Триумф стрит трипл 765 отзывы: Yamaha MT-09 и Triumph Street Triple 765R

Содержание

Yamaha MT-09 и Triumph Street Triple 765R

Перед праздниками внёс предоплату за Street Triple, на неделе поеду забирать. Боялся что уйдёт, пока будут отдыхать Изначально был план взять какой-нибудь «куплен по пьяни на ВДНХ, не нужен в принципе», но в этом году выбор что новой техники, что б/у, крайне скудный, несмотря на прилично подросший ценник.

Изначально рассматривал «недолитры» нейкеды из Monster 821, Duke 790, MT-09, Z900, Shiver 900. Монстр визуально нравился больше всех, но посадка была неудобная, плюс рычаги тормоза и сцепления довольно далеко для моих пальцев, а еще и цена, выросшая в 2019 году до 1 млн, (плюс сервис) поставила на Монстре крест. Z900 довольно мускулист, но 4 цилиндра мне показалось многовато и широковато, да и расцветки зелёные это не моё. Shiver 900 самый недорогой, но самый тяжелый и самый овощной. Duke 790 видел только на картинках. В Байленде сказали «Вноси предоплату — привезём. Не понравится — продашь с наваром» МТ-09 SP немного потестил на площадке у дилера — очень понравилась посадка и управляемость на низких скоростях. На высоких, соответственно не знаю, но судя по отзывам, достаточно большое количество людей его из режима «дождь» не переключают, потому что с низов уже рвёт. Понравился и дизайн а-ля Трансформеры и позаимствованный у MV Agusta хаггер. В 2018 году можно было купить хорошие варианты и б/у, но в этом я уже смирился с тем, что надо будет нести 800 тыр дилеру.

В апреле встретил в Израиле с итальянца, который каждый день ездит из дома на фабрику в Бари и обратно около 200 км на мотоцикле и рассказал ему о своих муках выбора. Он закатил глаза и сказал что всё это хрень, и брать надо Triumph Street Triple, так эмоционально жестикулируя, как это могут делать итальянцы. Я подумал «Ну уж если итальянец такое говорит…» Вспомнил я про его совет уже позже, когда почти приготовился нести деньги в Ямаху. Посмотрел в интернете — у Гранмото есть тест-драйв Street Triple RS! Записался, мне перезвонили, назначили время. Начали, правда с опозданием минут на 40, потому что кто-то на нём уже уехал Тест-драйв длится один час и мне не хотелось чтобы он заканчивался. По пробкам, правда пижонские зеркала с креплением на конце руля не очень удобны, но в остальном мотоцикл очень понравился. Большой жк экран, удобная посадка, достаточно спокойный нрав на низах, но после 8000 подрывает знатно Что для меня было немаловажно — уже чем МТ-09 по ширине и легче. На следующий же день мой Дюк 390 был продан прямо рядом с домом, при чём сделку оформляли в закрывающемся салоне БМВ Азимут на Пражской , и я поехал вносить предоплату за Street Triple R. Взял версию попроще (не RS), потому что там более приятные мне расцветки, нормальные зеркала и минус 100 тыр от стоимости. Ohlins мне особо не пригодятся, на трек я не выезжаю, а в городе не думаю что почувствую разницу. Плуг внизу и антитёлку я бы и сам убрал. На выходных ездил сначала с семьёй в Берлин, а потом с друзьями в Минск и каждый день думал «нахера я поехал, мог бы уже катать нормально». На этой неделе заберу, надеюсь что никуда не уеду и будет время оценить его на привычных маршрутах.

 

Личный опыт Triumph Street Triple 2011

Исходя из того, что отзывов много не бывает, напишу свои. До покупки этого
мотоцикла был большой перерыв в езде на них, да и те, что были- были наши,
советские: ИЖи, Явы, так что опыта по сути не было. Перед покупкой выбирал
между бмв f800r и triumph street, по стечении обстоятельств взял triumph 2011г
с пробегом в 6000км. Итак о мотоцикле.

Внешность, конечно, на вкус и цвет и я не сказать чтоб в восторге, но в целом
ничего, мне в нем нравится его круглые сдвоенные фары- по-моему выделяют его
из толпы. Так же нравится внешний вид мотора- все отливки без заусенцев,
хомутов не видно, все видимые болты хромированные, детали хорошо
прокрашены- в общем создаёт впечатление дорогой вещи. Это же касается рамы и
маятника- сделанные из алюминиевого сплава, с ровными сварными швами,
смотрятся достойно. Может, кому-то это и не важно ( из далека не видно), но
я люблю внимание к деталям и в этом плане многие марки ( не китайцы) ему
проигрывают. В общем: качество изготовления на высоте.
Узнаваемость марки, во всяком случае в г. Краснодаре, нулевая( че, китаец?- 90
% вопросов, че, наши делают?-5%, только единицы знают такую марку), но меня
это не расстраивает, даже забавляет.
Самое интересное, по моему мнению, в этом мотоцикле это двигатель. К нему у
меня нет никаких нареканий — то как он отзывается на ручку газа, практически с
любых оборотов, вызывает у меня восторг. Нет, тысяч до четырёх супер подхвата
не ощущается, но тяга есть даже если ускоряешься на третьей с холостых ( не
люблю часто клацать передачами), при этом ДВС не захлебывается, не чихает, не
вебрирует. Вообще, по-поводу вибраций, они есть, не большие на тысячах 6-7,
ощущаются в основном на подножках ( в тёплых мотоботах не чувствуются). На
руле- практически не заметны ( при том, что на руле даже грузиков нет, думаю и
не нужны), после поездки на f800r — понял, вибраций на streetе нет. По-поводу
управлению двигателем- по-моему у него короткая ручка газа, постоянно
требуется следить за правым запястьем, сначала специально переходил на
повышенную передачу, чтобы так резко не отзывался, затем привык ( обучал езде
на нем друга- тоже жаловался), в общем для новичков плохо, для умелых — хорошо. Расход больше чем я ожидал, при моей, достаточно спокойной езде, около
6-6.5 литров по городу-трассе. Просто странно- при весе в 260кг.
вместе со мной такой расход ( у моей бмв x1 вес-1500 около 10литров), хотя,
учитывая удельную мощность, обороты, все понятно. Вообще меня никогда
принципиально этот вопрос не интересовал, но всегда приятно когда расход
маленький. Как говорит один мой товарищ- меня не парит большой расход топлива
( у него он 25-30 литров), а парит малый топливный бак(80 литров) и,
соответственно, частые заезды на заправку, вот и здесь так. В бак, по факту,
больше 15 литров не входило. Мотор горячий, при езде даже в +5 в пробке, на
скорости около 10 км/ч вентилятор нет-нет включается, летом- выключается
только на трассе ( вот куда топливо уходит- в обогрев атмосферы).

