Лаймовый зеленый / Эбеновое дерево / Серый графитовый металлик

Ознакомьтесь с руководством для райдера по новым / обновленным уличным мотоциклам на 2019 год

Kawasaki ZX636 — Запчасти для мотоциклов Ninja ZX-6R — Aftermarket & Performance

Выберите год выпуска ZX636 — Ninja ZX-6R


  • 2010-е годы
  • 2019
  • 2018
  • 2017
  • 2016
  • 2015
  • 2014
  • 2013
  • 2006
  • 2005
  • 2004
  • 2003
  • 9017


    Сделайте свой Kawasaki ZX636 — Ninja ZX-6R плавным и стильным

    Путешествие по бездорожью на своем Kawasaki ZX636 — Ninja ZX-6R означает свободу, волнение и избавление от повседневной рутины.

    Но никогда не покидайте гараж неподготовленным. Поддерживайте свой мотоцикл в отличной форме, выполняя базовое техническое обслуживание — заменяйте изношенные свечи зажигания и комплект сцепления для безболезненной езды с мгновенным откликом. Ваш двигатель Kawasaki любит свежее масло, и в MotoSport мы храним различные масла и другие смазочные материалы от самых надежных производителей в отрасли. Работа с вашим уличным велосипедом требует хорошего набора инструментов, и у нас есть все специальные инструменты, которые вам понадобятся для правильного выполнения работы.

    Кроме того, не забудьте проверить шины на износ и надлежащее давление в шинах перед тем, как отправиться в путь.Если шины на вашем мотоцикле пережили лучшие времена, новая пара — очень разумное вложение. В MotoSport вы можете найти подходящие мотоциклетные шины для своего спортивного, туристического и круизного мотоциклов. Наконец, поддерживайте ступичные подшипники вашего мотоцикла в идеальном состоянии, чтобы обеспечить плавность хода.

    Забудьте о секретах мастера и выведите свой мотоцикл на новый уровень производительности с нашим широким выбором выхлопных систем с болтовым креплением и съемными выхлопными системами. Простая модернизация выхлопной системы часто раскрывает истинный потенциал мотоцикла в лошадиных силах.Если вы хотите установить полную выхлопную систему — а действительно обеспечивает экономию мощности и веса — то у нас есть это и для вас.

    После того, как вы открыли выхлоп на мотоцикле и добавили рев, позвольте ей немного подышать с помощью воздушного фильтра, ориентированного на производительность, такого как K&N Air Filters или BMC Air Filters. После того, как вы установили все это новое оборудование, выполните точную настройку мощности с помощью системы управления топливом. Система управления подачей топлива дает вам возможность регулировать воздушно-топливную смесь, питающую ваш мотоцикл.Большинство наших систем управления подачей топлива предоставляют возможность самонастройки для соответствия различным стилям вождения, от гонок до круизов по высокогорью.

    Сообщить об ошибке

    2020 Kawasaki Ninja ZX-6R Руководство • Всего мотоциклов

    2020 Kawasaki Ninja ZX-6R: НЕТ АБС? ТЫ ПОЛУЧИЛ ЭТО.

    2020 Kawasaki Ninja ZX-6R.

    Оснащенный высокотехнологичными функциями, такими как 3-режимный контроль тяги KTRC, выбор режима мощности, Ninja® ZX ™ -6R помогает более широкому кругу водителей наслаждаться серьезными спортивными характеристиками этой машины на трассе или улице.Кроме того, рекомендованная производителем розничная цена делает его наивысшим показателем в классе спортбайков среднего размера.

    Ninja ZX-6R 2020 года приносит радость от гоночного двигателя суперспорта для повседневного использования на улице. В то время как обычные двигатели для суперспорта оптимизируют работу на высоких оборотах, новый Ninja ZX-6R обеспечивает взрывную мощность на низких и средних оборотах. Эти превосходные характеристики и легко доступный крутящий момент на всех оборотах приводят к значительно лучшему отклику двигателя во время уличной езды, например, при движении с остановками, ускорении для обгона других транспортных средств или при движении по извилистым дорогам. В дополнение к уже продвинутой технологии поддержки водителя, такой как 3-режимное управление Kawasaki TRaction Control (KTRC), выбор режима мощности и интеллектуальная тормозная система Kawasaki (KIBS), система быстрого переключения передач Kawasaki Quick Shifter (KQS), обеспечивающая переключение на более высокую передачу без сцепления, теперь является стандартной.

    ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ:

    Интеллектуальная антиблокировочная тормозная система Kawasaki (KIBS)
    Выбор режимов мощности в сочетании с Kawasaki TRaction Control (KTRC)
    Лучшая в своем классе подвеска SHOWA
    Вилка SHOWA SFF-BP
    Assist & Slipper Clutch
    Обновленная эргономика с регулируемым рычагом сцепления
    Multi- функция ЖК-экран
    Рамка по периметру из штампованного алюминия

    2020 Kawasaki Ninja ZX-6R Totalmotorcycle.com Основные характеристики

    • ДВИГАТЕЛЬ БОЛЬШОГО ВМЕСТИМОСТИ 636CC ОБЕСПЕЧИВАЕТ БОЛЬШЕ ИСПОЛЬЗУЕМОЙ МОЩНОСТИ И Крутящего момента
    • ADVANCED KAWASAKI TRACTION CONTROL (KTRC) ДЛЯ ПОВЫШЕНИЯ ПРОИЗВОДИТЕЛЬНОСТИ
    • РЕЖИМ МОЩНОСТИ ПОЗВОЛЯЕТ БЫСТРОЙ НАСТРОЙКЕ ПРЕДПОЧТЕНИЯ И УСЛОВИЙ ВОДИТЕЛЯ
    • ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНАЯ АНТИБЛОКИРОВКА ТОРМОЗНОЙ СИСТЕМЫ KAWASAKI (KIBS) В НАЛИЧИИ
    • SHOWA ВИЛКА С БОЛЬШИМИ ПОРШНЯМИ И РАЗДЕЛЬНЫМИ ФУНКЦИЯМИ ДЛЯ ПРЕВОСХОДНОЙ ЕЗДЫ ПО ДОРОГЕ И ТРЕКЕ

    2020 Kawasaki Ninja ZX-6R Totalmotorcycle.com Характеристики и преимущества

    ДВИГАТЕЛЬ

    Ультракомпактный двигатель с низким коэффициентом трения объемом 636 куб. См

    • Длинноходный двигатель обеспечивает улучшенные характеристики по сравнению со многими другими двигателями класса 600 на всех оборотах, особенно в диапазоне низких и средних частот, что обеспечивает лучшую управляемость на городских улицах.
    • Все внутренние детали спроектированы таким образом, чтобы быть прочными, но при этом небольшими, с идеальной точностью размеров, что снижает трение, снижающее мощность.
    • Малый шаг цилиндров и компактные картеры приводят к небольшому жесткому двигателю.Этот компактный двигатель также вносит значительный вклад в общее тонкое и компактное шасси.
    • Кованые поршни с короткой юбкой, легкие поршневые пальцы и компактный малый конец шатуна помогают снизить возвратно-поступательный вес для быстрых оборотов.

    Массовая централизация

    • Трехосное расположение коленчатого вала и трансмиссионного вала позволяет сконцентрировать массу двигателя для идеализации центра тяжести двигателя. Это помогает уменьшить качку во время торможения, чтобы дать гонщику лучшую обратную связь с шасси.За счет уменьшения переноса веса спереди / сзади снижаются нагрузки на подвеску и шины, что дает больше свободы при регулировке настроек подвески.
    • Предварительная камера выпуска отработавших газов, расположенная под двигателем, помогает централизовать массу и позволяет использовать меньший и легкий глушитель.

    Пневматический поршень (КП)

    • Воздушная камера большого объема способствует увеличению пиковой мощности и плавной подаче мощности.
    • Длинные всасывающие воронки помогают повысить производительность на низких и средних частотах и ​​ощущение мощности.
    • Воздуховод Ram имеет жесткую конструкцию и поддерживает приборную панель и упоры зеркал, чтобы не использовать кронштейны и снизить вес.
    • Центральный напорный воздуховод обеспечивает прямой путь к воздушной камере, что снижает турбулентность и увеличивает давление для максимальной эффективности всасывания.

