Триумф тигр 955: Опаньки / БайкПост

Triumph Tiger 955i — кто таков? | Тест-драйвы

Всем снова здрасьте!

С момента последней записи мой Sabre по прозвищу Огнетанк успешно нашёл себе новый дом, а я продолжил поиски по покупке мотоцикла для давно вынашиваемой идеи — «типатурэндуро» Передо мной стояла достаточно нетривиальная задача — отыскать себе туриста с навыками под плохие дороги, да так, чтобы он вписался в достаточно скромный бюджет из 350-380 тысяч. Если вы сейчас стоите перед таким же выбором, я с радостью поделюсь некоторыми наработками:

1. Honda XL700V Transalp 700.

Почему 700? Все знакомые эндуристы как один твердили мне «у него маленькие колёса, лучше 650 бери, он проще в обслуживании и внедорожней». Но, эй! Я же ищу туриста с подвесками, а не эндуро с туризмом. 700й — наименее эндуристый байк из всей линейки. Его существенные плюсы:

  • большой ход подвески (177/173)
  • инжектор
  • АБС

 Однако он имеет 60 л.с., что даже несколько меньше чем на моём Огнетанке и не имеет 6ю передачу. Это значит, что я точно так же буду иметь крейсер в районе 120. Не то чтобы я гнался за максимальной скоростью, но возможность выполнить быстрое опережение или обгон была бы весьма кстати. Ветрозащитой его не то чтобы обделили, там даже что-то типа выштамповок на баке есть, но я бы не сказал что она сильна. Посчитаем её средней. Мотор, напомню, V-twin и хотя это «правоверно», не факт что я не получу ту же проблему что и у себя — вибрации там где они мне не нужны. За 400 тыр можно было бы взять в салоне аппарат 2012го года с пробегом порядка 18 тыс.км. Вполне достойно.

Итог: больше эндуро чем турист, но как эндуро также не слишком (650-600 предполагается что лучше, хотя старше)

2. Honda XL1000 Varadero

Говоря о Варадере первое что стоит упомянуть — в 2003м году была существенная модификация, добавившая 6ю передачу и инжектор, говорить я буду о ней. Став продолжением линейки Трансальпов, Варадера стала ещё более дорожным (и более туристическим) байком. Недвусмысленно об этом говорят литые колёса (которые каждый эндурист считает приговором) и мощная ветрозащита. Однако литровый V-образный мотор от VTR1000F, имеющий 94 силы при 8000 об/мин говорит нам не только о том что оно попрёт, но и о том что оно будет жужжать при этом весьма неслабо) Итого плюсы:

  • 6 передач
  • инжектор
  • мощный мотор
  • хорошая ветрозащита
  • ёмкий бак (25 литров)

В свою очередь к минусам стоит отнести как литые колёса (хотя это спорно, я в ямы попадал но литьё своё не повредил) так и меньший в сравнении с трансляпом ход подвесок — 155/145. Не скрою, этот мотоцикл оставался фаворитом до самого финала. Имея вышеозначенный бюджет можно найти аппарат 2004-2005 г.в. в неплохом состоянии.

3. BMW R1150GS

Строго говоря, BMW находится несколько за рамками бюджета — найти живой аппарат в пределах 400 тысяч — огромная удача. Бэха грамотно сочетает в себе такие плюсы, как:

  • 6 передач
  • инжектор
  • большие ходы подвесок (190/200)
  • неплохая ветрозащита
  • мощный мотор
  • кардан

с единственным минусом — такие аппараты при их редких появлениях разлетались как горячие пирожки. Шанс нарваться на живого мертвеца тут велик как никогда — окрылённые вожделенным синебелым шильдиком покупатели часто отключали мозг. В общем вариант был хорош за исключением того, что его в общем-то не было. Да и говоря по совести — «гуся», даже староватого, стоит поставить в 1 ряд с «сутенёром» или новым тигром, но не в наш скромный бюджет. Вот за 450 — другое дело)

4. Yamaha TDM-850

Ты либо любишь тыдым, либо нет. По крайней мере именно такое ощущение у меня сложилось от прощупывания почвы на эту тему. Итак, мы имеем 850 кубиков в рядной двойке, 83 силы, ход подвески 150/133 и слабенький ветровичок в качестве ветрозащиты. Не в обиду тыдымоводам, но я так не понял каким боком он вообще относится к моей задаче и зачем мне его рекомендовали — это хороший дорожник, да, но он не особо-то турист и ход подвесок я бы тоже не назвал большим.

5. V-strom и т.д.

Было бы нечестно не указать на тот факт, что существуют и другие «паркетники» начального уровня той или иной степени «эндурности» или «туризмости» — легендарная Honda Africa Twin, Suzuki V-strom, Yamaha Tenere, Kawasaki KLR650 и может и другие. Но всех их я банально не рассматривал по различным объективным и не очень причинам.

6. Triumph Tiger 955i

Этот вариант появился уже тогда, когда бюджет был сформирован, а я — в очередной раз курил сайты о продаже моделек 1-3. Оказалось, этот пепелац продаёт знакомый. Что мы имеем из плюсов:

  • 6 передач
  • инжектор 
  • большие ходы подвесок (230/230) 
  • средняя ветрозащита 
  • мощный мотор

Хм, «за исключением кардана это же гусь» скажете вы и будете не совсем правы. Потому что читайте, я пишу подробней. Информации об этом моте в Рунете крайне мало! И я по мере сил буду дополнять в журнал всё, что раскопаю, дабы всем было проще. Итак:

TRIUMPH TIGER 955I

ДВИГАТЕЛЬ

Указанная модификация берёт начало в 2001м году, когда Triumph представили обновлённый 955-кубовый мотор, предназначеный также для Trident и Daytona. Рядная тройка — необычный мотор. В то время как спорты за редким исключением берут 4ку, эндуро используют 1 или 2 цилиндра, совершенно непонято, чего ждать от 3ки. 

Технически мы имеем 955 кубов, 3 цилинда 79*65мм, DOHC по 4 клапана на цилиндр, сжатие 11.6:1, жидкостное охлаждение, инжектор. При этом максимально мы заполучаем табун из 104 бодрых Англицких кобыл на 9500 об/мин, а вот максимальный момент в 92 Нм — на 4400 об/мин. 

Фактически мы имеем мотор, стабильно тянущий начиная с 1500 об/мин и заканчивая красной зоной. Более того, если ускоряться с тех же 1500, то после 4000-4500 ощущаешь ещё большее ускорение. И понятно — почему. То есть, конечно, кривая мощности не плоскость, но диапазон работы мотора впечатляет. 

В рамках сравнения — Гусь имеет 85 л.с. при 6750 об/мин и 98 Нм при 5250 об/мин. То есть Тигр несколько проигрывает по моменту, выигрывая в лошадях. Неудивительно при такой конфигурации мотора. 

ПОДВЕСКА

230 спереди, 230 сзади. Просто вдумайтесь в эти цифры. Ходы подвесок — гигантские. Мало того, что неровности дороги просто перестают существовать, в городе неким недоразумением становятся и лежачие полицейские, а также вероятно бордюры, трамвайные пути и чихуа-хуа без поводка.

Выигрывая по ходам подвески (190/200 у Гуся), Тигр конечно же проигрывает технологиям Telelever и Paralever.

КОРОБКА

Сцепление многодисковое, мокрое. Не помню данных по Гусю и сходу мне не удалось их найти, но я бы не сказал что тут имеет смысл что-то сравнивать — обе системы имеют свои плюсы и свои минусы. Оба мотоцикла имеют 6 передач, однако передаточные числа могут отличаться. 

Так, при 1500 об/мин холостого хода (я ещё не разбирался, может можно и меньше  — мотор и на 1000 ровно работает) Тигр на 1й передаче будет катиться порядка 10 км/ч, что не слишком располагает к «ползанию» по пробкам. С другой стороны, эти гиганты вообще не делались для города, и на моём огнетанке 1я передача была откровенно короткой. Тут же на 1й можно «дожать» где-то до 60. 

На 1150 мне покататься не довелось, так что сравнить опять же не могу.

ГЛАВНАЯ ПЕРЕДАЧА

Тигр имеет цепь, X-ring. Конечно, с точки зрения ленивого человека кардан удобней, однако в случае поломки вы поимеете огромные проблемы. На крузере я бы поднял обе руки за кардан (Я и ездил с карданом), для турэндуро я считаю многое зависит от того, где и как будет эксплуатироваться мотоцикл. Цепь забирает меньше мощности и уменьшает неподрессоренную массу. Да и за счёт звёзд можно передаточное отношение слегка поменять. В то же время кардан не запылится в степях и не требует регулярной смазки и обслуживания. В общем решайте сами) Ничья.

ТОРМОЗА

Здесь победа однозначно достаётся Гусю — 320 против 310 у Тигра, вдобавок 4-поршневые против 2-поршневых суппорта, а ещё и АБС, которой у Тигра нет. При этом сзади 276 против 285 у Тигра. 

Вес аппаратов примерно сравним, так что говорить о том что более мощные тормоза тут из-за большего веса нельзя.

ЕЩЁ ЦИФРЫ

Разгон 0-100 составляет 3,9 сек против 4,3 у Гуся. Не представляю чтобы эти двое встали в драг.

Максималка 206,5 против 194 у Гуся. Видимо в том же мире, что и драг.

ТУРИЗМ

Вот тут пожалуй более развёрнуто. Коли цель у нас — туризм, неплохо бы оценить ключевые параметры для этого. С грузоподъёмностью, неровностями и дурью у нас проблем нет, а как насчёт расхода, ёмкости бака и ветрозащиты?

Заявленный расход у Тигра составляет 5,6л / 100 км. Для BMW R1150GS это «от 4,5 л (при скорости 90 км/ч) до 5,7 л (при скорости 120 км/ч) на 100 км пути«. Само собой мы с вами прекрасно понимаем, что в 2005м после обкатки так и было, так что я бы рассчитывал литров на 6-7 для обоих агрегатов.