Далее- КПП. Скорости подобраны, мо-моему мнению, верно( хотя, казалось бы, с
чем мне сравнивать), вывод сделан на основании того, что мне всегда ясно на
кокой передачи ехать в данный момент. Первая, длинная, до отсечки- где-то
105-110км/ч, позволяет уйти достаточно быстро от многих ТС. Сами переключения
оценю как нормальные, усилие на лапке не большое, нейтральная передача
включается без проблем, что с первой, что со второй. Имеет место быть
недовключение передач, поясню: чувствуется по лапке, что передача
недовключилась, но при начале передачи крутящего момента от ДВС к КПП она
включается, причём без дальнейшего нажима на лапку. Это бывает редко- один,
два раза за поездку, и больше утомляет морально, чем физически( она то
включается), приходиться убеждаться во включении посмотрев на индикатор
номера передачи, раз уж заговорили о нем- очень удобная штука. Больше
недочетов в работе не наблюдал. Цепь- как цепь, смазываю, в среднем, раз в
500км и все. Сейчас пробег 16000км( брал год назад было 6000) выглядит как
новая.
Передний тормоз, думаю, не самое сильное место в моем мотоцикле. В целом, все
нормально, я никогда не чувствовал их недостатка( повторюсь — езжу спокойно),
но меня не устраивает их малая информативность, связь между ручкой тормоза и
остановкой интуитивно не улавливается, есть с чем сравнить- ездил на r1 2012
года, понятно, они там топовые, но все же, думаю, не зря в R версии streetа их
поменяли. Может быть я придираюсь, но лучшее враг хорошего. Задним пользуюсь
постоянно, хоть и мало эффективен, но при небольшом подтормаживании пользуюсь
им, да и вместе с передним его задействую вкупе с торможением двигателем,
задние колодки стёрлись первыми. При покупке отсутствие АБС огорчало, но, к
счастью, за год ни разу не вспомнил об этом, не было случая когда бы он
пригодился. Сейчас все street-ы идут с АБС.
Подвеска обычная, не регулируемая. Довольно жесткая, ямы, кочки ощущаются на
«ура». На волнистой дороге — только держись за бак коленями.Переднюю подвеску
на глубоких люках пробивает. В целом комфорт уступает в угоду управляемости. В
пробках удобно перестраиваться из ряда в ряд благодаря короткой базе, но из-за
неё же чувствуется полосы разметки( особенно мокрые) при перестроений- зад
сносит, ну или что-то подобное, не знаю, как обьяснить. По-началу это пугало,
потом просто готов к этому морально и все. Ещё один момент меня смущает-
когда на большой скорости входишь в поворот, перед начинает раскачивать, не
знаю с чем это связано, но факт. Интересно было бы сравнить с подвеской на R
версии,
думаю возможность регулировок позволяет настроить под себя, хотя бы от того же
пробоя, да и компоненты более дорогие. В целом, как охарактеризовал мой, более
опытный, друг- управление очень понятное.
Панель приборов легко читаема и удобна. Блинкеры, означающие приближение
отсечки, можно настроить как удобно. У меня- за 1250 оборотов до отсечки
загорается первый, затем, через каждые 250 оборотов, последующие-
периферийным зрением хорошо, соответственно понятно когда отсечка. Нет
индикатора уровня топлива, лампа загорается когда в баке около 3 литров, в
условиях города вполне нормально.
Посадка ( рост 183) достаточно удобна, правда, более 150 км. за раз не
проезжал, по этому не могу сказать затекают ли ноги или ещё что-то при более
длительной поездке, но он для этого и не создан. Интересная деталь- давал
ездить одному другу с ростом где -то 176 и другому с ростом 200, обои не
ощутили дискомфорта в посадке.
Вид сзади

Общий вывод от эксплуатации мотоцикла после сезона- он мне нравится, эта мысль
мне приходит в голову во время каждой поездки. Да, всегда хочется чего-то
другого ( быстрее, выше, сильнее), но нет предела совершенству. Может быть
сейчас бы взял R версию, опять же не знаю на сколько она лучше, а пока ещё год
проезжу на нем и в общем-то рад этому.
На этом, пожалуй, все, всем всего самого наилучшего, с наступающим!!!
P.S. Добавлю технических характеристик: вес снаряженный- 186кг, мощность-106л.с., объём -675кубиков. Разгонял до 243 ( по спидометру) дальше совсем страшно стало, по ощущениям запас ещё был, до этой скорости дошёл без видимых усилий.

Тест Triumph Street Triple 765 RS. Лучший мотоцикл для города?