    Цифровая система впрыска топлива (КП)

    • Длинные корпуса дроссельной заслонки увеличивают расстояние между основным и вспомогательным дроссельными клапанами для лучшего отклика дроссельной заслонки.
    • 38-миллиметровые дроссельные заслонки Keihin с двойными дроссельными заслонками (KP) обеспечивают оптимальную производительность и управляемость.Дополнительные дроссели, расположенные перед основными дроссельными клапанами в отверстии дроссельной заслонки, управляются ЭБУ, так что система DFI имеет более точный отклик дроссельной заслонки, аналогичный карбюратору с постоянной скоростью.
    • Топливные форсунки с тонким распылением имеют увеличенный объем и измененную форму распыления для оптимизации смешивания с воздухом для увеличенного рабочего объема.
    • Короткий топливный насос с плоским днищем предотвращает нагревание топлива в нижней части насоса. Более холодное топливо обеспечивает лучшую эффективность сгорания.

    Выхлоп из нержавеющей стали

    • Все четыре коллекторные трубы из нержавеющей стали соединены соединительными трубами для увеличения крутящего момента от низкого до среднего диапазона.
    • Выхлопная система помогает увеличить мощность на низких и средних частотах без ущерба для высоких частот. Предварительная камера под двигателем централизует вес, снижает шум выхлопа и помогает минимизировать объем глушителя.
    • Одиночный правосторонний глушитель снижает общий центр тяжести и помогает централизовать массу. Треугольная конструкция обеспечивает правильный объем, соответствующий стандартам шума, при этом обеспечивает хороший угол наклона и компактный внешний вид.
    • Дроссельная заслонка, расположенная на входе в глушитель, управляется ЭБУ с использованием оборотов, положения дроссельной заслонки и положения передачи, чтобы улучшить отклик на низких частотах и ​​помочь сгладить общую мощность. Оптимальная настройка выхлопа достигается на всех оборотах двигателя, чтобы предотвратить обратный поток, который может возникнуть при частом перекрытии фаз газораспределения. Клапан также успокаивает выхлоп, поэтому можно использовать меньший и легкий глушитель.

    Кассетная трансмиссия

    • Передаточное число главной передачи подчеркивает высокую мощность двигателя на низких оборотах.
    • Короткое передаточное число первой передачи позволяет легко отъехать от остановки.
    • 6-ступенчатая коробка передач с близким передаточным числом снимается как кассета, что обеспечивает быстрый доступ для переключения передач.
    • Датчик положения переключения передач также связан с приборной панелью, чтобы мгновенно предоставлять водителю информацию. Система также совместима с полуавтоматическими электронными переключателями, используемыми гонщиками для облегчения переключения без сцепления и уменьшения времени прохождения круга.

    Кавасаки Quick Shifter (KQS)

    • Бесконтактный механизм быстрого переключения передач с потенциометром, обеспечивающий быстрое переключение на более высокую передачу для плавного ускорения.
    • Система обнаруживает, что рычаг переключения передач был приведен в действие, и отправляет сигнал в ЭБУ, чтобы отключить зажигание, чтобы следующая передача могла быть включена без использования сцепления. (Для переключения на пониженную передачу рекомендуется использовать сцепление.)

    FCC Вспомогательная и скользящая муфта (KP)

    • Используя силы вращения ступицы сцепления и нажимного диска, сцепление прижимается друг к другу во время ускорения (функция помощи), так что можно использовать меньшее количество и более легкие пружины сцепления для более легкого ощущения на рычаге.При высоком обратном крутящем моменте, например, при выборе слишком низкой передачи, функция проскальзывания допускает некоторое проскальзывание сцепления, помогая предотвратить блокировку и срыв двигателя, а также подскакивание задних колес.
    • Использование узла пластины пружины в муфте способствует более плавному включению муфты и помогает минимизировать вибрацию (дрожание) муфты.

    Дополнительные электронные средства управления верховой ездой

    • Ninja ZX-6R оснащен несколькими новейшими технологическими системами Kawasaki. Его система контроля тяги такая же, как на флагманском Ninja ZX-14R.В сочетании с двумя выбираемыми режимами мощности это предлагает райдерам восемь комбинаций, охватывающих широкий диапазон ситуаций катания. И, как и Ninja ZX-10R, доступные модели ABS оснащены KIBS, высокотехнологичной системой, разработанной специально для моделей суперспорта.