Бак у Тигра — 24 литра, у BMW 21 или 30 в зависимости от модификации. Это даст нам 350+ км на одной заправке для любого варианта, но я готов авторитетно заявить что моя жопа устанет раньше. В отличие от Огнетанка, тут можно встать и ехать стоя некоторое время, но моя девушка меня убьёт раньше))

С ветрозащитой куда интересней:

Имея сходную высоту ветровика, мотоциклы кардинально отличаются подходом к защите ног пилота. В случае с Тигром, ветрозащиту хоть как-то обеспечивает только поток воздуха от морды и боковин бака, в то время как у Гуся вы получаете эффектную защиту и баком и цилиндрами. Однако у всего есть свои минусы — 1150 это воздушный мотор и тёплый воздух преисподней будет обдувать ваши ножки в плотном траффике. 

ПЕРВЫЕ ВПЕЧАТЛЕНИЯ О ТРИГГЕРЕ

Ах да, забыл сказать. Ввиду того, что после 4-5к мы получаем к большому количеству мощности ещё больше как будто переключились на спорт и ввиду вычёркивания лишних букв В Триумф Тигр нарекаю этот мот «Триггер». Итак, он прёт. Нет, он ПРЁТ.  Подвески глотают всё не задумываясь — они предназначались для куда более серьёзных задач.

Проблем по управлению не было ни разу — чесслово, как будто на нём и катался. Абсолютно предсказуемо падает и вынимается из поворота, резина тоже порадовала. Передачи щёлкаются мощно и чётко, хотя по сравнению с хондоской коробкой есть особенность — если ты на 1й то у хонды лапка будет наполовину нажиматься вниз а потом всё — типа некуда. А тут если первую воткнул, то лапку только вверх — никаких вниз.

Глюков с лампочкой нейтрали незамечено, с самой нейтралью тоже. Есть небольшая претензия по индикаторным лампам — могли бы быть и поярче. Подсветка приборов что надо, из основных приборов имеем одометр, спидометр, обороты, бензин и температуру. Основных это в смысле стрелочками. Так-то есть куча дополнительных лампочек, например на давление масла или тех же поворотников.

Слабым местом модели считается генератор — поскольку мотор от спорта запихали в туристический эндуро, типичный владелец мотор крутит мало, а потребителей вешает много. Как следствие — недозаряд и более частая смерть акума. Мне сппарат достался с умершим за зиму АКБ и судя по вольметру знакомый не обманул — с РР и генератором всё в порядке. Плюс, в прошлом году генератор был перемотан для увеличения мощности, а вот акум не поменяли.

Говоря о потребителях, владелец рассказал о штатном подогреве ручек. Действительно, огромная кнопка присутствует на панели слева, имеет 3 положения и значок ручки и волн. Вот только до меня этот обогрев не дожил, так что стоит там как-то обычный. греет тоже норм. А на кнопку заведены противотуманки.

Головной свет оставил странное впечатление — очевидно 2 фары лучше чем 1, но я не привык к жёлтому свету (прошлый владелец поставил такие лампы) так что оценить его эффективность сложно. Но то что в потоке выделяется это точно.

Тормоза (очевидно) куда эффективней чем мои, что вызывает невольные недоумённые взгляды в адрес Хонды — ведь даже у Ямахи на Драгстаре 2 диска спереди, а у меня был 1. Помимо эффективности, присутствует ощутимый клевок носом — на крузерах он не особо чувствуется, на дорожиках больше, а тут он ещё и усилен большими ходами подвесок. В общем к новым тормозам надо привыкать, но то что они лучше — это точно.

Последний момент, вытекающий из больших ходов подвески — высокая посадка. Нет, сама по себе она не доставляет неудобств — классическая, «прямая» посадка. Вот только до земли я, при моих 185 роста, достаю полными ступнями только при полностью выпрямленных ногах. Это, в частности, означает, что для того чтобы толкать байк вперёд или назад, сидя в седле, нужны усилия, каких у меня нет. Если же с мотоцикла слезть то катается он даже чуть проще чем мой — руль не такой здоровый. Главное — не наклонять сильно, а то всё те же 200+ кг которые у Огнетанка были где-то внизу, тут гораздо выше и скажут вам свой пламенный привет тут же. Имеется центральная подножка, но вот навыка постановки на неё у меня не имеется)

Мот успешно зарегистрирован на меня, так что на этом я тормозну свой пост, а то уже и так стена текста. До встречи)

Мотоцикл Triumph Tiger 955i 2001 Цена, Фото, Характеристики, Обзор, Сравнение на БАЗАМОТО

Описание мотоцикла Triumph Tiger 955i 2001 находится в очереди на публикацию статьи.

Анонс:

Сегодня чуть ли не под каждый нарождающийся на свет мотоцикл маркетологи стремятся выкроить свою нишу.
Тот — дорожный спорт, этот — прогулочный эндуро. А вот к какому классу отнести мотоцикл, в котором всего понемногу?
Хороший байк должен обладать надежным двигателем, иметь удобную эргономику и простое управление …

Triumph Tiger 955i изредка продающийся в России мотоцикл оснащенный двигателем довольно большой мощности 104лс.
Несмотря на то, что хорошие модели мотоциклов отличаются весьма солидной ценой, а сезон их использования относительно короткий, рынок мототехники стремительно развивается.
А если верить словам дилеров, то некоторые модели недавно выпущенных мотоциклов в начале сезона расходятся как горячие пирожки, и привезенных в Россию моделей явно не хватает для полного удовлетворения потребительского спроса.

Мотоцикл давно перестал быть альтернативой автомобиля, и забыты те времена, когда эту технику покупали только потому, что не хватало денег на полноценный автомобиль.
Сейчас двухколесные транспортные средства во многих случаях можно назвать чудесами техники, и их стоимость может сравниваться с ценой на престижные автомобили.

Многие люди стали покупать мотоциклы для увлечений, так как езда на них или даже коллекционирование стали хорошим развлечением для многих людей.
Многие мотоциклы, например Triumph Tiger 955i технические характеристики которого позволяют назвать модель престижной маркой, пользуются спросом как у начинающих, так и у опытных мотоциклистов.

В настоящее время приобрести новый мотоцикл Triumph Tiger 955i 2001-го модельного года нереально, так как их производство остановлено еще 15 лет назад.
При этом Triumph Tiger 955i технические характеристики имеет отличные, поэтому многие стремятся приобрести если не новый, то хотя бы подержанный вариант.

Мотоциклы, имеющие объем двигателя 955 куб. см., появились в результате длительного труда изобретателей, стремившихся создать модель, не уступающую по характеристикам другим вариантам мотоцикла.
В некоторых случаях эти модели не только не уступают, но и опережают другие мотоциклы, так как имеют минимальный расход топлива и прочие отличные параметры.

Мото с объемом двигателя более 400 кб. см, к которым относится Triumph Tiger 955i — это категория мотоциклов просто не может претендовать на звание «мотоцикла для новичка».
Напротив это уже серьезная техника, требующая определенного управления мото-техникой с меньшим объемом двигателя.
Да, она привлекает больше внимания, она самая красивая, быстрая, интересная и здесь есть огромный выбор моделей.
Но с ростом мощности неизбежно вырастает и вес мотоцикла.
В этом классе вы вряд ли найдете мотоциклы легче 180 кг, только если это не мотоциклы самых новых моделей.

Перейти ко всему модельному ряду мотоциклов Triumph,
на этой странице вы сможете найти мотоциклы Triumph Tiger 955i других годов выпуска и
информацию о них

Мотоцикл Tiger 955i (2001): технические характеристики, фото, видео

Технические характеристики Triumph Tiger 955i (2001)

Тип двигателя 4-тактный, 3-цилиндровый, 12-клапанный, DOHC, жидкостное охлаждение
Объем двигателя 955 см3
Мощность двигателя 104 л.с.
Трансмиссия 6-скоростная, цепь
Максимальная скорость 206 км/час
Тип Дорожные мотоциклы

Triumph Tiger 955i (2001)

В 2001 году появилась модель Tiger 955i, которая представляла собой многоцелевой мотоцикл, производимый с 2001 по 2006 гг. Он был основан на модели Tiger T709, которая также имела инжекторную топливную систему, но 885-кубовый двигатель. Модель Tiger 955i известна использованием пластика в качестве материала для топливного бака. Максимальная мощность её 955-кубового 4-тактного 3-цилиндрового двигателя составляла 104 лошадиные силы на 9500 об/мин. На 4400 об/мин достигался максимальный крутящий момент, равный 92 Нм. Двигатель функционировал со степенью сжатия 121,6:1. Для запуска двигателя использовался электростартер. Мотоцикл был оснащён цифровым зажиганием индуктивного типа. Трансмиссия мотоцикла была представлена 6-ступенчатой коробкой передач и цепным приводом. Сухая масса мотоцикла составляла 215 кг, а объём бензобака был равен 24 л. На 400-метровой дистанции мотоцикл разгонялся до 170 км/ч за 12,5 с, а на километровой – до 202 км/ч за 23,3 с. Максимальная скорость модели Tiger 955i составляла 206,5 км/ч. Размер передней шины составлял 110/80 h29, а размер задней – 150/70 h27. Длина колёсной базы мотоцикла составляла 1550 мм, а его высота по седлу – 875 мм.

  • Facebook
  • Twitter
  • Мой мир
  • Вконтакте
  • Одноклассники
  • Google+
  • LiveJournal

Мотоцикл Triumph Tiger 955i 2006 Цена, Фото, Характеристики, Обзор, Сравнение на БАЗАМОТО

Описание мотоцикла Triumph Tiger 955i 2006 находится в очереди на публикацию статьи.

Анонс:

Сегодня чуть ли не под каждый нарождающийся на свет мотоцикл маркетологи стремятся выкроить свою нишу.
Тот — дорожный спорт, этот — прогулочный эндуро. А вот к какому классу отнести мотоцикл, в котором всего понемногу?
Хороший байк должен обладать надежным двигателем, иметь удобную эргономику и простое управление …

Triumph Tiger 955i очень редкий в России мотоцикл оснащенный двигателем довольно большой мощности 104лс.
Несмотря на то, что хорошие модели мотоциклов отличаются весьма солидной ценой, а сезон их использования относительно короткий, рынок мототехники стремительно развивается.
А если верить словам дилеров, то некоторые модели недавно выпущенных мотоциклов в начале сезона расходятся как горячие пирожки, и привезенных в Россию моделей явно не хватает для полного удовлетворения потребительского спроса.

Мотоцикл давно перестал быть альтернативой автомобиля, и забыты те времена, когда эту технику покупали только потому, что не хватало денег на полноценный автомобиль.
Сейчас двухколесные транспортные средства во многих случаях можно назвать чудесами техники, и их стоимость может сравниваться с ценой на престижные автомобили.

Многие люди стали покупать мотоциклы для увлечений, так как езда на них или даже коллекционирование стали хорошим развлечением для многих людей.
Многие мотоциклы, например Triumph Tiger 955i технические характеристики которого позволяют назвать модель престижной маркой, пользуются спросом как у начинающих, так и у опытных мотоциклистов.

Мотоциклы, имеющие объем двигателя 955 куб. см., появились в результате длительного труда изобретателей, стремившихся создать модель, не уступающую по характеристикам другим вариантам мотоцикла.
В некоторых случаях эти модели не только не уступают, но и опережают другие мотоциклы, так как имеют минимальный расход топлива и прочие отличные параметры.

Мото с объемом двигателя более 400 кб. см, к которым относится Triumph Tiger 955i — это категория мотоциклов просто не может претендовать на звание «мотоцикла для новичка».
Напротив это уже серьезная техника, требующая определенного управления мото-техникой с меньшим объемом двигателя.
Да, она привлекает больше внимания, она самая красивая, быстрая, интересная и здесь есть огромный выбор моделей.
Но с ростом мощности неизбежно вырастает и вес мотоцикла.
В этом классе вы вряд ли найдете мотоциклы легче 180 кг, только если это не мотоциклы самых новых моделей.

Перейти ко всему модельному ряду мотоциклов Triumph,
на этой странице вы сможете найти мотоциклы Triumph Tiger 955i других годов выпуска и
информацию о них

Triumph Tiger 955i — английское безумие после шадована? — Другие

По просьбе самого́ и с небольшими допилами..

 

Кхм..  ϟ Раз раз, даю вводную! ϟ

 

Нравится шадовка, но хочется забираться глубже в фесты?

 

Ставить палатки подальше от шумных дорог?

 

Ехать по тропке не боясь цепануть картером?

 

Поздравляю, ты болен! Ну или не болен, а больна — если ты женщина. Болезнь эта называется «турэндуро» — профилактикой от неё считается 2 диаметрально противоположных метода — шоссе в горизонт и пиво в гараже в себя. Мне не подошёл ни один из них, так что дальше я буду изливаться на тему выбора и характеристик турэндуро в пределах достаточно скромного бюджета из разряда «до 400».

 

Осторожно. дальнейшее чтение может усугубить болезнь!

 

Итак, Огнетанк успешно нашёл себе новый дом, а я продолжил поиски по покупке мотоцикла для давно вынашиваемой идеи — «типатурэндуро» Передо мной стояла достаточно нетривиальная задача — отыскать себе туриста с навыками под плохие дороги, да так, чтобы он вписался в достаточно скромный бюджет из 350-380 тысяч. Если вы сейчас стоите перед таким же выбором, я с радостью поделюсь некоторыми наработками:

 

 

Почему 700? Все знакомые эндуристы как один твердили мне «у него маленькие колёса, лучше 650 бери, он проще в обслуживании и внедорожней, а лучше вообще 600». Но, эй! Я же ищу туриста с подвесками, а не эндуро с туризмом. 700й — наименее эндуристый байк из всей линейки. Его существенные плюсы:

  • неплохой ход подвески (177/173)
  • инжектор
  • АБС

 Однако он имеет 60 л.с., что даже несколько меньше чем на VT1100 и не имеет 6ю передачу (и да, VT1100 тоже не имеет но помечтать-то можно). Это значит, что я точно так же буду иметь крейсер в районе 120. Не то чтобы я гнался за максимальной скоростью, но возможность выполнить быстрое опережение или обгон была бы весьма кстати. Да и норматив «уложиться в 2 дня на море и не охренеть» тоже полезен. Ветрозащитой его не то чтобы обделили, там даже что-то типа выштамповок на баке есть, но я бы не сказал что она сильна. Посчитаем её средней. Мотор, напомню, V-twin и хотя это «правоверно», не факт что я не получу ту же проблему что и у себя — вибрации там где они мне не нужны. За 400 тыр можно было бы взять в салоне аппарат 2012го года с пробегом порядка 18 тыс.км. Вполне достойно.

 

Итог: больше эндуро чем турист, но как эндуро также не слишком (650-600 предполагается что лучше, хотя старше)

 

 

Говоря о Варадере первое что стоит упомянуть — в 2003м году была существенная модификация, добавившая 6ю передачу и инжектор, говорить я буду о ней. Став продолжением линейки Трансальпов, Варадера стала ещё более дорожным (и более туристическим) байком. Недвусмысленно об этом говорят литые колёса (которые каждый эндурист считает приговором) и мощная ветрозащита. Однако литровый V-образный мотор от VTR1000F, имеющий 94 силы при 8000 об/мин говорит нам не только о том что оно попрёт, но и о том что оно будет жужжать при этом весьма неслабо) Итого плюсы:

  • 6 передач
  • инжектор
  • мощный мотор
  • хорошая ветрозащита
  • ёмкий бак (25 литров)

В свою очередь к минусам стоит отнести как литые колёса (хотя это спорно, я в ямы попадал но литьё своё не повредил) так и меньший в сравнении с трансляпом ход подвесок — 155/145 (для сравнения- у CB750 130/110, у VT1100 150/110). Не скрою, этот мотоцикл оставался фаворитом до самого финала. Имея вышеозначенный бюджет можно найти аппарат 2004-2005 г.в. в неплохом состоянии.

 

 

Строго говоря, BMW находится несколько за рамками бюджета — найти живой аппарат в пределах 400 тысяч — огромная удача. Бэха грамотно сочетает в себе такие плюсы, как:

  • 6 передач
  • инжектор
  • большие ходы подвесок (190/200)
  • неплохая ветрозащита
  • мощный мотор
  • кардан

с единственным минусом — такие аппараты при их редких появлениях разлетались как горячие пирожки. Шанс нарваться на живого мертвеца тут велик как никогда — окрылённые вожделенным синебелым шильдиком покупатели часто отключают мозг. В общем вариант был хорош за исключением того, что его в общем-то не было. Да и говоря по совести — «гуся», даже староватого, стоит поставить в 1 ряд с «сутенёром» или новым тигром, но не в наш скромный бюджет. Вот за 450 — другое дело)

 

 

Ты либо любишь тыдым, либо нет. По крайней мере именно такое ощущение у меня сложилось от прощупывания почвы на эту тему. Итак, мы имеем 850 кубиков в рядной двойке, 83 силы, ход подвески 150/133 и слабенький ветровичок в качестве ветрозащиты. Не в обиду тыдымоводам, но я так не понял каким боком он вообще относится к моей задаче и зачем мне его рекомендовали — это хороший дорожник, да, но он не особо-то турист и ход подвесок я бы тоже не назвал большим. То есть тыдым будет если скрестить варадеру с сибихой))) Я не говорю что он плох, но мне он просто не понравился / не подошёл.

 

5. V-strom и т.д.

 

Было бы нечестно не указать на тот факт, что существуют и другие «паркетники» начального уровня той или иной степени «эндурности» или «туризмости» — легендарная Honda Africa Twin, Suzuki V-strom, Yamaha Tenere, Kawasaki KLR650 и может и другие. Но всех их я банально не рассматривал по различным объективным и не очень причинам. Но вы можете даже поглядеть на гораздо более новый 300-кубовый туристический эндуро, если конечно не начали ржать, читая это.

 

 

Этот вариант появился уже тогда, когда бюджет был сформирован, а я — в очередной раз курил сайты о продаже моделек 1-3. Оказалось, этот пепелац продаёт знакомый. Что мы имеем из плюсов:

  • 6 передач
  • инжектор 
  • большие ходы подвесок (190/200) 
  • средняя ветрозащита 
  • мощный мотор

Хм, «за исключением кардана это же гусь» скажете вы и будете не совсем правы. Потому что читайте лучше, я пишу погромче. Информации об этом моте в Рунете крайне мало!

 

TRIUMPH TIGER 955I

 

ДВИГАТЕЛЬ

 

Указанная модификация берёт начало в 2001м году, когда Triumph представили обновлённый 955-кубовый мотор, предназначеный также для Trident и Daytona. Рядная тройка — необычный мотор. В то время как спорты за редким исключением берут 4ку, эндуро используют 1 или 2 цилиндра, совершенно непонято, чего ждать от 3ки. 

 

Технически мы имеем 955 кубов, 3 цилинда 79*65мм, DOHC по 4 клапана на цилиндр, сжатие 11.6:1, жидкостное охлаждение, инжектор. При этом максимально мы заполучаем табун из 104 бодрых Англицких кобыл на 9500 об/мин, а вот максимальный момент в 92 Нм — на 4400 об/мин. 

 

Фактически мы имеем мотор, стабильно тянущий начиная с 1500 об/мин и заканчивая красной зоной. Более того, если ускоряться с тех же 1500, то после 4000-4500 ощущаешь ещё большее ускорение. И понятно — почему. То есть, конечно, кривая мощности не плоскость, но диапазон работы мотора впечатляет. 

 

В рамках сравнения — Гусь имеет 85 л.с. при 6750 об/мин и 98 Нм при 5250 об/мин. То есть Тигр несколько проигрывает по моменту, выигрывая в лошадях. Неудивительно при такой конфигурации мотора. 

 

ПОДВЕСКА

 

230 спереди, 230 сзади. Просто вдумайтесь в эти цифры. Ходы подвесок — гигантские. Мало того, что неровности дороги просто перестают существовать, в городе неким недоразумением становятся и лежачие полицейские, а также вероятно бордюры, трамвайные пути и чихуа-хуа без поводка.

 

Выигрывая по ходам подвески (190/200 у Гуся), Тигр конечно же проигрывает технологиям Telelever и Paralever.

 

КОРОБКА

 

Сцепление многодисковое, мокрое. Не помню данных по Гусю и сходу мне не удалось их найти, но я бы не сказал что тут имеет смысл что-то сравнивать — обе системы имеют свои плюсы и свои минусы. Оба мотоцикла имеют 6 передач, однако передаточные числа могут отличаться. 

 

Так, при 1500 об/мин холостого хода (я ещё не разбирался, может можно и меньше  — мотор и на 1000 ровно работает) Тигр на 1й передаче будет катиться порядка 10 км/ч, что не слишком располагает к «ползанию» по пробкам. С другой стороны, эти гиганты вообще не делались для города, и на моём огнетанке 1я передача была откровенно короткой. Тут же на 1й можно «дожать» где-то до 60. 

 

На 1150 мне покататься не довелось, так что сравнить опять же не могу.

 

ГЛАВНАЯ ПЕРЕДАЧА

 

Тигр имеет цепь, X-ring. Конечно, с точки зрения ленивого человека кардан удобней, однако в случае поломки вы поимеете огромные проблемы. На крузере я бы поднял обе руки за кардан (Я и ездил с карданом), для турэндуро я считаю многое зависит от того, где и как будет эксплуатироваться мотоцикл. Цепь забирает меньше мощности и уменьшает неподрессоренную массу. Да и за счёт звёзд можно передаточное отношение слегка поменять. В то же время кардан не запылится в степях и не требует регулярной смазки и обслуживания. В общем решайте сами) Ничья.

 

ТОРМОЗА

 

Здесь победа однозначно достаётся Гусю — 320 против 310 у Тигра, вдобавок 4-поршневые против 2-поршневых суппорты, а ещё и АБС, которой у Тигра нет. При этом сзади 276 против 285 у Тигра. 

 

Вес аппаратов примерно сравним, так что говорить о том что более мощные тормоза тут из-за большего веса нельзя.

 

ЕЩЁ КАКИЕ-ТО ЦИФРЫ

 

Разгон 0-100 составляет 3,9 сек против 4,3 у Гуся. Не представляю чтобы эти двое встали в драг.

 

Максималка 206,5 против 194 у Гуся. Видимо в том же мире, что и драг.

 

ТУРИЗМ

 

Вот тут пожалуй более развёрнуто. Коли цель у нас — туризм, неплохо бы оценить ключевые параметры для этого. С грузоподъёмностью, неровностями и дурью у нас проблем нет, а как насчёт расхода, ёмкости бака и ветрозащиты?

 

Заявленный расход у Тигра составляет 5,6л / 100 км. Для BMW R1150GS это «от 4,5 л (при скорости 90 км/ч) до 5,7 л (при скорости 120 км/ч) на 100 км пути». Само собой мы с вами прекрасно понимаем, что в 2005м после обкатки так и было, так что я бы рассчитывал литров на 6-7 для обоих агрегатов.

 

Бак у Тигра — 24 литра, у BMW 21 или 30 в зависимости от модификации. Это даст нам 350+ км на одной заправке для любого варианта, но я готов авторитетно заявить что моя жопа устанет раньше. В отличие от Огнетанка, тут можно встать и ехать стоя некоторое время, но моя девушка меня убьёт раньше))

 

С ветрозащитой куда интересней:

 

 

Имея сходную высоту ветровика, мотоциклы кардинально отличаются подходом к защите ног пилота. В случае с Тигром, ветрозащиту хоть как-то обеспечивает только поток воздуха от морды и боковин бака, в то время как у Гуся вы получаете эффектную защиту и баком и цилиндрами. Однако у всего есть свои минусы — 1150 это воздушный мотор и тёплый воздух преисподней будет обдувать ваши ножки в плотном траффике. 

 

ПЕРВЫЕ ВПЕЧАТЛЕНИЯ О ТРИГГЕРЕ

 

Ах да, забыл сказать. Ввиду того, что после 4-5к мы получаем к большому количеству мощности ещё больше как будто переключились на спорт и ввиду вычёркивания лишних букв В Триумф Тигр нарекаю этот мот «Триггер». Итак, он прёт. Нет, он ПРЁТ.  Подвески глотают всё не задумываясь — они предназначались для куда более серьёзных задач.

 

Проблем по управлению не было ни разу — чесслово, как будто на нём и катался. Абсолютно предсказуемо падает и вынимается из поворота, резина тоже порадовала. Передачи щёлкаются мощно и чётко, хотя по сравнению с хондовской коробкой есть особенность — если ты на 1й то у хонды лапка будет наполовину нажиматься вниз а потом всё — типа некуда. А тут если первую воткнул, то лапку только вверх — никаких вниз.

 

Глюков с лампочкой нейтрали не замечено, с самой нейтралью тоже. Есть небольшая претензия по индикаторным лампам — могли бы быть и поярче. Подсветка приборов слабая, зелёненькая и ненапрягающая (привет красной приборке Огнетанка), из основных приборов имеем одометр, спидометр, обороты, бензин и температуру. Основных это в смысле стрелочками. Так-то есть куча дополнительных лампочек, например на давление масла или тех же поворотников.

 

Слабым местом модели считается генератор — поскольку мотор от спорта запихали в туристический эндуро, типичный владелец мотор крутит мало, а потребителей вешает много. Как следствие — недозаряд и более частая смерть акума. Мне аппарат достался с умершим за зиму АКБ и судя по вольметру знакомый не обманул — с РР и генератором всё в порядке, дело только в акуме. Плюс, в прошлом году генератор был перемотан для увеличения мощности, а вот акум не поменяли.

 

Говоря о потребителях, владелец рассказал о штатном подогреве ручек. Действительно, огромная кнопка присутствует на панели слева, имеет 3 положения и значок ручки и волн. Вот только до меня этот обогрев не дожил, так что стоит там как-то обычный. греет тоже норм. А на кнопку заведены противотуманки.

 

Головной свет оставил странное впечатление — очевидно 2 фары лучше чем 1, но я не привык к жёлтому свету (прошлый владелец поставил такие лампы) так что оценить его эффективность сложно. Но то что в потоке выделяется это точно.

 

Тормоза (очевидно) куда эффективней чем мои, что вызывает невольные недоумённые взгляды в адрес Хонды — ведь даже у Ямахи на Драгстаре 2 диска спереди, а у меня был 1. Помимо эффективности, присутствует ощутимый клевок носом — на крузерах он не особо чувствуется, на дорожиках больше, а тут он ещё и усилен большими ходами подвесок. В общем к новым тормозам надо привыкать, но то что они лучше — это точно.

 

Последний момент, вытекающий из больших ходов подвески — высокая посадка. Нет, сама по себе она не доставляет неудобств — классическая, «прямая» посадка. Вот только до земли я, при моих 185 см роста, достаю полными ступнями только при полностью выпрямленных ногах. Это, в частности, означает, что для того чтобы толкать байк вперёд или назад, сидя в седле, нужны усилия, каких у меня почти нет. Если же с мотоцикла слезть то катается он даже чуть проще чем мой — руль не такой здоровый. Главное — не наклонять сильно, а то всё те же 200+ кг которые у Огнетанка были где-то внизу, тут гораздо выше и скажут вам свой пламенный привет тут же. Имеется центральная подножка, но вот навыка постановки на неё у меня не имеется)

 

Мот успешно зарегистрирован на меня, так что на этом я тормозну свой спич, а то уже и так стена текста. До встречи)

Мотоцикл Triumph Tiger 955i 2004 Цена, Фото, Характеристики, Обзор, Сравнение на БАЗАМОТО

Описание мотоцикла Triumph Tiger 955i 2004 находится в очереди на публикацию статьи.

Анонс:

Сегодня чуть ли не под каждый нарождающийся на свет мотоцикл маркетологи стремятся выкроить свою нишу.
Тот — дорожный спорт, этот — прогулочный эндуро. А вот к какому классу отнести мотоцикл, в котором всего понемногу?
Хороший байк должен обладать надежным двигателем, иметь удобную эргономику и простое управление …

Triumph Tiger 955i изредка продающийся в России мотоцикл оснащенный двигателем довольно большой мощности 104лс.
Несмотря на то, что хорошие модели мотоциклов отличаются весьма солидной ценой, а сезон их использования относительно короткий, рынок мототехники стремительно развивается.
А если верить словам дилеров, то некоторые модели недавно выпущенных мотоциклов в начале сезона расходятся как горячие пирожки, и привезенных в Россию моделей явно не хватает для полного удовлетворения потребительского спроса.

Мотоцикл давно перестал быть альтернативой автомобиля, и забыты те времена, когда эту технику покупали только потому, что не хватало денег на полноценный автомобиль.
Сейчас двухколесные транспортные средства во многих случаях можно назвать чудесами техники, и их стоимость может сравниваться с ценой на престижные автомобили.

Многие люди стали покупать мотоциклы для увлечений, так как езда на них или даже коллекционирование стали хорошим развлечением для многих людей.
Многие мотоциклы, например Triumph Tiger 955i технические характеристики которого позволяют назвать модель престижной маркой, пользуются спросом как у начинающих, так и у опытных мотоциклистов.

В настоящее время приобрести новый мотоцикл Triumph Tiger 955i 2004-го модельного года нереально, так как их производство остановлено еще 12 лет назад.
При этом Triumph Tiger 955i технические характеристики имеет отличные, поэтому многие стремятся приобрести если не новый, то хотя бы подержанный вариант.

Мотоциклы, имеющие объем двигателя 955 куб. см., появились в результате длительного труда изобретателей, стремившихся создать модель, не уступающую по характеристикам другим вариантам мотоцикла.
В некоторых случаях эти модели не только не уступают, но и опережают другие мотоциклы, так как имеют минимальный расход топлива и прочие отличные параметры.

Мото с объемом двигателя более 400 кб. см, к которым относится Triumph Tiger 955i — это категория мотоциклов просто не может претендовать на звание «мотоцикла для новичка».
Напротив это уже серьезная техника, требующая определенного управления мото-техникой с меньшим объемом двигателя.
Да, она привлекает больше внимания, она самая красивая, быстрая, интересная и здесь есть огромный выбор моделей.
Но с ростом мощности неизбежно вырастает и вес мотоцикла.
В этом классе вы вряд ли найдете мотоциклы легче 180 кг, только если это не мотоциклы самых новых моделей.

Перейти ко всему модельному ряду мотоциклов Triumph,
на этой странице вы сможете найти мотоциклы Triumph Tiger 955i других годов выпуска и
информацию о них

Мотоцикл Triumph Tiger 955i 2003 Цена, Фото, Характеристики, Обзор, Сравнение на БАЗАМОТО

Описание мотоцикла Triumph Tiger 955i 2003 находится в очереди на публикацию статьи.

Анонс:

Сегодня чуть ли не под каждый нарождающийся на свет мотоцикл маркетологи стремятся выкроить свою нишу.
Тот — дорожный спорт, этот — прогулочный эндуро. А вот к какому классу отнести мотоцикл, в котором всего понемногу?
Хороший байк должен обладать надежным двигателем, иметь удобную эргономику и простое управление …

Triumph Tiger 955i изредка продающийся в России мотоцикл оснащенный двигателем довольно большой мощности 104лс.
Несмотря на то, что хорошие модели мотоциклов отличаются весьма солидной ценой, а сезон их использования относительно короткий, рынок мототехники стремительно развивается.
А если верить словам дилеров, то некоторые модели недавно выпущенных мотоциклов в начале сезона расходятся как горячие пирожки, и привезенных в Россию моделей явно не хватает для полного удовлетворения потребительского спроса.

Мотоцикл давно перестал быть альтернативой автомобиля, и забыты те времена, когда эту технику покупали только потому, что не хватало денег на полноценный автомобиль.
Сейчас двухколесные транспортные средства во многих случаях можно назвать чудесами техники, и их стоимость может сравниваться с ценой на престижные автомобили.

Многие люди стали покупать мотоциклы для увлечений, так как езда на них или даже коллекционирование стали хорошим развлечением для многих людей.
Многие мотоциклы, например Triumph Tiger 955i технические характеристики которого позволяют назвать модель престижной маркой, пользуются спросом как у начинающих, так и у опытных мотоциклистов.

В настоящее время приобрести новый мотоцикл Triumph Tiger 955i 2003-го модельного года нереально, так как их производство остановлено еще 13 лет назад.
При этом Triumph Tiger 955i технические характеристики имеет отличные, поэтому многие стремятся приобрести если не новый, то хотя бы подержанный вариант.

Мотоциклы, имеющие объем двигателя 955 куб. см., появились в результате длительного труда изобретателей, стремившихся создать модель, не уступающую по характеристикам другим вариантам мотоцикла.
В некоторых случаях эти модели не только не уступают, но и опережают другие мотоциклы, так как имеют минимальный расход топлива и прочие отличные параметры.

Мото с объемом двигателя более 400 кб. см, к которым относится Triumph Tiger 955i — это категория мотоциклов просто не может претендовать на звание «мотоцикла для новичка».
Напротив это уже серьезная техника, требующая определенного управления мото-техникой с меньшим объемом двигателя.
Да, она привлекает больше внимания, она самая красивая, быстрая, интересная и здесь есть огромный выбор моделей.
Но с ростом мощности неизбежно вырастает и вес мотоцикла.
В этом классе вы вряд ли найдете мотоциклы легче 180 кг, только если это не мотоциклы самых новых моделей.

Перейти ко всему модельному ряду мотоциклов Triumph,
на этой странице вы сможете найти мотоциклы Triumph Tiger 955i других годов выпуска и
информацию о них

TRIUMPH TIGER 955I (2001-2006) Обзор, характеристики и цены

Общий рейтинг

Далее: Езда и тормоза

3 из 5 (3/5)

Автор: MCN Staff

Опубликовано: 24 ноября 2006 г.

Обновлено: 21 ноября 2014 г.

Второе поколение Triumph Tiger продолжило тему оригинала — большой, ушибленный дорожный мотоцикл, приводимый в движение отличительной тройкой Хинкли.Разница заключалась в том, что это был тройной автомобиль второго поколения с обновленным шасси и соответствующим стилем. Более поздние версии хорошо оборудованы, и Triumph Tiger 955i — достойный дорожный мотоцикл для более высоких водителей, но он также в чем-то старомоден и заменен Tiger 1050.

Качество езды и тормоза

Далее: Двигатель

3 из 5 (3/5)

И эта, и более старая модель Triumph Tiger привлекают более высоких гонщиков и людей, которые любят путешествовать, а двигатель способен преодолевать серьезные мили без особых проблем.В 2002 году была изменена только внутренняя часть подвески, что сделало ходовую часть более жесткой и более подходящей для дороги.

Двигатель

Далее: надежность

4 из 5 (4/5)

В 2001 году на Triumph Tiger 955i был установлен трехцилиндровый двигатель объемом 955 куб. См, а также новая выхлопная система, коробка передач, система впрыска, переработанные внутренние детали двигателя и т. Д., Что дало заявленную мощность в 104 л.с. при 9500 об / мин, что сделало его одним из самых быстрых и плодотворных мотоциклов из так называемых мотоциклов с монстрами — отлично на дороге, но это не внедорожник.

Надежность и качество сборки

Далее: значение

3 из 5 (3/5)

Качество сборки более позднего

Triumph намного лучше, чем у его ранних мотоциклов, и надежность, за исключением нескольких проблем с первыми супербайками 595 Daytona, никогда не была большой проблемой. Если за Triumph Tiger 955i, на который вы смотрите, хорошо ухаживают, у вас не должно возникнуть никаких проблем.

Соотношение цена / качество

Далее: оборудование

3 из 5 (3/5)

Достаточно обычное дело, к тому же в производстве достаточно долгое время, так что есть из чего выбрать выпускной.Более поздние версии с постоянно улучшающимися характеристиками — это те, на которые стоит обратить внимание, но они, как правило, лучше сохраняют свои значения. Найдите на продажу Triumph Tiger 955i

Оборудование

4 из 5 (4/5)

Triumph Tiger 955i оборудован лучше, чем большинство мотоциклов этого класса, и многие из них поставляются с заводскими дополнительными принадлежностями. Ищите аксессуары для вторичного рынка, которые упростят поездки на работу и поездки. Некоторые владельцы Triumph Tiger 955i оставляют эти вещи включенными при частичной замене мотоцикла, в то время как другие предпочитают снимать все снова.2004 год ознаменовался большим обновлением Triumph Tiger 955i, включая литые легкосплавные диски, другой маятник и кофры, ручки с подогревом и центральную подставку, которые теперь входят в стандартную комплектацию. Заводские кофры с цветовой кодировкой теперь предлагаются, поскольку Triumph перепозиционировал Tiger 955i как grand tourer

.

4 из 5
Triumph Tiger 955i 2002.

01 августа 2020 г. , автор Npld.

Год: 2002

Стоимость годового обслуживания: £ 50

Помимо того, что велосипед тяжело поднять в одиночку (лучше не съезжать с дороги), 2002 955i поедет куда угодно с подходящими шинами.

Качество езды и тормоза

4 из 5

Плавная, роскошная езда. Очень тихо, с большим усилием. Перерывы крепкие и надежные. Это высокий велосипед, высота регулируется путем откручивания нескольких болтов на поворотном рычаге и суппорте, а затем с помощью двух больших шестигранных ключей повернуть центр каждой стороны задней оси. Остерегайтесь слишком большого опускания, это приведет к провисанию цепи, что приведет к затягиванию и повреждению вашего кожуха цепи. В конце концов, я перерезал цепь, чтобы она лучше соответствовала моей эргономике.

Двигатель

5 из 5

Превосходный звук, ощущение, тяговое усилие, долговечность и надежность.

Надежность и качество сборки

4 из 5

Ни разу не сломался, но его пришлось бросить на узком крутом повороте, что привело к значительным повреждениям велосипеда, бедра и эго. К счастью, есть множество дешевых запасных частей. Ограждение двигателя было спасением, просто нужно было заменить зеркало, индикатор, рычаг переключения передач, приклеить фартук и лобовое стекло, заменить задний суппорт и выхлоп.Как новенький.

Value против соперников

4 из 5

Самообслуживание дешево, но требует много времени, заглушки, фильтры, жидкости — обычные расходы. Чтобы получить доступ к воздушному фильтру и заглушкам, вам придется снять верхнюю часть велосипедного медведя.

Оборудование

4 из 5

Есть много комплектов для этого велосипеда. Я предпочитаю мягкий багаж, но большие корзины могут касаться выхлопной трубы и плавиться. Кажется, не существует варианта мягкой багажной полки, но это достаточно просто, если вы не против адаптироваться, чтобы поднять что-нибудь самостоятельно.

Опыт покупки: Я купил частную за 1950 фунтов с 31 тысячей на часах. Он был в хорошем состоянии с дополнительными портами USB и питания, жестким багажом и задним ящиком. Ручки с подогревом и центральная подставка были удалены.

4 из 5

23 января 2020 по ulsterboy13

Год: 2006

Владелец Tiger уже 3 года и много гастролирует по Тихоокеанскому Северо-Западу — родиной является остров Ванкувер.Я использую велосипед круглый год и считаю, что в городе он хорош, но, безусловно, лучше всего во время путешествий. Двигатель персиковый, и для меня это очень удобный байк, но он подходит для тех, кто старше 6 футов из-за высоты сиденья. Может быть непросто справиться с медленной скоростью из-за высокого CoG
Рекомендовать

Качество езды и тормоза

4 из 5

Отлично подходит для путешествий по дорогам и с баком, который легко преодолеет 400 км / сек.
Я осторожно беру его по гравию — он хорошо едет и по гравию, но, поскольку я в основном езжу в одиночку, самостоятельно подобрать «девочку» будет горсткой

Двигатель

5 из 5

Пожалуй, главная причина, по которой я приобрел эту машину — Triple — это красавец, мощный звукосниматель и мощность в любой точке спектра, с восхитительными выхлопными нотами.

Надежность и качество сборки

5 из 5

Совершенно без проблем — работает как шарм.Я занимаюсь основным техническим обслуживанием, у меня есть местный веломеханик для более сложных вещей, а также есть доступ к представительству Triumph, но на самом деле у меня не было серьезных проблем. Недостатком является необходимость снятия большого бака, чтобы добраться до воздушного фильтра, пробок и т. Д.

Value против соперников

5 из 5

Когда я начал смотреть на 955, я наткнулся на статью, Лучшие подержанные велосипеды по цене менее 5000 долларов, и вот она — когда все переходили на новые модели Tiger, они оставались позади по очень разумным ценам, и это доказало правда в моем случае

Оборудование

4 из 5

Ручки с подогревом, центральная подножка, туристические кофры — все в стандартной комплектации.А у меня были дуги и расширители крыльев.
Мне нужно было лобовое стекло получше / повыше,
Панель приборов практически не читается после наступления темноты, но я редко бываю после

Опыт покупки: Куплен в частном порядке — только у третьего владельца, в хорошем состоянии и мало использовался.
3500 канадских долларов

.

Триумф Тигр 955i

Triumph’s Trail Style Tiger имеет
давно является одной из самых успешных и популярных моделей фирмы, особенно
в странах континентальной Европы, таких как Германия. Первоначально введено в
1992, как один из первых триумфов Хинкли нового поколения, первый Tiger
использовал карбюраторный трехцилиндровый двигатель объемом 885 куб. см, также как и Daytona, Trophy и
Модели трезубца.

Высокопроизводительный 12-клапанный двигатель
был соединен с прочной рамой из стальных труб, снабженной
Подвеска мотоциклетного типа на обоих концах.Колеса с проволочными спицами, шишки для бездорожья
шины и небольшой двойной полуобтекатель фары завершили стиль Tiger. Но, как и большинство крупнотоннажных
велотренажеры, большой и тяжелый Tiger совершенно не подходил для
внедорожное использование. Однако массивный вес, сильная мощность и хрупкий кузов.
исключающий работу на бездорожье, сделал Tiger отличным шоссейным байком, который
был особенно дома, выполняя двухместные гастроли по автобанам
и автострады Европы.

В 1999 году доработанный Тигр был
представлен обновленный двигатель с впрыском топлива, улучшенная ходовая часть и
гладкий, современный кузов.Несмотря на более компактный дизайн, новый Tiger был
немного тяжелее, хотя увеличенная мощность двигателя перевешивала любую
дефицит производительности. Новая стальная рама по периметру и более совершенная подвеска
передняя и задняя части дали жесткую управляемость, а улучшенный уровень оснащения
Tiger даже больше подходит для поездок на дальние расстояния.

Последнее обновление 2001 г. делает
Tiger — один из самых мощных мотоциклов для трейловых гонок. Триумф установлен
обновленный трехцилиндровый двигатель объемом 955 куб. см от Daytona 955i и его крутящий момент
цифра 67 фут-фунт означает сильное, плавное ускорение с низких оборотов.
диапазон.Система впрыска топлива Sagem без сбоев и обеспечивает превосходную карбюрацию.
во всем диапазоне оборотов, а также впечатляющая экономичность.

Большой 24-литровый (5,3 галлон) топлива
бак позволяет легко расход топлива более 320 км (200 миль), и
официальные аксессуары Triumph, такие как жесткий багаж, ручки с электрическим подогревом
а более высокие экраны еще больше усиливают туристические возможности Tiger.

Изменения на 2005 год
— Новая головка блока цилиндров и картеры с измененной прокладкой охлаждающих шлангов для
визуально более аккуратный двигатель
— Шестерня глушителя люфта для снижения шума и вибрации
— Пересмотренные внутренние элементы переключения передач
— Новые варианты цвета Jet Black и Caspian Blue

Характеристики

The Tiger — один из самых универсальных мотоциклов, на которых можно путешествовать
континенты вдвоем, ездите без усилий или коснитесь множества углов.На своем
Ядро — это оригинальный трехцилиндровый двигатель объемом 955 куб. см с впрыском топлива, переработанный для
2006 г. с новой головкой блока цилиндров, картерами и визуально более аккуратным внешним видом —
достигая твердой пиковой мощности 105PS, сопоставимой с резким 92 Нм
крутящий момент. Дальнейшее усовершенствование достигается за счет механизма устранения люфта и
рычаг переключения передач. Мотор Тигра — это само определение
реальная управляемость. Его характер мгновенно вовлекает всадника и его
всегда можно положиться на неотразимый, полностью линейный отклик.

Вертикальное удобное положение для езды дает хороший обзор
впереди дорога и мелькают пейзажи. Быстро управляемая рама Tiger
геометрия имеет угол наклона 25,8 мм, шлейф 92 мм при колесной базе 1515 мм.
В податливой передней вилке используются одинарные пружины, а в заднем амортизаторе
предварительную нагрузку пружины можно регулировать дистанционно. Литой, 14-спицевый, алюминий
колеса принимают бескамерные шины — 110/80 V19 спереди и 150/70 V17 сзади.

Прочный стиль эндуро Tiger излучает прочность, а дальний горизонт
пункт назначения Тигра.Он любит ездить весь день и живет
в дорогу, двухместные и полностью загруженные. Но когда дело доходит до извилистого,
перекручивая обратный путь или ежедневно добираясь до работы, Тигр в равной степени дома.

С практичными деталями, такими как большой топливный бак на 24 литра (6,3 галлона США),
запираемые жесткие футляры, защитные ограждения для рук, ручки с подогревом и центральная подставка установлены как
в стандартной комплектации плюс эффективный обтекатель на раме для защиты от ветра и
непогода фактор удобства использования Tiger умножается.Высота сиденья тоже
регулируется в диапазоне 20 мм. Как и во всех Triumphs, здесь представлен широкий выбор
доступны аксессуары — в том числе мягкий багаж и гелевые сиденья. Серебряный
рама и колеса дополняют три цветовых варианта Jet Black,
вновь представленные популярным спросом, Алюминий Серебро и Синий Каспий.

Говорят, что путешествие иногда так же важно, как
пункт назначения. Tiger — один из тех мотоциклов, которые помогают доказать эту теорию.
Настоящих универсальных мотоциклов очень мало — Тигр один из них.
их.

Road Test

Тигр
это прозвище уже несколько десятилетий присутствует в модельном ряду Triumph, но
слишком далеко уйти от среднего возраста наших читателей, мы просто вернемся к
начало восьмидесятых и конец первоначальной фабрики Triumph.

На Парижской выставке в 1981 году они представили 744-кубовый Triumph Tiger Trail, настоящий
Мотоцикл, стилизованный под трейл, с изогнутой вверх трубой и разумным бездорожьем
претензии. (Он также производился как 650, хотя обе модели были
вариации тогдашнего родстера Thunderbird.) Если вы были компетентным
райдер, вы можете использовать этот велосипед, чтобы исследовать некоторые из древних дорог, которые все еще
безопасно пересечь Великобританию, зная, что это не будет слишком громоздко.

Эти и другие модели хоть и не смогли остановить закрытие завода, но
1990 год — совершенно новая современная компания под руководством Джона Блура, показывала миру ассортимент
мотоциклов, сильно отличающихся от тех, что были раньше, и не было
цилиндр машины не видно!

Приходите 1993, и имя Тигр снова присоединилось к перекличке как двойное назначение
машина, однако теперь это был трехцилиндровый байк с верхним половинным обтекателем.Это
выглядел и до сих пор выглядит как мотоцикл, на который вы бы погрузились всеми своими мирскими
товаров и отправляйтесь в кругосветное путешествие вместо того, чтобы свернуть на грязную полосу
Воскресная поездка по тропе.

Конечно, вес увеличился со 174 кг у близнецов и с 209 кг у вас.
должен быть наездником с исключительными способностями управлять таким свиным велосипедом
на грубой. Велосипед был высоким, а вес переносился высоко, чтобы идти вместе с ним.
увеличенный дорожный просвет, требуемый стилем.

Несмотря на скептицизм некоторых СМИ в то время по поводу актуальности
такая машина, она выдержала и по сей день с различными обновлениями и
модификации, которые включали переход на двигатель 955i на рубеже веков.Теперь он прочно занял место среди больших трейлеров всех производителей,
побить их всех по цене.

Итак, не слишком много размышляя о будущем, давайте посмотрим, что у нас есть сейчас.
Это большой байк с трехцилиндровым рядным двигателем 955i с жидкостным охлаждением.
мотор в комплекте с DOHC. Он явно расстроен, поэтому вместо большого
числа, прикрепленные к спортивному Daytona, он выдает 104 л.с., достаточно, чтобы получить его
до 140 миль в час, если вы находитесь в нужном месте!

Однако, как мы все знаем, дело не в высоких скоростях, а в том, как они
там и полезная мощность для реальной езды и законных ограничений скорости.Вот
байк очень хорош и не уступает конкурентам, хотя мощность
доставка клинически эффективна, а не увлекательна, как на некоторых аналогичных велосипедах
с других заводов.

Мотор с черным покрытием, который, кстати, позволяет очень легко чистить
в ненастную погоду, смонтирован на двухлонжеронной стальной раме с отягощением
сидит довольно высоко. Это на самом деле имеет преимущество, так как делает велосипед
довольно быстро реагирует на поворотах, легко проваливаясь в поворотах.

Достаточно хорошо, насколько хорошо он будет вести себя на неровном грунте, я не знаю, как случайный гравий
грунтовая дорога была пределом моего теста, так как теперь слишком много кузовных работ и
корзины, чтобы рискнуть повредить, тем более что теперь он весит 215 кг.

Кроме того, размеры колес теперь 19 дюймов спереди и 17 дюймов сзади, а шины
ныне принятый компромисс в стиле трейлового велосипеда, поэтому серьезная грязь должна быть
избегали!

Если говорить об этом, корзины теперь являются стандартной платой за проезд, как и обогреваемые
захваты и защита рук, последние два предмета превосходны в суровые и холодные
Погода.Верхний багажник ограничен благодаря высокому уровню выхлопной системы.
позади, или должно быть через него, но осталось немного полезного места.

Большой резервуар помогает отражать порывы ветра вокруг ваших ног, а маленький
экран неплохо справляется с передней частью, хотя лично я бы поискал
послепродажный, который немного шире и выше! Хотя уровни комфорта
хорошее, а ступенчатое сиденье легко позволит вам пробежать более 200 миль
танка без какого-либо дискомфорта.

Но, это не просто дальнобойщик, это на самом деле довольно универсальный
машина. В городе его высокая высота сиденья (также регулируется, если оно невысокое
достаточно!) позволяет легко выбрать путь через заторы, но если это
обычное путешествие, корзины лучше снимать, чтобы немного похудеть!

Превосходная фиксация стоп и хорошо сбалансированная стойка при ходьбе
пробираясь сквозь крокодила, который пустился в путь. Однако двигатель действительно получает
немного тепла, если вы не можете держать велосипед в движении!

Отправляйтесь по извилистым проселочным дорогам, и велосипед будет довольно забавным и может быть
пробрался через повороты достаточно быстро, чтобы на твоем лице появилась широкая улыбка.В
подвеска относительно мягкая и мягкая, поэтому, если вы нажмете слишком сильно, она позволит вам
знаю, но этого достаточно, чтобы поддерживать высокий средний показатель. Есть предзагрузка
и регулировка отбоя сзади, если вы хотите попробовать
ваш стиль катания, чтобы вы могли усерднее работать.

Тормоза скорее адекватные и компетентные, чем исключительные, и вам необходимо
настроить свой мозг на торможение четырьмя пальцами, особенно когда он полностью загружен
пилон. Вероятно, это возвращается к идее, что это все еще двойная цель
велосипед и мог бы в конечном итоге чрезмерно затормозить на неровной дороге, если бы у него была прямая система
от спортбайка на полигоне.

Недостатков в отделе освещения и твин
фары легко освещают каждый уголок неосвещенной дороги. Это позволяет продолжить
к месту назначения в разумном темпе, независимо от условий освещения.
встреча.

Еще одним большим плюсом является то, что велосипед по-прежнему оснащен центральной подставкой,
что делает регулировку цепи простой рутинной задачей и легко достижимой, когда
вдали от дома. Это также означает загрузку кофров и общую устойчивость машины.
на стоянке — менее рискованное дело.(Если вы беспокоитесь, что это
копаться по углам, вам нужно будет пройти очень длинный путь, чтобы
улов!)

Итак, принимая во внимание все обстоятельства, на данный момент у Триумфа есть
отличный универсал, который легко может быть классифицирован как туристический, как и Dual
Назначение велосипеда. Он легко справится с неровными дорожными покрытиями или грунтовыми дорогами, поскольку
найден на континенте, но Дакар, вероятно, не стартует, как и этот
велосипед будет, если у вас не хватает дюйма на внутренней ноге!

В то время как некоторые мотоциклы той же категории, такие как BMW GS и KTM Adventure, могут
Получив более высокие оценки в некоторых областях, Tiger превосходит всех по цене.В
в стандартной комплектации он стоит всего 6999, что почти на 2000 меньше, чем у BMW 1200GS,
это означает, что вы можете потратить деньги на несколько настроек, прежде чем отправиться в
мир гордо развевается под британским флагом!

Источник Ян Керр
Theroad.mag-uk.org

.

Триумф Тигр 955i

Марка Модель

Триумф Тигр 955i

Год

2001

Двигатель

Четырехтактный, поперечный трехцилиндровый,
DOHC, 4 клапана на цилиндр.

Вместимость

955 куб. См / 58,3 куб. Дюймов

Диаметр цилиндра x ход поршня

79 x 65 мм

Степень сжатия

11,6: 1

Система охлаждения

С жидкостным охлаждением
Смазка Мокрый картер
Масло моторное Синтетика, 10Вт / 40

Индукционная

Многоточечная последовательная электронная подача топлива
впрыск

Зажигание

Цифровой индуктивный тип через электронный
управление двигателем.
Свеча зажигания

НГК, DPR8EA-9

Начиная с Электрический

Максимальная мощность

83,6 кВт / 104 л.с. при 9500 об / мин

Максимальный крутящий момент

92 Нм / 9,38 кгс-м / 67 фут-фунт-сила при 4400 об / мин
Сцепление Мокрый, многодисковый

Трансмиссия

6 скорость
Бортовая передача X кольцевая цепочка
Рама Трубчатый двухсторонний маятник по периметру, алюминиевый сплав

Передняя подвеска

43 мм Вилка с тройной пружиной
Ход переднего колеса 230 мм / 9.1 из

Задняя подвеска

Моноамортизатор с дистанционно регулируемым предварительным натягом
и демпфирование отбоя
Ход заднего колеса 230 мм / 9,1 дюйма

Передние тормоза

2 диска 310 мм, 2 поршневых суппорта

Задние тормоза

Один диск 285 мм, 2-поршневой суппорт

Колеса передние

Литые, 14-спицевые, 19 x 2.5 дюймов

Колеса задние

Литые, 14-спицевые, 17 x 4,25 дюйма

Передняя шина

110/80 ч29

Задняя шина

150/70 х27
Тропа

87,9 мм / 3,46 дюйма

Рейк

25,8

Размеры Длина 2250 мм / 88.6 дюймов
Ширина (руль) 860 мм / 33,8 дюйма
Высота 1390 мм / 54,7 дюйма

Колесная база

1515 мм / 59,6 дюйма

Высота по седлу

840-860 мм / 33,1-33,8 дюйма

Сухая масса

215 кг / 474 фунтов

Запас топлива

24 литров
/ 6,3 галлона США / 5.3 беса

Среднее потребление

5,6 л / 100 км / 16,8 км / л / 39,5 миль на галлон США / 47,4 имп. Миль на галлон

Постоянный
Миля

12,5 сек / 170 км / ч / 105,6 миль / ч
Стоя 0 — 1000 м 23,3 сек / 202 км / ч / 125,5 миль / ч

Максимальная скорость

206,5 км / ч / 128,3 миль / ч
Отзывы Мотоциклист /

Дорога.mag-uk.org

Тигр в стиле тропы Triumph имеет
давно является одной из самых успешных и популярных моделей фирмы, особенно
в странах континентальной Европы, таких как Германия. Первоначально введено в
1992, как один из первых триумфов Хинкли нового поколения, первый Tiger
использовал карбюраторный трехцилиндровый двигатель объемом 885 куб. см, также как и Daytona, Trophy и
Модели трезубца.

Высокопроизводительный 12-клапанный двигатель
был соединен с прочной рамой из стальных труб, снабженной
Подвеска мотоциклетного типа на обоих концах.Колеса с проволочными спицами, шишки для бездорожья
шины и небольшой двойной полуобтекатель фары завершили стиль Tiger.

Но, как и большинство
мотоциклов большой вместимости, большой, тяжелый Tiger был полностью
непригоден для использования на бездорожье. Однако массивный вес, сильная мощность и
хрупкая конструкция кузова, исключающая работу на бездорожье, сделала Tiger отличным
шоссейный велосипед, который был особенно дома, выполняя двухместные туристические обязанности
по автобанам и автострадам Европы.

В 1999 году доработанный Тигр был
представлен обновленный двигатель с впрыском топлива, улучшенная ходовая часть и
гладкий, современный кузов. Несмотря на более компактный дизайн, новый Tiger был
немного тяжелее, хотя увеличенная мощность двигателя перевешивала любую
дефицит производительности. Новая стальная рама по периметру и более совершенная подвеска
передняя и задняя части дали жесткую управляемость, а улучшенный уровень оснащения
Tiger даже больше подходит для поездок на дальние расстояния.

Последнее обновление 2001 г. делает
Tiger — один из самых мощных мотоциклов для трейловых гонок. Триумф установлен
обновленный трехцилиндровый двигатель объемом 955 куб. см от Daytona 955i и его крутящий момент
цифра 67 фут-фунт означает сильное, плавное ускорение с низких оборотов.
диапазон. Система впрыска топлива Sagem без сбоев и обеспечивает превосходную карбюрацию.
во всем диапазоне оборотов, а также впечатляющая экономичность.

Большой 24-литровый (5,3 галлон) топлива
бак позволяет легко расход топлива более 320 км (200 миль), и
официальные аксессуары Triumph, такие как жесткий багаж, ручки с электрическим подогревом
а более высокие экраны еще больше усиливают туристические возможности Tiger.

.

Триумф Тигр 955i

Triumph’s Trail Style Tiger имеет
давно является одной из самых успешных и популярных моделей фирмы, особенно
в странах континентальной Европы, таких как Германия. Первоначально введено в
1992, как один из первых триумфов Хинкли нового поколения, первый Tiger
использовал карбюраторный трехцилиндровый двигатель объемом 885 куб. см, также как и Daytona, Trophy и
Модели трезубца.

Высокопроизводительный 12-клапанный двигатель
был соединен с прочной рамой из стальных труб, снабженной
Подвеска мотоциклетного типа на обоих концах.Колеса с проволочными спицами, шишки для бездорожья
шины и небольшой двойной полуобтекатель фары завершили стиль Tiger.

Но, как и большинство большегрузных
велотренажеры, большой и тяжелый Tiger совершенно не подходил для
внедорожное использование. Однако массивный вес, сильная мощность и хрупкий кузов.
исключающий работу на бездорожье, сделал Tiger отличным шоссейным байком, который
был особенно дома, выполняя двухместные гастроли по автобанам
и автострады Европы.

В 1999 году доработанный Тигр был
представлен обновленный двигатель с впрыском топлива, улучшенная ходовая часть и
гладкий, современный кузов. Несмотря на более компактный дизайн, новый Tiger был
немного тяжелее, хотя увеличенная мощность двигателя перевешивала любую
дефицит производительности. Новая стальная рама по периметру и более совершенная подвеска
передняя и задняя части дали жесткую управляемость, а улучшенный уровень оснащения
Tiger даже больше подходит для поездок на дальние расстояния.

Последнее обновление 2001 г. делает
Tiger — один из самых мощных мотоциклов для трейловых гонок. Триумф установлен
обновленный трехцилиндровый двигатель объемом 955 куб. см от Daytona 955i и его крутящий момент
цифра 67 фут-фунт означает сильное, плавное ускорение с низких оборотов.
диапазон. Система впрыска топлива Sagem без сбоев и обеспечивает превосходную карбюрацию.
во всем диапазоне оборотов, а также впечатляющая экономичность.

Большой 24-литровый (5.3 галлона) топлива
бак позволяет легко расход топлива более 320 км (200 миль), и
официальные аксессуары Triumph, такие как жесткий багаж, ручки с электрическим подогревом
а более высокие экраны еще больше усиливают туристические возможности Tiger.

Отличия от 2005 г.

— Новая головка цилиндров и картеры с измененной прокладкой охлаждающих шлангов для
двигатель визуально более аккуратный
— Шестерня глушителя люфта для снижения шума и вибрации
— Изменены внутренние элементы переключения передач
— Новые варианты цвета Jet Black и Caspian Blue

Характеристики

The Tiger — один из самых универсальных мотоциклов, на которых можно путешествовать
континенты вдвоем, ездите без усилий или коснитесь множества углов.На своем
Ядро — это оригинальный трехцилиндровый двигатель объемом 955 куб. см с впрыском топлива, переработанный для
2006 г. с новой головкой блока цилиндров, картерами и визуально более аккуратным внешним видом —
достигая твердой пиковой мощности 105PS, сопоставимой с резким 92 Нм
крутящий момент. Дальнейшее усовершенствование достигается за счет механизма устранения люфта и
рычаг переключения передач. Мотор Тигра — это само определение
реальная управляемость. Его характер мгновенно вовлекает всадника и его
всегда можно положиться на неотразимый, полностью линейный отклик.

Вертикальное удобное положение для езды дает хороший обзор
впереди дорога и мелькают пейзажи. Быстро управляемая рама Tiger
геометрия имеет угол наклона 25,8 мм, шлейф 92 мм при колесной базе 1515 мм.
В податливой передней вилке используются одинарные пружины, а в заднем амортизаторе
предварительную нагрузку пружины можно регулировать дистанционно. Литой, 14-спицевый, алюминий
колеса принимают бескамерные шины — 110/80 V19 спереди и 150/70 V17 сзади.

Прочный стиль эндуро Tiger излучает прочность, а дальний горизонт
пункт назначения Тигра.Он любит ездить весь день и живет
в дорогу, двухместные и полностью загруженные. Но когда дело доходит до извилистого,
перекручивая обратный путь или ежедневно добираясь до работы, Тигр в равной степени дома.

С практичными деталями, такими как большой топливный бак на 24 литра (6,3 галлона США),
запираемые жесткие футляры, защитные ограждения для рук, ручки с подогревом и центральная подставка установлены как
в стандартной комплектации плюс эффективный обтекатель на раме для защиты от ветра и
непогода фактор удобства использования Tiger умножается.Высота сиденья тоже
регулируется в диапазоне 20 мм. Как и во всех Triumphs, здесь представлен широкий выбор
доступны аксессуары — в том числе мягкий багаж и гелевые сиденья. Серебряный
рама и колеса дополняют три цветовых варианта Jet Black,
вновь представленные популярным спросом, Алюминий Серебро и Синий Каспий.

Говорят, что путешествие иногда так же важно, как
пункт назначения. Tiger — один из тех мотоциклов, которые помогают доказать эту теорию.
Настоящих универсальных мотоциклов очень мало — Тигр один из них.
их.

Road Test

Тигр
это прозвище уже несколько десятилетий присутствует в модельном ряду Triumph, но
слишком далеко уйти от среднего возраста наших читателей, мы просто вернемся к
начало восьмидесятых и конец первоначальной фабрики Triumph.

На Парижской выставке в 1981 году они представили 744-кубовый Triumph Tiger Trail, настоящий
Мотоцикл, стилизованный под трейл, с изогнутой вверх трубой и разумным бездорожьем
претензии. (Он также производился как 650, хотя обе модели были
вариации тогдашнего родстера Thunderbird.) Если вы были компетентным
райдер, вы можете использовать этот велосипед, чтобы исследовать некоторые из древних дорог, которые все еще
безопасно пересечь Великобританию, зная, что это не будет слишком громоздко.

Эти и другие модели хоть и не смогли остановить закрытие завода, но
1990 год — совершенно новая современная компания под руководством Джона Блура, показывала миру ассортимент
мотоциклов, сильно отличающихся от тех, что были раньше, и не было
цилиндр машины не видно!

Приходите 1993, и имя Тигр снова присоединилось к перекличке как двойное назначение
машина, однако теперь это был трехцилиндровый байк с верхним половинным обтекателем.Это
выглядел и до сих пор выглядит как мотоцикл, на который вы бы погрузились всеми своими мирскими
товаров и отправляйтесь в кругосветное путешествие вместо того, чтобы свернуть на грязную полосу
Воскресная поездка по тропе.

Конечно, вес увеличился со 174 кг у близнецов и с 209 кг у вас.
должен быть наездником с исключительными способностями управлять таким свиным велосипедом
на грубой. Велосипед был высоким, а вес переносился высоко, чтобы идти вместе с ним.
увеличенный дорожный просвет, требуемый стилем.

Несмотря на скептицизм некоторых СМИ в то время по поводу актуальности
такая машина, она выдержала и по сей день с различными обновлениями и
модификации, которые включали переход на двигатель 955i на рубеже веков.Теперь он прочно занял место среди больших трейлеров всех производителей,
побить их всех по цене.

Итак, не слишком много размышляя о будущем, давайте посмотрим, что у нас есть сейчас.
Это большой байк с трехцилиндровым рядным двигателем 955i с жидкостным охлаждением.
мотор в комплекте с DOHC. Он явно расстроен, поэтому вместо большого
числа, прикрепленные к спортивному Daytona, он выдает 104 л.с., достаточно, чтобы получить его
до 140 миль в час, если вы находитесь в нужном месте!

Однако, как мы все знаем, дело не в высоких скоростях, а в том, как они
там и полезная мощность для реальной езды и законных ограничений скорости.Вот
байк очень хорош и не уступает конкурентам, хотя мощность
доставка клинически эффективна, а не увлекательна, как на некоторых аналогичных велосипедах
с других заводов.

Мотор с черным покрытием, который, кстати, позволяет очень легко чистить
в ненастную погоду, смонтирован на двухлонжеронной стальной раме с отягощением
сидит довольно высоко. Это на самом деле имеет преимущество, так как делает велосипед
довольно быстро реагирует на поворотах, легко проваливаясь в поворотах.

Достаточно хорошо, насколько хорошо он будет вести себя на неровном грунте, я не знаю, как случайный гравий
грунтовая дорога была пределом моего теста, так как теперь слишком много кузовных работ и
корзины, чтобы рискнуть повредить, тем более что теперь он весит 215 кг.

Кроме того, размеры колес теперь 19 дюймов спереди и 17 дюймов сзади, а шины
ныне принятый компромисс в стиле трейлового велосипеда, поэтому серьезная грязь должна быть
избегали!

Если говорить об этом, корзины теперь являются стандартной платой за проезд, как и обогреваемые
захваты и защита рук, последние два предмета превосходны в суровые и холодные
Погода.Верхний багажник ограничен благодаря высокому уровню выхлопной системы.
позади, или должно быть через него, но осталось немного полезного места.

Большой резервуар помогает отражать порывы ветра вокруг ваших ног, а маленький
экран неплохо справляется с передней частью, хотя лично я бы поискал
послепродажный, который немного шире и выше! Хотя уровни комфорта
хорошее, а ступенчатое сиденье легко позволит вам пробежать более 200 миль
танка без какого-либо дискомфорта.

Но, это не просто дальнобойщик, это на самом деле довольно универсальный
машина. В городе его высокая высота сиденья (также регулируется, если оно невысокое
достаточно!) позволяет легко выбрать путь через заторы, но если это
обычное путешествие, корзины лучше снимать, чтобы немного похудеть!

Превосходная фиксация стоп и хорошо сбалансированная стойка при ходьбе
пробираясь сквозь крокодила, который пустился в путь. Однако двигатель действительно получает
немного тепла, если вы не можете держать велосипед в движении!

Отправляйтесь по извилистым проселочным дорогам, и велосипед будет довольно забавным и может быть
пробрался через повороты достаточно быстро, чтобы на твоем лице появилась широкая улыбка.В
подвеска относительно мягкая и мягкая, поэтому, если вы нажмете слишком сильно, она позволит вам
знаю, но этого достаточно, чтобы поддерживать высокий средний показатель. Есть предзагрузка
и регулировка отбоя сзади, если вы хотите попробовать
ваш стиль катания, чтобы вы могли усерднее работать.

Тормоза скорее адекватные и компетентные, чем исключительные, и вам необходимо
настроить свой мозг на торможение четырьмя пальцами, особенно когда он полностью загружен
пилон. Вероятно, это возвращается к идее, что это все еще двойная цель
велосипед и мог бы в конечном итоге чрезмерно затормозить на неровной дороге, если бы у него была прямая система
от спортбайка на полигоне.

Недостатков в отделе освещения и твин
фары легко освещают каждый уголок неосвещенной дороги. Это позволяет продолжить
к месту назначения в разумном темпе, независимо от условий освещения.
встреча.

Еще одним большим плюсом является то, что велосипед по-прежнему оснащен центральной подставкой,
что делает регулировку цепи простой рутинной задачей и легко достижимой, когда
вдали от дома. Это также означает загрузку кофров и общую устойчивость машины.
на стоянке — менее рискованное дело.(Если вы беспокоитесь, что это
копаться по углам, вам нужно будет пройти очень длинный путь, чтобы
улов!)

Итак, принимая во внимание все обстоятельства, на данный момент у Триумфа есть
отличный универсал, который легко может быть классифицирован как туристический, как и Dual
Назначение велосипеда. Он легко справится с неровными дорожными покрытиями или грунтовыми дорогами, поскольку
найден на континенте, но Дакар, вероятно, не стартует, как и этот
велосипед будет, если у вас не хватает дюйма на внутренней ноге!

В то время как некоторые мотоциклы той же категории, такие как BMW GS и KTM Adventure, могут
Получив более высокие оценки в некоторых областях, Tiger превосходит всех по цене.В
в стандартной комплектации он стоит всего 6999, что почти на 2000 меньше, чем у BMW 1200GS,
это означает, что вы можете потратить деньги на несколько настроек, прежде чем отправиться в
мир гордо развевается под британским флагом!

Источник Ян Керр
Theroad.mag-uk.org

.

Отправить ответ

avatar
  Подписаться  
Уведомление о