Поиск идеального городского мотоцикла задача непростая. Одним нужна дикая мощность, другим индифферентность к дорожным заторам, третьим скутерная управляемость с крохотным расходом топлива, кому-то важнее всего запоминающаяся внешность. Понемногу я согласен с каждым из пунктов. Кроме того, считаю, что идеальный городской мотоцикл обязан иметь свою изюминку, ярко выраженную особенность. Кажется, один из таких мне удалось отыскать в модельном ряду Triumph.

Александр Баркалов

Triumph Street Triple 765 RS Цена: 890 000 р. В продаже: с 2017 г.

Первое поколение 675‑кубового Street Triple увидело свет 12 лет назад, что, по меркам мотоиндустрии, срок совсем небольшой. Спустя 7 лет после выхода модель пережила серьезный рестайлинг, а в 2017‑м островитяне выпустили новый мотоцикл, оснастив его двигателем увеличенного до 765 см3 объема. С конвейера завода Triumph в Хинкли начали сходить сразу три модификации Street Triple: базовая S, более продвинутая R (790 000 р.) и самая мощная и укомплектованная RS (890 000 р.).

Начиная с оригинальной модели, среди конкурентов семейство Street Triple выгодно выделялось стопроцентно узнаваемым дизайном, самая яркая деталь которого — сдвоенная передняя фара. Не растерял фирменных черт и свежий представитель поколения породистых британских нейкедов, добавивший к насекомообразному взгляду оптики еще и острые грани пластиковых облицовок, подрамника и заднего маятника. Причем дизайн мотоцикла настолько удачен, что даже спустя десяток лет его изящно-агрессивные формы не растеряли привлекательности.

В ладной внешности Triumph есть лишь один промах, объяснение которому я не могу найти до сих пор. Зеркала заднего вида, закрепленные в торцах руля на манер кафе-рейсеров, не только выбиваются из стилистики современного городского хулигана, но и доставляют дискомфорт в пробках. Самое занятное, что странные зеркала — прерогатива исключительно топовой версии RS: владельцы модификаций S и R будут пользоваться классическими зеркалами заднего вида.

В остальном реальных причин придраться к эргономике Triumph Street Triple не найдет даже самый законченный скептик и негодяй: все органы управления расположены максимально удачно и устроят большую часть райдеров самого разного роста и комплекции. Конечно, нельзя не отметить настоящую «вишенку на торте» рабочего места водителя — новую цифровую приборную панель с цветным экраном. Дизайн 5‑дюймовой TFT-панели выполнен в духе современных смартфонов, а выводимые данные могут быть кастомизированы под пользователя в рамках одной из шести базовых тем. Кроме того, монитор оснащен автоматической системой изменения контрастности подсветки, а угол наклона приборной панели относительно водителя может быть отрегулирован без специального инструмента, одним движением руки. Появление столь богатых возможностей у панели приборов связано не только с требованиями современного рынка, но и с возросшим функционалом бортовой электроники. В последнем поколении Street Triple водитель может не только решать, какими будут реакции двигателя на открытие ручки газа, выбирая одну из нескольких карт зажигания, но и настраивать под свои нужды работу трекшн-контроля и АБС.

Впрочем, многочисленные электронные системы и помощники уже давно не редкость на современном городском мотоцикле. А вот модели, на которые устанавливают трехцилиндровые моторы, можно сосчитать по пальцам одной руки. И сразу следует сказать, что новый 765‑кубовый двигатель Street Triple — точно один из лучших в своем сегменте. Недаром британский силовой агрегат был выбран в качестве эксклюзивного мотора для класса Moto2 чемпионата мира по шоссейно-кольцевым мотогонкам FIM.

В основе новой «тройки» лежит двигатель спортбайка Daytona, который успел весьма достойно показать себя на кольцевых трассах. Однако, как заявляют британцы, в конструкцию силового агрегата было внесено более 80 изменений, которые сделали его одним из самых компактных и энерговооруженных в классе. Громким словам из рекламных буклетов Triumph начинаешь верить сразу, как только мотор достигает средних оборотов. Сочная тяга с самого низа с акцентом в середине — это именно то, за что так ценят рядные «тройки». Street Triple RS оснащен самой мощной версией нового двигателя и способен на 11 700 мин-1 одарить владельца контролем над 123 лошадиными силами.

Triumph Street Triple настоящий уличный боец, поэтому даже не пытается скрывать свои спортбайковские корни. А мотоцикл в версии RS и вовсе стремится выставить их напоказ: полностью регулируемая перевернутая вилка Showa, моноамортизатор Оhlins STX40, первоклассные моноблочные тормоза Brembo M50, стоковый квикшифтер, шины Pirelli Diablo Supercorsa SP и даже спортивная тема для приборной панели с интегрированным лэптаймером. Все это богатство недвусмысленно намекает, что среднекубатурный стритфайтер Triumph обладает гораздо большим потенциалом, чем просто городская езда, и может навести шороху даже на гоночном треке. Возможностей мотора, породистой управляемости и тормозной динамики у мотоцикла в избытке, поэтому уровень удовольствия, получаемого от передвижения по городу или треку за рулем Street Triple, зависит исключительно от ваших навыков пилотирования и способностей совладать с «британцем».

Реалии рынка таковы, что выбор новых трехцилиндровых нейкедов довольно скуден, поэтому и прямых конкурентов у Triumph Street Triple почти нет — пожалуй, только MV Agusta Brutale 800 и Yamaha MT-09 SP. Впрочем, без малого полуторамиллионный прайс автоматически перемещает «итальянку» в иную ценовую категорию. В то же время простенькая Yamaha, хоть и обладает дополнительными кубическими сантиметрами объема двигателя, не может похвастаться изысканностью ходовой части и выдающимися характеристиками. Вот и получается, что выходец из Хинкли практически безальтернативен.

Технические характеристики Triumph Street Triple 765 RS

Габариты, (длина/ ширина / высота по седлу) 2055 / 753 (без зеркал) / 825 мм
База 1410 мм
Объем топливного бака 17,4 л
Двигатель 3‑цилиндр., 4‑тактн., рядный, с жидкостным охлаждением, 765 см3, 123 л.с.
Трансмиссия механическая, 6-ступенчатая, привод — цепь
Подвеска передняя телескопическая вилка Showa перевернутого типа BPF, ход 115 мм
Подвеска задняя моноамортизатор Ohlins STX40, ход 131 мм
Тормоз передний/задний гидравлический, Brembo, 2 диска / 1 диск
Технологии квикшифтер, трекшн-контроль, 5 режимов работы двигателя (Sport, Road, Rain, Rider и Track), отключаемая АБС
Хочу получать самые интересные статьи

Новые мотоциклы Triumph Street Triple 2017 | Новости

Triumph Motorcycles не перестают радовать своих фанатов, постоянно совершенствуя свою продукцию. Сегодня британцы представили обновлённые мотоциклы семейства Street Triple 2017.


Нейкид Street Triple 2017 года обзавёлся новым трёхцилиндровым двигателем Daytona с рабочим объёмом 765 см3, развивающим до 123 л.с., в зависимости от выбранной модификации.

Новые мотоциклы Triumph Street Triple 2017


В базовой версии S доступно 113 «лошадей», мотоциклы в исполнении R имеют на борту 118 л.с, а «заряженные» RS – 123 л.с. Вдобавок, на топовую модель установлены продвинутые подвески: регулируемую Showa спереди и моноамортизатор Öhlins STX40 сзади. 

Мотоцикл Triumph Street Triple S 2017


Новые байки семейства Street Triple могут похвастаться современной начинкой: дроссельная заслонка управляется с помощью электроники, двигатель имеет до пяти режимов работы в зависимости от комплектации, квикшифтер (в версии RS) и многоуровневый отключаемый трекшн-контроль.

«Средняя» модификация Street Triple R 2017


Мотоциклы модификации S оснащаются тормозной системой Nissin, в версии RS установлены моноблочные суппорта Brembo M4.32, а флагманский Street Triple RS использует гоночные четырехпоршневые Brembo M50.

Мотоцикл Triumph Street Triple RS отличается «продвинутыми» подвесками и тормозной системой


Не забыли создатели и про экстерьер: благодаря изменённому дизайну немногочисленных пластиковых элементов и новой передней оптике, байк выглядит более подтянуто и агрессивно.

Форма передней оптики слегка изменилась, но всё равно осталась легко узнаваемой


К органам управления добавился пятипозиционный джойстик для управления электронными системами. Версии R и RS также могут похвастаться новым цветным TFT-экраном размером 5″, с несколькими вариантами оформления. На нём отображается номер выбранной передачи, данные о расходе топлива и lap-таймер, засекающий время круга.

 

Технические характеристики мотоцикла Triumph Street Triple 2017:

Двигатель: трёхцилиндровый рядный с жидкостным охлаждением

Объём двигателя: 765 см3

Диаметр цилиндра × Ход поршня: 78 x 53.4 мм

Степень сжатия: 12.65:1

Сцеплениие: Проскальзывающее с ассистентом переключения передач

Шасси: Алюминиевая рама с двухсекционным подрамником

Передний тормоз: Два диска ø310 мм

Задний тормоз диск: ø220 мм

Передняя покрышка: 120/70 ZR17 Pirelli Diablo Supercorsa SP

Задняя покрышка: 180/55 ZR17 Pirelli Diablo Supercorsa SP

Высота по седлу: 825 мм

Угол наклона вилки: 23.9º

Высота дорожного просвета: 100 мм

Колёсная база: 1410 мм.

Сухая масса: 166 кг

Объём топливного бака: 17,4 л

Видео новых мотоциклов Triumph Street Triple:


Первые мотоциклы  обновлённой линейки Стрит Трайплов появятся в салонах британских дилеров уже в марте. Ожидаемая стоимость Triumph Street Triple S составит порядка $9800, а цены на модификации R и RS будут объявлены позднее.

 

Фотографии Triumph Street Triple 2017:


 



Подпишитесь на обновления журнала Омоймот Вконтакте, на Facebook, в Twitter или Google+, чтобы первым узнавать о самых интересных событиях мотомира.

Triumph Street Triple 765 S: цена, технические характеристики Триумф Стрит Трипл 765 S