    Система контроля тяги Kawasaki (KTRC) (KP)

    • 3-режимная система сочетает в себе лучшие характеристики Sport-KTRC от Ninja ZX-10R и KTRC от Concours® 14, чтобы помочь обеспечить максимальное сцепление с некоторой степенью проскальзывания для спортивной езды и уверенность водителя, облегчая плавное движение по скользкой поверхности .
    • Режимы 1 и 2 управляют моментом зажигания, как S-KTRC, который использует комплексный анализ, чтобы предсказать, когда условия тяги вот-вот станут неблагоприятными, и действуют до того, как проскальзывание колес превысит диапазон для оптимального сцепления. Режим 3 имеет более высокую чувствительность и регулирует угол опережения зажигания, топливо и воздух для сверхплавной работы.
    • Система различает плавный подъем передних колес с электроприводом и резкий подъем, обеспечивая плавный подъем при сохранении приемлемого ускорения.
    • Переключатель на корпусе переключателя на левом руле дает водителю возможность выключить систему.

    Режим мощности

    • Позволяет гонщикам настраивать характеристики мощности в соответствии с условиями и стилем езды. Водители могут выбирать между работой на полной мощности или малой мощностью, которая составляет примерно 80 процентов от полной с более мягким откликом на газ.

    Шасси, реагирующее на райдера

    • Разработан в сочетании с подвеской, чтобы обеспечить управляемую, комфортную езду по улицам и шоссе, обеспечивая высокую маневренность в поворотах для быстрого прохождения круга на трассе.
    • Рама и маятник были разработаны с идеальным балансом жесткости, поэтому Ninja ZX-6R мгновенно и точно реагирует на команды гонщика и обеспечивает отличную обратную связь.

    Алюминиевая рамка по периметру (КП)

    • Баланс жесткости для превосходной управляемости.

    Жесткость рамы оптимизирована для предотвращения опрокидывания шасси неровностями дороги или колеи. В сочетании с подвеской рама обеспечивает более ровную езду и помогает поглощать удары, не нарушая управляемость.

    • Крутой передний угол 23,5 градуса для резкого управления и большей отдачи от переднего колеса.
    • Угол опоры двигателя разработан для точного поворота и меньшего усилия при повороте.
    • Положение крепления двигателя в задней части головки блока цилиндров также обеспечивает баланс жесткости рамы.
    • Комбинация деталей из штампованного и литого алюминия сваривается, образуя раму по периметру. Благодаря сочетанию литых и штампованных деталей вес рамы сведен к минимуму, при этом сохраняются высокая прочность и стабильность при отзывчивом обращении.
    • Подрамник из литого под давлением алюминия, состоящий из двух частей, легкий и узкий.

    ПОДВЕСКА

    Showa — Большая поршневая вилка с перевернутой функцией раздельного исполнения (KP)

    • С пружинами в обеих опорах функции предварительного натяга и демпфирования разделены на правую и левую трубы вилки. Регулировка предварительного натяга производится с левой стороны, демпфирование сжатия и отбоя — с правой. Все регулировочные винты находятся в верхней части вилок для облегчения доступа.
    • Поршни диаметром 37 мм создают высокое демпфирующее усилие для улучшения характеристик при резком торможении.
    • Настройки подвески идеально подходят для извилистых дорог и езды по городу, сохраняя при этом высокие характеристики на треке.

    Задняя подвеска Uni-Trak® (КП)

    • Передаточные числа рычага Uni-Trak и настройки демпфирования амортизаторов обеспечивают комфортную езду по улице и шоссе.
    • Маятник из литого алюминия отличается идеальным балансом жесткости и гибкости и работает с балансом жесткости рамы, обеспечивая исключительную управляемость.
    • Задний амортизатор

    • Showa оснащен регулировками преднатяга, сжатия и отбоя, а также регулируемым дорожным просветом.(КП)

    Высокопроизводительная тормозная система

    • В моноблочных передних тормозных суппортах Nissin с радиальным креплением используются встроенные точки крепления как вверху, так и внизу каждого суппорта, что делает суппорт более жестким, обеспечивая превосходное ощущение торможения и эффективность.
    • Моноблочный суппорт изготовлен из цельного алюминиевого блока, что обеспечивает превосходные ощущения, улучшенный отвод тепла и меньший вес.
    • Передние диски 310 мм обеспечивают отличное торможение.
    • Передний главный цилиндр с радиальным насосом обеспечивает отличное ощущение переднего тормоза и отличную производительность.
    • Задний тормозной суппорт

    • Nissin с 30-миллиметровым поршнем от Ninja ZX-10R легкий, устойчивый к выцветанию и обеспечивает хороший контроль.

    Доступная интеллектуальная антиблокировочная тормозная система Kawasaki (KIBS) (KP)

    • Высокоточная система с плавной обратной связью для дополнительной уверенности при торможении во время тяжелой спортивной езды или в аварийных ситуациях.
    • ЭБУ двигателя обменивается данными с ЭБУ АБС (который отслеживает скорость вращения колес и гидравлическое давление переднего суппорта) для обеспечения высокоточного контроля тормозного давления.Высокоточное управление означает, что эффективность торможения не снижается из-за чрезмерных перепадов давления, и появляется более стабильное ощущение рычага вместо резких импульсов рычага с обычными системами ABS.

    Стиль ниндзя

    Ninja ZX-6R сочетает в себе элементы Ninja ZX-10R с резкими и резкими линиями, чтобы придать Ninja ZX-6R особый вид.

    • Передний капот имеет особый вид, который выделяет Ninja ZX-6R среди конкурентов. Он не только уникален на вид, но и благодаря небольшим размерам позволяет водителю хорошо видеть дорогу впереди.
    • Пара светодиодных фар улучшает внешний вид, и каждый свет имеет дальний и ближний свет, а также габаритный огонь. Светодиоды также обеспечивают повышенную яркость стандартных фонарей для лучшего освещения в ночное время.
    • Хвостовой обтекатель имеет скошенные вверх линии, а также перекрывающиеся и переплетенные части, которые придают ему острый и уникальный вид.
    • Светодиодный задний фонарь, вдохновленный Ninja ZX-10R, придает изысканный вид, когда мотоцикл виден сзади.
    • Отделка глушителя и торцевая крышка придают новый спортивный вид.
    • Защита пяток придает байку динамичные очертания.

    Приборы

    • Индикатор переключения передач может быть установлен в диапазоне от 5000 до 16000 об / мин с шагом 250 об / мин.
    • Стрелка тахометра меняет цвет с белого на розовый на красный, чтобы указать время переключения на повышенную передачу. Когда частота вращения двигателя находится в пределах 500 об / мин от выбранной точки переключения, индикатор переключения передач мигает, а стрелка тахометра становится розовой. Когда достигается точка переключения, индикатор переключения быстро мигает, а стрелка становится красной.

    Эргономика

    • Сиденье дополняет хвостовую часть и позволяет водителю легко касаться подножки заднего сиденья, что способствует обратной связи от шасси.
    • Сиденье сужается спереди, что способствует компактной посадке при езде и облегчает ногам водителя доступ к асфальту.
    • Пятипозиционный регулируемый рычаг сцепления позволяет водителю регулировать положение рычага в соответствии с размером своей руки.

    2020 Kawasaki Ninja ZX-6R — Totalmotorcycle.com Технические характеристики / Технические характеристики США

    Рекомендуемая производителем розничная цена (без АБС): 9 999 долларов США
    Рекомендуемая производителем розничная цена (Канада): 11 999 канадских долларов
    Рекомендуемая производителем розничная цена в Европе / Великобритании: £ GBP (в дороге, включая 20% НДС)

    POWER
    Двигатель 4-тактный, 4-цилиндровый, DOHC, 16-клапанный, с жидкостным охлаждением
    Рабочий объем 636cc
    Диаметр цилиндра x ход поршня 67,0 x 45,1 мм
    Степень сжатия 12,9: 1
    Топливная система DFI® с корпусами дроссельной заслонки Keihin 38 мм (4 ) и овальные субдроссели.
    Зажигание TCBI с цифровым опережением.
    Трансмиссия 6-ступенчатая, обратное переключение.
    Конечная передача Герметичная цепь.
    Kawasaki Quick Shifter (KQS) (только повышающая передача)
    PERFORMANCE
    Передняя подвеска / ход колеса 41-миллиметровая перевернутая вилка Showa SFF-BP с верхними пружинами, плавным демпфированием сжатия и отбоя, регулируемым предварительным натягом пружины
    /4.7 дюймов
    Задняя подвеска / ход колеса Нижнее звено Uni-Trak® с газовым амортизатором, плавная регулировка демпфирования сжатия, 25-позиционная регулировка демпфирования отбоя
    , полностью регулируемая предварительная нагрузка пружины / 5,9 дюйма
    Передняя шина 120/70 ZR17
    Задняя Шина 180/55 ZR17
    ОПИСАНИЕ
    Тип рамы Трубчатая, ромбовидная рама
    Грабли / след 23,5 ° / 4,0 дюйма
    Общая длина 79,7 дюйма Общая ширина
    28,0 дюйма
    Общая высота 43,3 дюйма
    Дорожный просвет 5,1 дюйма
    Высота сиденья 32,7 дюйма
    Бордюр Вес 430 г.0 фунтов **
    Запас топлива 4,5 галлона Колесная база
    55,1 дюйма
    Выбор цветов Candy Steel Furnace Оранжевый / Металлик Flat Spark Black, Metallic Spark Black / Metallic Flat Spark Black
    Гарантия Ограниченная гарантия на 12 месяцев
    Kawasaki Protection Plus ™ (опция) 12, 24, 36 или 48 месяцев
    ** Снаряженная масса включает в себя все материалы и жидкости, необходимые для правильной работы, полный бак топлива (более 90 процентов) и набор инструментов (если есть). При наличии оборудования California
    для выбросов парниковых газов прибавляется примерно 2.2 фунта

    2020 Kawasaki Ninja ZX-6R — Totalmotorcycle.com Канадские спецификации / технические характеристики

    ДВИГАТЕЛЬ

    Рабочий объем 998cc
    Тип 4-тактный, рядный четвертый
    Диаметр цилиндра и ход поршня 76,0 x 55,0 мм
    Охлаждение Жидкость
    Степень сжатия 13.0: 1
    Система клапанов DOHC, 16 клапанов (4 клапана на цилиндр)
    Топливная система Впрыск топлива: 4 x 47 мм с двойным впрыском
    Зажигание Цифровой
    Смазка Принудительная смазка, мокрый картер с маслоохладителем

    ТОРМОЗА

    Спереди: тип Двойные полуплавающие диски Brembio 330 мм
    Перед: суппорты Двойное радиальное крепление, моноблок Brembo M50, оппозитный 4-поршневой
    Задний: тип Одиночный лепестковый диск 220 мм
    Задний: суппорты Штифт-суппорт одинарный

    РАЗМЕРЫ

    Общая длина 2085 мм
    Общая ширина 740 мм
    Общая высота 1145 мм
    Колесная база 1440 мм
    Дорожный просвет 145 мм
    Высота сиденья 835 мм
    Снаряженная масса ** 206 кг
    Запас топлива 17 литров (3.7 галлонов)

    ПРИВОД

    Трансмиссия 6-ступенчатая кассета гоночного типа
    Главная передача Цепь
    Первичное передаточное число 1,681 (79/47)
    Передаточное число: 1-е 2,600 (39/15)
    Передаточное число: 2-я 2.222 (40/18)
    Передаточное число: 3-е 1,944 (35/18)
    Передаточное число: 4-ая 1,722 (31/18)
    Передаточное число: 5-я 1,550 (31/20)
    Передаточное число: 6-я 1,391 (32/23)
    Конечное передаточное число 2,294 (39/17)
    Сцепление Мокрый многодисковый, ручной

    РАМА

    Тип Двойной лонжерон, литой алюминий
    Ход колеса: передний 120 мм (4.7 дюймов)
    Шина: передняя 120/70-ZR17M / C (58 Вт)
    Ход колеса: задний 114 мм (4,5)
    Шина: задняя 190/55-ZR17M / C (75 Вт)
    Ролик (грабли) 25º
    Тропа 107 мм (4,2 дюйма)
    Угол поворота (левый / правый) 27º / 27º

    ХАРАКТЕРИСТИКИ

    Максимальная мощность 100 кВт {136 л.с.} / 13 500 об / мин
    Максимальный крутящий момент 115 Н · м {11.7 кгƒ · м} / 11,000 об / мин

    ПОДВЕСКА

    Подвеска передняя 43-миллиметровая перевернутая передняя вилка без балансировки с внешней камерой сжатия, демпфированием сжатия и отбоя, регулировкой предварительного натяга пружины и верхней пружиной
    Подвеска задняя Горизонтальная обратная тяга с газовым амортизатором BFRC lite, дополнительным резервуаром, демпфированием сжатия и отбоя, регулировкой предварительного натяга пружины и пружиной верхнего конца

    ПОДРОБНЕЕ

    Гарантия Гарантия 12 месяцев

    2020 Kawasaki Ninja ZX-6R — Totalmotorcycle.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *