Триумф дайтона 675 отзывы: Опаньки / БайкПост

Содержание

Потестил Triumph StreetTriple 675 и Triumph Daytona 675

Сегодня довелось покататься по несколько часов на этих мотоциклах, пока Бруталя подвергалась очередной тюнинх-инъекции.

Первым был Triumph StreetTriple 675

Вот такой вот пучеглазик. Дизайн, имхо, на любителя. Посадка удобная, все на месте. Легкий, маневренный, очень плавная реакция на газ (по мне так слишком, даже глох при трогании пару раз) и ровная тяга во всем диапазоне. АБС есть, трекшена нет, вибраций нет, «населена роботами» (С)

На данном экземпляре установлен злобный Arrow. Примерно понял, что имел ввиду fogarty, когда писал про заходящий на посадку бомбардировщик

В общем, хрен его знает…

Потом была Daytona 675

Вот она то мне очень понравилась

Очень классно едет и рулится, до невесомости легкая по ощущениям, мотор хочется крутить постоянно практически до отсечки.

Со свистом пролезает в любые междурядья, надо только сделать так:

В отличие от Кисы при неаккуратном складывании складывании «ушей» настройка зеркальных элементов не сбивается.

Очень понравился звук стандартного выпуска: певучий и ненапряжный.

В общем, мотик очень достойный

 

Triumph Daytona 675 (2009) – Вторая попытка / МОТОГОНКИ.РУ

Это действительно, необычный момент в истории моторного спорта: на волне всеобщего спада, Triumph выглядит бодрячком, наращивает рынок сбыта и поглядывает за океан. Необычным момент стал еще и потому, что на самом деле, «second edition» — это не полностью обновленная «дайтона», а лишь слегка модернизированная. Историческим момент делает то, то Triumph бросает свои мотоциклы в самое пекло, туда, где еще вчера доминировали японские «метрические» байки. При этом, D675 остается самым доступным спортбайком в нише.

МОТОГОНКИ.РУ, 23 сентября 2009 — На протяжении всего теста, я помнил об этом, и пытался делать какие-то выводы. Но, с каждым новым кругом, пройденным по Картагене, мои мысли плавно переключались на иные горизонты. «Триумфу» было очень трудно переиграть самого себя, с того момента, как на свет появился TT600. На смену легендарной модели пришли Daytona 600 и 650, но особого успеха не добились. Лишь с появлением D675, мир снова заговорил о возвращении с строй британского спортбайка.

Так что же мы имеем в 2009? Легкий, быстрый и стильный байк – вот главные задачи, поставленные перед департаментом R&D в 2007. Прежде всего, модель 2009 гораздо резвее: получив обновленный движок, который раскручивается на 500 оборотов быстрее, мотоцикл гораздо лучше едет на верхах. Переделке подвергся весь двигатель, особенно головка цилиндров и выпускной коллектор. Это позволило вытянуть дополнительные 3 л.с. и довести пиковую мощность до 128 л.с. При этом, потерь крутящего момента нет, а электронный ограничитель передвинули к 13900 об/мин. На тесте, мне ко всему прочему, достался слегка тюнингованный вариант, оборудованный оригинальной системой Triumph Quickshifter и прямым выхлопом Arrow. Новый байк стал настоящим открытием для меня!

Еще о новинках, бросающихся в глаза при быстром пролистывании спецификации 2009 года: высокоскоростная подвеска Kayaba с полным спектром регулировок и мощные, моноблочные Nissin. На Картагене, парни из Triumph провели массу времени во время предварительных тестов, вот почему и презентация новинки прошла здесь: мы смогли в полной мере ощутить все прелести правильно настроенного спортивного мотоцикла.

Triumph гордится новыми колесными дисками, на каждом из которых удалось сэкономить по 1 килограмму – это треть всего лифтинга: новая сухая масса 162 кг. Здорово, когда производитель радуется, заявляя о снижении «сухой» массы, но конечному потребителю всегда интересней, каков окажется мотоцикл, снаряженный для поездки. На удивление, эта «шестисотка» рулилась и ощущалась именно на свой вес. В основном, из-за эргономики. Конечно, это спортбайк, и посадка с положением в седле близка к рейсинговой, но гораздо комфортней, чем в седле Yamaha R6. С моим ростом под два метра, я обнаружил массу свободного пространства для ног. Быстро нашел удобное положение и зацепился коленями за рельефный бак.

После большого перерыва с официального запуска Ducati 1198 в Портимао, я не испытывал спортивных мотоциклов, поэтому кое-какие тактильно-мышечные воспоминания от «дуки» остались, так что я был впечатлен силой крутящего момента D675 в серединке тахометра. Еще одна вещь, которая четко отпечаталась у меня в мозгу – отличная управляемость. И снова, в параллели с Ducati: не секрет, что Daytona является в некотором смысле конкурентом 848, среднекубатурному супербайку из Италии. Не раз я слишком рано начинал заходить в повороты, памятуя о некоторой инертности «дуки»! Привыкнув к легкости руления, тут же улучшил свое время круга.

Откручивая газ на третьей передаче, выходя из быстрой шиканы, за которой следует практически прямой затяжной правый вираж, я устроил серьезную встряску всему шасси и покрышкам. Четвертая передача кажется слишком короткой на такой трассе как эта – даешь пятую! Затем, жесточайшее торможение в глубоком наклоне, три передачи вниз и вход в крутой правый поворот на вершине холма. Полный газ, третья, четвертая … и снова две передачи вниз перед очень узкой левой шпилькой.
На стандартном байке, не оборудованном Quickshifter‘ом, я заметил пару неприятных моментов при быстром кликании лапкой – случись такие в неподходящий момент, и… Qucikshifter входит в гоночный набор Triumph, его можно заказать или купить в салоне – решает массу проблем! Установленный на D675, Quickshifter позволяет быстро улучшить время круга, особенно заметно это в Картагене. Представьте, как вы переключаетесь вверх и вниз на оборотах, близких к 12000, без сцепления и малейшего вращения ручки газа! Ни потерь, ни риска, только четко читаемое ускорение, которое вытягивает вас из поворота в нужный момент.

Модель 2009 года подготовлена для установки этого оборудования без вмешательство в электронную схему: достаточно подключить коннектор в нужный разъем, программное обеспечение блока ECU автоматически различит оригинальный аксессуар. Со старыми моделями Quickshifter мотоцикл работать не будет. Triumph также предлагает свои клинетам-гонщикам воспользоваться быстрой схемой замены прошивок – TRACS. Можно заменить блок целиком или залить нужный софт через сервисный коннектор.
Шасси то же самое, что и у предшественника – в целом, неплохая штука. Некоторые изменения в настройках подвески: на «верхах» мотоцикл едет очень плавно, даже на 12000 об/мин. Мне нравится активная езда с большим количеством перекладываний из стороны в сторону, поэтому D675 показался мне жестковатым. Я предпочел «мягкую» настройку заднего амортизатора, лишь слегка подтянул поджатие для более четкого распределения масс.

Pirelli Diablo Supercorsa SP – заводская комплектация мотоцикла: 120/70-ZR17 на переднем, 180/55-ZR17 на заднем колесе. Покрышки явно не рассчитаны на наш климат, но для езды по сухому, хорошо прогретому асфальту испанского гоночного трека – идеально. Вобщем, SP – это слики с небольшой нарезкой в 2/3 покрышки: при дожде, они не гарантируют хороший держак. В Картагене, оба баллона выдержали все издевательства в самом низком наклоне с перегазовками на второй передаче. Даже когда заднее колесо начинало соскальзывать с траектории, это контролировалось легким изменением положения кисти правой руки. Передняя часть отработала просто на пятерку: покрышки, 41-мм вилка и моноблочные Nissin – это очень хорошо подобранный и испытанный набор. Мы так увлеклись скоростным рулением, что в конце первого дня теста сильно удивились, что нам удалось сохранить среднюю часть протектора — для дорожного теста!

«Низы» слабо читаются, так что вся работа двигателя – во второй половине шкалы тахометра. Главная прямая испанской Картагены проходится на 200 км/ч – близко к красной зоне. Что касается меня, то я не побрезговал power wheelie на максимальной скорости. Triumph заявляет, что Daytona 675 способен преодолеть отметку в 257 км/ч. Не уверен. На стандартном байке, мне было трудно укрыться целиком за небольшим штатным ветровиком. Но с тюнинговым double bubble, которое опять же предлагается в качестве гоночного аксессуара, появилась возможность чуть-чуть приподнять голову. У меня появилась мысль, что заводу следовало бы слегка изменить передний обтекатель к следующему сезону.

На пресс-конференции, продакт-менеджер Triumph Саймон Уорбартон рассказал нам немного об успехах Daytona на мировой арене и о разнице с предыдущими моделями. Дошло до ключевой фразы, которая погрела мне душу: он сказал, что компания сделала все, для облегчения установки на мотоцикл тюнинговых ветровиков. Оригинальные аксессуары и посадочные места на пластике оснащены специальными клипами. Это стало доступным только в 2009. Из отличий от предыдущих моделей: приборная панель, ветровик и фара. Редизайн – не главное направление деятельности завода, который намеренно повышает качество сборки двигателей. По сравнению с первой моделью D675, стандарт качества отделки повышен чуть ли не вдвое. Daytona занимает срединное положение в нише спортивных 600-кубовых мотоциклов, не стремясь демпинговать низкими ценами, но и не завышая их.

На следующий день нам дали возможность сделать небольшой дорожный тест-драйв, который, если быть до конца честным, нас слегка разочаровал. Мы быстро миновали несколько живописнейших горных массивов, прибрежных шоссе и небольших серпантинов. Daytona 675 продемонстрировал весь свой потенциал при прохождении узких дорожных шпилек, но при езде по быстрым шоссе, многие из нас пожаловались на усталость: сиденье D675 не располагает к длительным путешествиям. Некоторые журналисты прихватили с собой гелевые накладки на сидушки, и помалкивали. Но – это читерство!

Итого

Несмотря на то, что по бумагам в 2009 году Daytona 675 «лишь слегка модернизирована», Triumph произвел серьезную замену более чем 50 запчастей. И это сработало: модель 2009 года существенно отличается от предыдущей — она плавне во всем. Новая подвеска обеспечивает точнейший ход мотоциклу, делая 675 одним из лучших мотоциклов класса Supersport, который можно купить за деньги. Трехцилиндровый двигатель – отличная находка, которая нашла себе место в очень узком, жестком шасси. Из всех «триумфов» — это мой любимый.

Плюсы:
+ Двигатель великолепен, начиная с «серединки» и до красной зоны
+ Непревзойденная управляемость
+ Множество настроек, доступных обычному пилоту – масса удовольствия на трек-днях

Минусы:
— Без Quickshifter: переключение коробки вверх не слишком четкое

Тор Саген,
специально для МОТОГОНКИ.РУ из Испании

Фото: Джейсон Критчел и Пол Бэршон

мото новости, статьи, книги и мануалы

Оба байка весят примерно одинаково, а их моторы выдают практически одинаковые кривые мощности. Но как раз именно двигатели и делают Suzuki и Triumph совершенно друг на друга не похожими.

 
  И понять эту разницу удалось только лишь на скоростном треке Cartagena.
Этих двухспортбайков объединяет одна категория, за которую они сражаются — Supersport. Правда Triumph был всегда неким исключением из правил и прежде всего это из-за своего 675-кубового 3-цилиндрового мотора. «Джиксер» — это классика жанра, которая была построена вокруг рядной 599-кубовой четверки и отполированной японскими инженерами за последние 100 лет до блеска. Собственно основной задачей было найти и определить ключевые различия и определить,вероятно,победителя. Было отданы 12 кругов на самой из заманчивых трасс Испании, а также одинаковые новые покрышки – Metzeller Interact Challenge, которые были созданы специально для категории Supersport. К всеобщему счастью выбор сделать все же удалось!

 

 

Первым был Suzuki. В седле этого супербайка я сразу же себя почувствовалкак дома. До этого момента многократно приходилось тестировать весь модельный ряд GSX-R – от 600 до 1000, и ощущения всегда были примерно одинаковыми — приятными. Также я понял, что могу ехать на нем достаточно быстро практически с первого круга. Также роль сыграли здесь полученные ранее навыки: 599-кубовый движок на отметке — 10000 rpm начинает заливаться истошным воем. На ручку газа отклик просто превосходен и легко прогнозируем, даже на второй передаче на выходе из поворотов достаточно мощности, чтобы мотоцикл с 8000 об./мин «поднимать» и не терять темп. У байка первая передача весьма длинная, и в некоторых местах, где я использовал вторую передачу, можно было бы ткнуть даже на одну ступень ниже. Трек Картахена –  это тот трек, где свои слабые и сильные стороны всегда отлично демонстрировали «шестисотки». Здесь есть и медленные повороты, которые можно пройти на второй, а есть и техничные шиканы, где приходится работатьвсем телом, а прямик совсем не длинен…
Важно то, что когда сидишь на GSX-R600 ты чувствуешь себя гораздо ниже. А потому что сиденье байка действительно ниже на 20 мм, чем у Triumph. Перекладывая маленький Suzuki во все стороны, я не задумался никогда о своих движениях. Мне и впрямь понравилось, как жестко и поздно мог выжимать тормоза. И все это благодаря радиальным Brembo и новой вилке с Big Piston Forks (BPF), которыми с 2011 года GSX-R600 комплектуется. Аппарат  очень четкий и весьма резкий в поворотах. Главное преимущество мотоцикла  – точность управления: его мощности на колесе всегда хватает для непродолжительных дрифтов  и я оказывался всегда в той позиции и в том месте, когда мне это было необходимо.
Вот несколько фактов о GSX-R600 модельного 2011 года: рядный 599 куб.см. двигатель, Made in Japan, 187 кг, 123л.с. Конкурент — Triumph Daytona 675R: Made in England, рядная «трешка» в 675 куб.см., 185 кг, полностью новый – 125 л.с.
Triumph Daytona 675R  — совсем другой зверек. Он более узкий и не такой комфортный и если можно так сказать — more raceble. Его движок способен на меньших оборотах выдать больше мощности, а тушка на подъеме ощущается более легкой,нежели GSX-R600. Ну а повороты с Daytona – ты бог! Я мог спокойно вваливаться на большей скорости в повороты и подруливать, когда позволял клиренс. В отличие от байка Suzuki GSX-R600 , Triumph Daytona 675R  поставлен на моноблочные тормоза Brembo и полностью спортивные подвески Ohlins. Все это вместе взятое дает возможность тормозить на нем еще позднее, еще круче и гораздо эффективней. Было на какой – то момент чувство, будто я еду гораздо медленней, чем на Suzuki. Но лэп-таймер и бортовая камера говорили об обратном – на секунду более быстрее! Triumph Daytona 675R ощущается и выглядит лучше доведенным до «R»-кондиции, ну а цифры лишь подтверждают это.

 

 

В данном сравнении стоит все учесть,что Daytona 675R в стоке оснащен квик-шифтером. Вот почему он стоит дороже, чем Suzuki и почти что на — 1200 евро. Моноблоки Brembo и подвеска Ohlins в базе – совсем недешевые игрушки, но вместе с безболезненным и быстрым переключением это дает вам шанс ехать на нем быстрее и в тоже время экономить на каждом круге время. Тормоза и подвески Suzuki также хороши, и я просто уверен, что они с легкостью стали бы стандартом для класса Supersport,… если бы не — Triumph.
На треке Daytonaпросто выбывает из-под ног GSX-R600 почву. Но стоит только им выйти на дорогу общего пользования… Без сомнений, владелец Suzuki сэкономить себе много нервных клеток! GSX-R600 –это сочетание скорости и комфорта, его приятно и очень легко вести. Triumph жевместе с бензином расходует силы своего владельца и требует постоянного «вштыривания». Коробка передач Suzuki четкая и мягкая не зависим, переключаетесь вы вниз или вверх. Triumph тяжел в скидывании передач, но благодаря  квик-шифтеру он гораздо резвее на разгоне. Но это также не добавляет никакого комфорта.

 

Я отметил то что, сравнивая «джиксер» с Daytona я с сожалениемпочувствовал его нехватку по прежнейжесткой натуры. Если говорить о характере обоих байков, то однозначно жирный плюс в графе «man made» можно поставить Daytona. Японец такой податливый, такой мягкий, что одним словом – это скучно. Зато англичанинвсе, что угодно только не скучный. Ошибка, которая была допущенная на Suzuki, будет прощена аппаратом, так что вы можете даже не заметить ее и повторить потом в будущем! Но вот каждая ошибка в пилотаже 675R откликнется вам не только худшим временем по кругу, но и невероятно большим выбросом адреналина.Поверьте, вы уж точно поймете, когда что-то не так сделали. Если конечно вы будете, все еще находится в седле.

 

 

Итог
Это было сравнение, и выбрать одного победителя было нелегко. Но – Triumph это тот мотоцикл,которым хочется обладать, и вовсе не потому, что он быстрее. Будь я немного чувствительнее то, выбрал бы Suzuki и все. Но я просто обожаю «гнобить» свой мотоцикл, а когда он «брыкается» и отвечает мне взаимностью –то я только радуюсь этому. Этот байк настоящий мотоцикл с яйцами, ну и он быстрее. Тем  боле я таки все же умею пользоваться калькулятором! Пусть Triumph Daytona 675R   дороже в базе, но если для Suzuki GSX-R600 докупить все необходимые элементы хотя бы ту же вилку посолидней и тот же quick-shifter, то Triumph просто оказался бы дешевле на все 450 евро!

 

Источник: moto72.ru

Спортбайк Triumph Daytona 675R 2011 / Triumph / БайкПост

Официально подтвердились данные, новый мотоцикл Triumph Daytona 675R будет отличаться от Triumph Daytona 675 новой высокотехнологичной подвеской и тормозами. Вес, мощность и крутящий момент у обоих мотоциклов одинаковые. Зато новая подвеска 675R впечатляет. Спереди стоит вилка NIX30 за $1,200, а сзади амортизатор TTX36 за $1,400. Кроме того, байк имеет лучшие в мире тормоза Brembo с суппортами моноблока, квикшифтер в базовой комплектации и карбоновые компоненты. Цена Triumph Daytona 675R по-прежнему неизвестна.

Технические характеристики Triumph Daytona 675R 2011

• Двигатель: 675 см3 (74.0 x 52.3 мм), DOHC, рядный, трехцилиндровый

• Топливная система: многоточечная последовательная электронная система впрыскивания топлива с принудительной воздушной индукцией и SAI

• Коробка передач: 6 скоростей

• Рама: алюминиевая

• Колеса: 17 x 3.5 и 17 x 5.5

• Шины: 120/70 ZR 17 и 180/55 ZR 17

• Передняя подвеска: 43-миллиметрвая перевернутая вилка Öhlins NIX30, полная регулировка, ход — 110 мм

• Задняя подвеска: амортизатор Öhlins TTX36, ход — 130 мм

• Передний тормоз: диски 308 мм, радиальные суппорта моноблоки Brembo с 4 поршнями

• Задний тормоз: диск 220 мм, суппорт Nissin с одним поршнем

• Приборная панель, ЖК-экран: цифровой спидометр, бортовой компьютер, аналоговый тахометр, таймер круга, индикатор передачи.

• Длина: 2020 мм

• Ширина (в руле): 710 мм

• Высота без зеркал: 1105 мм

• Высота по седлу: 830 мм

• Колёсная база: 1415 мм

• Наклон вилки / след: 23.9º/ 89.1 мм

• Топливный бак: 17.4 литров

• Влажный вес: 185 кг

• Максимальная мощность:124 л.с. при 12 600 об/мин

• Максимальный крутящий момент: 72 нм при 11700 об/мин

Обзор Triumph Daytona 675 2010 / Triumph / БайкПост

Британские спортбайки не такие уж частые гости Байк Поста в силу их малого количества. Рассмотрим по подробней Daytona 675. Triumph приняли решение немного усовершенствовать их спортивный мотоцикл, и они справились очень хорошо. Хотя мощность и не увеличилась, Daytona возможно имеет лучшее шасси в классе спортбайков среднего веса.

После того как в 2009 году мотоцикл подвергся ряду модернизаций, которые были направлены на улучшение мощности и управления, в 2010 двигатель остался тем же 675-кубовым с жидкостным охлаждением. Мощность 124 л.с. силы достигается при 12 600 об/мин, а пиковый крутящий момент 72 Нм при 11 700 об/мин. Показатели весьма хорошие, если учесть, что байк со всеми жидкостями весит 185 кг.

Передняя и задняя подвеска (перевернутая вилка Kayaba 41 мм и моношок Kayaba) полностью приспосабливаемая самым чудным образом, пилоту дается возможность настроить подвеску на сжатие для низкой или высокой скорости.

Что касается тормозных рабочих характеристик, то Triumph Daytona 2010 имеет суппорты моноблоки и радиальную конструкцию главного тормозного цилиндра работающего с 308-мм дисками. Сзади также установлен дисковый тормоз 220 мм с суппортом с одним поршнем.

Несмотря на то, что мотоцикл оснащен трехцилиндровым двигателем вместо четырех, как все спортбайки средней кубатуры, особенно японские, Daytona 675 может без проблем посоревноваться.

Технические характеристики Triumph Daytona 675 2010:

• Тип: рядный, трехцилиндровый

• Объем: 675 см3

• Диаметр х Ход: 74 x 52.3 мм

• Степень сжатия: 12.65:1

• Топливная система: многоточечная последовательная электронная система впрыскивания топлива

• Главная передача: цепь

• Муфта: многодисковая муфта в масляной ванне

• Коробка передач: 6 скоростей

• Максимальная мощность: 124 л.с. при 12600 об/мин

• Максимальный крутящий момент: 72 Нм при 11700 об/мин

• Рама: алюминиевая

• Маятник: алюминиевый сплав, приспосабливаемая точка поворота

• Переднее колесо: алюминий сплав, 5 — спиц, 17 x 3.5

• Заднее колесо: алюминий сплав, 5 — спиц, 17 x 5.5

• Передняя шина: 120/70 ZR 17

• Задняя шина: 180/55 ZR 17

• Передняя подвеска: перевернутая вилка Kayaba 41 мм

• Задняя подвеска: Kayaba моношок / 130-миллиметровый ход

• Передние тормоза: Пара, 308 мм диски, суппорты моноблоки Nissin с 4 поршнями

• Задние тормоза: 220-миллиметровый диск, суппорт Nissin с 1 поршнем

• Длина: 2019 м

• Ширина: 708 мм

• Высота: 1105 мм

• Высота по седлу: 830 мм

• Колесная база: 1414 мм

• Наклон/След: 23.9 */ 89.1 мм

• Влажный вес: 185 кг

• Емкость топливного бака: 17.4 л

Видео Triumph Daytona 675

Triumph Daytona 675: цена Триумф Дайтона 675, технические характеристики Триумф Дайтона 675, фото, видео, отзывы

Технические характеристики Triumph Daytona 675

Модельный год 2016
Тип Мотоцикл
Класс Мотоцикл суперспорт
Длина, мм 2045
Ширина, мм 695
Высота, мм 1112
Высота по седлу, мм 820 — 830
Страна сборки Великобритания

Модификации Triumph Daytona 675

Triumph Daytona 675 ABS

Максимальная скорость, км/ч
Время разгона до 100 км/ч, сек
Двигатель Бензиновый инжекторный
Число цилиндров / расположение 3/Рядный
Количество тактов 4
Рабочий объем, см3 675
Мощность, л.с. / оборотах 128/12500
Момент, н·м / оборотах 74/11900
Расход топлива, л на 100 км 5.4
Снаряженная масса, кг 184
Тип коробки передач Механическая
Система охлаждения Жидкостная
Показать все характеристики

Triumph Daytona 675 R ABS

Максимальная скорость, км/ч
Время разгона до 100 км/ч, сек
Двигатель Бензиновый инжекторный
Число цилиндров / расположение 3/Рядный
Количество тактов 4
Рабочий объем, см3 675
Мощность, л.с. / оборотах 128/12500
Момент, н·м / оборотах 74/11900
Расход топлива, л на 100 км 5.4
Снаряженная масса, кг 184
Тип коробки передач Механическая
Система охлаждения Жидкостная
Показать все характеристики

Одноклассники Triumph Daytona 675 по цене

К сожалению, у этой модели нет одноклассников…

Отзывы владельцев Triumph Daytona 675

Triumph Daytona 675, 2012 г

Здравствуйте господа мотоциклисты, и те кто, планирует приобрести мотоцикл. Причиной приобретения Triumph Daytona 675 не было случайностью. Несколько лет назад прочитал статью в журнале именно про этот мотоцикл — и запал. Привлекли внимание легкость и узкий байк, задача производителем ставилась простая — конкуренция японцам, но при этом управляемость и компактность, в общем, чего и добились.. Скажу сразу, не для новичков. Даже и не пробуйте, чистокровный спорт о трех цилиндрах!!! Инжектор даст фору очень многим мотоциклам. При этом мотоцикл очень оригинален и красив, очень порадовала такая приятная деталь, как индикатор включенной передачи, привыкаешь с первого дня, приборка интересная, с синей подсветкой, со счетчиком круга и временем, для тех кто на трек ездит, часы тоже присутствуют. Порадовал датчик бензина. По запчастям — как обычно, цепи, звезды, колодки и сальники всегда есть в наличии.

   Достоинства: стильный. Спортивный. Управляемый.

   Недостатки: немного жесткая подвеска.

  Вадим, Москва


Triumph Daytona 675, 2014 г

Это Триумф Дайтона 675, легендарный трёхцилиндровый двигатель, это Вам не какая-нибудь «попса» в стиле GSX-R, R6 или CBR, это английский триумф. Это очень редкий мотоцикл, в России около 20 от силы. Езжу на Triumph Daytona 675 вот уже 2 года. Очень узкий. Для города самое оно. Ездил летом в Австрию на нем. Эргономика вполне позволяет делать за световой день 1100 км и спокойно еще чувствовать себя вечером. Все запчасти в наличии. Я бы сказал, у дилеров есть в наличии больше, чем у японских дилеров. В общем, проблем с обслуживанием нет. Да и вообще, все мотоциклы сейчас фактически сборная солянка одинаковых комплектующих в разных вариациях. Это касается электрики, подвесок тормозов и.т.п.. Все реле на Триумф для сведения — японские. Тормоза «токико» — Япония или «брембо». Вилки КУВ или «Шова» и.т.д. Остается оценивать уровень инженерной задумки и ее реализации.

   Достоинства: редкий и очень красивый мотоцикл. Качество исполнения. Дизайн. Динамические характеристики. Двигатель.

   Недостатки: сложно сказать.

  Владимир, Москва

 

Обои рабочего стола Triumph Daytona 675

 

 

1024×768

 

1280×1024

Обои Triumph Daytona 675

 

Triumph Daytona 675 — краткий обзор

Triumph Daytona 675 / Триумф Дайтона 675

Мотоцикл Triumph Daytona 675 представляет собой сбалансированную модель с равным соотношением ньютонометров и мощности. Он отлично ведет сeбя в различных дорожных условиях. Сверхманевренность в условиях мегаполиса достигнута за счет проработанных подвесок. Он отличается улучшенной спортивной посадкой, позволяющей наслаждаться поездками.

Надежную работу двигателя мотоцикла Triumph Daytona 675 обеспечивают его титановые клапаны с легкими пружинами. Силовой агрегат монтируется на модернизированной раме из алюминия. Стабильность езды и отличное сцепление с дорожным покрытиeм обусловлены оптимальнo расположенным цeнтром тяжести и усовершенствованной подвеской с новыми картриджами демпфирования.

Тормозная система мотоцикла Triumph Daytona 675 представлена радиальными суппортами, работающими вместе со спортивной системой ABS. Приборная панель байка информативна и оборудована большим количеством настроек. От угона Daytona 675 оснащен иммобилайзером, микрочип котoрoгo размeщeн в ключe зажигания.

TRIUMPH DAYTONA 675 (2009-2011) Обзор, характеристики и цены

Общий рейтинг

Далее: Езда и тормоза

4 из 5 (4/5)

Автор: MCN Staff

Опубликовано: 12 января 2009 г.

Обновлено: 21 ноября 2014 г.

Вам будет сложно сказать разницу между моделями 2006 и 2009 годов, но стоит подойти поближе, и различия бросятся в глаза: новый угловой верхний обтекатель, моноблочные суппорты Nissin, переработанная подвеска и так далее.Изменения в двигателе и характеристиках вы не заметите, но в сочетании с отличной управляемостью шасси Triumph Daytona 675 является очень жизнеспособной альтернативой японской массе суперспорта. Посмотрите этот видеоотчет о запуске Triumph Daytona 675.

Качество езды и тормоза

Далее: Двигатель

4 из 5 (4/5)

Чистая посадка для суперспорта с высоким сиденьем и застежками, но она не вызывает дискомфорта, поначалу пугает больше, а экран обычно низкий для езды на жесткой скорости.Поездка является образцовой благодаря новой подвеске, которая оснащена амортизаторами сжатия на высоких и низких скоростях спереди и сзади, что облегчает переход между дорогой и гусеницей. Несмотря на быстрое рулевое управление, Triumph Daytona 675 — стабильный зверь, но он был оснащен рулевым демпфером, чтобы уберечь от царапин на дороге. Дорожный просвет не является проблемой для Daytona 675, и это хорошо, потому что она с легкостью выдерживает большие угловые скорости.

Двигатель

Далее: надежность

4 из 5 (4/5)

Отзывы команды

Race привели к множеству внутренних изменений в модели 2009 года, которые позволили получить дополнительные 3 л.с., 1 фут-фунт крутящего момента и дополнительные 400 об / мин (максимальные обороты 13 900 об / мин).Однако забудьте о пиковой мощности. Легендарная плоская, но толстая кривая крутящего момента в сочетании с увеличением мощности в среднем диапазоне делает Triumph Daytona 675 легким занятием для езды изо дня в день, не напрягаясь. Если вы хотите разогнаться, Triumph 675 легко накачивает ваш адреналин — особенно в трек-день — просто за счет более сильного нажатия на педаль газа. Модификации коробки передач избавились от ощущения «липкости» предыдущей модели.

Надежность и качество сборки

Далее: значение

4 из 5 (4/5)

Компоненты шасси ничем не отличаются от японских аналогов.Таким образом, трансмиссия остается открытой для обсуждения, о котором мало кто говорит в сети о предыдущей модели.

Соотношение цена / качество

Далее: оборудование

4 из 5 (4/5)

Triumph Daytona 675 идеально подходит для работы с японским рюкзаком, если не впереди, потому что двигатель не требует такой интенсивной работы в дороге.

Оборудование

3 из 5 (3/5)

Несмотря на обновленные характеристики ходовой части, Triumph Daytona 675 ничем не отличается от остальных представителей класса суперспорт.Компания Triumph предлагала широкий ассортимент новых аксессуаров, включая подключаемый механизм переключения скоростей, ЭБУ с компьютерной регулировкой, выхлопы и задние части Arrow и многое другое…

История модели и версии

История модели

2003-2004: Daytona 600 — 599 куб. См, 4-цилиндровый, 110 л.с.
2005-2006: Daytona 650 — 646 куб. См, 4-цилиндровый, 112 л.с.
2006-2008: Daytona 675 — 675 куб. См, 3-цилиндровый, 123 л.с.

Узнайте больше о полном ассортименте Daytona TRIUMPH

.

TRIUMPH DAYTONA 675 (2006-2008) Обзор, характеристики и цены

Общий рейтинг

Далее: Езда и тормоза

5 из 5 (5/5)

Автор: MCN Staff

Опубликовано: 23 ноября 2006 г.

Обновлено: 21 ноября 2014 г.

Triumph Daytona 675 вернул фирму Hinckley в шорт-лист многих британских гонщиков спортивных мотоциклов, которые ранее оценивали модели Daytona 600 и 650 как нормальные, но не имеющие реальной альтернативы японским четырехцилиндровым спортбайкам с объемом двигателя 600 куб. См.Шелковистая, компактная управляемость в сочетании с потрясающей мощностью двигателя и завывающим звуком выхлопа делают Triumph Daytona 675 настоящим победителем на дороге или треке.

Посмотрите, как Triumph Daytona 675 сравнится с Honda CBR600RR, Yamaha R6, новым Suzuki GSX-R600 K8 и Kawasaki ZX-6R.

Качество езды и тормоза

Далее: Двигатель

5 из 5 (5/5)

Узкое шасси Triumph Daytona 675 с лонжеронами рамы, установленными над двигателем, а не по бокам цилиндров, создает впечатление, что вы едете на сером импортном мотоцикле класса 400 куб.Вилка USD и надежный моноамортизатор позволяют сосредоточиться на восхитительном деле быстрой езды на борту 675, что очень легко сделать. Одним словом, выполнено.

Двигатель

Далее: надежность

5 из 5 (5/5)

Трехцилиндровый двигатель Triumph Daytona 675 представляет собой шедевр компактной простоты и отличается многоуровневой коробкой передач, шестернями с близким передаточным числом и высокой степенью сжатия 12,6: 1 — все это в сумме дает Triumph Daytona 675 заявленные 123 л.с.Самым впечатляющим в мотоцикле является его широкая мощность и отличная система заправки — предыдущий недостаток некоторых спортбайков Hinckley.

Надежность и качество сборки

Далее: значение

4 из 5 (4/5)

Качество сборки у Triumph Daytona 675 отличное, а стильные золотые и серые схемы окраски, похоже, понравились британским байкерам, ищущим альтернативу более ярким цветам.

Соотношение цена / качество

Далее: оборудование

5 из 5 (5/5)

Учитывая оснащение Triumph Daytona 675 и его характеристики на дороге и треке, можно сказать, что этот мотоцикл предлагает высшую цену.

Оборудование

4 из 5 (4/5)

Для нового Triumph был доступен заводской гоночный выхлоп и соответствующий комплект для перенастройки двигателя, так что следите за этими опциями на подержанных моделях.Стильная комбинация приборов делает этот мотоцикл на голову выше некоторых других 600 спортивных мотоциклов. Заднее сиденье установлено, хотя и немного ненадежно, но у Triumph Daytona 675 отсутствует одна особенность — это скользящее сцепление.

История модели и версии

История модели

2006: Запуск Triumph Daytona 675.

Другие версии

2007: Запуск Triumph Street Triple (голая версия Triumph Daytona 675, родстер).

Узнайте больше о полном ассортименте Daytona TRIUMPH

5 из 5
Отличное введение в спортивный велоспорт

12 сентября 2020 по Iain

Год: 2006

Это был мой первый байк после прохождения теста, поэтому я не основываю свой обзор на большом опыте езды или владении. То, что мотоциклу может не хватать с точки зрения функций безопасности и современного электронного волшебства, для меня более чем компенсируется отличной управляемостью, хорошей заправкой по городу и мощностью 123 л.с. более чем достаточно для меня.Если бы он был на трассе пару раз и снова, для моего уровня езды он делает все, что я ожидаю от спортивного мотоцикла, и на таком уровне мощности он волнует, но не пугает.

Качество езды и тормоза

5 из 5

В подвеске доступно множество регулировок, поэтому на дороге или на трассе проблем не возникает. Я много езжу на велосипеде, поэтому положение при езде не вызывает проблем, однако мой рост 6 футов 1 дюйм, так что после пары часов с коленями в коже мне действительно нужно немного растянуться.Как только вы начнете действовать, он вступит в свои права.

Двигатель

5 из 5

Судя по каждому комментарию, у него отличный крутящий момент для 600 и отличный саундтрек. Для меня 123 л.с. достаточно, и я даже не могу понять, что такое + 200 л.с.

Надежность и качество сборки

5 из 5

Велосипед пробыл два с половиной года, и у меня не было никаких проблем, кроме как вложить деньги в капельное зарядное устройство, так как батарея маленькая и за нее приходится расплачиваться.

Value против соперников

5 из 5

При цене в 3 тысячи фунтов стерлингов это много для велосипеда, и обслуживание до сих пор соответствовало ожиданиям.

Оборудование

1 из 5

На самом деле у него нет никаких «функций», как у многих мотоциклов того времени. Я добавил ручки Oxford с подогревом и крепление для выноса Quadlock. Что касается шин, я установил Dunlop Sportsmart 3 перед тренировочным днем, который казался уловкой и вселял уверенность, однако я катаюсь только летом, когда сухо.

Опыт покупки: Мотоцикл Чарли в Брэдфорде. Отличный парень и лучшая цена.

5 из 5
Оцените My Twinkle

13 августа 2013 г. , Diablere

еще не решил, лучший ли это велосипед, который у меня когда-либо был, или 916

Качество езды и тормоза

5 из 5

Двигатель

5 из 5

Надежность и качество сборки

5 из 5

Value против соперников

5 из 5

Оборудование

5 из 5

5 из 5
Лучшее спортивное многоборье 600

24 сентября 2011 по carpel21

Поистине отличный двигатель с 80% максимального крутящего момента, доступный при 3k об / мин.Идеально подходят для очень быстрой езды по дороге и отлично подходят для сложных технических трасс. Может тянуть пару длин велосипеда за вершину, но вернет их на более длинных прямых. Настоящий байк-истребитель на трассе с сверхбыстрым рулевым управлением и узким высоким шасси, поэтому тормозите глубоко, круто поворачивайте и разрезайте внутреннюю часть на выходе, чтобы по-настоящему использовать двигатель. Требуется послепродажный рулевой демпфер для настоящих заядлых гонщиков или частых трековых дней, поскольку он может стать немного непостоянным. Вилка и тормоза отличные, задний амортизатор у большинства жестковат.Надежность мне очень понравилась. 20 км миль и ни одной проблемы, но у многих постоянно заклинивает клапан exbv, хотя это простое домашнее решение. Решите полностью с полной выхлопной системой. Reg / Rec может не работать и на моделях 06-08. Обслуживание немного дороже, чем у японских конкурентов, но далеко не у Ducati. Отделка хорошая, со средней краской, но Triumph использует дерьмовые крепления, такие как винты и шпильки, которые Suzuki быстро ржавеют. Мне нравится простота кузова, так как вы можете снять обтекатели и хвостовую часть менее чем за 20 болтов.Я думаю, что более поздние R6 берут 14 только ради хвостовика!
В целом D675 — лучший спортивный 600 для дороги. Inline 4 просто не может конкурировать с крутящим моментом и средним диапазоном тройного двигателя, а гибкое шасси с быстрым рулевым управлением делает его отличным развлечением на технических трассах, но ему не хватает верха для более быстрых открытых цепей, имо. Я вполне могу купить модель 2013 года, если она достигнет 120 л.с.!

Качество езды и тормоза

5 из 5

Двигатель

5 из 5

Надежность и качество сборки

5 из 5

Value против соперников

4 из 5

Оборудование

4 из 5

5 из 5
Pure Awesome

05 апреля 2011

.

TRIUMPH DAYTONA 675 R (2013 г.) Обзор, характеристики и цены

Общий рейтинг

Далее: Езда и тормоза

5 из 5 (5/5)

Автор: MCN Staff

Опубликовано: 3 января 2013 г.

Обновлено: 21 ноября 2014 г.

Быстрее, лучше в управлении, проще в управлении и с еще более агрессивным двигателем, Daytona 675R 2013 подняла суперспортивное оружие Triumph на новый уровень. Выпущенный вместе со стандартной Daytona 675, это было первое крупное обновление с момента выпуска 675 в 2006 году.Каждый дюйм машины индивидуален. Daytona 675 по-прежнему является бесспорным королем среди 600 спортивных мотоциклов и великолепным подержанным байком. Это просто эпическая машина.

Качество езды и тормоза

Далее: Двигатель

5 из 5 (5/5)

Перемещая выхлопную трубу, Triumph удалось сделать Daytona 675R короче, короче и более управляемым. Очень немногие велосипеды справляются с этим из ящика так же легко, как и на них.Вот машина, на которой гонщик выглядит очень и очень хорошо. Подвеска Ohlins и тормоза Brembo этой модели R позволяют мотоциклу значительно превосходить возможности среднего гонщика. Дорогу держит отлично, ходовые качества плюшевые, а клевка на тормозах невероятная. У АБС есть настройка «цепи», которая отключает заднюю АБС и позволяет скользить в поворотах.

Двигатель

Далее: надежность

5 из 5 (5/5)

Трехцилиндровый 675-кубовый короткоходный двигатель мощностью 126 л.с. дает всего на 2 л.с. больше, чем раньше, но он набирает обороты и готов к настройке.У него новый блок цилиндров, поршни, поршневые пальцы, масляные дефлекторы картера, титановые впускные клапаны и коробка передач. Есть новые дроссельные заслонки с двумя форсунками, ЭБУ и увеличенный центральный воздухозаборник, проходящий через переднюю бабку. Новое скользящее сцепление имеет двухстороннюю рампу для дополнительного скольжения и сцепления при включении и выключении дроссельной заслонки, а также более легкие пружины сцепления. Выхлоп перемещен вверх и под двигатель для облегчения распределения веса. Мотор стал менее захватывающим, чем раньше, на средних оборотах и ​​высоких оборотах, но все же имеет большой крутящий момент.Он слетает с углов и распинает прямые.

Надежность и качество сборки

Далее: значение

4 из 5 (4/5)

Заметный скачок качества по сравнению с предыдущей Daytona 675R, но некоторые из более скрытых областей построены на цене. Daytona не обошлась без проблем с надежностью, но в целом это очень надежная машина.

Соотношение цена / качество

Далее: оборудование

5 из 5 (5/5)

По производительности, Daytona 675R — это отличное соотношение цены и качества, а более дешевая стандартная версия даже лучше.На нем легче ездить быстро, чем на литровом байке, и он лучше по характеристикам, чем Suzuki GSX-R750 и Ducati 848, так что это, пожалуй, один из самых быстрых мотоциклов от A до B, которые вы можете купить. Они начинают появляться на рынке подержанных автомобилей по цене от 5500 фунтов стерлингов, что является отличной ценой для такой хорошо подобранной машины.

Оборудование

5 из 5 (5/5)

Кроме АБС и квикшифтера, нет никаких электронных средств помощи водителю, таких как контроль тяги или изменяемая мощность, но Triumph настолько прост в управлении, что они ему не нужны.Есть многофункциональная ЖК-панель, регулируемый поворотный рычаг, а также Ohlins и Brembos. 675R поставляется с угольным волокном. Также впервые предлагается широкий выбор официальных аксессуаров, в том числе гоночный комплект.

История модели и версии

История модели

2006 — запущен Daytona 675
2009 — обновлен Daytona 675 выпущен с дополнительными 3 л.с., меньшим весом и переработанным кузовом и ECU.
2011 — выпущена версия «R» с подвеской Ohlins, тормозами Brembo, квикшифтером и передним крылом из углеродного волокна, хаггером, выхлопной крышкой и вставками обтекателя.
2013 — Выпущены совершенно новые Daytona 675 и 675R.

Другие версии

Дайтона 675

Узнайте больше о полном ассортименте Daytona TRIUMPH

5 из 5

30 июня 2020 by Cluck

Год: 2013

Я не держу велосипеды долго, у меня этот дайтона 5 лет говорит все

Качество езды и тормоза

5 из 5

Ручки отличные

Двигатель

5 из 5

Великолепный крутящий момент

Надежность и качество сборки

5 из 5

Был байк 5 лет, поменял только регулятор выпрямителя

Value против соперников

5 из 5

Оборудование

4 из 5

5 из 5
Лучший британский мотоцикл из когда-либо созданных

29 апреля 2018 Эндрю Уэст

Версия: R

Год: 2013

Стоимость годового обслуживания: 1300 фунтов стерлингов

Феноменальный.До этого у меня был Daytona 2009 года выпуска, и ходовые качества уже отличного мотоцикла невероятны. Я проехал по ней 40 000 км / сек и множество трек-дней. Сказочно. Непревзойденное сочетание производительности и легкости.

Качество езды и тормоза

5 из 5

Лучший мотоцикл по управляемости. Мои руки недостаточно сильны, чтобы использовать тормоза по максимуму. Ни нервов.

Двигатель

5 из 5

Невероятный двигатель.Бейте его непрерывно. Он производит больше мощности и больше крутящего момента, чем новый 765RS. Мотоциклисты оценили меня как лучший дорожный двигатель на свете. Они правы.

Надежность и качество сборки

4 из 5

Утечка масла из прокладки уравновешивающего вала. Перегорели три лампы дальнего света. Замена цепи и звездочки. Теперь на 40 000 км / сек он не работает плавно на низких оборотах. Тем не менее, его избили на ходу ……

Value против соперников

4 из 5

В основном отлично, но на 40 000 км начинает казаться немного изношенным.Эта стоимость указана в новозеландских долларах и включает новый комплект шин ежегодно.

Оборудование

4 из 5

Блестящий АБС. Ему не нужны режимы и их нет. Я бы предпочел, чтобы у него была тяга (один уровень) на мокрой дороге. Еще хотелось бы автоматический биппер (пониженная передача). Но это мелочь. Его характеристики великолепно.

Опыт покупки: Дилер. Превосходно.

5 из 5

16 декабря 2015 , автор: FullThrottle675

Версия: B2

Год: 2014

Стоимость годового обслуживания: 300 фунтов стерлингов

Отличный байк.Легко управлять, отличные тормоза, фантастический двигатель, маневренный и лучший в своем классе. Послушайте этот двигатель, что за шторм.

Качество езды и тормоза

5 из 5

Двигатель

5 из 5

Надежность и качество сборки

5 из 5

Value против соперников

5 из 5

Оборудование

4 из 5

5 из 5
Потрясающе !!!

22 марта 2013 г. , автор: Ralphy79

Получил свою Daytona 675R 3 недели назад, проехал уже около 1000 км.Велосипед выглядит великолепно, детали из пластика и углеродного волокна просто потрясающие.
Управление байком фантастическое, на нем так легко ездить и так весело.
Сиденье жестковато и в длительных поездках надоедает, уже заказал удобное сиденье 🙂
В общем, потрясающий байк и радость глаз 🙂

Качество езды и тормоза

5 из 5

Двигатель

5 из 5

Надежность и качество сборки

5 из 5

Value против соперников

5 из 5

Оборудование

5 из 5

.

TRIUMPH DAYTONA 675 R (2011-2012) Обзор мотоцикла

Общий рейтинг

Далее: Езда и тормоза

4 из 5 (4/5)

Автор: MCN Staff

Опубликовано: 24 августа 2017 г.

Обновлено: 21 ноября 2014 г.

Daytona 675R — фантастический байк для суперспорта, созданный для одного и только одного — быстрой езды. С потрясающим двигателем и мягким, предсказуемым управлением Triumph доставляет удовольствие ездить по проселочным дорогам и станет идеальной машиной для всех, кто решается окунуться в мир трек-дня.Однако бескомпромиссный характер 675R означает, что он тесноват и неудобен для длительных поездок, что ограничивает его привлекательность.

Качество езды и тормоза

Далее: Двигатель

4 из 5 (4/5)

Ходовые качества такие же, как у Daytona 675 и чистый суперспорт. Сиденье высокое и имеет низко расположенные клипсы, но оно не неудобно, а поначалу просто пугает. Поездка на треке является образцовой благодаря полностью регулируемой передней вилке Ohlins и заднему амортизатору TTX36.Обе системы облегчают переход между дорогой и гусеницей за счет полной регулировки. Из-за смещения гусеницы жесткая установка может иногда вызывать покачивание рулей. Хотя это не проблема для рулевого демпфера, было бы хорошо, если бы Triumph оснастил 675R полностью регулируемым устройством, чтобы завершить преобразование «R».

Двигатель

Далее: надежность

4 из 5 (4/5)

Это та же силовая установка, что и у стандартной Daytona 675.Забудьте о пиковой мощности — хотя 115 л.с. за рулем не стоит чихать — это легендарная плоская, но жирная кривая крутящего момента в сочетании со средними лошадиными силами, которые делают Daytona легкой поездкой изо дня в день, не напрягаясь.
Если вы хотите разогнаться, то 675R легко накачивает ваш адреналин — особенно в трек-день — просто нажав на газ сильнее. Это делается очень легко, потому что установка квикшифтера Plug and Play означает, что нужно просто открывать и закрывать дроссельную заслонку и нажимать ногой на рычаг переключения передач.

Надежность и качество сборки

Далее: значение

4 из 5 (4/5)

Компоненты шасси ничем не отличаются от японских аналогов. Таким образом, трансмиссия остается открытой для обсуждения, из которого в сети не так много жалоб на предыдущую версию (2006-2008 гг.), Но о модели 2011 года не было сказано ничего, кроме хороших новостей. В гонках появилось несколько взорванных моторов, но то же самое происходит с японскими и европейскими мотоциклами — это природа гоночного зверя.

Соотношение цена / качество

Далее: оборудование

4 из 5 (4/5)

675 — блестящий средневес в стандартном облике. Сложите стоимость аксессуаров для гонок, и вы получите выгодную сделку при покупке 675R.

Оборудование

4 из 5 (4/5)

675R поставляется с полностью регулируемой подвеской высшего качества от Ohlins и тормозами от Brembo, которые помогают отличить его от стандартного 675.В стандартную комплектацию входит рулевой демпфер. Но, в конце концов, это специализированный спортивный мотоцикл, так что не ждите в изобилии гаджетов.

История модели и версии

История модели

2003-2004: Daytona 600 — 599 куб.см, 4-цилиндровый, 110 л.с.
2005-2006: Daytona 650 — 646 куб.см, 4-цилиндровый, 112 л.с.
2006-2008: Daytona 675 — 675 куб. См, 3-цилиндровый, 123 л.с. Daytona 675 — 3-цилиндровый 675 куб. См, 124 л.с.

Другие версии

(2013-настоящее время)

Узнайте больше о полном ассортименте Daytona TRIUMPH

.

Отправить ответ

avatar
  Подписаться  
Уведомление о