Тип мототехники:
 Любой Мотоцикл дорожный Мотоцикл спорт Мотоцикл суперспорт Мотоцикл туризм Мотоцикл спорт-туризм Мотоцикл чоппер / круизер Мотоцикл эндуро Мотоцикл кросс Мотоцикл триал Мотоцикл трайк Скутер мини Скутер средний Скутер макси Электроскутер Квадроцикл утилитарный Квадроцикл спортивный Квадроцикл туриcтическийДиапазон цен:
 Любойдо 30 000 рубот 30 000 до 50 000 рубот 50 000 до 75 000 рубот 75 000 до 100 000 рубот 100 000 до 125 000 рубот 125 000 до 150 000 рубот 150 000 до 175 000 рубот 175 000 до 200 000от 200 000 до 250 000от 250 000 до 300 000 рубот 300 000 до 350 000 рубот 350 000 до 400 000 рубот 400 000 до 500 000 рубот 500 000 до 600 000 рубот 600 000 до 750 000 рубот 750 000 до 1 000 000 рубСвыше 1 000 000 рубДлина:
 Любая До 1,5 метров 1,5 — 1,6 метра 1,6 — 1,7 метра 1,7 — 1,8 метра 1,8 — 1,9 метра 1,9 — 2,0 метра 2,0 — 2,1 метра 2,1 — 2,2 метра 2,2 — 2,3 метра 2,3 — 2,4 метра 2,4 — 2,5 метра 2,5 — 2,6 метра 2,6 — 2,7 метра 2,7 — 2,8 метра 2,8 — 2,9 метра 2,9 — 3,0 метра Свыше 3 метровШирина:
 Любая До 600 миллиметров 600 — 700 миллиметров 700 — 800 миллиметров 900 — 1000 миллиметров 1 — 1,1 метра 1,1 — 1,2 метра 1,2 — 1,3 метра 1,3 — 1,4 метра 1,4 — 1,5 метра 1,6 — 1,7 метра Свыше 1,7 метраВысота:
 Любая До 700 миллиметров 700 — 800 миллиметров 900 — 1000 миллиметров 1 — 1,1 метра 1,1 — 1,2 метра 1,2 — 1,3 метра 1,3 — 1,4 метра 1,4 — 1,5 метра 1,5 — 1,6 метра 1,6 — 1,7 метра 1,7 — 1,8 метра 1,8 — 1,9 метра 1,9 — 2,0 метра Свыше 2 метровВысота по седлу:
 Любая До 600 миллиметров 60 — 650 миллиметров 650 — 700 миллиметров 700 — 750 миллиметров 750 — 800 миллиметров 800 — 850 миллиметров 900 — 950 миллиметров 950 — 1000 миллиметровГарантия:
 Любая 1 год 2 года 3 годаСтрана сборки:
 Любая Беларусь Великобритания Германия Индия Италия Испания Канада Китай Россия США Таиланд Тайвань Чехия Швеция Южная Корея Япония

От официальных дилеров

Модели 2020 года

Исключить китайские мото

Найти

Мотоцикл Triumph Street Triple 765S 2017 обзор

Описание мотоцикла Triumph Street Triple 765S 2017 находится в очереди на публикацию статьи.

Анонс:

Сегодня чуть ли не под каждый нарождающийся на свет мотоцикл маркетологи стремятся выкроить свою нишу.
Тот — дорожный спорт, этот — прогулочный эндуро. А вот к какому классу отнести мотоцикл, в котором всего понемногу?
Хороший байк должен обладать надежным двигателем, иметь удобную эргономику и простое управление …

Triumph Street Triple 765S изредка продающийся в России мотоцикл .
Несмотря на то, что хорошие модели мотоциклов отличаются весьма солидной ценой, а сезон их использования относительно короткий, рынок мототехники стремительно развивается.
А если верить словам дилеров, то некоторые модели недавно выпущенных мотоциклов в начале сезона расходятся как горячие пирожки, и привезенных в Россию моделей явно не хватает для полного удовлетворения потребительского спроса.

Мотоцикл давно перестал быть альтернативой автомобиля, и забыты те времена, когда эту технику покупали только потому, что не хватало денег на полноценный автомобиль.
Сейчас двухколесные транспортные средства во многих случаях можно назвать чудесами техники, и их стоимость может сравниваться с ценой на престижные автомобили.

Многие люди стали покупать мотоциклы для увлечений, так как езда на них или даже коллекционирование стали хорошим развлечением для многих людей.
Многие мотоциклы, например Triumph Street Triple 765S технические характеристики которого позволяют назвать модель престижной маркой, пользуются спросом как у начинающих, так и у опытных мотоциклистов.

Мотоциклы, имеющие объем двигателя 765 cc / 46.6 cu-in куб. см., появились в результате длительного труда изобретателей, стремившихся создать модель, не уступающую по характеристикам другим вариантам мотоцикла.
В некоторых случаях эти модели не только не уступают, но и опережают другие мотоциклы, так как имеют минимальный расход топлива и прочие отличные параметры.

Мото с объемом двигателя более 400 кб. см, к которым относится Triumph Street Triple 765S — это категория мотоциклов просто не может претендовать на звание «мотоцикла для новичка».
Напротив это уже серьезная техника, требующая определенного управления мото-техникой с меньшим объемом двигателя.
Да, она привлекает больше внимания, она самая красивая, быстрая, интересная и здесь есть огромный выбор моделей.
Но с ростом мощности неизбежно вырастает и вес мотоцикла.
В этом классе вы вряд ли найдете мотоциклы легче 180 кг, только если это не мотоциклы самых новых моделей.

Перейти ко всему модельному ряду мотоциклов Triumph,
на этой странице вы сможете найти мотоциклы Triumph Street Triple 765S других годов выпуска и
информацию о них

Триумф-стрит Тройной 765 2017

Старый 675cc Street Triple всегда был непростой задачей, но с Street Triple 765 Triumph поднял свою культовую модель на новый, непревзойденный уровень. Triumph уделил невероятное внимание новому Street Triple RS. Новый мотор — это шедевр, настоящая жемчужина и, несомненно, классика будущего.

Triumph недавно анонсировал новую линейку Street Triple 765, состоящую из 3 моделей: Street Triple S, Street Triple R и Street Triple RS.Все они имеют разные настройки и характеристики, причем RS стоит прямо. Когда велосипед может похвастаться большей мощностью, меньшим весом и смесью более быстрой электроники, это всегда победитель. Он может делать быстро, он может буйствовать и заезжать по городу. Без сомнения, это лучший из когда-либо построенных Triumph Street Triple.

Triumph Street Triple может похвастаться новейшим 3-цилиндровым 4-тактным двигателем Parallel Twin 12-DOHC объемом 765 куб. См. Двигатель плавный, но очень мощный с максимальной мощностью 123 лошадиных силы в модели RS, 118 лошадиных сил в модели R и 113 лошадиных силы в модели S.Флагман RS имеет мощность 90 кВт при 11700 об / мин, что на 16% больше, и на 13% больше крутящего момента при 77 Нм при 10800 об / мин.

С точки зрения базовой рамы, шасси может быть таким же, как и у предыдущей Street Triple, но кузов, экран от мухи и фары — все новые. Новый маятник «Крыло чайки» разработан для улучшения работы задней подвески и улучшения сцепления на поворотах при движении на высоких скоростях. Подвеска приятная и пушистая, но при этом не болтается, что порадует многих гонщиков.Несмотря на новые инновационные функции, Triumph удалось добиться снижения веса на 2 кг, что соответствует заявлению Triumph о «самой легкой массе в своем классе».

Среди главных особенностей — 5-дюймовый TFT-дисплей с ручной регулировкой, доступный на моделях R и RS. Экран заменяет аналоговые часы, придавая велосипеду современный вид, позволяя гонщикам легко настраивать свой велосипед. Он управляется 5-осевым джойстиком на левом руле, что позволяет переключаться между режимами отображения, а также режимами двигателя и получать оперативную информацию о температуре, указателе уровня топлива, запасе топлива и т. Д.

Triumph Street Triple 765 — культовый и невероятно важный мотоцикл для бренда и мотоциклов в целом. Он позволяет водителю летать с бешеной скоростью в день трека или ездить по городу с плавным откликом на педаль газа. У мотоцикла отсутствуют какие-либо заметные изъяны или врожденные ценовые компромиссы. Каждый компонент, от двигателя до электроники, шин и шасси, работает в идеальной гармонии, что делает новую машину необходимой.

Triumph Street Triple 765 — мотоцикл, выпущенный из поколения в поколение, который буквально все меняет.Он устанавливает новый стандарт мощности, веса, управляемости и внешнего вида. Ожидается, что цены на 765 будут —- на модель S, —— на модель R и —- на флагманскую модель RS.

Triumph Street Triple 765: Лучшее!

Дата публикации: υριακή, 6 июля 2017 г., 11:00

ου Νίκου Βιτσιλάκη

Η ολοκαίνουργια οικογένεια Street Triple της Triumph περιλαμβάνει στο εξής τρία νέα μοντέλα, τα S, R και, RS, λμαιανηκκΔιαφοροποιούνται μεταξύ τους σε επίπεδα δύναμης, ηλεκτρονικών και ανάρτησης. Σε τρεις εκδόσεις, από 113 9ωέ

κ κινητήρας τους έχει πλέον χωρητικότητα 765 κ.εκ. και προέρχεται από τη supersport Daytona, αποδίδοντας 113 л. Συνοπτικά, οι αλλαγές και βελτιώσεις -πέραν του κινητήρα- αφορούν στα εξής σημεία: -Ελαφρύτερη εξάτμιση με πιο ελεύθερη ροή, αναθεωρημένο φιλτροκούτι αέρα, νέο κιβώτιο ταχυτήτων και υποβοηθούμενος συμπλέκτης.Νέο γκάζι езды по проводам με έως 5 προγράμματα αναβάτη, νέο όργανο με έγχρωμη οθόνη TFT 5” με ρυθμιζόμενη γωνία (R & RS), νέοι διακόπτες Ме στικ 5 κατευθύνσεων (R & RS), Quickshifter эротические χρονόμετρο γύρου (RS), ελαφρύτερη κατασκευή από την προηγούμενη γενιά, συνεχίζει να είναι η ελαφρύτερη μοτοσυκλέτα στην κατηγο. Νέο ψαλίδι Gullwing για βελτιωμένη σταθερότητα στις υψηλές ταχύτητες, αναρτήσεις, φρένα και ελαστικά υψηλότερων προδιαγραφών, πιο αιχμηρό στυλ, υψηλότερο επίπεδο φινιρίσματος και περισσότερο спорт διπλή σέλα.

δούμε μως πως παρουσιάζει η αγγλική φίρμα τα νέα της μοντέλα:

Street Triple S : Xτισμένο για να προσφέρει μια συναρπαστική καθημερινή βόλτα. Με τη νέα εμφάνιση, το υψηλότερο από ποτέ επίπεδο φινιρίσματος, ελαφρύτερη από τον προκάτοχό της, με φρένα, ελαστικά, ανάρτηση υψηλότερων προδιαγραφών και ένα ολοκαίνουργιο ψαλίδι крыло чайки

Street Тройной R: Πηγαίνοντας την απόδοση, τις προδιαγραφές και το φινίρισμα σε ακόμη υψηλότερο επίπεδο, φτιάχτηκε για να είναι η απόλυτη уличным με προδιαγραφές και ρυθμίσεις για οδήγηση εστιασμένη στο δρόμο

Street Тройные RS: Η πιο εκρηκτική και γεμάτη αδρεναλίνη Street Тройной όλων των εποχών, φτιαγμένη για να νιώθει σπίτι της στην πίστα και το απόλυτο όπλο στο δρόμο

H RS διαθέτει 5 οδηγικά προγράμματα

Με 80 αλλαγές και αναβαθμίσεις -που αφορούν σε νέο στρόφαλο και έμβολα, Nikasil χιτώνια, αυξημένη διάμετρο και διαδρομή- το αποτέλεσμα είναι μια σημαντική αναβάθμιση στις επιδόσεις, ιδιαίτερα στις χαμηλές και μεσαίες στροφές.Κάθε ένα από τα νέα μοντέλα έρχεται με το δικό του σετάρισμα κινητήρα, ECU και πρόγραμμα, κάθε ένα προσαρμοσμένο για να ταιριάζει καλύτερα στο στυλ οδήγησης του αναβάτη. Η S διαθέτει 2 προγράμματα οδήγησης (Дорога — Дождь), η R δύο επιπλέον (Sport και προγραμαματιζόμενο από τον αναβάτη α), νώ ον αναβάτη α! Οι R και RS διαθέτουν ολοκαίνουργιο έγχρωμο πίνακα οργάνων TFT 5″ , με ρυθμιζόμενη γωνία ώστε να μπορούν οι αναβάτες να έχουν ευανάγνωστη πρόσβαση από κάθε γωνία θέασης. Η RS έρχεται με ένα πρόσθετο σετ τριών ακόμα στυλ προβολής οθόνης, με πιο δυναμικό σχηματισμό προβολής που περιλαμβάνει μέχρι και χρονόμετρο γύρου.Στην S υπάρχει ένα πλήρως αναθεωρημένο πακέτο οργάνων LCD, ίδιο με αυτό της τελευταίας γενιάς των Speed ​​Triple 1050. Για την πλοήγηση των νέων οργάνων υπάρχει πλέον και джойстик πέντε κατευθύνσεων (στα μοντέλα R και RS). Η RS διαθέτει квикшифтер που επιτρέπει ανεβάσματα χωρίς συμπλέκτη, κάτι που ανήκει στον προαιρετικό εξοπλισ3κό τν

τιμή της RS έχει διαμορφωθεί στα 12.990 €, καθιστώντας την πραγματικό κελεπούρι. Οι S και R δεν θα εισαχθούν από την αντιπροσωπεία, αυτό όμως δεν σημαίνει πως κάποιος δεν μπορείυγα κάποιτ πορείυγα κάρνει.

κολουθεί και το προωθητικό видео της Triumph εδώ:

2017 Triumph Street Triple RS Обзор —

Фото: Пол Баршон, Алессио Барбанти и Маттео Кавадини

Опустив голову, живота прижалась к баллону, игла коснулась ограничителя на скорости 145 миль в час перед торможением перед первым ходом Каталонии, я вполне мог участвовать в гонках на суперспортивном оружии pukka. Но я не был. Я ехал на Triumph Street Triple RS 2017 года, и он предлагал невероятные теккеры.

Флагманская модель

Hinckley была продана более 50 000 единиц с момента ее создания в 2007 году, и это понятно. Сняв обтекатели и добавив вертикальные перекладины к невероятной базе Daytona, Triumph случайно наткнулся на будущую классику и создал первого в мире супергероя среднего веса. Всего 10 лет спустя мы приветствуем в этом мире Street Triple последнего поколения. Или это должны быть Street Triples?

Triumph выпустил три мотоцикла: S, R и RS, все с разными настройками и спецификациями, хотя единственной моделью, представленной на международном пресс-конференции, была полноразмерная версия RS.Я не ворчал. Когда производитель заявляет о большей мощности, меньшем весе и смеси более быстрой электроники для новой модели, это всегда в моих глазах. Самая легкая машина в своем классе весит 2 кг и оснащена трехцилиндровым двигателем объемом 765 куб. См с более чем 80 заменами по сравнению с 675-кубовым двигателем (включая новый шатун, поршни, стержни и балансирный вал), управляемый последней технологией Triumph. и, следовательно, электроника. Они считают, что это меняет правила игры. Это?

Наша первая задача заключалась в том, чтобы обогнуть шикарную TFT-панель.Я не совсем уверен в его дизайне и функциональности, часто сбивает с толку, слишком сложный, а возможность регулировки нового 5-позиционного джойстика может расстраивать. Я чувствовал себя 80-летним, пытающимся впервые научиться пользоваться компьютером — возможно, мне просто нужно было больше времени. В вашем распоряжении есть режимы Rain, Road, Sport, Track и Rider, а также множество электронных регулировок, с которыми можно поиграть и настроить.

Проведя утро на влажных дорогах вокруг Барселоны, о первом обновлении 2017 года не так много говорили о моторе — это была передняя часть и вновь обретенная маневренность.Заметное смещение веса по носу, более спортивная поза по сравнению с предыдущей моделью, которая мгновенно излучает уверенность в движении. Если не считать более любопытного равновесия, чуть более пикантных рулей и более тонкого живота, посадка безошибочно является Street Triple.

Он по-прежнему такой же плавный, как и всегда, хотя и не такой плавный на низких оборотах от закрытого до открытого дросселя — я полагаю, из-за сложностей с управлением по проводам. Я не мог заметить укорочение первой и второй передач, когда мы ехали через пригород, хотя я мог заметить более гладкую коробку передач.Фактически, весь велосипед — это еще один уровень гладкости и интуитивности; сцепление смехотворно легкое, как и остальные элементы управления, что придает RS определенную плавность его игры.

Условия болтовни также были шансом протестировать новые средства помощи водителю. С TC, установленным на более высокий уровень вторжения, он обеспечил удобное защитное одеяло для злоупотреблений, вмешательства и предотвращения скольжения, прежде чем все станет смертельно опасным — особенно удобно, когда мы пытались поддерживать тепло в оригинальных Pirelli Supercorsa SP.В то время как переключаться между режимами Rain, Road и Sport можно на лету, необходимость останавливать мотоцикл для выбора режимов Track и Rider — незначительный недостаток. По сути, вы не можете тянуть толстые задние колеса, не включив режим Rider, поскольку функция анти-колесика TC портит вечеринку.

Возвращаясь к этому новому движку, есть восхитительные, толстые, мрачные средние частоты, которыми можно баловаться, не говоря уже о внутреннем ушном гудении благодаря тройной компоновке удовольствия Triumph. Я часто обнаруживал, что без нужды нажимаю на педаль газа и впитываю ощущения всего тела.Новый двигатель ST далек от сильного удара, и вам часто приходится ждать, пока двигатель не нагонит дроссельную заслонку, но то, что впереди, более чем компенсирует этот тривиальный недостаток, и это все, что вам когда-либо понадобится в дороге. При скорости чуть более 8000 об / мин это похоже на взрыв VTEC, когда раскрывается верх 765 — то, чего еще не было на Triumph. Казнь Хинкли с тремя горшками всегда казалась летаргической по сравнению с усилиями Yamaha и MV, хотя эта топовая гаубица мощностью 121 л.с. меняет ситуацию.

По мере того, как дороги открывались и становились суше, модернизация Street Triple в 2017 году стала иметь смысл. Довольно энергичная поездка позади тест-гонщика Triumph Филиппа Лопеса, который также был пилотом RS, продемонстрировала, что мы можем смотреть на идеальный родстер. 765 не может похвастаться молниеносной реакцией и маневренностью Brutale 800 от MV Agusta, но более чем компенсирует это превосходной управляемостью и четкостью считывания дорог. Еще один очевидный соперник в среднем весе — MT-09, хотя способность Triumph поддерживать скорость на поворотах, а не стоп / старт, наведи и стреляй по протоколу Yamaha гораздо эффективнее.

С первоклассной вилкой Showa и амортизатором Öhlins STX40, дополняющим врожденный талант шасси, 765 безупречно держит дорогу; мягкий и достаточно гибкий, чтобы впитывать неровности и мерцание, но красиво демпфированный и поддерживаемый, чтобы обеспечить возвышенное равновесие. Здесь нет пугливости, вместо этого предельная стабильность, а передняя часть кажется компактной, жесткой и готовой к неправильному обращению — очень похоже на гоночный байк, а в некоторых отношениях почти Tuono.

Для того, чтобы в полной мере использовать Street Triple 2017 года, Triumph арендовал только одну из величайших трасс Европы, Каталонию.Даже обширная сеть терапевтов не могла выявить каких-либо недостатков — на самом деле, несколько сеансов закрепили безоговорочную любовь к последнему предложению Хинкли.

Ни разу я не оставлял желать больше силы, даже поглощая длительный старт / финиш Каталонии. В то время как старый байк хрипел на максимуме, а обороты медленно падали, 2017 ST продолжает процветать до красной черты на 12750 об / мин — верный признак того, что мы скоро увидим Daytona. Мне потребовалось несколько кругов, чтобы инстинктивно унюхать, когда нужно переключаться, поскольку ограничитель внезапно подкрадывается к вам, а обороты не сильно падают после переключения, такова его безудержная безудержная природа.В любом случае, в шасси Moto2 в 2019 году он будет хорошо смотреться…

Притормаживая на скорости 145 миль в час, RS отвечает непоколебимой устойчивостью, потрясающей тормозной способностью (Brembo M50 и главный цилиндр MCS19 / 20) и проскальзывающей муфтой, обеспечивающей непревзойденный вход в поворот. Я смог переключить две передачи на пиковых оборотах, наклоняясь, и мотоцикл оставался идеально сбалансированным. Приятно видеть отключаемую АБС на таком велосипеде, как Street. Мы слышали, что новый Fireblade — с его неотключаемой системой — трудно ехать быстро по треку из-за вмешательства ABS.

RS — один из очень немногих мотоциклов без покрытия, который демонстрирует сверхъестественную точку опоры, спокойную середину поворота, независимо от того, что на нее бросили. Поворотный рычаг был поднят на 4 мм (отсюда более спортивная позиция), что компенсируется более расслабленным углом рулевой колонки, что теперь означает, что боссы Street Trip выходят из угла и не сбиваются с пути после апекса. Изменения геометрии также приводят к увеличению веса передней части, что автоматически создает уверенность в том, что нужно следить за временем прохождения круга.

Конечно, к концу сеанса шок казался немного ослабленным, но наверняка там есть какой-то параметр, которому можно помешать.И, честно говоря, я пробовал свой член и участвовал в гонках с каким-то парнем по имени Карл Фогарти, который оказался послом бренда Triumph. Учитывая огромные технические характеристики RS и идеал «деньги-без-объект», единственное вопиющее упущение в его арсенале — это устройство для переключения на пониженную передачу без сцепления. Остальная часть пакета совершенно безупречна, и это программное обеспечение действительно гарантирует статус героя для модели 2017 года. Кроме того, только зеркало на конце руля иногда мешало эргономике поворота.

Нам было задано бесчисленное множество вопросов относительно его места на рынке.Triumph считает, что RS находится в собственном классе, и, хотя мы согласны с этим мнением с точки зрения скорости и производительности, очевидными конкурентами являются вышеупомянутый MV Brutale 800, Yamaha MT-09 и новый Z900 от Kawasaki, хотя RS абсолютно взорвет. Кавасаки вдребезги.

Но давайте не будем ставить велосипеды в известность. Эта новая волна средневесов поступала именно так, игнорируя кубические классы и гоняясь за идеальным сочетанием мощности и точности — Street Triple 2017 года идеально подходит для этого.Принимая во внимание его цену в 9 990 фунтов стерлингов, есть также MT-10, который стоит рассмотреть за те же деньги. Большинство из них повсеместно признали запрашиваемую цену RS как разумную, хотя есть некоторые, кто не может представить себе, что Triumph стоит столько же, сколько большой MT. Спецификация Street Triple полностью уничтожает Yamaha.

А какие другие модели? Распределители, настройка ECU, выхлопы и настройки впуска отличают эти три двигателя. Учитывая врожденный класс, проникающий через ядро ​​ST, мы бы решили, что S и R столь же грозны, но в более скромной форме.Изначально байк был поясом. Последующие обновления были ощутимыми улучшениями, так что Street Triple 2017 года вряд ли будет убогой. Но этот новый RS — еще один потрясающий уровень.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *